IGNACIO BARBUDO ESCOBAR

Capitn de Navo

Edicin actualizada y re-elaborada de la obra original de los autores

ENRIQUE BARBUDO DUARTE (Almirante)RAFAEL BARBUDO ESCOBAR e IGNACIO BARBUDO ESCOBAR

TRATADO DE MANIOBRA(sa Edicin)

Tomo 1.FUNDAMENTOS

1995

INDICE

AL LECTOR 7

Captulo1.-ESTRUCTURA DEL BUQUE 9

1.1.Generalidades.1.2.Casco.1.3.Proa. 1.4.Popa.15. Babory Estribor.Amurasy Aletas.1.6.Obra vivay obramuerta.1.7.Estructura.1.8.Quilla. 1.9.Roda. 1.10.Codaste.1.11.Cuadernas.1.12.Varengas.1.13.Baos.1.14.Vagras.1.15.Puntales.1.16.Palmejares.1.17.Forro. 1.18.Mamparos.1.19.Doble fondo. 1.20.Cubiertas.1.21.Superestructuras.1.22.BodegasyCmaras.1.23.Escotillas.1.24.Portas.1.25.Portillo.1.26.Fogonadurasycarlingas.1.27.Enjaretado.1.28.Tambuchos.1.29.Lumbreras.1.30.Saltillo. 1.31.Casco de unaembarcacinde recreo.1.32.Gateras.1.33.Imbornales.1.34.Elementosfijos para lasmaniobrasencubiertay muelle.1.35.Portaln.1.36.Escalas.1.37.Candelerosy pasamanos.1.38.Defensas.

Captulo2.-MEDIDAS DEL BUQUE Y ESTABILIDAD 39

2.1.Generalidades.2.2.Formasdelosbuques.2.3.Eslora.2.4.Manga.2.5.Puntal.2.6.Calado.2.7.ArrufoyQuebranto.2.8.Coeficientesdeafinamiento.2.9.Lneademargen.2.10.Medidasde un crucerode recreo.2.11.Desplazamientos,susclases.2.12.Pesomuerto.2.13.Porte.2.14.Exponentede carga.2.15.Tonelajedeflete.2.16.Arquearunbuque.2.17.Capacidaddebodegasengrano.2.18.Capacidaddebodegasenbalas.2.19.Francobordo.2.20.Centrode gravedaddel buque. 2.21.Flotacin del buque.2.22.Estabilidadtransversal.2.23.Estabilidadlongitudinal.2.24.Curvashidrostticas.

Captulo3.-TIPOS DE BUQUES Y MATERIALES EMPLEADOS EN SUCONSTRUCCION 65

3.1. Generalidades.3.2. Clasificacinde buquessegnel sistemade propulsin.3.3.Clasificacindelosbuquesdeguerra.3.4.Clasificacindelosbuquesmercantessegnelusoa quesedestinan.3.5.Clasificacinde losbuquesde pesca.3.6.Tren naval.3.7.Barcosderecreo.3.8.Materialesempleadosen la construccinnaval.3.9.Tecnologade construccinnaval.

Captulo4.-CABOS, CABLES, MOTONERIA, GANCHOS y APAREJOS 87

4.1.Generalidades.4.2.Cabosy Cables.4.3.Definicionesbsicasde cabosy cables.4.4.Resistenciadeloscaboso cables.45. Distribucindecabosy cablesa bordo.4.6.Manejodecabosy cables.4.7.Motn y cuadernal.4.8.Ganchos.4.9.Grillete.4.10.Giratorio.4.11.Guardacabo.4.12.Tensores.4.13.Cncamo.4.14.Aparejos.4.15.Aparejossencillos.4.16.Aparejoreal.4.17.Aparejoscompuestos.4.18.Prepararunaparejoparasuspenderpesos.4.19.Leyesdeequilibriode los aparejosy conocimientostilesparasuutilizacinprctica.4.20.Reglasprcticasparael empleode losaparejos.4.21.Ventajasy usosde losaparejos.4.22.Aparejodiferencial.

Captulo5.-ANCLAS, CADENAS Y MANIOBRAS DE FONDEO 113

5.1.Generalidades.5.2.Diferentestiposde anclas.53. Rezn.5.4.Arpeo.55. Anclote.5.6.Ancla hongoo sumergidor.5.7.Anclas firnesde amarras.5.8.Dotacinde anclasde losbuques.5.9.Fuerzade agarrede las anclas.5.10.Cadenas.5.11.Grilletesde unin.5.12.Ramal giratorio.5.13.Caja de cadenas.5.14.Gatera.5.15.Escobn.5.16.Marcadode lacadena.5.17.Mquinasdelevar.5.17.Bitn.5.18.Mordaza.5.19.Bozas.5.20.Estopor.5.21.Orinqueyboyarn.5.22.Otroselementosdelasfaenasdeanclas.5.23.Conservacindeanclasy cadenas.5.24.Alistamientoparafondear.5.25.Aproximacinal fondeaderoy fondeodelancla.5.26.Longituddecadenaafilar. 5.27.Eleccindefondeadero.5.28.Estanciaal ancla.5.29.Maniobrade levar.5.30.Amarrea muertoso boyas.

Captulo6.-PROPULSORES, TIMONES y EVOLUCION DEL BUQUE 151

6.1.Generalidades.6.2.Sistemasdepropulsin.6.2.El propulsordehlice.Descripcin.6.2.Funcionamientodelpropulsordehlice.6.3.Cavitacin.6.4.Timonesyaparatosdegobierno.6.5.Efectoscausadospor el timn.6.6.Efectosevolutivosde lascorrientesgeneradaspor elbuque.6.7.El buqueentrayectoriarectilnea.6.8.El buqueentrayectoriacurvilnea.6.9.Lacurvadeevolucin.Caractersticas.6.10.Curvadeevolucinenunbuquededoshlices.6.11.Influenciade agentesexternosen la maniobray navegacin.6.12.Atracadasy desatracadas

Captulo7.-PROPULSION A VELA 187

7.1.Generalidades.7.2.Arboladura.7.3.Jarcia. 7.4.Velas. Materialesmsusuales.7.5.Clasificacindelavelas.7.6.Partesdeunavela.7:/.Tiposdebuquesyembarcacionesavela.7.8.Teoradela propulsinavela.7.9.Orientacindelaparejosegnla direccindelviento.7.10.Maniobrasa vela.

Captulo8.-SEGURIDAD EN LA MAR 217

8.1.Generalidades.8.2.Navegacinconmaltiempo.8.3.Precaucionesatomarencasodemaltiempo.8.4.Hombreal agua.85. Arriadoe izadodebotes.8.6.Abordaje.8.7.Varadas.8.8.Abandonode buque.8.9.Reglamentacindeseguridad.8.10.Incendios.Tiposy formasdelucha contra incendios.8.11.Prevencinde incendios.8.12.Elementospara la luchacontraincendiosa bordo.8.13.Procedimientode actuacinanteun incendio.8.14.Luchacontrala inundacina bordo.

GLOSARIO 249

APENDICE.- PROGRAMAS DE MANIOBRA PARA NAVEGACION DE RECREO. 255

AL LECTOR

En la 811EdicindelTRATADO DE MANIOBRA hemoscontinuadola laborde revisiny actualizacinde las tcnicasde la maniobrapara acomodar/asa lanavegacinactual.

Seha cumplidomsdemediosiglodesdequela 1ilEdicindela obrafupublicadaenformadefasc:ulos;desdeaquellalejanapoca,generacionesdemarinosdelas tresmarinasmercante,pesqueray deguerrahanaprendidoensuspginaslosrudimentosde la maniobraa bordode buquesy embarcaciones.Junto con nuestroagradecimientopor la ampliaaceptacindel libro,confzamosquela nuevaedicindisfrutedela mismaacogidaquelasanteriores.

En la nuevaedicin,deseamosllegartambina la marinaderecreo,quetantapujanzahaadquiridoy a la que,justoesreconocer/o,laspasadasedicionesdela obrano dedicabanla atencinque se merece.Para los deportistasde la mar hemosintroducidolasprincipalesmejorasrelativasalcontenidodellibro,consistentesenaadira lo largo del Tratadoreferencias,contenidosy figuras relativasa crucerosyembarcacionesderecreo;asimismo,hemosaadidoparaellosuncaptulodedicadoalapropulsina vela.Ademsdelo anterior,hemoscontinuadoconlapuestaal dadela maniobraparacualquiertipodebuques,lo quesetraduceennuevosapartadosyfiguras.

Precisamente,la adicindeestosnuevoscontenidosnosha aconsejadoa unareestructuracinde la obra.El fin quese persiguees doble;sin dejarde ser uncompendioexhaustivodelamaniobradebuquesyembarcaciones,hemospretendidoquela obrapuedallegara todaclasedeprofesionalesy deportistassinqueestostenganqueadquirirlaobracompleta.Ello hasupuestoladivisindelTRATADO DE MANIOBRAen dos tomos.El Tomo 1, FUNDAMENTOS, queel lectortienea la vista,estorientadoa explicarlos conocimientosbsicosdelArte de la Maniobrapara cursosinicialesdelosprofesionalesdela marypatronesdeembarcacionesderecreo.El TomoII complementarlas enseanzasdel Tomo I con las quese requieraen cursossuperioresdeprofesionalesypatronesy capitanesdeyate.

Novedadde esta811 Edicin es la confeccinde un Glosariode trminosnuticosutilizadosa lo largode la obra,los queel lectorencontraral final deesteTomoL Adems,parafacilitarla bsqueday estudiodelostemasdemaniobrapor losdeportistasdela mar,hemosaadidounapndiceconlosprogramasparaobtenerlosttulosdela marinaderecreoascomoindicacionessobredondeencontrarlostemasenel libro.

Queremossealarademsal lectorquepodrcompletarsusconocimientosdemaniobraconnuestraobraCABOS Y NUDOS, cuya911Edicinampliadahavistolaluzrecientemente.

LOS AUTORES

CAPITULO 1

ESTRUCTURA DEL BUQUE

1.1.Generalidades.

Se designaengeneralconel nombredebuqueo barco a todovasoflotante,desuficienteentidado tamaoparapodernavegar,simtricoconrespectoal planoen el sentidode su longitud,llamadoplano diametralolongitudinal,planoqueesverticalcuandoel buqueestadrizado(derecho).

El buquees un vehculoflotanteque ha de reunir una seriedecualidadesparanavegar,derivadasdelmbitoenquesedesenvuelvey desucondicinde mvil.Las cualidadesesencialesson:solidez, estanqueidad,flotabilidad,estabilidad,velocidad,facilidad degobierno,o sea,queobedezcarpidamentea la accindel timn,y mediospara la manipulaciny buenaestibade la cargaconrapidezy sencillezdemaniobra.En el casodebuquesde guerra,estosdebenposeerlascualidadesespecficasparaproyectarelpodernavaldeunanacinenlosocanos,porejemplomediosdedeteccin,artillera,misiles,armassubmarinasy antisubmarinas,aviones,helicpteros,fuerzasanfibias,etc.

El buquetendrcadaunadelascualidadescitadasenmayoro menorgradode acuerdocon la funcinpara la queha sidodiseado,siguiendogeneralmenteun criteriodecompromisoentreellas.

La solidez exigeuna estructuradel cascorobustapara resistirlosesfuerzosaqueelbuquesevesometidodurantesuvidapor la accindelosdiferentesestadosde la mary de los pesosquetransporta;estacualidadincidenotablementeen el pesototaldel buque,raznsuficientepara eldesarrolloy avancede lastcnicasy materialesdela construccinnaval.

La estanqueidadevitaque entreaguaen el interiordel buqueencualquiercircunstanciadetiempometeorolgicoy lugar.

La flotabilidad permiteal buquemantenersea flotea pesarde quealgunasdesuspartesseencuentreninundadas;favorecenestacualidadunabuenadivisinestancadesu interior,ascomounaobramuertaelevada.

La estabilidaddalugara quevuelvaa suposicinde equilibriopors mismo,cuandohasidodesplazadodeellaporunagenteexterno;influyen

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en la estabilidadlospesosy lasformasdelbuque.La velocidadesfuncindelasformasdelbuquey delapotenciadel

propulsorqueposee.Lafacilidad degobiernoesunacaractersticaqueserequiereenrazn

delanecesidaddemovimientodelbuqueentodaslasdirecciones;esfuncindelasformasydelrepartodepesosenelsentidolongitudinalenlo referentea suestructura.

Losmediospara la manipulaciny buenaestibadela cargacontribuyenesencialmentea la buenaexplotacineconmicadelbuque.

Desdeelpuntodevistadegeneralidadelbuquetieneunconjuntodepartescontrminosespecficos,talescomo:casco,proa,popa,babor,estribor,obravivay obra muerla.

1.2.Casco.

Es el cuerpodel buqueen rosca,es decirsin contarcon su arbo-ladura,mquinasni pertrechos.

B-C/-8PROA MAIER o m: CUCHARA PROA RECTA

PROA DE BULBO

-ET q fJPROA DE: VIQUN PROA LANZADAPROA TRAWL~R

--~PROA DE ROMPE HIELOS

Fig.1.1

1.3.Proa.

Sellamaasa lapartedelanteradelbuquequevacortandolasaguasdel mar.Por extensiny ensentidorelativo,sedenominatambinproaaltercioanteriordelbuque.

Esta extremidaddel buquees afinadapara disminuiren todo loposiblesuresistenciaalmovimiento;adoptaformasvariadasy entrelasms

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conocidas(fig.1.1)seencuentran:

proarecta,casiuniversalen la pocapasada;proa lanzada,muy en uso actualmente;es frecuenteengrandesbuquesla combinacinde proarecta(obraviva)yproalanzada(obramuerta);proatrawler,frecuenteenpesquerosde altura;proadevioln,llamadatambindeyatey cliper;proa rompehielos,dispuestaparamontarsesobreel hieloyromperloconsupeso;proadebulbo,llamadaasporelbulboquellevaensupartedeobraviva,presentaunareducidaresistenciaalamarchaenbuquesdegrantonelaje;proamaiero decuchara,esunaclasede proalanzada,conformasenV muyabiertas,quepresentabuenascaractersticasmarineras,aunquecon mal tiempoatenapoco el movi-mientodecabezada,y engeneraldisminuyela capacidaddelasbodegasdeproa;

1.4.Popa.

Se designacon estenombrea la terminacinposteriorde la es-tructuradelbuque.Por extensinsellamatambinpopaa la partetraserade un buque,considerandoa stedivididoen trespartesigualesa contardesdela proa.

Popa del remolcador Popa de e~pejo o de ~stampa

Fig.1.2

Popa de c.T'uc.~ro

Al igualque la proay a fin de evitarlos remolinosy prdidadeenerga,estapartedel buquees tambinafinada.Segnsu formase ledenominapopallana,redonda,tajada,lanzada,ancha,decucharro,deculodemona,caday levantada.Sin embargo,los tipos ms generalizadossemuestranen la figura1.2con los nombresde popa de crucero,espejooestampay remolcador.A laparteAlapartemsaltadelabordaapopaselallamacoronamiento.msaltade la bordaa popasela llamacoronamiento.

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1.5.Babory Estribor.Amurasy Aletas.

Supuestoun observadorcolocadoa popaen lacruja(planocentrallongitudinal)del buque,y mirandohaciaproa,todaslaspartesdel buquesituadasa la izquierdade aquelplanose dicena babor,y susopuestassedenominanaestribor,cadabandaycostadocorrespondientessellamanbabory estriborrespectivamente,(fig.1.3).

Sellamaamuraa cadaunadelaszonasmscurvasdelcascoenlasproximidadesde la proa.Existenpuesla amuradeestribory la amuradebabor.En dichazonaexistetambinunacuaderna(verapartado1.11)conestenombre.Se denominaaletaa la partemscurvadel costadoen lasproximidadesde la popa,habiendodos aletas,aletade estribory aletadebabor.Tieneestenombretambinla ltimacuadernadepopa.

Estribor

- - Lnea de Cruja - - - - - - -J - Poj:JS:-

Babor

Fig. 1.3

1.6.Obravivay obramuerta.

La partedel cascodeun buque.mmergidaenel aguasedenominaobravivao carena.El lmitesuperiorde la obravivavienesealadopor lallamadalnea de flotacin,que es la lnea marcadaen el cascopor lasuperficiedelaguadelmar.En contraste,sellamaobramuertaalapartedelcascocomprendidadesdela lneade flotacinhastala borda.

Arboladuraesel conjuntodepalos,masteleros,vergasy perchasdeunbuque;porextensinpuedeaplicarsetambina lasplumasy puntalesdeun buque.

1.7.Estructura.

La estructuradel buque,fig. 1.4,es el conjuntode elementosdelcascoquedeunaformauniformey continuacontribuyena la obtencin,enun gradoaceptable,de las cualidadesesencialespara navegar.Entre los

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elementosestructuraleshayunosqueformanel esqueletoo armazndelbuque:quilla, cuademas,varengas,baos,vagras,puntales,palmejares,roda ycodaste;y otrosqueademsdecontribuira lasolidezdelaestructurahacenestancoel interiordelcasco:forro exterior,cubiertasy mamparos.

l.-Roda.2.-Codaste.:~.-Quilla.4.-Varengas.i).-Varengasaltas.6.-Sobrequilla.7.-Cuadernas.S.-Mamparode colisin.

~l.-Tracadel pantoque.IO.-Traca del refuerzodel costado.11.-Planchasde umonde popa.12.-Planchasde uninde proa.I:~.-Planchasde uninde cubierta.14.-Baos de cubierta.l i)'.- Trancanil.16.-Hiladas decubierta.

Fig.1.4

La disposicindelaspiezasestructuraleshavariadodesdela pocade losbuquesdemaderahastanuestrosdas.Sehandeconsiderartrestiposbsicosdeestructurasenlaconstruccinnavalactual:transversal,longitudinaly mixtade lasdosanteriores.En todoslos tiposdeestructuras,la quilla esunode loselementosestructuralesdelbuque.

La estructuratransversal,fig. 1.5,fue la clsicaen los buquesdemaderay ansigueutilizndose;suspiezasfundamentalessonlascuademas,bulrcamas,varengasy baos, el conjuntode estosforman unos anillostransversalesespaciadosa lo largodetodoel buquey dansolidezal casco;el esfuerzoenel sentidolongitudinalessostenidopor laquilla, los forros deloscostadosy lascubiertas. ,

En la estructuralongitudinal,fig.1.6,surgidaconel desarrollodela

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construccinnaval,laspiezasfundamentalesquedansolidezal buqueensentidoproa-popason las vagras,pa/mejaresy es/oras las cualesestncolocadasms prximasque en la estructuratransversal;los esfuerzostransversalesson absorbidospor las bu/rcamas y los mamparos decompartimentacin.

Amurada

Faluthera

Troto de

Cinta

Con solo de bao

Cuaderno

Tranc.oni\

Trata de c.inta

800

Bulartama

Palmejar

Cartela

ConSOlas de'

pon toque o

pOIe' de c.uaderno

Cuaderna

ESTRUCTURA

Fig.1.5

apQrodura

TRANSVE RSAL

Puntal

Puntal de bodega

ESlora

rO(r'O lntedor df?1doble fondo o

plan de bodega

Consola

Dependiendode la finalidaddelbuqueseempleaunaestructurauotra;as,un transbordadorquerequieregrandesespaciosinteriorestendrunaestructuratransversal,mientrasquelaestructuradeunbuquedeguerra

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muy compartimentadosueleser longitudinal.Entre estosdos tipos deestructuraexistetambinunamixtaqueutilizaunacombinacindeelementosdelasanteriores.

1.8.Quilla.

Fig.1.6

Cubierta E

llamasobrequilla,fig.1.7(a); tieneestaplanchadequillageneralmentemsgrosorque las del restodel forro. En (b) hayotro ejemplode quilla ysobrequilla.

(a)

Sobreauilla

SECC/ON TRANSVERSAL DE QUILLA PLANA

(b)Sobrequillo

QUILLA MACIZA

(e)

\ QlJilla planu

QUILLA DE CAJON

(d)

Fig.1.7

En los buquesde construccinde maderase componade largostablonesunidosaescarpeporsusextremosy sela llamabaquilla maciza;ensuscostadospresentabauna cavidad,ranurao canallongitudinaldondeencastrabanlos cantoso lascabezasde los tablonesdel forro, el cualseconocaconel nombrede alefriz.A vecesla quillase suplementaba,paraprotegerlaporsucarainferior,conunapiezademaderadenominadazapata.

El tipodequillamaciza,fig.1.7(c),semontaenbuquesdepequeotamaodeconstruccindeacero.La construccindequillaplanaeslamsgeneralizadaenlaactualidad.En buquesgrandessemontaunavariacindelconjuntoquillaplanay sobrequilla,denominadaquilla de cajn que estintegradapor la quillaplana,dosvagrassimtricasconrespectoa la crujay la tracacentraldel forro interiordeldoblefondo;el tnelasformadoseutilizaparala instalacindelserviciodetuberasdelostanquesqueexistenenel doblefondo,fig.1.7(d).

La figura1.8(a)y (b) representaunaOlza,queesunaquillaespecialque sobresaledel cascoy que empleanlas embarcacionesde vela paracontrarrestarel abatimiento;su perfil longitudinales hidrodinmicoparaofrecerla menorresistenciaa la marcha.En algunoscasossueleestarlastradaen la parteinferiora fin de disminuirla inclinacindelbarco.Enembarcacionesde vela ligera,figura1.8(c), la orza es retrctilpara sumanejoentierrao enempapada.

~ /~ ... (-*7 _ORZA, ,','::' ,:::: --., ....;.

(a) (b)

O:::~W

(e)

J

Fig.1.8

1.9.Roda.

Tomaestenombreunapieza,deaceroo demaderasegnel tipodeconstruccin,queprolongala quillaendireccinverticalo inclinadaporsupartedeproa,de formarectao curvasegnel tipodelbuque,terminandoen la cubiertadelcastillo,fig.1.9.

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Eslora

Bao

Quilla \'arenga

Perfil LongitudinalSeccion de Proa

Fig.1.9

En la construccinnavalactual,rodaes sinnimodel trminobranque,usadoenlosbuquesdemadera,y queestabacompuestodetrespiezasdistintas:piederoda,roday capero/., Paraconsolidary reforzarla rodaporsuparteinteriorsecolocanunaspiezashorizontalesllamadasbuzardas.

El trminotajamar,actualmenteendesusoen su aplicacina laconstruccinnaval,seaplicabaenlosbuquesdevelaalconjuntodepiezasquesobresaliendoporla partesuperiordela roday bienadaptadoa ellasostenanalmascarndeproa.

....-~-

l.-Codasteproel.2.-Codastepopel.3.-Arcodelmarcodela hlice.4.-Zapatadelmarcodela hlice.5.-Hembrasdeltimn.6.-Mamparodelprensa-estopa.7.-Vanodela hlice.S.-Bocina.

Fig. 1.10

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1.10.Codaste.

El codasteesunapiezaverticalo conpocacada,fig. 1.10,en queterminael buquepor su partede popay queseunea esteextremode laquilla.

El codastevamuyligadoaltimn,palagiratoriaalrededordeunejeverticalquepermiteal buquevariara voluntadla direccinen su marchacuandosevarael nguloqueformaconel planolongitudinal.

Hf:mbras

del t;m6n

exter,or

pie

Marco del codaste

(a)

Fig.1.11

(b)

La funcinprincipaldelcodasteesaguantarelpesodeltimn,hliceyejes,ascomolosesfuerzosporellostransmitidosy losrecibidosporefectodelestadode la mar.

En la figura1.11(a)sesealanlasdiferentespartesdeuncodastedeunbuquedeunahlice,queno llevael timncolgado;elmarcodelcodastellevaunvacoparael alojamientodela hlicellamadovano;elcodasteproelo interiortieneun orificioparala colocacinde la bocinade la hlice;elpopelo exteriorsirvedesoportey ejedel timn;la piezasuperiorqueunelos doscodastesse llamaarcoo puente;el cierredel marcopor su parteinteriorqueseprolongaparaunirsea la quillase llamapie decodaste.

Un tipomuyextendido,en buquesdeunasolahlice,esel codasteabierlo,fig.1.11(b),quecarecedecodasteexterioro popelsustituidoporelejedeltimn,y constadearcoo puente,codasteinteriory pie decodaste.

Otra modalidadmuygeneralizadaen la actualidaden buquesdeguerracon dos hlicesy popa de espejo,es el falso codaste;estapiezaaguantaelpesodeltimny formapartedelaestructuradelfondoprximoalapopaqueserefuerzaconvarengasyvagrasparasoportarlascargastantodinmicascomoestticastransmitidasal cascopor el timn,fig. 1.12.

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La aberturapracticadaen labovedi/lasobreel codasteparael pasode la cabezadel timnyjuegodesucaasedenominalimera.

TIMON

Fig. 1.12

1.11.Cuadernas.

Elementode la estructuratransversaldel buqueque le da forma,aguantay da solidezal forro exterior.(Figs. 1.5,1.6,1.13Y 1.15).En laconstruccinde buquesde maderay en los de acero de construccinremachadaseextendandesdela quillahastala cubiertaalta.

Actualmentelas cuadernassonpiezaslateralesque se unena lasvarengasaproximadamenteenel curvatndelpantoque.

La cuadernamaestraeslacorrespondientea laseccintransversaldemayorsuperficie,situadaen la medianadelbuque.

'i'\\ ""\\,'\ \\ Cuadc-,!,o. '.' '(-\ '.. \\\ ,"~\\ .\\~

.... "\;;;:'"

Fig. 1.13

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Parareforzarla estructuray darlemayorsolidezexistenunaspiezasllamadasbulrcamasquesonunascuadernasreforzadasdemayorcantoquelasordinariasy enlasquesusextremosseunenpor lapartesuperioralbaoy por la inferiora lavarengao a la chapadelmargen.

1.12.Varengas.

Lasvarengassonloselementosfundamentales(figs.1.5,1.6,1.13,1.14y 1.15)dela estructuratransversaldel fondodelbuque.Consistenenunasplanchasverticalesqueseextiendendeunladoaotrodelpantoque.Aquellasquesonelementosdetanquesdecombustibleo aguahandeserestancasyenlosdemscasostienenunosaligeramientosparadisminuirel pesototal.

Sehanutilizadoen la construccinlasllamadasfalsas varengas,hoydaendesuso,queestabanformadaspor la cuaderna,un perfil transversal,consolasycontretesysealternabanconlasvarengas.Lasvarengassecolocancomorefuerzosdebajode los mamparostransversalesy de lascmarasdecalderasy mquinas.

Las varengassecolocana todolo largodelbuque,en cadaseccintransversalquehayacuaderna,dadoque as se simplificala construccinmientrasqueel aumentode pesoes moderadoy no tieneuna incidenciaexcesivaenel total.

p;, dotUOdornd-------, FALSA VARENGA

Chapa del margen---------------.

I O I O lo.

VARENGA

Fig.1.14

1.13.Baos.

Piezas transversalescon cierta curvatura,(figs. 1.5, 1.6Y 1.15),llamadabrusca o vuelta,que se fijan a las cuadernascontribuyendoa la

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sujecindelcascoy quedescansansobrelospuntales;losbaosseafirmanalascuadernaspor mediodeescuadraso consolas.Adems,losbaossirvenparaaguantarlasplanchasde cubiertay aquelloselementoso equiposdepesocomomaquinillas,chigres,palos,etc.Cadacuadernasuelellevarsubaocorrespondiente.Los baossedenominan:

baomaestro,esel demayorlongitud,esdecir,el correspon-dientea la cuadernamaestraenla cubiertaalta;baodeaire,esel quesecolocaen la bodegaparadar msapoyoa los costadosformandounacubiertasobrel;mediosbaos,son aquellosque,situadosen las escotillasydemsaberturasde cubiertano van de bandaa bandaydescansanporunextremoenlaconsoladelacuadernayporel otroenlaesloradela escotilla.Los marcosdela aberturaestnformadospordosbaosenterizosydoseslorasapoyadasenellosquesirvendeapoyoa losmediosbaos;bao reforzadoes aquel que tiene mayor altura que loscomunesy engeneralsuelecorrespondera unabulrcama.

1.14.Vagras.

Piezaslongitudinalesde la estructuradel fondodelbuque,(figuras1.6,1.15y 1.17),delamismaalturaquelasvarengasy quetienenporobjetoaumentarla resistenciadelcascoa losefectosdeflexin;correnparalelasala sobrequillay puedensercontinuaso intercostalesenel casodequeestninterrumpidaspor lasvarengas.

1.15.Puntales.

Piezasverticaleso columnasdeacero(figs.1.5y 1.12),sobrelasquedescansanlosbaosque,correspondindoseatravsdelasdistintascubiertas,lleganhastael fondo,sosteniendopormediodeaqulloslascubiertashaciasu centro,contrarrestandoal mismotiempolos esfuerzospermanentesdeflexinaqueestnsometidasendondenoexistenmamparoslongitudinales.

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Cuaderno

Costura

Cuaderna

antoaue

-- ------+-~.-- -- -------Go,

de la quillay fijndosea las cuadernasy varengas,lleganhastala partesuperiorde loscostados.

El forrocontribuyea la solidezdela estructuraespecialmenteparasoportarlosesfuerzoslongitudinales,leproporcionaestanqueidadalbuquey resistenciacontralosgolpesdemary contrala presinhidrodinmicaenla obraviva.

Las planchasdel forropuedenir montadasa topeo unasobreotra,atingladillo.El forropuedesersolamenteexterioralascuadernasyvarengas,o doble,interiory exterioraellas.Selograla impermeabilidadpormediodesoldadura(antiguamenteremachado).en cascosmetlicoso repicadoyempleodetapajuntasencascosdemadera.

La parteplanadelosfondosdeunbuquesellamapantoque,aunqueenla actualidadsehageneralizadoelusodeestetrminoaplicadoalacurvao curvatndeunindelfondoplanoconloscostados.Las partesdelaobravivaenlasextremidadesdelbuque,dondeelfondoplanovadejandodeserioy adoptandounasformasenV mso menoscerrada,sedenominanfinos deproa o depopa o tambinraseles.

A lashiladasdeplanchasselasdenominatracas:tracade aparaduraesla hiladadeplanchasquesecolocain-mediataa la quilla,o sea,la primeratracadeplanchas;tracadepantoque,es la hiladade planchasqueva sobreelcurvatndel pantoque,es decir sobre la parte de mayorcurvaturade la cuaderna;tracade cinta esla hiladadeplanchasdemayorespesorquelasdems,colocadaa la alturade la cubiertaprincipalo su-perior.

En aquellosbuquesque realizanmaniobrasde puertocon muchafrecuencia,se colocanunasdefensasqueprotegenel forro a lo largodelcostadoy sellamancintones.

A la alturade la tracadepantoquesecolocanunosapndicesper-pendicularesalforrodenominadoscarenoteslateraleso debalance,o tambinquillas de balance,cuyafinalidades disminuirla amplitudde los balancesoriginadospor la marejada.

La hiladadeplanchassuperiordelcasco,cuyorematees la tapaderegalao borda, llevaunosrefuerzosquese afirmana la cubiertay se lesconoceconel nombredebalTaganetes.

1.18.Mamparos.

Elementosde la estructuraconstruidosgeneralmentede acero,colocadosenposicinverticalo inclinada,quedividenel interiordelbuque

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formandoloscompartimentos;puedenllevaraberturasparalacomunicacincon el exteriory para la ventilacinde los espaciosque limitan.Losmamparossegnel planodel buqueen que se encuentren,se llamarnlongitudinaleso transversales,y tanto,unoscomootros,parciales,totales,estancosono estancos.

Los mamparosestancostransversalesy longitudinales,es decir,aquellosquedividenel buquedebandaa bandao en sentidolongitudinal,prolongadoshastala cubiertaprincipal,bien reforzados,constituyenunaconsolidacindel cascoy cubiertas.Estos mamparosestancostienenporobjetoconseguirunatotal incomunicacinde unosespacioscon otrosencasosdevasdeagua,aplicndoseestamismadenominacindeestancosalos compartimentospor ellos formados.Dichos mamparoshan de sercompletamentecerrados,o, en casode ser indispensablepracticaralgunaabertura,stahadeestarprovistadecierreestanco.Los mamparosllevarnlasconsolidacionesnecesariasparaevitarquepuedandeformarseo hendirseporlapresindelaguaencasode inundacin.

El cometidodesubdivisindelinteriordelbuqueencompartimentosestancoscompetea los mamparosestancosqueprevienenal buquede laprdidadeflotabilidadenloscasosdeinundacinporaveraenelcasco.Losreglamentosdel Conveniode la Seguridadde la VidaHumanaen la Mar(SEVIMAR) fijancomoobligatorios:elmamparodecolisin,situadoa proay quepermitelimitarunavadeaguaproducidaenla proapor un choque;elmamparodelpiquedepopa,situadoprximoalcodaste;losmamparosqueencierranlascmarasde mquinasy calderas,por su partede proay depopa;yelconjuntodemamparosqueformanel tneldelejedelahlice.ElmismoConveniodeterminaquelosmamparosestancosdebensercapacesdesoportar,conel necesariomargende seguridad,la presinde aguasi losmamparoscolindantesseinundaranpor unava deagua.

Fig. 1.16

Para dar la rigidezsuficientea los mamparosque consolidanla

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estructura,serefuerzanconperfilesverticalesyhorizontales.Generalmentelosmamparosestnconstruidosconhiladasdeplanchasy enestoscasossedenominanmamparosplanos;enalgunostiposdebarcossehaextendidoelusode losmamparosformadospor planchastroqueladas.(Fig. 1.16).

1.19.Doblefondo.

Es el espaciodel fondodelbuque(fig. 1.17)comprendidoentreelforro exteriory el interior cuyo soporteson una serie de elementosestructuraleslongitudinalesy transversales.EstetipodeconstruccinsurgicomoconsecuenciadeldesarroIlodelostanquesdelastreslquidosque,enprincipioibanpor separadoy luegoseintegraronenla estructuradeldoblefondo.Estepresentaunaseriedeventajassobreel fondosencillo:

Cuadernas

Cartaban o consola

I Sobrequillavagra ~raEstructura Tra ns versa I i Estructura Longitudinal

CONSTRUCCION DEL DOBLE FONDO

Fig. 1.17

sedotademsresistenciaal fondoparasoportarla presinhidrostticasobrela estructuradelbuque;proporcionaespaciopara tanquesde combustible,aguaylastre;lugaresquepor otro ladosonpocotilesparaotrosusos;mayorrobustezdelaestructurapararesistira losdaospro-ducidosporvaradayresistirmejorala inundacindelbuqueencasode roturadelforro exterior;mayorsolidezde la estructuraparaaguantarlos esfuerzoslongitudinalesy transversales;

En la figura1.17se muestrandos tiposde doblefondo,uno conestructuratransversaly otro longitudinalque,a efectosdidcticosy para

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facilitarsucomparacin,sehanintegradoenun solodibujoconun tipodeestructuraencadabanda.El primerotienevarengasencadacuaderna,unasobrequillay unao msvagrasen cadabandadelbuque.En estetipodeconstruccinlas vagraspuedenser intercostales.El segundotiene lasvarengasms separadas,una serie de vagrasy ademsunos refuerzoslongitudinalestantoenel forro exteriorcomoen el interior.La estructuralongitudinalesconsiderablementemseficazeneldoblefondopararesistirelefectodepandeodelasplanchasmotivadopor lascargasdecompresin,quela estructuratransversal.Esto permitequelasplanchasde los fondosseanalgo ms delgadasen la estructuralongitudinal.Por razonesdeconstruccin,loselementoslongitudinalessonsustituidosenlosraselesporvarengasencadacuaderna.

El espaciointeriordelbuquesobreel pantoquedondesedepositany recogenlas aguasfiltradasse denominasentina;de aqu la recojenlasbombasparaachicarlas.

1.20.Cubiertas.

Sonsuperficieshorizontalesopisosqueunenloscostadosyseapoyansobrelos baos.Se encuentransituadasa diferentesalturasy en nmerovariablesegnel tipodebuque.La curvaturaquetienenalgunascubiertashacialoscostadossellamabrnscay suobjetoesel desalojorpidodelaguadelluviao embarcadaconmaltiempo.

La cubiertasuperioro altaeslaqueenunindelforroexteriorformala envueltaque asegurala perfectaestanqueidaddel barco; ademscontribuyeareforzarloselementosestructuraleslongitudinalesytransversalese impideque penetrenen el interior las grandesmasasde aguaque lainvadenalnavegarconmaltiempo;porestasdoscausasseprocuraqueseaespecialmenteresistente.A estacubiertaselaconocetambincomoprincipalo primera, por ser la continuams alta. Recibe tambinel nombredecubiertade compartimentadodado que limita por arriba los mamparosestancos.A efectosdelConveniode SEVIMAR, sellamacubiertadecierrealacubiertamselevadaa laquelleganlosmamparosestancostransversales.En general,comotrminoaisladoseentiendeporcubiertalasuperioro alta,principalo primera.

Ademsdelacubiertaprincipalexistenotrasporencimaypordebajoquedividenelbuqueenplanoshorizontalesyasobtenerunaprovechamien-toptimodesuespaciointerior.Las cubiertaspordebajodela principalsedenominansegunda,tercera,o baja en el casode quesloexistauna;estascubiertascuandosoncontinuastambincontribuyenadarrobustezalbuqueparasoportaradecuadamenteel esfuerzolongitudinal.

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Para evitar el alabeode las planchasde cubierta,aumentarlaresistencialongitudinaldelacubiertay transmitira loselementosinferioresde la estructuralas cargasestticas,las cubiertasse refuerzancon unosperfilesenel sentidolongitudinalllamadosesloras.

oC.OMPA,R.T'M'-'HOS

I'1AQUIHA.Sy

CAI..D'-U$

CUBltR1AS y SU HUMtRACIOH

Fig. 1.18

PRIN

rendimientosde utilizacinde los buquesmercanteshandadolugara unamplionmerodetiposqueencaptulossucesivosseexplicarn.

El castilloo superestructurade proaproporcionaal buquemayorpuntalen dichazonaparareforzarlay dificultarel embarquede aguaporefectodelascabezadas.Sedenominatambincastilloa la cubiertadeproaendondeseubicael equipoy faenadeanclas.

La toldillao superestructuradepopaproporcionaespacioengeneralparaalojamientodeladotaciny enalgunosbuquesqueno la tienenexisteunacaseta.Se conocea la cubiertade estasuperestructuratambincomotoldilla.En losbuquesactualesel trminoessinnimodealczar.

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Aj , E

Fig.1.19

Ligadasa las superestructurasaparecenlas casetasque son lasconstruccionespor encimadela cubiertaresistenteprincipalqueno tienenla anchuradelamanga.Dentrodelconceptogeneraldecasetaseincluyeeldepuente.As,puentedemandoeslaconstruccinquevasituadaporencimade la cubiertaaltay en el sentidode la manga,desdeel quese dominantodaslassuperestructuras.Cuandohaydos,alsuperiorselellamapuentealtoy alinferiorpuentebajo.Lospuentesrecibentambinlasdenominacionesdepuentedegobierno,puentedeproa,puentedepopa,etc.En la figura1.19semuestrael puentedeun petroleromoderno.

1.22.Bodegasy Cmaras.

En losbuquesmercantessedenominabodegaa loscompartimentosdestinadosa llevarla carga.Las bodegassenumerana partirdeproa.As,

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l.-Pique deproa.2.-Pique de popa.3.-Doble fondo,habilitadopara

tanquesde lastre.4.-Puntales de carga.

5.-Maquinillasde carga.6.-Escotillasde bodega.7.-Entrepuente.S.-Tapa metlicade escotilla.9.-Bote salvavidas.

Fig.1.2O

10.-Tanquedecombustible.1l.-Plataformaparamaquinillas.12.---Ostasde los puntales.

la bodeganmero1 empiezaen el mamparode colisiny terminaen elmamparoestancosiguiente;lanmero2empiezaenelmamparoquelimitalanmero1y terminaenelmamparoestancosiguiente,y assucesivamente.

Los lateralesdelasbodegaslindantesconel cascovanconun forrodemaderaparapreservarlasmercancas.

En losbuquesdepequeoporteseutilizala voz espaolizadacalaparadesignara la bodega.

Se llamancmarasa compartimentosde grantamaoque suelenocuparvarias cubiertaspara alojar la maquinariadel buque; as, sedenominancmarasdemotores,decalderaso deturbinas,segnloscasos.Tambinsellamacmaraal compartimentodedicadosa habitabilidaddelcomandante,oficialesy pasajeros.

La figura1.20muestralaplantadeunbuquedecargaconindicacindeespaciosdedicadosa la carga(bodegas)y cmarasdemotores.El dibujoindicatambinalgunosdeloselementoshastaaquexplicados.

1.23.Escotillas.

Sonaberturasgeneralmenterectangularespracticadasenlascubiertasparaestablecerlacomunicacinentreellas;vanguarnecidasporunosmarcosverticalesllamadosbrazolasquesirvenparaprotegerlaescotilladelaguadelmarconmaltiempoy soportantodosloselementosdecierredelaescotilla.

El procedimientode cierre de escotillase haca antiguamentemedianteunasvigastransversalesllamadasgaleotasque,apoyadasen lasbrazolas,servandesoporteaunostablonesdenominadoscuarteles.Posterior-mente,lasgaleotasse mejorarona basedeunosrodillosde formaqueenla maniobrade cargay descargase replegabansobreun extremode laescotillaconloquesedisminuael tiempodepreparacindelaescotillaparala maniobra.

8(a zola-- - -..--/'

Fig.1.21

La lentituden la aperturay cierrede lasescotillas,lasdificultadespresentadaspor loscuarteles(deformacin,faltade estanqueidad,espacio

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ocupadoal serdesmontados),condujoa otrostipos,hoyda ampliamenteextendidos,deescotillasmetlicasdecierrerpido,a basedeunosdisposi-tivosmecnicosconelementosadecuadosparaconseguirunaestanqueidadperfecta.

La figura1.21exponeel esquemadeunaescotillade cierrerpido.

~~~~

------ ----~-~ J ... !~------

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Fig.1.22 Fig.1.23

Tambinseledaelnombredeescotillaatodasaquellasaberturasdelbuqueque comunicanentres dos cubiertaspara el pasode personasyefectosno muyvoluminosos.Estasescotillasllevansucorrespondientetapaconcierreestanco,disponiendoalgunasdedobletapa,figura1.22,la interiordepequeotamaocircular,parael pasodepersonas.

1.24.Portas.

Conocidastambincomopuertasestancas,sonaberturasverticalesdeformarectangularquesepracticanenlosmamparos,figura1.23,oenlaobramuertadelbuque.Estasltimastomancadaunaelnombredelusoaquesedestina;as,portadeluz,portadedesague,portadecargayportadeembarquede vehculos.Estas dos ltimasse dedicana la cargade mercancasyvehculosenlosbuquesqueutilizanel sistemahorizontaldecarga(Roll on/ roll off - RO/RO).

Las portasdecargao embarquedelosmodernostransbordadoresyROIROs suelenestarcolocadasen los costadoso a proa y popa muyprximasa la lneade flotacinpor lo quesu aperturaaccidentalcon elbuquenavegandorepresentaunseriopeligroquehaocasionadoaccidentesgraves.El ConveniodeSEVIMAR estableceunaregulacinmuyestrictaparagarantizarque el buqueno salgaa la mar con algunaporta abierta;elConvenioestipulaqueenel puentehayalucesindicadorasdelestadode laporta abierto/cerrado,obligaa anotaren el Diario de Navegacin estacircunstanciaantesde salir a la mary fija la obligacinde estableceruna

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rondafrecuenteovigilanciaconmediosaudiovisualesparadetectarcualquieranomala.

Lasportasdedesaguetambinllamadasfalucherasseencuentranenla amuradadel buquey su finalidades facilitarel desaguerpidode lacubiertainundadapor los golpesde mar;en algunoscasosson simplesranurasy en otrosllevanunastapascon lasbisagrasen la partealta,queabrendedentrohaciaafuera.

1.25.Portillo.

Es una aberturageneralmentede formacircular,fig. 1.24,quesepracticaenel costadoo enla cubiertadelbuqueparadarluzy ventilacin;tieneunapuertacircularconungruesocristalparapermitirelpasodela luzy evitarlaentradadeagua.Llevaademsunatapametlicadeseguridadquesedenominatapaciega.Antiguamentesedenominabaal conjuntoportilla.

Fig. 1.24

1.26.Fogonadurasy carlingas.

Fig. 1.25

Las fogonadurasson aberturascircularespor dondeatraviesanlascubiertasdeunbuquelospalos,elcabrestante,etc.,hastallegarasuasientorespectivo.

La carlingaesla armaznformadapor unao variaspiezassobrelaquedescansael extremodeunpalo,llamadomecha,deunbitn,delejedeuncabrestante,etc.,llamndoseencadacasocarlingadelelementoa queserefiere.Cuandosirvede soportea un palo o barrapequeos,comouncandelero,sedenominatintero.

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1.27.Enjaretado.

Es unaespeciede rejillao enrejadoformadodebarrotesy listonescruzadosaescuadras.De estaespeciesehacencuartelesy otraspiezasfijaso levadizasdehierroy madera.

1.28.Tambuchos.

Sellamaas,engeneral,atodacubiertadearmaznsencilla,biendemadera,bien de acero,que sirvepara protegerde la intemperiey msparticularmentede la lluvia.

1.29.Lumbreras.

Escotillonesconcubiertadecristalesparadarluzy ventilacina lascmaras,mquinasy, engeneral,al entrepuenteinferior.

Lumbreradepatente.Orificioredondoabiertoenlascubiertasconelmismoobjeto,el cualsecubreporun fuertecristalllamadoojo debuey.

Troncos.Se denominanas lasescotillasy conductosdeventilacinque no se extiendenlongitudinalmenteen forma completaentre losmamparosprincipalestransversales.

Manguerotesdeventilacin.La figura1.25muestraunmanguerotequeal serorientadoalvientopermitela entradadeaireal interiordelbuque.

1.30.Saltillo.

Sellamaasa unaconstruccinligeraqueselevantaenla medianadel buque,y, en general,se llamasaltilloa todadiferenciade alturaqueformeescalnsobreunacubierta,por pequeoqueseasuperalte.

1.31.Cascodeunaembarcacinderecreo.

Comoresumeny aplicacindelo descritohastaahora,sepresentalafigura1.26en la quedetallanloselementosquecomponenel cascodeunvelero.Seresaltacomonuevaterminologanoexplicadahastaelpresentelasiguiente:

Baera.Es unespacioabiertoapopadeformacncavadesdedondese tieneaccesoa la caadel timny a la maniobrade velas.En botesa

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motory falassedenominaaesteespaciocmara.Tambinsellamacmaraalcompartimentointeriordelyateparahabitabilidad.

Escotilla Tam,bucho

Orza - _

1.32.Gateras.

Cmara

Fig. 1.26

Baera

Timn

Espejo

Son recortescircularespracticadosen diferentespartesdel buqueparaelpasodecadenas,cabosdeamarre,espas,etc.

1.33.Imbornales.

Sonaberturaspracticadasa trechosen lostrancanilesy costadosdeun buque,que tienenpor objetodar salidaa las aguasde la respectivacubierta,llamndosetambinas a los huecosque se dejanen la parteinferiorde lasvarengasparaquecorranlasaguas.A losdiversosagujerosqueatraviesanla parteinferiordelasvarengasselesllamatambingroera,regala,regatay desaguadero.

Tambinrecibenel nombredeimbornaleslos tubosque,partiendolascubiertasmsaltas,recogenelaguaqueporcualquiercausahayenellas,continuandoa lo largodel costadopara salir en las proximidadesde laflotacin.

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II

I

(a)

(e) (d)Fig.1.27

1.34.Elementosfijos paralas maniobrasencubiertay muelle.

Sedenominabita auntubodeacerodedistintosdimetros,soldadoa la cubierta,quesirveparaquesobrel setomenvueltasconlascadenas,cablesy amarras.Tambinsele llamabitn cuandoesdemayortamao.

Otrasveces,la bitaestformadapor unabasadaquesoportadostroncoscilndricosseparados,figura1.27(a),queselevantanperpendicular-menteaaqulla.Seutilizanentodossustiposparaamarresy remolques.Enla figura1.27(b) sepresentala denominadabita holandesa,muyutilizadaparaamarrarremolques.

eS(a) (b)

Fig. 1.28

El elementoequivalentea lasbitasquesefija enel muelleparaelamarradode los buquesse llamabolardocuandotieneformaredondeada,figura1.27(c),onoray,figura1.27(d),cuandotienelapartesuperiorsalientehaciael interiordelmuelle.

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La cornamusa,figura1.28(a), es un trozode maderao metaldeformaarqueadaqueunidoporsucentroa la cubiertao costado,sirveparaamarrarcabos.La figura1.28(b)muestraelperfildeunapiezasoldadaa lacubiertaque tiene por objeto afirmar el grilletede un cable para unremolqueu otro tipodemaniobra.

La figura1.29muestratrestiposdeguas parael pasode cabosycables.En (a),el cabopuedeinsertarseporcualquierpartedelmismo(porseno), mientrasque en (b) y (c) es precisointroducirel cabodesdeunextremo(porchicote).La guadela figura1.29(c) disponedeunosrodillosgiratoriosverticalesparafacilitarlamaniobradecabospesados.Casoespecialdeguaesel llamadoalavantesituadoen lacubiertadelcastilloen la partesuperiordela roda,quetienepor finalidaddarsalidaal cablederemolque;parafin similarsuelehaberentoldillaotraguaencimadelespejoa cruja.

/1 \\, il(a) (b)

S\(c)

Fig.1.29

1.35.Portaln.

Es un paso franco establecidoen la bandadel buque para elembarquey desembarquedelaspersonasy efectosporttiles.Por suparteexteriorsemontanlasmesetasde lasescalasreales.

1.36.Escalas.

Tienenporfinalidadfacilitarelaccesodelaspersonasabordoyentrecubiertas.

Escala realoprincipal. Es la queestarmadaal costadodeestribor,provistadecandelerosydesuscorrespondientespasamanos;vadelportalna la superficiedelagua.

Escaladebabor.Semejantealaanterior,perodemenospresentacinpornoestar,comoaqulla,destinadaasubirporellalaspersonasdemayorcategora.

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Escaladetojinos.Van en el costadodel buquedesdela bordaa lalneade flotacin,y estabaformadapor unaseriede barrotesde maderaclavadosen el costado(tojinos).Hoy en da son trozosde gruesacabillaencorvadospor los extremosquesesueldanal costado,paralelosentres,formandocomoescalonesdeunaescalaparasubira bordo.

Las diferentesescalasquehaya bordotomanlos nombresde losparajesa loscualesconducen;as:escaladecmara,demquinas,delpuente,delcastillo,etc.

1.37.Candelerosy pasamanos.

Lospasamanossonbarrasmetlicasdelgadas,obarandasdemadera,quecorrenaunay otrabandadelasescalas,dela toldilla,delcastillo,deunpuente,etc.,paraservirdeapoyo.Parael mismofin,y conidnticonombre,seempleancadenasgalvanizadas,cabosy cables.

En cuantoa loscandeleros,sonpiezasdehierro,deseccingeneral-mentecircular,quevanfijasverticalmentepor uno de susextremossobrecubiertao escalaspara sostenerlos pasamanosde cable o cabo. Loscandelerosquesirvendesoportea lostoldossedenominanpatarrays.

1.38.Defensas.

Son elementosmvilesque se colocanpor fueradel costadodelbuquecuandoseva a atracara un muelleo a otrobuque,paraamortiguarel choqueenel momentodel contactoy paramantenerdespusseparadosa ambos.Existengrandesdefensasquesefabricancontrozosde maderayvaretas,en todocasoenvueltaspor un tejidode caboy rellenasdejarciatrazada.Tambinseutilizanlasdefensasde bola,denominadasaspor suformaesfrica,constituidasporuntejidodefibravegetalrellenodejarciaocaucho.

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CAPITULO 2

MEDIDAS DEL BUQUE Y ESTABILIDAD

2.1.Generalidades.

La medicindel buquees indispensablepara sabersu tamao,conocersucapacidaddeexplotacincomercialo depotenciamilitar,o bien,paradisponerdeunaexpresinque,tomandounaunidaddemedidacomn,sirvaa los serviciosfiscalesparavalorarlos impuestosy contribucionesapercibirencadacaso.

Existeunaciertaanarquaen lasdenominacionesquese empleaninternacionalmenteparaexpresarlamedicindelosbuques,usndosevariossistemasdemedida,completamentedistintosentres,queexpresancadaunocualidadeso caractersticasrelevantespero muydiferentes.Las palabrastonelajey toneladanosignificannadasi noselesaadeuncalificativo,pueslasexpresionestonelajede desplazamiento,tonelajedearqueo,tonelajebroto,tonelajeneto,toneladade arqueo,toneladamtrica,toneladacorta o toneladalargarepresentancosasmuydiferentes.As, cuandosehabladetoneladasdepetrleosesuelereferira short tons americanasqueequivalena 907,1848kgs.,esdecir,aproximadamenteun metrocbicodepetrleocrudoqueeslaunidadinternacionalparaestetrfico;si sehablade toneladalarga,longton,setratadela equivalenciaa la ton (tonelada)inglesade1.016,0469kgs.

Desdesucreacin,la IMCO, organismodela ONU paralaconsultaentemasmartimos,hatrabajadointensamenteenpro dela unificacindelas normasde arqueo.En junio de 1969se celebren Londres unaConferenciaInternacionalconeseobjetivo,dadalanecesidaddeestablecerunsistemacomndemedidadelbuque,puesdesutamao,o mejordicho,desucapacidaddeexplotacincomercialdependenlosderechosdepuerto,tarifasdediques,remolcadores,cuadrosdetripulaciones,impuestos,etc.

2.2.Formasdelosbuques.

Lasformasdelosbuquessonmuyvariables,sedeterminanenfuncin

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deunaseriedecaractersticastalescomolapotencianecesariaparadarlesunavelocidaddeterminada,lacargaatransportar,lossensoresyarmasenlosbuquesdeguerra,suhabitabilidad,suscondicionesdeseguridaden la mary suestabilidad.Es comnatodaslasformasdelosbuqueslapropiedaddesimetraconrespectoaunplanollamadolongitudinalel cualesperpendicu-lar a la superficiedel aguacuandoel buqueestadrizadoy se encuentrasituado en el sentido de su mximadimensin.La dificultad de larepresentacinde las formastridimensionalesdel buqueconducea lautilizacindeunsistemaenquesusformassepresentanendosdimensionesal proyectarlassobretresplanosdiferentes.Para comprendermejoresteprocedimiento,huyendodelosmtodosdelageometradescriptiva,seutilizala ayudadidcticade suponeral buqueen el interiorde una caja,de talformaquesusladosseantangentesa su fondo,costados,proay popa.Lostresplanoscoordenadossonelverticalparaleloallongitudinalo diametral,elhorizontalparaleloa laflotacinyel transversalqueesperpendicularalosdosanteriores.

Los planosparalelosal horizontalque a pequeosintervalosvancortandoel casco,formanen su interseccincon el forro exteriorlasllamadaslneasde aguaquesenumerana partirdela quilla.Una deestaslneasdeaguaesla lneadeflotacinformadapor la interseccindelcascoconla superficiedelmary correspondea un estadodecargadeterminado.Entre las lneasde flotacincon nombreespecficoconvienesealarlassiguientesestablecidaspor el ConveniodeSEVIMAR :

Lnea de cargade compartimentadoo lnea de flotacinutilizadaparadeterminarel compartimentadodelbuque.Lnea de mximacargade compartimentadoo lnea deflotacincorrespondientealcaladomximopermitidoporlasnormasdecompartimentadoaplicadas.

Los planosparalelosal transversalen su interseccincon el cascoformanlas seccionestransversalesdel buqueo cuadernasde trazado.Laseccintransversaldereamximayquesuelecoincidirconlaseccinmediasedenominacuadernamaestra.

Los planosparalelosallongitudinalensu interseccinconel cascoformanlas seccioneslongitudinalesdel buque.El plano longitudinalquedividealbuqueendospartessimtricasseconocetambincomoplanodecruja.

Al considerardenuevolacajaimaginariaquecircunscribealbuque,seestablecentresproyeccionesbsicasde lasformasdelbuque,unasobrecadaplanocoordenadodela caja,quesedenominanplanosdeonnaso detrazadodelbuque:longitudinal,transversaly horizontal(fig.2.1).

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PLANOS DE FORMAS DEL BUQUE

Fig.2.1

2.3. Eslora.

Es la longituddelbuque,fig.2.2:

esloraentrepetpendiculareseslalongituddelbuquemedidaenelplanolongitudinal,entrelasperpendicularesquepasanporla interseccinde la flotacinen carganormalconel perfilexteriordela roday conla caradepopadelcodasteencasodetimonesordinarios,o conelejedelamechadeltimn,encaso de usarlo compensado.Dichas perpendicularessedenominanpetpendiculardeproay depopa.Estaesloraes laque figura como esloraoficial en la mayorparte de lasnaciones.La paralelaadichasdosperpendiculares,trazadaala mitad de distancia,se llamapetpendicularmediao deenmedio.A efectosdelConveniodeSEVlMAR, la eslorautilizadaesla medidaentrelasperpendicularestrazadasenlosextremos

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de la lneademximacargadecompartimentado.esloraen la flotacines la medidaen la flotacinen carganormal.En losbuquesdeguerrasuelecoincidirconlaesloraentreperpendiculares;

perpendlcutores-

.- Flotacin

Estor a

Fig.2.2

esloramximao totaldefueraa afuera,es la distanciacom-prendidaentrelasperpendicularestrazadastangencialmentealcontornoexteriordelaproyeccindelbuquesobreelplanolongitudinal.El conocimientodestaesimprescindibleparalasentradasendique;esloraderegistro,eslaesloramedidadesdelacaradeproadelaextremidadsuperiordelarodahastalacaradepopadelaextremidadsuperiordelcodaste.

2.4.Manga.

Es la mayoranchura,fig. 2.3,de un buquede fuera a fuerademiembros,dimensinqueseencuentraenlacuadernamaestraalaalturadela lneadel fuerte.Existenvariostiposdemangas:

mangamximaenlaflotacino distanciacomprendidaentrelasdostangentesa la flotacinparalelasalejedesimetradesta;mangamximadela obraviva,es la distanciacomprendidaentredosparalelasalejelongitudinalquecomprendanentres lapartesumergidadelcascoenflotacinnormal.La mangade la obravivay de la flotacinsonfrecuentementeiguales;mangaderegistroo mangamximadelbuque,medidafuerade forros,perosin incluirloscintonesni lasdefensas;mangaaefectosdecompartimentado(SEVIMAR), medidaenla lneademximacargadecompartimentadoo por debajodeella.

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Mitad dela manga

Brusca:

-----T--:TFranco

;bf'Calado

_____lJ

LCrUjiaI

I

Puntal+-- _ --1.lnea_f!.Q.tucln_I

lI ~i!I!

Fig.2.3

2.S.Puntal.

Es la alturadeun buqueo distanciavertical,fig.2.3,contadadesdeel plan hastala cubiertaprincipal.Tambinse puededefinir el puntaldiciendoqueesla sumadelcaladoy delfranco bordo.Puedeser :

puntal deconstruccin,eslaalturaverticalmedidaa la mitaddelaesloradesdelacaraaltadelbaodelacubiertasuperiorenel costadohastael planohorizontalquepasepor encimade la quilla,o seapor el cantobajode lavarengamaestra;puntaldearqueo,eslamedidasemejantealaanteriorcontadadesdela tabladel forro contiguaa la sobrequillahastaelcentrodelcantosuperiordelbaode la cubiertaprincipal;puntal deregistro,esla distanciavertical,medidaenel planolongitudinaldesimetradelbuquey enla mitadde la esloraderegistro,entrela carainferiorde la cubiertade arqueoyla carasuperiordelcielodeldoblefondoo de lasvarengas.

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2.6.Calado.

Sellamacaladoa ladistanciavertical,fig.2.3,desdeel cantobajodela quillahastala lneade flotacin.

Si elbuqueflotasindiferenciaysehallaadrizado,el caladoserigualentodossuspuntos;encasocontrario,el caladoesvariable,segnelpuntoenquesetome,entendindoseporcaladosdeproay popalasporcionesdelasperpendicularesextremascomprendidasentrela flotaciny la quilla.

Caladomedio.Es la semisumadeloscaladosdeproay popa,y debeseraproximadamenteel caladoen la mitadde la eslora..

Diferenciadecalados.Es la queexisteentrelos caladosde proaypopa.

Paramedirloscaladosseempleanlasescalasdecalados,quesondosgraduacionesenla roday enel codaste;losbuquesconeslorasuperiora91metros,llevanuna terceragraduacinen la cuadernamaestraa ambasbandas.La graduacinestendecmetros(enrealidadendoblesdecmetros)e indicaelcaladorelativoa la flotacinquepasapor loscantosinferioresdelascifras.Todoslosbuquesestnobligadosa llevarrotuladasconnmerosblancoso negros,segnel colordelcasco,lasescalasdecalados,lascualesirn marcadasen doblesdecmetros,teniendolos nmerosla alturade undecmetro,pintndosenicamentelos pares,e indicndoseaqullospormediodetrazos,siendoel correspondienteacadanmeroel colocadoensuparteinferior.En buquesdeprocedenciaanglosajonalasmarcasdecaladossehacenenpiesingleses.Tantolostrazoscomolosnmerossegranetearnsobrelaplanchadelcascoparaquequedenmaterializadosynodesaparezcanconla pintura.

Se denominaasientoal estadode flotacinlongitudinalen queseencuentrael buquey se determinapor sus caladosen cada momento.Cualquiervariacinde caladosproduceuna variacinen el asientodelbuque.

En los buquesde guerra,la existenciade hlicesy de timonesquesobresalenpor debajode la quilla,as comolos domosde los equiposdeSONAR enlosbuquesantisubmarinos,danlugara la necesidaddeconocerentodomomentola distanciaentreel cantomsbajodeestossalientesy lalneade flotacin.A tal fin seestablecenhoyen los buquesdeguerradostiposdistintosde marcasde calados,quese conocencon los nombresdemarcasdecaladosdenavegaciny marcasdecaladosdedesplazamiento.Lasmarcasdenavegacinsealanel caladodel buquecontadodesdeel cantobajodel apndicemssobresalientemientrasquelasmarcasdedesplaza-mientoestnreferidasalcantobajodela quilla,y sirvenparadeterminareldesplazamientoy asientodelbuque.

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2.7.Arrufoy Quebranto.

ArruJo esla curvaturaquesedaensentidolongitudinala lascintas,bordasy cubiertasdeunbuqueelevandosusextremidades,fig.2.4.

Asimismo,arruJoesladeformacintemporaldelbuqueporefectodelasdiversastensionesquesoportacuandoseencuentraconsupartecentralenel senodeunaolay consusextremosdeproay popaen lascrestasdesendasolas;la proay popaaparecenmselevadasqueel centro.

Quebrantoesla deformacincontraria,consistenteenqueel centrodelbuqueestmsalto que los extremosde proay popa.Se llamaastambina la curvaturade laestructuralongitudinaldelbuqueproducidaalestarlaproaypopadelbuqueenelsenodedosolasconsecutivasyelcentroenla cresta.

En unbuqueconarrufoseverificaqueelcaladomedioesmenorqueel caladoal medio,denominndoseen concretoarrufoa la diferenciaqueexisteentreestosdoscalados.

Arrufo

-~Quebranto

Fig.2.4

En el casodequebranto,el caladomedioesmayorqueel caladoenelmedio,tomandotalnombrela diferenciaentreestosdoscalados.

2.8.Coeficientesdeafinamiento.

Sonunasrelacionesentrelasmedidasdelbuquequedanunaideadelas formasdel buquey de su comportamientoasociadoal fenmenohidrodinmico.Los msutilizadosson:

coefzcientedeafinamientodela cuadernamaestraeslarelacinentreel reade la cuadernamaestray la del rectngulo

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circunscrito;coefzcientedebloquees la relacinentreel volumende lacarenayeldelparaleleppedocircunscritocuyasdimensionessonla eslora,la mangay el caladode la carena;coefzcienteprismticoes la relacinentreel volumende lacarenayelvolumenrepresentadoporelproductodelreadela cuadernamaestrapor la eslora;coefzcientedeafinamientodelaslneasdeaguaesla relacinentreel area de la lnea de aguay el rectnguloa ellacircunscrito.

2.9.Lneademargen.

Es unalneatrazadasobreelcostadodelbuquea76centmetrospordebajode la interseccinde la superficieexteriordel costadocon lasuperficiede la cubiertadecompartimentado.

2.10.Medidasdeun cruceroderecreo.

Comoresumende lo explicadohastaaqu,la figura2.5muestralasiluetadelcascodeunveleroconsusmedidas.

- - - - - -.:

Lnea de flotacin

Finos de popa

t_*_ :~rr~f~__Eslora

.:Calado--

Francobordo - - t:.'.-

Astilla muerta

~:~Lanzadode la proa

Recogimiento, 'del costado

Calado 1 ~_:Lanzadode la popa

- - Manga

Fig.2.5

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2.11.Desplazamientos,susclases.

EnvirtuddelprincipiodeArqumedes,todocuerpoqueflotadesalojaunvolumendeaguacuyopesoesigualalpesodelobjetoo cuerpoflotante;staes,pues,la ley que rige el equilibriode los cuerposslidosque seencuentrana floteenun mediolquido.

Contalmotivo,enunbuquequeflotaocurrirquesupesoesigualal pesodel aguadesalojadapor la obraviva,esdecir,igualal volumendeestaobravivamultiplicadopor la densidaddel agua.Estevalor,pesodelbuque,sedenominadesplazamiento,seexpresaentoneladasmtricasy seralo quemarcaraunabsculasi sobresuplataformapudiramoscolocaralbuque;aestastoneladasmtricasselasdenominatoneladasdedesplazamien-to.

El desplazamientodeun buquedependedesucargamento.En losbuquesmercantesno esun trminosignificativoyaquesuestadodecargaesvariable.En cambio,enlosbuquesdeguerra,cuyoestadodecargatieneoscilacionesmspequeas,elempleodelconceptodedesplazamientodaunamejorideadel tamaodelbuque.En los prrafosquesiguense detallanalgunostiposdedesplazamiento.

Desplazamientoenrosca.Se llamaas al pesodel buquecompleta-mentedescargado,sin combustible,agua,aceite,dotacinni efectodeconsumoalguno;es decir, el peso de su cascocompletocon todo suarmamentofijo, maquinariacompletacontodossuselementosauxiliares,equipomarineroy de salvamento,sin incluirningnflido,ni aunlos quecirculanpor mquinas,calderaso condensadores,comoaguay aceitedelubricacin.Al desplazamientoen roscase le conocealgunasvecescomodesplazamientodeconstruccin,especialmenteen losbuquesdeguerra.

Desplazamientoen lastre.Solamentees empleadoen los buquesmercantes,y serefiereal desplazamientoenroscaaumentadoentodoslosflidosencirculacinpor tuberas,mquinasy calderas,inclusoel aguaenstas,ascomotodoaquelmaterialnecesarioparaqueelbuqueseencuentrelistoparadaravanteen lo queserefierea sucascoy al funcionamientodesumaquinaria.

Desplazamientomximo.Es el que correspondea la situacindedesplazamientocompleto,conla mximacargay el rellenodecombustible,aceite,agua,vveres,pertrechosy municionesen su caso.A vecesse ledenominatambindesplazamientototal.

Desplazamientodepruebas.Es un tonelajeque no se encuentratotalmentedefinido,puescorrespondeaunestadoparticulardecargaqueelarmadory el constructorconvienenen lasespecificacionesde sucontrato,pararealizarlaspruebasderecepcindelbuque.Generalmentesueleserun

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estadodecargaintermedioentrelosdesplazamientosenroscay mximo,osea,quecorrespondeaproximadamenteal desplazamientoa mediacarga.

Desplazamientostandard.Se utiliza solamentepor los buquesdeguerra,recibetambinladenominacindedesplazamientoWashingtonysirvede referenciaen lasconferenciasde armamentosentrepotenciasnavales.Integranestedesplazamientotodoslospesosdelbuque"listoparanavegar"exceptoloslquidos(combustible,aguadealimentacin,aceites,etc.),lo queresultaun contrasentidoyaquesinlquidosel buquenopuedenavegar;enresumen,estetipodedesplazamientoessoloun marcodereferencia.

Desplazamientoensuperfzcie.Seempleanicamenteen lossubmari-nos,y es el desplazamientocorrespondientea sus caladosnormalesensuperficie.

Desplazamientoeninmersin.Tieneporvalorel desplazamientoensuperficieincrementadoenelpesodelaguaquepuedancontenerlostanquesprincipalesde lastre,cuyainundacinsirvepara que el submarinoganeprofundidad.Al cocientede dividir el peso del agua de los tanquesprincipalespor el desplazamientoen superficiese le llama reselVadeflotabilidad.

2.12.Pesomuerto.

El pesomuerto,deadweighto cargamxima,comotambinse ledenomina,comprendeel pesode lacarga,combustible,aguade reservadealimentacin,reservade aceiteparalubricacin,pesode losvveres,de ladotaciny delpasajeconsusequipajes,todosestoselementosensusvaloresmximos,es decir, con los pesosnecesariospara que el buquetengaelmximocaladoquele permitalosreglamentosinternacionales.Aunqueenel pesomuertose incluyenelementoscomo,por ejemplo,el combustible,aguay aceitede reservacuyotransporteno influyeen el valordelsobordo(documentocomercialde la cargadelbuque),sehaestablecidoasdebidoa quela nicalimitacincomercialen el casode cargasdensasesten elmximocalado,y el armadorpuedesacrificarpartedel combustibleo delaguade reservaparaaumentarel pesode cargatransportada,a costadedisminuirla autonomadesubuque.

En resumen,el pesomuertoes la diferenciaque existeentreeldesplazamientomximoy el desplazamientoen lastrey da idea de lacapacidaddelbuque,puesrepresentaelmximopesodecargatilquepuedetransportar.

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2.13.Porte.

Se denominaas el pesomximode cargacomercialque puedetransportarelbuque,suponiendocargadostambinalmximolostanquesdecombustible,tanquesdeaceitesdelubricaciny deaguadereserva,paalesdevveresy demsefectosdeconsumonormal.

2.14.Exponentede carga.

Es larelacinexistenteentreelporteydesplazamientomximo.Paraunbuquedecargamodernooscilaestevalorentre0,68y 0,75.El valordelexponentede cargadependede muydiversosfactores.Disminuyeparabuquesdemayorpotenciayvelocidad,puesenestecasoserequierenpesosdemaquinariamayores.

2.15.Tonelaje de flete.

Se denominatoneladadefleteparaunamercancadeterminada,alpesodelacontenidaenunvolumende1,44metroscbicos;dichopesodebeser inferior a una tonelada.Cuandono sucedaas, la toneladade fletecorrespondea la cantidaddemercancaquepese1.000kgs.

Correspondela toneladafletea unaunidaddevolumenestablecidaconvencionalmenteporelReglamentoparaeltrmiteyconcesindeprimasa la navegacindel ao 1949.La toneladaflete se calculadel modosiguiente:paralasmercancasqueenel conocimientofiguranexpresadasenmetroscbicos,la toneladafleteserequivalenteadichometrocbico;paralasmercancasqueen el conocimientofigurenpor supeso,seobtendrlatoneladafleteequivalentemultiplicandodichopeso,expresadoentoneladasmtricasy decimales,por el factordeestiba.Este factorde estibadecadamercancaesel queindicael volumendeobstruccino cubicacindecadauna.

2.16.Arquear un buque.

Sellamaasa laoperacindemedirsucapacidadovolumen.Seexpresaportanto,enunidaddevolumen,esdecir,enmetroscbicos,tomndosecomounidaddemedidala llamadatoneladadearqueoo toneladaMoorson,queeselvolumencorrespondientea 100piescbicosingleses;suequivalenciaenelsistemamtricodecimalson2,83metroscbicos.Estatoneladadearqueo,

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que representala capacidado volumenocupadopor la carga,no debeconfundirsecon la toneladamtrica(peso),queseempleaparamedirlosdesplazamientos,aunqueambasempleeneltrmino"tonelada".Precisamente,lapalabratonelaje,aplicadaaestecasodelarqueoocubicacin,provienedelmtodoutilizadoennuestropasparaarquearlosbuquesquesediriganaUltramar,conmirasfiscales,consistenteen colocarun tonelen sucesivasposicionesparadeterminarla capacidaden toneleso tonelajedelbuque.

El sistemaMoorson de arqueoh~ definido dos conceptosquerepresentanelvolumeno capacidaddeunbuque:Registroo arqueobrutoyRegistroo arqueoneto.

Sedenominaarqueobrutoo registrobrutoa la capacidado volumentotal de todoslos espaciosque se encuentranpor debajode la cubiertasuperiormslosespacioscerradossituadosenlassuperestructuras;todoelloexpresadoen toneladasdearqueo.

El arqueonetoo registronetocomprendeel volumende todoslosespacioscerradosdel buquequepuedenaprovecharsecomercialmente.Elarqueoo registronetose diferenciadel bruto en la capacidadde todosaquellosespacioscerradosquenopuedenaprovecharsecomercialmente,talescomo:mquinas,calderas,carbonerasotanquesdecombustible,alojamientosde la tripulacin,paalesde efectosde consumoo respeto,tnelesde losejesde lashlices,etc.

El registrobrutoda ideadel tamaodel buqueen bruto,o seaenconjunto;elregistronetopermiteapreciarlacapacidaddetransporte;elpesomuerto,indicael pesodecargaquepuedetransportarel buque.

Lasreglasy criteriosparalaobtencindelarqueodelosbuquessoncomplejosyestnestablecidasporlosorganismosmartimosinternacionales(IMCO). Los arqueostienenunagrantrascendenciaparalaexplotacindelbuqueya que de l dependen: los cuadrosde tripulacionesmnimasreglamentarias,los ttulosprofesionalesmnimosde los tripulantes,losderechosdeentraday estanciaendiques,losderechosdepuerto,lastarifasde practicaje,remolcadoresy amarraje,los derechosde pasopor canalesnavegablesy otrosconceptos.

2.17.Capacidaddebodegasengrano.

Sesueleusartambin,comocaractersticasdela medidadelbuque,elvolumendesusbodegasexpresadoenmetroscbicosoenpiescbicos.Sellamacapacidaddebodegasengranoal volumende las referidasbodegaslimitadopor el forro interior, sin descontarms que el gruesode lascuadernas,baosy demsesfuerzos.Correspondeal volumenque puedealmacenarseenellasconuncuerporidoque,alserdepositado,seextiende

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ocupandotodoslosespacios.

2.18.Capacidaddebodegasenbalas.

Para calcularla,el volumenquese consideraes el limitadopor elinteriordelosesfuerzos,esdecir,cuandosepiensaenalmacenarcuerposopiezasmayorescuyasformasodimensionesobliganadesperdiciarelvolumendela fajadelascuadernas,comprendidoentrelasserretasmontadassobredichascuadernasy la carainteriordel forro interiordelbuque.

2.19.Francobordo.

Seentiendeporfranco bordo a la distanciamedidasobreel costadodelbuque,a lamitaddelaesloradela flotacinencarga,desdeelcantoaltodelalneadecubiertahastaelcantoaltodelalneadecargacorrespondien-te.

La cubiertadefrancobordosernormalmentela cubiertacompletamsaltaexpuestaa la intemperieya lamar,dotadademediospermanentesdecierreen todassusaberturas,y bajo la cualtodaslas aberturasen loscostadosdelbuqueestarndotadasdemediospermanentesdecierreestanco.

La lnea de cubiertaesunalneahorizontalde300mm.de longitudy25mm.deanchoque,seencuentramarcadaenelcentrodelbuque,acadacostado,y su bordesuperiorpasanormalmentepor el puntoen que laprolongacinhaciael exteriorde la carasuperiorde la cubiertade francobordocortaa la superficieexteriordel forro.

La marcadefranco bordoestformadapor undiscode300mm.dedimetroy 25mm.deespesor,atravesadopor unalneahorizontalde450mm.delargoy 25mm.deespesor,y cuyaaristasuperiorpasepor el centrodedichodisco.El centrodeestediscoir colocadoa la mitadde la eslora,enla flotaciny la distanciadesdeel mismohastala aristasuperiorde lalneadecubiertaeselvalordel francobordoparaveranoen aguasalada.

El centrodel discoy la aristasuperiorde la lneaquelo atraviesasirvendepuntodepartidaparaladeterminacindelasdistintasmarcasque,paradistintascondicionesderivadasdediferentesdensidadesdel aguadelmar,sealanlosvaloresdelfrancobordo.Estasmarcasconsistenenlneashorizontalesde250mm.delargoy de25deespesor,dispuestasperpendicu-larmentea otra lneaverticaltrazadaa proa del discoy a 450mm.dedistanciade su centro.La marcade francobordo para aguadulceestdirigidahaciala popadelbuquey lasdemshaciala proa.

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:::::FB-9--~~NI:J I -EANIFig.2.6

Marcadefrancobordodeverano.La aristasuperiorde la lneaquepasapor el centrodeldiscoen losbuquesdevela,y la mismaaristade lalneamarcadaV y trazadaensuprolongacinen losbuquesdepropulsinmecnica,fig.2.6,indicael caladomximoqueseautorizaen aguasaladacuandoel buquetomacargaen lospuertosdeEuropay delMediterrneoentreel 1 de abrily el 30de septiembre,ambosinclusive,o en lasdemspartesdelglobo,enel perodocorrespondientea igualestacin.

Marcadefrancobordode invierno.La aristasuperiorde la lneamarcadaI indicael lmitemximodeinmersinqueseautorizaa losbuquesenaguasaladaquetomencargaenlospuertosdeEuropay delMediterrneoentreel 1 deoctubrey el 31de marzoinclusive,o en lasdemspartesdelglobo,enel perododelaocorrespondientea igualestacin.

Marcadefrancobordode inviernoen elAtlnticoNorte.La aristasuperiorde la lneaA N I indicael lmitemximode inmersinqueseautorizaparanavegarenaguasaladaenlosviajesefectuadosdesdeell deoctubrehastael31demarzoentrelospuertosdeEuropaodelMediterrneoy lospuertosde la costadeAmrica,al Nortede CaboHatteras.

Marcadefrancobordoenlosmarestropicales.La aristasuperiordelalneaT indicael lmitemximode inmersinautorizadoparanavegarenaguasaladaal salirparaviajesefectuadosen los marestropicalesy en elOcanoIndico,entreSuezy China.

Marcadefrancobordoenaguadulce.La lneasuperiordelaaristaDindicael lmitemximode inmersinquese autorizaal buqueque tomecargaenaguadulceenla estacindeverano.

Marcas de franco bordopara el transportede madera.Para eltransportedemaderaencubiertaseestablecenunasmarcasdefrancobordocolocadasa popadeldiscoy quesirvenparalosdiferentesmaresy pocasdelaoexpresadosenlosprrafosanteriores;as,MV, MI, MANI, MT, MD,Y MTD correspondenal transportede maderaen cubiertaen verano,

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invierno,inviernoAtlnticoNorte,marestropicales,aguadulce,yaguadulceenmarestropicales,respectivamente.

Los buquesde propulsinmecnicallevarntodaslas marcasquequedanenumeradas;perolosquenosedediquena navegarenelAtlnticoNorte ni en los marestropicalesquedarnexentosde llevarlas marcascorrespondientesa estasnavegaciones.

Trazadode marcas.El discoy las lneasse pintarnde blancooamarilloen los costadosque estnpintadosde oscuros,y de negroenaquellosquelo estnencoloresclaros.El centrodeldiscoy la posicindecadalneaestarnmarcadosa cincelograneteadodemodopermanente.

Marcadearqueo.Consisteen una lneahorizontalsobrela cualsecolocaun tringuloinvertido,consuvrticesituadoen el puntomediodedichalnea.El cantosuperiordela citadalneahorizontalsealael caladomximoa quepuedesercargadoel buque.La marcadearqueovaencadacostadodelbuquea popade la cuadernamaestray tancercadeellacomoseaposible.En la figura2.7se observauna marcade arqueoy discodefrancobordoconlasinicialesde lasvocesinglesas.

s

W

WNA

FW

Fig.2.7

2.20.Centrodegravedaddelbuque.

El centrodegravedad(G) de un cuerpoesel puntoen dondeestconcentradatodala masadel mismo,de tal suertequesi se suspendeelcuerpopor dichopunto,aquelsemantendrenequilibrio.El clculode laposicinexactadel centrode gravedaddel buquees imprescindibleparaconocersu comportamientomarineroy lascondicionesde estabilidad.Laposicindelcentrodegravedadsesueleindicarconrespectoal sistemadecoordenadasformadopor losplanosdecruja,dela cuadernamaestray dela horizontalde la quilla;en algunasocasionesse utilizala flotacino el

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francobordoen lugardelplanodequilla.Paradeterminarlaposicindelc.d.g.conrespectoacualquieradelos

ejesindicados,figura2.8,seutilizalateorafsicadelosmomentosdeinerciaquedicequela sumadelosmomentosdelasmasasindividualesquecomponenun cuerpocon respectoa un ejeesigualal momentototaldel cuerpo,supuestala masaaplicadaensu centrodegravedad.Ello serepresentapor lasfrmulassiguientes,referidasal dibujode la figura2.8:

.E p X =DpLG

~p.y =Dp.KG

en lasqueDp esel desplazamientodelbuquey LG, KG Y VG sonrespecti-vamentelasdistanciasdelc.d.g.conrespectoa lacuadernamaestra,laquillay el planodecruja.Es denotarqueconel buqueadrizadoVG esceroy elc.d.g.estencruja.

La posicindelcentrodegravedadsecalculainicialmenteenastilleroantesde la botaduradel buquemedianteel laboriosoy lentoprocesodesumartodoslosmomentosdelospesoscomponentesindividualesdelbuque,p , con susdistanciasx , y y z , respectoa cadaeje de coordenadas,yaplicandolas frmulasantesmencionadas.Una vez a flote, el c.d.g.seobtieneexperimentalmenteescorandoel buquea variosngulos,tomandomedicionesy posteriormenteaplicandolas frmulasde los momentos;noobstante,noentraremosadetallarelprocedimientoquenoeseldelalcancede estaobra.

L"- -. -- ---

l:,'[;y-tDp

pi :Yi : I

(a)

K. K'

Dp

K"

(b)Fig.2.8

Una vez conociday fija la posicindel centrode gravedad,otroproblemaconsisteendeterminarlanuevaposicincomoconsecuenciadeuna

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modificacinenla cargadelbuque.En la figura,la cargaadicionaldepesop aplicadaen el puntoN tienepor efectodesplazarel centrodegravedaddesdeGaG'. Para obtenerla nuevaposicinen las tresdimensionesseempleanlasfrmulasyasealadasde losmomentos:

Dp.LG +p.L"N = (Dp +p).L'G' (2-1)

Dp .KG +p.K:'N = (Dp +p).K'G' (2-2)

p.V''N = (Dp +p).V'G' (2-3)

En lasfrmulas,debenaplicarselossignosdepesosy brazosde losmomentossiguiendoel criteriodequelospesosqueseaadensonpositivosy lospesosquesequitanson negativos,mientrasquesi la operacinserealizaaproa de la cuadernamaestrao a estribor,los brazossonpositivosy en casocontrarionegativos;los brazosverticalessiempresonpositivospuessemidensobrelaquilla.Unosejemplosdemovimientodepesosensentidolongitudi-nalayudarna la comprensindelproblema:

En unbuquede5000toneladasdesplazamiento,el c.d.g.(G)est situadoa distanciade 1 m. a proa de la cuadernamaestra.Se quieresabercuntose desplazael c.d.g.ensentidolongitudinalcuandosecolocaun pesode20tonsenposicin30msa proadela cuadernamaestra.

Solucin

El deslizamientodeG eshaciaproa,al aplicarla frmula

5000.1+20.30= (5000+20).L'G'

la nuevadistanciaL'G' a la cuadernamaestraes :

5000+600L'G' = n = 1'115ms

5020

En elsupuestoanterior,sepretendesabereldesplazamientodeG alquitarunpesode30tonsdeunpuntosituado10msa proade la cuadernamaestra.

Solucin

Ahora G se muevehacia popa y su nuevaposicinse

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