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TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL EN
EUROPA
Lucía Milagros
JuanNico
HISTORIA DEL FERROCARRIL EN EUROPA
España e italiana no cuentan con ningún tipo de transporte ferroviario, a la vez que Inglaterra presenta una mayor expansión y desarrollo en estas líneas.
En los treinta años posteriores la expansión del ferrocarril alcanza todos los límites europeos. En 1970 el ferrocarril ya fue establecido por el resto de países. Esto produjo que en los diez años transcurridos hasta el último mapa de 1980, las líneas ferroviarias se muestren más concentradas y expandidas.
Evolución de la red ferroviaria en Europa en el siglo XIX
En conclusión, la expansión del ferrocarril es el producto del interés de los burgueses por buscar nuevas fuentes de explotación económica, que les hizo invertir en este sector e impulsar la revolución industrial.El primer carril fabricado con hierro estaba formado por un cuerpo de madera recubierto por una chapa, y fue fabricado en 1768.
El ferrocarril ha evolucionado, desde sus inicios en el vapor, pasando por el carbón hasta hoy, que utilizamos diesel o eléctrico.
Redes Transeuropeas de Transportes vigente hasta 2020-2030
Bruselas propone como básicos el corredor Cantábrico-Mediterráneo, que enlaza el este de España desde Valencia y Sagunto con Bilbao y San Sebastián, y el Atlántico-Mediterráneo, que conectará Valencia con Lisboa a través de Madrid.La ruta escogida conecta por el litoral este español el norte de África con Centroeuropa, Escandinavia y norte de Rusia. Este gran eje atraviesa ocho Estados, con más de 4.000 kilómetros.
El Gobierno español tiene previsto invertir 19.424 millones de euros para hacer la ruta una realidad. A esta cantidad se añadirán los fondos europeos, de un 10 a un 40% del coste global del proyecto. Se construirá un tercer carril, en ancho europeo, entre Barcelona y Cartagena, y entre Granada y Sevilla, solo para el transporte de mercancías.
Ampliar y agilizar la apertura del mercado del transporte ferroviario de mercancías para abrir el mercado del transporte de mercancías nacional.
Objetivos del transporte de mercancías ferroviarias en Europa
La Agencia Ferroviaria Europea constituye un elemento motor en la política de modernización del sector ferroviario europeo. El transporte de mercancías y la logística juegan un papel clave en la economía Europea que cada vez será más importante debido al proceso de globalización para mejorar su posición competitiva en el contexto de un nuevo modelo económico más sostenible.
El Plan Estratégico para el Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías tiene como misión
Impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril a través del conocimiento de las necesidades del mercado, aportando valor a la cadena logística global con objetivos de mejora de la gestión del sistema, la calidad de servicio, la eficiencia y la sostenibilidad, incorporando iniciativas de i+d.
Objetivos estratégicos que se pretenden alcanzar
•Dotar a Europa de un sistema de transporte ferroviario de mercancías eficiente para mejorar la competitividad y calidad del servicio.
•Promover la intermodalidad y la colaboración entre modos y la integración del ferrocarril en las cadenas logísticas.
•Mejorar la sostenibilidad medioambiental del sistema.
•Innovar en sistemas de gestión e información y en procesos operativos
•Definir una red eficiente e integrada para el transporte ferroviario de mercancías, resaltando el papel de los modos asociados a la misma.
•Reducir el coste de la unidad física transportada entre un 10 y un 40% según la tipología de tráficos.
•Impulsar la liberalización del mercado e integrar nuevos actores en el desarrollo de las cadenas logísticas.
Infraestructura ferroviaria
Actualmente existen sociedades y empresas privadas, nacionales e internacionales, que utilizan la infraestructura ferroviaria, comercializando y explotando el transporte en zonas concretas, aportando sus propios recursos operativos y materiales. El desarrollo del transporte internacional ferroviario combina una excelente infraestructura y avanzada tecnología, pudiendo competir con el transporte marítimo en algunos movimientos de mercancías específicas. En Europa existe una amplia red ferroviaria que facilita el transporte de mercancías, siendo asiduamente utilizado en todos los países
La red ferroviaria europea
La red ferroviaria europea se extiende por todo el continente con prácticamente 350.000 km. de líneas en servicio, lo que supone un 33,7 % del total mundial según publica cada año en sus estadísticas oficiales la UIC, International Union of Railways.
Ancho de vías
La diferencia del ancho de vía existente en nuestro país (1,668m.) y el existente en el resto de los países europeos (1,445 m.) que no facilita el tránsito normal del material de origen español que transporta las mercancías. Debido a la diferencia del ancho de vía entre España y el resto de los países de Europa, existen en nuestro país vagones especiales con ejes intercambiables que mediante un procedimiento mecánico simple, se adaptan al ancho de vía europeo.
El desarrollo habido en los países europeos con ancho de vía uniforme ha sido muy superior al de España en materia de transporte ferroviario, ayudados por los aspectos más favorables de esta modalidad de transporte. - Internacionalidad: uniformidad en su estructura (excepto en España)
- Flexibilidad: Posibilidad de aceptación de grandes y pequeños volúmenes de mercancías en régimen de servicios puerta a puerta
- Seguridad: Es el medio de transporte con menor índice de siniestros.Como en cualquier otro medio de transporte, es necesario conocer el equipo y material existente según las mercancías a transportar.
Aspectos favorables de la modalidad de transporte
Características de mercancía
-Trenes completos: Utilizados por usuarios con gran volumen de carga, Habitualmente el origen y destino de las mercancías son zonas especiales o particulares con infraestructura ferroviaria propia
-Vagones completos: Utilizado por clientes regulares o esporádicos
-Cargas fraccionadas: Utilizado por usuarios cuyo volumen de carga no justifica el uso de un vagón completo
-Cuando existen cargas aisladas que justifican la utilización de un vagón completo, es indiscutible que esta modalidad de transporte, con las exigencias actuales del mercado, es costosa y lenta
La liberalización del tráfico de mercancías
El 15 de marzo de 2003, el sector del tráfico de mercancías por ferrocarril se liberalizó enAlemania. En este proceso de liberalización, se ha comprobado un incremento de losoperadores privados, de tal manera que del 2002 al 2006 han pasado de representar un 4,8%de cuota de mercado a un 16,4%
