Transportes 2010

SECTOR

El nivel deinfraestructura deSegovia esmejorableAsí de contundente se muestraGerardo Salgado, Presidente dela Agrupación Segoviana deEmpresarios de Transporte(ASETRA) SEGOVIA20Y21

INFRAESTRUCTURAS

SG-20 de proyectode futuro a columnavertebral de laprovinciaSegovia se encuentra a la esperadel desdoblamiento de la cir-cunvalación, SG-20, tras la apro-bación definitiva del proyectoen diciembre de 2009.

SEGOVIA22

TRANSPORTE METROPOLITANO

Un año de vidaEl próximo mes de agosto elTranporte Metropolitano cum-ple su primer año de vida, conuna trayectoria que destaca porun notable incremento en la de-manda de usuarios y mínimasincidencias y percances.

SEGOVIA24FOTO: JUAN MARTÍN

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EL ADELANTADO DE SEGOVIA VIERNES 9 DE JULIO DE 2010

TRANSPORTES19

PAGINAS ESPECIALES20

EL PRESIDENTE DE ASETRA, GERARDO SALGADO, ASEGURA QUE EL NIVEL DE INFRAESTRUCTURA DE SEGOVIA ES MANIFIESTAMENTEMEJORABLE, POR LO QUE HAY QUE SEGUIR REIVINDICANDO LAS DOTACIONES QUE LA PROVINCIA NECESITE

Gerardo Salgado, Presidente de la Agrupación Segoviana. / JUAN MARTÍN

SARA SUÁREZ VELASCO

Gerardo Salgado, Presi-dente de la AgrupaciónSegoviana de Empresa-

rios de Transporte, Asetra, cu-yos principales objetivo sonunir a los profesionales del sec-tor, defender sus legítimos in-tereses, representar a los trans-portistas ante las instituciones,negociar los convenios laboralescolectivos y resolver los conflic-tos profesionales que surgen asus asociados, entre otros, res-ponde a las preguntas de ELADELANTADO.

— ¿Cuántos asociados sonen la actualidad?

— En torno a medio millar.— Dicha cifra ¿incrementa o

disminuye?—Disminuye ligeramente,

pues se está ajustando al incre-mento de bajas incentivadas (fo-mentadas por la Administración)y el cierre de algunas empresas,principalmente de carácter autó-nomo

— ¿Qué servicios ofrecen?— Además del asesoramien-

to acerca de la normativa queafecta al sector, todos aquellosque requiere una empresa detransporte público, como trámi-tes administrativos en Transpor-tes, Tráfico, Ganadería, Agricul-tura, Industria, etc.

No descuidamos los acuer-dos con proveedores del trans-porte, y en este sentido hemosconcertado convenios en mate-ria de combustible, seguros, tele-fonía, protección de datos, servi-cios fiscales, contables y labora-les, reconocimientos médicos…

Además, dedicamos un es-pecial esfuerzo a la formación:transporte de mercancías peli-grosas, bienestar animal, segu-ridad en la conducción, mane-jo del tacógrafo, normativajurídica del sector. En esteapartado estamos en procesode convertirnos en centro ho-mologado para impartir cursosdel Certificado de Aptitud Pro-fesional (CAP), un gran reto pa-ra la asociación.

— ¿Cómo calificaría el nivelde infraestructuras de Segovia?

— De manifiestamente me-jorable. Me encantaría decirque todo está bien, pero hayque seguir reivindicando las in-fraestructuras que nuestra pro-vincia merece y demandahistóricamente. El recorte dela inversión pública en infraes-tructuras, dentro del plan deajuste para reducir el déficit delEstado, es una mala noticia pa-ra el transporte, la construc-ción y cualquier otro sector

productivo. Invertir en infraes-tructuras es pan y trabajo parahoy, y progreso para mañana.

— ¿Qué proyectos se de-berían acometer en infraes-tructuras para mejorar?

— Los que están en la mentede todos los segovianos: el cie-rre y desdoblamiento de la SG-20, la conversión en autovía dela Nacional 110 (Plasencia-Se-govia-Soria), y la N-603, entre

[ ]”El número deasociadosdisminuyeligeramente pues seajusta al incrementode bajasincentivadas y alcierre de empresas

[ ]”Estamos en procesode convertirnos encentro homologadopara impartircursos deCertificado deAptitud Profesional,un gran reto para laasociación

“Invertir en infraestructura es trabajopara hoy y progreso para mañana”

G E R A R D O S A L G A D O / P R E S I D E N T E D E L A A G R U P A C I Ó N

Segovia y San Rafael, el Palaciode Congresos, el Teatro Cervan-tes, en CAT (Círculo de las Artesy la Tecnología), sacar adelanteotro paquete de proyectos delPlan E, como las rotondas de ac-ceso a la ciudad de Segovia…Tampoco vendría mal que laciudad de Segovia habilitara unespacio para el aparcamiento devehículos pesados y, sobre todo,que todas las institucionesapostaran más y mejor por eltransporte colectivo por carre-tera, por ejemplo, con carrilesexclusivos en el acceso a la ciu-dad. Hay que recordar, una vezmás, que el trasporte colectivopor carretera es, hoy día, el másseguro, económico y ecológico.

— ¿Está satisfecho con elCentro de Transportes de Se-govia?

— Entendemos que es uncentro necesario y sino existierahabría que crearlo, aparte de cu-brir parte de las necesidades delsector, aglutinando las compras


La conversión en autovía de la Nacional 110 (Palencia-Segovia-Soria) es una demanda muy necesaria / JUAN MARTÍN

[ ]”Tras la tremendacrisis seríaconveniente que lasAdministracionesPúblicasdinamizarán laeconomíaredoblando lainversión eninfraestructura peroparece que esta nova a ser la receta

S E G O V I A N A D E E M P R E S A R I O S D E T R A N S P O R T E ( A S E T R A )

y algún otro servicio, nos sirvede centro de reunión, donde, tansolo por el hecho de asistir a laAsociación, a realizar cualquiertramite, o simplemente a repos-tar, nos vale para que intercam-biemos opiniones entre noso-tros, y limemos las tensionesque se pueden dar dentro delsector, tan solo con la circuns-tancia de vernos y saludarnos,sin mas.

—¿Cómo percibe la situa-ción de crisis general por la quepasa el conjunto de la sociedad?

— Nosotros no somos analis-tas macroeconómicos. Bastantetenemos con afrontar los proble-mas que afectan a nuestras em-presas; somos, pues, transpor-tistas profesionales y contem-plamos la realidad económicadesde planteamientos muy sen-cillos. Veríamos con muy bue-nos ojos que los principales par-tidos y los agentes sociales se pu-sieran de acuerdo en un granPacto de Estado, que empujára-mos todos en la misma direccióny que nos esforzáramos en tra-bajar más y mejor. Es obvio que

nos parece profundamente ne-gativa cualquier convocatoria dehuelga, venga de dónde venga, ymucho peor si se trata de unahuelga general.

— ¿Qué medidas debenadoptarse para mejorarlo?

— Los transportistas sego-vianos tenemos bien claro loque necesita el sector del trans-porte por carretera: trabajo e ilu-sión. Tras la tremenda crisis dela construcción y el recorte delconsumo, sería muy convenien-

te que las Administraciones Pú-blicas dinamizaran la economíaredoblando la inversión en in-fraestructuras, pero desgracia-damente parece que esa no va aser la receta.

Si algo está dejando claro es-ta crisis es que el empleo lo cre-an las empresas. Hay que recu-perar la dignidad y la confianzade la empresa, como ente ver-daderamente generador de tra-bajo, progreso y desarrollo.

— El 10 de julio celebran lafestividad de San Cristóbal,

patrón de los transportistas.¿Cómo será y que deseo pe-diría para ese día?

— Pido a nuestro patrón lomás elemental: salud y traba-jo, y espero celebrarlo en ar-monía y felicidad junto a todoslos que formamos esta gran fa-milia del transporte segoviano.Puestos a pedir, también es ne-cesario que se estabilicen losprecios, que se mantenga el delgasoil, que desaparezcan losmercenarios del transportes yque el trabajo se ajuste a la de-manda, para poder así renta-bilizar nuestro negocio de unaforma digna, cumpliendo conla ley y las normas, y no tenerque saltarlas para poder llegara hacer frente a los gastos queestamos soportando.nes y cen-tenares.

ffeessttiivviiddaadd de san

ccrriissttoobbaall

La tradición católica describe aSan Cristóbal como un gigantecananeo, que tras suconversión al cristianismoayudaba a los viajeros aatravesar un peligroso vadollevándolos sobre sushombros. La leyenda afirmaque en una ocasión, ayudó alniño Jesús a cruzar el río;sorprendido por el peso delinfante, éste le explicó que sedebía a que llevaba sobre suespalda los pecados delmundo, tras lo cual bautizó.Desde entonces se convirtió enel patrón de los transportistasy se celebra el 10 de julio, por loque los transportistas deSegovia celebran mañana lafestividad de su patrón.

un día para

disfrutar

[ ]”El cierre ydesdoblamiento dela SG-20 es uno delos proyectos quese debe acometerpara mejorar lacalidad de lasinfraesctructuras

TRANSPORTES21VIERNES 9 DE JULIO DE 2010 EL ADELANTADO DE SEGOVIA


DESDE SU INAUGURACIÓN QUEDÓ PATENTE QUE LA CIRCUNVALACIÓN DESEGOVIA, LA CARRETERA SG-20, ASUMÍA MÁS TRÁFICO DEL PREVISTO

C I R C U N V A L A C I Ó N D E S E G O V I A , S G - 2 0

De proyecto de futuroa columna vertebral

Portada de EL ADELANTADO 22-OCT-2001

BÁRBARA CARVAJAL

El Ministerio de Fomentoaprobó definitivamente el

proyecto del desdoblamiento dela variante de Segovia, SG-20, endiciembre de 2009. Un hechoconfirmado por la publicaciónen el Boletín Oficial del Estadoen enero de este año. Se trató deuna excelente noticia para los se-govianos que llevan esperandola confirmación del desdobla-miento de la circunvalación casidesde el momento en que seinauguró, en octubre de 2001.

EL ADELANTADO DE SEGO-VIA recogía el acto de inaugura-ción en la edición del 22 de oc-tubre de 2001 y en el texto ya sepodía leer que “la satisfacciónpor la conclusión de la obra noevitó los comentarios críticos dequienes piensan que la vía nacepequeña y requiere su cierre porel Noroeste”.

Las sospechas se confirma-ron desde su puesta en funcio-namiento. La previsión de trán-sitos — de 6.000 vehículos dia-rios el primer año, hasta alcanzarlos 8.000 en 2020— se superó rá-pidamente y en la actualidad, ca-si 12.000 vehículos utilizan la SG-20 cada día, lo que la ha conver-tido en la columna vertebral dela provincia. Al único carril seunió la alta siniestralidad en losprimeros años, que se redujo conla eliminación de algunos tra-mos de adelantamiento.

Con la convicción de que elcierre y desdoblamiento de la va-riante de Segovia es necesaria, lasociedad ha pedido continua-mente la infraestructura y el te-ma se ha convertido en un armaarrojadiza, políticamente ha-blando.

TTRRAANNSSPPOORRTTEE EE IINNFFRRAAEESSTTRRUUCC TTUURRAASS

DIFICULTAD EN EL SECTORReducción del número detransportistas en Segovia� En marzo de 2010 la AsociaciónSegoviana de Transporte (Asetra)constataba la reducción en 2009del número de transportistas pro-fesionales en la provincia. El pre-sidente de la patronal que agrupatrasnporte de mercancías y viaje-ros, Gerardo Salgado, aseguró que“el número de asociados ha baja-do del medio millar, sobre todopor el cese de la actividad, aun-que también ha habido quien seha retirado por alcanzar la edadde jubilación”./B.C.P.

AUTOPISTA AP6Construcción del tercercarril en la AP6 entre Vi-llacastín y San Rafael � Enla primavera de 2010 se iniciaronlas obras de ampliación a un ter-cer carril por sentido entre los pun-tos kilómetros 60,50 y 81 de la AP-6. Su ejecución aumentará de for-ma sensible la capacidad delitinerario entre San Rafael y Villa-castín.El plazo de ejecución de lasobras se fijó en 30 meses./B.C.P.

TRANSPORTE DE VIAJEROSModernización de estacio-nes y terminales de auto-buses � Las inversiones de laJunta de Castilla y León en la me-jora y acondicionamiento de ter-minales de viajeros alcanzó en elúltimo año los 814.000 euros. Elmontante se detinó a la construc-ción de dos terminales nuevas —Cantalejo y Boceguillas— y la me-jora de las estaciones de Fuente-saúco de Fuentidueña y ElEspinar./B.C.P.

SEGURIDAD Y VIALIDADEjecución y proyecto devariantes � Cada vez más mu-nicipios de la provincia cuentancon variantes que desvían el pasode carreteras nacionales por el cas-co urbano. Una característicahistórica pero de gran peligrosi-dad. Entre las que se han acometi-do este año se encuentra la deAyllón, en la N-110, que deberíaestar terminada antes del otoño.Por otro lado, se encuentran en fa-se de proyecto las variantes deCantalejo y Cabezuela en la CL-603, así como la de Cuéllar —queunirá la carretera de Arévalo (SG-342) y la Autovía de Pinares (A-601), evitando así el paso por la Vi-lla y la de Santa María la Real deNieva, en la CL-605. /B.C.P.

ALTA CAPACIDADPlan de carreteras hasta2020 � El desdoblamiento deciertas vías de alta densidad de trá-fico y la contrucción de más kiló-metros de autovías es el caballo debatalla de los segovianos, que lle-van décadas demandando estasinfraestructuras que potencien lacomunicación con otras provin-cias. Entre los proyectos confirma-dos se encuentran la autovía des-de Segovia hasta Santa María deNieva en la CL-605, la conexión dela CL-601 a la CL-605 (desde la SG-20 desde la carretera de Valladolida la carretera de Arévalo), así comoel desdoblamiento de la CL-601desde Segovia a San Ildefonso. Porotro lado, continúa en estudio laconversión en autovía de la N-110desde Segovia hasta la A-1 —ca-rretera de Burgos— y la variantede San Rafael./B.C.P.

UN HECHO HISTÓRICOAutoridades � El 23 deoctubre de 2001 se inau-guró la SG-20 por parte delpor entonces ministros deFomento, Francisco Álva-rez Cascos, el ministro enaquellas fechas de Justicia,Ábgel Acebes, el presiden-te de la Junta, Juan VicenteHerrera, y el alcalde de Se-govia en aquella legislatu-ra, José Antonio LópezArranz.ALGUNAS CIFRASCasi 44 millones deeuros � Es lo que costó laconstrucción de la varian-te segoviana (7.200 millo-nes de las antiguas pese-tas).6.000 vehículos dia-rios � Según las previsio-nes de 2001. A día de hoycirculan cerca del doble devehículos al día. /B.C.P.

Si en aquel momento, ÁlvarezCascos se limitó a decir que “sin lavariante, Segovia estaría peor”ahora, vuelve a pesar la incerti-dumbre de si la paralización delproyecto se encontrará entre losrecortes anunciados hace apenasun mes por el Ministerio de Fo-mento.

EL PROYECTO DE DESDOBLA-MIENTO De acuerdo con los datosdel proyecto publicado en el BOE,el presupuesto para el desdobla-miento de la SG-20, que abarca15,5 kilómetros, superaría los 63,7millones de euros, al que habráque sumar dos puntos por el nue-vo tipo impositivo vigente desdejulio.

Se proyectan en total 24 es-tructuras: dos pasos superiores so-bre la autovía, 18 pasos inferiores,tres viaductos (todos ellos dupli-cación de los existentes) y una pa-sarela peatonal sobre la autovía.Además se propone el aprovecha-miento de tres estructuras exis-tentes.Además, se contempla unamodificación en la glorieta con lacarretera CL-601 (Valladolid-Puer-to de Navacerrada) para hacer po-sible en el futuro la conexión eneste punto de un nuevo vial de ac-ceso a la estación del AVE Segovia-Guiomar. También incluye dotarde iluminación en el paso inferiorde la carretera de Espirdo y la op-timización del diseño de la glorie-ta situada en el kilómetro 6,900.


PUBLICIDAD23VIERNES 9 DE JULIO DE 2010 EL ADELANTADO DE SEGOVIA


MÍNIMAS INCIDENCIAS Y RECLAMACIÓNES E INCREMENTO PAULATINO DE USUARIOS

E L T R A N S P O R T E M E T R O P O L I T A N O G A N A A D E P T O S E N S U P R I M E R A Ñ O

Buena aceptación

Las estadísticas del transporte Metropolitano son favorables / KAMARERO

SARA SUÁREZ

Desde su puesta en marchaen agosto, el transporte me-tropolitano ha ganado

adeptos aunque aún hay serviciosque se pueden mejorar. En la actua-lidad, el número de usuarios ha in-crementado, ya que según los datosde diciembre del 2009 eran 35.000usuarios al mes, mientras que losdatos del primer trimestre del año2010 registran un total de 48.545usuarios al mes.

Las rutas más utilizadas son laM8 que une Valsaín y La Granja conuna media de 20.000 usuarios almes, la M6 (Torrecaballeros-Sego-via) con una media de 8.000 usua-rios al mes; la M4 (La Lastrilla-Se-govia) con una media de 7.500

usuarios al mes y la M7 (Palazuelosde Eresma-Segovia) con 5.800.

Respecto a la frecuencia de la lí-neas no se ha incrementado en nin-guna de ellas pero “ sí que se ha in-crementado el número de paradas.Por ejemplo, en la línea M8 que uneValsaín con Segovia, hay una para-da nueva en el término de Palazue-los de Eresma, en la urbanizacióndel Carrascalejo porque incrementóconsiderablemente el número deusuarios potenciales, por lo que eraun servicio muy demandado. Y otraparada de nueva creación es en laM9 (Otero de Herreros- Segovia) ala altura de la Residencia Doctor Ba-rrios, por la misma razón, ya que sedemandaba mucho tanto por lostrabajadores que utilizan este trans-

porte para los desplazamientos dia-rios como para los propios familia-res”, explica Javier Jiménez, Jefe deSección de Explotación e Inspec-ción de Transportes.

El total de servicios que se ofre-cen asciende a 259 servicios diur-nos, de lunes a domingo y 33 noc-turnos, el conocido búho, los vier-nes, sábados y domingos. Esteúltimo servicio está funcionandomuy bien, ya que el número de in-cidencias es muy pequeño, casiinexistente. Aunque en cuanto asu utilización es un servicio “un po-co limitado ya que el número deusuarios no es muy elevado, aun-que durante los meses estivalesestá cifra incrementará , sobre to-do en aquellos pueblos donde se celebren las fiestas patronales ya

que el transporte metropolitano seusará como alternativa al coche”,añade Jiménez.

En líneas generales la valoraciónde la trayectoria del transporte me-tropolitano es buena, en su casi añode vida. Aunque los expertos asegu-ran que para hacer valoraciones lo

más apropiado es extrapolarse a unaño de vida, lo que corresponde alpróximo mes de agosto. Aún así sepuede afirmar, porque así lo mues-tran las estadísticas, que poco a po-co el transporte metropolitanocuenta con mayor número de usua-rios, incrementando la demanda ysin incidencias ni reclamaciones.


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