Transportes Marítimos especiales y estibaEn caso de fuertes lluvias, se cerrarán las escotillas cuando el contenido de humedad de la carga sea tan próximo al LHT (límite de humedad

Transportes Marítimos especiales y estiba

Bloque temático 3. Cargas sólidas a [email protected]

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Bloque temático 3. Cargas sólidas a granel.

Subrayar la importancia del tráfico marítimo de graneles sólidos y su marcado crecimiento actual.

Expresar la gran variedad de mercancías a granel que se presentan para el transporte, aunque existen marcadas diferencias en algunos de ellos.

Explicar la disposición general de los buques graneleros, las variedades que existen, la importancia de su seguridad, y la relación de ésta con las buenas prácticas en la carga, descarga y transporte de los graneles, reflejadas en los códigos BLU y CG.

Tema 12. Cargamentos de carbón, mineral de hierro, bauxita y otros graneles sólidos

de tráfico importante o especializado.

Bloque temático 1. Visión global del transporte marítimo. Evolución mercantil y tecnoló[email protected]

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Objetivos

Abundar en el conocimiento de los riesgos, características, métodos de manipulación, estiba, precauciones, de los principales cargamentos de graneles sólidos transportados por mar, diferentes del grano.

313100 Carbón

Estiba del Carbón

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313100 Generalidades sobre el carbón

DefiniciónEl carbón se define como roca de origen orgánico que se forma por la descomposición de restos vegetales. Es junto con el petróleo, el principal combustible fósil. Su formación está ligada a la presencia de vegetales en áreas pantanosas y/o húmedas, de ahíla gran cantidad de fósiles vegetales que han aparecido en el carbón y en rocas asociadas al mismo.

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Tipos de carbónSegún las presiones y temperaturas que los hayan formado se distinguen los distintos tipos de carbón: turba, lignito, hulla (carbón bituminoso) y antracita. Cuanta más alta sea la presión y la temperatura, se origina un carbón más compacto y rico en carbono y con mayor poder calorífico, ya que el proceso de descomposición bacteriana se ve favorecido por estas circunstancias, determinando así el carbono que contiene el carbón al cual nos refiramos.

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La turba es poco rica en carbono y muy mal combustible, ya que tiene poco poder calorífico. Su accesibilidad es fácil, lo que permite una explotación poco costosa. La turba se forma a partir de la vegetación flotante que crece sobre las zonas húmedas o pantanosas. A medida que se extiende la vegetación, si el proceso y las condiciones continúan, las raíces y los restos vegetales incrementan el acumulo de turba.

A partir de la turba y como consecuencia de un mayor enterramiento y un progresivo calentamiento, se produce un enriquecimiento en carbono que conduce a la formación de los distintos tipos de carbón.

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El lignito viene a continuación en la escala de riqueza, pero sigue siendo mal combustible, aunque se usa en algunas centrales térmicas.

La hulla es mucho más rica en carbono y tiene un alto poder calorífico por lo que es muy usada, por ejemplo en las plantas de producción de energía. Está impregnada de sustancias bituminosas de cuya destilación se obtienen interesantes hidrocarburos aromáticos y un tipo de carbón muy usado en siderurgia llamado coque, pero también contiene elevadas cantidades de azufre que son fuente muy importante de contaminación del aire.

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La antracita es el mejor de los carbones, muy poco contaminante y de alto poder calorífico. Contiene cerca del 90% de carbono en su composición.

La capacidad calorífica de los diferentes carbones depende directamente proporcional al contenido de carbono que contiene e inversamente proporcional al contenido de volátiles.

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El carbón (bituminoso y antracita) es una materia natural, sólida y combustible compuesta de carbón amorfo e hidrocarburos.

Su densidad está comprendida entre 654 y 1266 kg/m3.

Su factor de estiba está comprendido entre 0,79 y 1,53 m3/Tm.

El tamaño de sus piedras suele estar entorno a los 50 mm.

Es considerada una mercancía PPG y está recogida en el Código CG dónde se registra como del Grupo B (cargas que entrañan un riesgo de naturaleza química a causa del cual pueden originar una situación de peligro a bordo de los buques. Algunos carbones también son considerados del Grupo A (cargas que pueden licuarse si se embarcan con un contenido de humedad superior a su límite de humedad admisible a efectos de transporte.

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313110 Riesgos inherentes al transporte del carbón

El carbón puede producir atmósferas inflamables, calentarse espontáneamente (no obstante, presenta un bajo riesgo de incendio) y agotar la concentración de oxígeno, así como corroer las estructuras metálicas. Puede licuarse cuando es predominantemente fino, es decir que el 75% del mismo está compuesto de piedras con un diámetro inferior a 5 mm.

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Combustión espontánea y explosión

Los carbones pueden desprender metano. Una mezcla de metano y aire que contenga entre el 5 % y el 16 % constituye una atmósfera explosiva que puede inflamarse por efecto de chispas y llamas desnudas, por ejemplo, chispas eléctricas o producidas por rozamiento, una cerilla o un cigarro encendido.

Algunos carbones son susceptibles de autocalentamiento y pueden causar una combustión espontánea en el espacio de carga.

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Combustión espontánea y explosión Puede desprender gases inflamables y tóxicos, tales como el monóxido de

carbono. Este gas es inodoro, un poco más ligero que el aire y tiene unos límites de inflamabilidad en el aire del 12 % al 75 % en volumen. Es tóxico por inhalación de sus vapores siendo su afinidad para la hemoglobina de la sangre de 2000 veces superior a la del oxígeno.

Algunos carbones son susceptibles de reaccionar con el agua y formar ácidos que provocan la corrosión. Pueden producirse gases inflamables y tóxicos, tales como el hidrógeno. Este gas es inodoro, mucho más ligero que el aire y tiene un límite de inflamabilidad del 4 % al 75 % en volumen.

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Combustión espontánea y explosión

Cuando el carbón está acumulado en grandes cantidades puede ocurrir una gran elevación de la temperatura del interior del cargamento hacia el exterior y puede ocurrir la combustión espontánea. Especialmente esto puede ocurrir al romper las piedras del carbón y desprender dióxido de carbono y agua y absorbiendo gran cantidad de oxígeno del aire. Otra de las causas de la combustión espontánea es el polvo del carbón que al oxidarse con facilidad puede calentarse hasta llegar a la inflamación.

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313130 Estiba y segregación del carbón

Para la recepción del carbón las bodegas deberán estar limpias, secas y sin restos de cargas anteriores.

Es recomendable cementar los pozos de sentinas, incluso recubrirlos con plásticos, para evitar que el polvo del carbón penetre en las mismas.

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Precauciones meteorológicas.En caso de fuertes lluvias, se cerrarán las escotillas cuando el contenido de humedad de la carga sea tan próximo al LHT (límite de humedad admisible a efectos de transporte) que la lluvia pueda contribuir a incrementar dicho límite. Además, el contenido de humedad se medirá nuevamente cuando esté próximo al LHT. Esta medida no será de aplicación a aquellos buques que puedan transportar cargas con un contenido de humedad por encima del LHT.

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Al empezar a cargar se evitarálanzar desde muy arriba el contenido de la tolva pues, al caer las piedras grandes, contra el plan de la bodega, se romperán pudiendo dar lugar al desprendimiento de gases inflamables.Se deberán tomar las temperaturas en bodega en las diferentes etapas de la carga para percatarse de cualquier aumento de La temperatura que pudiera ocasionar una combustión espontánea.

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El buque se cargará rellenando alternativamente las bodegas hasta repletarlas, acabando primero las centrales y dejando para el final las extremas con la finalidad de adecuar los calados de salida. La carga deberá ir debidamente enrasada.Se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantenga la estabilidad adecuada durante el viaje.

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Una vez completado el cargamento, se deberá asegurar una completa circulación de aire en la superficie de la carga y durante el viaje en los días de buen tiempo se deberán abrir algunas escotillas para facilitar una completa ventilación.

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SegregaciónLos mamparos límite de los espacios de carga en que se transporte el carbón

serán pirorresistentes y estancos.Los carbones deben ir “separados de” las mercancías de las clases 1 (1.4), 2, 3, 4

y 5 en bultos y “separados de” las materias sólidas a granel de las clases 4 y 5.1

Deberá prohibirse la estiba de mercancías de la clase 5.1 transportadas en bultos o de materias sólidas a granel de la clase 5.1 por encima o debajo del carbón.

Se deberá comprobar que el carbón no se estiba en zonas próximas a elevadas temperaturas.

Los carbones deben ir “separados longitudinalmente por todo un compartimiento intermedio o toda una bodega intermedia de” las mercancías de la clase 1 (excepto 1.4)

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313130 Normas generales en la manipulación del carbón

Antes del embarque, el expedidor notificará por escrito las características de la carga y los procedimientos de manipulación en condiciones de seguridad recomendados para su embarque y transporte. Como mínimo se deberá indicar el contenido de humedad, de azufre y el tamaño de las partículas, especialmente si el carbón desprende metano o es propenso a autocalentarse.

El capitán debe conocer esta información antes de aceptar la carga. En los dos últimos casos (metano, autocalentamiento), el capitán deberá conocer las prescripciones especiales.

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Antes, durante el embarque y el transporte se deberán tomar las siguientes medidas:

– Espacios de carga y sentinas limpios y secos– Componentes eléctricos de los espacios de carga y contiguos exentos de

defectos, para poder ser usados en atmósferas explosivas– El buque tendrá a bordo un analizador de oxígeno, uno de metano, otro de

monóxido de carbono y de pH de las muestras de sentina.(Los instrumentos anteriores deberán estar calibrados)

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Existirán termómetros adecuados capaces de medir la temperatura, en el rango de 0 a 100ºC, sin necesidad de acceder a la bodega.

El buque tendrá un equipo de respiración autónomo. Estará prohibido fumar y emplear llamas desnudas en la zona de

carga. Tampoco se podrá quemar, cortar, soldar, picar, ni efectuar operación alguna que pueda generar una fuente de ignición.

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Se enrasará la carga para evitar la formación de bolsas de gases. Durante el viaje se vigilará la atmósfera del espacio por encima de la carga,

para detectar metano y monóxido de carbono. Salvo indicación contraria, todas las bodegas se deberán ventilar en la

superficie durante las primeras 24 horas de la salida del puerto de carga. Realizando muestreos de la superficie.

Si después de 24 horas disminuye la concentración de metano hasta limites aceptables, se cerrarán los ventiladores. En caso contrario, se seguiráventilando.

También se deberán comprobar las atmósferas de los espacios contiguos, especialmente si son de trabajo o paso.

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Se comprobará el pH de la sentina regularmente. Si hay sospecha de corrosión se mantendrá la sentina seca durante el viaje.

Si la conducta de la carga, durante el viaje, difiere de la especificada en la declaración de carga, el capitán se pondrá inmediatamente en contacto con el expedidor.

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313140 Carbones que desprenden metano

Si se comunica que el carbón desprende metano y se verifica que la concentración de éste en la bodega está por encima del 20% del LIE entonces deberemos:

– Mantener la ventilación en la superficie sin dirigir el aire al carbón– Hacer circular bien el aire antes de abrir las escotillas. Esta operación se realizará

con especial precaución.– No se permitirá a nadie entrar en la bodega ni en los espacios contiguos (a no ser

que se realicen las debidas comprobaciones)– Se analizarán las atmósferas de los espacios contiguos.

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313140 Carbones que experimentan autocalentamiento

Si se comunica que el carbón puede experimentar autocalentamiento, y se comprueba que la concentración de monóxido de carbono aumenta:

– Cerrar escotillas inmediatamente después de terminar la carga. Sellar las tapas de escotilla.

– Ventilación mínima para extraer el metano.– La temperatura crítica es de 55ºC– Un indicador del autocalentamiento es el aumento de la concentración de monóxido

de carbono.

313200 Hierro

Presentación, manipulación y estiba del hierro

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313200 Generalidades sobre el hierro

Definición

El hierro es el cuarto elemento más abundante sobre la corteza terrestre, representa un 5%, de los metales, sólo el aluminio es más abundante.

Es un metal maleable, tenaz, de color gris plateado y presenta propiedades magnéticas.

Se encuentra en la naturaleza formando parte de numerosos minerales, entre ellos muchos óxidos, y raramente se encuentra libre. Para obtener hiero en estado elemental, los óxidos se reducen y luego se refinan, para eliminar las impurezas.

El hierro es el metal más empleado, con el 95% en peso de la producción mundial de metal. Se usa, primordialmente, para la producción del acero.

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313210 Presentación del hierro para su transporte

Mineral de hierro Concentrado de hierro

– Mineral bruto sinterizado– Pellets de mineral bruto– Cenizas de mineral bruto

Piritas de hierro Virutas de hierro Hierro en lingotes HRD (A) Hierro obtenido por reducción directa. En forma de

briquetas moldeadas en caliente HRD (B) Hierro obtenido por reducción directa. Moldeado en

frío– Terrones– Pellets– Briquetas

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313211 Mineral de hierro

El color del mineral de hierro varia de gris oscuro a rojo herrumbroso. Hay variaciones en el contenido de hierro que van de hernatita (Hierro de clase superior) a roca ferruginosa de calidades comerciales inferiores.

•Su contenido de humedad suele estar comprendido entre el 0 y el 16%. •Tiene una densidad comprendida entre 1250 y 3448 kg por m3.•Su factor de estiba varia entre 0.29 y 0.8 m3/Tm•Su tamaño está entorno a los 250 mm•Pertenece al grupo C, según el CG.

La foto pertenece a una partida de mineral de hierro cargado en el puerto

de Santo Tomás (Guatemala) en el año 2005. Es un mineral de hierro con

un 64,5% de pureza.

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El transporte de mineral de hierro no tiene riesgos especiales. Es incombustible o presenta muy bajo riesgo de incendio. Su transporte afecta al compás.

No existen requisitos especiales para su estiba, ni su segregación, ni para la limpieza de las bodegas antes de su carga.

Si se evitará cargar con lluvia para prevenir el aumento del contenido de humedad de la misma.

En la foto tenemos granzas de mineral de hierro. La fuente de la

misma es el catálogo fotográfico de infoacero Chile

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La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del SOLAS1. En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesia.

Dado que la densidad es extremadamente alta, habrá que asegurarse de que la carga se extiende uniformemente por encima del plan de la bodega, para equilibrar la distribución de pesos. No se deberá apilar la carga en el centro de la escotilla durante el embarque.

Se suspenderá el embarque de concentrados durante lluvia o nevada fuerte y se cerrarán las escotillas de los espacios de carga.

Normalmente, el régimen de carga suele ser muy elevado, por lo cual deberáestar previsto el régimen de deslastre.

“1. en el caso de carga a granel, información sobre el factor de estiba de la carga, los procedimientos de enrasado, la posibilidad de corrimiento, incluido el ángulo de reposo, si procede,

y cualquier otra propiedad especial pertinente. En el caso de concentrados y otras cargas que puedan licuarse, información adicional en forma de un certificado del contenido de humedad de la

carga y su limite de humedad admisible para el transporte.

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313212 Pellets de mineral de hierro

Los pellets son unos terrones prácticamente esféricos que se forman después de triturar el mineral de hierro hasta convertirlo en polvo. De este óxido de hierro se obtienen pellets mediante la utilización de arcilla como aglutinante y su posterior endurecimiento por caldeo en hornos a 1315ºC.

“Foto de un cargadero de pellets de mineral de hierro en Chile.

•Su contenido de humedad estácomprendido entre el 0 y el 2º.•Tiene una densidad comprendida entre 1900 y 2400 kg por m3.•Su factor de estiba varia entre 0.45 y 0.52 m3/Tm•Su tamaño está entorno a los 20 mm•Pertenece al grupo C, según el CG.

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313212 Pellets de mineral de hierro

El transporte de pellets de mineral de hierro no tiene riesgos especiales. Es incombustible o presenta muy bajo riesgo de incendio. No existen requisitos especiales para su estiba, ni su segregación, ni para la limpieza de las bodegas antes de su carga. Incluso puede cargarse con lluvia.

La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del SOLAS. En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesia.

Dado que la densidad es extremadamente alta, habrá que asegurarse de que la carga se extiende uniformemente por encima del plan de la bodega, para equilibrar la distribución de pesos. No se deberá apilar la carga en el centro de la escotilla durante el embarque.

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313213 Lingotes de mineral de hierro

El hierro en lingotes de fundición se moldean en lingotes de 20 kilogramos correspondientes a 28 clases. En un montón aleatorio, el hierro en lingotes ocupa aproximadamente el 50% del volumen aparente.

Tiene una densidad comprendida entre 3333 y 3571 kg por m3. Su factor de estiba varia entre 0,28 y 0,3 m3/Tm Su tamaño es de 550 x 90 x 80 mm Pertenece al grupo C, según el CG. Su estiba no tiene riesgos especiales, es incombustible, no tiene requisitos ni

de segregación, ni limpieza de bodegas, ni meteorológicos.

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Habitualmente, el hierro en lingotes se embarca desde cubas. Estas descienden a la bodega por medio de grúas, y su contenido se vierte. Las primeras cubas deberán descender hasta el plan de la bodega, para evitar averias. Se nivelará por lo alto y en los costados.

Dado que la densidad es extremadamente alta, se asegurará que la carga se extiende uniformemente por encima del plan, para equilibrar la distribución de pesos. No podemos apilar la carga en el centro de la bodega.

La carga debe ser enrasada.

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En este caso deberemos tomar las siguientes precauciones: Comprobar la estabilidad del buque Comprobar los esfuerzos del buque Una vez terminada la carga, se emplearán explanadoras para nivelar

la estiba de banda a banda y, también, en el sentido longitudinal. Durante el viaje se requiere ventilación mecánica de la superficie.

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313220 Hierro obtenido por reducción directa. En forma de briquetas moldeadas en caliente.

Materia resultante de un proceso de densificación por el que la materia de alimentación del hierro obtenido por reducción directa (HRD) se halla sometida a una temperatura superior a 650ºC durante el moldeo, y cuya densidad es superior a 5 gr/cm3. Los finos (inferiores a 4 mm) no excederán del 5%.

Su densidad es de 2857 kg/m3. Su factor de estiba de 0,35 m3/Tm(comprobación a cargo del expedidor).

Su tamaño aproximado– Longitud entre 90 y 130 mm– Anchura entre 80 y 100 mm– Espesor entre 20 y 50 mm– El peso por briqueta está comprendido entre 0,5 y 2 kgs.

Está considerada como una mercancía PPG y clasificada en el grupo B (riesgo de naturaleza química) por el CG.

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RIESGOSEsta materia puede desprender lentamente hidrógeno después de entrar

en contacto con el agua. Cabe esperar un autocalentamiento temporal de alrededor de 30ºC después de la manipulación de la materia a granel.

Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio. ESTIBA Y SEGREGACIÓN"Separado de" las mercancías de las clases 1 (división 1.4), 2, 3, 4 y 5 y

de los ácidos de la Clase 8 en bultos (véase el Código IMDG)."Separado de" las materias sólidas a granel de las clases 4 y 5."Separado longitudinalmente por todo un compartimiento intermedio o

toda una bodega intermedia" de las mercancías de la Clase 1,excepto las comprendidas en la división 1.4C.

Los mamparos límite de los compartimientos en que se transporte HRD serán pirorresistentes y estancos al agua.

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LIMPIEZA DE LA BODEGALimpia y seca. PRECAUCIONES METEOROLÓGICASNo se cargará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las

escotillas que no se estén utilizando.Se permitirá el almacenamiento al aire libre antes del embarque.

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EMBARQUENo se permitirá el embarque, incluido el transbordo de un buque a otro, mientras

esté lloviendo.La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo

dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS.En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable

hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir almínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad

adecuada durante la travesía.Dado que la densidad es extremadamente alta, habrá que asegurarse de que la

carga se extiende uniformemente por encima del techodel doble fondo para equilibrar la distribución del peso y reducir al mínimo la

concentración de finos. No se deberá apilar la carga enel centro de la escotilla durante el embarque.

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PRECAUCIONESUna persona competente reconocida por la Administración nacional del país de

embarque certificará ante el capitán del buque que el HRD, en el momento de efectuar el embarque, es adecuado para tal embarque y no contiene más de un 5% de finos.

Cuando sea posible, los tanques de lastre adyacentes que no sean tanques del doble fondo se mantendrán vacíos. Los cierres de la cubierta de intemperie serán inspeccionados y sometidos a prueba para garantizar la integridad.

Las briquetas moldeadas en caliente no se embarcarán si la temperatura del producto excede de 65oC (150oF).

Durante la descarga se permite una rociada fina de agua dulce para controlar el polvo. Se verificará la temperatura de la carga durante el embarque. El expedidor podrá facilitar asesoramiento ampliatorio de lo prescrito en el presente Código, pero no contradictorio, en cuanto a la seguridad durante el transporte.

Se protegerán contra el polvo las máquinas, los espacios de alojamiento y el equipo, en particular los radares y el equipo de radiocomunicaciones expuesto a la intemperie.

Durante la manipulación de la carga se colocarán carteles que digan "PROHIBIDO FUMAR" en las cubiertas y en las zonas contiguas a los compartimientos de carga, y no se permitirán llamas desnudas en dichos espacios.

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VENTILACIÓNSe requiere ventilación de superficie. TRANSPORTELos espacios de carga que contengan materias de HRD pueden quedar faltos de

oxígeno, y habrá que tomar todas las debidasprecauciones para entrar en ellos.Las sentinas serán no tamizantes y se mantendrán secas durante el viaje. Se

retirarán los accesorios de madera, como las serretas deestiba, etc.A bordo habrá un detector adecuado para efectuar mediciones cualitativas de

hidrógeno. La ventilación se dispondrá de modo quelos gases de escape no puedan llegar a los lugares habitables por encima o debajo

de la cubierta. DESCARGASin requisitos especiales. LIMPIEZASin requisitos especiales.

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MEDIDAS DE EMERGENCIA EN CASO DE INCENDIO

Mantener cerradas las escotillas. No lanzar agua. Solicitar asesoramiento de expertos. La pronta aplicación de gas inerte en caso de incendio incipiente puede ser eficaz.

Disponer de medios para descargar mediante cuchara en caso de que ocurra un calentamiento grave.

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l313221 Hierro obtenido por reducción directa. En forma de briquetas, terrones o pellets moldeados en frío.

DESCRIPCIÓNEl hierro obtenido por reducción directa (HRD) (B) es una materia

metálica, resultante de un proceso de fabricación, formada por la reducción (remoción de oxígeno) del óxido de hierro a temperaturas inferiores al punto de fusión del hierro. Se definirán como briquetas moldeadas en frío las que lo hayan sido a una temperatura inferior a 650ºC o cuya densidad sea inferior a 5 gr/cm3.

Su factor de estiba es de 0,5 m3/Tm.Se presenta en Terrones y pellets: tamaño medio de la partícula 6 mm a

25 mm con hasta 5% de finos (inferior a 4 mm) o en Briquetas moldeadas en frío: dimensiones máximas aproximadas 35 mm a 40 mm

Es considerada como PPG clase B

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RIESGOSEl HRD puede reaccionar con el agua y el aire produciendo hidrógeno y

calor. El calor producido puede causar ignición. En un espacio cerrado puede agotarse el oxígeno.

ESTIBA Y SEGREGACIÓN"Separado de" las mercancías de las Clases 1 (división 1.4S), 2, 3, 4 y 5

y de los ácidos de la Clase 8 en bultos (véase el Código IMDG). "Separado de" las materias sólidas a granel de las clases 4 y 5. Las

mercancías de la Clase 1, salvo las comprendidas en la división 1.4S, no se embarcarán en el mismo buque.

Los límites de los compartimientos en que se transporte HRD serán pirorresistentes y estancos al agua.

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LIMPIEZA DE LA BODEGATodos los espacios de carga estarán limpios y secos. Las sentinas serán

no tamizantes y se mantendrán secas durante el viaje. Se retirarán los accesorios de madera, tales como las serretas de estiba, etc.

PRECAUCIONES METEOROLÓGICASNo se cargará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las

escotillas que no se estén utilizando.

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EMBARQUECuando sea posible, los tanques de lastre adyacentes que no sean tanques del

doble fondo se mantendrán vacíos. Los cierres de la cubierta de intemperie serán inspeccionados y sometidos a prueba para garantizar la integridad.

El HRD no será embarcado si la temperatura del producto excede de 65ºC(150ºF).

PRECAUCIONES Una persona competente reconocida por la Administración nacional del país de

embarque certificará ante el capitán del buque que el HRD, en el momento de efectuar el embarque, es adecuado para tal embarque. Los expedidores certificarán que la materia se ajusta a lo prescrito en el presente Código.

Antes del embarque, el HRD se envejecerá al menos durante 72 horas o se tratará mediante una técnica de pasivación al aire o por algún otro método equivalente que reduzca la reactividad de la materia por lo menos al mismo nivel que la del producto envejecido. Se sellarán las escotillas. Se cerrarán todos los conductos de ventilación y otras aberturas para mantener una atmósfera inerte.

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PRECAUCIONESA El expedidor facilitará las instrucciones necesarias para el transporte, indicando: 1 que antes del embarque se dispone de medios para introducir el gas inerte a

nivel del techo del doble fondo, de modo que toda la estiba pueda mantenerse a un bajo nivel de oxígeno durante la travesía. Se mantendrá en los espacios de carga, durante el viaje, una atmósfera inerte que contenga menos del 5% de oxígeno. Se mantendrá el contenido de hidrógeno de la atmósfera a menos del 1% en volumen; o

2 que el HRD ha sido fabricado o tratado mediante un procedimiento inhibidor de la oxidación y la corrosión que, a juicio de la autoridad competente, ha demostrado proporcionar una protección eficaz contra reacciones peligrosas con el agua de mar o el aire en las condiciones del transporte.

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PRECAUCIONESB Lo dispuesto en A podrá ser objeto de omisión o variación si así lo acuerdan las

autoridades competentes de los países interesados teniendo en cuenta la ausencia de riesgos, la distancia, la duración o cualesquiera otras condiciones aplicables de algún viaje determinado.

El buque elegido será apto en todos los aspectos para el transporte de HRD. Exceptuando lo dispuesto en el párrafo A2, ninguna materia que esté húmeda o

que se sepa que ha sido humedecida será admitida para fines de transporte. Estas materias serán cargadas, estibadas y transportadas en condiciones de

sequedad. Se protegerán contra el polvo las máquinas, los espacios de alojamiento y el

equipo, en particular los radares y los equipos de radiocomunicaciones expuestos a la intemperie.

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VENTILACIÓNNo ventilar.

TRANSPORTEA bordo habrá detectores adecuados para efectuar mediciones cualitativas de

oxígeno e hidrógeno. Los detectores serán adecuados para utilizarse en una atmósfera inerte. La

presencia de oxígeno e hidrógeno será comprobada a intervalos regulares. Se registrarán y guardarán las mediciones.

Los espacios de carga que contengan materias de HRD podrán carecer de oxígeno, y habrá que tomar todas las debidas precauciones para entrar en ellos.

En las proximidades de los espacios de carga que contengan HRD no se permitiráfumar, quemar, cortar, picar ni efectuar ninguna operación que pueda ser fuente de ignición.

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MEDIDAS DE EMERGENCIA EN CASO DE INCENDIO

Mantener cerradas las escotillas. No lanzar agua. Solicitar asesoramiento de expertos. La pronta aplicación de gas inerte en caso de incendio incipiente puede ser eficaz. En caso de incendio incipiente, el buque arrumbará hacia el puerto más próximo y conveniente y no se utilizará en esta etapa agua, vapor o anhídrido carbónico adicional. Si se dispone de gas de nitrógeno, su utilización para mantener baja la concentración de oxígeno contendrá el incendio.

Se tendrán preparadas las cucharas de descarga para utilizarlas si ocurre un calentamiento grave.

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313230 ÓXIDO DE HIERRO AGOTADO o ESPONJA DE HIERRO AGOTADA, Nº ONU 1376 procedente de la purificación del gas de hulla

DESCRIPCIÓN Materia pulverulenta de color negro, marrón, rojo o amarillo. Olor fuerte que

puede impregnar otras cargas.

CARACTERÍSTICAS La densidad de la carga es de 2222 kg/m3 , el factor de estiba es de 0,45 m3/Tm.

Su tamaño es hasta de 20 mm. Está considerada mercancía peligrosa de la clase 4.2, grupo B.

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RIESGOS Puede calentarse e inflamarse espontáneamente, sobre todo si está

contaminado por hidrocarburos o humedad. Puede desprender sulfuro de hidrógeno, dióxido de azufre y cianuro de hidrógeno, que son gases tóxicos. El polvo presenta un riesgo de explosión.

Puede causar agotamiento de oxígeno en el espacio de carga. ESTIBA Y SEGREGACIÓN "Separado de" los productos alimenticios. LIMPIEZA DE LA BODEGA Limpia, seca y sin residuos de cargas anteriores. PRECAUCIONES METEOROLÓGICAS No se manipulará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las

escotillas que no se estén utilizando.

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EMBARQUE La carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo

dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS. En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía.

Dado que la densidad es extremadamente alta, habrá que asegurarse de que la carga se extiende uniformemente sobre el techo del doble fondo para equilibrar la distribución del peso. No se deberá apilar la carga en el centro de la escotilla durante el embarque.

PRECAUCIONES El expedidor o el fabricante proveerá un certificado al capitán en el que conste que

la materia fue enfriada y después expuesta a la intemperie durante un mínimo de ocho semanas antes del embarque. El certificado se expedirá antes de iniciarse el embarque.

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VENTILACIÓN Se requiere ventilación de superficie. TRANSPORTE A bordo habrá detectores adecuados de gases para efectuar mediciones

cuantitativas de oxígeno y cianuro de hidrógeno. Se comprobarán a intervalos regulares el oxígeno, el sulfuro de hidrógeno, el dióxido de azufre y el hidrógeno. Se llevará un registro de las mediciones, y la información se mantendrá a bordo.

DESCARGA Sin requisitos especiales. LIMPIEZA Sin requisitos especiales.

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EQUIPO ESPECIAL QUE SE LLEVARÁ A BORDO Indumentaria protectora (guantes, botas, trajes protectores completos y protectores de

cabeza). Aparatos respiratorios autónomos. Lanzas aspersoras. MEDIDAS DE EMERGENCIA EN CASO DE INCENDIO Mantener cerradas las escotillas; utilizar la instalación fija de extinción de incendios del buque,

si la hubiere. La exclusión de aire puede ser suficiente para contener el incendio.

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l313231 VIRUTAS DE TALADRADO, RASPADURAS, VIRUTAS DE TORNEADO O RECORTES DE METALESFERROSOS, Nº ONU 2793En formas en las que puedan experimentar autocalentamiento.

DESCRIPCIÓNMetales de perforaciones generalmente húmedos o contaminados con materiales

tales como lubricantes no saturados para herramientas de corte, trapos empapados de hidrocarburos y otras materias combustibles.

Esta ficha no se aplicará a las remesas de materias acompañadas de una declaración presentada por el expedidor antes del embarque en la que conste que tales materias no tienen propiedades que hagan posible su autocalentamiento cuando se transportan a granel.

Clase 4.2Grupo B

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RIESGOSEstas materias pueden autocalentarse o inflamarse espontáneamente, sobretodo

en formas finamente divididas, húmedas o contaminadas con materiales tales como lubricantes no saturados para herramientas de corte, trapos empapados de hidrocarburos y otras materias combustibles. Una cantidad excesiva de virutas de fundición o materias orgánicas puede facilitar el calentamiento. El autocalentamiento o una ventilación inadecuada puede ocasionar una disminución peligrosa del oxígeno en los espacios de carga.

ESTIBA Y SEGREGACIÓN"Separados de" los productos alimenticios. LIMPIEZA DE LA BODEGALimpia, seca y sin residuos de cargas anteriores. PRECAUCIONES METEOROLÓGICASNo se manipulará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas

que no se estén utilizando.

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EMBARQUEDurante el embarque se compactará la materia en el espacio de carga

con la mayor frecuencia posible utilizando una pala topadora u otros medios. La sentina de cada espacio de carga en que vaya estibada la materia se mantendrá lo más seca posible. Terminado el embarque, la materia se enrasará de manera que no forme prominencias y se compactará.

Antes del embarque se retirarán del espacio de carga las serretas de aireación y las tablas de estiba.

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PRECAUCIONESAntes del embarque la temperatura de la materia no excederá de 55ºC.

Se comprobará la temperatura de la materia antes del embarque y durante el mismo. La temperatura se obtendrá del interior de la pila a una profundidad de entre 200 mm y 350 mm. Si la temperatura excede los 90ºC mientras se está realizando el embarque, habrá que interrumpirlo y reanudarlo cuando haya descendido de 85ºC.

El buque no deberá partir a menos que la temperatura sea inferior a 65ºCy se haya estabilizado o haya registrado una tendencia a la bajadurante un mínimo de ocho horas.

VENTILACIÓNNo ventilar.

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TRANSPORTESe comprobará y se registrará la temperatura de la superficie de la carga

diariamente durante la travesía. La temperatura se podrá comprobar de modo que no sea necesario entrar en los espacios de carga; noobstante, si es preciso entrar con ese fin, se proveerán al menos dos aparatos respiratorios autónomos, además de los prescritos en la regla II-2/10.10 del Convenio SOLAS.

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DESCARGASólo se podrá entrar en los espacios de carga en que haya materia de

este tipo con las escotillas principales abiertas y después de haber ventilado dichos espacios adecuadamente, utilizando aparatos respiratorios.

LIMPIEZASe comprobará que los derrames de hidrocarburos, si los hubiera, se

limpian de los techos del doble fondo y de los pozos de sentina antes de lanzar agua con manguera.

313300 Bauxita y alúmina

Bauxita y alúmina

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313300 Bauxita

La Bauxita, la cual se presenta generalmente en forma de mezcla de Gibosita Al(OH)3 y Caolinita Al2Si2O5 (OH)4, y que se conoce también como boehmita, es la materia prima de la cual se obtiene la alúmina, óxido de aluminio, de cuyo procesamiento se manufactura el Aluminio.

El color y la paragénesis característicos de la Bauxita excluyen cualquier posible confusión con otros minerales.

La bauxita es un mineral blando con una dureza que varía entre 1 y 3 y una densidad relativa entre 2 y 2,55. Su color puede variar del blanco al castaño y es de aspecto mate. La bauxita suele encontrarse en agregados del tamaño de un guisante.

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313300 Bauxita Mineral arcilloso y terroso. Contenido de humedad: 0 a 10%. Insoluble en agua.

Su densidad está comprendida entre 1190 y 1389 kg/m3

Tiene un factor de estiba comprendido entre 0,72 . 0,84 m3/Tm

Se presenta entre un 70% - 90% en terrones, con tamaños comprendidos entre 2,5 mm a 500 mm, siendo el resto polvo.

Está considerada como categoría C por el CG.

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313300 Bauxita

RIESGOSSin riesgos especiales.Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de

incendio. ESTIBA Y SEGREGACIÓNSin requisitos especiales. LIMPIEZA DE LA BODEGASin requisitos especiales. PRECAUCIONES METEOROLÓGICASSin requisitos especiales. EMBARQUELa carga se enrasará con arreglo a la información sobre la

misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS.

En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al

mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía.

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313300 Bauxita

En la foto de archivo, descarga de bauxita en Australia

PRECAUCIONESSe deberán proteger los pozos de sentina contra

la penetración. VENTILACIÓNNo requiere ventilación. Ni el transporte, la descarga o la limpieza

requieren requisitos especiales.

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313400 Alúmina

La Alúmina es el óxido de aluminio (Al2O3).

El óxido de aluminio existe en la naturaleza en forma de corindón y de esmeril.

La industria emplea el proceso Bayer para producir alúmina a partir de la bauxita. La alúmina es vital para la producción de aluminio (se requieren aproximadamente dos toneladas de alúmina para producir una tonelada de aluminio).

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313400 Alúmina

En el proceso Bayer, la bauxita es lavada, pulverizada y disuelta en sosa cáustica (hidróxido de sodio) a alta presión y temperatura; el líquido resultante contiene una solución de aluminato de sodio y residuos de bauxita que contienen hierro, silicio, y titanio. Estos residuos se van depositando gradualmente en el fondo del tanque y luego son eliminados. Se los conoce comúnmente como "barro rojo".

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313400 Alúmina

La solución de aluminato de sodio clarificada es bombeada dentro de un enorme tanque llamado precipitador. Se añaden finas partículas de alúmina con el fin de inducir la precipitación de partículas de alúmina puras (proceso de siembra), una vez que el líquido se enfría. Las partículas se depositan en el fondo del tanque, se remueven y luego son sometidas a 1100°C en un horno o calcinador, a fin de eliminar el agua que contienen, producto de la cristalización. El resultado es un polvo blanco, alúmina pura. La sosa cáustica es devuelta al comienzo del proceso y usada nuevamente.

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313400 Alúmina

La industria del aluminio primario utiliza la alúmina fundamentalmente como materia prima básica para la producción del aluminio. Además, la alúmina se utiliza de manera complementaria para:

Aislante térmico para la parte superior de las cubas electrolíticas.

Revestimiento de protección para evitar la oxidación de los ánodos de carbono.

Absorción de las emisiones provenientes de las cubas.

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313400 Alúmina

DESCRIPCIÓNLa alúmina es un polvo fino, blanco y

sin olor, con un contenido de humedad bajo o nulo. Es insoluble en los líquidos orgánicos.

Contenido de humedad: 0% a 5%.Su densidad varia entre 781 y 1087

kg/m3

Su factor de estiba está comprendido entre 0,92 y 1,28 m3/Tm

Es un polvo fino catalogado como categoría “C” por el CG

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313400 Alúmina

RIESGOSIrrita los ojos y las mucosas.Esta carga presenta un bajo riesgo de

incendio. ESTIBA Y SEGREGACIÓNSin requisitos especiales. LIMPIEZA DE LA BODEGASin requisitos especiales. PRECAUCIONES

METEOROLÓGICASNo se manipulará si llueve, se

mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas que no se estén utilizando.

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313400 Alúmina

EMBARQUELa carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la

regla VI/2 del Convenio SOLAS.En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites

del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía.

PRECAUCIONESEl polvo de alúmina es muy abrasivo y penetrante. Se protegerán las máquinas, los espacios de

alojamiento, el equipo y los pozos de sentina. Cuando la alúmina absorbe humedad no podrá bombearse. Se cubrirán los pozos de sentina para evitar que entre la carga. Se llevarán máscaras y gafas protectoras durante las operaciones de carga y descarga.

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313400 Alúmina VENTILACIÓNNo requiere ventilación. TRANSPORTESin requisitos especiales. DESCARGASe protegerán contra el polvo los espacios de

alojamiento y las máquinas. LIMPIEZADespués de lavar las bodegas con chorro de

manguera, no se utilizará la bomba de sentina para evacuar el agua, sino una bomba portátil. La carga es insoluble en agua.

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313420 Alúmina Calcinada

DESCRIPCIÓNColor gris claro a oscuro. No contiene humedad.Su densidad es de 1639 kg/m3 y su factor de estiba de

0,61 m3/Tm.Se presenta en pequeñas partículas y terrones y está

considerado como categoría “C” por el CG.

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RIESGOSSin riesgos especiales.Esta carga presenta un bajo riesgo de incendio. ESTIBA Y SEGREGACIÓNSin requisitos especiales. LIMPIEZA DE LA BODEGASin requisitos especiales. PRECAUCIONES METEOROLÓGICASNo se manipulará si llueve, se mantendrá en lugar seco

y se cerrarán las escotillas que no se estén utilizando.

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EMBARQUELa carga se enrasará con arreglo a la información sobre la

misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS.

En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía.

PRECAUCIONESSe protegerán contra el polvo las máquinas, los espacios de

alojamiento y el equipo.

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VENTILACIÓNNo requiere ventilación. TRANSPORTESin requisitos especiales. DESCARGASe protegerán contra el polvo los espacios de

alojamiento y las máquinas. LIMPIEZADespués de lavar las bodegas con chorro de

manguera, no se utilizará la bomba de sentina para evacuar el agua, sino una bomba portátil. La carga es insoluble en agua.

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313430 Alúmina Sílice

DESCRIPCIÓN Blanca. Constituida por cristales de alúmina y sílice. Bajo

contenido de humedad (1 % a 5%). Terrones: 60%. Polvo granular grueso: 40%. Su densidad es de 1429 kg/m3

Su factor de estiba es 0,7 m3/Tm Mismos requisitos de transporte que en el caso de la alúmina

calcinada.

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313430 Alúmina Sílice en pellets

DESCRIPCIÓN Blanco crema. No contiene humedad. Terrones: 60%. Polvo granular grueso: 40%. Su densidad es de 1190 a 1282 kg/m3

Su factor de estiba es de 0,78 a 0,84 m3/Tm El tamaño de los pellets es de: Longitud: 6,4 mm a 25,4 mm Diámetro: 6,4 mm Grupo “C”. Mismos requisitos de transporte que en el caso de la alúmina calcinada.

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313440 ALUMINIO-FERROSILICIO EN POLVO, NºONU 1395

DESCRIPCIÓNPolvo fino o briquetas.Clase 4.3 riesgo secundario 6.1Considerada una mercancía a granel del grupo “B”, riesgo químico, por el CG. RIESGOSEn contacto con el agua podrá desprender hidrógeno, es decir, un gas inflamable capaz de

producir en contacto con el aire una mezcla explosiva. En circunstancias análogas, las impurezas podrán producir fosfina y arsina, que son gases sumamente tóxicos.

Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio.

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ESTIBA Y SEGREGACIÓN"Separado de" los productos alimenticios y de todos los líquidos de la Clase 8. LIMPIEZA DE LA BODEGALimpia, seca y sin residuos de cargas anteriores. PRECAUCIONES METEOROLÓGICASNo se manipulará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas que no se

estén utilizando. EMBARQUELa carga se enrasará conforme a lo dispuesto en el SOLAS.En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites


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PRECAUCIONESAntes del embarque, el fabricante o el expedidor presentará un certificado en el que conste que, después de la

fabricación, la materia estuvo almacenada bajo cubierto, pero expuesta a la intemperie en el tamaño de partícula en que se va a expedir, durante un mínimo de tres días antes del embarque.

A bordo habrá detectores adecuados para efectuar mediciones cuantitativas de hidrógeno, fosfina y arsina.Los mamparos que limiten con la cámara de máquinas serán herméticos a gas e inspeccionados y aprobados

por la autoridad competente.Durante la manipulación se colocarán carteles que digan "PROHIBIDO FUMAR" en las cubiertas y en las zonas

contiguas a los compartimientos de carga y no se permitirán llamas desnudas en dichos espacios.Se proveerán al menos dos aparatos respiratorios autónomos, además de los prescritos en la regla II-2/10.10 del

Convenio SOLAS.

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VENTILACIÓNSe requiere ventilación de superficie, mecánica y continua. Si se pone en peligro el buque o la

carga por mantener la ventilación, se podrá interrumpir a menos que la interrupción ocasione un riesgo de explosión u otro peligro. En todo caso, se mantendrá durante un lapso razonable antes de la descarga. Véase el apéndice de esta ficha.

TRANSPORTESe comprobarán a intervalos regulares el hidrógeno, la fosfina y la arsina. Se llevará un registro

de las mediciones, y la información se mantendrá a bordo. DESCARGASin requisitos especiales. LIMPIEZASe barrerá dos veces. Se evitará lanzar agua debido al peligro de gas.

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FICHA DE EMERGENCIALlevar aparatos respiratorios autónomos. MEDIDAS DE EMERGENCIA EN CASO DE INCENDIOMantener cerradas las escotillas y utilizar CO2, si lo hubiere. No

lanzar agua. PRIMEROS AUXILIOSVéase la Guía de primeros auxilios (GPA), en su forma

enmendada.

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313440 ALUMINIO-SILICIO EN POLVO, NO RECUBIERTO, Nº ONU 1398

DESCRIPCIÓNPolvo.Clase 4.3 Considerada una mercancía a granel del grupo “B”, riesgo químico, por el CG. RIESGOSEn contacto con el agua podrá desprender hidrógeno, es decir, un gas inflamable capaz de

producir en contacto con el aire una mezcla explosiva. En circunstancias análogas, las impurezas podrán producir fosfina y arsina, gases sumamente tóxicos. Podrá desprender también silanos, que son tóxicos y se pueden inflamar espontáneamente.

Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio.

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ESTIBA Y SEGREGACIÓN"Separado de" los productos alimenticios y de todos los líquidos de la Clase 8. LIMPIEZA DE LA BODEGALimpia y seca. PRECAUCIONES CLIMÁTICASNo se cargará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas que no se estén

utilizando. EMBARQUELa carga se enrasará con arreglo al SOLAS.En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites


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PRECAUCIONESAntes del embarque, el fabricante o el expedidor presentará un certificado en el que conste que, después de la fabricación, la materia

estuvo almacenada bajo cubierto, pero expuesta a la intemperie en el tamaño de partícula en que se va a expedir, durante un mínimo de tres días antes del embarque.

Durante la manipulación se colocarán carteles que digan "PROHIBIDO FUMAR" en las cubiertas y en las zonas contiguas a los compartimientos de carga y no se permitirán llamas desnudas en dichos espacios.

A bordo habrá detectores adecuados para efectuar mediciones cuantitativas de hidrógeno, fosfina, arsina y silano. Se comprobarán a intervalos regulares el hidrógeno, la fosfina, la arsina y el silano. Se llevará un registro de las mediciones, y la información se mantendrá a bordo.

Los mamparos que limiten con la cámara de máquinas serán herméticos al gas e inspeccionados y aprobados por la autoridad competente.

Los espacios de carga estarán ventilados cuando menos por dos ventiladores. La ventilación total producirá al menos seis renovaciones de aire por hora tomando como base un espacio de carga vacío. La ventilación será tal que ningún gas de escape pueda llegar a los lugares habitables en cubierta o debajo de ésta.

Se proveerán al menos dos aparatos respiratorios autónomos además de los prescritos en la regla II-2/10.10 del Convenio SOLAS.

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VENTILACIÓNSe requiere ventilación de superficie, mecánica y continua. Si se pone en peligro el buque o la

carga por mantener la ventilación, se podrá interrumpir a menos que la interrupción ocasione un riesgo de explosión u otro peligro. En todo caso, se mantendrá durante un lapso razonable antes de la descarga. Véase el apéndice de esta ficha.

TRANSPORTESin requisitos especiales. DESCARGASin requisitos especiales. LIMPIEZASe barrerá dos veces. Se evitará lanzar agua debido al peligro de gas.

313500 Fosfatos

Fosfatos

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313510 Fosfato (desfluorado)

DESCRIPCIÓNGranular, análogo a la arena fina. Se embarca seco. Gris oscuro. Sin contenido de

humedad.Su densidad es de 893 Kg/m3

Tiene un factor de estiba de 1,12 m3/TmGrupo “C”

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313510 Fosfato (desfluorado)

RIESGOSSin riesgos especiales.Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio. ESTIBA Y SEGREGACIÓN. LIMPIEZA DE LA BODEGA. PRECAUCIONES

METEOROLÓGICAS Sin requisitos especiales. EMBARQUELa carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo

dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS. En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía. Véase la sección 5 del presente Código.

PRECAUCIONESSe protegerán contra el polvo las máquinas, los espacios de alojamiento y el

equipo VENTILACIÓNNo requiere ventilación. TRANSPORTE. DESCARGA Y LIMPIEZA.Sin requisitos especiales.

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313520 Fosfato Diamónico

DESCRIPCIÓNCristales o polvo blancos sin olor. Dependiendo de su fuente, puede ser

pulverulento. Higroscópico.Densidad 833 a 999 kg/m3

Factor de estiba 1,10 a 1,20 m3/TmÁngulo de reposo entre 30 y 40ºTamaño de los cristales aproximadamente 2,54 mm de diámetroGrupo “C”

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RIESGOSSin riesgos especiales.Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio. ESTIBA Y SEGREGACIÓNSin requisitos especiales. LIMPIEZA DE LA BODEGALimpia, seca y sin residuos de cargas anteriores. PRECAUCIONES CLIMÁTICASNo se manipulará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las

escotillas que no se estén utilizando. EMBARQUELa carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma,

conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del Convenio SOLAS.En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación

aceptable hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía.

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PRECAUCIONESEl personal llevará indumentaria protectora y gafas protectoras. La carga se

cubrirá con tela de plástico para reducir al mínimo el riesgo de avería por la entrada de agua.

VENTILACIÓNNo ventilar. TRANSPORTECuando se transporta a granel, el fosfato diamónico se endurecerá en la bodega.

Se observará cuidadosamente que no se produzca condensación de la carga ni que haya fugas por las tapas de las escotillas. Se prestará especial atención al sellado de las escotillas.

DESCARGAEl fosfato diamónico es higroscópico y se endurece en estado húmedo. Si la carga

se endurece, podrá ser necesario enrasarla para evitar que se formen cantos sobresalientes. Se observarán las precauciones relativas a la protección del personal.

LIMPIEZASe prestará especial atención a los pozos de sentina.

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313530 Fosfato en roca, calcinado.

DESCRIPCIÓNHabitualmente en forma de roca molida fina o de granos.

Extremadamente polvoriento. Higroscópico.Densidad entre 794 y 1563 kg/m3

Factor de estiba entre 0,64 y 1,26 m3/TmGrupo “C”

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RIESGOSSin riesgos especiales.Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio. ESTIBA Y SEGREGACIÓNSin requisitos especiales. LIMPIEZA DE LA BODEGASin requisitos especiales. PRECAUCIONES METEOROLÓGICASNo se cargará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas que no se estén utilizando. EMBARQUELa carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del

Convenio SOLAS.En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de

carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía.

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PRECAUCIONESSe protegerán contra el polvo las máquinas, los espacios de alojamiento y el equipo. El

personal que participe en la manipulación de la carga llevará indumentaria protectora, gafas protectoras y mascarillas contra el polvo.

VENTILACIÓNNo requiere ventilación. TRANSPORTESin requisitos especiales. DESCARGAEl fosfato en roca es higroscópico, y se endurece en estado húmedo. Si la carga se endurece,

podrá ser necesario enrasarla para evitar que se formen cantos sobresalientes. LIMPIEZASin requisitos especiales.

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313540 Fosfato en roca, NO calcinado.

DESCRIPCIÓNMineral en el que el fósforo y el oxígeno van unidos

químicamente. Dependiendo de la fuente, es tostado a gris oscuro, seco y polvoriento. Humedad: 0% a 2%.

Densidad entre 1250 y 1429 kg/m3

Factor de estiba entre 0,7 y 0,8 m3/TmSe presenta en polvo, a terronesGrupo “C”

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RIESGOSSin riesgos especiales.Esta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio. ESTIBA Y SEGREGACIÓNSin requisitos especiales. LIMPIEZA DE LA BODEGASin requisitos especiales. PRECAUCIONES METEOROLÓGICASSin requisitos especiales. EMBARQUELa carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo dispuesto en la regla VI/2 del

Convenio SOLAS.En caso de duda, se la enrasará de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de

carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía. Véase la sección 5 del presente Código.

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PRECAUCIONESDependiendo de su fuente, esta carga puede tener un ángulo de reposo bajo, pero una vez

asentada no está expuesta a sufrir corrimiento. Se protegerán contra el polvo las máquinas, los espacios de alojamiento y el equipo. El personal que participe en la manipulación de la carga llevará indumentaria protectora, gafas protectoras y mascarillas contra el polvo.

VENTILACIÓNNo requiere ventilación. TRANSPORTESin requisitos especiales. DESCARGASin requisitos especiales. LIMPIEZASin requisitos especiales.

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313550 Fosfato monoamónico.

DESCRIPCIÓNEs una materia sin olor y se presenta en la forma de gránulos de

color gris pardusco. Puede ser muy polvoriento. Higroscópico.Densidad entre 826 y 1000 kg/m3

Factor de estiba entre 1,0 y 1,21 m3/TmÁngulo de reposo ente 35 y 40ºGrupo “C”

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RIESGOSEsta materia a granel tiene un pH de 4,5, y en presencia de humedad puede ser

sumamente corrosivaEsta carga es incombustible o presenta un bajo riesgo de incendio. ESTIBA Y SEGREGACIÓNSin requisitos especiales. LIMPIEZA DE LA BODEGASe mantendrá completamente limpia y seca y sin residuos de cargas anteriores. PRECAUCIONES METEOROLÓGICASNo se manipulará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas

que no se estén utilizando. EMBARQUELa carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo


hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía.

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PRECAUCIONESSe protegerán contra el polvo las máquinas, los espacios de alojamiento y el

equipo. El personal que participe en la manipulación de la carga llevaráindumentaria protectora, gafas protectoras y mascarillas contra el polvo.

VENTILACIÓNNo ventilar. TRANSPORTESe observará cuidadosamente que no se produzca condensación de la carga ni

que haya fugas por las escotillas. Prestar atención al sellado de las escotillas. Esta carga podrá descomponer la arpillera o el lienzo que cubra los pozos de sentina. A largo plazo, el transporte continuo puede tener consecuencias estructurales nocivas.

DESCARGAEsta materia es higroscópica, y se endurece en estado húmedo. Podrá ser

necesario enrasarla para evitar que se formen cantos sobresalientes. Observar precauciones destinadas a la protección del personal.

LIMPIEZASe prestará especial atención a los pozos de sentina cuando se efectúen tareas de

limpieza.

313600 Nitratos

Nitratos

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l313600 NITRATO AMÓNICO, Nº ONU 1942

con un máximo del 0,2% del material combustible total, incluida toda sustancia orgánica expresada en equivalente de carbono y excluida cualquier otra sustancia añadida véase ABONOS A BASE DE NITRATO AMÓNICO, Nº ONU 2067 Y Nº ONU 2071)

DESCRIPCIÓNCristales, gránulos o bolitas blancas. Total o parcialmente soluble en agua.

Mantiene la combustión.Higroscópico.Densidad 1000 kg/m3

Factor de estiba 1 m3/TmÁngulo de reposo entre 27 y 42ºTamaño de los cristales aproximadamente entre 1 y 4 mm de diámetroGrupo “B”Clase 5.1

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313600 NITRATO AMÓNICO, Nº ONU 1942

RIESGOSEl polvo de abono puede irritar la piel y las membranas.Un incendio grave a bordo de un buque que transporte estas materias podrá

entrañar un riesgo de explosión en caso de contaminación (por ejemplo, por fueloil) o de confinamiento en un espacio muy reducido. Una detonación que se produzca en las proximidades también podrá provocar una explosión. Si llegan a calentarse mucho se descompondrán, emitiendo gases tóxicos y gases activadores de la combustión. El polvo podrá irritar la piel y las membranas.

ESTIBA Y SEGREGACIÓNNo habrá fuentes de calor o de ignición en el espacio de carga."Separado por todo un compartimiento o toda una bodega de" materias

combustibles (especialmente las líquidas), cloratos, cloruros, cloritos, hipocloritos, nitritos, permanganatos y materias fibrosas (por ejemplo, algodón, yute, sisal, etc.).

"Separado de" todas las otras mercancías.

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LIMPIEZA DE LA BODEGALimpia, seca y sin residuos de cargas anteriores. PRECAUCIONES CLIMÁTICASNo se manipulará si llueve, se mantendrá en lugar seco y se cerrarán las escotillas

que no se estén utilizando. EMBARQUELa carga se enrasará con arreglo a la información sobre la misma, conforme a lo


hasta los límites del espacio de carga a fin de reducir al mínimo el riesgo de corrimiento y asegurar que se mantiene una estabilidad adecuada durante la travesía.

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EMBARQUE Antes del embarque se adoptarán las medidas siguientes:La temperatura de la carga no excederá de 40ºC.Antes del embarque se entregará al capitán del buque un certificado firmado por el

expedidor en el que conste que se ha cumplido este requisito.Los tanques de combustible situados debajo de los espacios de carga que han de

utilizarse para transportar esta materia serán sometidos a prueba de presión para comprobar que no hay fugas en los pozos de registro ni en los sistemas de tuberías que atraviesen dichos espacios.

313700 Cemento

Transporte marítimo de cemento

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313700 Generalidades. Cemento y sus clases.

El cemento es un polvo fino que adquiere una forma casi fluida cuando se orea o se perturba considerablemente, en cuyo caso presenta un ángulo mínimo de reposo. Una vez cargado, la desaireación se produce casi inmediatamente y el producto se asienta en una masa estable. El polvo de cemento puede constituir un problema importante durante el embarque y desembarque si el buque no ha sido proyectado especialmente para transportar cemento, o si la instalación en tierra no está equipada de medios especiales para contener el polvo.

Las diferentes clases de cemento se diferencian en la calidad de sus carbonatos, estos carbonatos tienen pesos específicos diferentes y esto hace que cambie el factor de estiba.

El cemento más utilizado y conocido es el cemento PÓRTLAND el cual cuando es puro solo fragua en aire seco, pero al mezclarlo con otras sustancias fragua con el simple contacto del agua.

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313710 Cemento a granel.

El cemento a granel tiene una densidad comprendida entre 1 y 1.493 kg/m3.

Su factor de estiba varia de 0,67 y 1 m3/Tm El tamaño de sus partículas es inferior a 0,1 mm de diámetro. Esta catalogada como categoría C por el CG. El único riesgo que tiene es el de corrimiento cuando se orea.

Es prácticamente incombustible.

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313720 Cemento a granel. Buque cementero.

Este tipo de buques esta diseñado especialmente para el transporte de cemento en optimas condiciones. Las diferencias en la construcción del casco y las bodegas son las siguientes:

– Construcción longitudinal.– Poco francobordo a plena carga.– Es muy mangudo.– No tiene postes ni grandes superestructuras en cubierta, exceptuando las

necesarias para la carga y descarga.– Motor diesel o eléctrico, con propulsor convencional o KaMeWa.

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Los cementeros tienen las bodegas seccionadas longitudinalmente por la línea de crujía, quedando un túnel por el que pasa una rosca sinfín horizontal. Cada bodega se comunica con el sinfín horizontal por unas compuertas especiales, el cemento es trasladado por el sinfín horizontal hasta el sinfín vertical el cual lleva el cemento a una determinada altura de cubierta y de allí es impulsado a la estación receptora de tierra.

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Las bodegas deben de tener una inclinación tanto lateral como longitudinal, esto facilita el deslizamiento del cemento a la parte baja de la bodega, esta parte baja es de lona de tela de poliéster de gran resistencia y de tejido poroso que permite el paso de aire.

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Hay varios medios de aporte de energía para la carga y descarga, el más interesante seria el de KaMeWa ya que utiliza el motor principal, una vez desembragada la hélice, para mover los sinfines, producir aire para los compresores y soplantes. Los buques que no tienen este tipo de propulsión necesitan de grandes compresores y soplantes, el inconveniente es que se necesita mas maquinaria y hay mas riesgos de avería y gastos de consumo y mantenimiento.

Para conseguir una buena estiba del cemento en la bodega no es suficiente que estas estén inclinadas, es necesario que el cemento se comporte lo mas parecido a un liquido, así si colocamos cemento en un recipiente cerrado (como una bodega) y le inyectamos aire a presión, al mezclarse el aire y el cemento este ultimo se fluidifica, consiguiendo que se desplace al punto mas bajo sin que la inclinación sea muy exagerada.

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Otro elemento igual de importante que el inyector de aire comprimido y muy relacionado con este es el extractor de aire de las bodegas. De la misma forma que estamos metiendo aire en las bodegas es necesario sacarlo ya que si no se crearía una contrapresión, otra razón es la de crear una depresión en la bodega para facilitar así la entrada del cemento por si solo, el aire que se saca pasa por unos filtros que retienen el cemento en suspensión y solo expulsa a la atmósfera aire limpio. Todas las bodegas están comunicadas por tubos curvados que pasan por cubierta, con esto se consigue que el aire pase a la bodega menos presurizada y luego a los filtros que están en cubierta.

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El buque cementero puro suele tener en cubierta una caseta en la cual están los compresores, las bombas para la descarga llamadas Fuller, filtros de aire y ventiladores de carga, cuadro eléctrico y de control. Debajo de la caseta están las bombas que suministran el aire para la fluidificación del cemento, llamadas soplantes, los tubos del sinfín vertical, las tuberías de rebose y las bombas de refrigeración y engrase.

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El cemento se carga por las tomas situadas en cubierta y se distribuye por las diferentes bodegas por unos aerodeslizadores o canaletas los cuales inyectan aire desde la parte inferior, antes de caer a la bodega cae sobre otro aerodeslizador también aireado que vuelve a fluidificar el cemento, este aerodeslizador que esta dentro de la bodega esta inclinado para que el cemento caiga tanto por los costados como por los extremos consiguiendo así que el cemento se esparza mas uniformemente por la bodega.

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Para la descarga la bodega tiene una canaleta en su parte central del fondo la cual comunica directamente con el sin fin horizontal, otros buques tienen el fondo de la bodega en forma de dientes desierra y entre cada diente hay una lona aireada e inclinada hacia la compuerta que da al sinfín.

La descarga puede ser neumática o mecánica. La neumática consiste en que una vez transportado el cemento por los sinfineshorizontales y verticales hasta la cubierta, el cemento es impulsado a tierra por una bomba Fuller: compuesta por una rosca y una fuerte presión de aire capaz de enviar 200Tn por hora a una distancia de 200m y 30m de altura. La descarga mecánica consiste en verter el cemento de los sinfines a una tolva en el mismo costado del buque.

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Canaleta de la bodega: comunica la bodega con el sinfín horizontal, tiene dos cierres uno que es una compuerta de media caña que tiene una apertura triangular para regular el flujo de cemento esta accionado por un servomotor junto con un potenciómetro que indican el tanto por ciento de la abertura. Lleva un pasador de material blando para que ceda en caso de sobrecarga del servomotor. Esta compuerta esta aireada para evitar el bloqueo por una concentración del cemento. El otro cierre es una compuerta estanca de tipo tajadera que esta en el costado de la bodega, evita la entrada de agua en la bodega en caso de fuga. Esta situada en el punto mas bajo de la bodega junto a una lona aireada que fluidifica el cemento hacia la canaleta.

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Sinfín horizontal: es un tornillo roscado acoplado a una reductora y apoyado en cojinetes, termina en una caja de unión de los sinfines horizontales y los verticales. La reductora esta acoplada a un motor eléctrico. El engrase de los cojines lo hace una bomba automática pero el de cabeza hay que engrasarlo manualmente. El sinfín esta cubierto formando su parte superior una superficie para andar sobre el túnel.

Sinfín vertical: es un tornillo roscado que gira dentro de un tubo. El extremo inferior esta en una caja aireada en la unión de los sinfines horizontales y verticales, esta caja tiene indicadores de nivel y tubos de rebose que devuelven el cemento a las bodegas. El extremo superior esta unido por correas a un motor eléctrico.

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Cuando llega el cemento al extremo superior del sinfín éste cae a una tolva desde donde la bomba Fullerlo impulsa a tierra. La tolva tiene tubería de rebose y cierre manual o desvío a la otra bomba Fuller.

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Bomba Fuller-Kinyon: Consiste en un eje con rosca sinfín que recibe el cemento de una tolva situada en su parte superior y que lo expulsa a través de una válvula de retención a la cámara de presión donde una fuerte corriente de aire lo empuja al exterior.

Los elementos más importantes de la bomba son: un motor eléctrico, eje de rosca sinfín, rodamientos y prensaestopas, tolva receptora del cemento procedente de la tolva alta de los sinfines verticales, cuerpo y camisa de la bomba donde acciona la rosca, válvula de retención de charnela, entrada del aire comprimido, inyectores que trasladan el cemento desde la cámara de presión y palanca de la válvula de retención con un contrapeso para su regulación.

Una vez que el cemento esta dentro de la cámara de presión este es impulsado por 14 toberas que inyectan aire a 1,5Kg./cm2 de presión. Las toberas pueden tener un diámetro entre 30 y 36 mm. Pudiéndose reemplazar fácilmente. Para ayudar al arrastre del cemento al exterior, a unos dos metros de la bomba Fuller se une a la línea de salida un tubo de aire a presión procedente de un compresor R-100.

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Aerodeslizadores: Son los canales de distribución y fluidificación del cemento durante la carga. Los hay cerrados y abiertos.

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Los cerrados son conductos de sección rectangular en cuya parte inferior hay una bandeja portadora de aire comprimido, por encime de esta bandeja hay una lona sobre la cual pasa el cemento que resbala hacia la bodega.

La canaleta por su parte inferior tiene dos entradas para el aire, una esta en la parte de la toma de carga y la otra por la mitad de la canaleta, también esta aireada la bandeja que hay en la parte inferior de la toma de carga. Cada tubo de aire tiene su correspondiente válvula para abrir y cerrar el paso de aire, cuando se cierra el aire, el cemento deja de fluir por la canaleta.

Cada aerodeslizador o canaleta lleva en la entrada de carga una compuerta de tajadera y otra compuerta a la entrada de la bodega. Cerca de cada pulpo hay un clinómetro para saber si se escora el buque y hacia que banda y así poder elegir la bodega que hay que llenar o cual hay que dejar de llenar.

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Los aerodeslizador abiertos o semiabiertos consisten en bandejas cubiertas de lona totalmente aireada. Estas bandejas cuelgan del cielo de las cubiertas justo debajo de la salida de las canaletas de cubierta, al caer el cemento sobre las lonas se vuelve a fluidificar y resbala cayendo por el final y por los bordes de las bandejas.

En algunas ocasiones los aerodeslizadores de bodega se atascan y es necesario entrar en las bodegas provisto de un arnés de seguridad.

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Filtros: son cajas en cubierta dentro de la caseta de bombas, sobre las aberturas de extracción de aire de las bodegas, estas cajas tienen una serie de 20 bandejas forradas totalmente de lona excepto por su parte superior que permite la salida de aire limpio al exterior.

Estos filtros tienen la función de extraer el aire de las bodegas para crear un vacío y así facilitar la entrada de cemento y la de evacuar el aire que entra junto al cemento para que éste fluidifique. Las bodegas están comunicadas entre sí mediante tubos curvados en cubierta permitiendo el paso de aire de una bodega a otra hasta llegar a los filtros que lo expulsa al exterior mediante la succión de un potente extractor.

Las lonas de los filtros quedan en pocos minutos obstruidas por el cemento y dificulta el paso de aire, para evitar esto hay un motocompresor que a cortos intervalos de tiempo lanza un chorro de aire a una presión de 6 á 8 Kg./cm2 a cada una de las bandejas de los filtros haciendo desprender el cemento y dejando los poros de las lonas limpios.

En caso del mal funcionamiento del extractor de aire se reduce el ritmo de descarga en muchas toneladas por hora, es preferible parar la descarga unos minutos y luego reanudar sin contra presiones a un ritmo superior.

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Filtros: son cajas en cubierta dentro de la caseta de bombas, sobre las aberturas de extracción de aire de las bodegas, estas cajas tienen una serie de 20 bandejas forradas totalmente de lona excepto por su parte superior que permite la salida de aire limpio al exterior.

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Para la preparación del buque para la carga se presentara a bordo un inspector de carga contratado por el cargador para efectuar un estado de calados iniciales en presencia del Primer Oficial. Ambos procederán a tomar los calados de proa, popa, y centro, así como las sondas de tanques de lastre, agua dulce y combustible y la densidad del agua en el puerto y la de los tanques de lastre. Se efectuaran las correcciones correspondientes por alteración, densidad y corrección por proa y popa, se calcularan las toneladas a tomar por la línea de máxima carga que le corresponda por la zona. Comprobadas las cifras y habiendo acuerdo por ambas partes, se empezaran las operaciones de carga.

Se comprobará que:– Las compuertas de bodegas están cerradas.– Las válvulas de carga de los aerodeslizadores están abiertas.– El manguerote del ventilador de los filtros esta abierto.

A continuación se hará lo siguiente:– Accionamos el interruptor general de maniobra, poniendo así en marcha el motocompresor de los filtros y se encenderá el cuadro de control

quedando en disposición de arranque.– Ponemos en marcha los filtros.– Ponemos en marcha el ventilador de extracción de filtros.– Arrancamos el ventilador de carga de proa y luego el de popa.

El oficial de guardia ayudado por el bombero vigilara la maquinaria. Se vigilara la escora del buque. Una vez puesto el buque en calados de salida, se llama de nuevo al inspector de carga y se toman los calados finales, corrigiéndolos

debidamente. Por medio de las curvas hidrostáticas entrando con los calados iniciales y finales hallaremos las toneladas cargadas.

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Durante la carga mantendremos el buque adrizado y, teniendo en cuenta la naturaleza fluida del cemento antes de asentarse, se cuidará de mantener la carga enrasada de modo que tenga una nivelación aceptable hasta los límites del espacio de carga. Tanto el peso específico como el ángulo de reposo dependen del volumen del aire que haya en la carga. Entre el cemento aireado y el no aireado se da una contracción de aproximadamente el 12%. También se considerará la necesidad de asegurarse que la carga se ha asentado y estabilizado antes de que el buque salga de puerto, especialmente cuando el régimen de carga ha sido alto.

Una vez que se haya asentado, la carga no experimentará corrimiento, a menos que el ángulo que forme la superficie con el plano horizontal exceda de 30 grados.

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Explicación de la descarga de cemento por dos líneas: Se harán las siguientes comprobaciones:

– Compuertas de seguridad de salida abiertas.– Manguerote del ventilador del filtro abierto.– Tajadera de separación de la tolva alta cerrada.– Compuertas de comunicación de la tolva alta con la Fuller abierta.– Válvula de refrigeración de los compresores abierto.– Válvulas de comunicación de los compresores R-100 abierto.

Después de esto se conecta el interruptor general y se acciona el interruptor de maniobra. Secuencia de arranque:

– Se acciona el interruptor de filtros.– Ventilador de filtros.– Bomba de agua de los compresores de babor y estribor.– Compresores de babor y estribor.– En estas condiciones se soplan las líneas de descarga durante 15 minutos.

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Bomba Fuller de babor y estribor. Se arrancan las soplantes que fluidifican la tolva alta y la caja de unión de los sinfines. Bomba de engrase automático de los sinfines horizontales. Se arranca los sinfines verticales. Se arrancan los sinfines horizontales. Se arrancan las soplantes de las bodegas. Se abren las válvulas icomar de las bodegas que se descargan. Se accionan los temporizadores. Se abren lentamente las compuertas de las bodegas observando el amperaje del sinfín vertical y

a la bomba Fuller correspondiente. En estos momentos se estaría efectuando la descarga, durante el tiempo que dure la misma el

Oficial de guardia y el bombero estarán vigilando el correcto funcionamiento de las máquinas. Para efectuar una parada normal se procede del modo inverso. Si la descarga se hace por una sola línea no se cerrará la compuerta de tajadera de separación de la tolva alta pero si la de unión con la bomba Fuller que no utilicemos.

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El barrido de las bodegas se realiza poniendo los temporizadores a cero de forma que el aire va barriendo ininterrumpidamente la bodega llevándose los últimos residuos de rincones y plan de la bodega. Se puede inspeccionar la bodega a través de las mirillas pero la polvareda levantada por los barridos impiden ver bien. También se puede entrar a la bodega a través de los escotillones de cubierta, es aconsejable el uso de gafas y mascarilla aunque no presente riesgos para la salud. Será obligatorio el uso de cascos para los oídos dentro de la caseta de bombas.

Lastrado y deslastrado de tanques: se llegará al puerto de carga con los tanques de lastre totalmente llenos, los que sean necesarios para la seguridad en la navegación.

Durante las operaciones de carga se procederá a achicar los tanques correspondientes a la zona que vayamos a cargar primero, proa o popa. Una vez que el barco esté a punto de finalizar la carga se sondaran los tanques para asegurarse que están completamente vacíos. En el puerto de descarga la operación es a la inversa, procurando mantener una alteración normal de calados.

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313720 Cemento a granel. Clinkers de cemento.

El cemento es el resultado de la combustión de la piedra caliza con la arcilla, combustión que produce gruesos terrones de ceniza que luego se trituran para obtener el polvo fino del cemento. El terrón grueso de cemento se denomina clinkery se embarca de este modo para evitar la dificultad de transportar cemento en polvo.

La densidad del clinker está comprendida entre 1190 y 1639 kg/m3. Su factor de estiba oscila entre 0,61 y 0,84 m3/Tm El tamaño de los terrones puede llegar a los 40 mm de diámetro Está catalogada en la categoría “C” por el CG.

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313720 Cemento a granel. Clinkers de cemento.

No tiene riesgos especiales su transporte por mar. Tampoco tiene requisitos especiales su estiba o segregación Las bodegas deben estar limpias, secas y sin residuos antes de comenzar su carga No se puede manipular cuando llueve. Debe mantenerse seco. Normalmente, las bodegas dónde no se esté operando permanecerán

cerradas. La carga debe ser enrasada para reducir al mínimo el riesgo de corrimiento. Antes de cargar se deberán sellar los pozos de sentina, los cuales deberán estar secos. Se debe proteger contra el polvo las máquinas, los equipos y la habilitación. El personal que participe en las operaciones de carga deberá llevar indumentaria protectora, gafas y mascarilla contra el polvo. No se debe ventilar durante el viaje. Se sellarán las escotillas, se cerrarán odas las vías de acceso y aireación de las bodegas. Durante el viaje no se bombearán las sentinas de las bodegas con clinker. Después de la descarga se barrerán las bodegas hasta que no quede ningún residuo, antes de proceder a su lavado.

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313720 Cementeros.

Estadísticos

472 472 471 448 4720 0 1 24 0

24,95 6549,62 3591,39 98,9673 10,104,664 345,171 148,446 1,65261 ,2375

25,00 5046,50 3140,00 103,8000 12,00032 400 1300 122,00 ,0

14,421 7499,030 3221,660 34,97924 5,1592207,955 6E+007 10379095,110 1223,547 26,617

1,731 3,030 3,288 ,331 -1,242,112 ,112 ,113 ,115 ,112

7,707 12,526 21,999 ,198 ,009,224 ,224 ,225 ,230 ,224109 58887 35076 198,67 18,0

0 0 0 23,83 ,0109 58887 35076 222,50 18,0

15,00 1669,25 1360,00 70,0000 10,00025,00 5046,50 3140,00 103,8000 12,00033,00 8070,25 4560,00 118,3325 13,300

VálidosPerdidos

N

MediaError típ. de la mediaMedianaModaDesv. típ.VarianzaAsimetríaError típ. de asimetríaCurtosisError típ. de curtosisRangoMínimoMáximo

255075

Percentiles

Edad DwtEngine_HP_

Total LOA Speed

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Transportes Marítimos especiales y estibaEn caso de fuertes lluvias, se cerrarán las escotillas cuando el contenido de humedad de la carga sea tan próximo al LHT (límite de humedad