control de presin y flujo de bomba

Esta mquina es impulsada y controlada por el sistema hidrulico principal y el piloto.El sistema hidrulico principal proporciona aceite a los cilindros y los motores de la mquina. El sistema piloto hidrulico de aceite de los circuitos de control.

El sistema hidrulico principal es impulsado por dos bombas de caudal variable que componen las bombas principales. Las bombas son idnticas en su funcionamiento. Bomba delantera (23), conectado directamente al motor mediante un acoplamiento flexible tambin est acoplado en serie con la bomba trasera (25). Fuera de las bombas principales, existe un acoplamiento para la bomba piloto (24) . Estas tres bombas funcionan a la misma velocidad que el motor (1850 rpm.). Toda la salida del motor se utiliza para la impulsin de estas tres bombas.Cada una de las bombas principales ofrece 183 litros (48 gal EE.UU.) de aceite hidrulico por minuto en vaco.

Cuando a la maquina se le coloca una carga, el aceite hidrulico se introduce en el circuito hidrulico principal, la superacin de la resistencia. Como resultado, la presin de entrega de los aumentos de las bombas principales. Al mismo tiempo, la velocidad del motor disminuye.A medida que aumenta la carga, las bombas principales aumentar sus presiones para que el alivio de la presin de 31.400 kPa (4550 psi). Para mantener la potencia absorbida por el motor constante, las bombas principales comienzan a disminuir la velocidad de flujo a medida que aumenta el suministro de presin.

Control de compartimiento de la vlvula principal(26) de salida de lnea (la bomba de frente). (27) de salida de lnea (la bomba trasera). (28) Derecho de la vlvula de control (operado por la bomba de aceite trasero). (29) Izquierda vlvula de control (operado por la bomba de aceite delantero).El aceite de entrega de las bombas delantera y trasera (23) y (25), respectivamente, entre los lados izquierdo y derecho de las vlvulas de control (8). Si no se realiza el trabajo, la bomba de aceite fluye a travs de las vlvulas de control y devuelve al depsito.Al mismo tiempo, las vlvulas de control enva una seal (control de flujo negativo) a cada bomba que hace que la bomba correspondiente a destroke al flujo de salida mnimo.Si una operacin se est realizando, el aceite de control de vlvulas de la bomba directamente a los cilindros respectivos (pluma, cuchara y pegar) y / o motores (giro y desplazamiento). Las vlvulas de control contienen varias bobinas de vlvulas, conductos, vlvulas y orificios que permiten una operacin a realizar por s solo o en combinacin con otras operaciones. Los carretes de la vlvula est controlada por aceite de mando del circuito de aceite de mando.

Cabina(30) Control de la palanca (stick y swing). (31) Control de la palanca (la pluma y la cuchara). (32) el recorrido del pedal (izquierda). (33) el recorrido del pedal (derecha).Bomba piloto (24) ofrece un flujo constante de presin de aceite al circuito de piloto. La presin del piloto de funcionamiento se incrementa a la configuracin de la vlvula piloto de alivio, 3450 kPa (500 psi).El circuito de piloto tiene tres funciones principales. Una funcin es operar las vlvulas de control. Cuando cualquier palancas de control (30), (31) o pedales (32), (33) son operados, el aceite piloto fluye a la vlvula de control principal a travs de las vlvulas de control piloto (10), (11), (12) o (14) , respectivamente. Esta opera las vlvulas de control.El circuito de piloto, tambin funciona para controlar la salida de la bomba. Un controlador electrnico se desarrolla una seal electrnica al sentir el cambio en la velocidad del motor. Reductora de presin (15) recibe la seal electrnica y utiliza el aceite del sistema piloto para desarrollar la seal de presin hidrulica (presin de alimentacin de cambio). La presin de mando hidrulico pasa a los reguladores de las bombas principales y controla el flujo de salida de la bomba.Una tercera funcin es proporcionar a la presin del piloto de los tres interruptores de presin (dos de ellos opcionales), ubicado en el circuito de piloto, por lo que los controles pueden utilizar los siguientes.1. Control de velocidad automtico (AEC)El sistema AEC funciones para reducir automticamente la velocidad del motor cuando no hay funcionamiento hidrulico se requiere.Cuando todas las palancas de control (30), (31) y pedales (32), (33) han sido devueltos a la posicin neutral, el interruptor de presin en el circuito de piloto se apaga debido a una disminucin de la presin del piloto. Despus de tres segundos (si AEC interruptor est en la posicin ON), el motor funciona AEC. Esto anula el control del regulador ajuste de la palanca y reduce la velocidad del motor a aproximadamente 1.300 rpm.Cualquier activacin de las palancas de control o los pedales se activa el interruptor de presin debido a un aumento en la presin del piloto. Esto aumenta la velocidad del motor a la configuracin del regulador palanca de control.2. El motor de giro Freno de estacionamiento de liberacin (si est equipado)Inmediatamente despus de una palanca de control de los implementos o el swing es operado, el interruptor de presin de freno de estacionamiento se activa el motor de oscilacin debido a un aumento en la presin del piloto.Esto activa la vlvula solenoide (III) en el colector de aceite de mando (16) y una rama del circuito de piloto directa libera el freno.3. Viaje timbre de la alarma (si est equipado)Cuando un pedal de viaje est deprimido, el circuito de timbre de alarma se coloca en la posicin ON.Despus de las vlvulas de solenoide adicionales se instalan en el circuito de piloto. Cada una de estas vlvulas se abre o se bloquea una rama de la lnea piloto para la activacin de un circuito seleccionado para la operacin.Solenoide I: para facilitar la nivelacin de la superficie del suelo por inchingSolenoid II: para facilitar el acabado vertical de la zanja surfacesSolenoid pared IV: para cambiar la velocidad de desplazamientoLas bombas principales

Visitas fuera de las bombas principales(1) Control negativo conexin de presin (bomba de frente). (2) puerto de salida (bomba posterior). (3) Control negativo conexin de presin (bomba posterior). (4) puerto de salida (bomba frente). (5) drenaje del puerto. (6) Frente de la bomba. (7) Puerto bloque. (8) de la bomba trasera. (9) Cambio de poder piloto de puerto. (10) de entrada del puerto.Las bombas principales consisten en la bomba delantera (6), la bomba trasera (8) y el puerto de bloqueo (7) que se acoplan con tornillos. Las bombas delanteras y traseras son idnticos en su construccin, operacin y desempeo.Aceite del depsito hidrulico entre en el puerto de entrada (10) del puerto de bloque (7) que es comn a las dos bombas. Cada bomba suministra su petrleo a travs de su puerto de salida correspondiente (2) o (4).

Seccin transversal de las bombas principales(2) puerto de salida (bomba posterior). (4) puerto de salida (bomba frente). (7) Puerto bloque. (10) de entrada del puerto. (11) del eje. (12) Vivienda. (13) del mun del eje. (14) Pin. (15) Link. (16) Pin. (17) Deslice la placa. (18) de retencin. (19) Swash plato. (20) de retencin. (21) Calzado. (22) del pistn. (23) Barril. (24) Pin. (25) Deslice bloque. (26) Sello de retencin. (27) de la vlvula plato. (28) Pasaje. (29) Placa de conexin. (30) Pasaje. (31) Fluencia plato.Eje (11) est conectado directamente al motor. Desde barril (23) y la placa de vlvula (27) son el eje estriado (11), todos ellos giran juntos.Barril (23) tiene nueve cilindros en el que los pistones (22) se insertan. Cada pistn est conectado a la zapata (21). De retencin (20) tiene los zapatos (21) contra la placa de fluencia (31).Como barril (23) se convierte, cada pistn (22) se convierte en el plato (31) y sigue el ngulo de la placa de resaca. Como los pistones siga el ngulo de la placa de resaca, que se mueven dentro y fuera del cilindro en barrica (23). Cada pistn se basa en el aceite durante su carrera descendente en la placa (31) y empuja el petrleo a cabo durante su carrera ascendente.

Seccin transversal del regulador de la bomba(15) Link. (16) Pin. (17) Deslice la placa. (19) Swash plato. (24) Pin. (25) Deslice bloque. (32) Primavera. (33) de manga. (34) de la cola. (35) del pistn.NOTA: La bomba de corte 6KF677-UP y 7DF1540-UP se muestran aqu, sin embargo, los primeros modelos son idnticos excepto por corte de alta presin montados en la parte superior de la bomba.

Ilustracin de un regulador de la bomba (Regulador en funcionamiento)(12) Vivienda. (13) del mun del eje. (14) Pin. (15) Link. (16) Pin. (17) Deslice la placa. (18) de retencin. (19) Swash plato. (24) Pin. (25) Deslice bloque. (32) Primavera. (33) de manga. (35) del pistn.A medida que la carga en los cambios de la bomba, el ngulo de la placa de resaca (19) cambia a medida que sigue el movimiento del pistn (35). A medida que aumenta la carga, el pistn (35) se mueve hacia la izquierda. Bloque deslizante (25) y el pasador (24) ofrecen una conexin mecnica entre el pistn (35) y de plato oscilante (19). Esta unin mecnica se convierte plato oscilante (19) hacia la derecha para un ngulo ms pequeo. La placa se mueve alrededor del eje oscilante trunion (13) como su eje.Como plato oscilante (19) gira en sentido horario, enlace (15) gira a la izquierda con retencin (18) como su eje. Pin (14) proporciona la conexin mecnica entre la placa de resaca (19) y enlace (15). Enlace (15) est vinculado a la vivienda (12) por la retencin (18).Enlace (15) tambin es mecnicamente vinculados con la manga (33) por el pin (16) y bloque deslizante (17). Como enlace (15) gira en sentido antihorario, la manga (33) tambin se mueve a la izquierda que sigue el movimiento de la bobina (34). Como resultado, la placa de resaca (19) mantiene un nuevo ngulo en funcin de la carga colocada en la bomba. Funcionamiento del regulador de la bomba se describe en la siguiente seccin.El aceite del depsito hidrulico entra en el puerto de entrada (10) del puerto de bloque (7) y se va a placa de conexin (29). Entonces, el aceite pasa a travs de pasajes (30) y (28) de la placa de vlvula (27) y se dibuja detrs de los pistones (22) en barrica (23). El aceite que se expulsa por medio de pistones (22) va a las lneas de la vlvula principal de control a travs de los puertos de salida (2) y (4).Reglamento de la bombaCaballos de fuerza constante de control de flujo (6KF1-676, 7DF1-1539)

Seccin transversal del regulador de cola(2) con el Ajustador. (4) Primavera. (5) de la cola. (6) del acelerador puerto. (7) del acelerador puerto. (8) de manga. (9) del pistn piloto. (10) Piloto de cmara del pistn. (11) Piloto de cmara del pistn. (12) del pistn. (13) Primavera. (14) bomba de paso de salida. (15) del acelerador puerto. (16) Pasaje. (17) drenaje. (18) Link. (19) Pin Pasador. (20) Deslice la placa. (21) del hombro. (22) la lnea elctrica de turno.

Los controles de la bomba(1) punto de corte de alta presin de control. (2) ajustadores Regulador. (3) los reguladores de salida de la bomba.Si la carga de la mquina aumenta, la presin aumenta en el circuito hidrulico. Al mismo tiempo, la velocidad del motor disminuye.A fin de mantener un aporte constante del motor a la bomba, el caudal de la bomba debe ser disminuida de acuerdo con el aumento de la carga. Esto se hace mediante la disminucin del ngulo de inclinacin del plato cclico.La velocidad del motor es detectada por el sensor de velocidad montado en la carcasa del volante. En conjunto, el controlador electrnico y la vlvula de reduccin del cambio de la seal electrnica en una seal de presin hidrulica. La seal de presin hidrulica (presin de alimentacin de cambio) es enviado al regulador (3) de la bomba.La presin del cambio de poder vara en un rango desde 490 hasta 2450 kPa (70 a 350 psi). Que se incrementa si la velocidad del motor disminuye, y disminuye si aumenta la velocidad del motor.Cuando el control de potencia de flujo constante en el estado de equilibrio [plato cclico (27) se encuentra en el estado de equilibrio con respecto a la carga], un regulador de cola (5) y manga (8) se posicionan respecto a la otra para que los puertos del acelerador (6 ) y (7) estn cerradas al flujo.Aumenta la carga (6KD1-676, 7DF1-1539)

Operacin de la Bomba Reglamento[Caballos de fuerza de flujo constante de control de funcionamiento (aumento de la carga)](3) Regulador. (5) de la cola. (6) del acelerador puerto. (7) del acelerador puerto. (8) de manga. (9) del pistn piloto. (11) Piloto de cmara del pistn. (16) Pasaje. (17) drenaje. (18) Link. (19) Roller pin. (20) Deslice la placa. (23) del pistn de la cmara. (24) del pistn. (25) Deslice bloque. (26) tacos alfiler. (27) del plato cclico. (28) bomba de tubera de transporte. (29) del pistn de la cmara.Si la carga aumenta, la velocidad del motor comienza a disminuir. Bomba de presin de salida en el hombro (21) del pistn (9) y la presin de cambio de poder en la cmara de pistn (11) aumenta. Estas presiones hidrulicas actan en el pistn piloto (9) que se mueve a su vez en contra de cola (5) para comprimir el muelle (4). Como el pistn (5) se desplaza a la izquierda, el acelerador de puerto (7) se abre el drenaje (17) y el acelerador de puerto (6) permanece cerrado. Aceite de la cmara del pistn (23) a travs del paso (16) se le permite dar rienda suelta al tanque a travs del puerto del acelerador (7). Entonces la presin de salida de la bomba en la cmara del pistn (29) se mueve el pistn (24) a la izquierda. A travs de la conexin mecnica entre el pistn siempre (24) y del plato cclico (27) por el bloque (25) y el pasador (26), plato cclico (27) tambin se mueve hacia la izquierda con el pistn (24).Enlace (18) y el pasador (19) ofrecen una conexin mecnica entre el plato cclico (27) y manga (8). Como resultado, cuando el pistn (24) y del plato cclico (27) se mueven hacia la izquierda, manga (8) se mueve hacia la izquierda. Esto disminuye la apertura del acelerador (7) y, finalmente, se cierra. Plato cclico (27) se detiene en este nuevo punto de equilibrio (ngulo de inclinacin menor), creado por la carga.Disminuye la carga (6KD1-676, 7DF1-1539)

Funcionamiento del regulador de la bomba[Caballos de fuerza constante de control de flujo (estado de equilibrio)](3) Regulador. (4) Primavera. (5) de la cola. (6) del acelerador puerto. (7) del acelerador puerto. (8) de manga. (9) del pistn. (10) Piloto de cmara del pistn. (11) Piloto de cmara del pistn. (14) bomba de paso de salida. (15) del acelerador puerto. (16) Pasaje. (17) drenaje. (23) del pistn de la cmara. (24) del pistn. (27) del plato cclico. (28) bomba de tubera de transporte. (29) del pistn de la cmara. (30) Pasaje. (31) Pasaje. (32) tapn.Si la carga disminuye, la presin de salida de la bomba en el hombro (21) del pistn (9) y la presin del cambio de poder en la cmara de pistn (11) disminuye. Muelle (4) se mueve el pistn (5) a la derecha. Como carrete (5) mueve a la derecha, el acelerador de puerto (7) permanece cerrada al drenaje (17) y el acelerador de puerto (6) se abre a la bomba de presin. Presin de la bomba de aceite pasa a travs de paso (14), a travs del puerto del acelerador (15) en el puerto (6). La bomba de aceite fluye a travs del puerto (6), a travs de pasajes (30) y (31), a travs del paso (16) al pistn de la cmara (23). Entonces la presin de la bomba de aceite en la cmara del pistn (23) se mueve el pistn (24) a la derecha. A travs de la conexin mecnica entre el pistn siempre (24) y del plato cclico (27), plato cclico (27) tambin se mueve a la derecha con el pistn (24).Cuando el pistn (24) y del plato cclico (27) hacia la derecha, la manga (8) se mueve hacia la derecha. Esto disminuye la apertura de puertos (6) y, finalmente, se cierra. Plato cclico (27) se detiene en este nuevo punto de equilibrio (ngulo de inclinacin mayor) establecido por la menor carga.

De alta presin de control de corte (6KF1-676, 7DF1-1539)

Funcionamiento del regulador de la bomba(Posicin de corte de alta presin)(1) de alta presin de control de corte. (5) de la cola. (8) de manga. (10) Piloto de cmara del pistn. (13) Primavera. (14) bomba de paso de salida. (16) Pasaje. (23) del pistn de la cmara. (24) del pistn. (27) del plato cclico. (29) del pistn de la cmara. (30) Pasaje. (31) Pasaje. (32) tapn. (33) Carrete y manguito. (34) Primavera. (35) del acelerador puerto. (36) Pasaje. (37) del acelerador puerto. (38) de la cola. (39) del pistn. (40) del pistn de la cmara (punto de corte de alta presin). (41) Pasaje. (42) de retencin. (43) Tornillo de ajuste.El control de presin de corte de alta disminuye el flujo de la bomba a un mnimo justo antes de que la presin de impulsin de la bomba llega a la presin del sistema de seguridad principal de aproximadamente 31 390 kPa (4550 psi). Con el flujo de la bomba a travs del corte de alivio de la vlvula principal a un mnimo, la energa utilizada por la vlvula de alivio principal se hace a un mnimo por este control.De control de alta presin de corte (1) se coloca hidrulica entre la bobina y la manga de montaje (33) de la cmara del regulador y el pistn (23) de la bomba. Presin de la bomba de entrega va a travs del paso (14) a la cmara del pistn piloto (10) del regulador. De la cmara (10), la presin pasa a travs de paso (41) a la cmara de pistn de alta presin de corte (40). Cuando la presin de impulsin de la bomba es inferior a la presin establecida por este control, el pistn (38) se ve forzado a la derecha en la primavera (34). En estas condiciones, el puerto (35) es abierto y cerrado el puerto (37). Adems, pasajes (30) y (31) del regulador son abiertos a los dems. En esta condicin no puede controlar la presin alta de corte se lleva a cabo.Si la presin del sistema aumenta a aproximadamente 30 400 kPa (4410 psi), el pistn (39) se mueve hacia la izquierda. A su vez, el pistn (38) comprime el resorte (34). Como carrete (38) se mueve hacia la izquierda, el puerto (35) se cierra y abre el puerto (37). Pistn de la cmara (23) luego drena a travs del paso (16), el paso (31), el puerto (37) y el paso (36) para el caso de la bomba (de drenaje). Con la cmara (23) de ventilacin del tanque, el pistn (24) se ve forzado a la izquierda por la presin del sistema en la cmara del pistn (29). Como resultado, plato cclico (27) se mueve hacia la izquierda para reducir su ngulo de inclinacin. Pistn (24) se mueve hasta que bloqueado por el tapn (32). El caudal de entrega se reduce a un mnimo.Alta presin de corte de presin se ajusta con un tornillo (43). Gire a la derecha para aumentar el ajuste y la izquierda para disminuir el valor.Caballos de fuerza de control de flujo (Antes Destroke bomba) (6KF677-UP, 7DF1540-UP)

Funcionamiento del regulador de la bomba (Antes Destroke bomba)(1) manga. (2) de la cola. (3) Pasaje. (4) Pasaje. (6) Paso. (7) Primavera. (8) del pistn piloto. (9) Pasaje. (10) Pasaje. (11) Link. (12) Pin. (13) Deslice la placa. (14) Pasaje. (15) Pasaje. (16) Pin. (17) Deslice bloque. (18) del pistn de la cmara. (19) Swash plato. (20) del pistn. P: presin de la bomba de entrega. Ps: la presin de alimentacin de turno.Antes de destroke bomba (una pequea carga en la bomba), la fuerza de ambos P bomba de presin de entrega y el poder de presin de cambio de Ps es menor que la fuerza del resorte (7). Pistn (2) y el pistn piloto (8) se mantiene desviada hacia la derecha por la fuerza del resorte (7). El paso (9) est abierta y el paso (10) est cerrada. Esto permite que la presin P que

pasar por pasajes (14), (3), (4), (6) y (15) al pistn de la cmara (18). Presiones de operacin en ambas superficies final del pistn (20) son iguales. Sin embargo, debido a que la superficie de su extremo izquierdo es ms grande que la de su extremo derecho, se mueve hacia la derecha.A travs de la conexin mecnica de pistn (20) de plato oscilante (19) por el bloque deslizante (17) y el pasador (16), el plato distribuidor gira en sentido antihorario para obtener un ngulo ms grande. Como la placa (19) gira en sentido antihorario, la manga (1) se mueve a la derecha a travs de la conexin mecnica de la placa (19) y el manguito (1) por el enlace (11), el pasador (12) y la placa (13). Manguito (1) sigue el movimiento del pistn (2) que a su vez cierra el paso (9) y (10). En este momento, la placa de resaca se mantiene en su posicin de mximo ngulo para el flujo de la bomba de salida mxima.Caballos de fuerza de control de flujo (despus del comienzo de la bomba Destroke) (6KF677-UP, 7DF1540-UP)

Funcionamiento del regulador de la bomba (despus del comienzo de la bomba Destroke)(1) manga. (2) de la cola. (7) Primavera. (8) del pistn piloto. (9) Pasaje. (10) Pasaje. (11) Link. (12) Pin. (13) Deslice la placa. (15) Pasaje. (16) Pin. (17) Deslice bloque. (18) del pistn de la cmara. (19) Swash plato. (20) del pistn. (21) Pasaje. (22) Pasaje. (23) Pasaje. (24) del pistn de la cmara. P: presin de la bomba de entrega. Ps: la presin de alimentacin de turno.Un aumento de la carga aumenta el suministro de presin P. Es tambin disminuye la velocidad del motor que se traduce en aumento de la presin de alimentacin PS turno. P y P actuar presiones sobre el pistn piloto (8) a travs de pasajes (21) y (22), respectivamente. A medida que la presin total de P y P supera la fuerza de la primavera (7), pistn (2) se mueve hacia la izquierda con el pistn piloto (8) contra la fuerza del resorte (7). Esto abre el paso (10) y cierra el paso (9). El paso (15) est conectado a la cmara de presin bajo rendimiento de la bomba a travs de pasajes (10) y (23). A su vez, la presin en la cmara (18) es baja. Como resultado, el pistn (20) se mueve hacia la izquierda debido a la presin P de entrega que siempre est en la cmara de pistn (24).A travs de la conexin mecnica entre el pistn (20) y de plato oscilante (19), la placa (19) gira en sentido horario para un ngulo de disminucin. Placa (19) tambin es mecnicamente vinculados con la manga (1). Cuando la placa (19) gira en sentido horario, la manga (1) se mueve hacia la izquierda. Esta es la misma direccin que el pistn (2) el movimiento. Esto cierra los pasajes (9) y (10). Como resultado, el pistn (2), manga (1) y el plato oscilante (19) parada en esta condicin nuevo equilibrio (disminucin del ngulo de la placa de resaca) sobre la base de la carga en el momento.Flujo negativo de control del ritmoEl control de flujo negativo mantiene el flujo de salida, como mnimo, cuando todas las palancas de control estn en la posicin neutral. Cuando las palancas de control se mueve lentamente, el flujo de la produccin se incrementa gradualmente hasta que las vas de circunvalacin en las vlvulas de control estn cerrados. Avanza poco a poco las operaciones se realizan por este control.

Vista superior de las bombas(36) de control negativo de flujo de presin del puerto (frente a la bomba). (37) de control negativo de flujo de presin del puerto (bomba posterior).

Control de flujo negativo(1) manga. (2) de la cola. (7) Primavera. (8) del pistn piloto. (10) Pasaje. (15) Pasaje. (38) del pistn. (39) Primavera. (40) del pistn de la cmara. PN: control de la presin negativa.Cuando el aceite de la bomba de salida pasa por el orificio situado en el extremo del paso de derivacin en el centro de las vlvulas de control principal, control de la presin negativa PN se genera. PN es mximo cuando todos los de la bomba de aceite va al tanque a travs del paso de derivacin central y el orificio de la vlvula de control. Como la palanca de control es operado para cerrar la abertura del paso de derivacin del centro (a medida que ms aceite se dirige a los cilindros o motores), PN disminuye. PN va a travs del puerto de control de presin negativa (36) o (37) al pistn de la cmara (40). A medida que aumenta PN, el pistn (38) se ve forzado a la izquierda. Cuando la PN es mxima (todas las palancas de control estn en punto muerto), el pistn (38), el pistn piloto (8) y pistn (2) se mueven a la izquierda. Se mueven a la izquierda hasta con la fuerza combinada de los resortes (7) y (39). Pasajes (15) y (10) se conecta a la cmara de baja presin de la bomba. El caudal de la bomba P presin en la cmara (24) se mueve el pistn (20) a la izquierda que tambin se convierte plato oscilante (19) en sentido horario para disminuir su ngulo. Pistn (20) se detiene cuando se bloquea por el tapn (35). Como resultado, el flujo de salida de la bomba se mantiene en el mnimo.A medida que disminuye la presin PN, pistn (2) mueve a la derecha. Swash placa (19) luego se vuelve a aumentar su ngulo de movimiento hacia arriba de la bomba.Para ms informacin sobre el control de flujo tasa negativa, consulte "vlvula de control" en este mdulo.Presin / Flujo (P-Q) Curvas caractersticas

Curvas caractersticas de PQ (Otros bomba sin carga) (ilustracin tpica) (6KF1-676, 7DF1-1539)(1) Punto (inicio de destroke bomba). (2) Punto (inicio de la corte de bomba de alta presin).Presin / Flujo (P-Q) Curvas caractersticas

P-Q Curvas caractersticas (6KF677-UP, 7DF1540-UP)(1) Punto (inicio de destroke bomba). (2) las caractersticas de caballos de fuerza cuando la presin del poder de cambio es constante, a 2050 kPa (300 psi).Las caractersticas de salida de cada bomba depende de dos presiones:1. Salida de la bomba del circuito de presin.2. La presin de alimentacin de cambio que vara a medida que la velocidad del motor vara.Cada bomba tiene un conjunto de (PQ) de presin / flujo de curvas caractersticas despus de una bomba comience a funcionar. La curva PQ representa un conjunto de tasas de flujo para diferentes presiones de la bomba del circuito. Cada punto de la curva (2) representa el caudal y la presin correspondiente para mantener la potencia de la bomba de salida constante. Normalmente, el cuadro se aade a otra curva, cuando la otra bomba se descarga.Este cuadro en particular de (PQ) muestra las caractersticas de las lneas rectas, en lugar de curvas, en relacin con alguna seal de la presin de alimentacin constante cambio. Para la comodidad de la prueba, una presin de alimentacin se mantiene constante cambio, cuando una bomba est activada.Referencia: Para ms informacin sobre las curvas caractersticas de PQ, hacen referencia a la seccin de pruebas de flujo de la bomba, en la prueba y el ajuste de E200B y excavadoras EL200B sistemas electrnicos e hidrulicos, Formulario N SENR4527.Esquema hidrulico de la vlvula de control

(1) pasaje (ida y vuelta).(2) Boom vlvula de control.(3) Centro de paso de derivacin.(4) Lnea de ayuda (bastn final de la culata).(5) Lnea de ayuda (al final palo vstago del cilindro).(6) Palo de la vlvula de control.(7) el paso de alimentacin en paralelo.(8) de la vlvula de control de giro.(9) Viajes (izquierda), vlvulas de control.(10) vlvula de desplazamiento en lnea recta.(11) vlvula de seguridad principal.(12) del interruptor de presin.(13) del interruptor de presin.(14) Viajes (derecha) el control de la vlvula.(15) Anexo de la vlvula de control.(16) el paso del Centro de derivacin.(17) vlvula de control de cuchara.(18) Lnea de ayuda (al final cubo de la culata).(19) Lnea de ayuda (al final buckey vstago del cilindro).(20) vlvula de la barra de control.(21) Lnea de ayuda (extremo de la pluma de la culata).(22) Lnea de ayuda (extremo de la pluma vstago del cilindro).(23) vlvula de control.(24) vlvula de palanca de control.(25) Orificio para la seal negativa de la vlvula de control.(26) de carga de la vlvula de retencin.(27) de lnea (retorno).(28) Orificio para la seal negativa de la vlvula de control.(29) Tap (lnea de retorno).(30) Control negativo vlvula de alivio.(31) Control negativo vlvula de alivio.(32) Lnea.(33) en paralelo en tndem de la vlvula lgica.(34) el paso de alimentacin en paralelo.(35) Selector de la vlvula.(36) lnea (seal negativa de control de flujo).(37) lnea (seal negativa de control de flujo).(38) piloto de puerto para controlar el flujo negativo (la bomba de frente).(39) de lnea (salida de la bomba delante).(40) de lnea (salida de la bomba trasera).(41) piloto de puerto para controlar el flujo negativo (bomba posterior).(42) de la bomba principal (frontal).(43) de la bomba principal (trasera).(44) piloto de la bomba.Vlvula de controlNota: Las explicaciones siguientes describen el flujo de aceite del circuito en general y las distintas funciones de la vlvula de la vlvula de control (23). Para ms detalles sobre el flujo de circuito de aceite para las operaciones que se implementan, giro y desplazamiento, consulte la seccin correspondiente, identificado por la operacin realizada.

Bloques de vlvula de control

Vlvulas de control(Visto desde el frente de la mquina)(1) pasaje (ida y vuelta). (4) Lnea de ayuda (bastn final de la culata). (6) Palo de la vlvula de control. (8) de la vlvula de control de giro. (9) Viajes (izquierda), vlvulas de control. (14) Viajes (derecha) el control de la vlvula. (15) Anexo de la vlvula de control. (17) vlvula de control de cuchara. (18) Lnea de ayuda (al final cubo de la culata). (20) vlvula de la barra de control. (21) Lnea de ayuda (extremo de la pluma de la culata). (24) vlvula de palanca de control. (39) de lnea (salida de la bomba delante). (40) de lnea (salida de la bomba trasera). (45) Bloque de vlvulas (derecha). (46) Bloque de vlvulas (izquierda).Control de la vlvula (23) consta de dos bloques que se acoplan por medio de tornillos. Bomba frente (al lado del motor) (42) suministros bloque de la derecha (45) a travs de la lnea (39). Bomba trasera (bomba piloto se monta en) (43) suministros bloque de la izquierda (46) a travs de la lnea (40). Presin mxima de la bomba en el sistema de circuito se limita a 31 390 kPa (4550 psi) por la vlvula de alivio principal (11).Control de la izquierda del bloque de vlvulas

Ilustracin de control de vlvulas(1) pasaje (ida y vuelta). (2) Boom vlvula de control. (5) Lnea de ayuda (al final palo vstago del cilindro). (10) vlvula de desplazamiento en lnea recta. (11) vlvula de seguridad principal. (12) del interruptor de presin. (13) del interruptor de presin. (19) Lnea de ayuda (al final cubo vstago del cilindro). (22) Lnea de ayuda (extremo de la pluma vstago del cilindro). (29) Puerto (ida y vuelta al tanque). (30) Control negativo vlvula de alivio. (31) Control negativo vlvula de alivio. (45) Bloque de vlvulas (derecha). (46) Bloque de vlvulas (izquierda).En el bloque de la izquierda (46), la vlvula de control de la pluma (2), palanca de control de la vlvula (6), la vlvula de control de giro (8) y viajes (izquierda) de la vlvula de control (9) estn en una disposicin paralela (la bomba de aceite disponible para uno o ms vlvulas al mismo tiempo). Flujo combinado de la bomba se produce en los bloques de izquierda y derecha para ciertas operaciones de instrumentos, el swing y / o de viaje.Paso del centro de derivacin (3) dirige el aceite de la bomba trasera (43) a travs del bloque de la izquierda hacia el tanque durante el uso de la aplicacin parcial o cuando no se realizan operaciones. El paso (3) tambin suministra la bomba de aceite trasero para los viajes de la izquierda y las operaciones de palo. El paso de alimentacin en paralelo (7) los suministros de petrleo para el swing, bastn (stick en combinacin y la operacin auge) y pluma (para el funcionamiento de la bomba dos). Tambin durante el viaje en lnea recta, la bomba de aceite trasero en el pasaje paralelo de alimentacin (7) todas las vlvulas de suministro, excepto las vlvulas de los viajes (9) y (14).En la marcha recta (sin giro), la vlvula de desplazamiento en lnea recta (10) hace que la bomba trasera (43) de petrleo para abastecer todas las operaciones de palo, botavara, cuchara y giro. Vlvula (10) tambin hace que la bomba delantera (42) de aceite que se utilizar para las vlvulas de viaje slo (9) y (14).Vlvula en paralelo lgica tandem (33) dirige la bomba de aceite trasera para pegar la vlvula de control (6) la fase de impulsin combinada, palo y operacin de elevacin del aguiln.Para la subida de auge, un gran flujo de aceite es necesario. Boom de la vlvula (2) proporciona una forma para que la bomba de aceite traseros para combinar con la bomba de aceite frente a [(de la vlvula (20)] para el auge de aumento de sueldo. Stick y operacin de giro al mismo tiempo, puede afectar si la vlvula (26) se abre para permitir el flujo a travs de vlvula (2) al cilindro de la pluma.Control de la derecha del bloque de vlvulas

Seccin transversal de la vlvula de control(1) pasaje (ida y vuelta). (3) Centro de paso de derivacin. (7) el paso de alimentacin en paralelo. (16) el paso del Centro de derivacin. (25) Orificio para la seal negativa de la vlvula de control. (28) Orificio para la seal negativa de la vlvula de control. (34) el paso de alimentacin en paralelo. (35) Selector de la vlvula. (36) de lnea (para el control negativo de la bomba trasera). (37) de lnea (para el control negativo de la bomba de frente). (45) Bloque de vlvulas (derecha). (46) Bloque de vlvulas (izquierda). (47) La aprobacin [de la vlvula de alivio de control negativo para el bloque (46)].En el bloque de la derecha (45), las vlvulas de control para los viajes (derecha) (14), el apego (15), el cubo (17) y la pluma (20) tambin estn en una disposicin paralela.Paso del centro de derivacin (16) dirige la bomba delantera (42) de petrleo a travs de bloque de la derecha (45) para los tanques durante parcial o no aplicacin de uso. El paso (16) tambin los suministros de petrleo a la vlvula (14) para el viaje de la derecha y la vlvula (6) para pegar de entrada y salida de operaciones.Palo de la vlvula de control (24) dirige la bomba de aceite frente a la barra de entrada y salida de operaciones (no durante la operacin de la pluma RAISE). El aceite de las dos bombas se combina cuando el cilindro del brazo es extendida o retrada. La bomba de aceite frente a los flujos a travs de la vlvula de palanca de control (24) en el bloque de la derecha (45). Este aceite se combina con la bomba de aceite trasero en bloque de la izquierda (46) antes de fluir a travs de la vlvula de control de palo (6) y en el cilindro del brazo.El paso de alimentacin en paralelo (34) dirige la bomba de aceite frente a la conexin, la cuchara, pluma y el brazo (slo hay movimiento durante la pluma) las operaciones. Adems, durante el viaje en lnea recta, el paso (34) proporciona un camino para la bomba de aceite trasero para proporcionar el apego, balde, pluma, y las operaciones de palo.Vlvula selectora (35) dirige todo el aceite de la bomba frente al auge de RAISE cilindro durante un auge combinado RAISE y palo de entrada o salida de operacin. Vlvula (35) tambin permite que el aceite de la bomba delante de combinar con la bomba de aceite trasera de barra de entrada o salida la operacin con o sin operacin de la pala combinado.Flujo negativo de seal de controlCuando no hay cilindros o motores en funcionamiento, o cuando un control preciso de las vlvulas de control del piloto que se necesita para un control exacto de la salida de la bomba principal, un control negativo de los resultados de la seal de la presin del flujo a travs de bloques de vlvulas (45) y (46). Esta seal se utiliza para disminuir la potencia de la bomba. Cuando se utiliza con el control automtico del motor (AEC) del sistema, el sistema de servicios para reducir el consumo de combustible y el ruido.La bomba de aceite delante en el paso (16) fluye a travs del orificio (25), pasaje de regreso (1) y al tanque a travs de la lnea (27). El flujo a travs del orificio (25) resulta en una seal de control de presin negativa que pasa por la lnea (37) en el puerto (38) de la bomba delantera (42). Este control de la presin negativa destrokes la bomba.Del mismo modo, la bomba de aceite posterior en el paso (3) fluye a travs del orificio (28), a travs de pasaje de regreso (1) y al tanque a travs de la lnea (27). El flujo a travs del orificio (28) resulta en una seal de control de presin negativa que pasa por la lnea (36) en el puerto (41) de la bomba (43). Este control de la presin negativa destrokes la bomba, causando la bobina del regulador de la bomba principal para moverse en contra de su primavera. Esto disminuye el ngulo de inclinacin del plato cclico de la bomba principal, que disminuye el flujo de la bomba. Caudal de la bomba 183 a 35 litros / min (48,8 a 9,2 gpm EE.UU.), en funcin de la presin negativa de control de flujo.Consulte la seccin de control negativo del caudal, en virtud del Reglamento de la bomba, para ms informacin.La vlvula de alivio (Control de flujo negativo)

La vlvula de alivio (Control de flujo negativo)(Izquierda Bloque) (posicin cerrada)(1) pasaje (ida y vuelta). (28) Orificio. (31) Vlvula de seguridad (control negativo). (36) de lnea (para el control negativo de la bomba trasera). (47) La aprobacin [de la vlvula de alivio de control negativo para el bloque (46)]. (48) Primavera. (49) La vlvula de retencin.Vlvula de alivio de control negativo (31) [vlvula (30) para el bloque de la derecha de la vlvula de control] limita la presin de la seal de control de flujo negativo, basado en el flujo de retorno a travs de la vlvula de control.El retorno de aceite del paso del centro de derivacin (3) fluye a travs del orificio (28) a la lnea de retorno (1). El flujo de aceite a travs del orificio (28) resulta en una presin que sienten en lnea (36). El aceite se admiten ms a travs del paso (3) y el orificio (28), la presin aumenta ms en el paso (3) y la lnea (36) a la bomba.Cuando el flujo a travs del orificio (28) se ha incrementado hasta el punto de presin en el paso (3) es mayor que la fuerza del muelle (48), la vlvula de retencin (49) se mover hacia la derecha. Esto permite que el flujo directo a travs de regresar paso (1).Vlvulas de retencin de cargaCada una de las vlvulas de control en bloques de vlvulas (45) y (46) [a excepcin de las vlvulas de los viajes (9) y (14)] tiene una vlvula de retencin de carga (26). Si la presin de la bomba en un lado de la vlvula (26) es menor (o se vuelve menos) que la presin del aceite del cilindro en el otro lado, la vlvula (26) se cierra para evitar el flujo de petrleo inverso.Operacin de la vlvula individual

Derecha e izquierda Vlvula de control(1) Centro de paso de derivacin. (2) Vlvula de control (bloque de la derecha). (3) el paso de alimentacin en paralelo. (4) Control de vlvulas (bloque de la izquierda). (5) el paso de alimentacin en paralelo. (6) Centro de paso de derivacin.Aceite de las bombas principales se dirige a los motores y pone en prctica por el movimiento de los carretes de la vlvula a la derecha oa la izquierda. Los carretes se mueven a la derecha oa la izquierda por la presin piloto de entrega de los manuales de control de vlvulas piloto. De lo contrario, los carretes de permanecer en la posicin neutral.NOTA: La vlvula de control de cubo se utiliza como un ejemplo tpico en la siguiente explicacin para la operacin de vlvulas de control.Cubo de la vlvula de control(Posicin neutral)(1) Centro de paso de derivacin. (3) el paso de alimentacin en paralelo. (7) Lnea de la vlvula de alivio (extremo de la varilla). (8) del puerto del cilindro. (9) de carga de la vlvula de retencin. (10) puerto del cilindro. (11) Lnea de la vlvula de alivio (de cabecera). (12) piloto del puerto. (13) piloto del puerto. (14) pasaje de retorno de aceite. (15) de la cola.Cuando todos los carretes en el bloque de la derecha (2) o bloque de la izquierda (4) estn en la posicin neutral, el aceite de las bombas de flujo principal a travs de pasos de derivacin central (1) y (6) y el retorno al depsito hidrulico. Adems de los pasajes del centro de derivacin bloques de vlvulas, (2) y (4) tienen pasajes paralelos de alimentacin (3) y (5) respectivamente. Pasajes (3) y (5) mantener un suministro de aceite de la bomba a las vlvulas de control, independientemente de cualquier operacin.

Cubo de la vlvula de control(CLOSE Cubo)(1) Centro de paso de derivacin. (3) el paso de alimentacin en paralelo. (7) Lnea de la vlvula de alivio (extremo de la varilla). (8) del puerto del cilindro. (9) de carga de la vlvula de retencin. (10) puerto del cilindro. (11) Lnea de la vlvula de alivio (de cabecera). (12) piloto del puerto. (13) piloto del puerto. (14) pasaje de retorno de aceite. (15) de la cola. (16) el paso del Centro de derivacin. (17) el paso del Centro de derivacin.Para la extensin de la varilla del cilindro (CLOSE cubo), el pistn (15) de la vlvula de control de cubo se mueve hacia la izquierda. Este es el resultado de la presin de pilotaje en el puerto (12) desde la vlvula de control piloto en la cabina. Carrete (15) y luego bloquea el flujo de petrleo desde el paso (1) a travs de pasajes (16) y (17) a la vlvula de control siguiente o al depsito. Esto causa un aumento en la presin del aceite que se abre la vlvula de retencin de carga (9). Aceite fluye a travs del paso de alimentacin en paralelo (3), por la vlvula (9), por la cola (15) y puerto de salida (10) hasta el final la cabeza del cilindro del cucharn.El aceite de la terminal de la barra de los retornos cilindro de la cuchara a travs del puerto (8), ms all de cola (15) al paso de retorno de aceite (14).Para la retraccin del cilindro de varilla (cubeta abierta) de aceite de mando, en el puerto (13) se mueve el pistn (15) a la derecha. Funcionamiento de las vlvulas es el mismo que para el cierre cubo, excepto que la bomba de aceite fluye hacia el puerto (8) y devuelve a travs del puerto (10) desde el extremo de la cabeza.Lnea de Socorro y la vlvula de maquillaje

Seccin transversal de vlvula de la lnea de Socorro(14) Pasaje (baja presin). (18) de la vlvula. (19) Primavera. (20) de la vlvula. (21) piloto de la vlvula. (22) Primavera. (23) Plug. (24) con el Ajustador. (25) del pistn. (26) Pasaje (alta presin). (27) Pasaje.La presin en cualquier lnea entre la vlvula y el cilindro o el motor est controlado por una vlvula de alivio de la lnea cuando el carrete de la vlvula de control est en punto muerto. El funcionamiento de todas las vlvulas de alivio es bsicamente el mismo. Las vlvulas de la lnea para el palo, botavara y vlvulas de control de cubo tambin sirven como vlvulas de distribucin para evitar la cavitacin (la falta de aceite en el lado de alta presin). Las vlvulas de la lnea para el motor de giro se encuentran en el motor de giro.El ajuste de alivio de presin para todas las vlvulas de alivio de la lnea (excepto el alivio swing) es de 33 350 kPa (4835 psi). Las vlvulas de alivio de la oscilacin se fij en 23 540 kPa (3415 psi). Ajustador (24) se utiliza para ajustar la presin de alivio.Lnea de presin de aceite pasa a travs de la aprobacin en el centro del pistn (25). Porque hay ms superficie en el lado del resorte de vlvula (20) que en el paso (26) lado, la vlvula (20) y el pistn (25) permanecen sentados frente a la vlvula (20).

Seccin transversal de vlvula de la lnea de Socorro(En el ajuste de presin)(14) Pasaje (baja presin). (18) de la vlvula. (19) Primavera. (20) de la vlvula. (21) piloto de la vlvula. (22) Primavera. (25) del pistn. (26) Pasaje (alta presin). (27) Pasaje.En el ajuste de alivio de presin, la vlvula piloto (21) vence a la fuerza del muelle (22) y se abre. Aceite se va alrededor de la vlvula (21) y a travs del paso (27) para devolver el paso del petrleo (14). Como el petrleo fluye a travs del orificio en el pistn (25), hay una cada de presin en el resorte (19) lado del pistn (25). Pistn (25) se desplaza hacia la derecha hasta que se asiente en contra de la vlvula piloto (21). Esto entonces permite que el flujo de petrleo a travs del paso lateral en el pistn (25) y por el orificio entre la parte de gran dimetro de pistn (25) y la vlvula (18). Esto hace que para una cada de presin en el lado del resorte de la vlvula (18) que le permite moverse a la derecha. Esto permite que el aceite de alta presin del paso (26) para el flujo de retorno directamente a paso (14).

Seccin transversal de vlvula de la lnea de Socorro(Aceite conforman la operacin)(14) Pasaje (baja presin). (19) Primavera. (20) de la vlvula. (26) Pasaje (alta presin). (28) del hombro.Cuando un cilindro se ve obligado a moverse ms rpido que la bomba puede suministrar el petrleo, habr un vaco creado en el paso (26) en el cilindro. Presin en el paso (14) es mayor que en el paso (26). La presin de aceite acta sobre el hombro (28) para forzar la vlvula (20) a la derecha contra el muelle de retorno (19). El aceite de retorno (14) luego va a paso (26) y en el cilindro.Vlvula de alivio principal

Derecha e izquierda Vlvula de control(1) vlvula de seguridad principal. (2) La vlvula de retencin (la bomba de aceite trasero). (3) La vlvula de retencin (la bomba de aceite delantero). (4) puerto de entrada (la bomba de aceite trasero). (5) de entrada del puerto (frente a la bomba de aceite).Vlvula de alivio principal (1) los lmites de la presin del aceite en los dos circuitos de la bomba. La vlvula de alivio se asegura de que las presiones de la entrega de las bombas principales no se convierta en ms de 31 390 kPa (4550 psi). Vlvula (1) se puede ajustar a travs del ajustador (16). El ajuste de la presin puede aumentar en 2255 kPa (325 psi) girando el tornillo de 1 / 8 de una vuelta hacia la derecha.El aceite de cada bomba se enrutan a travs de la vlvula de retencin (2) o (3) a la vlvula de seguridad principal. Dependiendo de la bomba del circuito tiene la mayor presin, la vlvula (1) siempre se siente la presin del circuito. Vlvula (1) se encuentra entre los de baja presin (retorno) el pasaje (7) y los conductos de alta presin (6).

Vlvula de alivio principal (posicin cerrada)(6) el paso de alta presin. (7) el paso de baja presin. (8) de manga. (9) el paso de baja presin. (10) Primavera. (11) La vlvula de retencin. (12) Orificio. (13) Cmara. (14) Orificio. (15) piloto de la vlvula. (16) Tornillo de ajuste.La bomba de aceite pasa a travs del orificio (12) en la vlvula de retencin (11) para llenar la cmara (13). Presin en la cmara (13) es el mismo que en el paso (6). Debido a que hay ms espacio en la cmara (13) lado del orificio (12), la vlvula de retencin (11) y manga (8) estn sentados.

Vlvula de alivio principal (posicin abierta)(6) el paso de alta presin. (7) el paso de baja presin. (8) de manga. (9) el paso de baja presin. (10) Primavera. (11) La vlvula de retencin. (12) Orificio. (13) Cmara. (14) Orificio. (15) piloto de la vlvula.Si la presin de la bomba de aceite en el paso (6) aumenta hasta el valor determinado por el alivio de primavera (10) y el tornillo de ajuste (16), la vlvula piloto (15) se abre. Petrleo se va por la vlvula (15), a travs del paso de baja presin (9) para devolver el paso (7).Con el flujo a travs del orificio (12), la presin en la cmara (13) disminuye lo que permite la manga (8) y la vlvula de retencin (11) para abrir. Esto permite que el flujo directo de aceite de alta presin del paso (6) al paso de baja presin (7).Funcionamiento de la vlvulaPara el funcionamiento de las vlvulas en la vlvula de control, consulte las siguientes secciones:1. Para el alivio de la lnea de carga y vlvulas de control, consulte la seccin para el Control del Boom.2. Para las vlvulas de la lgica de seleccin y en paralelo en tndem, consulte la seccin de control de carga.3. Para la vlvula de desplazamiento en lnea recta, consulte la seccin sobre el control de desplazamiento recto.Esquema Hidrulico para el aceite de mando

(1) lnea (a la vlvula de control hidrulico y de direccin).(2) de control hidrulico y de direccin de la vlvula.(3) piloto de la vlvula de control (palo y swing).(4) piloto de la vlvula de control (la pluma y la cuchara).(5) piloto de la vlvula de control (los viajes a la izquierda).(6) piloto de la vlvula de control (viajes derecha).(7) Control de la vlvula (a la izquierda de viajes).(8) Control de la vlvula (desplazamiento en lnea recta).(9) swing freno de estacionamiento.(10) Las bombas principales.(11) lnea (a la vlvula principal de control).(12) Pasaje.(13) Pasaje.(14) Vlvula de control (a la derecha de viajes).(15) Interruptor de presin (parking swing de liberacin del freno).(16) Interruptor de presin (AEC).(17) piloto de la bomba.(18) Lnea (cambio de potencia de la seal de presin).(19) Lnea.(20) de filtro.(21) Vlvula de derivacin (filtro).(22) La vlvula de retencin.(23) del colector (de aceite de mando).(24) del acumulador.(25) de la vlvula piloto de alivio.(26) Vlvula reductora de presin.(27) vlvula de control principal.I. La vlvula solenoideII. Solenoide de la vlvulaIII. Solenoide de la vlvulaIV. Solenoide de la vlvulaLa presin de mando Circuito de fuente dePiloto de la bomba

Compartimiento de la bomba(17) piloto de la bomba. (21) piloto del filtro. (23) piloto del colector. (24) del acumulador.Bomba piloto (17) es un tipo de bomba de engranajes montados en tndem con bombas principales (10). Que suministra la presin del aceite en el sistema de piloto. En rpm a plena carga, el flujo de salida es de 14 litros / min (3,7 gpm EE.UU.).Piloto del filtro

Piloto del filtro(20) Vlvula de derivacin. (28) Filtro de elemento.Bomba (17) enva aceite a travs de la lnea (19) de filtro (21). Si el flujo a travs del elemento de filtro (28) llega a ser demasiado restringido debido a aceite fro o contaminar demasiado, el aceite pasa por el filtro a travs de la vlvula de derivacin (20) que forma parte del conjunto del filtro.Piezas de la batera (Montada en)

Compartimiento de la bomba (Ver los componentes del circuito piloto)(18) Lnea (cambio de potencia de la seal de presin). (19) Lnea. (20) Vlvula de derivacin (filtro). (21) de filtro. (23) del colector (de aceite de mando). (24) del acumulador. (25) de la vlvula piloto de alivio. (26) Vlvula reductora de presin. (I) del solenoide de la vlvula. (II) solenoide de la vlvula. (III) de la vlvula solenoide. (IV) de la vlvula solenoide.La presin de mando de conjunto del filtro (21) fluye al colector de aceite de mando (23) que sirve como una fuente de aceite de mando comn. Montado en el colector (23) son cuatro vlvulas de solenoide I, II, III y IV. Tambin se monta en el colector es una presin de aceite piloto reductora de presin (26), la vlvula piloto de relevo (25) y el acumulador (24).La vlvula de alivioLa presin de mando la presin del circuito se mantiene gracias a la vlvula piloto de relevo (25). Dado que el flujo de petrleo en el sistema piloto es tan pequeo, la mayor parte de la salida de la bomba pasa a travs de la vlvula de alivio. Mayor parte del petrleo que necesita el sistema piloto es la cantidad que se utiliza para cambiar uno o ms de las bobinas de las vlvulas de control principal.Vlvula (25) est montado en el extremo del colector de piloto (23). La vlvula de alivio piloto mantiene la presin de pilotaje en 3435 + 490 a 0 kPa (500 + 70 a 0 psi), salvo por perodos cortos cuando un carrete de la vlvula principal se activa.La vlvula de retencin (22) evita que la presin del aceite del acumulador se devuelva a la bomba de piloto.Acumulador

Acumulador(29) Cap. (30) vlvula de gas. (31) la vejiga.Acumulador (24) tambin se encuentra en el sistema de piloto. El acumulador de tiendas de presin hidrulica, aprovechando la capacidad de compresin de gas de nitrgeno puesto en la vejiga (31). La vlvula de gas (30) est montado en la tapa (29) y se utiliza para poner el gas nitrgeno en el acumulador.Acumulador (24) hace que sea posible operar el actuador cuatro o cinco veces por un perodo corto (menos de un minuto) despus de que el motor se ha detenido.Cuando las operaciones simultneas que se realizarn, el acumulador permite compensar cualquier disminucin en el flujo de la bomba piloto (17).

Ilustracin del acumulador del circuito (parcial)(22) La vlvula de retencin. (24) del acumulador. (25) de la vlvula piloto de alivio. (26) Vlvula reductora de presin.Solenoide VlvulasPor el lado de la bomba de la vlvula de retencin (22), la presin de aceite de mando est a disposicin de las vlvulas de solenoide III y IV. Vlvulas III y IV suelte el freno de giro y la velocidad de cambio, respectivamente, dependiendo de si son activados por el operador.Vlvula reductora de presinLa presin de aceite de mando tambin est disponible para vlvula reductora de presin (26). Esta vlvula recibe una seal elctrica desde el controlador de energa cuando se produce una disminucin en la velocidad del motor. Se activa la seal elctrica de la vlvula (26) de modo que un cambio de potencia de la seal de presin se enva a travs de la lnea (18) de la vlvula (26) a las bombas delantera y trasera (10). Esta seal regula las bombas delantera y trasera. Para una explicacin del funcionamiento de la vlvula reductora de presin, consulte la siguiente seccin, la vlvula reductora de presin.Referencia: Para ms informacin sobre el controlador electrnico de potencia, consulte SENR4502, operacin de sistemas, sistema electrnico.Vlvula principal de controlLa presin de mando tambin fluye del colector (23), a travs de la lnea (11) a la vlvula principal de control (27). La presin de mando en la vlvula (27) tiene tres propsitos:

Compartimiento de la vlvula de control(15) Interruptor de presin (parking swing de liberacin del freno). (16) Interruptor de presin (AEC). (27) vlvula de control principal.1. Cuando cualquier vlvula de control (excepto las vlvulas de los viajes) es operado, Freno de mano (9) es puesto en libertad. Cualquier prctica u operacin de swing que el aceite piloto en el paso (12) a ser bloqueado. Esta presin hace que el interruptor de presin (15) para cerrar que energiza (activa) la vlvula solenoide III. La presin de mando se deja para liberar el freno de estacionamiento de giro (9).

Compartimiento de la vlvula de control (visto desde el lado inferior, derecha)(8) Control de la vlvula (desplazamiento en lnea recta). (27) vlvula de control principal.2. En la marcha recta (las dos vlvulas de viajes empleados), la presin de aceite de mando en el pasaje (12) se dirige a la vlvula de desplazamiento en lnea recta (8). Vlvula (8) provoca un cambio en la dedicacin de (circuitos alimentados por) delantero y trasero bombas. Bomba frente a fuentes de ambos motores de desplazamiento. Bomba posterior sirve a todos los otros y poner en prctica las operaciones de swing. El aceite de la bomba trasera se puede combinar con aceite de la bomba delante si hay poca demanda de instrumentos.3. Durante cualquier operacin, el flujo de aceite piloto se bloquea para que el control automtico del motor (AEC) el interruptor de presin (16) est cerrada por la presin de aceite de mando. El paso (13) permite a cualquiera de las vlvulas de viajar a cerrar el interruptor (16).De control hidrulico y de direccin de la vlvula

Hidrulica y palanca de bloqueo direccional (la posicin de bloqueo)(32) Palanca.

Bloqueo hidrulico y de direccin Palanca (OPERAR Posicin)(32) Palanca.La presin de mando tambin deja mltiples (23) y pasa a travs de la lnea (1) a la vlvula de bloqueo hidrulico y de direccin (2) que se encuentra debajo de la cabina. En la posicin LOCK, la vlvula (23) impide el funcionamiento de las operaciones de poner en prctica, swing o de viaje.

Seccin transversal de la vlvula de control hidrulico y de direccin(33) puerto (para viajar las vlvulas de control del piloto). (34) puerto (a la derecha de la vlvula de control piloto). (35) puerto (a la izquierda de la vlvula de control piloto). (36) puerto (de retorno de aceite piloto izquierda de la vlvula de control). (37) Puerto (ida y vuelta). (38) puerto (derecho de retorno de aceite vlvula de control piloto). (39) puerto (la presin del piloto).Cuando hidrulicos y de control direccional de la vlvula de palanca (32) se coloca en la posicin LOCK, puertos (33), (34) y (35) estn abiertos al cambio de puerto (37). En esta posicin, la salida del piloto de la bomba se bloquea a las vlvulas de control del piloto y ninguno de los carretes de la vlvula principal de control se pueden mover.Cuando la palanca de control (32) de vlvula (2) se encuentra en el desbloqueo (operar) la posicin, que se extiende hacia la puerta de la cabina. Esto ayuda al operador a recordar para mover la palanca a la posicin de bloqueo antes de que salga de la cabina. En esta posicin, el puerto piloto de presin (39) est abierta a los puertos (33), (34) y (35) que a su vez de aceite de mando directo de las vlvulas de control del piloto.Con vlvula (2) en la posicin de operacin, la presin del piloto de presencia de aceite en las vlvulas de control piloto siguientes:1. Piloto de la pluma y la cuchara de control de vlvula (4).2. Palo y la oscilacin de la vlvula de control del piloto (3).3. Derecha e izquierda las vlvulas de control de viaje (6) y (5) respectivamente.Vlvulas piloto de control

Cabina(3) Control de la vlvula (swing y el palo). (4) Control de la vlvula (cubo y la pluma). (5) Control de la vlvula (viaje a la izquierda). (6) Control de la vlvula (viajes derecha).El aceite de mando de la vlvula de control hidrulico y de direccin (2) fluye a travs de los conductos de aceite en las vlvulas de control piloto (3), (4), (5) y (6) para controlar el movimiento de los carretes de la vlvula principal de control.Poner en prctica y el swing

Seccin transversal de la vlvula de control del piloto(1) Palanca. (2) del actuador la placa. (3) del mbolo. (4) de retencin. (5) Primavera. (6) Primavera. (7) Cmara (ida y vuelta). (8) Paso. (9) Pasaje. (10) Pasaje. (11) madre. (12) de salida. (13) Cmara (de suministro de aceite de mando). (14) de salida. (15) madre. (16) de lnea (para el control de la vlvula). (17) Pasaje (para el control de la vlvula). (18) piloto de la bomba.Cada vlvula piloto tiene cuatro vlvulas que controlan dos operaciones. Por ejemplo, la vlvula piloto de control de la izquierda tiene cuatro vlvulas, dos de palo y dos de swing.Cuando la palanca de control (1) se mueve a la izquierda, la placa del actuador (2) se inclina hacia la izquierda. La placa del actuador (2) empuja hacia abajo el mbolo (3) contra la fuerza del resorte (6). Madre (10) se mueve hacia abajo con el pistn (3). El petrleo ahora se puede ir a travs del paso (10) de la cmara (13) y de salida (12) a la vlvula de control principal. La presin de este aceite en el extremo del carrete de la vlvula principal de control hace que se mueva para poner en prctica u operacin swing.El aceite de la cmara en el extremo opuesto de la principal vlvula de control de impresin para la operacin vuelve a travs de la salida (14), a travs del paso (9) madre el pasado (15) y luego en la cmara de retorno (7) y de vuelta al depsito.La presin de aceite en la salida (12) presiona contra madre (11) y resorte (5). Cualquier aumento de la presin en la salida (12) presionar con ms fuerza contra la madre (11) y el resorte (5). Como madre (11) se mueve hacia arriba, el paso (10) se cierra y el flujo de petrleo se ha detenido a la salida (12) [la presin se mantiene en la salida (12)]. En este punto, el tronco (11) se ha desviado de retencin (4) y se mantiene en una posicin de presin de modulacin. La madre ha establecido un equilibrio entre la presin en la salida (12) y la fuerza del muelle (5).Cuando la palanca de control se ha movido aproximadamente el 85 por ciento de la distancia para poner en prctica total o actuacin swing, el mbolo (3) se pone en contacto directo con la parte superior del tallo (11). Cuando esto sucede, el tronco (11) es empujado hacia abajo hasta el paso (10) est de nuevo abierto a la presin del piloto. La presin del piloto completo pasa ahora a la salida (12).Cuando la palanca de accionamiento se libera, el resorte (6) empuja el mbolo (3). Actuador la placa (2) devuelve la palanca a la posicin HOLD. Madre (11) se mueve hacia arriba, porque de retencin (4) se ha movido con mbolo (3) y la fuerza del resorte (5) es menor. El aceite en la salida (12) puede fluir a travs del paso (8) y la cmara (7) hacia el tanque.La direccin de desplazamientoLas vlvulas de control piloto de viajes operan como las vlvulas de pilotaje para los implementos y el swing. Sin embargo, hay una combinacin de palanca / el pie del pedal de control para cada una de las vlvulas de pista a la izquierda ya la derecha el control del piloto. Para ms informacin sobre el funcionamiento de la vlvula de control piloto de viaje, consulte la seccin de control de viaje.Vlvula reductora de presin

Seccin transversal de la vlvula reductora de presin (la seal de corriente constante)(1) Solenoide. (2) de la vlvula.La vlvula reductora de presin se compone de solenoide (1) y la vlvula reductora (2). Mientras el motor est en funcionamiento, una seal elctrica desde el controlador electrnico de solenoide se energiza (1). Si la velocidad del motor empieza a disminuir en una carga, que aumenta la seal elctrica.Solenoide (1) controles de la vlvula (2). Vlvula (2) permite una cierta cantidad de presin de pilotaje a travs del regulador de la bomba para disminuir la potencia de la bomba. Esta presin piloto para el regulador de presin que se llama el poder de turno.Cambio de poder disminuir la presin

Seccin transversal de la vlvula reductora de presin (disminucin de seal de corriente)(3) del mbolo. (4) de la cola. (5) La aprobacin (del tanque). (6) Pasaje (la presin del piloto). (7) Paso. (8) de primavera. (9) Pasaje (presin de alimentacin de cambio).Con una disminucin de la seal de corriente en el solenoide (1), el mbolo (3) se mueve hacia arriba. Bajo la fuerza de la primavera (8), el pistn (4) se sigue el mbolo (3) hacia arriba. La presin de poder cambiar en el paso (9) entonces a travs de los respiraderos paso (7) para devolver el paso (5). Con una disminucin de la presin de poder de turno, el regulador de la bomba se permite que la bomba carrera ascendente de aumento de la produccin.Cambio de poder aumentar la presin

Seccin transversal de la vlvula reductora de presin (aumento de la seal actual)(3) del mbolo. (4) de la cola. (5) La aprobacin (del tanque). (6) Pasaje (la presin del piloto). (7) Paso. (8) de primavera. (9) Pasaje (presin de alimentacin de cambio).Con un aumento en la seal de corriente en el solenoide (1), el mbolo (3) supera la fuerza de la primavera (8) y se mueve hacia abajo. Carrete (4) es empujado hacia abajo por el mbolo (3) para comprimir el muelle (8). Con cola (4) se movi hacia abajo, la presin del piloto en el paso (6) se le permite pasar por el paso (7) para el paso (9). Con un aumento de la presin de poder de turno, el regulador de la bomba, la bomba destroke de disminucin del gasto.Esquema hidrulico para el circuito de retorno

(1) lnea (la bomba de drenaje de casos).(2) El bloque de control de la vlvula (izquierda).(3) Lnea (swing maquillaje motor).(4) Control de la vlvula (hidrulicos y de direccin).(5) lnea (retorno de piloto).(6) piloto de la vlvula de control (palo y swing).(7) Vlvula piloto de control (la pluma y la cuchara).(8) piloto de la vlvula de control (los viajes a la izquierda).(9) piloto de la vlvula de control (viajes derecha).(10) lnea (retorno de la bomba principal).(11) lento retorno vlvula de retencin.(12) el motor de oscilacin.(13) Vlvula de derivacin.(14) enfriador de aceite.(15) izquierda del motor de desplazamiento.(16) del colector de aceite de pilotaje.(17) motor de desplazamiento de la derecha.(18) lnea (suministro de la bomba de aceite).(19) lnea (retorno del colector).(20) filtro (drenaje de la caja).(21) del tanque hidrulico.(22) vlvula de control principal.Circuito de retornoAceite de la bomba de retorno de la vlvula principal de control (22) deja a la izquierda del bloque de control de la vlvula (2) y fluye en dos direcciones.Giro del motor de aceite de maquillaje

Oscilacin del compartimiento del motor(3) Lnea (aceite de maquillaje). (12) el motor de oscilacin.Algunos de los de presin de aceite baja rentabilidad de la vlvula principal de control (22) pasa a travs de la lnea (3) para el motor de oscilacin (12). Este aceite previene la cavitacin en el motor de giro.Lento retorno Vlvula de retencin y el refrigerador de circuito

Compartimiento del radiador(11) lento retorno vlvula de retencin. (13) vlvula de derivacin. (14) enfriador de aceite. (23) Lnea (entrada del enfriador de aceite). (24) de lnea (salida del enfriador de aceite).La mayora de los de retorno de aceite pasa a travs de la lnea de retorno (10) para frenar la vlvula de devolucin de cheques (11). El circuito de retorno lento de la vlvula tiene cheque devuelto (11) que restringe su paso para mantener la presin en las lneas de retorno de 490 kPa (70 psi) cuando la vlvula de control est en punto muerto.El retorno de aceite se enfra a medida que pasa a travs del enfriador de aceite (14). Enfriador de aceite (14) est atornillado al radiador del motor.En el circuito de retorno, vlvula de derivacin (13) est dispuesto en paralelo con el enfriador de aceite (14).

Vlvula de derivacin(13) vlvula de derivacin. (25) Lnea (bypass de petrleo). (26) la tuerca autoblocante.Para abrir la vlvula (13), la presin de retorno de aceite tiene que aumentar a cerca de 290 kPa (40 psi). Si la temperatura de retorno de aceite es baja y la alta viscosidad del aceite o cuando una operacin se realiza abrupta derivacin, vlvula de retencin (13) se abre. Cuando la vlvula se abre, algunos de los de retorno de aceite va directamente al tanque hidrulico (21). Esto protege el enfriador de aceite (14).Principio del formularioTanque hidrulico

Compartimiento de la bomba(1) lnea (la bomba de drenaje de casos). (16) del colector de aceite de pilotaje. (19) lnea (retorno de aceite de mando). (20) filtro (drenaje de la caja). (21) tanque de aceite hidrulico.

Tanque hidrulico(27) de entrada. (28) vlvula de alivio. (29) Retorno de la cmara. (30) Filtro de retorno. (31) deflector. (32) cmara principal. (33) Filtro de succin. (34) Tapn de desage. (35) de salida (puerto de succin).El retorno de aceite fluye a travs de la entrada (27) del tanque hidrulico (21). De la entrada (27) el aceite fluye a la cmara de retorno (29).El aceite en la cmara de retorno pasa a travs de filtro de retorno (30) para la eliminacin de sustancias extraas antes de entrar en la cmara principal (32). Vlvula de alivio (28) de filtro de retorno (30) se abre cuando el filtro est obstruido. Esto no pasa de retorno de aceite directamente a la cmara principal (32) para su proteccin.Deflector (31) se proporciona en el tanque para evitar que las burbujas que de lo contrario puede ser causada por el flujo de retorno de aceite en el tanque.Un respiradero se proporciona cerca del puerto de retorno (27) en el lado del tanque para evitar que los aumentos o disminuciones de la presin en el tanque debido a los cambios en el volumen de aceite y la temperatura.

Drenaje del filtro(36) Cabeza cubierta. (37) vlvula de alivio. (38) Seal. (39) de filtro.Aceite de drenaje de la caja de las bombas principales (40), el motor de oscilacin (12) y motores de desplazamiento (15) y (17) pasa a travs de filtro de drenaje (20) para la eliminacin de sustancias extraas antes de regresar al tanque hidrulico (21).Drenaje de la caja del filtro (20) se encuentra en la parte trasera del tanque hidrulico (21).Piloto de retorno de aceite de las vlvulas piloto de control de los viajes (8) y (9) vuelve a travs de la lnea (5) al colector (16) antes de combinar con aceite en la lnea de suministro de la bomba (18). El retorno del aceite de poner en prctica y el swing piloto de vlvulas de control vuelve a travs de la vlvula de control hidrulico y de direccin (4) antes de tee con retorno de aceite de las vlvulas de control de los viajes. Como se mencion anteriormente, el aceite fluye a travs de la vlvula (16) y en la bomba de alimentacin (18).Esquema hidrulico de elevacin del aguiln

(1) de la bomba principal.(2) de control hidrulico y de direccin de la vlvula.(3) vlvula de la barra de control.(4) Frente de la bomba.(5) Presin de la lnea de aceite (cilindro de la pluma de la bomba trasera).(6) trasero de la bomba.(7) el paso de alimentacin en paralelo.(8) Piloto de lnea (en auge las vlvulas).(9) piloto de la vlvula de control (la pluma y la cuchara).(10) piloto de la bomba.(11) piloto del colector de aceite.(12) vlvula de seguridad principal.(13) Lnea de retorno.(14) piloto del filtro.(15) Vlvula reductora de presin.(16) cilindro de la pluma.(17) el paso de alimentacin en paralelo.(18) de la vlvula piloto de alivio.(19) la lnea de presin de aceite (de la bomba frente al auge de cilindro).(20) del acumulador.(21) Filtro de vaciado.(22) el paso del Centro de derivacin.(23) piloto de la lnea [de vlvula de la barra (3)].(24) piloto de la lnea [de vlvula de la barra (26)].(25) de carga de la vlvula de retencin.(26) vlvula de la barra de control.(27) piloto de la lnea [de vlvula de la barra (26)].(28) del tanque hidrulico.(29) vlvula de control principal.(30) Lnea de la vlvula de alivio (extremo de la pluma de la culata).(31) Lnea de la vlvula de alivio (extremo de la pluma vstago del cilindro).Boom, cucharn y del brazo de controlBoom de controlBoom RAISE

Boom de la vlvula (26)(Elevar la posicin)(17) el paso de alimentacin en paralelo. (22) el paso del Centro de derivacin. (25) de carga de la vlvula de retencin. (32) Puerto. (33) Puerto. (34) Puerto. (35) Pasaje. (36) de la cola. (37) Puerto.Cuando el boom se eleva, el aceite de la bomba delantera (4) fluye a travs del alimentador en paralelo (que tienen circuitos de aceite disponible en todo momento) el pasaje (17) en el control de la vlvula (29). El petrleo contina a travs de la vlvula de control de la pluma (26) y la lnea (19) para el extremo de la cabeza de cilindros de la pluma (16).

Boom de la vlvula (3)(Elevar la posicin)(7) el paso de alimentacin en paralelo. (38) Puerto. (39) de asiento. (40) Puerto. (41) La vlvula de retencin. (42) Puerto. (43) de la cola. (44) de derivacin carrete. (45).Aceite de la bomba trasera (6) fluye a travs de paso de alimentacin en paralelo (7) situado en el lado izquierdo de la vlvula de control (29). El petrleo contina a travs de la vlvula de control de la pluma (3) y la lnea (5) para cilindros de la pluma (16).Cuando la palanca de la vlvula de control del piloto (9) se mueve a la parte trasera, el piloto de presin de aceite pasa a travs de la lnea (8) a la vlvula (29). El aceite de mando se divide a travs de la lnea (24) en el puerto (34) de la vlvula (26) ya travs de la lnea (23) para el puerto (42) de vlvula (3).Carrete (36) de la vlvula (26) se mueve a la izquierda contra la fuerza de la primavera para cerrar el paso del centro de derivacin (22) y paso abierto (35). La presin de aceite pasa a travs de la vlvula de retencin de carga (25) de paso de alimentacin en paralelo (17) y en a travs del puerto (33) para el extremo de la cabeza de cilindros (16).Carrete (43) de vlvula (3) se mueve a la izquierda que se mueve de derivacin carrete (44). Carrete (44), a su vez comprime el muelle. La presin de aceite en el pasaje paralelo de alimentacin (7) se ve forzado a travs del puerto (40) hasta el final la cabeza de cilindros de la pluma (16).El resorte de la vlvula (3) es ms fuerte que el resorte de la vlvula (26). Si la palanca de la vlvula de la derecha el control del piloto (9) se retir lentamente, la primera vlvula (26) y luego abre la vlvula (3) se abre para entregar la presin del aceite. Este aceite de las hojas de control de vlvulas (29) a travs de lneas (19) y (5) antes de que se combinan.Vlvula de retencin de cargaCargar la vlvula de retencin (25) lleva a cabo dos trabajos. En primer lugar, la vlvula (25) impide que un circuito de alta presin que est en paralelo y en funcionamiento al mismo tiempo, con un circuito de baja presin, de la prdida de aceite en el circuito de baja presin. Por ejemplo, si el cilindro de la cuchara, cuya carga es ligera se mueve, mientras que los cilindros de la pluma estn subiendo, el aceite de alta presin de los cilindros (16) que desea que fluya hacia el lado de baja presin de aceite del cilindro de la cuchara. Si la vlvula de retencin de carga (25) no estaba en el circuito, el boom sera menor.En segundo lugar, la vlvula (25) evita que el auge de venir abajo cuando comenz a baja velocidad. Cuando el auge comienza a subir a una velocidad lenta, el paso del centro de derivacin (22) de la vlvula de control de la pluma (26) tiene un flujo parcial de tanque. Sin vlvula (25), la presin de aceite en el cilindro de la pluma que el flujo a travs del paso (22) para el tanque hidrulico (28), provocando el auge de bajar. Cargar la vlvula de retencin (25) impide que el flujo de aceite a presin desde el extremo de la cabeza de cilindros (16) al depsito.Los cilindros del brazo y la cuchara tambin tienen una carga de la vlvula de retencin para evitar el flujo de inversin similares.

Principio del formularioBajo la pluma

Esquema hidrulico (parcial)(Boom INFERIOR)(4) Frente de la bomba. (5) Lnea. (6) trasero de la bomba. (10) piloto de la bomba. (13) Lnea. (19) Lnea de retorno. (26) vlvula de la barra de control. (27) piloto de lnea. (29) vlvula de control.Cuando la pluma est baja, slo el aceite de la bomba delantera (4) se enva a travs de la vlvula de control de la pluma (26) ya travs de la lnea (13) al auge de cilindro (16).Cuando la palanca de la vlvula de control del piloto (9) se mueve hacia adelante, la presin de aceite piloto fluye de la vlvula de control piloto a travs de la lnea (27) en el puerto (37) de la vlvula (26). El aceite se mueve el pistn (36) a la derecha para cerrar el paso del centro de derivacin (22), mientras que el paso de apertura (47). El aceite de paso de alimentacin en paralelo (17) pasa a travs de la vlvula de retencin de carga (25) y pasa por el puerto (32) para el extremo de la barra de cilindros de la pluma (16).

Boom de la vlvula de control (26)(Posicin inferior)(17) el paso de alimentacin en paralelo. (25) de carga de la vlvula de retencin. (30) Lnea de la vlvula de alivio (de cabecera). (31) Lnea de la vlvula de alivio (extremo de la varilla). (32) Puerto. (33) Puerto. (34) Puerto. (36) de la cola. (37) Puerto. (46) Medicin de la ranura. (47) Pasaje.La presin de pilotaje de la vlvula de control del piloto (9) no est permitido en el puerto (45) de la vlvula de control del brazo. Vlvula (3) no tiene un puerto para la pluma INFERIOR.El retorno de aceite desde el extremo de la cabeza de cilindros de la pluma (16) pasa a travs de la lnea de retorno (19) en el puerto (33) y fluye a travs de la ranura de medicin de cola (46) para el tanque hidrulico (28). Ranura (46) tiene pequeas ranuras donde se restringe el flujo de retorno de aceite para disminuir la velocidad de descenso de los cilindros de la pluma (16).Las vlvulas de alivioPara ms informacin sobre el funcionamiento de las vlvulas de alivio de la lnea (30) y (31), consulte la seccin de la vlvula de control.Cilindros

Cilindro(1) Barra del puerto final. (2) cilindros. (3) Pistn. (4) Jefe del puerto final. (5) cilindro de la pluma. (6) del vstago del mbolo. (7) amortiguador. (8) Cilindro. (9) amortiguador. (10) amortiguador. (11) del cilindro de.Al final de la carrera de extensin se acerca, el paso (12) est restringida por amortiguadores (7) y (9). El extremo de la barra de retorno de aceite tiene una alta presin, causando vstago (6) para reducir la velocidad antes de que se detenga.En la carrera de retraccin, el paso (13) est limitada por amortiguador (10). De retorno de aceite a partir de este lado tiene una presin ms alta, por lo que la misma accin que en la carrera de extensin reduce la velocidad de retroceso para evitar los choques.

Amortiguador de la operacin(Lado de la extensin)(7) amortiguador. (12) Pasaje.

Amortiguador de la operacin(Lado de retraccin)(10) amortiguador. (13) Pasaje.Cubo de control

Esquema hidrulico (parcial)(CLOSE Cubo)(1) Recepcin de la bomba. (2) de la bomba trasera. (3) piloto de la bomba. (4) el paso de alimentacin en paralelo. (5) vlvula de retencin de carga. (6) Cubo de la vlvula de control. (7) Centro de paso de derivacin. (8) de la vlvula de control principal.Cuando el cubo se controla tanto para el cierre y el suelo de dumping, slo la presin de aceite de la bomba delantera (1) se suministra con el cilindro de la cuchara. Por lo tanto, el aceite de las dos bombas no se combina.

Un balde(4) el paso de alimentacin en paralelo. (5) vlvula de retencin de carga. (7) Centro de paso de derivacin. (9) Lnea de la vlvula de alivio (de cabecera). (10) Puerto. (11) Puerto. (12) Lnea de la vlvula de alivio (extremo de la varilla). (13) Puerto. (14) Puerto. (15) Medicin de la ranura. (16) de la cola.Para la operacin de cierre de la cuchara (de vstago del cilindro), la palanca de control de la vlvula piloto de control de la derecha se mueve hacia la izquierda. A su vez, la presin de aceite piloto va a puerto (14) de la vlvula de control de cubo (6). Carrete (16) se mueve hacia la izquierda y cierra el paso del centro de derivacin (7). La presin del aceite del paso de alimentacin en paralelo (4) empuja la vlvula de retencin de carga (5) arriba. A continuacin, el aceite pasa a travs del puerto (11) a la cabecera de la cilindro de la cuchara para el cierre cubo.El cilindro de la cuchara de aceite extremo de la barra vuelve a travs del puerto (10) y la ranura de medicin (15) al depsito hidrulico. Ranura de medicin (15) tiene ranuras que restringen el flujo del aceite de retorno para que el cubo se puede cerrar en un nivel correcto de la velocidad.Cuando la palanca de la vlvula de control piloto de la derecha se mueve hacia la derecha, la presin de aceite piloto va al puerto (13). Carrete (16) se mueve bien. La presin del aceite del paso de alimentacin en paralelo (4) los flujos de la vlvula de retencin pasado (5) y el puerto de salida (8) para el extremo del vstago del cilindro de la cuchara.Las vlvulas de alivioEl cilindro de la cuchara, como los cilindros de pluma y el brazo, tiene vlvulas de alivio. Las vlvulas de alivio (9) y (12) proteger el circuito de la lnea de la rtula y la cabeza del cilindro de la cuchara.Para ms informacin sobre el funcionamiento de las vlvulas de alivio de lnea, consulte la seccin de la vlvula de control.Principio del formularioEsquema hidrulico de palo en

(1) de la bomba principal.(2) vlvula de control principal.(3) Lnea de la vlvula de alivio (final palo vstago del cilindro).(4) Lnea de la vlvula de alivio (final palo de la culata).(5) Frente de la bomba.(6) de lnea (de la vlvula de control piloto de la izquierda stick).(7) Palo de la vlvula de control.(8) Lnea (de la vlvula de control piloto de la izquierda stick).(9) piloto de la vlvula de control (palo y swing).(10) bomba posterior.(11) de carga de la vlvula de retencin.(12) el paso de alimentacin en paralelo.(13) Pasaje.(14) el paso del Centro de derivacin.(15) vlvula de control hidrulico y de direccin.(16) piloto de la bomba.(17) piloto del colector.(18) traslado de la vlvula.(19) lnea (de la vlvula de la izquierda el control del piloto a la vlvula de servicio de transporte).(20) Electrovlvula I.(21) lnea (a la izquierda de la vlvula de control del piloto a la vlvula solenoide I).(22) lnea (a extremo de la varilla del cilindro).(23) lnea (a la cabeza de final de la misma).(24) Cilindro.(25) el paso del Centro de derivacin.(26) Palo de la vlvula de control.(27) La vlvula de retencin.(28) del tanque hidrulico.(29) Lnea.(30) Lnea.Palanca de controlPalo en

Palo de la vlvula (7) (palo en posicin)(3) Lnea de la vlvula de alivio (de cabecera). (4) Lnea de la vlvula de alivio (extremo de la varilla). (7) Palo de la vlvula de control. (11) de carga de la vlvula de retencin. (13) Pasaje. (14) el paso del Centro de derivacin. (31) Puerto. (32) Puerto. (33) Puerto. (34) Puerto. (35) Puerto. (36) Medicin de la ranura. (37) Tanque de paso. (38) de la cola.

Palo de la vlvula (26) (palo en posicin)(27) La vlvula de retencin. (40) Puerto de [a la vlvula (7)]. (41) Puerto. (42) Puerto. (43) de la cola. (44) pasaje paralelo.Cuando el palo se mueve en [vara de palo de cilindro (24) se extiende], el aceite de la bomba delantera (5) pasa por el paso del centro de derivacin (25) y la lnea de aceite (30) para pegar la vlvula de control (7). El aceite de la bomba trasera (10) pasa por el paso del centro de derivacin (14) para pegar la vlvula de control (7). El aceite de las dos bombas de unirse unos con otros a medida que pasan a travs de la vlvula de palanca de control (7) y pasar por la lnea de presin de aceite (23) para pegar cilindro (24).Si la palanca de la vlvula de control piloto de la izquierda (9) se mueve a la parte trasera, el piloto de presin de aceite pasa a travs de la lnea (6) en el puerto (35) de la palanca de control de la vlvula (7). El aceite de mando de la lnea (6) tambin fluye a travs de la lnea (21) y pasa a travs de la vlvula solenoide (20), con vlvula selectora (18) ya travs de la lnea (29) en el puerto (42) de la palanca de control de la vlvula (26).En la vlvula (7), el aceite piloto mueve el pistn (38) a la izquierda para bloquear el flujo a travs del conducto de derivacin del centro (14). El aceite fluye a travs del paso del centro de derivacin (14), a travs del paso (13), a travs de la vlvula de retencin de carga (11) y el puerto (33) para el extremo de la cabeza de cilindro del brazo (24).Para el control de palo, no la presin del aceite se obtiene de la alimentacin en paralelo.Carrete (43) de la palanca de control de la vlvula (26) se mueve a la izquierda de aceite de mando para cerrar el paso del centro de derivacin (25). Presin de la bomba de aceite en el pasaje (25) se abre la vlvula de retencin (27). Aceite fluye a travs de la lnea (30) en el puerto (32) de la palanca de control de la vlvula (7). La bomba de aceite frente se combina con el aceite de la bomba trasera (10) en un punto antes de la vlvula de control de carrete. El combinado de petrleo se ve forzado a travs del puerto (33) y la lnea (23) para el extremo de la cabeza del palo del cilindro (24).El retorno de aceite desde el extremo del vstago del cilindro (24) fluye a travs de la lnea de retorno (22) en el puerto (31) de vlvula (7). El retorno de aceite fluye a travs de la ranura de medicin de cola (36) para el tanque hidrulico (28).Ranura de medicin (36), como el de la pluma de cola, tiene ranuras para restringir el flujo del aceite de retorno por lo que el palo puede bajar a la velocidad correcta de la velocidad. El retorno de aceite no fluye a travs de la vlvula (26).AguantarAl igual que para el palo en la operacin, la presin de aceite de las dos bombas se utiliza cuando Cilindro (24) se retrae.Cuando la palanca de la vlvula de control piloto de la izquierda (9) se mueve hacia delante, de aceite de mando va a puerto (34) de vlvula de control de palo (7) y el puerto (42) de vlvula de control de palo (26). Carrete (38) de vlvula (7) se mueve hacia la derecha. El aceite de paso eludir el centro (14) pasa por el puerto (31) en el extremo del vstago del cilindro del brazo (24).El aceite de la vlvula (26) se combina con el aceite de la bomba trasera (10) en un punto justo antes del control de la vlvula de carrete (43). El combinado de petrleo fluye hacia el cilindro del extremo del vstago (24).

Principio del formularioVlvula selectora

Vlvula selectora(17) piloto del colector. (18) traslado de la vlvula. (20) Electrovlvula I. (45) Puerto (Saca la presin del piloto). (46) de vlvula de bola. (47) La aprobacin [de la vlvula (26)]. (48) Puerto (stick en la presin del piloto).Traslado de la vlvula (18) est montado en el colector piloto (17) junto con la vlvula de solenoide (7). Traslado de la vlvula (18) permite que el aceite piloto para pegar la vlvula de control (26) cuando el palo est bien extendida o retrada. El puerto (48) es la entrada de aceite de mando cuando el vstago del cilindro (24) se extiende (palo). El puerto (45) es la presin piloto de entrada de aceite cuando el vstago del cilindro (24) se retrae (sobresalir).El aceite de mando pasa a travs de la vlvula de solenoide I (20) para mover la vlvula de bola (46) hacia arriba. Esto cierra el puerto (45) y permite que el aceite a travs del puerto (48), a travs del paso (47) al puerto de piloto (42) de vlvula de control de palo (26).De aceite de mando desde el puerto (45) se mueve de la vlvula (46) en la direccin opuesta para que el petrleo va a travs del paso (47).Las vlvulas de alivioLas vlvulas de alivio (3) y (4) se proporcionan para los circuitos de la lnea tanto a la varilla y la cabeza acaba, respectivamente, del cilindro del brazo.Si el terreno es excavado con slo el cilindro de la cuchara sin el uso de cilindros de palo (24) y una gran fuerza F2 externa se aplica al cilindro del brazo, fuerza externa F2 puede retractarse cilindro del brazo (24). La presin P del aceite encerrado en Cilindro (24) aumenta bajo el efecto de la fuerza externa. En tal caso, un aumento anormal de la presin es impedido por las vlvulas de alivio de lnea (3).

Fuerza externa para Cilindro(F1) de reaccin. (F2) una fuerza externa. (P) de presin de aceite.Si el palo disminuye ms rpido que la bomba puede suministrar el petrleo, el vaco puede ocurrir en el extremo de la cabeza del palo de cilindro (24). En este caso, vlvulas de alivio (3) y (4) actan como vlvulas de aceite de maquillaje.NOTA: Para obtener ms informacin sobre el funcionamiento de los relieves de la lnea, consulte la seccin de la vlvula de control.Esquema hidrulico para giro izquierdo

(1) de la bomba principal.(2) Lento vlvula de devolucin de cheques.(3) Frente de la bomba.(4) de la bomba trasera.(5) piloto de la vlvula de control (swing y el palo).(6) piloto de la bomba.(7) Electrovlvula III.(8) Lnea de retorno.(9) Piloto de pasaje.(10) giro de la vlvula de control.(11) de carga de la vlvula de retencin.(12) el paso de alimentacin en paralelo.(13) Lnea de retorno.(14) La vlvula de retencin.(15) vlvula de alivio.(16) Maquillaje lnea.(17) piloto de lnea (freno de estacionamiento).(18) el motor de oscilacin.(19) del freno de estacionamiento.(20) el paso del Centro de derivacin.(21) la lnea de presin de aceite.(22) Interruptor de presin II.Control de giroIntroduccinEl motor de oscilacin (18) es conducido por el aceite de la bomba trasera (4).Cuando la palanca de la vlvula de la izquierda el control del piloto (5) se desplaza hacia la izquierda o la derecha, el aceite piloto fluye hacia el freno de estacionamiento (19). De freno (19) primeros lanzamientos, a continuacin, el motor de oscilacin (18) comienza a girar.Vlvula de control (Operacin giro derecha)

Giro de la vlvula de control (posicin derecha del oscilacin)(10) giro de la vlvula de control. (11) de carga de la vlvula de retencin. (12) el paso de alimentacin en paralelo. (20) el paso del Centro de derivacin. (23) Puerto. (24) Puerto. (25) Puerto. (26) de la cola. (27) Primavera. (28) Puerto.

Giro de la vlvula de control (posicin neutral)(11) de carga de la vlvula de retencin. (12) el paso de alimentacin en paralelo. (20) el paso del Centro de derivacin. (23) Puerto. (24) Puerto. (26) de la cola. (29) pasaje (ida y vuelta). (30) Pasaje. (31) Pasaje. (32) pasaje (ida y vuelta).Cuando la palanca de la vlvula de la izquierda el control del piloto (5) se desplaza a la derecha, de aceite de mando va a puerto (25) de la vlvula de control de giro (10). Carrete (26) se mueve hacia la derecha y cierra el paso del centro de derivacin (20). El aceite de paso de alimentacin en paralelo (12) se abre la vlvula de retencin de carga (11). A continuacin, el aceite fluye a travs del puerto (23) y la lnea (21) en el motor de oscilacin (18). Motor (18) hace que la estructura superior de giro a la derecha.El retorno de aceite de motor (18) fluye a travs de la lnea (13) de giro de la vlvula de control (10) y al tanque a travs de la lnea de retorno (8).Cuando la palanca de la vlvula de la izquierda el control del piloto (5) se devuelve a la posicin neutral, el resorte (27) vuelve carrete (26) de la vlvula de oscilacin del control (10) a la posicin neutral. A su vez, el puerto (23), el puerto (24), pasajes (30) y (31), y pasajes de retorno (32) y (29) estn cerradas. En esta posicin, el suministro de petrleo para el motor de oscilacin (18) se detiene y bloquea el paso de retorno de aceite, por lo que el motor deja de girar.Para las operaciones de giro a la izquierda, direccin de movimiento de vlvulas de control y el flujo de petrleo son lo opuesto a la operacin de giro derecha. El motor de giro gira a la izquierda.Esquema hidrulico para Freno de mano

(1) de la bomba principal.(6) piloto de la bomba.(7) vlvula solenoide.(9) el paso de aceite de pilotaje.(10) giro de la vlvula de control.(11) de carga de la vlvula de retencin.(17) piloto de lnea (freno de estacionamiento).(18) el motor de oscilacin.(19) del freno de estacionamiento.(20) el paso del Centro de derivacin.(22) del interruptor de presin.(33) piloto del colector de aceite(34) piloto de lnea.(35) estacionamiento Freno de rotacin del orificio.(36) AEC orificio.(37) Puerto.(38) vlvula de la barra de control.(39) Volver puerto.

Principio del formularioOscilacin del circuito de frenosLa presin de mando hojas mltiples piloto (33) a travs de la lnea (34) y entra en la vlvula de control principal. Este aceite pasa a travs del orificio (35) de paso (9). Con la implementacin y control de las vlvulas de giro en posicin neutral, el aceite piloto fluye a travs de paso (9) para devolver el puerto (39). Una operacin de viaje no afecta el funcionamiento del freno de estacionamiento oscilacin.Desde el puerto (39), el aceite piloto fluye a travs de una lnea de retorno al colector (33) y en el suministro de la bomba (de succin) de la lnea.El flujo a travs del orificio (35) disminuye la presin del aceite en la lnea (9) a fin de que el interruptor de presin (22) no est cerrado. Con el interruptor (22) abierta, la vlvula solenoide (7) no est activada. Freno de mano (19) permanece encendido.Funcionamiento de las vlvulas de control, excepto los viajes, libera el freno de rotacin. El carrete de una vlvula de control respectivo se cierra el circuito de piloto, antes de que permite que el aceite de la bomba a la prctica. Esto libera el freno antes d