Tratamiento Vial - Costa Verde

8/2/2019 Tratamiento Vial - Costa Verde

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PLAN MAESTRO DE DESARROLLO DE LA COSTA VERDE 1995 – 2010(Resumen Ejecutivo)

PROPUESTA DE ESTRUCTURACIÓN DEL SISTEMA VIAL

OBJETIVOS DE LA PROPUESTA

Objetivos Generales

a. Proponer un Sistema Vial para la Costa Verde debidamente estructurado y

conectado al Sistema Vial Metropolitano.

b. Formular un esquema general de la estructura vial estableciendo los derechos

de vía y reservas de ampliación que permitan estructurar y articular el territorio

en la Costa Verde.

c. Formular los esquemas principales de la infraestructura peatonal y del

transporte no motorizado, así como todos los componentes complementarios al

Sistema Vial que tengan una incidencia importante en la articulación del

territorio de la Costa Verde.

Objetivos Específicos

a. Proponer un trazo general de la Vía Circuito de Playas que tome en cuenta la

infraestructura vial existente y permita mejorar el tránsito vehicular por dicha

vía.

b. Proponer secciones viales adecuadas al carácter de la Vía Circuito de Playas

que cumple dos funciones importantes:

• Como Vía Semi-Expresa para el tránsito interdistrital de evitamiento,

principalmente en la época de No Temporada (invierno).

• Como Vía de Servicio a las playas o a los futuros equipamientos

turísticos y recreacionales que se ubiquen en el área, principalmente en

la época de temporada (verano).

En ese sentido se deben dotar de mayor capacidad a la Vía Circuito dePlayas, segregando asimismo el tránsito vehicular que utiliza las playas

del tránsito rápido, mediante vías de servicio específicas para esa

función.

c. Proponer accesos vehiculares que permitan una buena integración con el

Sistema Vial Metropolitano, mejorando los existentes y proyectando otros; de

modo que el Sistema de Accesos se encuentre a distancia conveniente, y

permitan en cada una de ellos, los principales movimientos de bajada o subida

a la Vía Circuito de Playas.



d. Ordenar el movimiento peatonal con veredas, pasajes, malecones, paraderos y

puentes peatonales, que estén estrechamente vinculados; y que estén

proyectados de modo que los flujos peatonales no interfieran con los

vehiculares, dotando así de mayor seguridad a los peatones.

e. Proponer un Sistema Vial para el transporte No Motorizado, ubicando ciclovías

en los accesos principales; además de una ciclovía costera que recorra las

playas de la Costa Verde.

DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA

Trazo Vial y Secciones Viales Normativas del Sistema Vial

a. Trazo Vial

Por lo general, se mantiene el trazo vial existente, salvo en puntos específicos.

Inclusive en las zonas de doble vía actual, para la sección vial proyectada se

está manteniendo el separador actual existente como fijo.

b. Secciones Viales

La sección vial mínima varía por tramos. La sección vial más típica en el tramo

Chorrillos – Magdalena es de 34 mts. y está formada por: dos pistas principales

de tres carriles cada una; un separador central (existente); bermas laterales de

emergencia de 1.20 mts.; un separador lateral (al lado de las playas); una pista

de servicio de 6 mts.; y una berma lateral y vereda, que a su vez sirve como

colectora de los pasajes peatonales transversales, que sirven a las playas.

Complementariamente, en la zona que limita con la arena, se propone una Vía

Malecón peatonal, que cuente además, con una Ciclovía costera adyacente.

En el tramo Magdalena – San Miguel, debido a las características particulares

de la batimetría, se están proyectando playas transversales al litoral; por lo que

la Vía de Servicio no s necesaria, dotándose sí de carriles de desaceleración /

aceleración que permitan el acceso a dichas playas.

Asimismo, es importante indicar que este tramo es necesaria una exhaustivaevaluación de la estabilidad de los acantilados, dadas las evidencias del estado

de peligro en que se encuentran. De ser el caso, es probable que se requiera

desplazar la sección vial hacia el mar, dejando el retiro necesario.

La sección vial mínima se ancha en la zona de volteos y en la zona de

paraderos.

c. Accesos Vehiculares

De acuerdo con el carácter de la vía, es conveniente que existan accesos

vehiculares a espaciamientos no mayores de 1.50 a 2.00 kms. Por ello es que,



adicionalmente a los accesos existentes se están proponiendo otros accesos

vehiculares adicionales, los mismos que se señalan más adelante.

Asimismo, se ha considerado como importante la necesidad de establecer

accesos vehiculares que sean eficientes y para ello se requieren dos

condiciones:

• Que exista un intersección a desnivel con la Vía Circuito de Playas; y

• Que el acceso permita integrarse adecuadamente en la parte alta con

alguna vía importante de la ciudad.

De acuerdo con ello se han planteado los siguientes accesos:

REGATAS a conservar (Chorrillos)TENDERINI a remodelar (Chorrillos)

ARMENDÁRIZ a remodelar (Barranco – Miraflores)

BALTA a remodelar (Miraflores)

PARDO proyectado (Miraflores)

SAN ISIDRO a remodelar (Miraflores – San Isidro)

SALAVERRY proyectado (San Isidro – Magdalena)

MARBELLA a conservar (Magdalena)

SUCRE a remodelar (Magdalena)

UNIVERSITARIA a remodelar (San Miguel)

ESCARDÓ proyectado (San Miguel)

HAYA DE LA TORRE proyectado (La Perla – Callao)

A continuación se indican las principales obras proyectadas para cada

Intercambio Vial:

• Acceso Regatas. A conservar.



• Acceso Tenderini. A remodelar

Intercambio vial proyectado en 3 niveles. A la solución actual se le ha

adicionado una rampa de volteo a la izquierda para permitir el ascenso

directo hacia el Malecón de Chorrillos de los vehículos que circulan en el

sentido NS, evitando el actual volteo en “U”. La rampa se ubica en el nivel

más alto.

En el nivel intermedio continúan las actuales rampas de ascenso /

descenso de los vehículos que circulan en el sentido SN y van / vienen al /

del Malecón de Chorrillos. En este nivel se ubica también la pista NS. En el

nivel inferior (deprimido) se ubica la pista SN.

• Acceso Armendáriz. A remodelar

Intercambio Vial proyectado en 3 niveles. Al igual que en el caso del

Intercambio Tenderini, a la solución actual se le ha adicionado una rampa

de volteo a la izquierda que permite el ascenso directo de los vehículos que

circulan en el sentido NS, a fin de evitar un volteo en “U”, que reduce

significativamente la capacidad vial. Dicha rampa se ubica en el nivel más

bajo (deprimido).

En el nivel intermedio se ubican las pistas NS (nuevo trazo) y SN. La actual

pista NS queda como pista de servicio. En el nivel superior se ubican las

rampas de subida / bajada hacia / desde la Vía Expresa.

• Acceso Balta. A remodelar.

Alternativa 1:

Ensanchar el actual trazo de la pista principal SN para ubicar allí dos pistas

principales NS y SN, una en cada sentido y con 3 carriles c/u. la actual pista

NS funcionará como pista de servicio.

Esta alternativa está sujeta a la evaluación técnica – económica de la obrade ensanchamiento (tratamiento de acantilados).

Alternativa 2:

Mantener las actuales ubicaciones de la pista principal NS y SN, ampliando

la sección de la primera, de manera de contar con una vereda que sirva a

los clubes ubicados en la berma central, la pista principal de 3 carriles,

separador lateral y pista de servicio a las playas con su respectivo malecón.

Esta alternativa está sujeta a la evaluación técnica – económica de la obra

de ampliación de la sección vial de la pista NS (reclamación de tierras almar).



• Acceso Pardo. Proyectado.

Se está proyectando un Intercambio Vial con tres rampas: una de ascenso

que sirva al sentido SN y las otras dos de descenso (N y S). El ascenso

hacia la Av. Pardo del sentido NS se haría a través de un volteo en “U”,

utilizando la rampa de subida SN.

La idea es que las rampas se depriman en la cuadra final de la Av. Pardo,

pasando debajo del Parque Miguel Grau existente, mediante túneles a

ubicarse en forma transversal al acantilado.

• Acceso San Isidro. A remodelar.

Alternativa 1.

Mantener el trazo actual para la pista SN y ubicar la pista NS a media altura

del talud existente. Se deberá efectuar un gran movimiento de tierras para

tal fin, aprovechando el área disponible.

Alternativa 2.

Mantener el trazo actual para la pista SN y ubicar la pista NS en la actual

zona de ante-playa.

Alternativa 3.

Utilizar el trazo actual sólo para los movimientos de ascenso / descenso,

ubicando la sección vial total en la actual zona de ante-playa.

Las 3 alternativas están sujetas a una evaluación técnico – económica, a fin

de evaluar ventajas y desventajas de cada una de ellas.

En todos los casos, el Intercambio Vial propuesto comprende rampas de

bajada desde la Av. Del Ejército hacia el norte y hacia el sur. La subida

hacia la Av. Del Ejército se realiza mediante una rampa para el sentido SN

y mediante un volteo en “U” para el sentido NS.

Además, está previsto ubicar un cruce a desnivel con la Av. Del Ejército

(rotonda deprimida), proyectándose que el acceso San Isidro se prolonguehacia la Av. Angamos, cruzando los actuales terrenos del Cuartel San

Martín que está en proceso de reubicación.

• Acceso Salaverry. Proyectado.

Intercambio Vial proyectado con 3 rampas que parten del final de la Av.

Salaverry y cruzan debajo del Parque Pera del Amor, mediante túneles.

Una rampa es de subida SN y las otras dos son de bajada: una hacia el S y

la otra hacia el N. La subida para el sentido NS se realiza mediante unvolteo en “U” para utilizar la rampa SN.



• Acceso Marbella. A conservar.

Se proyecta su utilización sólo como rampa de ascenso para los vehículos

que circulan en el sentido SN.

• Acceso Sucre. A remodelar.

Se está proyectando un Intercambio Vial manteniendo la actual rampa de

ascenso / descenso, que soluciona los movimientos SN. Se proyecta

asimismo, una oreja para los movimientos de ascenso de los vehículos en

el sentido NS. La conexión del descenso hacia el sur se realiza mediante un

puente que pase sobre las pistas principales.

• Acceso Universitaria. A remodelar.

Se proyecta un Intercambio Vial que sirve a la futura prolongación de la Av.

Universitaria hasta la Av. Costanera.

Se mantiene la actual rampa de ascenso /descenso, que soluciona los

movimientos SN. Se proyecta una oreja que canaliza los movimientos de

ascenso de los vehículos en el sentido NS y la de descenso hacia el sur.

Las rampas de ascenso / descenso cruzan por encima mediante puentes,

las pistas principales de la Vía Circuito de Playas.

• Acceso Escardó. Proyectado.

Se proyecta un Intercambio Vial que sirva a la futura prolongación de la Av.

Escardó hasta la Av. Costanera.

Se ubica una rampa de ascenso / descenso que cruza mediante puentes,

las pistas principales de la Vía Circuito de Playas.

Se proyecta una oreja que canaliza los movimientos de ascenso de los

vehículos en el sentido NS y los de descenso hacia el sur.Los volteos a la derecha se realizan mediante rampas adecuadas.

• Acceso Haya de la Torre. Proyectado.

Se proyecta un Intercambio Vial que sirva a la Av. Haya de la Torre. Se

ubica una rampa de ascenso / descenso que cruza mediante puentes, las

pistas principales de la Vía Circuito de Playas.

Se proyecta una oreja que canaliza los movimientos de ascenso de los

vehículos en el sentido NS y los de descenso hacia el sur.Los volteos a la derecha se realizan mediante rampas adecuadas.



TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO

Transporte Público

El transporte público en la Vía Circuito de Playas debe utilizar únicamente las pistas

principales, ubicándose paraderos a distancias convenientes. Los paraderos de

servicio público tendrán bahías vehiculares que sean lo suficientemente amplias para

evitar congestionamientos.

Transporte Privado



El transporte privado en la Vía Circuito de Playas de la Costa Verde operará utilizando

las pistas principales para los flujos rápidos de paso; ingresando a la pista de servicio,

cuando requiera la utilización de las playas o los equipamientos existentes. Para tal

efecto se ubican estacionamientos en zonas adecuadas de las ante – playas.

EL TRASNPORTE NO MOTORIZADO Y EL MOVIMIENTO PEATONAL

El Transporte No Motorizado

Se ubicarán accesos para ciclistas, por los mismos accesos vehiculares, mediante

ciclovías independientes.

Se proyecta una ciclovía de 2.40 mts. de ancho adyacente a la Vía malecón de las

playas, que recorre toda la franja costera.

El Movimiento Peatonal

El tránsito peatonal se canaliza mediante los accesos peatonales ubicados en zonas

con esa vocación de acceso.

En las zonas donde se prevén grandes movimientos peatonales se están proyectando

accesos mecánicos (funiculares) que podrían ser utilizados por peatones y ciclistas.

Asimismo, con el fin de aislar el tránsito peatonal de los flujos de la vía rápida, se

proyectan puentes peatonales que sirvan a cada uno de ellos.

A su vez, los puentes peatonales podrán servir para acceder desde la playa a los

paraderos ubicados al lado del acantilado, los que para tal efecto, podrán estar algo

elevados en relación a la pista principal anexa.



SISTEMA DE PEAJE

A fin de completar los tramos faltantes de la Vía Circuito de Playas y conectarla con la

Provincia del Callao, ejecutar y remodelar los intercambio propuestos y solventar elmantenimiento permanente del conjunto vial, deberá estudiarse la factibilidad de



establecer sistemas de peaje, parciales o totales, periódicos o permanentes que

permitan la recuperación de inversiones y el mantenimiento de las vías, y posibiliten la

participación de la inversión privada; en el marco de los dispositivos legales vigentes

destinados a promover la inversión privada en obras de infraestructura y en servicios

públicos.

Dichos estudios deberán contemplar tarifas diferenciales para transporte público en

épocas de temporada u otros mecanismos que privilegien el acceso masivo a las

playas de la población de menores recursos del Área Metropolitana Lima – Callao.

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