DIPLOMADO DE LOGÍSTICA

MÓDULO 6.- DISTRIBUCIÓN Y TRANSPORTE

Mg. José Damián

Sesión 4: Transporte por Carretera, tipos de vehículos y Planificación de Rutas

“Al terminar la sesión, el

participante realiza de

forma satisfactoria la

Logros

forma satisfactoria la

planificación de rutas del

transporte por carretera”

Transporte por carretera

Características:

• Servicio puerta a puerta• Servicio puerta a puerta• Principio y fin de los otros métodos• Agilidad en la carga y descarga• Libertad de horarios• Adaptable a todo tipo de cargas• Costo intermedio• Contaminante

ESTADO DE LAS CARRETERAS EN EL PERU

En el Perú tenemos 79,883 Kilómetros de carreteras,

las cuales se encuentran en la siguiente condición:

Transporte por carretera

Asfaltadas 11,768 Km 14,73 %Afirmadas 64,411 Km 80,63 %Trocha 3,704 Km 4,64 %

79,883 Km 100 %

Costa ó 0 a 1,000 msnm ó gradiente 0 –3%

COEFICENTES DE INCREMENTO DE LOS COSTOS SEGÚN EL ESTADO DE LAS CARRETERAS. (Unv. Del Pacífico)

Transporte por carretera

Asfaltado 1.00Afirmado 1.58Trocha 2.15

Intermedio y Selva ó 1,000 –2,500 msnm ó gradiente 3-5%

Asfaltado 1.20Afirmado 2.10Trocha 2.90

Sierra ó 2,500 a más msnm ó gradiente 5 –7%

Asfaltado 1.40Afirmado 2.80Trocha 3.90

Aspectos técnicos:

Carga máximaPeso máximo que la autoridad

permite a un vehiculo con su carga

Transporte por carretera

permite a un vehiculo con su carga

Tara o peso muertoPeso que tiene el vehículo vacío

Carga útilCarga máxima que se puede

introducir en el vehículo

Costos Fijos

Gastos Generales, Arriendos, comunicaciones, etc.Vehículos: Perm circulación, revisión técnica, seguros, depreciación.Personal: Personal administrativo, mecánicos, ayudantes.

Transporte por carretera

ayudantes.

Costos Variables

ConductoresCombustibleNeumáticosLubricantesMantenimiento y Reparación

Aspectos técnicos:

Carga máximaPeso máximo que la autoridad

permite a un vehiculo con su carga

Transporte por carretera

Tara o peso muertoPeso que tiene el vehículo vacío

Carga útilCarga máxima que se puede

introducir en el vehículo

Tracto:

Vehículo para “jalar” remolques y

semirremolques

Tipos de Vehículos

Remolque:

Vehículo construido para

circular “jalado” por unidad

motorizado.

Semirremolque:

A diferencia del remolque, estos

deben ser acoplados en el tracto.

Transporte por carretera

Camión 3 Ton.

Camión 1.5 Ton.

Tipos de Vehículos

Camión 5 Ton.

Camión 1.5 Ton.

Camión 20 Ton.

• IMPORTANCIA: el costo de transportación constituye de 1 a 2 tercios del costo logístico total.

Tendencia Requiere envíos

�Variabilidad de la demanda �Pequeños

Ruteo de vehículos

�Variabilidad de la demanda�Servicio al cliente�Mínimo inventario en producción y distribución�Alta competencia

�Pequeños�Mas rápido�Mas frecuentes�Mas a tiempo

Optimo diseño de los recorridos de losvehículos para la distribución física de losproductos.

El tiempo que los bienes se

Ruteo de vehículos

El tiempo que los bienes seencuentran en tránsito determinael número de envíos que unvehículo puede realizar en unperíodo de tiempo y el costo detransporte total de los envíos.

Beneficios

• Reducir el costo de transporte esde interés de la empresa (micro) y del país (macro)

Ruteo de vehículos

y del país (macro)

• Mejor utilización de recursos y de personal

• Mejora el ambiente

• Menor gasto energético

• Reduce problemas de tránsito

Objetivos

MINIMIZACIÓN DE TIEMPO, DINERO Y DISTANCIA DADOS CIERTOS PARÁMETROS

RELEVANTES

Ruteo de vehículos

Minimizar la distancia recorrida en:

– Entrega de órdenes semanales o diarias a clientes dispersos en una zona geográfica.

– Entregas a partir de un Centro de Distribución.

– Uso de un solo vehículo.

RELEVANTES

Restricciones

• Capacidad de los vehículos• Límite de tiempo total que un vehículo

Ruteo de vehículos

• Límite de tiempo total que un vehículo ocupa en la ruta

• Asignación de cierto numero de vehículos a cada cliente

• Ventanas de tiempo

• Cargar vehículos con el volumencorrespondiente a los sitios mascercanos

• Separar los sitios en cluster independientes y programar cada

Algunos principios

Ruteo de vehículos

independientes y programar cadacluster por separado

• Comenzar la ruta en el punto masalejado del origen al cluster

• Evitar cruces en la ruta

• La ruta mas eficiente es la querealiza el vehículo de mayor carga

• La carga y la descarga debemezclarse en lugar de dejar la carga para el final

Los puntos aislados de los

Algunos principios

Ruteo de vehículos

• Los puntos aislados de los cluster que requieren pocovolumen deben alcanzarse con rutas alternativas en vehículosmás pequeños

• Evitar ventanas de tiempo muyrestringidas

Heurísticas de mejora

• Estrategias a seguir para encontrar una solución nueva de menor costo a partir de la inicial

• Intercambios

Ruteo de vehículos

Intercambios

– Ampliamente utilizado en la bibliografía

– Se aplica a un par de rutas (origen, destino)

– Consiste en mover una secuencia de 1, 2 o 3 pedidos consecutivos desde la ruta de origen hacia algún punto de la ruta de destino

Ejemplo: El pedido 5 de la ruta 2 pasa al final de la ruta 1

Intercambios

Ruteo de vehículos

Ejemplo: Los pedidos 3 y 4 pasan al inicio de la ruta

Intercambios

Ruteo de vehículos

– Es la máxima amplitud angular que se le permite tener a una ruta, tomando como origen de coordenadas el centro de distribución

– Valor determinado en base a la experiencia

– Permite restringir el conjunto de posibles movimientos a analizar

Radio de acción

analizar

Ejemplo 1: Radio de acción

Ruteo de vehículos

Ejemplo 2: Radio de acción

Ruteo de vehículos

• Ruteo con Restricciones

– En cada parada hay un volumen a cargar y/o descargar

– Múltiples vehículos con capacidades distintas

Ruteo de vehículos

– Tiempo total permitido limitado a horas laborables

– Ventanas de tiempo para entrega en cada punto

– Carga en una ruta solo después de descarga

– Tiempo de descanso limitado en tiempo y horario