La primera línea de tranvía que tuvo la ciudad fue inaugurada el 31 de mayo de 1871. La línea era gestionada por la llamada Compañía del Tranvía de Madrid y conectaba los barrios de Salamanca y Argüelles pasando por la Puerta del Sol. La cabecera de la línea estaba situada en la calle Maldonado esquina a Serrano. De allí, partieron los primeros tranvías que pasearon por Madrid: de dos pisos, con capacidad para 45 pasajeros, y tirados por caballos y mulas.

TRANVIAS EN MADRID

Tranvía de sangre a su paso por delante del Congreso de los Diputados en 1890. Los tranvías de sangre recibían su nombre por la naturaleza de la tracción que utilizaban para

circular.

Tranvía de Sangre entrando en la calle Alcalá (1900). Estos tranvías circulaban en ambos sentidos por la misma vía pues al llegar a la última parada de su recorrido se cambiaban

las caballerías de lado.

• El modelo de tranvía cuya imagen vemos, fue puesto en circulación en el año 1901 y se denominaba "Schuckert" pero los madrileños tuvieron a bien llamarlo "Cangrejo“ debido a su color rojo. En su configuración inicial podía transportar a 15 pasajeros sentados en bancos transversales fabricados en madera, 7 de pie en la plataforma del conductor y 10 en la plataforma posterior.

• En cada tranvía iban dos empleados de la compañía, el cobrador y el conductor. Tenían cabina de mandos en los dos extremos, así que podían ir indistintamente hacia "atrás" o hacia "adelante". Al llegar al fin de línea el tranvía se pasaba a la vía de "Vuelta" con un sistema de cambio de agujas, pero avanzando en el mismo sentido en el que había llegado (como lo hace el Metro).

• El trole estaba cogido con una cuerda al estribo, y cuando estaba ya en la otra vía tiraban de la cuerda girando el trole media vuelta, el conductor se iba con sus trastos al otro puesto de mando y ya estaba dispuesto el tranvía para ir en sentido contrario. Así ahorraban espacio en la maniobra.

Un “Cangrejo” por la Puerta de Toledo (1901). “Cangrejo” llamaban nuestros antepasados a los

tranvías eléctricos de la marca Siemens-Schuckert debido a que iban pintados de rojo.

Cangrejos en la Puerta del sol en 1904

• El tranvía cuyo dibujo podéis ver lleva los colores de la Empresa Municipal de Transportes.

• Estaban atendidos por dos empleados: conductor y cobrador (siguiente imagen).

El tranvía de la imagen se trataba del modelo Charleroi Reformado, pues se trataba de tranvías de principios de siglo mejorados.

El conductor estaba de pie en la zona de conducción, separado por una barra

metálica del personal.

El cobrador iba y venía por el vehículo con una cartera de cuero en bandolera, donde iba el dinero, y una caja de zinc en la mano que contenía los billetes. Solían dar un golpeteo con la caja en las paredes para que la gente supiera que iban y fuesen sacando los céntimos (Si tiene interés en ver estos trastos, están expuestos en el Museo de la Ciudad, en Príncipe de Vergara).También era el que se bajaba a dar la vuelta al trole y a ponerlo en su sitio, pues era frecuente que se saliera del cable y adiós tranvía (siguiente imagen) .

Cambio de sentido

Tranvías en la Puerta del Sol (1920).

Había gente que incluso viajaba con su raqueta de tenis para ir a practicar su deporte preferido.

Tranvía abarrotado camino de la Puerta del Sol

Dicho todo lo anterior, pasemos a ver una galería de fotos de estos entrañables medios de transporte que estuvieron compartiendo nuestras vidas hasta casi las tres cuartas partes del siglo XX.

La Antigua Estación de Tranvías de Cuatro Caminos

Un tranvía cruzando barricadas durante la Guerra Civil (En la zona de la Glorieta de San Bernardo en 1937). Se puede ver que parte del adoquinado se ha utilizado para construir las

barricadas.

Madrid en 1956. ¡¡Hay que aprovecharse de la tracción mecánica !!!.

Tranvía en la Avenida de Martín Fierro, 1944

Tranvía entrando de la Plaza Mayor por la Calle de Toledo, 1952

Tranvía atravesando la Plaza Mayor, años 40.

Tranvías en la Plaza Mayor de Madrid. 1949

Otro tranvía por la Plaza Mayor en los años 40. ¿Le estará poniendo una multa al conductor?

Un Tranvía cerca del Santiago Bernabéu cuando acababan de construir el tercer anfiteatro del estadio, en torno a 1954.

Tranvía pasando por la puerta de Alcalá en 1938.

Tranvía circulando por la Puerta de Alcalá en 1930

Tranvía bajando por la calle de Alcalá en los 50.

Bajando en tranvía por la calle Segovia en los años 40.

La misma foto mas detallada.

Tranvía transportando soldados por el año 1949.

Tranvía abarrotado circulando por el Paseo de la Castellana en 1941

El Tranvía de la Ciudad Universitaria atravesando el puente sobre la Avenida de los Reyes Católicos en los 50.

Tranvía de la Ciudad Universitaria en 1960.

Otra foto del Tranvía de la Ciudad Universitaria con el Ministerio del Aire de fondo, 1960.

Milicianos ocupando el tranvía que les lleva a luchar al Cuartel de la Montaña donde se encontraban las sublevadas tropas del

General Fanjul. La sublevación duró apenas un día, pasando posteriormente el

General a mejor vida fruto de un pelotón de fusilamiento.

Tranvías en la Plaza de la Cibeles (1935)

Un Tranvía Fiat P.C.C. circulando por la plaza de Cibeles en 1962

Por la Calle Génova a principios del año 1903

Viajando en el tranvía y lloviendo en 1957.

Tranvía de la línea Ventas - Ciudad Lineal - Cuatro Caminos allá por el año 1909. A la derecha vemos un

coche fúnebre tirado por caballos.

La calle Princesa en 1905. Al fondo se ve la iglesia del Buen Suceso.

Tranvia circulando por la confluencia de las calles Marqués de Urquijo y Paseo del Pintor Rosales en 1955

Parada del tranvía en el trayecto de Pozas (hoy Argüelles) a Embajadores en 1920.

El tranvía que unía La Florida con El Pardo a principios del siglo XX. Se puede apreciar que era a vapor.

Otra foto del tranvía de El Pardo.

Y otra foto mas. Hay que decir que la vida de este tranvía de El Pardo fue muy corta

Aunque todavía se ven raíles por las empinadas calles, los tranvías no llegaron a circular en San Lorenzo de Escorial

pero a punto estuvieron. De hecho llegaron a fabricarse los tranvías. Este es uno de ellos.

Los tranvías que no llegaron a entrar en funcionamiento en San Lorenzo de Escorial fueron

comprados por el ayuntamiento de Zaragoza donde si los hicieron circular.

Accidente de tranvía por la calle de Toledo en 1890. El 28 de mayo de 1952, hubo un accidente que sufrió un tranvía en la calle de Toledo que bien sea por un fallo en los frenos ó bien por un corte de energía eléctrica, el tranvía se embaló calle abajo y acabo cayendo en lo que es ahora la M-30. Ocurrió a la entrada del Puente de Toledo, y provocó quince muertos y ciento doce heridos, lo cual podría ser sorprendente, pues el coche tenía una capacidad de 43 plazas, 16 sentados y 27 de pie en las plataformas.

El Edificio del Banco Central y la Gran Vía hacia 1930

El último tranvía que circuló por Madrid, lo hizo el 1 de junio de 1972. Era uno del modelo Fiat PCC como el de la imagen, el cual coexistía con el modelo 5001, y un tiempo con los Charleroy reformados y con sus

parientes los trolebuses.

Tenían 70 plazas y como se ve, ya no se podía subir y bajar en marcha e ir colgado. Conductor y cobrador iban sentados, el cobrador al lado de la puerta trasera que es por donde

había que subir. El trole ya no giraba completamente, sino solo lo suficiente para poder tomar las curvas, así que para Cambiar de sentido en los fines de línea hubo que hacer recorridos específicos a través de calles transversales, o en glorietas. Esa especie de trompetilla que se ve en el frente y abajo era

para engancharle a la grúa cuando se averiaba y había que remolcarle.