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Proyecto de Adriana Paola Sossa Camargo
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TRANSPORTE TERRESTRE FERROCARRIL
ADRIANA PAOLA SOSSA CAMARGO
CESAR BARRIOS PEacuteREZ
MIKY TAISON CABARCAS PEacuteREZ
ANDERSON MARTIacuteNEZ GALINDO
CARLOS MARIO ORTIZ TORRES
CARLOS PARDO CASTRO
DOCENTE MARTA BENITEZ IZQUIERDO
FUNDACIOacuteN TECNOLOacuteGICA ANTONIO DE AREacuteVALO
PROGRAMA GESTIOacuteN EN NAVIERA Y PORTUARIA
CARTAGENA DTC
CONTENIDO
TRANSPORTE TERRESTRE FERROCARRIL PAG
INTRODUCCION
1 DESCRIPCION DEL PROBLEMAhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip1
11PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA
2 JUSTIFICACIONhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip2
3 OBJETIVOShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip3
31 OBJETIVO GENERAL
32 OBJETIVO ESPECIFICO
4 MARCO REFERENCIALhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip4
41 MARCO HISTORICO
42 MARCO LEGAL
43 MARCO TEORICO
44 MARCO CONCEPTUAL
45 MARCO GEOGRAFICO
5 DISENtildeO METODOLOGICOhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip5
51 TIPO DE INVESTIGACIONhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip53
52 METODOS DE INVESTIGACIONhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip52
53 FUENTES SECUNDARIAShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip53
6 RESULTADOS helliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip6
61 ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRILhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip61
62 SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTAhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip62
63 TIPOS DE MERCANCIA EN EL FERROCARRILhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip63
64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISEShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip64
CONCLUSIONhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip7
BIBLIOGRAFIAhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip8
INTRODUCCIOacuteN
El transporte terrestre como su nombre lo indica es aquel el cual se da y se realiza sobre una extensioacuten o aacuterea terrestre mayormente utilizados sobre ruedas
La causa de crear un modo de trasporte terrestre es que muchos necesitaban transportar mercanciacuteas desplazarse conocer o simplemente conquistar nuevas tierras esta tuvo una necesidad la cual era poder crear un medio de transporte para mejor comodidad y facilidad para poder satisfacer y llevar a cabo estas necesidades con el pasar de tiempo este medio ha quedado Lo ferrocarriles no fueron soacutelo disentildeado para transportar mercanciacuteas o personas tambieacuten habiacutean otras clases de ferrocarriles los cuales eran disentildeados para poder ascender lentamente hacia aquellas montantildeas demasiadas empinadas o inclinadas otros fueron creados soacutelo y uacutenicamente para la transportacioacuten de cartas o encomiendas otros se hicieron a un nivel elevado para obtener mucho maacutes espacio en la superficie o en el suelo otros son utilizados en un nivel alto el cual tiene como funcioacuten que los turistas puedan deleitarse con el paisaje del lugar
En nuestros diacuteas el ferrocarril se ha dejado a un lado por las diferentes evoluciones que se han dado en el modo de transporte terrestre sin embargo este auacuten es utilizado por diversos paiacuteses el metro ha sido una evolucioacuten de esta y es utilizada en las grandes ciudades se dice que el metro es eleacutectrico y no contamina
DESCRIPCIOacuteN DEL PROBLEMA
El ferrocarril hoy en diacutea ha dejado de ser utilizado como lo haciacutean anteriormente ya que con la evolucioacuten que ha tenido los distintos modos de transporte terrestres como lo son los automoacuteviles bus tracto mulas motocicletas este no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel como lo hace el resto de transporte que lo alcanzan incluso pasan fronteras su dificultad es que presentan mucha accidentalidad geograacutefica como cordilleras selvas riacuteos y desiertos
En muchos paiacuteses y ciudades no cuentan con un sistema ferroviario En el ferrocarril no se puede transportar todo tipo de mercanciacuteas
PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA
iquestCoacutemo analizar la situacioacuten del ferrocarril con base a lo que estaacute pasando actualmente con el proyecto feacuterreo que hay en la costa
1
JUSTIFICACIOacuteN
Es importante ya que por medio de estas investigaciones podemos instruirnos retroalimentarnos y saber la importancia que nos trae este tipo de investigacioacuten en nuestro campo de trabajo ya que muy posiblemente seraacute un medio de transporte para nuestra ciudad nos serviraacute de mucha utilidad en el futuro
2
OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERAL
Analizar la situacioacuten del ferrocarril con base a lo que estaacute pasando actualmente con el proyecto feacuterreo que hay en la costa analizando y recibiendo informacioacuten de distintas fuentes para obtener buenos o excelentes resultados en esta investigacioacuten y poder brindar una buena informacioacuten y conocimiento con lo que estaacute pasando hoy en diacutea con el sistema ferroviario
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Describir la evolucioacuten histoacuterica del ferrocarril
Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas de la costa
Identificar el tipo de mercanciacuteas que transporta el ferrocarril
3
MARCO REFERENCIAL
MARCO HISTORICO
Por primera vez fue creada la rueda una parte muy importante de la historia del modo terrestre gracias a su creacioacuten se fueron desarrollando muchas maquinas y evolucionando los distintos modos terrestres la carretera fue creada a eso de los antildeos 1800 para poder tener paso o caminos con mejoriacuteas para el desplazamiento de estas los hombres en desplazamientos de las distintas cargas pesadas de mercanciacuteas y demaacutes empezaron a domesticar animales primero lo hicieron con animales un poco deacutebiles como lo es el perro para luego domesticar a otros animales con una fuerza mayor como lo eran los caballos vacas camellos y otros animales los hombres crearon reatas de animales las cuales teniacutea la funcionalidad de llevar cargas pesadas o distintas cargas de un lugar a otro por medio de animales domesticados luego hubo un acontecimiento importante en la historia que fue el llamado ldquocomerciordquo el hombre buscoacute maneras de transportarse a los diferentes pueblos urbanizaciones o estados para poder tener acuerdos comerciales liacutecitos asiacute que lo haciacutean por medio del caballo los hombres eran transportados por estos
Los caballos fueron reemplazados por un sistema maacutes fuerte maacutes veloz y maacutes eficiente los cuales fueron llamados ldquoFerrocarrilrdquo cuando la energiacutea del vapor fue descubierta y sus diferentes usos
4
MARCO LEGAL
La presente ley tiene por objeto unificar los principios y los criterios que serviraacuten de fundamento para la regulacioacuten y reglamentacioacuten del transporte puacuteblico aeacutereo mariacutetimo fluvial feacuterreo masivo y terrestre y su operacioacuten en el territorio nacional de conformidad con la Ley 105 de 1993 y con las normas que la modifiquen o sustituyan
Colonia Municipios D Ciudad Estado c postal
Ferrocarril Mexicali Mexicali B California 21040
Ferrocarril Guadalajara Guadalajara Jalisco 44440
Ferrocarril La paz La paz Meacutexico 56509
MARCO TEORICO
Robert William Fogel Frente a la creencia de que ciertas innovaciones tecnoloacutegicas tienen un papel clave en el crecimiento econoacutemico Fogel opinaba que tal hipoacutetesis careciacutea de fundamento Al aplicar teacutecnicas economeacutetricas nuevas deshizo el mito de la importancia esencial del ferrocarril para el desarrollo econoacutemico en Estados Unidos Su construccioacuten seguacuten Fogel no tuvo un impacto tan decisivo como se suponiacutea en el crecimiento de su paiacutes La segunda aplicacioacuten de su meacutetodo fue auacuten maacutes poleacutemica pues intentoacute demostrar que la esclavitud era una institucioacuten vigorosa y eficiente y que su eliminacioacuten se debioacute a la voluntad poliacutetica frente a la idea de que estaba en decadencia de que era ineficiente y de que la Guerra Civil norteamericana soacutelo adelantoacute su final unos antildeos
5
MARCO CONCEPTUAL
Tipos de transporte de mercanciacuteas
Modos de trasporte
Puntos de destinos
Punto de encuentro
Bodegas feacuterreas
MARCO GEOGRAacuteFICO
Este proyecto se va a desarrollar por medio de los estudiantes de la fundacioacuten Tecnoloacutegica Antonio de Areacutevalo
6
DISENtildeO METODOLOacuteGICO
TIPO DE INVESTIGACION
BASICA DESCRIPTIVA
Por que se realiza una investigacioacuten bibliograacutefica y su resultado no va ser aplicado tan solo vamos a describir el sistema de transporte feacuterreo y brindar sugerencias y criticas frente al tema
METODO DE INVESTIGACIOacuteN
OBJETIVOS ACTIVIDAD ANALISIS
Analizar y determinar el origen del ferrocarril
Buscar por Internet y libros de diferentes bibliotecas o enlaces
ldquoGeorge Stephenson fue el creador de la primera liacutenea ferroviaria puacuteblica del mundordquo (Wikipedia 2014) en Gran Bretantildea durante la deacutecada de 1820 y 1830 fue utilizada con locomotoras a vapor creadas por Stockton-Darlington y ldquola primera liacutenea ferroviaria con transporte de pasajerosrdquo
Identificar las diferentes clases de ferrocarriles existente
Lo encontramos por un libro encontrado en biblioteca de tecnar
Los ferrocarriles existentes son
-Autocarril
-Barre nieves
-Bogue
-
-Locomotora eleacutectrica
Identificar los tipos de mercanciacuteas que trasporta el ferrocarril
Por medios de distintos enlaces medio del Internet
Petroacuteleo gasolina carboacuten alimentos
Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas
Por medios de personas que tengan conocimiento de este transporte
no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel
Identificar las diferentes leyes que existe en el sistema ferroviarias
Por medios de Internet libros o por el sistema de viacuteas
No alcanzado
FUENTES SECUNDARIAS
Realizamos la investigacioacuten con los siguientes pasos
1 Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como
-Biblioteca de Tecnar sede centro
-Biblioteca de San Buenaventura (Universidad)
-Biblioteca de la universidad Libre
2 Acudimos a distintos sitios Web
8
RESULTADOS
ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA
TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL
LOCOMOTORAS ELECTRICAS
BARRE NIEVES
AUTOCARRIL
EMBALAJE
BUQUES
64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES
9
MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
Longit
ud
Aacuterea
km
Pob
kmPaiacutes
Longit
ud
ferroc
arril
(km)
Fec
haNotas
Longitu
d
electrifi
cada
(km)
Maacutexi
ma
longit
ud
histoacuter
ica
(km)
Aacuterea
por
km
(kmsup2k
m)
Poblac
ioacuten por
km
(habk
m)
- - - Mundo 1 370
782
200
6
1
001 - - Estados
Unidos
226 4
27
200
7
2 408 8
33
4340 1379
002 029 - Rusia128 0
00
200
63 4 50 000
1335
81117
- - - Unioacuten
Europea (U
E)
236 6
56
200
6
1
003 033 - China 91 00
0
201
0
5 42 000 1054
6
14 722
004 - - India64 21
5
201
1 )6 21 015 5119 18 846
005 023 - Canadaacute 72 91
2
200
7
1745
1
605
006 - - Alemani
a
41 89
6
200
8852 1951
007 021 - Australia 41 46
1
200
6
1 2940 1867
1
548
008 038 - Argentin
a
35 89
7
200
7
47 00
07745 1117
009 - - Francia 29 90 200 15 140 2153 2201
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
1 8
010 013 - Brasil29 81
7
200
8
2855
76397
011 040 - Meacutexico 26 70
4
200
9
7 7356 4207
012 - - Sudaacutefric
a
24 48
7
200
74979 2066
013 - - Italia 24 17
9
201
0
1246 2507
014 - - Japoacuten23 47
4
200
71 1610 5451
015 - - Ucrania 22 30
0
201
0
9752 2707 2048
016 - - Rumaniacute
a
22 29
8
200
83971 1069 960
017 - - Polonia 19 62
7
200
8
1593 1946
018 - - Reino
Unido
16 32
1
200
88
34 00
01493 3825
019 - - Espantildea 15 94
7
201
2
8760 3355 3062
020 022 - Kazajist
aacuten
15 00
0
201
0
1816
61101
021 - - Suecia 12 82
1
201
0
7918 3512 736
02
2028 - Iraacuten
11 10
6
200
89 10 146
1484
16816
02
3
041 - Turquiacutea 12 00
0
201
1
11 7129 6708
02
4- -
Repuacuteblic
a Checa9487
200
8831 1111
02
5
017 - Indonesi
a
8529 200
8
1 550 2233
1
27 853
02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8
02
7
035 - Pakistaacuten 7791 200
8
1021
8
22 759
02
8026 - Egipto 6700
201
0
1494
712 075
02
9
- - Finlandi
a
5919 200
8
5713 911
03
0030 - Chile 5898
200
61282 2931
03
1
- - Austria 5755 200
8
1457 1460
03
2- -
Bielorrus
ia5491
200
83781 1731
03
3
012 - Sudaacuten 5478 200
6
3398
1
5640
03
4- -
Corea
del Norte5235
200
61 ~ 3500 2303 4595
03
5
- - Cuba 5076 200
7
2184 2215
03
6- - Suiza 5063
201
01353 815 1554
03
7
031 - Tailandi
a
4429 200
7
1158 15 137
03
8032 -
Uzbekist
aacuten4230
200
7
1057
76488
03
9
- - Bulgaria 4159 200
8
2666 1771
04
0042 -
Nueva
Zelanda4128
200
61 6464 1070
04
1
037 - Noruega 4114 200
8
2622 7871 1209
04
2
007 - Repuacuteblic
a
Democraacutetica
4007 200
8
5851
9
16 463
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
del Congo
04
3
024 - Birmania 3955 200
6
1 1710
7
12 127
04
4- - Serbia 3809
200
82034 1918
04
5
- - Eslovaq
uia
3658 201
0
1577 134 1486
04
6003 - Argelia 3572
200
8
6667
810 162
04
7
014 - Nigeria 3528 200
6
2618
4
44 904
04
8- - Beacutelgica 3513
200
8869 3108
04
9
- - Corea
del Sur
3381 200
8
2949 14 489
05
0025 -
Turkmen
istaacuten3181
200
7
1534
41585
05
1
034 - Vietnam 3147 200
7
1052
5
27 765
05
2015 -
Mozamb
ique3116
200
8
2565
46604
05
3
029 - Zimbabu
e
3000 201
0
313 1302
5
4190
05
4- - Uruguay 2993
200
65888 1121
05
5- - Croacia 2974
200
91228 1903 1443
05
6
- - Azerbaiy
aacuten
2918 200
9
1 1278 2968 3207
05
7
- - Paiacuteses B
ajos
2896 200
8
1434 5767
05
8009 - Bolivia 2866
200
7
3833
23638
05 - - Portugal 2842 200 324 3743
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
9 8
06
0- -
Banglad
eacutes2835
200
85079 53 392
06
1
019 - Kenia 2778 201
0
2089
2
3899
06
2008 - Angola 2761
200
61 2764
4515
46911
06
3
010 - Tanzani
a
2722 200
6
3480
2
15 866
06
4- -
Dinamar
ca2667
200
8640 1616 2086
06
5
- - Grecia 2551 200
7
5173 4229
06
6011 - Namibia 2382
200
61
3460
5877
06
7
- - Letonia 2269 200
7
2847 978
06
8039 - Tuacutenez 2218
200
77376 4756
06
9
036 - Siria 2139 200
8
8657 11 078
07
0018 - Irak 2032
200
6
2157
115 587
07
1
005 - Peruacute 2020 200
8
6362
5
14 585
07
2016 -
Marruec
os1989
200
8
2245
116 227
07
3
- - Irlanda 1919 200
7
3662 2387
07
4002 -
Mongoli
a1810
200
8
8641
51560
07
5
- - Lituania 1766 200
7
3698 1824
07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8 1
07
7
004 - Colombi
a
1663 200
7
6488
5
27 770
07
8- -
Taiwaacute
n(Repuacuteblica
de China)
1661201
0
12 13 14 1
5 161300 5000 2166 13 960
07
9
- - Georgia 1513 200
7
4607 2932
08
0- -
Sri
Lanka1508
201
04351 13 696
08
1
001 - Arabia
Saudita
1412 200
7
1522
44
19 219
08
2006 - Zambia 1237
200
6
6084
210 547
08
3
- - Esloveni
a
1228 200
7
1651 1672
08
4- - Moldavia 1156
200
82928 3083
08
5
- - Bosnia y
Herzegovin
1103 200
7
4642 3484
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA
Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano
La solucioacuten contempla tres alternativas
Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros
El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo
Costos
Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro
Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro
Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros
Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro
Reduccioacuten en los costos de transporte
Trayecto Dorada - Cartagena
Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera
Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera
10
(Foto de Colombia 1836)
(Ferrocarril de Meacutexico 1837)
(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)
11
CONCLUSIOacuteN
Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos
11
BIBLIOGRAFIgraveA
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12
CONTENIDO
TRANSPORTE TERRESTRE FERROCARRIL PAG
INTRODUCCION
1 DESCRIPCION DEL PROBLEMAhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip1
11PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA
2 JUSTIFICACIONhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip2
3 OBJETIVOShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip3
31 OBJETIVO GENERAL
32 OBJETIVO ESPECIFICO
4 MARCO REFERENCIALhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip4
41 MARCO HISTORICO
42 MARCO LEGAL
43 MARCO TEORICO
44 MARCO CONCEPTUAL
45 MARCO GEOGRAFICO
5 DISENtildeO METODOLOGICOhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip5
51 TIPO DE INVESTIGACIONhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip53
52 METODOS DE INVESTIGACIONhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip52
53 FUENTES SECUNDARIAShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip53
6 RESULTADOS helliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip6
61 ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRILhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip61
62 SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTAhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip62
63 TIPOS DE MERCANCIA EN EL FERROCARRILhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip63
64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISEShelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip64
CONCLUSIONhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip7
BIBLIOGRAFIAhelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphelliphellip8
INTRODUCCIOacuteN
El transporte terrestre como su nombre lo indica es aquel el cual se da y se realiza sobre una extensioacuten o aacuterea terrestre mayormente utilizados sobre ruedas
La causa de crear un modo de trasporte terrestre es que muchos necesitaban transportar mercanciacuteas desplazarse conocer o simplemente conquistar nuevas tierras esta tuvo una necesidad la cual era poder crear un medio de transporte para mejor comodidad y facilidad para poder satisfacer y llevar a cabo estas necesidades con el pasar de tiempo este medio ha quedado Lo ferrocarriles no fueron soacutelo disentildeado para transportar mercanciacuteas o personas tambieacuten habiacutean otras clases de ferrocarriles los cuales eran disentildeados para poder ascender lentamente hacia aquellas montantildeas demasiadas empinadas o inclinadas otros fueron creados soacutelo y uacutenicamente para la transportacioacuten de cartas o encomiendas otros se hicieron a un nivel elevado para obtener mucho maacutes espacio en la superficie o en el suelo otros son utilizados en un nivel alto el cual tiene como funcioacuten que los turistas puedan deleitarse con el paisaje del lugar
En nuestros diacuteas el ferrocarril se ha dejado a un lado por las diferentes evoluciones que se han dado en el modo de transporte terrestre sin embargo este auacuten es utilizado por diversos paiacuteses el metro ha sido una evolucioacuten de esta y es utilizada en las grandes ciudades se dice que el metro es eleacutectrico y no contamina
DESCRIPCIOacuteN DEL PROBLEMA
El ferrocarril hoy en diacutea ha dejado de ser utilizado como lo haciacutean anteriormente ya que con la evolucioacuten que ha tenido los distintos modos de transporte terrestres como lo son los automoacuteviles bus tracto mulas motocicletas este no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel como lo hace el resto de transporte que lo alcanzan incluso pasan fronteras su dificultad es que presentan mucha accidentalidad geograacutefica como cordilleras selvas riacuteos y desiertos
En muchos paiacuteses y ciudades no cuentan con un sistema ferroviario En el ferrocarril no se puede transportar todo tipo de mercanciacuteas
PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA
iquestCoacutemo analizar la situacioacuten del ferrocarril con base a lo que estaacute pasando actualmente con el proyecto feacuterreo que hay en la costa
1
JUSTIFICACIOacuteN
Es importante ya que por medio de estas investigaciones podemos instruirnos retroalimentarnos y saber la importancia que nos trae este tipo de investigacioacuten en nuestro campo de trabajo ya que muy posiblemente seraacute un medio de transporte para nuestra ciudad nos serviraacute de mucha utilidad en el futuro
2
OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERAL
Analizar la situacioacuten del ferrocarril con base a lo que estaacute pasando actualmente con el proyecto feacuterreo que hay en la costa analizando y recibiendo informacioacuten de distintas fuentes para obtener buenos o excelentes resultados en esta investigacioacuten y poder brindar una buena informacioacuten y conocimiento con lo que estaacute pasando hoy en diacutea con el sistema ferroviario
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Describir la evolucioacuten histoacuterica del ferrocarril
Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas de la costa
Identificar el tipo de mercanciacuteas que transporta el ferrocarril
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MARCO REFERENCIAL
MARCO HISTORICO
Por primera vez fue creada la rueda una parte muy importante de la historia del modo terrestre gracias a su creacioacuten se fueron desarrollando muchas maquinas y evolucionando los distintos modos terrestres la carretera fue creada a eso de los antildeos 1800 para poder tener paso o caminos con mejoriacuteas para el desplazamiento de estas los hombres en desplazamientos de las distintas cargas pesadas de mercanciacuteas y demaacutes empezaron a domesticar animales primero lo hicieron con animales un poco deacutebiles como lo es el perro para luego domesticar a otros animales con una fuerza mayor como lo eran los caballos vacas camellos y otros animales los hombres crearon reatas de animales las cuales teniacutea la funcionalidad de llevar cargas pesadas o distintas cargas de un lugar a otro por medio de animales domesticados luego hubo un acontecimiento importante en la historia que fue el llamado ldquocomerciordquo el hombre buscoacute maneras de transportarse a los diferentes pueblos urbanizaciones o estados para poder tener acuerdos comerciales liacutecitos asiacute que lo haciacutean por medio del caballo los hombres eran transportados por estos
Los caballos fueron reemplazados por un sistema maacutes fuerte maacutes veloz y maacutes eficiente los cuales fueron llamados ldquoFerrocarrilrdquo cuando la energiacutea del vapor fue descubierta y sus diferentes usos
4
MARCO LEGAL
La presente ley tiene por objeto unificar los principios y los criterios que serviraacuten de fundamento para la regulacioacuten y reglamentacioacuten del transporte puacuteblico aeacutereo mariacutetimo fluvial feacuterreo masivo y terrestre y su operacioacuten en el territorio nacional de conformidad con la Ley 105 de 1993 y con las normas que la modifiquen o sustituyan
Colonia Municipios D Ciudad Estado c postal
Ferrocarril Mexicali Mexicali B California 21040
Ferrocarril Guadalajara Guadalajara Jalisco 44440
Ferrocarril La paz La paz Meacutexico 56509
MARCO TEORICO
Robert William Fogel Frente a la creencia de que ciertas innovaciones tecnoloacutegicas tienen un papel clave en el crecimiento econoacutemico Fogel opinaba que tal hipoacutetesis careciacutea de fundamento Al aplicar teacutecnicas economeacutetricas nuevas deshizo el mito de la importancia esencial del ferrocarril para el desarrollo econoacutemico en Estados Unidos Su construccioacuten seguacuten Fogel no tuvo un impacto tan decisivo como se suponiacutea en el crecimiento de su paiacutes La segunda aplicacioacuten de su meacutetodo fue auacuten maacutes poleacutemica pues intentoacute demostrar que la esclavitud era una institucioacuten vigorosa y eficiente y que su eliminacioacuten se debioacute a la voluntad poliacutetica frente a la idea de que estaba en decadencia de que era ineficiente y de que la Guerra Civil norteamericana soacutelo adelantoacute su final unos antildeos
5
MARCO CONCEPTUAL
Tipos de transporte de mercanciacuteas
Modos de trasporte
Puntos de destinos
Punto de encuentro
Bodegas feacuterreas
MARCO GEOGRAacuteFICO
Este proyecto se va a desarrollar por medio de los estudiantes de la fundacioacuten Tecnoloacutegica Antonio de Areacutevalo
6
DISENtildeO METODOLOacuteGICO
TIPO DE INVESTIGACION
BASICA DESCRIPTIVA
Por que se realiza una investigacioacuten bibliograacutefica y su resultado no va ser aplicado tan solo vamos a describir el sistema de transporte feacuterreo y brindar sugerencias y criticas frente al tema
METODO DE INVESTIGACIOacuteN
OBJETIVOS ACTIVIDAD ANALISIS
Analizar y determinar el origen del ferrocarril
Buscar por Internet y libros de diferentes bibliotecas o enlaces
ldquoGeorge Stephenson fue el creador de la primera liacutenea ferroviaria puacuteblica del mundordquo (Wikipedia 2014) en Gran Bretantildea durante la deacutecada de 1820 y 1830 fue utilizada con locomotoras a vapor creadas por Stockton-Darlington y ldquola primera liacutenea ferroviaria con transporte de pasajerosrdquo
Identificar las diferentes clases de ferrocarriles existente
Lo encontramos por un libro encontrado en biblioteca de tecnar
Los ferrocarriles existentes son
-Autocarril
-Barre nieves
-Bogue
-
-Locomotora eleacutectrica
Identificar los tipos de mercanciacuteas que trasporta el ferrocarril
Por medios de distintos enlaces medio del Internet
Petroacuteleo gasolina carboacuten alimentos
Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas
Por medios de personas que tengan conocimiento de este transporte
no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel
Identificar las diferentes leyes que existe en el sistema ferroviarias
Por medios de Internet libros o por el sistema de viacuteas
No alcanzado
FUENTES SECUNDARIAS
Realizamos la investigacioacuten con los siguientes pasos
1 Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como
-Biblioteca de Tecnar sede centro
-Biblioteca de San Buenaventura (Universidad)
-Biblioteca de la universidad Libre
2 Acudimos a distintos sitios Web
8
RESULTADOS
ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA
TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL
LOCOMOTORAS ELECTRICAS
BARRE NIEVES
AUTOCARRIL
EMBALAJE
BUQUES
64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES
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MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
Longit
ud
Aacuterea
km
Pob
kmPaiacutes
Longit
ud
ferroc
arril
(km)
Fec
haNotas
Longitu
d
electrifi
cada
(km)
Maacutexi
ma
longit
ud
histoacuter
ica
(km)
Aacuterea
por
km
(kmsup2k
m)
Poblac
ioacuten por
km
(habk
m)
- - - Mundo 1 370
782
200
6
1
001 - - Estados
Unidos
226 4
27
200
7
2 408 8
33
4340 1379
002 029 - Rusia128 0
00
200
63 4 50 000
1335
81117
- - - Unioacuten
Europea (U
E)
236 6
56
200
6
1
003 033 - China 91 00
0
201
0
5 42 000 1054
6
14 722
004 - - India64 21
5
201
1 )6 21 015 5119 18 846
005 023 - Canadaacute 72 91
2
200
7
1745
1
605
006 - - Alemani
a
41 89
6
200
8852 1951
007 021 - Australia 41 46
1
200
6
1 2940 1867
1
548
008 038 - Argentin
a
35 89
7
200
7
47 00
07745 1117
009 - - Francia 29 90 200 15 140 2153 2201
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
1 8
010 013 - Brasil29 81
7
200
8
2855
76397
011 040 - Meacutexico 26 70
4
200
9
7 7356 4207
012 - - Sudaacutefric
a
24 48
7
200
74979 2066
013 - - Italia 24 17
9
201
0
1246 2507
014 - - Japoacuten23 47
4
200
71 1610 5451
015 - - Ucrania 22 30
0
201
0
9752 2707 2048
016 - - Rumaniacute
a
22 29
8
200
83971 1069 960
017 - - Polonia 19 62
7
200
8
1593 1946
018 - - Reino
Unido
16 32
1
200
88
34 00
01493 3825
019 - - Espantildea 15 94
7
201
2
8760 3355 3062
020 022 - Kazajist
aacuten
15 00
0
201
0
1816
61101
021 - - Suecia 12 82
1
201
0
7918 3512 736
02
2028 - Iraacuten
11 10
6
200
89 10 146
1484
16816
02
3
041 - Turquiacutea 12 00
0
201
1
11 7129 6708
02
4- -
Repuacuteblic
a Checa9487
200
8831 1111
02
5
017 - Indonesi
a
8529 200
8
1 550 2233
1
27 853
02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8
02
7
035 - Pakistaacuten 7791 200
8
1021
8
22 759
02
8026 - Egipto 6700
201
0
1494
712 075
02
9
- - Finlandi
a
5919 200
8
5713 911
03
0030 - Chile 5898
200
61282 2931
03
1
- - Austria 5755 200
8
1457 1460
03
2- -
Bielorrus
ia5491
200
83781 1731
03
3
012 - Sudaacuten 5478 200
6
3398
1
5640
03
4- -
Corea
del Norte5235
200
61 ~ 3500 2303 4595
03
5
- - Cuba 5076 200
7
2184 2215
03
6- - Suiza 5063
201
01353 815 1554
03
7
031 - Tailandi
a
4429 200
7
1158 15 137
03
8032 -
Uzbekist
aacuten4230
200
7
1057
76488
03
9
- - Bulgaria 4159 200
8
2666 1771
04
0042 -
Nueva
Zelanda4128
200
61 6464 1070
04
1
037 - Noruega 4114 200
8
2622 7871 1209
04
2
007 - Repuacuteblic
a
Democraacutetica
4007 200
8
5851
9
16 463
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
del Congo
04
3
024 - Birmania 3955 200
6
1 1710
7
12 127
04
4- - Serbia 3809
200
82034 1918
04
5
- - Eslovaq
uia
3658 201
0
1577 134 1486
04
6003 - Argelia 3572
200
8
6667
810 162
04
7
014 - Nigeria 3528 200
6
2618
4
44 904
04
8- - Beacutelgica 3513
200
8869 3108
04
9
- - Corea
del Sur
3381 200
8
2949 14 489
05
0025 -
Turkmen
istaacuten3181
200
7
1534
41585
05
1
034 - Vietnam 3147 200
7
1052
5
27 765
05
2015 -
Mozamb
ique3116
200
8
2565
46604
05
3
029 - Zimbabu
e
3000 201
0
313 1302
5
4190
05
4- - Uruguay 2993
200
65888 1121
05
5- - Croacia 2974
200
91228 1903 1443
05
6
- - Azerbaiy
aacuten
2918 200
9
1 1278 2968 3207
05
7
- - Paiacuteses B
ajos
2896 200
8
1434 5767
05
8009 - Bolivia 2866
200
7
3833
23638
05 - - Portugal 2842 200 324 3743
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
9 8
06
0- -
Banglad
eacutes2835
200
85079 53 392
06
1
019 - Kenia 2778 201
0
2089
2
3899
06
2008 - Angola 2761
200
61 2764
4515
46911
06
3
010 - Tanzani
a
2722 200
6
3480
2
15 866
06
4- -
Dinamar
ca2667
200
8640 1616 2086
06
5
- - Grecia 2551 200
7
5173 4229
06
6011 - Namibia 2382
200
61
3460
5877
06
7
- - Letonia 2269 200
7
2847 978
06
8039 - Tuacutenez 2218
200
77376 4756
06
9
036 - Siria 2139 200
8
8657 11 078
07
0018 - Irak 2032
200
6
2157
115 587
07
1
005 - Peruacute 2020 200
8
6362
5
14 585
07
2016 -
Marruec
os1989
200
8
2245
116 227
07
3
- - Irlanda 1919 200
7
3662 2387
07
4002 -
Mongoli
a1810
200
8
8641
51560
07
5
- - Lituania 1766 200
7
3698 1824
07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8 1
07
7
004 - Colombi
a
1663 200
7
6488
5
27 770
07
8- -
Taiwaacute
n(Repuacuteblica
de China)
1661201
0
12 13 14 1
5 161300 5000 2166 13 960
07
9
- - Georgia 1513 200
7
4607 2932
08
0- -
Sri
Lanka1508
201
04351 13 696
08
1
001 - Arabia
Saudita
1412 200
7
1522
44
19 219
08
2006 - Zambia 1237
200
6
6084
210 547
08
3
- - Esloveni
a
1228 200
7
1651 1672
08
4- - Moldavia 1156
200
82928 3083
08
5
- - Bosnia y
Herzegovin
1103 200
7
4642 3484
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA
Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano
La solucioacuten contempla tres alternativas
Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros
El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo
Costos
Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro
Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro
Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros
Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro
Reduccioacuten en los costos de transporte
Trayecto Dorada - Cartagena
Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera
Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera
10
(Foto de Colombia 1836)
(Ferrocarril de Meacutexico 1837)
(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)
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CONCLUSIOacuteN
Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos
11
BIBLIOGRAFIgraveA
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ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45
Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial
httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria
httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0
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INTRODUCCIOacuteN
El transporte terrestre como su nombre lo indica es aquel el cual se da y se realiza sobre una extensioacuten o aacuterea terrestre mayormente utilizados sobre ruedas
La causa de crear un modo de trasporte terrestre es que muchos necesitaban transportar mercanciacuteas desplazarse conocer o simplemente conquistar nuevas tierras esta tuvo una necesidad la cual era poder crear un medio de transporte para mejor comodidad y facilidad para poder satisfacer y llevar a cabo estas necesidades con el pasar de tiempo este medio ha quedado Lo ferrocarriles no fueron soacutelo disentildeado para transportar mercanciacuteas o personas tambieacuten habiacutean otras clases de ferrocarriles los cuales eran disentildeados para poder ascender lentamente hacia aquellas montantildeas demasiadas empinadas o inclinadas otros fueron creados soacutelo y uacutenicamente para la transportacioacuten de cartas o encomiendas otros se hicieron a un nivel elevado para obtener mucho maacutes espacio en la superficie o en el suelo otros son utilizados en un nivel alto el cual tiene como funcioacuten que los turistas puedan deleitarse con el paisaje del lugar
En nuestros diacuteas el ferrocarril se ha dejado a un lado por las diferentes evoluciones que se han dado en el modo de transporte terrestre sin embargo este auacuten es utilizado por diversos paiacuteses el metro ha sido una evolucioacuten de esta y es utilizada en las grandes ciudades se dice que el metro es eleacutectrico y no contamina
DESCRIPCIOacuteN DEL PROBLEMA
El ferrocarril hoy en diacutea ha dejado de ser utilizado como lo haciacutean anteriormente ya que con la evolucioacuten que ha tenido los distintos modos de transporte terrestres como lo son los automoacuteviles bus tracto mulas motocicletas este no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel como lo hace el resto de transporte que lo alcanzan incluso pasan fronteras su dificultad es que presentan mucha accidentalidad geograacutefica como cordilleras selvas riacuteos y desiertos
En muchos paiacuteses y ciudades no cuentan con un sistema ferroviario En el ferrocarril no se puede transportar todo tipo de mercanciacuteas
PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA
iquestCoacutemo analizar la situacioacuten del ferrocarril con base a lo que estaacute pasando actualmente con el proyecto feacuterreo que hay en la costa
1
JUSTIFICACIOacuteN
Es importante ya que por medio de estas investigaciones podemos instruirnos retroalimentarnos y saber la importancia que nos trae este tipo de investigacioacuten en nuestro campo de trabajo ya que muy posiblemente seraacute un medio de transporte para nuestra ciudad nos serviraacute de mucha utilidad en el futuro
2
OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERAL
Analizar la situacioacuten del ferrocarril con base a lo que estaacute pasando actualmente con el proyecto feacuterreo que hay en la costa analizando y recibiendo informacioacuten de distintas fuentes para obtener buenos o excelentes resultados en esta investigacioacuten y poder brindar una buena informacioacuten y conocimiento con lo que estaacute pasando hoy en diacutea con el sistema ferroviario
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Describir la evolucioacuten histoacuterica del ferrocarril
Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas de la costa
Identificar el tipo de mercanciacuteas que transporta el ferrocarril
3
MARCO REFERENCIAL
MARCO HISTORICO
Por primera vez fue creada la rueda una parte muy importante de la historia del modo terrestre gracias a su creacioacuten se fueron desarrollando muchas maquinas y evolucionando los distintos modos terrestres la carretera fue creada a eso de los antildeos 1800 para poder tener paso o caminos con mejoriacuteas para el desplazamiento de estas los hombres en desplazamientos de las distintas cargas pesadas de mercanciacuteas y demaacutes empezaron a domesticar animales primero lo hicieron con animales un poco deacutebiles como lo es el perro para luego domesticar a otros animales con una fuerza mayor como lo eran los caballos vacas camellos y otros animales los hombres crearon reatas de animales las cuales teniacutea la funcionalidad de llevar cargas pesadas o distintas cargas de un lugar a otro por medio de animales domesticados luego hubo un acontecimiento importante en la historia que fue el llamado ldquocomerciordquo el hombre buscoacute maneras de transportarse a los diferentes pueblos urbanizaciones o estados para poder tener acuerdos comerciales liacutecitos asiacute que lo haciacutean por medio del caballo los hombres eran transportados por estos
Los caballos fueron reemplazados por un sistema maacutes fuerte maacutes veloz y maacutes eficiente los cuales fueron llamados ldquoFerrocarrilrdquo cuando la energiacutea del vapor fue descubierta y sus diferentes usos
4
MARCO LEGAL
La presente ley tiene por objeto unificar los principios y los criterios que serviraacuten de fundamento para la regulacioacuten y reglamentacioacuten del transporte puacuteblico aeacutereo mariacutetimo fluvial feacuterreo masivo y terrestre y su operacioacuten en el territorio nacional de conformidad con la Ley 105 de 1993 y con las normas que la modifiquen o sustituyan
Colonia Municipios D Ciudad Estado c postal
Ferrocarril Mexicali Mexicali B California 21040
Ferrocarril Guadalajara Guadalajara Jalisco 44440
Ferrocarril La paz La paz Meacutexico 56509
MARCO TEORICO
Robert William Fogel Frente a la creencia de que ciertas innovaciones tecnoloacutegicas tienen un papel clave en el crecimiento econoacutemico Fogel opinaba que tal hipoacutetesis careciacutea de fundamento Al aplicar teacutecnicas economeacutetricas nuevas deshizo el mito de la importancia esencial del ferrocarril para el desarrollo econoacutemico en Estados Unidos Su construccioacuten seguacuten Fogel no tuvo un impacto tan decisivo como se suponiacutea en el crecimiento de su paiacutes La segunda aplicacioacuten de su meacutetodo fue auacuten maacutes poleacutemica pues intentoacute demostrar que la esclavitud era una institucioacuten vigorosa y eficiente y que su eliminacioacuten se debioacute a la voluntad poliacutetica frente a la idea de que estaba en decadencia de que era ineficiente y de que la Guerra Civil norteamericana soacutelo adelantoacute su final unos antildeos
5
MARCO CONCEPTUAL
Tipos de transporte de mercanciacuteas
Modos de trasporte
Puntos de destinos
Punto de encuentro
Bodegas feacuterreas
MARCO GEOGRAacuteFICO
Este proyecto se va a desarrollar por medio de los estudiantes de la fundacioacuten Tecnoloacutegica Antonio de Areacutevalo
6
DISENtildeO METODOLOacuteGICO
TIPO DE INVESTIGACION
BASICA DESCRIPTIVA
Por que se realiza una investigacioacuten bibliograacutefica y su resultado no va ser aplicado tan solo vamos a describir el sistema de transporte feacuterreo y brindar sugerencias y criticas frente al tema
METODO DE INVESTIGACIOacuteN
OBJETIVOS ACTIVIDAD ANALISIS
Analizar y determinar el origen del ferrocarril
Buscar por Internet y libros de diferentes bibliotecas o enlaces
ldquoGeorge Stephenson fue el creador de la primera liacutenea ferroviaria puacuteblica del mundordquo (Wikipedia 2014) en Gran Bretantildea durante la deacutecada de 1820 y 1830 fue utilizada con locomotoras a vapor creadas por Stockton-Darlington y ldquola primera liacutenea ferroviaria con transporte de pasajerosrdquo
Identificar las diferentes clases de ferrocarriles existente
Lo encontramos por un libro encontrado en biblioteca de tecnar
Los ferrocarriles existentes son
-Autocarril
-Barre nieves
-Bogue
-
-Locomotora eleacutectrica
Identificar los tipos de mercanciacuteas que trasporta el ferrocarril
Por medios de distintos enlaces medio del Internet
Petroacuteleo gasolina carboacuten alimentos
Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas
Por medios de personas que tengan conocimiento de este transporte
no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel
Identificar las diferentes leyes que existe en el sistema ferroviarias
Por medios de Internet libros o por el sistema de viacuteas
No alcanzado
FUENTES SECUNDARIAS
Realizamos la investigacioacuten con los siguientes pasos
1 Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como
-Biblioteca de Tecnar sede centro
-Biblioteca de San Buenaventura (Universidad)
-Biblioteca de la universidad Libre
2 Acudimos a distintos sitios Web
8
RESULTADOS
ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA
TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL
LOCOMOTORAS ELECTRICAS
BARRE NIEVES
AUTOCARRIL
EMBALAJE
BUQUES
64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES
9
MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
Longit
ud
Aacuterea
km
Pob
kmPaiacutes
Longit
ud
ferroc
arril
(km)
Fec
haNotas
Longitu
d
electrifi
cada
(km)
Maacutexi
ma
longit
ud
histoacuter
ica
(km)
Aacuterea
por
km
(kmsup2k
m)
Poblac
ioacuten por
km
(habk
m)
- - - Mundo 1 370
782
200
6
1
001 - - Estados
Unidos
226 4
27
200
7
2 408 8
33
4340 1379
002 029 - Rusia128 0
00
200
63 4 50 000
1335
81117
- - - Unioacuten
Europea (U
E)
236 6
56
200
6
1
003 033 - China 91 00
0
201
0
5 42 000 1054
6
14 722
004 - - India64 21
5
201
1 )6 21 015 5119 18 846
005 023 - Canadaacute 72 91
2
200
7
1745
1
605
006 - - Alemani
a
41 89
6
200
8852 1951
007 021 - Australia 41 46
1
200
6
1 2940 1867
1
548
008 038 - Argentin
a
35 89
7
200
7
47 00
07745 1117
009 - - Francia 29 90 200 15 140 2153 2201
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
1 8
010 013 - Brasil29 81
7
200
8
2855
76397
011 040 - Meacutexico 26 70
4
200
9
7 7356 4207
012 - - Sudaacutefric
a
24 48
7
200
74979 2066
013 - - Italia 24 17
9
201
0
1246 2507
014 - - Japoacuten23 47
4
200
71 1610 5451
015 - - Ucrania 22 30
0
201
0
9752 2707 2048
016 - - Rumaniacute
a
22 29
8
200
83971 1069 960
017 - - Polonia 19 62
7
200
8
1593 1946
018 - - Reino
Unido
16 32
1
200
88
34 00
01493 3825
019 - - Espantildea 15 94
7
201
2
8760 3355 3062
020 022 - Kazajist
aacuten
15 00
0
201
0
1816
61101
021 - - Suecia 12 82
1
201
0
7918 3512 736
02
2028 - Iraacuten
11 10
6
200
89 10 146
1484
16816
02
3
041 - Turquiacutea 12 00
0
201
1
11 7129 6708
02
4- -
Repuacuteblic
a Checa9487
200
8831 1111
02
5
017 - Indonesi
a
8529 200
8
1 550 2233
1
27 853
02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8
02
7
035 - Pakistaacuten 7791 200
8
1021
8
22 759
02
8026 - Egipto 6700
201
0
1494
712 075
02
9
- - Finlandi
a
5919 200
8
5713 911
03
0030 - Chile 5898
200
61282 2931
03
1
- - Austria 5755 200
8
1457 1460
03
2- -
Bielorrus
ia5491
200
83781 1731
03
3
012 - Sudaacuten 5478 200
6
3398
1
5640
03
4- -
Corea
del Norte5235
200
61 ~ 3500 2303 4595
03
5
- - Cuba 5076 200
7
2184 2215
03
6- - Suiza 5063
201
01353 815 1554
03
7
031 - Tailandi
a
4429 200
7
1158 15 137
03
8032 -
Uzbekist
aacuten4230
200
7
1057
76488
03
9
- - Bulgaria 4159 200
8
2666 1771
04
0042 -
Nueva
Zelanda4128
200
61 6464 1070
04
1
037 - Noruega 4114 200
8
2622 7871 1209
04
2
007 - Repuacuteblic
a
Democraacutetica
4007 200
8
5851
9
16 463
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
del Congo
04
3
024 - Birmania 3955 200
6
1 1710
7
12 127
04
4- - Serbia 3809
200
82034 1918
04
5
- - Eslovaq
uia
3658 201
0
1577 134 1486
04
6003 - Argelia 3572
200
8
6667
810 162
04
7
014 - Nigeria 3528 200
6
2618
4
44 904
04
8- - Beacutelgica 3513
200
8869 3108
04
9
- - Corea
del Sur
3381 200
8
2949 14 489
05
0025 -
Turkmen
istaacuten3181
200
7
1534
41585
05
1
034 - Vietnam 3147 200
7
1052
5
27 765
05
2015 -
Mozamb
ique3116
200
8
2565
46604
05
3
029 - Zimbabu
e
3000 201
0
313 1302
5
4190
05
4- - Uruguay 2993
200
65888 1121
05
5- - Croacia 2974
200
91228 1903 1443
05
6
- - Azerbaiy
aacuten
2918 200
9
1 1278 2968 3207
05
7
- - Paiacuteses B
ajos
2896 200
8
1434 5767
05
8009 - Bolivia 2866
200
7
3833
23638
05 - - Portugal 2842 200 324 3743
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
9 8
06
0- -
Banglad
eacutes2835
200
85079 53 392
06
1
019 - Kenia 2778 201
0
2089
2
3899
06
2008 - Angola 2761
200
61 2764
4515
46911
06
3
010 - Tanzani
a
2722 200
6
3480
2
15 866
06
4- -
Dinamar
ca2667
200
8640 1616 2086
06
5
- - Grecia 2551 200
7
5173 4229
06
6011 - Namibia 2382
200
61
3460
5877
06
7
- - Letonia 2269 200
7
2847 978
06
8039 - Tuacutenez 2218
200
77376 4756
06
9
036 - Siria 2139 200
8
8657 11 078
07
0018 - Irak 2032
200
6
2157
115 587
07
1
005 - Peruacute 2020 200
8
6362
5
14 585
07
2016 -
Marruec
os1989
200
8
2245
116 227
07
3
- - Irlanda 1919 200
7
3662 2387
07
4002 -
Mongoli
a1810
200
8
8641
51560
07
5
- - Lituania 1766 200
7
3698 1824
07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8 1
07
7
004 - Colombi
a
1663 200
7
6488
5
27 770
07
8- -
Taiwaacute
n(Repuacuteblica
de China)
1661201
0
12 13 14 1
5 161300 5000 2166 13 960
07
9
- - Georgia 1513 200
7
4607 2932
08
0- -
Sri
Lanka1508
201
04351 13 696
08
1
001 - Arabia
Saudita
1412 200
7
1522
44
19 219
08
2006 - Zambia 1237
200
6
6084
210 547
08
3
- - Esloveni
a
1228 200
7
1651 1672
08
4- - Moldavia 1156
200
82928 3083
08
5
- - Bosnia y
Herzegovin
1103 200
7
4642 3484
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA
Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano
La solucioacuten contempla tres alternativas
Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros
El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo
Costos
Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro
Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro
Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros
Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro
Reduccioacuten en los costos de transporte
Trayecto Dorada - Cartagena
Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera
Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera
10
(Foto de Colombia 1836)
(Ferrocarril de Meacutexico 1837)
(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)
11
CONCLUSIOacuteN
Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos
11
BIBLIOGRAFIgraveA
Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16
AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94
ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45
Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial
httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria
httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0
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DESCRIPCIOacuteN DEL PROBLEMA
El ferrocarril hoy en diacutea ha dejado de ser utilizado como lo haciacutean anteriormente ya que con la evolucioacuten que ha tenido los distintos modos de transporte terrestres como lo son los automoacuteviles bus tracto mulas motocicletas este no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel como lo hace el resto de transporte que lo alcanzan incluso pasan fronteras su dificultad es que presentan mucha accidentalidad geograacutefica como cordilleras selvas riacuteos y desiertos
En muchos paiacuteses y ciudades no cuentan con un sistema ferroviario En el ferrocarril no se puede transportar todo tipo de mercanciacuteas
PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA
iquestCoacutemo analizar la situacioacuten del ferrocarril con base a lo que estaacute pasando actualmente con el proyecto feacuterreo que hay en la costa
1
JUSTIFICACIOacuteN
Es importante ya que por medio de estas investigaciones podemos instruirnos retroalimentarnos y saber la importancia que nos trae este tipo de investigacioacuten en nuestro campo de trabajo ya que muy posiblemente seraacute un medio de transporte para nuestra ciudad nos serviraacute de mucha utilidad en el futuro
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OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERAL
Analizar la situacioacuten del ferrocarril con base a lo que estaacute pasando actualmente con el proyecto feacuterreo que hay en la costa analizando y recibiendo informacioacuten de distintas fuentes para obtener buenos o excelentes resultados en esta investigacioacuten y poder brindar una buena informacioacuten y conocimiento con lo que estaacute pasando hoy en diacutea con el sistema ferroviario
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Describir la evolucioacuten histoacuterica del ferrocarril
Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas de la costa
Identificar el tipo de mercanciacuteas que transporta el ferrocarril
3
MARCO REFERENCIAL
MARCO HISTORICO
Por primera vez fue creada la rueda una parte muy importante de la historia del modo terrestre gracias a su creacioacuten se fueron desarrollando muchas maquinas y evolucionando los distintos modos terrestres la carretera fue creada a eso de los antildeos 1800 para poder tener paso o caminos con mejoriacuteas para el desplazamiento de estas los hombres en desplazamientos de las distintas cargas pesadas de mercanciacuteas y demaacutes empezaron a domesticar animales primero lo hicieron con animales un poco deacutebiles como lo es el perro para luego domesticar a otros animales con una fuerza mayor como lo eran los caballos vacas camellos y otros animales los hombres crearon reatas de animales las cuales teniacutea la funcionalidad de llevar cargas pesadas o distintas cargas de un lugar a otro por medio de animales domesticados luego hubo un acontecimiento importante en la historia que fue el llamado ldquocomerciordquo el hombre buscoacute maneras de transportarse a los diferentes pueblos urbanizaciones o estados para poder tener acuerdos comerciales liacutecitos asiacute que lo haciacutean por medio del caballo los hombres eran transportados por estos
Los caballos fueron reemplazados por un sistema maacutes fuerte maacutes veloz y maacutes eficiente los cuales fueron llamados ldquoFerrocarrilrdquo cuando la energiacutea del vapor fue descubierta y sus diferentes usos
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MARCO LEGAL
La presente ley tiene por objeto unificar los principios y los criterios que serviraacuten de fundamento para la regulacioacuten y reglamentacioacuten del transporte puacuteblico aeacutereo mariacutetimo fluvial feacuterreo masivo y terrestre y su operacioacuten en el territorio nacional de conformidad con la Ley 105 de 1993 y con las normas que la modifiquen o sustituyan
Colonia Municipios D Ciudad Estado c postal
Ferrocarril Mexicali Mexicali B California 21040
Ferrocarril Guadalajara Guadalajara Jalisco 44440
Ferrocarril La paz La paz Meacutexico 56509
MARCO TEORICO
Robert William Fogel Frente a la creencia de que ciertas innovaciones tecnoloacutegicas tienen un papel clave en el crecimiento econoacutemico Fogel opinaba que tal hipoacutetesis careciacutea de fundamento Al aplicar teacutecnicas economeacutetricas nuevas deshizo el mito de la importancia esencial del ferrocarril para el desarrollo econoacutemico en Estados Unidos Su construccioacuten seguacuten Fogel no tuvo un impacto tan decisivo como se suponiacutea en el crecimiento de su paiacutes La segunda aplicacioacuten de su meacutetodo fue auacuten maacutes poleacutemica pues intentoacute demostrar que la esclavitud era una institucioacuten vigorosa y eficiente y que su eliminacioacuten se debioacute a la voluntad poliacutetica frente a la idea de que estaba en decadencia de que era ineficiente y de que la Guerra Civil norteamericana soacutelo adelantoacute su final unos antildeos
5
MARCO CONCEPTUAL
Tipos de transporte de mercanciacuteas
Modos de trasporte
Puntos de destinos
Punto de encuentro
Bodegas feacuterreas
MARCO GEOGRAacuteFICO
Este proyecto se va a desarrollar por medio de los estudiantes de la fundacioacuten Tecnoloacutegica Antonio de Areacutevalo
6
DISENtildeO METODOLOacuteGICO
TIPO DE INVESTIGACION
BASICA DESCRIPTIVA
Por que se realiza una investigacioacuten bibliograacutefica y su resultado no va ser aplicado tan solo vamos a describir el sistema de transporte feacuterreo y brindar sugerencias y criticas frente al tema
METODO DE INVESTIGACIOacuteN
OBJETIVOS ACTIVIDAD ANALISIS
Analizar y determinar el origen del ferrocarril
Buscar por Internet y libros de diferentes bibliotecas o enlaces
ldquoGeorge Stephenson fue el creador de la primera liacutenea ferroviaria puacuteblica del mundordquo (Wikipedia 2014) en Gran Bretantildea durante la deacutecada de 1820 y 1830 fue utilizada con locomotoras a vapor creadas por Stockton-Darlington y ldquola primera liacutenea ferroviaria con transporte de pasajerosrdquo
Identificar las diferentes clases de ferrocarriles existente
Lo encontramos por un libro encontrado en biblioteca de tecnar
Los ferrocarriles existentes son
-Autocarril
-Barre nieves
-Bogue
-
-Locomotora eleacutectrica
Identificar los tipos de mercanciacuteas que trasporta el ferrocarril
Por medios de distintos enlaces medio del Internet
Petroacuteleo gasolina carboacuten alimentos
Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas
Por medios de personas que tengan conocimiento de este transporte
no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel
Identificar las diferentes leyes que existe en el sistema ferroviarias
Por medios de Internet libros o por el sistema de viacuteas
No alcanzado
FUENTES SECUNDARIAS
Realizamos la investigacioacuten con los siguientes pasos
1 Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como
-Biblioteca de Tecnar sede centro
-Biblioteca de San Buenaventura (Universidad)
-Biblioteca de la universidad Libre
2 Acudimos a distintos sitios Web
8
RESULTADOS
ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA
TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL
LOCOMOTORAS ELECTRICAS
BARRE NIEVES
AUTOCARRIL
EMBALAJE
BUQUES
64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES
9
MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
Longit
ud
Aacuterea
km
Pob
kmPaiacutes
Longit
ud
ferroc
arril
(km)
Fec
haNotas
Longitu
d
electrifi
cada
(km)
Maacutexi
ma
longit
ud
histoacuter
ica
(km)
Aacuterea
por
km
(kmsup2k
m)
Poblac
ioacuten por
km
(habk
m)
- - - Mundo 1 370
782
200
6
1
001 - - Estados
Unidos
226 4
27
200
7
2 408 8
33
4340 1379
002 029 - Rusia128 0
00
200
63 4 50 000
1335
81117
- - - Unioacuten
Europea (U
E)
236 6
56
200
6
1
003 033 - China 91 00
0
201
0
5 42 000 1054
6
14 722
004 - - India64 21
5
201
1 )6 21 015 5119 18 846
005 023 - Canadaacute 72 91
2
200
7
1745
1
605
006 - - Alemani
a
41 89
6
200
8852 1951
007 021 - Australia 41 46
1
200
6
1 2940 1867
1
548
008 038 - Argentin
a
35 89
7
200
7
47 00
07745 1117
009 - - Francia 29 90 200 15 140 2153 2201
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
1 8
010 013 - Brasil29 81
7
200
8
2855
76397
011 040 - Meacutexico 26 70
4
200
9
7 7356 4207
012 - - Sudaacutefric
a
24 48
7
200
74979 2066
013 - - Italia 24 17
9
201
0
1246 2507
014 - - Japoacuten23 47
4
200
71 1610 5451
015 - - Ucrania 22 30
0
201
0
9752 2707 2048
016 - - Rumaniacute
a
22 29
8
200
83971 1069 960
017 - - Polonia 19 62
7
200
8
1593 1946
018 - - Reino
Unido
16 32
1
200
88
34 00
01493 3825
019 - - Espantildea 15 94
7
201
2
8760 3355 3062
020 022 - Kazajist
aacuten
15 00
0
201
0
1816
61101
021 - - Suecia 12 82
1
201
0
7918 3512 736
02
2028 - Iraacuten
11 10
6
200
89 10 146
1484
16816
02
3
041 - Turquiacutea 12 00
0
201
1
11 7129 6708
02
4- -
Repuacuteblic
a Checa9487
200
8831 1111
02
5
017 - Indonesi
a
8529 200
8
1 550 2233
1
27 853
02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8
02
7
035 - Pakistaacuten 7791 200
8
1021
8
22 759
02
8026 - Egipto 6700
201
0
1494
712 075
02
9
- - Finlandi
a
5919 200
8
5713 911
03
0030 - Chile 5898
200
61282 2931
03
1
- - Austria 5755 200
8
1457 1460
03
2- -
Bielorrus
ia5491
200
83781 1731
03
3
012 - Sudaacuten 5478 200
6
3398
1
5640
03
4- -
Corea
del Norte5235
200
61 ~ 3500 2303 4595
03
5
- - Cuba 5076 200
7
2184 2215
03
6- - Suiza 5063
201
01353 815 1554
03
7
031 - Tailandi
a
4429 200
7
1158 15 137
03
8032 -
Uzbekist
aacuten4230
200
7
1057
76488
03
9
- - Bulgaria 4159 200
8
2666 1771
04
0042 -
Nueva
Zelanda4128
200
61 6464 1070
04
1
037 - Noruega 4114 200
8
2622 7871 1209
04
2
007 - Repuacuteblic
a
Democraacutetica
4007 200
8
5851
9
16 463
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
del Congo
04
3
024 - Birmania 3955 200
6
1 1710
7
12 127
04
4- - Serbia 3809
200
82034 1918
04
5
- - Eslovaq
uia
3658 201
0
1577 134 1486
04
6003 - Argelia 3572
200
8
6667
810 162
04
7
014 - Nigeria 3528 200
6
2618
4
44 904
04
8- - Beacutelgica 3513
200
8869 3108
04
9
- - Corea
del Sur
3381 200
8
2949 14 489
05
0025 -
Turkmen
istaacuten3181
200
7
1534
41585
05
1
034 - Vietnam 3147 200
7
1052
5
27 765
05
2015 -
Mozamb
ique3116
200
8
2565
46604
05
3
029 - Zimbabu
e
3000 201
0
313 1302
5
4190
05
4- - Uruguay 2993
200
65888 1121
05
5- - Croacia 2974
200
91228 1903 1443
05
6
- - Azerbaiy
aacuten
2918 200
9
1 1278 2968 3207
05
7
- - Paiacuteses B
ajos
2896 200
8
1434 5767
05
8009 - Bolivia 2866
200
7
3833
23638
05 - - Portugal 2842 200 324 3743
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
9 8
06
0- -
Banglad
eacutes2835
200
85079 53 392
06
1
019 - Kenia 2778 201
0
2089
2
3899
06
2008 - Angola 2761
200
61 2764
4515
46911
06
3
010 - Tanzani
a
2722 200
6
3480
2
15 866
06
4- -
Dinamar
ca2667
200
8640 1616 2086
06
5
- - Grecia 2551 200
7
5173 4229
06
6011 - Namibia 2382
200
61
3460
5877
06
7
- - Letonia 2269 200
7
2847 978
06
8039 - Tuacutenez 2218
200
77376 4756
06
9
036 - Siria 2139 200
8
8657 11 078
07
0018 - Irak 2032
200
6
2157
115 587
07
1
005 - Peruacute 2020 200
8
6362
5
14 585
07
2016 -
Marruec
os1989
200
8
2245
116 227
07
3
- - Irlanda 1919 200
7
3662 2387
07
4002 -
Mongoli
a1810
200
8
8641
51560
07
5
- - Lituania 1766 200
7
3698 1824
07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8 1
07
7
004 - Colombi
a
1663 200
7
6488
5
27 770
07
8- -
Taiwaacute
n(Repuacuteblica
de China)
1661201
0
12 13 14 1
5 161300 5000 2166 13 960
07
9
- - Georgia 1513 200
7
4607 2932
08
0- -
Sri
Lanka1508
201
04351 13 696
08
1
001 - Arabia
Saudita
1412 200
7
1522
44
19 219
08
2006 - Zambia 1237
200
6
6084
210 547
08
3
- - Esloveni
a
1228 200
7
1651 1672
08
4- - Moldavia 1156
200
82928 3083
08
5
- - Bosnia y
Herzegovin
1103 200
7
4642 3484
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA
Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano
La solucioacuten contempla tres alternativas
Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros
El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo
Costos
Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro
Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro
Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros
Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro
Reduccioacuten en los costos de transporte
Trayecto Dorada - Cartagena
Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera
Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera
10
(Foto de Colombia 1836)
(Ferrocarril de Meacutexico 1837)
(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)
11
CONCLUSIOacuteN
Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos
11
BIBLIOGRAFIgraveA
Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16
AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94
ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45
Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial
httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria
httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0
12
JUSTIFICACIOacuteN
Es importante ya que por medio de estas investigaciones podemos instruirnos retroalimentarnos y saber la importancia que nos trae este tipo de investigacioacuten en nuestro campo de trabajo ya que muy posiblemente seraacute un medio de transporte para nuestra ciudad nos serviraacute de mucha utilidad en el futuro
2
OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERAL
Analizar la situacioacuten del ferrocarril con base a lo que estaacute pasando actualmente con el proyecto feacuterreo que hay en la costa analizando y recibiendo informacioacuten de distintas fuentes para obtener buenos o excelentes resultados en esta investigacioacuten y poder brindar una buena informacioacuten y conocimiento con lo que estaacute pasando hoy en diacutea con el sistema ferroviario
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Describir la evolucioacuten histoacuterica del ferrocarril
Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas de la costa
Identificar el tipo de mercanciacuteas que transporta el ferrocarril
3
MARCO REFERENCIAL
MARCO HISTORICO
Por primera vez fue creada la rueda una parte muy importante de la historia del modo terrestre gracias a su creacioacuten se fueron desarrollando muchas maquinas y evolucionando los distintos modos terrestres la carretera fue creada a eso de los antildeos 1800 para poder tener paso o caminos con mejoriacuteas para el desplazamiento de estas los hombres en desplazamientos de las distintas cargas pesadas de mercanciacuteas y demaacutes empezaron a domesticar animales primero lo hicieron con animales un poco deacutebiles como lo es el perro para luego domesticar a otros animales con una fuerza mayor como lo eran los caballos vacas camellos y otros animales los hombres crearon reatas de animales las cuales teniacutea la funcionalidad de llevar cargas pesadas o distintas cargas de un lugar a otro por medio de animales domesticados luego hubo un acontecimiento importante en la historia que fue el llamado ldquocomerciordquo el hombre buscoacute maneras de transportarse a los diferentes pueblos urbanizaciones o estados para poder tener acuerdos comerciales liacutecitos asiacute que lo haciacutean por medio del caballo los hombres eran transportados por estos
Los caballos fueron reemplazados por un sistema maacutes fuerte maacutes veloz y maacutes eficiente los cuales fueron llamados ldquoFerrocarrilrdquo cuando la energiacutea del vapor fue descubierta y sus diferentes usos
4
MARCO LEGAL
La presente ley tiene por objeto unificar los principios y los criterios que serviraacuten de fundamento para la regulacioacuten y reglamentacioacuten del transporte puacuteblico aeacutereo mariacutetimo fluvial feacuterreo masivo y terrestre y su operacioacuten en el territorio nacional de conformidad con la Ley 105 de 1993 y con las normas que la modifiquen o sustituyan
Colonia Municipios D Ciudad Estado c postal
Ferrocarril Mexicali Mexicali B California 21040
Ferrocarril Guadalajara Guadalajara Jalisco 44440
Ferrocarril La paz La paz Meacutexico 56509
MARCO TEORICO
Robert William Fogel Frente a la creencia de que ciertas innovaciones tecnoloacutegicas tienen un papel clave en el crecimiento econoacutemico Fogel opinaba que tal hipoacutetesis careciacutea de fundamento Al aplicar teacutecnicas economeacutetricas nuevas deshizo el mito de la importancia esencial del ferrocarril para el desarrollo econoacutemico en Estados Unidos Su construccioacuten seguacuten Fogel no tuvo un impacto tan decisivo como se suponiacutea en el crecimiento de su paiacutes La segunda aplicacioacuten de su meacutetodo fue auacuten maacutes poleacutemica pues intentoacute demostrar que la esclavitud era una institucioacuten vigorosa y eficiente y que su eliminacioacuten se debioacute a la voluntad poliacutetica frente a la idea de que estaba en decadencia de que era ineficiente y de que la Guerra Civil norteamericana soacutelo adelantoacute su final unos antildeos
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MARCO CONCEPTUAL
Tipos de transporte de mercanciacuteas
Modos de trasporte
Puntos de destinos
Punto de encuentro
Bodegas feacuterreas
MARCO GEOGRAacuteFICO
Este proyecto se va a desarrollar por medio de los estudiantes de la fundacioacuten Tecnoloacutegica Antonio de Areacutevalo
6
DISENtildeO METODOLOacuteGICO
TIPO DE INVESTIGACION
BASICA DESCRIPTIVA
Por que se realiza una investigacioacuten bibliograacutefica y su resultado no va ser aplicado tan solo vamos a describir el sistema de transporte feacuterreo y brindar sugerencias y criticas frente al tema
METODO DE INVESTIGACIOacuteN
OBJETIVOS ACTIVIDAD ANALISIS
Analizar y determinar el origen del ferrocarril
Buscar por Internet y libros de diferentes bibliotecas o enlaces
ldquoGeorge Stephenson fue el creador de la primera liacutenea ferroviaria puacuteblica del mundordquo (Wikipedia 2014) en Gran Bretantildea durante la deacutecada de 1820 y 1830 fue utilizada con locomotoras a vapor creadas por Stockton-Darlington y ldquola primera liacutenea ferroviaria con transporte de pasajerosrdquo
Identificar las diferentes clases de ferrocarriles existente
Lo encontramos por un libro encontrado en biblioteca de tecnar
Los ferrocarriles existentes son
-Autocarril
-Barre nieves
-Bogue
-
-Locomotora eleacutectrica
Identificar los tipos de mercanciacuteas que trasporta el ferrocarril
Por medios de distintos enlaces medio del Internet
Petroacuteleo gasolina carboacuten alimentos
Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas
Por medios de personas que tengan conocimiento de este transporte
no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel
Identificar las diferentes leyes que existe en el sistema ferroviarias
Por medios de Internet libros o por el sistema de viacuteas
No alcanzado
FUENTES SECUNDARIAS
Realizamos la investigacioacuten con los siguientes pasos
1 Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como
-Biblioteca de Tecnar sede centro
-Biblioteca de San Buenaventura (Universidad)
-Biblioteca de la universidad Libre
2 Acudimos a distintos sitios Web
8
RESULTADOS
ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA
TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL
LOCOMOTORAS ELECTRICAS
BARRE NIEVES
AUTOCARRIL
EMBALAJE
BUQUES
64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES
9
MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
Longit
ud
Aacuterea
km
Pob
kmPaiacutes
Longit
ud
ferroc
arril
(km)
Fec
haNotas
Longitu
d
electrifi
cada
(km)
Maacutexi
ma
longit
ud
histoacuter
ica
(km)
Aacuterea
por
km
(kmsup2k
m)
Poblac
ioacuten por
km
(habk
m)
- - - Mundo 1 370
782
200
6
1
001 - - Estados
Unidos
226 4
27
200
7
2 408 8
33
4340 1379
002 029 - Rusia128 0
00
200
63 4 50 000
1335
81117
- - - Unioacuten
Europea (U
E)
236 6
56
200
6
1
003 033 - China 91 00
0
201
0
5 42 000 1054
6
14 722
004 - - India64 21
5
201
1 )6 21 015 5119 18 846
005 023 - Canadaacute 72 91
2
200
7
1745
1
605
006 - - Alemani
a
41 89
6
200
8852 1951
007 021 - Australia 41 46
1
200
6
1 2940 1867
1
548
008 038 - Argentin
a
35 89
7
200
7
47 00
07745 1117
009 - - Francia 29 90 200 15 140 2153 2201
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
1 8
010 013 - Brasil29 81
7
200
8
2855
76397
011 040 - Meacutexico 26 70
4
200
9
7 7356 4207
012 - - Sudaacutefric
a
24 48
7
200
74979 2066
013 - - Italia 24 17
9
201
0
1246 2507
014 - - Japoacuten23 47
4
200
71 1610 5451
015 - - Ucrania 22 30
0
201
0
9752 2707 2048
016 - - Rumaniacute
a
22 29
8
200
83971 1069 960
017 - - Polonia 19 62
7
200
8
1593 1946
018 - - Reino
Unido
16 32
1
200
88
34 00
01493 3825
019 - - Espantildea 15 94
7
201
2
8760 3355 3062
020 022 - Kazajist
aacuten
15 00
0
201
0
1816
61101
021 - - Suecia 12 82
1
201
0
7918 3512 736
02
2028 - Iraacuten
11 10
6
200
89 10 146
1484
16816
02
3
041 - Turquiacutea 12 00
0
201
1
11 7129 6708
02
4- -
Repuacuteblic
a Checa9487
200
8831 1111
02
5
017 - Indonesi
a
8529 200
8
1 550 2233
1
27 853
02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8
02
7
035 - Pakistaacuten 7791 200
8
1021
8
22 759
02
8026 - Egipto 6700
201
0
1494
712 075
02
9
- - Finlandi
a
5919 200
8
5713 911
03
0030 - Chile 5898
200
61282 2931
03
1
- - Austria 5755 200
8
1457 1460
03
2- -
Bielorrus
ia5491
200
83781 1731
03
3
012 - Sudaacuten 5478 200
6
3398
1
5640
03
4- -
Corea
del Norte5235
200
61 ~ 3500 2303 4595
03
5
- - Cuba 5076 200
7
2184 2215
03
6- - Suiza 5063
201
01353 815 1554
03
7
031 - Tailandi
a
4429 200
7
1158 15 137
03
8032 -
Uzbekist
aacuten4230
200
7
1057
76488
03
9
- - Bulgaria 4159 200
8
2666 1771
04
0042 -
Nueva
Zelanda4128
200
61 6464 1070
04
1
037 - Noruega 4114 200
8
2622 7871 1209
04
2
007 - Repuacuteblic
a
Democraacutetica
4007 200
8
5851
9
16 463
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
del Congo
04
3
024 - Birmania 3955 200
6
1 1710
7
12 127
04
4- - Serbia 3809
200
82034 1918
04
5
- - Eslovaq
uia
3658 201
0
1577 134 1486
04
6003 - Argelia 3572
200
8
6667
810 162
04
7
014 - Nigeria 3528 200
6
2618
4
44 904
04
8- - Beacutelgica 3513
200
8869 3108
04
9
- - Corea
del Sur
3381 200
8
2949 14 489
05
0025 -
Turkmen
istaacuten3181
200
7
1534
41585
05
1
034 - Vietnam 3147 200
7
1052
5
27 765
05
2015 -
Mozamb
ique3116
200
8
2565
46604
05
3
029 - Zimbabu
e
3000 201
0
313 1302
5
4190
05
4- - Uruguay 2993
200
65888 1121
05
5- - Croacia 2974
200
91228 1903 1443
05
6
- - Azerbaiy
aacuten
2918 200
9
1 1278 2968 3207
05
7
- - Paiacuteses B
ajos
2896 200
8
1434 5767
05
8009 - Bolivia 2866
200
7
3833
23638
05 - - Portugal 2842 200 324 3743
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
9 8
06
0- -
Banglad
eacutes2835
200
85079 53 392
06
1
019 - Kenia 2778 201
0
2089
2
3899
06
2008 - Angola 2761
200
61 2764
4515
46911
06
3
010 - Tanzani
a
2722 200
6
3480
2
15 866
06
4- -
Dinamar
ca2667
200
8640 1616 2086
06
5
- - Grecia 2551 200
7
5173 4229
06
6011 - Namibia 2382
200
61
3460
5877
06
7
- - Letonia 2269 200
7
2847 978
06
8039 - Tuacutenez 2218
200
77376 4756
06
9
036 - Siria 2139 200
8
8657 11 078
07
0018 - Irak 2032
200
6
2157
115 587
07
1
005 - Peruacute 2020 200
8
6362
5
14 585
07
2016 -
Marruec
os1989
200
8
2245
116 227
07
3
- - Irlanda 1919 200
7
3662 2387
07
4002 -
Mongoli
a1810
200
8
8641
51560
07
5
- - Lituania 1766 200
7
3698 1824
07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8 1
07
7
004 - Colombi
a
1663 200
7
6488
5
27 770
07
8- -
Taiwaacute
n(Repuacuteblica
de China)
1661201
0
12 13 14 1
5 161300 5000 2166 13 960
07
9
- - Georgia 1513 200
7
4607 2932
08
0- -
Sri
Lanka1508
201
04351 13 696
08
1
001 - Arabia
Saudita
1412 200
7
1522
44
19 219
08
2006 - Zambia 1237
200
6
6084
210 547
08
3
- - Esloveni
a
1228 200
7
1651 1672
08
4- - Moldavia 1156
200
82928 3083
08
5
- - Bosnia y
Herzegovin
1103 200
7
4642 3484
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA
Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano
La solucioacuten contempla tres alternativas
Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros
El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo
Costos
Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro
Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro
Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros
Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro
Reduccioacuten en los costos de transporte
Trayecto Dorada - Cartagena
Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera
Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera
10
(Foto de Colombia 1836)
(Ferrocarril de Meacutexico 1837)
(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)
11
CONCLUSIOacuteN
Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos
11
BIBLIOGRAFIgraveA
Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16
AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94
ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45
Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial
httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria
httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0
12
OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERAL
Analizar la situacioacuten del ferrocarril con base a lo que estaacute pasando actualmente con el proyecto feacuterreo que hay en la costa analizando y recibiendo informacioacuten de distintas fuentes para obtener buenos o excelentes resultados en esta investigacioacuten y poder brindar una buena informacioacuten y conocimiento con lo que estaacute pasando hoy en diacutea con el sistema ferroviario
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Describir la evolucioacuten histoacuterica del ferrocarril
Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas de la costa
Identificar el tipo de mercanciacuteas que transporta el ferrocarril
3
MARCO REFERENCIAL
MARCO HISTORICO
Por primera vez fue creada la rueda una parte muy importante de la historia del modo terrestre gracias a su creacioacuten se fueron desarrollando muchas maquinas y evolucionando los distintos modos terrestres la carretera fue creada a eso de los antildeos 1800 para poder tener paso o caminos con mejoriacuteas para el desplazamiento de estas los hombres en desplazamientos de las distintas cargas pesadas de mercanciacuteas y demaacutes empezaron a domesticar animales primero lo hicieron con animales un poco deacutebiles como lo es el perro para luego domesticar a otros animales con una fuerza mayor como lo eran los caballos vacas camellos y otros animales los hombres crearon reatas de animales las cuales teniacutea la funcionalidad de llevar cargas pesadas o distintas cargas de un lugar a otro por medio de animales domesticados luego hubo un acontecimiento importante en la historia que fue el llamado ldquocomerciordquo el hombre buscoacute maneras de transportarse a los diferentes pueblos urbanizaciones o estados para poder tener acuerdos comerciales liacutecitos asiacute que lo haciacutean por medio del caballo los hombres eran transportados por estos
Los caballos fueron reemplazados por un sistema maacutes fuerte maacutes veloz y maacutes eficiente los cuales fueron llamados ldquoFerrocarrilrdquo cuando la energiacutea del vapor fue descubierta y sus diferentes usos
4
MARCO LEGAL
La presente ley tiene por objeto unificar los principios y los criterios que serviraacuten de fundamento para la regulacioacuten y reglamentacioacuten del transporte puacuteblico aeacutereo mariacutetimo fluvial feacuterreo masivo y terrestre y su operacioacuten en el territorio nacional de conformidad con la Ley 105 de 1993 y con las normas que la modifiquen o sustituyan
Colonia Municipios D Ciudad Estado c postal
Ferrocarril Mexicali Mexicali B California 21040
Ferrocarril Guadalajara Guadalajara Jalisco 44440
Ferrocarril La paz La paz Meacutexico 56509
MARCO TEORICO
Robert William Fogel Frente a la creencia de que ciertas innovaciones tecnoloacutegicas tienen un papel clave en el crecimiento econoacutemico Fogel opinaba que tal hipoacutetesis careciacutea de fundamento Al aplicar teacutecnicas economeacutetricas nuevas deshizo el mito de la importancia esencial del ferrocarril para el desarrollo econoacutemico en Estados Unidos Su construccioacuten seguacuten Fogel no tuvo un impacto tan decisivo como se suponiacutea en el crecimiento de su paiacutes La segunda aplicacioacuten de su meacutetodo fue auacuten maacutes poleacutemica pues intentoacute demostrar que la esclavitud era una institucioacuten vigorosa y eficiente y que su eliminacioacuten se debioacute a la voluntad poliacutetica frente a la idea de que estaba en decadencia de que era ineficiente y de que la Guerra Civil norteamericana soacutelo adelantoacute su final unos antildeos
5
MARCO CONCEPTUAL
Tipos de transporte de mercanciacuteas
Modos de trasporte
Puntos de destinos
Punto de encuentro
Bodegas feacuterreas
MARCO GEOGRAacuteFICO
Este proyecto se va a desarrollar por medio de los estudiantes de la fundacioacuten Tecnoloacutegica Antonio de Areacutevalo
6
DISENtildeO METODOLOacuteGICO
TIPO DE INVESTIGACION
BASICA DESCRIPTIVA
Por que se realiza una investigacioacuten bibliograacutefica y su resultado no va ser aplicado tan solo vamos a describir el sistema de transporte feacuterreo y brindar sugerencias y criticas frente al tema
METODO DE INVESTIGACIOacuteN
OBJETIVOS ACTIVIDAD ANALISIS
Analizar y determinar el origen del ferrocarril
Buscar por Internet y libros de diferentes bibliotecas o enlaces
ldquoGeorge Stephenson fue el creador de la primera liacutenea ferroviaria puacuteblica del mundordquo (Wikipedia 2014) en Gran Bretantildea durante la deacutecada de 1820 y 1830 fue utilizada con locomotoras a vapor creadas por Stockton-Darlington y ldquola primera liacutenea ferroviaria con transporte de pasajerosrdquo
Identificar las diferentes clases de ferrocarriles existente
Lo encontramos por un libro encontrado en biblioteca de tecnar
Los ferrocarriles existentes son
-Autocarril
-Barre nieves
-Bogue
-
-Locomotora eleacutectrica
Identificar los tipos de mercanciacuteas que trasporta el ferrocarril
Por medios de distintos enlaces medio del Internet
Petroacuteleo gasolina carboacuten alimentos
Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas
Por medios de personas que tengan conocimiento de este transporte
no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel
Identificar las diferentes leyes que existe en el sistema ferroviarias
Por medios de Internet libros o por el sistema de viacuteas
No alcanzado
FUENTES SECUNDARIAS
Realizamos la investigacioacuten con los siguientes pasos
1 Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como
-Biblioteca de Tecnar sede centro
-Biblioteca de San Buenaventura (Universidad)
-Biblioteca de la universidad Libre
2 Acudimos a distintos sitios Web
8
RESULTADOS
ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA
TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL
LOCOMOTORAS ELECTRICAS
BARRE NIEVES
AUTOCARRIL
EMBALAJE
BUQUES
64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES
9
MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
Longit
ud
Aacuterea
km
Pob
kmPaiacutes
Longit
ud
ferroc
arril
(km)
Fec
haNotas
Longitu
d
electrifi
cada
(km)
Maacutexi
ma
longit
ud
histoacuter
ica
(km)
Aacuterea
por
km
(kmsup2k
m)
Poblac
ioacuten por
km
(habk
m)
- - - Mundo 1 370
782
200
6
1
001 - - Estados
Unidos
226 4
27
200
7
2 408 8
33
4340 1379
002 029 - Rusia128 0
00
200
63 4 50 000
1335
81117
- - - Unioacuten
Europea (U
E)
236 6
56
200
6
1
003 033 - China 91 00
0
201
0
5 42 000 1054
6
14 722
004 - - India64 21
5
201
1 )6 21 015 5119 18 846
005 023 - Canadaacute 72 91
2
200
7
1745
1
605
006 - - Alemani
a
41 89
6
200
8852 1951
007 021 - Australia 41 46
1
200
6
1 2940 1867
1
548
008 038 - Argentin
a
35 89
7
200
7
47 00
07745 1117
009 - - Francia 29 90 200 15 140 2153 2201
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
1 8
010 013 - Brasil29 81
7
200
8
2855
76397
011 040 - Meacutexico 26 70
4
200
9
7 7356 4207
012 - - Sudaacutefric
a
24 48
7
200
74979 2066
013 - - Italia 24 17
9
201
0
1246 2507
014 - - Japoacuten23 47
4
200
71 1610 5451
015 - - Ucrania 22 30
0
201
0
9752 2707 2048
016 - - Rumaniacute
a
22 29
8
200
83971 1069 960
017 - - Polonia 19 62
7
200
8
1593 1946
018 - - Reino
Unido
16 32
1
200
88
34 00
01493 3825
019 - - Espantildea 15 94
7
201
2
8760 3355 3062
020 022 - Kazajist
aacuten
15 00
0
201
0
1816
61101
021 - - Suecia 12 82
1
201
0
7918 3512 736
02
2028 - Iraacuten
11 10
6
200
89 10 146
1484
16816
02
3
041 - Turquiacutea 12 00
0
201
1
11 7129 6708
02
4- -
Repuacuteblic
a Checa9487
200
8831 1111
02
5
017 - Indonesi
a
8529 200
8
1 550 2233
1
27 853
02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8
02
7
035 - Pakistaacuten 7791 200
8
1021
8
22 759
02
8026 - Egipto 6700
201
0
1494
712 075
02
9
- - Finlandi
a
5919 200
8
5713 911
03
0030 - Chile 5898
200
61282 2931
03
1
- - Austria 5755 200
8
1457 1460
03
2- -
Bielorrus
ia5491
200
83781 1731
03
3
012 - Sudaacuten 5478 200
6
3398
1
5640
03
4- -
Corea
del Norte5235
200
61 ~ 3500 2303 4595
03
5
- - Cuba 5076 200
7
2184 2215
03
6- - Suiza 5063
201
01353 815 1554
03
7
031 - Tailandi
a
4429 200
7
1158 15 137
03
8032 -
Uzbekist
aacuten4230
200
7
1057
76488
03
9
- - Bulgaria 4159 200
8
2666 1771
04
0042 -
Nueva
Zelanda4128
200
61 6464 1070
04
1
037 - Noruega 4114 200
8
2622 7871 1209
04
2
007 - Repuacuteblic
a
Democraacutetica
4007 200
8
5851
9
16 463
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
del Congo
04
3
024 - Birmania 3955 200
6
1 1710
7
12 127
04
4- - Serbia 3809
200
82034 1918
04
5
- - Eslovaq
uia
3658 201
0
1577 134 1486
04
6003 - Argelia 3572
200
8
6667
810 162
04
7
014 - Nigeria 3528 200
6
2618
4
44 904
04
8- - Beacutelgica 3513
200
8869 3108
04
9
- - Corea
del Sur
3381 200
8
2949 14 489
05
0025 -
Turkmen
istaacuten3181
200
7
1534
41585
05
1
034 - Vietnam 3147 200
7
1052
5
27 765
05
2015 -
Mozamb
ique3116
200
8
2565
46604
05
3
029 - Zimbabu
e
3000 201
0
313 1302
5
4190
05
4- - Uruguay 2993
200
65888 1121
05
5- - Croacia 2974
200
91228 1903 1443
05
6
- - Azerbaiy
aacuten
2918 200
9
1 1278 2968 3207
05
7
- - Paiacuteses B
ajos
2896 200
8
1434 5767
05
8009 - Bolivia 2866
200
7
3833
23638
05 - - Portugal 2842 200 324 3743
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
9 8
06
0- -
Banglad
eacutes2835
200
85079 53 392
06
1
019 - Kenia 2778 201
0
2089
2
3899
06
2008 - Angola 2761
200
61 2764
4515
46911
06
3
010 - Tanzani
a
2722 200
6
3480
2
15 866
06
4- -
Dinamar
ca2667
200
8640 1616 2086
06
5
- - Grecia 2551 200
7
5173 4229
06
6011 - Namibia 2382
200
61
3460
5877
06
7
- - Letonia 2269 200
7
2847 978
06
8039 - Tuacutenez 2218
200
77376 4756
06
9
036 - Siria 2139 200
8
8657 11 078
07
0018 - Irak 2032
200
6
2157
115 587
07
1
005 - Peruacute 2020 200
8
6362
5
14 585
07
2016 -
Marruec
os1989
200
8
2245
116 227
07
3
- - Irlanda 1919 200
7
3662 2387
07
4002 -
Mongoli
a1810
200
8
8641
51560
07
5
- - Lituania 1766 200
7
3698 1824
07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8 1
07
7
004 - Colombi
a
1663 200
7
6488
5
27 770
07
8- -
Taiwaacute
n(Repuacuteblica
de China)
1661201
0
12 13 14 1
5 161300 5000 2166 13 960
07
9
- - Georgia 1513 200
7
4607 2932
08
0- -
Sri
Lanka1508
201
04351 13 696
08
1
001 - Arabia
Saudita
1412 200
7
1522
44
19 219
08
2006 - Zambia 1237
200
6
6084
210 547
08
3
- - Esloveni
a
1228 200
7
1651 1672
08
4- - Moldavia 1156
200
82928 3083
08
5
- - Bosnia y
Herzegovin
1103 200
7
4642 3484
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA
Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano
La solucioacuten contempla tres alternativas
Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros
El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo
Costos
Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro
Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro
Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros
Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro
Reduccioacuten en los costos de transporte
Trayecto Dorada - Cartagena
Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera
Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera
10
(Foto de Colombia 1836)
(Ferrocarril de Meacutexico 1837)
(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)
11
CONCLUSIOacuteN
Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos
11
BIBLIOGRAFIgraveA
Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16
AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94
ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45
Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial
httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria
httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0
12
MARCO REFERENCIAL
MARCO HISTORICO
Por primera vez fue creada la rueda una parte muy importante de la historia del modo terrestre gracias a su creacioacuten se fueron desarrollando muchas maquinas y evolucionando los distintos modos terrestres la carretera fue creada a eso de los antildeos 1800 para poder tener paso o caminos con mejoriacuteas para el desplazamiento de estas los hombres en desplazamientos de las distintas cargas pesadas de mercanciacuteas y demaacutes empezaron a domesticar animales primero lo hicieron con animales un poco deacutebiles como lo es el perro para luego domesticar a otros animales con una fuerza mayor como lo eran los caballos vacas camellos y otros animales los hombres crearon reatas de animales las cuales teniacutea la funcionalidad de llevar cargas pesadas o distintas cargas de un lugar a otro por medio de animales domesticados luego hubo un acontecimiento importante en la historia que fue el llamado ldquocomerciordquo el hombre buscoacute maneras de transportarse a los diferentes pueblos urbanizaciones o estados para poder tener acuerdos comerciales liacutecitos asiacute que lo haciacutean por medio del caballo los hombres eran transportados por estos
Los caballos fueron reemplazados por un sistema maacutes fuerte maacutes veloz y maacutes eficiente los cuales fueron llamados ldquoFerrocarrilrdquo cuando la energiacutea del vapor fue descubierta y sus diferentes usos
4
MARCO LEGAL
La presente ley tiene por objeto unificar los principios y los criterios que serviraacuten de fundamento para la regulacioacuten y reglamentacioacuten del transporte puacuteblico aeacutereo mariacutetimo fluvial feacuterreo masivo y terrestre y su operacioacuten en el territorio nacional de conformidad con la Ley 105 de 1993 y con las normas que la modifiquen o sustituyan
Colonia Municipios D Ciudad Estado c postal
Ferrocarril Mexicali Mexicali B California 21040
Ferrocarril Guadalajara Guadalajara Jalisco 44440
Ferrocarril La paz La paz Meacutexico 56509
MARCO TEORICO
Robert William Fogel Frente a la creencia de que ciertas innovaciones tecnoloacutegicas tienen un papel clave en el crecimiento econoacutemico Fogel opinaba que tal hipoacutetesis careciacutea de fundamento Al aplicar teacutecnicas economeacutetricas nuevas deshizo el mito de la importancia esencial del ferrocarril para el desarrollo econoacutemico en Estados Unidos Su construccioacuten seguacuten Fogel no tuvo un impacto tan decisivo como se suponiacutea en el crecimiento de su paiacutes La segunda aplicacioacuten de su meacutetodo fue auacuten maacutes poleacutemica pues intentoacute demostrar que la esclavitud era una institucioacuten vigorosa y eficiente y que su eliminacioacuten se debioacute a la voluntad poliacutetica frente a la idea de que estaba en decadencia de que era ineficiente y de que la Guerra Civil norteamericana soacutelo adelantoacute su final unos antildeos
5
MARCO CONCEPTUAL
Tipos de transporte de mercanciacuteas
Modos de trasporte
Puntos de destinos
Punto de encuentro
Bodegas feacuterreas
MARCO GEOGRAacuteFICO
Este proyecto se va a desarrollar por medio de los estudiantes de la fundacioacuten Tecnoloacutegica Antonio de Areacutevalo
6
DISENtildeO METODOLOacuteGICO
TIPO DE INVESTIGACION
BASICA DESCRIPTIVA
Por que se realiza una investigacioacuten bibliograacutefica y su resultado no va ser aplicado tan solo vamos a describir el sistema de transporte feacuterreo y brindar sugerencias y criticas frente al tema
METODO DE INVESTIGACIOacuteN
OBJETIVOS ACTIVIDAD ANALISIS
Analizar y determinar el origen del ferrocarril
Buscar por Internet y libros de diferentes bibliotecas o enlaces
ldquoGeorge Stephenson fue el creador de la primera liacutenea ferroviaria puacuteblica del mundordquo (Wikipedia 2014) en Gran Bretantildea durante la deacutecada de 1820 y 1830 fue utilizada con locomotoras a vapor creadas por Stockton-Darlington y ldquola primera liacutenea ferroviaria con transporte de pasajerosrdquo
Identificar las diferentes clases de ferrocarriles existente
Lo encontramos por un libro encontrado en biblioteca de tecnar
Los ferrocarriles existentes son
-Autocarril
-Barre nieves
-Bogue
-
-Locomotora eleacutectrica
Identificar los tipos de mercanciacuteas que trasporta el ferrocarril
Por medios de distintos enlaces medio del Internet
Petroacuteleo gasolina carboacuten alimentos
Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas
Por medios de personas que tengan conocimiento de este transporte
no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel
Identificar las diferentes leyes que existe en el sistema ferroviarias
Por medios de Internet libros o por el sistema de viacuteas
No alcanzado
FUENTES SECUNDARIAS
Realizamos la investigacioacuten con los siguientes pasos
1 Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como
-Biblioteca de Tecnar sede centro
-Biblioteca de San Buenaventura (Universidad)
-Biblioteca de la universidad Libre
2 Acudimos a distintos sitios Web
8
RESULTADOS
ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA
TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL
LOCOMOTORAS ELECTRICAS
BARRE NIEVES
AUTOCARRIL
EMBALAJE
BUQUES
64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES
9
MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
Longit
ud
Aacuterea
km
Pob
kmPaiacutes
Longit
ud
ferroc
arril
(km)
Fec
haNotas
Longitu
d
electrifi
cada
(km)
Maacutexi
ma
longit
ud
histoacuter
ica
(km)
Aacuterea
por
km
(kmsup2k
m)
Poblac
ioacuten por
km
(habk
m)
- - - Mundo 1 370
782
200
6
1
001 - - Estados
Unidos
226 4
27
200
7
2 408 8
33
4340 1379
002 029 - Rusia128 0
00
200
63 4 50 000
1335
81117
- - - Unioacuten
Europea (U
E)
236 6
56
200
6
1
003 033 - China 91 00
0
201
0
5 42 000 1054
6
14 722
004 - - India64 21
5
201
1 )6 21 015 5119 18 846
005 023 - Canadaacute 72 91
2
200
7
1745
1
605
006 - - Alemani
a
41 89
6
200
8852 1951
007 021 - Australia 41 46
1
200
6
1 2940 1867
1
548
008 038 - Argentin
a
35 89
7
200
7
47 00
07745 1117
009 - - Francia 29 90 200 15 140 2153 2201
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
1 8
010 013 - Brasil29 81
7
200
8
2855
76397
011 040 - Meacutexico 26 70
4
200
9
7 7356 4207
012 - - Sudaacutefric
a
24 48
7
200
74979 2066
013 - - Italia 24 17
9
201
0
1246 2507
014 - - Japoacuten23 47
4
200
71 1610 5451
015 - - Ucrania 22 30
0
201
0
9752 2707 2048
016 - - Rumaniacute
a
22 29
8
200
83971 1069 960
017 - - Polonia 19 62
7
200
8
1593 1946
018 - - Reino
Unido
16 32
1
200
88
34 00
01493 3825
019 - - Espantildea 15 94
7
201
2
8760 3355 3062
020 022 - Kazajist
aacuten
15 00
0
201
0
1816
61101
021 - - Suecia 12 82
1
201
0
7918 3512 736
02
2028 - Iraacuten
11 10
6
200
89 10 146
1484
16816
02
3
041 - Turquiacutea 12 00
0
201
1
11 7129 6708
02
4- -
Repuacuteblic
a Checa9487
200
8831 1111
02
5
017 - Indonesi
a
8529 200
8
1 550 2233
1
27 853
02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8
02
7
035 - Pakistaacuten 7791 200
8
1021
8
22 759
02
8026 - Egipto 6700
201
0
1494
712 075
02
9
- - Finlandi
a
5919 200
8
5713 911
03
0030 - Chile 5898
200
61282 2931
03
1
- - Austria 5755 200
8
1457 1460
03
2- -
Bielorrus
ia5491
200
83781 1731
03
3
012 - Sudaacuten 5478 200
6
3398
1
5640
03
4- -
Corea
del Norte5235
200
61 ~ 3500 2303 4595
03
5
- - Cuba 5076 200
7
2184 2215
03
6- - Suiza 5063
201
01353 815 1554
03
7
031 - Tailandi
a
4429 200
7
1158 15 137
03
8032 -
Uzbekist
aacuten4230
200
7
1057
76488
03
9
- - Bulgaria 4159 200
8
2666 1771
04
0042 -
Nueva
Zelanda4128
200
61 6464 1070
04
1
037 - Noruega 4114 200
8
2622 7871 1209
04
2
007 - Repuacuteblic
a
Democraacutetica
4007 200
8
5851
9
16 463
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
del Congo
04
3
024 - Birmania 3955 200
6
1 1710
7
12 127
04
4- - Serbia 3809
200
82034 1918
04
5
- - Eslovaq
uia
3658 201
0
1577 134 1486
04
6003 - Argelia 3572
200
8
6667
810 162
04
7
014 - Nigeria 3528 200
6
2618
4
44 904
04
8- - Beacutelgica 3513
200
8869 3108
04
9
- - Corea
del Sur
3381 200
8
2949 14 489
05
0025 -
Turkmen
istaacuten3181
200
7
1534
41585
05
1
034 - Vietnam 3147 200
7
1052
5
27 765
05
2015 -
Mozamb
ique3116
200
8
2565
46604
05
3
029 - Zimbabu
e
3000 201
0
313 1302
5
4190
05
4- - Uruguay 2993
200
65888 1121
05
5- - Croacia 2974
200
91228 1903 1443
05
6
- - Azerbaiy
aacuten
2918 200
9
1 1278 2968 3207
05
7
- - Paiacuteses B
ajos
2896 200
8
1434 5767
05
8009 - Bolivia 2866
200
7
3833
23638
05 - - Portugal 2842 200 324 3743
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
9 8
06
0- -
Banglad
eacutes2835
200
85079 53 392
06
1
019 - Kenia 2778 201
0
2089
2
3899
06
2008 - Angola 2761
200
61 2764
4515
46911
06
3
010 - Tanzani
a
2722 200
6
3480
2
15 866
06
4- -
Dinamar
ca2667
200
8640 1616 2086
06
5
- - Grecia 2551 200
7
5173 4229
06
6011 - Namibia 2382
200
61
3460
5877
06
7
- - Letonia 2269 200
7
2847 978
06
8039 - Tuacutenez 2218
200
77376 4756
06
9
036 - Siria 2139 200
8
8657 11 078
07
0018 - Irak 2032
200
6
2157
115 587
07
1
005 - Peruacute 2020 200
8
6362
5
14 585
07
2016 -
Marruec
os1989
200
8
2245
116 227
07
3
- - Irlanda 1919 200
7
3662 2387
07
4002 -
Mongoli
a1810
200
8
8641
51560
07
5
- - Lituania 1766 200
7
3698 1824
07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8 1
07
7
004 - Colombi
a
1663 200
7
6488
5
27 770
07
8- -
Taiwaacute
n(Repuacuteblica
de China)
1661201
0
12 13 14 1
5 161300 5000 2166 13 960
07
9
- - Georgia 1513 200
7
4607 2932
08
0- -
Sri
Lanka1508
201
04351 13 696
08
1
001 - Arabia
Saudita
1412 200
7
1522
44
19 219
08
2006 - Zambia 1237
200
6
6084
210 547
08
3
- - Esloveni
a
1228 200
7
1651 1672
08
4- - Moldavia 1156
200
82928 3083
08
5
- - Bosnia y
Herzegovin
1103 200
7
4642 3484
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA
Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano
La solucioacuten contempla tres alternativas
Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros
El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo
Costos
Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro
Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro
Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros
Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro
Reduccioacuten en los costos de transporte
Trayecto Dorada - Cartagena
Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera
Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera
10
(Foto de Colombia 1836)
(Ferrocarril de Meacutexico 1837)
(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)
11
CONCLUSIOacuteN
Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos
11
BIBLIOGRAFIgraveA
Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16
AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94
ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45
Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial
httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria
httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0
12
MARCO LEGAL
La presente ley tiene por objeto unificar los principios y los criterios que serviraacuten de fundamento para la regulacioacuten y reglamentacioacuten del transporte puacuteblico aeacutereo mariacutetimo fluvial feacuterreo masivo y terrestre y su operacioacuten en el territorio nacional de conformidad con la Ley 105 de 1993 y con las normas que la modifiquen o sustituyan
Colonia Municipios D Ciudad Estado c postal
Ferrocarril Mexicali Mexicali B California 21040
Ferrocarril Guadalajara Guadalajara Jalisco 44440
Ferrocarril La paz La paz Meacutexico 56509
MARCO TEORICO
Robert William Fogel Frente a la creencia de que ciertas innovaciones tecnoloacutegicas tienen un papel clave en el crecimiento econoacutemico Fogel opinaba que tal hipoacutetesis careciacutea de fundamento Al aplicar teacutecnicas economeacutetricas nuevas deshizo el mito de la importancia esencial del ferrocarril para el desarrollo econoacutemico en Estados Unidos Su construccioacuten seguacuten Fogel no tuvo un impacto tan decisivo como se suponiacutea en el crecimiento de su paiacutes La segunda aplicacioacuten de su meacutetodo fue auacuten maacutes poleacutemica pues intentoacute demostrar que la esclavitud era una institucioacuten vigorosa y eficiente y que su eliminacioacuten se debioacute a la voluntad poliacutetica frente a la idea de que estaba en decadencia de que era ineficiente y de que la Guerra Civil norteamericana soacutelo adelantoacute su final unos antildeos
5
MARCO CONCEPTUAL
Tipos de transporte de mercanciacuteas
Modos de trasporte
Puntos de destinos
Punto de encuentro
Bodegas feacuterreas
MARCO GEOGRAacuteFICO
Este proyecto se va a desarrollar por medio de los estudiantes de la fundacioacuten Tecnoloacutegica Antonio de Areacutevalo
6
DISENtildeO METODOLOacuteGICO
TIPO DE INVESTIGACION
BASICA DESCRIPTIVA
Por que se realiza una investigacioacuten bibliograacutefica y su resultado no va ser aplicado tan solo vamos a describir el sistema de transporte feacuterreo y brindar sugerencias y criticas frente al tema
METODO DE INVESTIGACIOacuteN
OBJETIVOS ACTIVIDAD ANALISIS
Analizar y determinar el origen del ferrocarril
Buscar por Internet y libros de diferentes bibliotecas o enlaces
ldquoGeorge Stephenson fue el creador de la primera liacutenea ferroviaria puacuteblica del mundordquo (Wikipedia 2014) en Gran Bretantildea durante la deacutecada de 1820 y 1830 fue utilizada con locomotoras a vapor creadas por Stockton-Darlington y ldquola primera liacutenea ferroviaria con transporte de pasajerosrdquo
Identificar las diferentes clases de ferrocarriles existente
Lo encontramos por un libro encontrado en biblioteca de tecnar
Los ferrocarriles existentes son
-Autocarril
-Barre nieves
-Bogue
-
-Locomotora eleacutectrica
Identificar los tipos de mercanciacuteas que trasporta el ferrocarril
Por medios de distintos enlaces medio del Internet
Petroacuteleo gasolina carboacuten alimentos
Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas
Por medios de personas que tengan conocimiento de este transporte
no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel
Identificar las diferentes leyes que existe en el sistema ferroviarias
Por medios de Internet libros o por el sistema de viacuteas
No alcanzado
FUENTES SECUNDARIAS
Realizamos la investigacioacuten con los siguientes pasos
1 Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como
-Biblioteca de Tecnar sede centro
-Biblioteca de San Buenaventura (Universidad)
-Biblioteca de la universidad Libre
2 Acudimos a distintos sitios Web
8
RESULTADOS
ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA
TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL
LOCOMOTORAS ELECTRICAS
BARRE NIEVES
AUTOCARRIL
EMBALAJE
BUQUES
64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES
9
MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
Longit
ud
Aacuterea
km
Pob
kmPaiacutes
Longit
ud
ferroc
arril
(km)
Fec
haNotas
Longitu
d
electrifi
cada
(km)
Maacutexi
ma
longit
ud
histoacuter
ica
(km)
Aacuterea
por
km
(kmsup2k
m)
Poblac
ioacuten por
km
(habk
m)
- - - Mundo 1 370
782
200
6
1
001 - - Estados
Unidos
226 4
27
200
7
2 408 8
33
4340 1379
002 029 - Rusia128 0
00
200
63 4 50 000
1335
81117
- - - Unioacuten
Europea (U
E)
236 6
56
200
6
1
003 033 - China 91 00
0
201
0
5 42 000 1054
6
14 722
004 - - India64 21
5
201
1 )6 21 015 5119 18 846
005 023 - Canadaacute 72 91
2
200
7
1745
1
605
006 - - Alemani
a
41 89
6
200
8852 1951
007 021 - Australia 41 46
1
200
6
1 2940 1867
1
548
008 038 - Argentin
a
35 89
7
200
7
47 00
07745 1117
009 - - Francia 29 90 200 15 140 2153 2201
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
1 8
010 013 - Brasil29 81
7
200
8
2855
76397
011 040 - Meacutexico 26 70
4
200
9
7 7356 4207
012 - - Sudaacutefric
a
24 48
7
200
74979 2066
013 - - Italia 24 17
9
201
0
1246 2507
014 - - Japoacuten23 47
4
200
71 1610 5451
015 - - Ucrania 22 30
0
201
0
9752 2707 2048
016 - - Rumaniacute
a
22 29
8
200
83971 1069 960
017 - - Polonia 19 62
7
200
8
1593 1946
018 - - Reino
Unido
16 32
1
200
88
34 00
01493 3825
019 - - Espantildea 15 94
7
201
2
8760 3355 3062
020 022 - Kazajist
aacuten
15 00
0
201
0
1816
61101
021 - - Suecia 12 82
1
201
0
7918 3512 736
02
2028 - Iraacuten
11 10
6
200
89 10 146
1484
16816
02
3
041 - Turquiacutea 12 00
0
201
1
11 7129 6708
02
4- -
Repuacuteblic
a Checa9487
200
8831 1111
02
5
017 - Indonesi
a
8529 200
8
1 550 2233
1
27 853
02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8
02
7
035 - Pakistaacuten 7791 200
8
1021
8
22 759
02
8026 - Egipto 6700
201
0
1494
712 075
02
9
- - Finlandi
a
5919 200
8
5713 911
03
0030 - Chile 5898
200
61282 2931
03
1
- - Austria 5755 200
8
1457 1460
03
2- -
Bielorrus
ia5491
200
83781 1731
03
3
012 - Sudaacuten 5478 200
6
3398
1
5640
03
4- -
Corea
del Norte5235
200
61 ~ 3500 2303 4595
03
5
- - Cuba 5076 200
7
2184 2215
03
6- - Suiza 5063
201
01353 815 1554
03
7
031 - Tailandi
a
4429 200
7
1158 15 137
03
8032 -
Uzbekist
aacuten4230
200
7
1057
76488
03
9
- - Bulgaria 4159 200
8
2666 1771
04
0042 -
Nueva
Zelanda4128
200
61 6464 1070
04
1
037 - Noruega 4114 200
8
2622 7871 1209
04
2
007 - Repuacuteblic
a
Democraacutetica
4007 200
8
5851
9
16 463
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
del Congo
04
3
024 - Birmania 3955 200
6
1 1710
7
12 127
04
4- - Serbia 3809
200
82034 1918
04
5
- - Eslovaq
uia
3658 201
0
1577 134 1486
04
6003 - Argelia 3572
200
8
6667
810 162
04
7
014 - Nigeria 3528 200
6
2618
4
44 904
04
8- - Beacutelgica 3513
200
8869 3108
04
9
- - Corea
del Sur
3381 200
8
2949 14 489
05
0025 -
Turkmen
istaacuten3181
200
7
1534
41585
05
1
034 - Vietnam 3147 200
7
1052
5
27 765
05
2015 -
Mozamb
ique3116
200
8
2565
46604
05
3
029 - Zimbabu
e
3000 201
0
313 1302
5
4190
05
4- - Uruguay 2993
200
65888 1121
05
5- - Croacia 2974
200
91228 1903 1443
05
6
- - Azerbaiy
aacuten
2918 200
9
1 1278 2968 3207
05
7
- - Paiacuteses B
ajos
2896 200
8
1434 5767
05
8009 - Bolivia 2866
200
7
3833
23638
05 - - Portugal 2842 200 324 3743
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
9 8
06
0- -
Banglad
eacutes2835
200
85079 53 392
06
1
019 - Kenia 2778 201
0
2089
2
3899
06
2008 - Angola 2761
200
61 2764
4515
46911
06
3
010 - Tanzani
a
2722 200
6
3480
2
15 866
06
4- -
Dinamar
ca2667
200
8640 1616 2086
06
5
- - Grecia 2551 200
7
5173 4229
06
6011 - Namibia 2382
200
61
3460
5877
06
7
- - Letonia 2269 200
7
2847 978
06
8039 - Tuacutenez 2218
200
77376 4756
06
9
036 - Siria 2139 200
8
8657 11 078
07
0018 - Irak 2032
200
6
2157
115 587
07
1
005 - Peruacute 2020 200
8
6362
5
14 585
07
2016 -
Marruec
os1989
200
8
2245
116 227
07
3
- - Irlanda 1919 200
7
3662 2387
07
4002 -
Mongoli
a1810
200
8
8641
51560
07
5
- - Lituania 1766 200
7
3698 1824
07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8 1
07
7
004 - Colombi
a
1663 200
7
6488
5
27 770
07
8- -
Taiwaacute
n(Repuacuteblica
de China)
1661201
0
12 13 14 1
5 161300 5000 2166 13 960
07
9
- - Georgia 1513 200
7
4607 2932
08
0- -
Sri
Lanka1508
201
04351 13 696
08
1
001 - Arabia
Saudita
1412 200
7
1522
44
19 219
08
2006 - Zambia 1237
200
6
6084
210 547
08
3
- - Esloveni
a
1228 200
7
1651 1672
08
4- - Moldavia 1156
200
82928 3083
08
5
- - Bosnia y
Herzegovin
1103 200
7
4642 3484
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA
Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano
La solucioacuten contempla tres alternativas
Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros
El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo
Costos
Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro
Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro
Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros
Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro
Reduccioacuten en los costos de transporte
Trayecto Dorada - Cartagena
Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera
Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera
10
(Foto de Colombia 1836)
(Ferrocarril de Meacutexico 1837)
(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)
11
CONCLUSIOacuteN
Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos
11
BIBLIOGRAFIgraveA
Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16
AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94
ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45
Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial
httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria
httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0
12
MARCO CONCEPTUAL
Tipos de transporte de mercanciacuteas
Modos de trasporte
Puntos de destinos
Punto de encuentro
Bodegas feacuterreas
MARCO GEOGRAacuteFICO
Este proyecto se va a desarrollar por medio de los estudiantes de la fundacioacuten Tecnoloacutegica Antonio de Areacutevalo
6
DISENtildeO METODOLOacuteGICO
TIPO DE INVESTIGACION
BASICA DESCRIPTIVA
Por que se realiza una investigacioacuten bibliograacutefica y su resultado no va ser aplicado tan solo vamos a describir el sistema de transporte feacuterreo y brindar sugerencias y criticas frente al tema
METODO DE INVESTIGACIOacuteN
OBJETIVOS ACTIVIDAD ANALISIS
Analizar y determinar el origen del ferrocarril
Buscar por Internet y libros de diferentes bibliotecas o enlaces
ldquoGeorge Stephenson fue el creador de la primera liacutenea ferroviaria puacuteblica del mundordquo (Wikipedia 2014) en Gran Bretantildea durante la deacutecada de 1820 y 1830 fue utilizada con locomotoras a vapor creadas por Stockton-Darlington y ldquola primera liacutenea ferroviaria con transporte de pasajerosrdquo
Identificar las diferentes clases de ferrocarriles existente
Lo encontramos por un libro encontrado en biblioteca de tecnar
Los ferrocarriles existentes son
-Autocarril
-Barre nieves
-Bogue
-
-Locomotora eleacutectrica
Identificar los tipos de mercanciacuteas que trasporta el ferrocarril
Por medios de distintos enlaces medio del Internet
Petroacuteleo gasolina carboacuten alimentos
Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas
Por medios de personas que tengan conocimiento de este transporte
no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel
Identificar las diferentes leyes que existe en el sistema ferroviarias
Por medios de Internet libros o por el sistema de viacuteas
No alcanzado
FUENTES SECUNDARIAS
Realizamos la investigacioacuten con los siguientes pasos
1 Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como
-Biblioteca de Tecnar sede centro
-Biblioteca de San Buenaventura (Universidad)
-Biblioteca de la universidad Libre
2 Acudimos a distintos sitios Web
8
RESULTADOS
ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA
TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL
LOCOMOTORAS ELECTRICAS
BARRE NIEVES
AUTOCARRIL
EMBALAJE
BUQUES
64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES
9
MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
Longit
ud
Aacuterea
km
Pob
kmPaiacutes
Longit
ud
ferroc
arril
(km)
Fec
haNotas
Longitu
d
electrifi
cada
(km)
Maacutexi
ma
longit
ud
histoacuter
ica
(km)
Aacuterea
por
km
(kmsup2k
m)
Poblac
ioacuten por
km
(habk
m)
- - - Mundo 1 370
782
200
6
1
001 - - Estados
Unidos
226 4
27
200
7
2 408 8
33
4340 1379
002 029 - Rusia128 0
00
200
63 4 50 000
1335
81117
- - - Unioacuten
Europea (U
E)
236 6
56
200
6
1
003 033 - China 91 00
0
201
0
5 42 000 1054
6
14 722
004 - - India64 21
5
201
1 )6 21 015 5119 18 846
005 023 - Canadaacute 72 91
2
200
7
1745
1
605
006 - - Alemani
a
41 89
6
200
8852 1951
007 021 - Australia 41 46
1
200
6
1 2940 1867
1
548
008 038 - Argentin
a
35 89
7
200
7
47 00
07745 1117
009 - - Francia 29 90 200 15 140 2153 2201
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
1 8
010 013 - Brasil29 81
7
200
8
2855
76397
011 040 - Meacutexico 26 70
4
200
9
7 7356 4207
012 - - Sudaacutefric
a
24 48
7
200
74979 2066
013 - - Italia 24 17
9
201
0
1246 2507
014 - - Japoacuten23 47
4
200
71 1610 5451
015 - - Ucrania 22 30
0
201
0
9752 2707 2048
016 - - Rumaniacute
a
22 29
8
200
83971 1069 960
017 - - Polonia 19 62
7
200
8
1593 1946
018 - - Reino
Unido
16 32
1
200
88
34 00
01493 3825
019 - - Espantildea 15 94
7
201
2
8760 3355 3062
020 022 - Kazajist
aacuten
15 00
0
201
0
1816
61101
021 - - Suecia 12 82
1
201
0
7918 3512 736
02
2028 - Iraacuten
11 10
6
200
89 10 146
1484
16816
02
3
041 - Turquiacutea 12 00
0
201
1
11 7129 6708
02
4- -
Repuacuteblic
a Checa9487
200
8831 1111
02
5
017 - Indonesi
a
8529 200
8
1 550 2233
1
27 853
02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8
02
7
035 - Pakistaacuten 7791 200
8
1021
8
22 759
02
8026 - Egipto 6700
201
0
1494
712 075
02
9
- - Finlandi
a
5919 200
8
5713 911
03
0030 - Chile 5898
200
61282 2931
03
1
- - Austria 5755 200
8
1457 1460
03
2- -
Bielorrus
ia5491
200
83781 1731
03
3
012 - Sudaacuten 5478 200
6
3398
1
5640
03
4- -
Corea
del Norte5235
200
61 ~ 3500 2303 4595
03
5
- - Cuba 5076 200
7
2184 2215
03
6- - Suiza 5063
201
01353 815 1554
03
7
031 - Tailandi
a
4429 200
7
1158 15 137
03
8032 -
Uzbekist
aacuten4230
200
7
1057
76488
03
9
- - Bulgaria 4159 200
8
2666 1771
04
0042 -
Nueva
Zelanda4128
200
61 6464 1070
04
1
037 - Noruega 4114 200
8
2622 7871 1209
04
2
007 - Repuacuteblic
a
Democraacutetica
4007 200
8
5851
9
16 463
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
del Congo
04
3
024 - Birmania 3955 200
6
1 1710
7
12 127
04
4- - Serbia 3809
200
82034 1918
04
5
- - Eslovaq
uia
3658 201
0
1577 134 1486
04
6003 - Argelia 3572
200
8
6667
810 162
04
7
014 - Nigeria 3528 200
6
2618
4
44 904
04
8- - Beacutelgica 3513
200
8869 3108
04
9
- - Corea
del Sur
3381 200
8
2949 14 489
05
0025 -
Turkmen
istaacuten3181
200
7
1534
41585
05
1
034 - Vietnam 3147 200
7
1052
5
27 765
05
2015 -
Mozamb
ique3116
200
8
2565
46604
05
3
029 - Zimbabu
e
3000 201
0
313 1302
5
4190
05
4- - Uruguay 2993
200
65888 1121
05
5- - Croacia 2974
200
91228 1903 1443
05
6
- - Azerbaiy
aacuten
2918 200
9
1 1278 2968 3207
05
7
- - Paiacuteses B
ajos
2896 200
8
1434 5767
05
8009 - Bolivia 2866
200
7
3833
23638
05 - - Portugal 2842 200 324 3743
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
9 8
06
0- -
Banglad
eacutes2835
200
85079 53 392
06
1
019 - Kenia 2778 201
0
2089
2
3899
06
2008 - Angola 2761
200
61 2764
4515
46911
06
3
010 - Tanzani
a
2722 200
6
3480
2
15 866
06
4- -
Dinamar
ca2667
200
8640 1616 2086
06
5
- - Grecia 2551 200
7
5173 4229
06
6011 - Namibia 2382
200
61
3460
5877
06
7
- - Letonia 2269 200
7
2847 978
06
8039 - Tuacutenez 2218
200
77376 4756
06
9
036 - Siria 2139 200
8
8657 11 078
07
0018 - Irak 2032
200
6
2157
115 587
07
1
005 - Peruacute 2020 200
8
6362
5
14 585
07
2016 -
Marruec
os1989
200
8
2245
116 227
07
3
- - Irlanda 1919 200
7
3662 2387
07
4002 -
Mongoli
a1810
200
8
8641
51560
07
5
- - Lituania 1766 200
7
3698 1824
07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8 1
07
7
004 - Colombi
a
1663 200
7
6488
5
27 770
07
8- -
Taiwaacute
n(Repuacuteblica
de China)
1661201
0
12 13 14 1
5 161300 5000 2166 13 960
07
9
- - Georgia 1513 200
7
4607 2932
08
0- -
Sri
Lanka1508
201
04351 13 696
08
1
001 - Arabia
Saudita
1412 200
7
1522
44
19 219
08
2006 - Zambia 1237
200
6
6084
210 547
08
3
- - Esloveni
a
1228 200
7
1651 1672
08
4- - Moldavia 1156
200
82928 3083
08
5
- - Bosnia y
Herzegovin
1103 200
7
4642 3484
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA
Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano
La solucioacuten contempla tres alternativas
Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros
El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo
Costos
Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro
Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro
Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros
Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro
Reduccioacuten en los costos de transporte
Trayecto Dorada - Cartagena
Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera
Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera
10
(Foto de Colombia 1836)
(Ferrocarril de Meacutexico 1837)
(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)
11
CONCLUSIOacuteN
Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos
11
BIBLIOGRAFIgraveA
Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16
AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94
ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45
Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial
httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria
httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0
12
DISENtildeO METODOLOacuteGICO
TIPO DE INVESTIGACION
BASICA DESCRIPTIVA
Por que se realiza una investigacioacuten bibliograacutefica y su resultado no va ser aplicado tan solo vamos a describir el sistema de transporte feacuterreo y brindar sugerencias y criticas frente al tema
METODO DE INVESTIGACIOacuteN
OBJETIVOS ACTIVIDAD ANALISIS
Analizar y determinar el origen del ferrocarril
Buscar por Internet y libros de diferentes bibliotecas o enlaces
ldquoGeorge Stephenson fue el creador de la primera liacutenea ferroviaria puacuteblica del mundordquo (Wikipedia 2014) en Gran Bretantildea durante la deacutecada de 1820 y 1830 fue utilizada con locomotoras a vapor creadas por Stockton-Darlington y ldquola primera liacutenea ferroviaria con transporte de pasajerosrdquo
Identificar las diferentes clases de ferrocarriles existente
Lo encontramos por un libro encontrado en biblioteca de tecnar
Los ferrocarriles existentes son
-Autocarril
-Barre nieves
-Bogue
-
-Locomotora eleacutectrica
Identificar los tipos de mercanciacuteas que trasporta el ferrocarril
Por medios de distintos enlaces medio del Internet
Petroacuteleo gasolina carboacuten alimentos
Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas
Por medios de personas que tengan conocimiento de este transporte
no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel
Identificar las diferentes leyes que existe en el sistema ferroviarias
Por medios de Internet libros o por el sistema de viacuteas
No alcanzado
FUENTES SECUNDARIAS
Realizamos la investigacioacuten con los siguientes pasos
1 Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como
-Biblioteca de Tecnar sede centro
-Biblioteca de San Buenaventura (Universidad)
-Biblioteca de la universidad Libre
2 Acudimos a distintos sitios Web
8
RESULTADOS
ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA
TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL
LOCOMOTORAS ELECTRICAS
BARRE NIEVES
AUTOCARRIL
EMBALAJE
BUQUES
64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES
9
MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
Longit
ud
Aacuterea
km
Pob
kmPaiacutes
Longit
ud
ferroc
arril
(km)
Fec
haNotas
Longitu
d
electrifi
cada
(km)
Maacutexi
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ica
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Aacuterea
por
km
(kmsup2k
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Poblac
ioacuten por
km
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m)
- - - Mundo 1 370
782
200
6
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001 - - Estados
Unidos
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002 029 - Rusia128 0
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200
63 4 50 000
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81117
- - - Unioacuten
Europea (U
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236 6
56
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003 033 - China 91 00
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0
5 42 000 1054
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1 )6 21 015 5119 18 846
005 023 - Canadaacute 72 91
2
200
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006 - - Alemani
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007 021 - Australia 41 46
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548
008 038 - Argentin
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47 00
07745 1117
009 - - Francia 29 90 200 15 140 2153 2201
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
1 8
010 013 - Brasil29 81
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200
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011 040 - Meacutexico 26 70
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012 - - Sudaacutefric
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037 - Noruega 4114 200
8
2622 7871 1209
04
2
007 - Repuacuteblic
a
Democraacutetica
4007 200
8
5851
9
16 463
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
del Congo
04
3
024 - Birmania 3955 200
6
1 1710
7
12 127
04
4- - Serbia 3809
200
82034 1918
04
5
- - Eslovaq
uia
3658 201
0
1577 134 1486
04
6003 - Argelia 3572
200
8
6667
810 162
04
7
014 - Nigeria 3528 200
6
2618
4
44 904
04
8- - Beacutelgica 3513
200
8869 3108
04
9
- - Corea
del Sur
3381 200
8
2949 14 489
05
0025 -
Turkmen
istaacuten3181
200
7
1534
41585
05
1
034 - Vietnam 3147 200
7
1052
5
27 765
05
2015 -
Mozamb
ique3116
200
8
2565
46604
05
3
029 - Zimbabu
e
3000 201
0
313 1302
5
4190
05
4- - Uruguay 2993
200
65888 1121
05
5- - Croacia 2974
200
91228 1903 1443
05
6
- - Azerbaiy
aacuten
2918 200
9
1 1278 2968 3207
05
7
- - Paiacuteses B
ajos
2896 200
8
1434 5767
05
8009 - Bolivia 2866
200
7
3833
23638
05 - - Portugal 2842 200 324 3743
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
9 8
06
0- -
Banglad
eacutes2835
200
85079 53 392
06
1
019 - Kenia 2778 201
0
2089
2
3899
06
2008 - Angola 2761
200
61 2764
4515
46911
06
3
010 - Tanzani
a
2722 200
6
3480
2
15 866
06
4- -
Dinamar
ca2667
200
8640 1616 2086
06
5
- - Grecia 2551 200
7
5173 4229
06
6011 - Namibia 2382
200
61
3460
5877
06
7
- - Letonia 2269 200
7
2847 978
06
8039 - Tuacutenez 2218
200
77376 4756
06
9
036 - Siria 2139 200
8
8657 11 078
07
0018 - Irak 2032
200
6
2157
115 587
07
1
005 - Peruacute 2020 200
8
6362
5
14 585
07
2016 -
Marruec
os1989
200
8
2245
116 227
07
3
- - Irlanda 1919 200
7
3662 2387
07
4002 -
Mongoli
a1810
200
8
8641
51560
07
5
- - Lituania 1766 200
7
3698 1824
07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8 1
07
7
004 - Colombi
a
1663 200
7
6488
5
27 770
07
8- -
Taiwaacute
n(Repuacuteblica
de China)
1661201
0
12 13 14 1
5 161300 5000 2166 13 960
07
9
- - Georgia 1513 200
7
4607 2932
08
0- -
Sri
Lanka1508
201
04351 13 696
08
1
001 - Arabia
Saudita
1412 200
7
1522
44
19 219
08
2006 - Zambia 1237
200
6
6084
210 547
08
3
- - Esloveni
a
1228 200
7
1651 1672
08
4- - Moldavia 1156
200
82928 3083
08
5
- - Bosnia y
Herzegovin
1103 200
7
4642 3484
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA
Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano
La solucioacuten contempla tres alternativas
Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros
El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo
Costos
Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro
Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro
Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros
Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro
Reduccioacuten en los costos de transporte
Trayecto Dorada - Cartagena
Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera
Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera
10
(Foto de Colombia 1836)
(Ferrocarril de Meacutexico 1837)
(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)
11
CONCLUSIOacuteN
Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos
11
BIBLIOGRAFIgraveA
Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16
AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94
ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45
Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial
httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria
httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0
12
Identificar los tipos de mercanciacuteas que trasporta el ferrocarril
Por medios de distintos enlaces medio del Internet
Petroacuteleo gasolina carboacuten alimentos
Analizar las problemaacuteticas que tiene el ferrocarril en el sistema de viacuteas
Por medios de personas que tengan conocimiento de este transporte
no alcanza a recorrer los kiloacutemetros en un alto nivel
Identificar las diferentes leyes que existe en el sistema ferroviarias
Por medios de Internet libros o por el sistema de viacuteas
No alcanzado
FUENTES SECUNDARIAS
Realizamos la investigacioacuten con los siguientes pasos
1 Acudimos a distintos lugares bibliotecarios como
-Biblioteca de Tecnar sede centro
-Biblioteca de San Buenaventura (Universidad)
-Biblioteca de la universidad Libre
2 Acudimos a distintos sitios Web
8
RESULTADOS
ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA
TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL
LOCOMOTORAS ELECTRICAS
BARRE NIEVES
AUTOCARRIL
EMBALAJE
BUQUES
64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES
9
MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
Longit
ud
Aacuterea
km
Pob
kmPaiacutes
Longit
ud
ferroc
arril
(km)
Fec
haNotas
Longitu
d
electrifi
cada
(km)
Maacutexi
ma
longit
ud
histoacuter
ica
(km)
Aacuterea
por
km
(kmsup2k
m)
Poblac
ioacuten por
km
(habk
m)
- - - Mundo 1 370
782
200
6
1
001 - - Estados
Unidos
226 4
27
200
7
2 408 8
33
4340 1379
002 029 - Rusia128 0
00
200
63 4 50 000
1335
81117
- - - Unioacuten
Europea (U
E)
236 6
56
200
6
1
003 033 - China 91 00
0
201
0
5 42 000 1054
6
14 722
004 - - India64 21
5
201
1 )6 21 015 5119 18 846
005 023 - Canadaacute 72 91
2
200
7
1745
1
605
006 - - Alemani
a
41 89
6
200
8852 1951
007 021 - Australia 41 46
1
200
6
1 2940 1867
1
548
008 038 - Argentin
a
35 89
7
200
7
47 00
07745 1117
009 - - Francia 29 90 200 15 140 2153 2201
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
1 8
010 013 - Brasil29 81
7
200
8
2855
76397
011 040 - Meacutexico 26 70
4
200
9
7 7356 4207
012 - - Sudaacutefric
a
24 48
7
200
74979 2066
013 - - Italia 24 17
9
201
0
1246 2507
014 - - Japoacuten23 47
4
200
71 1610 5451
015 - - Ucrania 22 30
0
201
0
9752 2707 2048
016 - - Rumaniacute
a
22 29
8
200
83971 1069 960
017 - - Polonia 19 62
7
200
8
1593 1946
018 - - Reino
Unido
16 32
1
200
88
34 00
01493 3825
019 - - Espantildea 15 94
7
201
2
8760 3355 3062
020 022 - Kazajist
aacuten
15 00
0
201
0
1816
61101
021 - - Suecia 12 82
1
201
0
7918 3512 736
02
2028 - Iraacuten
11 10
6
200
89 10 146
1484
16816
02
3
041 - Turquiacutea 12 00
0
201
1
11 7129 6708
02
4- -
Repuacuteblic
a Checa9487
200
8831 1111
02
5
017 - Indonesi
a
8529 200
8
1 550 2233
1
27 853
02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8
02
7
035 - Pakistaacuten 7791 200
8
1021
8
22 759
02
8026 - Egipto 6700
201
0
1494
712 075
02
9
- - Finlandi
a
5919 200
8
5713 911
03
0030 - Chile 5898
200
61282 2931
03
1
- - Austria 5755 200
8
1457 1460
03
2- -
Bielorrus
ia5491
200
83781 1731
03
3
012 - Sudaacuten 5478 200
6
3398
1
5640
03
4- -
Corea
del Norte5235
200
61 ~ 3500 2303 4595
03
5
- - Cuba 5076 200
7
2184 2215
03
6- - Suiza 5063
201
01353 815 1554
03
7
031 - Tailandi
a
4429 200
7
1158 15 137
03
8032 -
Uzbekist
aacuten4230
200
7
1057
76488
03
9
- - Bulgaria 4159 200
8
2666 1771
04
0042 -
Nueva
Zelanda4128
200
61 6464 1070
04
1
037 - Noruega 4114 200
8
2622 7871 1209
04
2
007 - Repuacuteblic
a
Democraacutetica
4007 200
8
5851
9
16 463
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
del Congo
04
3
024 - Birmania 3955 200
6
1 1710
7
12 127
04
4- - Serbia 3809
200
82034 1918
04
5
- - Eslovaq
uia
3658 201
0
1577 134 1486
04
6003 - Argelia 3572
200
8
6667
810 162
04
7
014 - Nigeria 3528 200
6
2618
4
44 904
04
8- - Beacutelgica 3513
200
8869 3108
04
9
- - Corea
del Sur
3381 200
8
2949 14 489
05
0025 -
Turkmen
istaacuten3181
200
7
1534
41585
05
1
034 - Vietnam 3147 200
7
1052
5
27 765
05
2015 -
Mozamb
ique3116
200
8
2565
46604
05
3
029 - Zimbabu
e
3000 201
0
313 1302
5
4190
05
4- - Uruguay 2993
200
65888 1121
05
5- - Croacia 2974
200
91228 1903 1443
05
6
- - Azerbaiy
aacuten
2918 200
9
1 1278 2968 3207
05
7
- - Paiacuteses B
ajos
2896 200
8
1434 5767
05
8009 - Bolivia 2866
200
7
3833
23638
05 - - Portugal 2842 200 324 3743
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
9 8
06
0- -
Banglad
eacutes2835
200
85079 53 392
06
1
019 - Kenia 2778 201
0
2089
2
3899
06
2008 - Angola 2761
200
61 2764
4515
46911
06
3
010 - Tanzani
a
2722 200
6
3480
2
15 866
06
4- -
Dinamar
ca2667
200
8640 1616 2086
06
5
- - Grecia 2551 200
7
5173 4229
06
6011 - Namibia 2382
200
61
3460
5877
06
7
- - Letonia 2269 200
7
2847 978
06
8039 - Tuacutenez 2218
200
77376 4756
06
9
036 - Siria 2139 200
8
8657 11 078
07
0018 - Irak 2032
200
6
2157
115 587
07
1
005 - Peruacute 2020 200
8
6362
5
14 585
07
2016 -
Marruec
os1989
200
8
2245
116 227
07
3
- - Irlanda 1919 200
7
3662 2387
07
4002 -
Mongoli
a1810
200
8
8641
51560
07
5
- - Lituania 1766 200
7
3698 1824
07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8 1
07
7
004 - Colombi
a
1663 200
7
6488
5
27 770
07
8- -
Taiwaacute
n(Repuacuteblica
de China)
1661201
0
12 13 14 1
5 161300 5000 2166 13 960
07
9
- - Georgia 1513 200
7
4607 2932
08
0- -
Sri
Lanka1508
201
04351 13 696
08
1
001 - Arabia
Saudita
1412 200
7
1522
44
19 219
08
2006 - Zambia 1237
200
6
6084
210 547
08
3
- - Esloveni
a
1228 200
7
1651 1672
08
4- - Moldavia 1156
200
82928 3083
08
5
- - Bosnia y
Herzegovin
1103 200
7
4642 3484
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA
Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano
La solucioacuten contempla tres alternativas
Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros
El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo
Costos
Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro
Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro
Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros
Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro
Reduccioacuten en los costos de transporte
Trayecto Dorada - Cartagena
Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera
Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera
10
(Foto de Colombia 1836)
(Ferrocarril de Meacutexico 1837)
(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)
11
CONCLUSIOacuteN
Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos
11
BIBLIOGRAFIgraveA
Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16
AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94
ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45
Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial
httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria
httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0
12
RESULTADOS
ORIGEN Y EVOLUCION DEL FERROCARRIL
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN ALA COSTA COLOMBIANA
TIPOS DE MERCANCIAS EN CUAL EL FERROCARRIL
LOCOMOTORAS ELECTRICAS
BARRE NIEVES
AUTOCARRIL
EMBALAJE
BUQUES
64 LONGITUD DEL FERROCARRIL POR PAISES
9
MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
Longit
ud
Aacuterea
km
Pob
kmPaiacutes
Longit
ud
ferroc
arril
(km)
Fec
haNotas
Longitu
d
electrifi
cada
(km)
Maacutexi
ma
longit
ud
histoacuter
ica
(km)
Aacuterea
por
km
(kmsup2k
m)
Poblac
ioacuten por
km
(habk
m)
- - - Mundo 1 370
782
200
6
1
001 - - Estados
Unidos
226 4
27
200
7
2 408 8
33
4340 1379
002 029 - Rusia128 0
00
200
63 4 50 000
1335
81117
- - - Unioacuten
Europea (U
E)
236 6
56
200
6
1
003 033 - China 91 00
0
201
0
5 42 000 1054
6
14 722
004 - - India64 21
5
201
1 )6 21 015 5119 18 846
005 023 - Canadaacute 72 91
2
200
7
1745
1
605
006 - - Alemani
a
41 89
6
200
8852 1951
007 021 - Australia 41 46
1
200
6
1 2940 1867
1
548
008 038 - Argentin
a
35 89
7
200
7
47 00
07745 1117
009 - - Francia 29 90 200 15 140 2153 2201
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
1 8
010 013 - Brasil29 81
7
200
8
2855
76397
011 040 - Meacutexico 26 70
4
200
9
7 7356 4207
012 - - Sudaacutefric
a
24 48
7
200
74979 2066
013 - - Italia 24 17
9
201
0
1246 2507
014 - - Japoacuten23 47
4
200
71 1610 5451
015 - - Ucrania 22 30
0
201
0
9752 2707 2048
016 - - Rumaniacute
a
22 29
8
200
83971 1069 960
017 - - Polonia 19 62
7
200
8
1593 1946
018 - - Reino
Unido
16 32
1
200
88
34 00
01493 3825
019 - - Espantildea 15 94
7
201
2
8760 3355 3062
020 022 - Kazajist
aacuten
15 00
0
201
0
1816
61101
021 - - Suecia 12 82
1
201
0
7918 3512 736
02
2028 - Iraacuten
11 10
6
200
89 10 146
1484
16816
02
3
041 - Turquiacutea 12 00
0
201
1
11 7129 6708
02
4- -
Repuacuteblic
a Checa9487
200
8831 1111
02
5
017 - Indonesi
a
8529 200
8
1 550 2233
1
27 853
02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8
02
7
035 - Pakistaacuten 7791 200
8
1021
8
22 759
02
8026 - Egipto 6700
201
0
1494
712 075
02
9
- - Finlandi
a
5919 200
8
5713 911
03
0030 - Chile 5898
200
61282 2931
03
1
- - Austria 5755 200
8
1457 1460
03
2- -
Bielorrus
ia5491
200
83781 1731
03
3
012 - Sudaacuten 5478 200
6
3398
1
5640
03
4- -
Corea
del Norte5235
200
61 ~ 3500 2303 4595
03
5
- - Cuba 5076 200
7
2184 2215
03
6- - Suiza 5063
201
01353 815 1554
03
7
031 - Tailandi
a
4429 200
7
1158 15 137
03
8032 -
Uzbekist
aacuten4230
200
7
1057
76488
03
9
- - Bulgaria 4159 200
8
2666 1771
04
0042 -
Nueva
Zelanda4128
200
61 6464 1070
04
1
037 - Noruega 4114 200
8
2622 7871 1209
04
2
007 - Repuacuteblic
a
Democraacutetica
4007 200
8
5851
9
16 463
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
del Congo
04
3
024 - Birmania 3955 200
6
1 1710
7
12 127
04
4- - Serbia 3809
200
82034 1918
04
5
- - Eslovaq
uia
3658 201
0
1577 134 1486
04
6003 - Argelia 3572
200
8
6667
810 162
04
7
014 - Nigeria 3528 200
6
2618
4
44 904
04
8- - Beacutelgica 3513
200
8869 3108
04
9
- - Corea
del Sur
3381 200
8
2949 14 489
05
0025 -
Turkmen
istaacuten3181
200
7
1534
41585
05
1
034 - Vietnam 3147 200
7
1052
5
27 765
05
2015 -
Mozamb
ique3116
200
8
2565
46604
05
3
029 - Zimbabu
e
3000 201
0
313 1302
5
4190
05
4- - Uruguay 2993
200
65888 1121
05
5- - Croacia 2974
200
91228 1903 1443
05
6
- - Azerbaiy
aacuten
2918 200
9
1 1278 2968 3207
05
7
- - Paiacuteses B
ajos
2896 200
8
1434 5767
05
8009 - Bolivia 2866
200
7
3833
23638
05 - - Portugal 2842 200 324 3743
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
9 8
06
0- -
Banglad
eacutes2835
200
85079 53 392
06
1
019 - Kenia 2778 201
0
2089
2
3899
06
2008 - Angola 2761
200
61 2764
4515
46911
06
3
010 - Tanzani
a
2722 200
6
3480
2
15 866
06
4- -
Dinamar
ca2667
200
8640 1616 2086
06
5
- - Grecia 2551 200
7
5173 4229
06
6011 - Namibia 2382
200
61
3460
5877
06
7
- - Letonia 2269 200
7
2847 978
06
8039 - Tuacutenez 2218
200
77376 4756
06
9
036 - Siria 2139 200
8
8657 11 078
07
0018 - Irak 2032
200
6
2157
115 587
07
1
005 - Peruacute 2020 200
8
6362
5
14 585
07
2016 -
Marruec
os1989
200
8
2245
116 227
07
3
- - Irlanda 1919 200
7
3662 2387
07
4002 -
Mongoli
a1810
200
8
8641
51560
07
5
- - Lituania 1766 200
7
3698 1824
07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8 1
07
7
004 - Colombi
a
1663 200
7
6488
5
27 770
07
8- -
Taiwaacute
n(Repuacuteblica
de China)
1661201
0
12 13 14 1
5 161300 5000 2166 13 960
07
9
- - Georgia 1513 200
7
4607 2932
08
0- -
Sri
Lanka1508
201
04351 13 696
08
1
001 - Arabia
Saudita
1412 200
7
1522
44
19 219
08
2006 - Zambia 1237
200
6
6084
210 547
08
3
- - Esloveni
a
1228 200
7
1651 1672
08
4- - Moldavia 1156
200
82928 3083
08
5
- - Bosnia y
Herzegovin
1103 200
7
4642 3484
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA
Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano
La solucioacuten contempla tres alternativas
Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros
El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo
Costos
Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro
Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro
Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros
Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro
Reduccioacuten en los costos de transporte
Trayecto Dorada - Cartagena
Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera
Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera
10
(Foto de Colombia 1836)
(Ferrocarril de Meacutexico 1837)
(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)
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CONCLUSIOacuteN
Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos
11
BIBLIOGRAFIgraveA
Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16
AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94
ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45
Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial
httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria
httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0
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MEacuteTODO DE MEDICIOacuteN Y ANAacuteLISIS DE COMPARACIOacuteN
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
Longit
ud
Aacuterea
km
Pob
kmPaiacutes
Longit
ud
ferroc
arril
(km)
Fec
haNotas
Longitu
d
electrifi
cada
(km)
Maacutexi
ma
longit
ud
histoacuter
ica
(km)
Aacuterea
por
km
(kmsup2k
m)
Poblac
ioacuten por
km
(habk
m)
- - - Mundo 1 370
782
200
6
1
001 - - Estados
Unidos
226 4
27
200
7
2 408 8
33
4340 1379
002 029 - Rusia128 0
00
200
63 4 50 000
1335
81117
- - - Unioacuten
Europea (U
E)
236 6
56
200
6
1
003 033 - China 91 00
0
201
0
5 42 000 1054
6
14 722
004 - - India64 21
5
201
1 )6 21 015 5119 18 846
005 023 - Canadaacute 72 91
2
200
7
1745
1
605
006 - - Alemani
a
41 89
6
200
8852 1951
007 021 - Australia 41 46
1
200
6
1 2940 1867
1
548
008 038 - Argentin
a
35 89
7
200
7
47 00
07745 1117
009 - - Francia 29 90 200 15 140 2153 2201
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
1 8
010 013 - Brasil29 81
7
200
8
2855
76397
011 040 - Meacutexico 26 70
4
200
9
7 7356 4207
012 - - Sudaacutefric
a
24 48
7
200
74979 2066
013 - - Italia 24 17
9
201
0
1246 2507
014 - - Japoacuten23 47
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200
71 1610 5451
015 - - Ucrania 22 30
0
201
0
9752 2707 2048
016 - - Rumaniacute
a
22 29
8
200
83971 1069 960
017 - - Polonia 19 62
7
200
8
1593 1946
018 - - Reino
Unido
16 32
1
200
88
34 00
01493 3825
019 - - Espantildea 15 94
7
201
2
8760 3355 3062
020 022 - Kazajist
aacuten
15 00
0
201
0
1816
61101
021 - - Suecia 12 82
1
201
0
7918 3512 736
02
2028 - Iraacuten
11 10
6
200
89 10 146
1484
16816
02
3
041 - Turquiacutea 12 00
0
201
1
11 7129 6708
02
4- -
Repuacuteblic
a Checa9487
200
8831 1111
02
5
017 - Indonesi
a
8529 200
8
1 550 2233
1
27 853
02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8
02
7
035 - Pakistaacuten 7791 200
8
1021
8
22 759
02
8026 - Egipto 6700
201
0
1494
712 075
02
9
- - Finlandi
a
5919 200
8
5713 911
03
0030 - Chile 5898
200
61282 2931
03
1
- - Austria 5755 200
8
1457 1460
03
2- -
Bielorrus
ia5491
200
83781 1731
03
3
012 - Sudaacuten 5478 200
6
3398
1
5640
03
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Corea
del Norte5235
200
61 ~ 3500 2303 4595
03
5
- - Cuba 5076 200
7
2184 2215
03
6- - Suiza 5063
201
01353 815 1554
03
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a
4429 200
7
1158 15 137
03
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Uzbekist
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200
7
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- - Bulgaria 4159 200
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2666 1771
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Nueva
Zelanda4128
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61 6464 1070
04
1
037 - Noruega 4114 200
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2622 7871 1209
04
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a
Democraacutetica
4007 200
8
5851
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Paiacuteses por longitud de ferrocarril
del Congo
04
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200
82034 1918
04
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- - Eslovaq
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3658 201
0
1577 134 1486
04
6003 - Argelia 3572
200
8
6667
810 162
04
7
014 - Nigeria 3528 200
6
2618
4
44 904
04
8- - Beacutelgica 3513
200
8869 3108
04
9
- - Corea
del Sur
3381 200
8
2949 14 489
05
0025 -
Turkmen
istaacuten3181
200
7
1534
41585
05
1
034 - Vietnam 3147 200
7
1052
5
27 765
05
2015 -
Mozamb
ique3116
200
8
2565
46604
05
3
029 - Zimbabu
e
3000 201
0
313 1302
5
4190
05
4- - Uruguay 2993
200
65888 1121
05
5- - Croacia 2974
200
91228 1903 1443
05
6
- - Azerbaiy
aacuten
2918 200
9
1 1278 2968 3207
05
7
- - Paiacuteses B
ajos
2896 200
8
1434 5767
05
8009 - Bolivia 2866
200
7
3833
23638
05 - - Portugal 2842 200 324 3743
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
9 8
06
0- -
Banglad
eacutes2835
200
85079 53 392
06
1
019 - Kenia 2778 201
0
2089
2
3899
06
2008 - Angola 2761
200
61 2764
4515
46911
06
3
010 - Tanzani
a
2722 200
6
3480
2
15 866
06
4- -
Dinamar
ca2667
200
8640 1616 2086
06
5
- - Grecia 2551 200
7
5173 4229
06
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200
61
3460
5877
06
7
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7
2847 978
06
8039 - Tuacutenez 2218
200
77376 4756
06
9
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8
8657 11 078
07
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200
6
2157
115 587
07
1
005 - Peruacute 2020 200
8
6362
5
14 585
07
2016 -
Marruec
os1989
200
8
2245
116 227
07
3
- - Irlanda 1919 200
7
3662 2387
07
4002 -
Mongoli
a1810
200
8
8641
51560
07
5
- - Lituania 1766 200
7
3698 1824
07 020 - Malasia 1665 200 1981 17 017
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8 1
07
7
004 - Colombi
a
1663 200
7
6488
5
27 770
07
8- -
Taiwaacute
n(Repuacuteblica
de China)
1661201
0
12 13 14 1
5 161300 5000 2166 13 960
07
9
- - Georgia 1513 200
7
4607 2932
08
0- -
Sri
Lanka1508
201
04351 13 696
08
1
001 - Arabia
Saudita
1412 200
7
1522
44
19 219
08
2006 - Zambia 1237
200
6
6084
210 547
08
3
- - Esloveni
a
1228 200
7
1651 1672
08
4- - Moldavia 1156
200
82928 3083
08
5
- - Bosnia y
Herzegovin
1103 200
7
4642 3484
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA
Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano
La solucioacuten contempla tres alternativas
Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros
El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo
Costos
Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro
Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro
Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros
Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro
Reduccioacuten en los costos de transporte
Trayecto Dorada - Cartagena
Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera
Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera
10
(Foto de Colombia 1836)
(Ferrocarril de Meacutexico 1837)
(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)
11
CONCLUSIOacuteN
Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos
11
BIBLIOGRAFIgraveA
Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16
AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94
ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45
Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial
httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria
httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0
12
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
1 8
010 013 - Brasil29 81
7
200
8
2855
76397
011 040 - Meacutexico 26 70
4
200
9
7 7356 4207
012 - - Sudaacutefric
a
24 48
7
200
74979 2066
013 - - Italia 24 17
9
201
0
1246 2507
014 - - Japoacuten23 47
4
200
71 1610 5451
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0
201
0
9752 2707 2048
016 - - Rumaniacute
a
22 29
8
200
83971 1069 960
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7
200
8
1593 1946
018 - - Reino
Unido
16 32
1
200
88
34 00
01493 3825
019 - - Espantildea 15 94
7
201
2
8760 3355 3062
020 022 - Kazajist
aacuten
15 00
0
201
0
1816
61101
021 - - Suecia 12 82
1
201
0
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02
2028 - Iraacuten
11 10
6
200
89 10 146
1484
16816
02
3
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0
201
1
11 7129 6708
02
4- -
Repuacuteblic
a Checa9487
200
8831 1111
02
5
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a
8529 200
8
1 550 2233
1
27 853
02 - - Hungriacutea 7942 200 1171 1257
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8
02
7
035 - Pakistaacuten 7791 200
8
1021
8
22 759
02
8026 - Egipto 6700
201
0
1494
712 075
02
9
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a
5919 200
8
5713 911
03
0030 - Chile 5898
200
61282 2931
03
1
- - Austria 5755 200
8
1457 1460
03
2- -
Bielorrus
ia5491
200
83781 1731
03
3
012 - Sudaacuten 5478 200
6
3398
1
5640
03
4- -
Corea
del Norte5235
200
61 ~ 3500 2303 4595
03
5
- - Cuba 5076 200
7
2184 2215
03
6- - Suiza 5063
201
01353 815 1554
03
7
031 - Tailandi
a
4429 200
7
1158 15 137
03
8032 -
Uzbekist
aacuten4230
200
7
1057
76488
03
9
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8
2666 1771
04
0042 -
Nueva
Zelanda4128
200
61 6464 1070
04
1
037 - Noruega 4114 200
8
2622 7871 1209
04
2
007 - Repuacuteblic
a
Democraacutetica
4007 200
8
5851
9
16 463
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
del Congo
04
3
024 - Birmania 3955 200
6
1 1710
7
12 127
04
4- - Serbia 3809
200
82034 1918
04
5
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uia
3658 201
0
1577 134 1486
04
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200
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810 162
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200
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9
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del Sur
3381 200
8
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05
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Turkmen
istaacuten3181
200
7
1534
41585
05
1
034 - Vietnam 3147 200
7
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5
27 765
05
2015 -
Mozamb
ique3116
200
8
2565
46604
05
3
029 - Zimbabu
e
3000 201
0
313 1302
5
4190
05
4- - Uruguay 2993
200
65888 1121
05
5- - Croacia 2974
200
91228 1903 1443
05
6
- - Azerbaiy
aacuten
2918 200
9
1 1278 2968 3207
05
7
- - Paiacuteses B
ajos
2896 200
8
1434 5767
05
8009 - Bolivia 2866
200
7
3833
23638
05 - - Portugal 2842 200 324 3743
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
9 8
06
0- -
Banglad
eacutes2835
200
85079 53 392
06
1
019 - Kenia 2778 201
0
2089
2
3899
06
2008 - Angola 2761
200
61 2764
4515
46911
06
3
010 - Tanzani
a
2722 200
6
3480
2
15 866
06
4- -
Dinamar
ca2667
200
8640 1616 2086
06
5
- - Grecia 2551 200
7
5173 4229
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200
61
3460
5877
06
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7
2847 978
06
8039 - Tuacutenez 2218
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036 - Siria 2139 200
8
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200
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115 587
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1
005 - Peruacute 2020 200
8
6362
5
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2016 -
Marruec
os1989
200
8
2245
116 227
07
3
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7
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4002 -
Mongoli
a1810
200
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8641
51560
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Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8 1
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7
004 - Colombi
a
1663 200
7
6488
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8- -
Taiwaacute
n(Repuacuteblica
de China)
1661201
0
12 13 14 1
5 161300 5000 2166 13 960
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- - Georgia 1513 200
7
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Sri
Lanka1508
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04351 13 696
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Saudita
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4- - Moldavia 1156
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5
- - Bosnia y
Herzegovin
1103 200
7
4642 3484
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA
Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano
La solucioacuten contempla tres alternativas
Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros
El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo
Costos
Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro
Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro
Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros
Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro
Reduccioacuten en los costos de transporte
Trayecto Dorada - Cartagena
Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera
Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera
10
(Foto de Colombia 1836)
(Ferrocarril de Meacutexico 1837)
(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)
11
CONCLUSIOacuteN
Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos
11
BIBLIOGRAFIgraveA
Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16
AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94
ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45
Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial
httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria
httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0
12
Paiacuteses por longitud de ferrocarril
6 8
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035 - Pakistaacuten 7791 200
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5713 911
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0030 - Chile 5898
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61282 2931
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- - Austria 5755 200
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2- -
Bielorrus
ia5491
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83781 1731
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012 - Sudaacuten 5478 200
6
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Corea
del Norte5235
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61 ~ 3500 2303 4595
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- - Cuba 5076 200
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4429 200
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007 - Repuacuteblic
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Democraacutetica
4007 200
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Paiacuteses por longitud de ferrocarril
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Paiacuteses por longitud de ferrocarril
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004 - Colombi
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de China)
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Saudita
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- - Bosnia y
Herzegovin
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4642 3484
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA
Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano
La solucioacuten contempla tres alternativas
Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros
El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo
Costos
Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro
Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro
Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros
Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro
Reduccioacuten en los costos de transporte
Trayecto Dorada - Cartagena
Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera
Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera
10
(Foto de Colombia 1836)
(Ferrocarril de Meacutexico 1837)
(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)
11
CONCLUSIOacuteN
Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos
11
BIBLIOGRAFIgraveA
Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16
AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94
ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45
Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial
httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria
httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0
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Paiacuteses por longitud de ferrocarril
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SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA
Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano
La solucioacuten contempla tres alternativas
Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros
El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo
Costos
Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro
Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro
Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros
Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro
Reduccioacuten en los costos de transporte
Trayecto Dorada - Cartagena
Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera
Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera
10
(Foto de Colombia 1836)
(Ferrocarril de Meacutexico 1837)
(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)
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CONCLUSIOacuteN
Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos
11
BIBLIOGRAFIgraveA
Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16
AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94
ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45
Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial
httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria
httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0
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SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA
Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano
La solucioacuten contempla tres alternativas
Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros
El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo
Costos
Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro
Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro
Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros
Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro
Reduccioacuten en los costos de transporte
Trayecto Dorada - Cartagena
Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera
Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera
10
(Foto de Colombia 1836)
(Ferrocarril de Meacutexico 1837)
(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)
11
CONCLUSIOacuteN
Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos
11
BIBLIOGRAFIgraveA
Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16
AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94
ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45
Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial
httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria
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1651 1672
08
4- - Moldavia 1156
200
82928 3083
08
5
- - Bosnia y
Herzegovin
1103 200
7
4642 3484
SITUACION ACTUAL DEL FERROCARRIL EN LA COSTA
Sistema Ferreo para el transporte masivo de carga haciendo uso de la liacutenea La Dorada ndash Chiriguanaacute y una nueva liacutenea feacuterrea de Chiriguanaacute al Caribe Colombiano
La solucioacuten contempla tres alternativas
Chiriguanaacute ndash Calamar ndash Cartagena con un recorrido total de 270 kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros
El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo
Costos
Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro
Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro
Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros
Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro
Reduccioacuten en los costos de transporte
Trayecto Dorada - Cartagena
Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera
Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera
10
(Foto de Colombia 1836)
(Ferrocarril de Meacutexico 1837)
(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)
11
CONCLUSIOacuteN
Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos
11
BIBLIOGRAFIgraveA
Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16
AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94
ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45
Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial
httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria
httpwwwpacinfracominiciodetalleProyectoproyecto9 prettyPhoto[movie]0
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Chiriguanaacute ndash Estacioacuten Lleras ndash Calamar ndash Cartagena con una trayectoria de 300 kiloacutemetros en ambos casos una variante feacuterrea conectaraacute la zona de Calamar con Barranquilla con un recorrido de 75kiloacutemetros
Chiriguanaacute ndash Cieacutenaga ndash Barranquilla ndash Cartagena con un recorrido de 393 kiloacutemetros
El proyecto tiene una capacidad superior de 70 millones de toneladasantildeo
Costos
Costo de construccioacuten estimado trocha estaacutendar es USD1rsquo930000 kiloacutemetro
Ampliacioacuten a trocha estaacutendar en la ruta Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD520000 kiloacutemetro
Construccioacuten nueva en trocha yaacuterdica es de USD1rsquo800000 kiloacutemetros
Rehabilitacioacuten del sector Dorada ndash Chiriguanaacute es de USD300000 kiloacutemetro
Reduccioacuten en los costos de transporte
Trayecto Dorada - Cartagena
Transportar (1) barril ($) 9500 pesos por tren y ($) 29500 por carretera
Transporte 1 contenedor de 30 toneladas ferrocarril 2 millones de pesos y de 6rsquo200000 por carretera
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(Foto de Colombia 1836)
(Ferrocarril de Meacutexico 1837)
(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)
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CONCLUSIOacuteN
Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos
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BIBLIOGRAFIgraveA
Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16
AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94
ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45
Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial
httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria
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(Foto de Colombia 1836)
(Ferrocarril de Meacutexico 1837)
(Ferrocarril General San Martiacuten 1946- 1948)
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CONCLUSIOacuteN
Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos
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BIBLIOGRAFIgraveA
Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16
AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94
ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45
Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial
httpeswikipediaorgwikiAnexoPaC3ADses_por_kil C3B3metros_de_red_ferroviaria
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CONCLUSIOacuteN
Como culminacioacuten es posible decir que en 300 antildeos desde la revolucioacuten Industrial hasta el diacutea de hoy se ha logrado un avance exponencial en la manera de transportarse y transportar bienes sin embargo como se ha planteado uno de los mayores retos que enfrentan los paiacuteses en viacuteas de desarrollo es no permitir el retraso a nivel tecnoloacutegico en esta materia el ferrocarril Permite al empresario comenzar el enviacuteo en una direccioacuten y cambiarla si se requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la maacutequina siga adelante y no retroceda menor iacutendice de accidentes y peacuterdida de mercanciacuteas resulta maacutes accesible por el volumen de carga que puede desplazar tiene mayor eficacia energeacutetica y menor precio por unidad de transporte y es mucho menor la emisioacuten de contaminantes atmosfeacutericos y acuacutesticos
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BIBLIOGRAFIgraveA
Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16
AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94
ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45
Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial
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Ojedo Zabala Nancy Isabel ldquoRevista de arquitecturardquo1889-1938 Ferrocarril y la estructura liacuteneal Bogotaacute paacuteg 13-14-15-16
AnoacutenimordquoAV 79-80 Monografiacuteasrdquo 1999 septiembre-diciembre paacuteg 94
ldquoFerrocarrilrdquo Biblioteca fundamental Ariel Tomo 45
Logiacutestica internacional Douglas longrdquoAdministracioacuten de la cadena de abastecimiento globalrdquo Limusa editorial
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