10
Transición de peralte Siendo el peralte la inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo, la transición de peralte viene a ser la traza del borde de la calzada, en la que se desarrolla el cambio gradual de la pendiente de dicho borde, entre la que corresponde a la zona en tangente, y la que corresponde a la zona peraltada de la curva. Para efectos de la presente norma, el peralte máximo se calcula con la siguiente fórmula: Dónde: ipmáx : Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la vía (%). V: Velocidad de diseño (km/h). La longitud del tramo de transición del peralte tendrá por tanto una longitud mínima definida por la fórmula: Dónde: Lmín : Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m). pf : Peralte final con su signo (%) pi: Peralte inicial con su signo (%) B: Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m). La transición del peralte deberá llevarse a cabo combinando las tres condiciones siguientes: Características dinámicas aceptables para el vehículo.

Transición de Peralte

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Transición de Peralte.

Citation preview

Transicin de peralteSiendo el peralte la inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo, la transicin de peralte viene a ser la traza del borde de la calzada, en la que se desarrolla el cambio gradual de la pendiente de dicho borde, entre la que corresponde a la zona en tangente, y la que corresponde a la zona peraltada de la curva. Para efectos de la presente norma, el peralte mximo se calcula con la siguiente frmula:

Dnde: ipmx : Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la va (%). V: Velocidad de diseo (km/h). La longitud del tramo de transicin del peralte tendr por tanto una longitud mnima definida por la frmula:

Dnde:Lmn : Longitud mnima del tramo de transicin del peralte (m). pf : Peralte final con su signo (%)pi: Peralte inicial con su signo (%) B: Distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).

La transicin del peralte deber llevarse a cabo combinando las tres condiciones siguientes: Caractersticas dinmicas aceptables para el vehculo. Rpida evacuacin de las aguas de la calzada. Sensacin esttica agradable.

Principales ventajas que ofrecen las curvas de transicinLas curvas de transicin diseadas adecuadamente ofrecen al conductor una trayectoria fcil de seguir, de manera que la fuerza centrfuga se incremente y decrezca gradualmente conforme el vehculo entra en la curva circular y sale de ella. La fuerza centrfuga pasa de un valor cero, en el comienzo de la curva espiral, al valor mximo al final de la misma en forma gradual.Resulta fcil para un conductor mantenerse en su carril sin disminuir la velocidad.La longitud de la curva de transicin permite un adecuado desarrollo del peralte cumplindose aproximadamente la relacin velocidad-radio para el vehculo circulante. Si no se intercalara una curva de transicin, el peralte debe iniciarse en la parte recta y en consecuencia el vehculo tiende a deslizarse hacia la parte interior de la curva, siendo necesaria una maniobra forzada para mantenerlo en su carril cuando el vehculo an va en la parte recta.Cuando la seccin transversal necesita ser ensanchada a lo largo de una curva circular, la curva de transicin tambin facilita la transicin del ancho.El aspecto de la curva resulta agradable.

Formas principales de curvas de transicin La clotoide, radioide a los arcos (espiral de Euler) o simplemente espiral, esta curva es la de uso ms generalizado en carreteras debido a que su aplicacin es relativamente ms sencilla. La lemniscata de Bernoulli o radioide a las cuerdas. La curva elstica o radioide a las abscisas.

ClotoideLa clotoide (espiral de Euler) tiene la propiedad de que su curvatura en cualquier punto es proporcional a la distancia a lo largo de la curva medida desde el origen. Esta propiedad hace que sea til como curva de transicin en el trazado de autopistas o ferrocarriles, puesto que un vehculo que siga dicha curva a velocidad constante tendr una aceleracin angular constante. As dicha curva se utiliza para acuerdos planimtricos en trazados de carreteras y, con el fin de evitar discontinuidades en la aceleracin centrpeta de los vehculos. La curva de transicin que resulta tiene radio infinito en el punto tangente a la parte recta del trazado, y radio R en el punto de tangencia con la curva circular uniforme, de esta manera el tipo de curva ms usual en carreteras es Tramo recto-Clotoide-circular-clotoide-tramo recto.

Fuente: http://www.wikivia.org/wikivia/index.php/Clotoide

En carreteras de Tercera Clase, se tomarn los valores que muestra la Tabla 302.13 para definir las longitudes mnimas de transicin de bombeo y de transicin de peralte en funcin a la velocidad de diseo y valor del peralte.

Fuente: EG-2013Longitud de transicin del peralte segn velocidad y posicin del eje del peralte :

Longitud de transicin del peralte segn velocidad y posicin del eje del Peralte Velocidad especfica: 30km/h Ancho de calzada o superficie de rodadura: 6,00 m Eje de giro al borde de la calzada: 6,00 mTabla 302.14

Fuente: EG 2013

Longitud de transicin del peralte segn velocidad y posicin del eje del Peralte Velocidad especfica: 60 km/h Ancho de calzada o superficie de rodadura: 7,20 m Eje de giro al borde de la calzada7,20 mTabla 302.15

Fuente: EG 2013

Longitud de transicin del peralte segn velocidad y posicin del eje del Peralte Velocidad especfica: 60 km/h Ancho de calzada o superficie de rodadura: 7,20 m Eje de giro al borde de la calzada: 3,60 mTabla 302.16

Fuente: EG 2013

Longitud de transicin del peralte segn velocidad y posicin del eje del Peralte Velocidad especfica: 80 km/h Ancho de calzada o superficie de rodadura: 7,20 m Eje de giro al borde de la calzada: 7,20 mTabla 302.17

Fuente: EG 2013

Velocidad especfica: 100 km/h Ancho de calzada o superficie de rodadura: 7,20 m Eje de giro al borde de la calzada: 7,20 mTabla 302.18

Fuente: EG 2013

En las figuras siguientes se muestran los procedimientos de transicin del peralte (paso de bombeo a peralte).

Figura 302.14 (DG-2013) Desvanecimiento del bombeo y transicin del peralte con curva de transicin

Fuente: EG 2013

Fuente: EG 2013

Fig.Mtodos para desarrollar el peralte.

Fuente: Diseo geomtrico de vas ajustado al manual colombiano de John Jairo Agudelo Ospina.

El desvanecimiento del bombeo, se har en la alineacin recta e inmediatamente antes de la tangente de entrada, en una longitud mxima de cuarenta metros (40 m) en carreteras de calzadas separadas, y en una longitud mxima de veinte metros (20 m), en carreteras de calzada nica, y de la siguiente forma: Bombeo con dos pendientes. Se mantendr el bombeo en el lado de plataforma que tiene el mismo sentido que el peralte subsiguiente, desvanecindose en el lado con sentido contrario al peralte. Bombeo con pendiente nica del mismo sentido que el peralte subsiguiente. Se mantendr el bombeo hasta el inicio de la clotoide. Bombeo con pendiente nica de sentido contrario al peralte subsiguiente. Se desvanecer el bombeo de toda la plataforma. La transicin del peralte propiamente dicha se desarrollar en los tramos siguientes: Desde el punto de inflexin de la clotoide (peralte nulo) al dos por ciento (2%) en una longitud mxima de cuarenta metros (40 m), para carreteras de vas separadas, y de veinte metros (20 m) para carreteras de va nica. Desde el punto de peralte dos por ciento (2%), hasta el peralte correspondiente a la curva circular (punto de tangencia), el peralte aumentar linealmente. En el caso que la longitud de la curva circular sea menor de treinta metros (30 m), los tramos de transicin del peralte, se desplazarn de forma que exista un tramo de treinta metros (30 m) con pendiente transversal constante e igual al peralte correspondiente al radio de curvatura de la curva circular.(EG pag. 164-172, 2013).