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TRANSPORTE MARÍTIMOTRANSPORTE MARÍTIMO

TRANSPORTE MARÍTIMO.TRANSPORTE MARÍTIMO.

El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías, tanto en contenedor, como graneles secos o líquidos

El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia debido al desarrollo de la aviación comercial. Subsiste de forma significativa solamente en dos ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas o dos orillas de un río) y los cruceros turísticos.

TRANSPORTE MARITIMO.TRANSPORTE MARITIMO.

PUERTOS: son parte del todo el sistema Fluvial-Marítimo;donde participan una diversidad de Factores ( Camiones-Trenes-Barcazas) y otros tales como:

Tipos y medio de Transporte utilizados

Aspectos Jurídicos

Puertos Up-River ( fluviales )

Puertos Oceánicos

CARACTERÍSTICAS TRANSPORTE MARÍTIMO.CARACTERÍSTICAS TRANSPORTE MARÍTIMO.

Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de graneles o de contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra LargeCrudeCarrier), tienen una capacidad de más de 500.000 toneladas de peso muerto.Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. Flexibilidad y versatilidad: esta características están dadas por la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños.

MARINA MERCANTE

La flota de barcos de un país o «marina mercante» es el conjunto de barcos tripulados por civiles, que se dedican al transporte de pasajeros o de mercancías.

TRANSPORTE MARITIMO.TRANSPORTE MARITIMO.

*Propietario de un buque: es quien detenta su propiedad, titular de un derecho real de dominio sobre el mismo. Shipowner.

*Armador: es quien utiliza o explota comercialmente un buque. Puede o no ser el propietario.

*Transportador, transportista o porteador: es quien celebra los contratos por agua con los pasajeros o con los cargadores. Es la persona que asume como principal obligación la entrega de las mercadería o pasajeros en destino. Fletador o Charterer.

*Consignatario: persona legítimamente facultada para recibir la mercadería. Puede o no ser el destinatario.

Chartering Broker: es la persona o sociedad especializada en el mercado de fletes que se dedica a la gestión de buques y cargas.

LOGISTICA GRANARIA-ORIGINACION-DESTINO.LOGISTICA GRANARIA-ORIGINACION-DESTINO.

Capitán: el Master, es la persona con la máxima autoridad en el Buque, cuándo éste se encuentra en servicio. No sólo dirige el buque sino que es el máximo representante de la bandera que representa.

TRANSPORTE INTERNACIONAL- MARITIMO.TRANSPORTE INTERNACIONAL- MARITIMO.

El Transporte MultiTransporte Multi--modalmodal es la operación que combina por lo menos dos o más modos de transporte. Constituye una respuesta estratégica a la globalización de los mercados. Esta actividad internacional se caracteriza por la “unicidad operativa” - “simplicidad documental” y “la indivisible responsabilidad” del OTM (Operador de Transporte Multi-modal) y además aumentan la travesía. Es una actividad internacional porque las mercaderías pasan de un país a otro a través de los distintos modos/medios.

ANALISIS OPERATIVO DEL TRANSP MARITIMO.ANALISIS OPERATIVO DEL TRANSP MARITIMO.

EXPLOTACIÓN Y COSTESEXPLOTACIÓN Y COSTES

BUQUES DE LÍNEA REGULAR que brindan un servicio permanente con un tráfico determinado, con frecuencias determinadas. Son, por lo general los buques de tarifas más elevadas.

ANALISIS OPERATIVO DEL TRANSP-MARITIMO.ANALISIS OPERATIVO DEL TRANSP-MARITIMO.

BUQUES CONFERENCIADOS: en este caso existe una - CONFERENCIA DE FLETES ó Acuerdo de fletes en virtud del cual dos o más transportistas navieros se obligan a servir determinadas líneas, con cierta regularidad, cobrando fletes uniformes para cada tipo de mercadería y cumpliendo con un mínimo de salidas (zarpadas) desde/hacia los puertos que integran el corredor marítimo.Esta modalidad brinda igualdad de fletes para las mismas mercaderías y habitualidad de tráfico (recorrido fijo).

Es decir que no es solo un acuerdo de tarifas sino que cuentan con un estatuto y una estructura administrativa con un secretario ejecutivo que es el responsable de la marcha de la conferencia.

LAS CONFERENCIAS MARITIMAS ofrecen a los usuarios las siguientes ventajas y desventajas; a saber:


VENTAJAS:VENTAJAS:

•Servicios regulares, continuados y eficientes

•Los usuarios cuentan con cotizaciones de fletes aceptables uniformes, fijos y razonablemente estables; lo que les permite manejar una estructura de costos, sin sobresaltos, que puedan afectar el costo final del producto.(lo que en alguna oportunidad puede alterar esta filosofía es la fluctuación internacional del precio de los combustibles).

•Trato igualitario para los embarcadores.

•Se evita la guerra de fletes entre las distintas Cías. Navieras.

•Se compite entre las líneas conferenciadas en función de la calidad del servicio y esto redunda en beneficio del usuario.


DESVENTAJAS:DESVENTAJAS: Desde el punto de Vista del Usuario:

•No tiene poder de negociación, dado que, el carácter oligopólico que reviste la conferencia no les permite negociar las tarifas de flete.

•El nivel de fletes es superior al de los buques outsiders

•Los acuerdos de lealtad suprimen - indirectamente - la libertad del usuario de elegir el transportista que más desee.

La aplicación del principio de - lo que el tráfico soporte - es insensible, ya que no contempla las diferencias de costos de producción de los bienes que se transportan.

BUQUES OUTSIDERS: estos operan fuera de la conferencia, libremente, sin ataduras, es decir sin obligación de cumplir con las normas que obligan a los conferenciados; como regularidad de tráfico, itinerario, tarifas uniformes, etc.


Esto no impide que su operatoria y los servicios anexos que prestan puedan no ser eficientes. Generalmente, son tan eficientes como los buques conferenciados ya que desarrollan el servicio en forma paralela a los mismos, explotando recorridos cubiertos por los diferenciados.Poseen tarifas más económicas.

BUQUES TRAMPS: ( o no línea), es la navegación realizada sin itinerario fijo “buques a la orden”. Es la modalidad usual para el transporte a granel a través de buques graneleros de carga masiva. En este tipo de buques es común que se contrate el flete sin incluir los gastos de carga, estiba, desestiba y descarga a diferencia de los buques conferenciados que generalmente tienen incluido estos gastos en la tarifa de flete. Se determina quien será el responsable de pagar esos gastos operacionales.


La contratación de los servicios en un buque tramp puede realizarse bajo diferentes modalidades:

TIME CHARTER: ( Contrato de fletamento por tiempo): son los buques que se contratan (fletan) por su totalidad y por un tiempo determinado para el transporte de mercaderías o personas.Es decir que el armador cede los espacios de carga en uso, pero sin perder la tenencia del buque por ello; corriendo con todos los gastos de la operación como sueldos de la tripulación, povisiones, reparaciones y mantenimiento.Es decir que el Armador entrega el buque al fletador y corre con los gastos fijos; mientras que el fletador corre con los gastos variables. Este último puede subarrendar el buque.


VOYAGE CHARTER: (Contrato de fletamento por viaje). El armador se compromete a llevar la carga a destino; es un contrato de prestación de servicio. En este tipo de contrato el armador (propietario del buque), conserva el uso y la tenencia del buque, transportando en sus bodegas mercaderías de terceros hacia puertos prestablecidos, con plazos de carga y descarga pactados en la póliza de fletamento o CHARTER PARTY B/L. En este caso, el propietario del buque, es también transportista y deberá correr con los gastos propios del viaje, tales como combustibles, lubricantes, remolques, etc

Contrato de Fletamento a Casco Desnudo: en este caso el Armador entrega el buque sin tripulación al Fletador y éste último paga un mensual por ello. Esta figura: en ciertas ocasiones se asemeja a una operación de leasing

De Cabotaje: es el realizado por dos o más puertos de un mismo Estado; generalmente de tráfico regular


La modalidad Voyage Charter cuenta con la ventaja que le permite al fletador reducir el riesgo de correr con los gastos de alguna eventualidad e inconvenientes en la navegación puesto que el riesgo del fletador desaparece en gran medida en el momento en que el buque zarpa hacia su destino.

Esto implica que si el armador tuviera algún inconveniente en ultramar será EL mismo el quien deberá hacerse cargo de los costes que implique esta demora y no el fletador.

Esta modalidad de fletamento por viaje es la más usada en aquellos puertos con alto nivel de congestión.

TRANSPORTE MARITIMO – TIPOS DE BUQUES.TRANSPORTE MARITIMO – TIPOS DE BUQUES.

Terminología para expresar la capacidad de carga,peso y volumen de un buque.

DWT (deadweight-tonnage):tonelaje de peso muerto. Medida de peso que se refiere a la capacidad de un buque para transportar el peso total de la carga, tripulación, combustible, agua, provisiones y partes de repuesto.

TRB(Tonelaje de Registro Bruto);capacidad cúbica de todo el espacio cerrado de un buque (bajo cubierta, entre puentes y cubierta principal) y corresponde a todo el volumen de carga del buque.

TNR (Tonelaje de Registro Neto);es la medida anterior con la exclusión del espacio dedicado a la operación del buque ( maquinarias y camarote de la tripulación);

Esta la TNR es la medida que se utiliza en nuestro sistema portuario para los efectos del cálculo de los derechos portuarios y para fijar tarifas de peajes.

TRANSPORTE MARITIMO-TIPOS DE BUQUES.TRANSPORTE MARITIMO-TIPOS DE BUQUES.

Buques Graneleros-Petroleros o BulkCarriers: transporte a granel de líquidos o sólidos.

Buques Portagabarras: transportan embarcaciones de menor porte a ellas, al rribo a puerto son echados al agua mediante una grúa especial y recogidas por remolcadores que las conducen a puerto de destino;las que a su vez pueden ser remolcadas a través de los sistemas fluviales.

Buques Roll-on/Roll-of: disponen de rampas en la proa y en la popa;que permiten introducir remolques en el buque;los que se distribuyen mediante ascensores especiales;evitando manipuleos intermedios en la carga y descarga.

No se utilizan grúas sino rampas inclinadas en las Terminales portuarias.-

Buques Porta-Contenedores: son buques especialmente diseñados para el transporte de containers de todo tipo.

TRANSPORTE MARITIMO-TIPO DE BUQUES..TRANSPORTE MARITIMO-TIPO DE BUQUES..

Buques Graneleros – Clases:Buques Graneleros – Clases:

Buques Capesize: son los de mayor capacidad para el transporte de granos. Sólo se utilizan para la navegación a través de cabos. Capacidad 100000/110000 tonns en 40/45 piés de calado.

Buques Panamax: fueron diseñados para transitar el Canal de Panamá. Capacidad de carga 60000 tonns con 40/42 pies de calado y eslora máxima de 224 mts.

Buques Handymax: Eslora máxima entre 160/190 mts. Porte neto promedio de 37000 tonns, poseen 5 bodegas y su calado máximo entre 30/35 pies.

Buques Handysize: eslora máxima entre 100/160 mts poseen una capacidad de carga hasta 30000 tonns, y su calado máximo de navegación oscila entre los 20 y 29 piés.

TRANSPORTE MARITIMO – FLOTA TOTAL.TRANSPORTE MARITIMO – FLOTA TOTAL.

Size (deadweight

tonnes) No. in World fleet

Handies 10 - 49,999 dwt 2756

Panamax 50 - 79,999 dwt 1393

Capesize 80,000+ dwt 622

SEÑALIZACIÓN MARÍTIMASEÑALIZACIÓN MARÍTIMA

Existen dos sistemas a lo largo del mundo, el sistema A aplicado en Europa, África, Oceanía y Asia excluidos Japón, Corea y Filipinas. El sistema B aplicado en América del sur, central y norte además de los tres países asiáticos antes mencionados, como indica el mapa de la figura.

Comprende cinco tipos de señales diferentes que pueden emplearse en forma combinada.OSeñales laterales.OSeñales de peligro aislado.OSeñales de aguas seguras.OSeñales especiales.OSeñales cardinales.

SEÑALES LATERALES

O Sistema A:O Marcas de babor son rojas y pueden

tener una luz roja.O Marcas de estribor son verdes y

pueden tener una luz verde.

O Sistema B:O Marcas de babor son verdes y pueden tener

una luz verde.O Marcas de estribor son rojas y pueden tener

una luz roja.

En ambos casos la figura geométrica o marca de tope que corona las boyas - balizas es:

O Marcas a babor un cilindro.O Marcas a estribor un cono.

Señales de peligro aislado

Son las marcas, boyas o balizas que se colocan sobre un obstáculo a la navegación que tiene aguas navegables en todo su entorno. Es una boya (zona) que debe evitarse pero puede ser franqueada por cualquier banda. Sus colores son negro y rojo, su marca de tope dos esferas en línea vertical. Su característica luminosa: Grupo de dos destellos blancos.

Señales de aguas seguras

También conocidas como boyas de medio canal, se las emplea para demarcar aguas profundas en una vasta zona en su proximidad. Estas boyas dejadas o franqueadas a distancia prudencial le garantizan al navegante encontrarse seguroOUn destello largo cada 10 segundos.OLa letra "A" en código Morse (punto raya)

Señales Especiales

Son señales empleadas para demarcar un área de interés particular o para boyas de tareas anexas a la navegación.•Sistema de adquisición de datos (ODAS) boyas oceanográficas, meteorológicas etc.•Esquemas de separación de tráfico como soporte o refuerzo al balizamiento convencional.•Delimitación de zonas de ejercicios militares.•Señales indicadores de presencias de tuberías de dragado o cables.•Delimitación de áreas destinadas a la recreación

Señales cardinales

Estas marcas están compuestas por un grupo de cuatro diferentes tipos de boyas, la cual indica un punto cardinal

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