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Tranvia en barranquilla

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informe de la alcaldia para la realizar este proyecto

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PRESENTACIÓN

PROYECTO

TRANVIA

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EQUIPO TRANVIA

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VENTAJAS Una capacidad de transporte intermedia (menos que el tren de cercanías y más que el autobús). Un tranvía con doble composición puede transportar la capacidad de 4 autobuses y 175 automóviles.

Amigable con el medio ambiente. Al consumir electricidad no emite contaminantes directamente en la ciudad y genera poco ruido.

Tiene un consumo energético reducido. El tranvía consume 360 kwh, mientras que 4 autobuses consumen 716 kwh y 175 coches 5.500 kwh.

Al ir en superficie y utilizar en muchos casos vías públicas preexistentes tiene un costo de infraestructura inferior al metro, (aproximadamente una sexta parte) o al tren.

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Ocupa normalmente espacio viario, pero convive con otros modos de transporte (automóvil, bicicleta, autobús) especialmente en los cruces.

Al ir en superficie tiene fácil accesibilidad y posibilita notablemente la intermodalidad con los otros medios.

Se caracteriza por tener una aceptable velocidad, sobre todo si tiene preferencia semafórica. La velocidad comercial es de entre 20 y 30 km/h que se explica porque las paradas están normalmente más distantes que las de los autobuses.

Mantiene la regularidad, seguridad y fiabilidad característica de los medios ferroviarios.

VENTAJAS

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Genera, como todos los modos ferroviarios y de autobús, un importante volumen de empleos.

Los vehículos son de «suelo bajo» para facilitar la accesibilidad a personas de movilidad reducida y disponen de espacio destinado al estacionamiento de bicicletas.

Se eliminan barreras ferroviarias en los centros urbanos.

La capacidad de transporte de los tranvías se mide entre 2.500 y 15.000 viajeros por hora y sentido.

Las frecuencias, o intervalos entre vehículos, que son aplicadas habitualmente, se sitúan entre los 2 y los 7 minutos.

VENTAJAS

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La velocidad media es de 25 a 35 km/h con plataforma exclusiva y de 18 a 22 km/h con plataforma compartida, superando siempre al autobús que suele tener velocidades medias de 12 a 16 km/h, e inferior al metro subterráneo que alcanza los 40 km/h de media.

La velocidad máxima de los tranvías se mueve entre 70 y 120 km/h.

La capacidad de transporte de cada vehículo varía entre 100 y 300 personas, pero los tranvías presentan la posibilidad de circular en composiciones múltiples.

VENTAJAS

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PARIS:

• Calles ocupadas por:

vehículos parqueados=60% de la superficie

vehículos que circulan=35% de la superficie

transporte publico=5% de la superficie

•Cálculos efectuados por el instituto francés de investigación del transporte:

“El mismo desplazamiento urbano necesita entre 30 y 40 veces más espacio en automóvil que en transporte público, debido al problema del estacionamiento. “

UN ANÁLISIS

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•LA MALA IMAGEN DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE SUPERFICIE RADICA EN:

Baja velocidad comercial que presenta y de la falta de regularidad, ambos fenómenos derivan directamente de la congestión del tráfico generada por los automóviles.

SOLUCIÓN:

•Plataformas exclusivas o reservadas.

•Prioridad.

¿PARA QUÉ?:

•No sufra congestión por automóviles.

•Disponga de la cuota de participación del espacio público que le corresponde.

UN ANÁLISIS

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IMPLANTACION TRANVIAS EN CIUDADES ELEMENTOS CLAVE:

Vehículo

Plataforma de circulación.

línea aérea de contacto y soportes.

Andenes y paradas.

Alumbrado.

Mobiliario urbano correspondiente.

Complemento vegetal con diversidad de paisajes urbanos.

Reorganización del sistema global e integrado del transporte.

CAMBIO EN LA CULTURA ORGANIZACIONAL

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ALGUNAS CIUDADES CON TRANVIA URBANO

•Amsterdam, Berlín, Bruselas, Colonia, Dresde, Estocolmo, Frankfurt, Ginebra, Grenoble, Hannover, Helsinki, La Haya, Leeds, Lyon, Croydon (Londres), Manchester, Marsella, Milán, Montpellier, Munich, Nantes, Nápoles, Newcastle, Orleans, Oslo, París, Roma, Rotterdam, Rouen, San Diego, Estrasburgo, Stuttgart, Torino, Valencia, Viena, Zurich

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PROYECTO DE TRANVIA DE BARRANQUILLA

•LONGITUD APROXIMADA 12 Km, 10 EN BARRANQUILLA Y 2 EN SOLEDAD. DESDE LA CALLE 30, 3 KM AL NORTE DEL AEROPUERTO HASTA VIA 40 CON CALLE 72.

•SE PROYECTA QUE TENDRÁ 19 ESTACIONES A UNA DISTANCIA APROXIMADA DE 500m

•4 PUNTOS DE INTERMODALIDAD: SAN ANTONIO, SOLEDAD, SAN ANDRESITO Y SAN FRANCISCO.

•SOLUCION DE 30 PUNTOS CRITICOS DE ARROYOS, QUE SE HARA PREVIA O PARALELA A LA CONSTRUCCION DEL TRANVIA.

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PROYECTO DE TRANVIA DE

BARRANQUILLA

ESTACIONES

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SECCION CALLE 30

PROYECTO DE TRANVIA DE BARRANQUILLA

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SECCION PASEO BOLIVAR

PROYECTO DE TRANVIA DE BARRANQUILLA

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SECCIÓN VIA 40

PROYECTO DE TRANVIA DE BARRANQUILLA

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CONDICIONES OPERACIONALES :

•Velocidad comercial: 22 km/h para el año 2018

•Frecuencias de servicio: 5 minutos al 2018, 3.4 al 2033 y 3.2 minutos al 2048

•Prestación del servicio: de las 5:00 a las 23:00 horas

•Capacidad del equipo rodante (trenes) 374 a 384 pasajeros

•Se estima que transportará 110.000 pasajeros diarios en el 2018 y 150.000 en el 2033

PROYECTO DE TRANVIA DE BARRANQUILLA

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BENEFICIOS AMBIENTALES:

•Reducción sustancial del consumo de combustible por el reemplazo de vehículos: 4.6 millones de litros de diesel a 2018 y 5.6 a 2033

•Reducción de gases efecto invernadero: 7400 toneladas a 2018 y 13900 a 2033

•Reducción de partículas finas: 15 toneladas a 2018 y 22.3 a 2033

•Solución al problema de arroyos en el corredor

PROYECTO DE TRANVIA DE BARRANQUILLA

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BENEFICIOS SOCIALES:

•Mayor confiabilidad, regularidad y comodidad en el sistema de transporte

•No se conforman barreras urbanas

•Disminución de la accidentalidad

•Velocidad operacional constante

•Reducción en tiempos de viaje

•mejora del entorno urbanístico

PROYECTO DE TRANVIA DE BARRANQUILLA

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