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TRANSPORTES EXTERNOS A PLANTA
Ing. Antonio Fernández
¿QUE TIPO DE MATERIAL DEBEMOS TRANSPORTAR ?
LIQUIDOS
FLUIDOS
GASES
SOLIDOS
A GRANEL
LIQUIDOS
EN UNIDADES
MERCANCIAS/ MATERIALES COMUNES
PERECEDEROS
QUE REQUIEREN REFRIGERACION
MATERIALES PELIGROSOS
RESIDUOS (PELIGROSOS; OTROS…)
OTROS
ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE
CARRETERA
POR VIA TERRESTRE
FERROVIARIO
FLUVIAL (RIOS)
POR AGUA LACUSTRE (LAGOS)
MARITIMO (OCEANOS-MARES)
MEDIANTE CONDUCTOS (TERRESTRE & AGUA)
VIA AEREA
OPERACIONES TIPICAS
TRANSPORTES PARA EXPORTACION
MATERIALES / MERCANCIAS
TRANSPORTES REGIONALES INTERNOS
PROTECCION DE MERCADERIAS
ENVASES
PROTECCION FISICA
EMBALAJES
PROTECCION JURIDICA ……………….
TRANSPORTE POR CARRETERA
La gran ventaja que aporta este tipo de transporte radica en la
FLEXIBILIDAD que posibilita la ENTREGA PUERTA A
PUERTA, gestión que no resulta posible con los demás medios
alternativos.
Este tipo de transporte posee una estructura de costos fijos bajos,
dado que su mayor soporte físico es la RED VIAL PUBLICA y
costos globales “altamente variables” los que se adaptan, hasta para
el manejo de pequeños envíos a cortas distancias.
TRANSPORTE POR CARRETERA
- MARCO LEGAL VIGENTE -
NORMATIVA DE ORDEN NACIONAL
1- LEY 24.449 – LEY DE TRANSITO Y TRANSPORTE (Las provincias de Buenos Aires, Córdoba ,
Mendoza no han adherido a ésta y tienen su propia ley, la Ciudad de Buenos Aires, si bien no ha adherido formalmente, la valida en su propia ley para todos los temas por ella no tratados)
2- DECRETO 779/1995 – REGLAMENTO LEY DE TRANSITO
3- DECRETO 79/1998 – DIMENSIONES Y PESOS MAXIMOS PARA UNIDADES AFECTADAS AL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGAS
4- LEY 24.921 – TRANSPORTE MULTIMODAL DE MERCADERIAS
NORMATIVA DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
1- LEY 2.148 – LEY DE TRANSITO, TRANSPORTE Y SEGURIDAD VIAL
2 - LEY 216 – RED DE TRANSITO PESADO
NORMATIVA COMPLEMENTARIA
1- NORMA IRAM 5379 - SISTEMA DE SUJECCION DE CARGAS MEDIANTE CINTAS, PARA TRANSPORTES EN SUPERFICIE
TRANSPORTE TUNELERA
RODOTRENES
Vehículos para el transporte de cargas por carretera que consta de una
unidad motora y, al menos, dos unidades articuladas de arrastre.
BITRENES (Variante de los Rodotrenes)
Vehículos para el transporte de cargas por carretera con una unidad motora y dos unidades articuladas de arrastre.
En Argentina, se legaliza su utilización a partir de la emisión de las siguientes normas:
Decreto 574/2014; Resolución 1132/2015; Disposición 2/2015; …..Decreto 32/2018
El transporte mediante Bitrenes posee una potencialidad relevante
en la reducción de costos de entre un 25% y un 35%.
El adicional de carga neta que puede llevar un Bitren, respecto de
un vehículo convencional, puede ir como máximo entre un 40%
más (configuración de 20.50 m y 60tn) y un 70 - 75% más
(configuración de 30.25 m y 75tn).
A mediados de 2018 son 17 las provincias adheridas, o en proceso
de adhesión, al Decreto 32/2018 que permite la circulación de
estos vehículos de gran porte.
DÓNDE PUEDEN CIRCULAR
Repasando cuáles son los “corredores” habilitados para cada configuración de Bitren,
establecido en el «mapa» vigente a junio de 2018 en Argentina es el siguiente:
De 20,50 y 22,40 metros: libre circulación en todas las rutas nacionales del país, con
hasta 60 toneladas de PBT.
De 22,40 a 25,50 metros: sólo por corredores habilitados por Vialidad Nacional –
ahora incluyendo los 15.000 kilómetros de los corredores “Industrial” y “Forestal” –,
con hasta 75 toneladas de PBT.
De 25,50 a 30,25 metros: sólo por corredores específicos y siempre con un permiso
especial de Vialidad Nacional, con hasta 75 toneladas de PBT.
TRANSPORTE POR FERROCARRIL
Una de las mayores aptitudes de este tipo de transporte es la de su
capacidad para transportar grandes cargas a grandes distancias de
manera rápida. Por otro lado, los costos fijos de este tipo de
transporte resultan altos a causa principalmente de las grandes
inversiones que se requieren para su implementación, como lo es
el tendido de vías, implantación de estaciones y los costos de
vagones tractores y de carga.
TRANSPORTE AEREO
Este tipo de transporte goza de la aptitud de ser, sin lugar a dudas,
el mas rápido para grandes distancias sin embargo, sus altos costos
hacen que sea uno de los menos utilizados para el caso
mencionado.
Los costos fijos de esta alternativa de transporte, si se los compara
respecto del transporte ferroviario, el transporte por agua o por
conductos no resultan tan altos debido fundamentalmente a que las
terminales aeroportuarias, como las propias vías aéreas,
normalmente se mantienen mediante fondos públicos.
Normalmente el transporte por avión resulta muchas veces el
sistema mas práctico y adecuado para la logística de productos
perecederos, farmacológicos y otras mercaderías, donde los costos
de este tipo de transporte resultan admisibles.
TRANSPORTE POR CONDUCTOS
Los productos mas comunes que normalmente se transportan por
este medio son el gas, el petróleo y sus derivados, agua potable,
minerales, etc.
Los costos fijos asociados a esta modalidad provienen de la
construcción, montaje y mantenimiento de la red de distribución,
constituida por los propios conductos y estaciones de bombeo.
Estos costos resultan superiores a los costos fijos del ferrocarril sin
embargo este sistema de transporte posee costos operativos mas
bajos además de posibilitar operativas de 24 horas al día.
TRANSPORTES Y/O ACTIVIDADES EN MARES, RIOS, LAGOS, CANALES Y DEMAS AGUAS NAVEGABLES DE LA NACIÓN
ARGENTINA
(AUTORIDAD DE APLICACIÓN: PREFECTURA NAVAL ARGENTINA)
Ley Nº 18.398: Ley Orgánica de la Prefectura Naval Argentina
Ley 24.093: Ley de Puertos.
Decreto 769/93: Reglamentación de la ley 24.093.
Decreto 890/80: Régimen de la Seguridad Portuaria.
Decreto N° 4.516 (DIGESTO MARITIMO Y FLUVIAL)
Régimen de la Navegación Marítima Fluvial y Lacustre
TRANSPORTE MARITIMO
Históricamente ha sido el medio de transporte mas empleado para
casos que exigen gran capacidad de carga a largas distancias.
Es un sistema de bajos costos, ideales para largos desplazamientos
con grandes volúmenes (cereales, cemento, automóviles, etc.)
aunque esté limitado por la necesaria proximidad de la fuente y el
destino de las mercaderías a las vías marítimas o fluviales y por su
lentitud.
Sus costos fijos son mas bajos que los del ferrocarril pero mas
elevados que en el resto de los transportes terrestres.
VENTAJAS DEL TRANSPORTE FLUVIAL
FRENTE A OTROS TIPOS DE TRANSPORTE
El transporte fluvial tiene sobre el ferroviario y el carretero ventajas
fundamentales; requiere bajo costo de inversión y mantenimiento, bajo consumo de
energía, gran capacidad de manejo de carga en los puertos y gran capacidad de
tracción para recorrer grandes distancias.
A modo de ejemplo se muestra la variación de kilometraje posible de realizar
mediante los tres sistemas de transporte:
TRANSPORTE CARGA COMBUSTIBLE DISTANCIA (Km)
1 TONELADA 1 LITRO
CAMION 23
TREN 90
BARCAZA 250
BARCAZAS
La Barcaza, también conocida como Gabarra es un «artefacto» naval de
fondo plano que se emplea para el transporte fluvial o transporte
marítimo de mercancías y/o pasajeros.
Su fondo plano facilita su varada en playas de arena, no requiriendo de
muelles o embarcaderos para su carga o descarga. Habitualmente no son
autopropulsadas y necesitan ser movidas por un navío remolcador que
tire de ellas o bien que las empuje.
¿Qué son los Incoterms?
Incoterms es el acrónimo de «Términos de Comercio Internacional»,
un concepto que agrupa 11 reglas internacionales creadas,
gestionadas y regidas por la Cámara de Comercio Internacional
(ICC).
Los primeras datan de 1936 y han ido experimentando cambios y
actualizaciones; la última prevista para 2020, dejará obsoletos
los Incoterms 2010.
Los Incoterms, aceptados y conocidos en todos los países, tiene
como principal objetivo, establecer un completo entendimiento
entre las diferentes partes involucradas en una acción de comercio
internacional. Es muy habitual en este tipo de comercio que el
comprador y el vendedor no hablen el mismo idioma o que no
pertenezcan al mismo sector industrial; un posible malentendido
podría suponer grandes pérdidas económicas y/o de tiempo.
Hay algunos cambios clave en los Incoterms® 2020 en comparación con la edición 2010:
DAT - Delivered at Terminal - Entregada en terminal
(+lugar de entrega acordado) pasa a denominarse Deliveredat Place Unloaded (DPU) – Mercancía entregada ydescargada en lugar acordado
FCA - Free Carrier - Franco Porteador(+lugar de entrega acordado) permite ahora que los Bills ofLading (conocimientos de embarque) se puedan emitir despuésde la carga de la mercancía
TRANSPORTE MARITIMO
TIPO DE BUQUES Y PUERTOS
BUQUES CLASE/TIPO PANAMAX
DIMENSIONES MAXIMAS (APROX.)
• ESLORA: 294 m.
• MANGA: 32 m.
• CALADO: 12 m.
• ALTURA: 58 m
CAPACIDADES DE TRANSPORTE (APROX.)
a- TEU = o menor a 5.000 (aprox.)
b- Cargas en gral. : 60.000 tn. (aprox.)
BUQUES CON MAYORES CAPACIDADES
POSTERIORES A LOS LLAMADOS PANAMAX
a- TEU - hasta 19.000 (aprox.)
b- Cargas en gral. - hasta 180.000 tn. (aprox.)
BUQUES/NAVES
FEEDER o ALIMENTADORES
Son buques de tamaño mucho más reducido que los buques
oceánicos y se los utiliza para suministrar transporte desde un
gran puerto a puertos pequeños de cercanía.
Se trata de embarcaciones que transportan desde pequeñas
cantidades de TEU (50/200) hasta los 2.500 TEU
aproximadamente.
BUQUES PETROLEROS (CRUDE OIL CARRIERS)
Los hay de diferentes capacidades de transporte y en función a ello su nombre en particular, destacándose:
* ULCC – Ultra Large Crude Carrier > 300.000 tn. (con 400 m de long. y capacidad de mas de 2 millones de barriles de crudo)
* VLCC – Very Large Crude Carrier > 200.000 tn.
* SUEZMAX – 125.000 a 200.000 tn. (son los que pueden transitar el Canal de Suez)
* AFRAMAX – derivada de la American Freight Rate Carrier, con una capacidad de entre 80.000 y 125.000 tn.
* PANAMX - con una capacidad de entre 50.000 y 75.000 tn.
BUQUES QUIMICOS (CHEMICAL TANKERS)
Suelen poseer varios compartimentos para el almacenaje de diferentes productos.
Sus tanques se construyen y clasifican generalmente en tres distintos TIPOS, de acuerdo a
la agresividad o riesgo de la carga. Son buques de elevado costo por las exigencias
constructivas como ser: doble casco, tanques de acero inoxidable o sofisticados sistemas de
pintura de protección.
BUQUE CEREALERO
BUQUE GASIFICADOR
BUQUE METANERO
COMBUSTIBLES UTILIZADOS EN LOS BUQUES
BUNKER
Es un combustible residual de la destilación y craqueo del petróleo.
Es un producto viscoso y con ciertos grados de impureza cuyas característicasgenerales exigen métodos especializados para su empleo. El de mayor uso es elBunker C equivalente a un Fuel Oil Nro. 6
FUEL OIL INTERMEDIO (IFOS)
Son combustibles residuales, de uso marino, provenientes de mezclas de Fuel Oil
nro. 6 con Gas Oil y Diesel Oil. De este producto existen varios tipos o grados y se clasifican de acuerdo a su viscosidad y demás propiedades fisicoquímicas de acuerdo a los requerimientos de los motor es donde serán utilizados.
Los Grados mas conocidos internacionalmente son los IFO 180, IFO 240 e IFO 240, siendo mayormente utilizados en motores y calderas de barcos.
SISTEMAS DE RECEPCION Y DESPACHO DE PRODUCTOS A
BUQUES TANQUES
MUELLES
TERMINALES MARITIMAS
TERMINALES MAR ADENTRO
SISTEMA DE AMARRE POR
MONOBOYAS
TERMINALES “MAR ADENTRO”
SIST. DE AMARRE POR MULTIBOYAS
VISTA DE UN MUELLE
DE CARGA
TERMINALES MAR
ADENTRO
PUERTO HUB
Es un puerto oceánico capaz de almacenar/aglutinar una gran cantidad de
contenedores, unos para ser distribuidos por su zona de influencia, mediante buques
Feeder, y otros para su posterior distribución, mediante buques oceánicos, a los
puertos de destino final.
También se les atribuye el nombre de Puertos de Transbordo y/o Transferencia,
atracador de servicios de largo recorrido y distribuidor de servicios Feeder.
CANAL DE PANAMA
