Ano V - nº 1 - 2011

MEDIO AMBIENTETRANSPORTE Y

Transporte e Meio Ambiente“Perspectivas e Desafios”

“Perspectivas y Retos”

Transport and Environment“Prospects and Challenges”

Entidades Afiliadas e Fundadoras / Founder and Affiliate Entities Entidades Afiliadas e Fundadoras / Founder and Affiliate Entities

Argentina

Brasil

Bolívia

Chile

ATACI - ASOCIACIÓN DE TRANSPORTISTAS ARGENTINOS DE CARGA INTERNACIONALCATAC - CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGASCELADI - CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIAFADEEAC - FEDERACIÓN ARGENTINA DE ENTIDADES EMPRESARIAS DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGASFPT - FUNDACIÓN PARA LA FORMACIÓN PROFESIONAL EN EL TRANSPORTE

CÁMARA BOLIVIANA DE TRANSPORTE NACIONAL E INTERNACIONAL

ABIFER – ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DA INDÚSTRIA FERROVIÁRIA

ABOTTC - ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DAS OPERADORAS DE TRENS TURÍSTICOS E CULTURAISABLA - ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DAS LOCADORAS DE AUTOMÓVEIS–

ABRATI - ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DAS EMPRESAS DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PASSAGEIROSABTC - ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DOS TRANSPORTADORES DE CARGASABTI - ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DOS TRANSPORTADORES INTERNACIONAISANTF - ASSOCIAÇÃO NACIONAL DOS TRANSPORTADORES FERROVIÁRIOSASLOG - ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE LOGÍSTICACBC - CÂMARA BRASILEIRA DE CONTEINERES, TRANSPORTE FERROVIÁRIO E MULTIMODALCEPIMAR - FEDERAÇÃO DAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DOS ESTADOS DO CEARÁ, PIAUÍ e MARANHÃOCNT - CONFEDERAÇÃO NACIONAL DO TRANSPORTEFECAVERGS - FEDERAÇÃO DOS CONDUTORES AUTÔNOMOS DO ESTADO DO RIO GRANDE DO SULFENAMAR - FEDERAÇÃO NACIONAL DAS AGÊNCIAS DE NAVEGAÇÃO MARÍTIMAFENAVEGA - FEDERAÇÃO NACIONAL DAS EMPRESAS DE NAVEGAÇÃOFENCAVIR - FEDERAÇÃO NACIONAL DOS CONDUTORES AUTÔNOMOS DE VEÍCULOSFETACESP - FEDERAÇÃO DOS TAXISTAS AUTÔNOMOS DO ESTADO DE SÃO PAULOFETCESP - FEDERAÇÃO DAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGAS DO ESTADO DE SÃO PAULOFETRACAN - FEDERAÇÃO DAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGAS DO NORDESTEFETRANORTE - FEDERAÇÃO DAS EMPRESAS DE TRANSPORTE RODOVIÁRIO DA REGIÃO NORTEFETRANSPAR - FEDERAÇÃO DAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGAS DO ESTADO DO PARANÁFETRANSUL - FEDERAÇÃO DAS EMPRESAS DE LOGÍSTICA E TRANSPORTE DE CARGAS DO ESTADO DO RIO GRANDE DO SULFETRASUL - FEDERAÇÃO DAS EMPRESAS DE TRANSPORTE RODOVIÁRIO DO SUL E CENTRO-OESTE DO BRASILNTC & LOGÍSTICA - ASSOCIAÇÃO NACIONAL DO TRANSPORTE DE CARGA E LOGÍSTICANTU - ASSOCIAÇÃO NACIONAL DAS EMPRESAS DE TRANSPORTE URBANO

CNDC - CONFEDERACIÓN NACIONAL DE DUEÑOS DE CAMIONES DE CHILEFENABUS - FEDERACIÓN NACIONAL GREMIAL DE BUSES DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS RURAL, INTERURBANO, INTERPROVINCIAL E INTERNACIONAL DE CHILE

MéxicoCANACAR - CAMARA NACIONAL DEL AUTOTRANSP. DE CARGACANAPAT - CAMARA NACIONAL DEL AUTOTRANSPORTE DE PASAJE Y TURISMO

NicaraguaCOTRADENIC - COORDINADORA DE TRANSPORTES DE NICARAGUAFETRACANIC - FED. DE TRANSPORTES DE CARGA DE NICARÁGUA

PanamáATCC - ASOCIACIÓN DE TRANSPORTISTAS DE CARGA DE COLON

PerúAPOIP - ASOCIACIÓN DE PROPIETARIOS DE ÓMNIBUS INTERPROVINCIALES DE PERÚUNT - UNIÓN DE TRANSPORTISTAS DUEÑOS DE CAMIONES DE PERÚ

UruguayCATIDU - CÁMARA DEL AUTOTRANSPORTE TERRESTRE INTERNACIONAL DEL URUGUAYANETRA - ASOCIACIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE CARRETERO POR AUTOBUS

ColombiaASECARGA - ASOCIACIÓN DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE DE CARGA DE COLOMBIAATC - ASOCIACIÓN DE TRANSPORTADORES DE CARGA

CONALTUR - CONFEDERACIÓN NACIONAL DEL TRANSPORTE URBANOCST - CONSEJO SUPERIOR DEL TRANSPORTECOLFECAR - FEDERACIÓN COLOMBIANA DE TRANSPORTADORES DE CARGA POR CARRETERAFEDETRANSCOL - FEDERACIÓN DE EMPRESAS TRANSPORTADORAS DE CARGA

AVT - ALIANZA VALLECAUCANA DE TRANSPORTADORES

Costa RicaCCTU - CÁMARA COSTARRICENSE DE TRANSPORTISTAS UNITARIOS

El SalvadorASETCA - ASOCIACIÓN SALVADOREÑA DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE DE CARGA

GuatemalaA. T. I. - ASOCIACION DE TRANSPORTISTAS INTERNACIONALESCATRANSCA - CAMARA DE TRANSPORTISTAS CENTROAMERICANOS

HondurasCATRACHO - CAMARA DE TRANSPORTE DE CARGA DE HONDURASCHTT - CÁMARA HONDUREÑA DE TRANSPORTE TERRESTRE

EcuadorANDINATIC - ASOCIACIÓN ANDINA DE TRANSPORTADORES INTERNACIONALES DE CARGA POR CARRETERACANATRANSPE - CÁMARA NACIONAL DEL TRANSPORTE PESADO DEL ECUADORCNTTE - CONFEDERACIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE TERRESTRE DEL ECUADORFEDETAXIS - FEDERACIÓN ECUATORIANA DE TAXISTASFENACOTIP - FEDERACIÓN COOPERATIVAS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS DEL ECUADORFENACOTRAPE - FEDERACIÓN NACIONAL DE COOPERATIVAS DE TRANSP. PESADOFENATRAPE - FEDERACIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE PESADO DEL ECUADORIDL - INSTITUTO DE ALTOS ESTUDIOS PARA LA INTEGRACIÓN Y DESARROLLO LEGISLATIVO

República DominicanaFENATRADO - FEDERACIÓN NACIONAL DEL TRANSPORTE DOMINICANO

CubaMINISTERIO DEL TRANSPORTE

VenezuelaCBT - CÁMARA BOLIVARIANA DE TRANSPORTES

ParaguayCAPATIT - CÁMARA PARAGUAYA DE TRANSPORTE INTERNACIONAL TERRESTRE

(cont.)

ABCAM - ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DOS CAMINHONEIROS

SNTF – SINDICATO NACIONAL DOS TRANSPORTADORES FERROVIÁRIOS

TRANSPORTE Y MEDIOAMBIENTE

En conformidad con la resolución A/RES/61/93,

la Organización de las Naciones Unidas declaró

2011 como el Año Internacional de las Florestas, con

el objetivo de concientizar acerca del papel decisivo

que las florestas desempeñan en el desarrollo global

y de promover el manejo sostenible.

Podemos afirmar que una buena parte de los

problemas ambientales se debe a la creciente

utilización de vehículos propulsados por derivados

del petróleo. El crecimiento desordenado de las

ciudades y el uso inadecuado de los transportes

son factores que compiten para el surgimiento de

la contaminación atmosférica, de los cambios cli-

máticos y del calentamiento global.

Por más impresionantes que sean los programas

ambientales y los avances para reducir la emisión

de contaminantes y el desperdicio de combustibles

en atascos de tráfico cada vez más frecuentes,

ellos están siendo superados por concentraciones

poblacionales crecientes y una producción sin pre-

cedentes de vehículos en todo el mundo.

El sector de transporte es una de las actividades

que más impacta el medio ambiente, y por asociarse

fuertemente al desarrollo de los países es impor-

tante que encontremos nuevos estándares para su

crecimiento. Esto, se deseamos un

planeta sano para las genera-

ciones futuras.

PAULO VICENTE CALEFFI

Secretario General

EDITORIALSUMARIO

Revista de TransportePeriodicidad anual / Circulación Internacional

AÑO 5 - Nº. 1 - 2011www.citamericas.org

Secretaría General de la CITSAS - Quadra 1 Bloco J - Ed. CNT Torre A

7º andar - Sala 702 - Brasília - DF - BRASIL 70070 - 010

Tel: (+55 61) 3225.0055 Fax: (+55 61) 3225.0112

Expediente:Paulo Vicente Caleffi

Secretario GeneralMarcella Souza Cunha

Directora EjecutivaRoberto Galhardo GomesDirector Ejecutivo Sénior

Antonio Marques, Viviane Aparecida y Ana Helena Barbosa

ColaboradoresFernando Horta

Arte y EditoraciónIpanema Gráfica e Editora

Impresión

Punto de VistaPor Jeff Heebner, Director Ejecutivo de la Escuela de Negocios de la Universidad de Miami

CursosCursos ofrecidos por la Secretaría General

EventosXIV Asamblea Ordinaria de la CIT

Artículo TécnicoPor Marcelo A. de Felippes, Ph.D.

Punto de VistaPor Teresa Majeroni, Comunicación – CESVIMAP

Punto de VistaPor Bruno Batista, Director Ejecutivode la Confederación Nacional del Transporte de Brasil – CNT

RetrospectivaAsambleas realizadas por la CIT (2002-2010)

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PUNTO DE VISTA

La Cámara Interamericana de Transportes – CIT y la Escuela de Administración

y Negocios de la Universidad de Miami (School of Business Ad-ministration) celebran 8 años de asociación en el área de educación y enseñanza, a través de la cual más de 400 ejecutivos de 13 países adquirieron entrenamiento de nivel mundial en el área de gestión y negocios. La Cámara y la Escuela de Administración y Negocios ofre-cen actualmente tres programas de postgrado en español: Postgrado en Administración y Negocios para el Gerente Ejecutivo (CABEM), Postgrado en Logística y Transporte para el Gerente Ejecutivo (CELTEM) y Postgrado en Gestión Estratégica de la Competitividad e Innovación para el Gerente Ejecutivo (CIS-MEM). Todos los cursos son sumi-nistrados por líderes de los sectores y por miembros del cuerpo docente de la Escuela de Administración y Negocios, que ocupa la 26ª posi-ción en el ranking mundial de la influyente Financial Times.

“Con la creciente globalización de los negocios, las industrias y los consumidores están exigiendo soluciones que les permitan ges-tionar de manera más eficiente sus empresas y competir en el escenario global”, dijo Amelia Rea Maguire, rectora adjunta para Asuntos Externos y presidenta de la Comisión de Educación Ejecutiva de la Escuela de Administración y Negocios de la Universidad de

Miami. “Estos cursos demuestran nuestro profundo compromiso con América Latina y con la capacita-ción de sus gestores emergentes en técnicas de gestión de punta”.

El programa CABEM auxilia a los profesionales a dominar las habilidades gerenciales y de ne-gocios, las que pueden ser inme-diatamente implementadas en sus empresas. El CELTEM proporciona conocimientos técnicos aplicables y avanzados para los ejecutivos que trabajan en el área de logística y transporte. El CISMEM, a su vez, auxilia a los ejecutivos a adquirir el conocimiento necesario para llevar a cabo la innovación dentro de su organización, y así ayudar a mantener y aumentar su com-petitividad.

“La asociación entre la Uni-versidad de Miami y la Cámara Interamericana de Transportes ha probado con éxito ofrecer los me-jores resultados posibles”, afirma el profesor PhD Marcelo Augusto de Felippes. “Entrando en el 9º año, los cursos CELTEM, CABEM y CIMEM resaltan por su enfoque único, que utiliza marketing, co-mercio y gestión de negocios para ofrecer conocimientos y habilidades avanzados a los ejecutivos de em-presas de todos los tamaños”.

Los cursos incluyen un módulo preparatorio por internet, visitas corporativas y una semana de cla-se presencial en el campus de la Universidad de Miami. En el 2011, el módulo por internet/e-learning

comenzará el día 22 de abril, terminándose el día 16 de junio. Los participantes, seguidamente, estarán habilitados a pasar una semana en Miami para el módulo presencial, que tendrá inicio el día 26 de junio.

Estos cursos son algunos entre una amplia gama de programas ofrecidos a los ejecutivos por la Escuela de Negocios de la Univer-sidad de Miami. Entre otros está el Global Executive MBA (EMBA), que también atrae ejecutivos con experiencia de toda Latinoamé-rica. Se trata de un programa de 18 meses, divididos en siete sesiones de dos semanas, que incluye 15 cursos, de los cuales 13 son realizados en el campus de la Universidad de Miami y 2 en el exterior, durante la Residential Session Abroad. Para obtener más informaciones acerca de los cursos de postgrado y del Global Execu-tive MBA, contactarse a: mba@miami.edu o 305-284-2510.

Asociación de Enseñanza entre la CIT y la Universidad de Miami

Jeff Heebner Director Ejecutivo

ComunicaciónEscuela de Negocios de la

Universidad de Miami

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CURSOS

• Período: 15 de marzo a 28 de octubre de 2011• Área de Estudios: Logística, Transportes, Medio

Ambiente, Infraestructura, Innovación y Admi-nistración

• Realización: CIT, Universidad Católica de Brasilia y Fundación Universa

• Requisitos: documentación personal y graduación concluida en cualquier área

• A pesar de presencial en Brasilia, Brasil, el curso está abierto a extranjeros

CELTEM – Certificate in Logistics and Transportation for the Executive ManagerCABEM – Certificate in Administration and Business for the Executive Manager CISMEM – Certificate in Innovation and Competitiveness Strategic Management for the Executive Manager

• Fechas: Hasta 16 de junio de 2011 (módulo Internet, disponible en portugués y español) 26 de junio a 10 de julio de 2011 (módulo presencial en la Universidad de Miami – en español)• Área de Estudios: Administración, Competitividad, Innovación, Logística, Transportes • Realización: CIT y Universidad de Miami• Requisitos: documentación personal y graduación concluida en cualquier área• Cursos semipresenciales abiertos a todos los países miembros de la CIT• Inscripciones en línea www.citamericas.org

GANORG - Gestión Administrativa y de la Negociación Organizacional GELOTAR - Gestión Logística de Transporte y AlmacenamientoGEICOM – Gestión Estratégica de la Innovación y Competitividad

• Período: 15 de agosto a 23 de septiembre de 2011• Áreas de Estudios: Administración, Competitividad, Innovación, Logística, Transportes.• Realización: CIT y Universidad Católica Virtual• Requisitos: documentación personal

Cursos ofrecidos por la Secretaría General de la CIT en 2011

Cursos en línea disponibles en portugués y español, abiertos a todos los países miembros de la CIT.Inscripciones en línea y más informaciones en www.citamericas.org

MBA en Logística, Movilización y Medio Ambiente/GETRAM

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EVENTOS

Guadalajara recibió la XIV Asamblea General Ordinaria de la CIT

El 17 y 18 de nov iem-bre de 2010 fue reali-zada la XIV Asamblea

General Ordinaria de la CIT en el “Centro de Exposiciones Expo Guadalajara”, México. Se reunieron delegaciones de 14 países miembros: Argentina, Brasil, Chile, Costa Rica, Co-lombia, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, República Dominicana y Venezuela. La reunión también contó con la participación especial de Martín Rojas, de la American Trucking Associations – ATA, representan-do a los EE.UU.

Martín Sánchez Zinny, desig-nado en mayo del 2010 como Subsecretario General de la CIT, condujo gran parte de las reu-niones, las que abordaron temas relacionados con los efectos de los recientes desastres natura-les en el sector de transporte y el aumento de robos y asaltos en el transporte de pasajeros y de carga en países de América Central y del Sur. Este tema, a su vez, generó un importante debate acerca de la seguridad vial y las responsabilidades que deben asumir los gobiernos y las empresas transportadoras. Los participantes también tuvieron la oportunidad de intercambiar informaciones y conocer la diferencia entre las leyes que regulan el tiempo de descanso

de los conductores terrestres en algunos países americanos, ade-más de buscar posibles solucio-nes para evitar la propagación de enfermedades venéreas que afectan a estos profesionales, especialmente en lo que respec-ta al virus del VIH.

Otro tema que se destacó fue la falta de mano de obra calificada en algunas áreas del sector del transporte, sobre todo en la profesión de conductores de camiones y autobuses. Los participantes señalaron que este es un problema común en toda Latinoamérica, por lo que se convirtió en un desafío desper-tar el interés de los conductores

para la capacitación y el desar-rollo profesional. Gran parte de éstos dice sentirse descorazo-nada con las perspectivas de la carrera, principalmente porque no es valorada por los gobiernos y por la propia sociedad.

Al término de la asamblea se otorgó la Medalla de la Orden del Mérito Interamericano del Transporte - OMITRANS, grado “diario”, a los presidentes de los Capítulos de El Salvador, Guatemala, México, República Dominicana y Venezuela. Tam-bién se aprobó, por unanimidad, la afiliación de la ABIFER - Aso-ciación Brasileña de la Industria Ferroviaria.

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ARTÍCULO TÉCNICO

Ventana Abierta

Prof. Dr. Marcelo Augusto de Felippes

felippes@hotmail.com

Evoluciones ocurren en todos los modales de transporte. Medios híbridos, eléctricos,

más ligeros que el aire, de control remoto o invisible, nunca hemos vivido un momento como este en la historia de la evolución del transpor-te. Después de los monstruos aéreos, el Jumbo 747-8 y el Airbus A-380, vienen los monstruos marinos, que dejaron de ser películas de ficción. Surge Chinamax, cuyo nombre proviene del transporte de mineral, y que difiere de la norma Suezmax y Panamax, eficientes a las limitacio-nes de transitar en canales debido a su tamaño, alcanzando el límite de tamaño para pasar las esclusas de los canales de Suez y Panamá. En la actualidad, las limitaciones portuarias son impuestas por la pro-fundidad de los canales de acceso y de las zonas de atraque y por la capacidad de manejo de las cargas.

Cada vez más, la integración de los modos de transporte ha demostrado depender de las infra-estructuras existentes en los termi-nales, que atienden a los diferentes modales. La intermodalidad tiene en sus terminales los principales cuellos de botella, que a su vez resultan en consecuencias graves para el medio ambiente.

Los países latinoamericanos tienen costos logísticos muy altos y tienen dificultades para seguir la evolución de los medios de trans-porte con su infraestructura actual. ¿Cuántos puertos de América del Sur podrían recibir de modo eficiente un Chinamax? ¿Cuántos

aeropuertos podrían dar un mínimo de confort para los pasajeros al em-barcar y desembarcar de un A-380?

Estudios indican que los costos logísticos van desde 18% a 40% del PIB regional. La reducción de estos índices está relacionada con la mejora del transporte intermodal, de procedimientos aduaneros, de la capacidad de las redes de carrete-ras y la regulación de los puertos y servicios marítimos. Según el Banco Mundial, los costos logísticos son un obstáculo a la integración regional y la competitividad de los países de América Latina con el resto del mundo. Sin embargo, esta supera-ción depende directamente de los esfuerzos en las áreas institucionales, gubernamentales y operacionales.

Reducir los costos de logística y adaptar el desarrollo a la soste-nibilidad del medio ambiente son fundamentales para la evolución del transporte en los países de América Latina. En Brasil, se inició en el 2010 un sistema portuario nacional que busca promover la integración de los interventores del proceso portuario a través del sistema CONCENTRA-DOR DE DATOS DE PUERTOS, cuyo objetivo es promover la sim-plificación de los procedimientos para la estancia de los navíos en los puertos brasileños a fin de mejorar los procedimientos de importación y exportación.

También se implementó un mode-lo denominado VENTANA ÚNICA PORTUARIA, que integra en una única base de datos las informa-ciones de interés de los agentes

de navegación y para los distintos organismos públicos que ponen en práctica y gestionan la estancia de los navíos en los puertos brasileños. El concepto de ventana única es una instalación que permite a los involucrados en el comercio y el transporte, la normalización de las informaciones y documentos con un único punto de entrada para cumplir con toda la importación, exportación y cabotaje, y los requisitos reglamen-tarios. La información es electrónica, por lo tanto los datos se presentan sólo una vez. Parece poco, pero la disminución de la burocracia tambi-én reduce la producción de residuos y la quema de petróleo.

El objetivo principal es aumentar la eficiencia con respecto al tiempo y la reducción de costos para las em-presas en sus relaciones con diversas autoridades gubernamentales, a fin de obtener los permisos y licencias para las cargas manejadas, de acuerdo con las leyes ambientales. Aunque no es una panacea, es un paso importante en la búsqueda de la desburocratización de la inter-mo-dalidad y, en consecuencia, mejorar el transporte dentro de las normas recomendadas para la sostenibilidad de nuestro medio ambiente.

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PUNTO DE VISTA

Por Teresa Majeroni

En la sociedad actual, la palabra consumo deja vislumbrar com-plicados procesos de producci-

ón, distribución, uso y eliminación de cosas gastadas. Las necesidades so-ciales cada vez son mayores, creadas o alimentadas por diversas técnicas, y sirven de estímulo para el progreso material, para la producción de nue-vos artículos y servicios. Sin embargo, dentro de este consumismo, se está imponiendo cada vez con mayor relevancia el concepto de consumo responsable. El agotamiento de las fuentes naturales de materias primas, el gasto de energía para tratarlas y la imperiosa necesidad del transporte hacen que el automóvil sea diseñado para que no genere tantos residuos.

FASES DEL VEHíCULOEl primer estadio de la vida de un

vehículo empieza con el diseño del mismo - fase en la cual la generación de residuos es prácticamente nula, pero que tendrá sus consecuencias al final de su vida útil. Los construc-tores de vehículos se esfuerzan por diseñar coches que permitan un alto porcentaje de reciclaje de sus piezas, incorporando nuevos materiales reciclados y reciclables, como los plásticos, aceros, etc

La disminución en el consumo de combustible o la utilización de com-bustible alternativo, el desarrollo de vehículos más silenciosos, el etique-tado ecológico para tejidos y cuero de las tapicerías, la reducción de la emisión de monóxido de carbono e hidrocarburos en la atmósfera, así como la inversión en la formación ecológica de los empleados y en la divulgación de informaciones a los consumidores, son algunas de las propuestas implementadas por ciertos

constructores, acordes con la preocupación ambiental.

Un segundo estadio de esta conciencia verde será el mante-nimiento del vehículo en el taller, que habrá de realizar las operaciones necesarias, pero minimi-zando su impacto medioambiental: envases, fluidos, polvo de lijado, filtros, etc., se deben almacenar y tratar convenientemente.

Por último, cuando el vehículo llega al final de su vida, todo él pasa a ser residuo. La baja puede ser debida a motivos mecánicos o económicos. En ambos casos, las piezas y materiales que lo componen pueden reutilizarse o reciclarse. En España, el número total de vehículos dados de baja en 2003, según la Dirección General de Tráfico, fue más de un millón, lo que supone casi un 6% más que el año anterior, la mayoría de ellos con 14 o más años. Para evitar que su presencia anárquica contribuya al aumento de los desechos de la sociedad española, y tras la apli-cación del Real Decreto 1383/2002 de 20 de diciembre, los vehículos se depositan en los denominados Centros Autorizados de Tratamiento (CAT).

CESVI RECAMBIOSCesvi Recambios, el Centro de

Tratamiento de Vehículos Fuera de Uso de Cesvimap, descontamina los automóviles por medio del va-ciado de los fluidos y de la elimina-ción de los componentes altamente contaminantes, como baterías y catalizadores. El Centro también fa-cilita el reciclado de la materia base mediante la separación de familias: plásticos, aluminio, material férrico, neumáticos, etc.

Dado que dentro del amplio concep-to de reciclaje se encuentra la “reutili-zación”, Cesvi Recambios recupera y pone en el mercado las piezas reutili-zables de automóviles, proponiendo a los propietarios de los vehículos y a los talleres un aprovisionamiento de piezas de recambio de calidad, a buen precio y con garantía. Muchos de los vehículos nuevos y seminuevos dados de baja han sufrido deterioros que, en múltiples ocasiones, sólo han afectado a una parte, o tienen daños muy localizados, por lo que las piezas que no estén afectadas se pueden aprovechar para reparar otro vehículo.

Por ello, con un concepto infranque-able, respetado escrupulosamente en España, de “no comercializar piezas directamente relacionadas con la se-guridad”, hay sin embargo otras que vuelven a formar parte de la vida útil de otro automóvil: motores, motores de arranque, cajas de cambio, alter-nadores, puertas, capós, portones, radiadores, electroventiladores, faros, pilotos, asientos, paragolpes, etc

Son muy variadas las piezas que se vuelven a incorporar al ciclo vital de un automóvil con plenas garantías de funcionamiento y un considera-ble ahorro económico. Los clientes de Cesvi Recambios saben que cuentan con la garantía Cesvimap y que, a la vez, con su acción están contribuyendo a reducir el impacto medioambiental al volver a utilizar las piezas para el mismo fin con el que fueron diseñadas.

Cesvi Recambios,un beneficio medioambiental

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PUNTO DE VISTA

Bruno BatistaDirector Ejecutivo

Confederación Nacional del Transporte de Brasil – CNT

Entre los muchos temas de interés discutidos en escala global, el medio ambiente

ocupa, en la actualidad, el centro de los debates entre empresas, gobierno y sociedad. Reflejo de ello es que este tema ha esca-lado importantes posiciones en las agendas gubernamentales y legislativas, proliferándose en las coberturas de la prensa y convirtiéndose en un asunto de gran interés para los ciudadanos comunes de todo el mundo.

A partir de este cambio de para-digma social, de la indiferencia a la acción, la actividad empresarial también ha sido afectada. Datos de una encuesta global1 en 1500 empresas muestran claramente este movimiento: 92% dijeron que sus empresas están dirigiendo su atención a la sostenibilidad. Ade-más, existe un fuerte consenso de que el sector privado desempeñará un papel clave en la solución de los problemas globales de largo plazo relacionados a las acciones de preservación del medio ambiente. El dimensionamiento de la impor-tancia de la acción empresarial se puede evaluar por la percepción de que la sostenibilidad es - y sigue siendo – una destacada fuerza a ser considerada, y que esto afec-tará la manera como las empresas piensan, actúan, administran y compiten. Este hecho fue medido por la encuesta, que indica que los temas relacionados a la sostenibili-dad ya tienen o tendrán, en el futu-ro próximo, impactos significativos

En Brasil, el Sondaje Ambiental

Hacia la sostenibilidad

de Transporte - realizado en 2010 por la CNT junto a transportistas viarios - indicó que el sector de transporte nacional también ya se moviliza. De las 649 empresas encuestadas, el 69% ya han imple-mentado alguna buena práctica ambiental y 113 (22%) presentan la intención de obtener la certifi-cación ambiental ISO 14001, una señalización clara de la importancia de este tema.

En el ambiente externo, consu-midores, inversores y gobiernos están prestando más atención a la sostenibilidad corporativa. Por lo tanto, se verifica de modo creciente: el cambio de hábitos y patrones de consumo; la elevación del nivel de exigencias legales (reglamentación); la demanda por nuevos abordajes gerenciales, y la mayor selección y evaluación de las empresas para in-versión a partir de “criterios verdes”.

Una de las principales dificul-tades en la estructuración de la sostenibilidad, es que muchas em-presas todavía desconocen lo que necesitan hacer para alcanzar sus objetivos. Esto es, porque el tema es relativamente reciente, amplio, complejo y con implicaciones de largo alcance sobre el propio futuro empresarial. Hay en este escenario, sin embargo, una gran oportunidad para convertir esta adversidad en nuevas oportunidades de negocio y ganancias de mercado. El gran de-safío, entonces, es la institucionali-zación de la agenda ambiental en la estrategia de las corporaciones.

Para ayudar a una actuación ambiental más eficiente, la CNT

ofrece a los transportistas el Despo-luir (“Descontaminar”) – Programa Ambiental de Transporte. Se trata de una herramienta de concien-tización, información, apoyo y formación del sector.

Entre sus diversas actividades, se destaca el proyecto para la Reduc-ción de Emisiones Vehiculares, que ha prestado servicios a más de 14 mil transportistas en Brasil. Desde 2007, se han medido más de 410 mil camiones y autobuses en cuan-to a la emisión atmosférica, con índice de aprobación de alrededor del 87%. Los resultados prácticos son la mejoría de la calidad del aire y la reducción del consumo de diesel por los transportistas y, complementariamente, la genera-ción de un gran impacto positivo en la imagen corporativa, lo que contribuye para agregar valor a la marca de las empresas.

Por resultados como estos, la CNT cree que el transportador puede contribuir significativamente con la mejoría de las condiciones ambientales en el país y ser prota-gonista de acciones que generen beneficios para las empresas, el planeta y el bienestar social.

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RETROSPECTIVA

Asambleas realizadas por la CIT

4 y 5 de noviembre de 2009:XII Asamblea Ordinaria de la CIT - Sede de la OEA, Washington • El evento sirvió para aproximar la CIT a la OEA y para consolidar la unión del sector del transporte en el continente americano;• Dos nuevas entidades andinas fueron afiliados: FEDETRANSCOL -

Federación de Empresas de Transportadoras de Carga de Colombia y CBT - Confederación Bolivariana de Transporte de Venezuela;

• Se celebró el primer premio de la medalla de la Orden del Mérito Interamericano de los Transportes (OMITRANS).

5 y 6 de marzo de 2009: XI Asamblea Ordinaria de la CIT en Buenos Aires, Argentina• La Asamblea recibió como invitados especiales representantes del Par-

lamento Andino, MERCOSUR, IRU - Unión Internacional de Transportes y ATA - Asociación Americana del Transporte de Carga;

• Se discutió la integración, la profesionalización y las soluciones econó-micas para el transporte y sus mercados;

12 y 13 de mayo de 2010:XIII Asamblea Ordinaria de la CIT en Medellín, Colombia• Se oficializó la creación de la CIT Capítulo Venezuela, con la filiación

de la CBT – Cámara Bolivariana de Transportes;• Se discutió acerca de la decisión brasileña de no más exigir la traducción

notarial de la licencia de conducir de los extranjeros, y se anunció el inicio del proceso de asociación de la CIT al Comité Técnico Consultivo sobre la Protección Ambiental Portuaria (CTCPAP), de la Comisión Interamericana de Puertos de la Organización de los Estados Americanos – OEA;

• También se aprobaran las filiaciones a la CIT de las entidades: Sindicato Nacional de Transpor-tes Ferroviarios – SNTF, de Brasil, y el Instituto de Altos Estudios para la Integración y Desarrollo Legislativo – IDL, de Ecuador.

17 y 18 de noviembre de 2010:XIV Asamblea Ordinaria de la CIT en Guadalajara, México• Fue indicado como representante de la CIT en la Comisión Intera-

mericana de Puertos de la OEA el Sr. Glen Gordon, presidente de la Federación Nacional de las Agencias de Navegación Marítima – FE-NAMAR, de Brasil;

• Se discutieron temas relacionados a los cambios climáticos, además de la capacitación y creación de escuelas para la formación de con-ductores viarios en Centroamérica; los desafíos para alquilar coches en las fronteras americanas; la falta de seguridad en las carreteras; el transporte de hidrocarburos y fertilizantes en las zonas fronterizas, entre otros;

• En la ocasión, se aprobó la afiliación a la CIT de la Asociación Brasileña de la Industria Ferroviaria – ABIFER.

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RETROSPECTIVA

22 y 23 de octubre de 2008: X Asamblea Ordinaria de la CIT en Quito, Ecuador• La CIT participa como testigo de honor de la creación del Instituto de Altos Estudios para la Integración y el Desarrolho Legislativo - IDL -

Ecuador;• En la misma ocasión, IDL - Ecuador firma convenio con la Fundación Profesional para el Transporte - FPT, de Argentina.

23 y 24 de abril de 2008: IX Asamblea Ordinaria de la CIT en Colón, Panamá• Hubo una serie de conferencias sobre el transporte panameño y su in-

fluencia en el transporte global, así como conferencias sobre el transporte de pasajeros de países como México y Brasil;

• Dos nuevas entidades se afiliaran a la CIT: CELADI - Cámara Empresaria de Larga Distancia y ATACI - Asociación de Transportistas Argentinos de Carga Internacional;

• Reelección del Secretario General de la CIT, Paulo Vicente Caleffi, para el bienio 2008-2010;• Se divulga el reconocimiento formal de la CIT junto a la OEA - Organización de los Estados Americanos.

17 y 18 de octubre de 2007: VIII Asamblea Ordinaria de la CIT en São Paulo, Brasil• Varios temas se discutieron en esta reunión, entre ellos: los combustibles orgánicos y alternativos y proyectos ambientales

en el área como el “DESPOLUIR”, en Brasil; la amenaza de la sustitución de modos de transporte y la relación entre el transporte y la logística del operador, las combinaciones de camiones - la conveniencia jurídica y económica, el transporte urbano de pasajeros eficiente, la competencia entre modos de transporte, entre otros.

• Fueron afiliadas dos nuevas entidades: CNDC - Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile y COLFECAR - Federación Colombiana de Transportadores de Carga;

• El cierre oficial fue presentado con la distinguida presencia de la Presidenta de la República Argentina, la Sra. Cristina Kirchner.

3 a 5 de mayo de 2007: VII Asamblea Ordinaria de la CIT en la Ciudad de Guatemala, Guatemala•En esta reunión, fue cambiado en el Estatuto de la CIT el artículo que

se refiere a la composición del Consejo Fiscal de la Cámara; • Los principales temas en discusión fueron: combustibles alternativos y

compromisos ambientales de los transportistas; amenazas de sustitución de modos de transportes y la relación entre transportista y operador logístico; integración regional; importación y exportación de vehículos y piezas de repuesto; posición del “Autotransporte de Carga” mexicano en relación al programa piloto de apertura de la frontera entre México y los EE.UU., etc.

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RETROSPECTIVA

14 y 15 de septiembre de 2006: VI Asamblea Ordinaria de la CIT en Medellín, Colombia• Se realizó la reelección de los Presidentes de la CIT para el bienio

2006-2008;• Se abordaran temas relacionados con las rutas para la integración, la

unión del sector del transporte, costos del gasóleo y de renovación de flotas, criterios para la realización de las Asambleas de las CIT en los países-miembros, transporte para los nacionales: tendencia a cerrar las fronteras, diferencias políticas de los países y sus implicaciones para el transporte, etc.

27 de octubre 2005: V Asamblea Ordinaria de la CIT en Bogotá, Colombia• Fueron discutidas las propuestas siguientes: armonización de los re-

quisitos para la obtención de una licencia de conducir vehículos y para los respectivos currículos de formación, tiempo de conducción para los conductores, prácticas de seguridad en el sector del transporte adoptadas por cada país miembro;

• Se aprobó la creación de un premio por parte de la CIT a las entidades y agremiaciones que presenten casos exitosos en la reducción del consumo de combustible.

17 de noviembre 2004: III Asamblea Ordinaria de la CIT en Guadalajara, México• En esta ocasión fueron presentados los avances logrados por algunos

países-miembros - entre ellos Argentina, Ecuador y México - en lo que se refiere a las cuestiones de formación y políticas para el combustible;

• Se aprobó la propuesta de modificación del Estatuto de la CIT, determi-nando que la estructura de la Cámara fuera compuesta por 1 Secretario General y 1 Presidente por país.

22 de abril 2004: II Asamblea Ordinaria de la CIT en Sao Paulo, Brasil• Reelección del Presidente de la CIT para el bienio 2004-2006;• Se presentó la propuesta para la formación de los Grupos de Trabajo

de la CIT.

21 de abril 2005: IV Asamblea Ordinaria de la CIT en Buenos Aires, Argentina • Se celebraron debates sobre los siguientes temas: el transporte interna-

cional de carga desde la perspectiva de la protección de los mercados nacionales; el impacto del transporte de mercancías en el transporte de pasajeros en las carreteras; la situación del transporte de carga en Argentina; el transporte en China, entre otros.

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