TSR Todo Sobre Ruedas Vol.757

EL VOLKSWAGEN POLO SEDÁN SE PRESENTA MULTIFACÉTICO Y DIFERENTE

TSR _todo sobre ruedas

Año 6 • Número 75 • Agosto 2014EDICION GRATUITA

Periodismo especializado independiente

EL DIÉSEL MÁS DEPORTIVO: AUDI A7 3.0 BiTDI COMPETITIONSAB 6PM - 11PMDOM 5PM

UN AUTO CON CARÁCTER

4TA FECHA DE AUTOMOVILISMO 2014

ENTÉRATE DE LOS RESULTADOS

DE ESTA FECHA MUY DISPUTADA

TOYOTA AYGOUN NUEVO ESTILO PARA

EL PEQUEÑO URBANO

COBERTURA

UN AUTO CON CARÁCTERPRUEBA DE MANEJO

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TSR _todo sobre ruedas EDITORIAL

STAFFDirector General:Agustín Casse

Redacción:Liliana Marimón

Colaboradores:Facundo CasseMonika Marroquín

UNA DÉCADA DE VELOCIDAD

TSR_ todo sobre ruedas cumple este mes, 10 años de haber iniciado producción. Ha sido sin duda, una gran aventura.

Esta producción nació de la simple idea de crear un me-dio que mostrara los vehículos nuevos que ingresaran al país, de una forma diferente y dinámica. Fue Guatevi-sion, el canal que nos dio nuestra primera oportunidad de salir al aire, y gracias a eso, TSR pasó de tener una duración de media hora, a pasar a una hora, y también ser visto de manera internacional, en toda Latinoamé-rica de la mano de la cadena de tv por paga más grande del mundo, FOX, en sus canales SPEED y Fox Sports 3.

Dejando las credenciales de lado, en esta década, he podido conocer a mucha gente inspiradora, en las dos facetas que tiene el programa, la deportiva y la de industria, ambas tan diferentes pero ligadas por muchas cosas en común. Ahora TSR entra en una etapa más madura, buscando exigir sus límites de producción una vez más. Con esto sigue la promesa de dedicarnos a nuestra audiencia con un programa profesional que busque comunicar lo más reciente de la industria y el deporte.

Quiero agradecer a Ricardo García Santander, director de producción de Guate-vision, quien confió en la producción, y la impulsó para que saliera al aire en el 2004. Y por supuesto a nuestros patrocinadores que confiaron en nuestro proyec-to.

A todos nuestros televidentes y lectores, también quiero agradecerles por su inte-rés en nuestro medio, es al final, a quienes le dedicamos nuestro trabajo.

Por todas estas aventuras, por los lugares que pude conocer, las carreras que pude ver, y las personas que tuve el gusto de conocer, brindo con un rotundo Gracias, y esperando que continúe por mucho tiempo más.

Hasta la próxima!

Agustín CasseDirector General TSR _todo sobre ruedas

Estamos innovado para nuestros lectores, desde ahora varios artículos tendrán un TAG especial que los llevará en su teléfono móvil con servicio a internet a una página determinada, videos o formularios. Para hacer uso de este servicio gratis, necesitas: 1. Bajar el programa Microsoft Tag en http://gettag.mobi

2. Inicia el programa, y escanea el tag, busca la distan-cia adecuada para que el tag abarque gran espacio de tu pantalla, esto hará que el tag sea fácil de leer.

3. Recuerda que necesitas tener un plan de da-tos en tu teléfono, sino podría incurrir en costos adicionales acorde a tu telefonía.

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CONTENIDO

Ventas:Agustín Angel CasseTel.: 2258-6895Cel. [email protected]ón:Paulo MazariegosDulce Orellana

TSR _todo sobre ruedas

12 Volkswagen Polo Sedán Multifacético y diferente

14 Panamera S E-Hybrid Deportividad y economía

08 Audi A7 3.0 BiTDI Competition El diésel más depotivo

10 Dunlop Future Race Car Challenger La marca de neumáticos ya tiene su auto del futuro

16 Kartismo Guatemalteco Galería 4ta fecha

18 La Nueva Generación del ASIMO de Honda Más rápida e inteligente

22 Tips y Consejos Cuánto dura un radiador?

26 Aston Martin V12 Vantage S Roadster 565 caballos al viento

27 Toyota Prius Phev En el libro de los record de Nurburgring

28 Cuadros de Instrumentos Digitales Los 5 mejores

30 Bentley Continental GT Speed 365 Caballos de Lujo

31 Ferrari F12 TRS Aún más exclusivo

32 Campeonato de Automovilismo 4ta fecha 2014

34 Mercedes Benz C State Versatilidad y refinamiento

35 Toyota Aygo Un nuevo estilo para el pequeño urbano

38 TSR Todo Sobre Ruedas Galería celebración 10 años

36 Noticias

NOTAS TSR

TSR_todo sobre ruedas

NOTICIAS, FOTOS, VIDEOS, PROMOCIONES Y MUCHO MÁS... !

NOTICIAS

PRUEBA DE MANEJO

photoshoot

Para celebrar el cuarto de siglo de la tecno-logía TDI, Audi ensambla una nueva edición muy especial de su atractivo A7 Sportback.

Una versión con la que el fabricante alemán pretende demostrar todo el potencial de sus motores turbodiésel y a la vez su economía de uso.Se trata del Audi A7 3.0 BiTDI Competition de 326cv de potencia máxima, 13cv más que el modelo de serie que actualmente se comer-cializa. Para lograr esta mejora, los ingenieros de la marca ha optimizado el sistema de doble sobrealimentación y los arboles de levas.

El motor V6 3.0 TDI biturbo, no sólo entrega a esta ocasión una potencia máxima de 326cv, sino que destaca por una contundente respuesta gracias a su colosal por motor de 650Nm, disponible entre 1.400 y 2.800 rpm, valores que le facilitan acelerar o a 100 Km/h en 5.1 segundos, dos décimas más rápido que el modelo base.Asociado a la tracción quattro y al cambio automático Tiptronic de ocho relaciones, la velocidad máxima se mantiene (250 Km/h limitada electrónicamente) y el conductor al pisar el acelerador a fondo obtiene brevemen-te otras 20cv adicionalmente a través de la función boost de máxima aceleración.

A partir de septiembre se aceptan pedidos, co-menzando las entregas en el otoño europeo de un A7 Competition que no se limita a unas so-bresalientes prestaciones. La imagen deporti-va es la otra baza de un modelo muy atractivo

que cuenta de serie con el paquete deportivo S line, que incluye también una reducción de la altura de la carrocería en 20mm.

Además, los colosales neumáticos con unas dimensiones 265/35 cuentan con un diámetro de llante de 20 pulgadas de cinco radios en W y los flancos pintados en negro, en perfecto contraste con las pinzas de freno rojas y los discos de frenos de 17 pulgadas en los ejes delantero y trasero para realzar su deportivi-dad.

Disponible la carrocería en color Gris Dayto-na, Rojo Misano, Gris Nardo o azul Sepang, el Audi A7 Competition contará con elemen-

tos distintivos como los emblemas V6Ten las aletas, carcasas de los retrovisores exteriores en color negro y embellecedores de la salida de escape también en negro brillante.

Por dentro, el ambiente reinante rezume competición sin perder ese toque de ele-gancia y sutilidad de un Audi actual.De serie, los asientos deportivos están tapizados en elegante cuero Valcona negro o plata luna, decorados con inscripciones S line estampadas.Por su parte, las inserciones decorativas se han realizado en aluminio y madera Beaufort de color negro, una combinación metal made-ra de una calidad especialmente elevada.

AUDI A7 3.0 BiTDI COMPETITIONEL DIÉSEL MÁS DEPORTIVO

Lee este TAG con tu teléfono inteligente para ver el video.

Instrucciones en la Pág.04

INDUSTRIAAudi

8 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 75 • Agosto 2014

CONCEPTDunlop

El fabricante de neumáticos puso en marcha un proyecto de diseño colaborativo llamado “Dunlop Future Race Car Challenger” en el que se propo-nía pronosticar cómo serían los autos de carreras dentro de 125 años. Para ello se han reunido las opiniones de fabricantes y expertos del sector del automóvil para Grandes Premios y Le Mans, Sergio Rinland, revisara todas las ideas y las combinará en un diseño innovador.

El resultado es el siguiente: Un vehículo propulsado por hidrógeno, con cuatro motores eléctricos que llegaría a cargarse por inducción, una carrocería que cambia de forma, neumáticos inteligentes y sin disco de freno. A priori, al menos resulta algo difícil de imaginarlo.

En un principio, los cuatro motores eléctricos que impulsaran este auto se situaran dentro del vehícu-lo, pero con vistas a situarlos en el exterior como los motores sobre las propias ruedas, proporcionándole una mayor flexibilidad al diseño bólido.

También se incorporaría a bordo un generador de electricidad por pilas de hidrógeno, además de una pequeña batería de iones de litio como respaldo de la alimentación. También se incluirá la posibili-dad de incorporar a bordo paquetes de carga por inducción, para que en un futuro, en circuitos con la infraestructura necesaria para este tipo de carga, el auto podría correr sin tener que llevar la energía a bordo, haciéndole más ligero y eficiente.

Durante la carrera, la carrocería del auto cambiaría de forma, buscando mejorar continuamente la aerodinámica. Reducir la resistencia en las rectas, aumentar la fuerza hacia el suelo en las curvas, controlar las necesidades de refrigeración… serían algunas de las ventajas que este tipo de carrocería ofrecería.Una carrocería inteligente, al igual que los neumáti-cos que calzaría.

Basados en la tecnología que Dunlop está desarro-llando, en las gomas se dispondrían una serie de sensores internos que enviarían información a los sistemas de control. Estos adaptarían la suspensión, la transmisión de potencia y los sistemas de frenado en función de los datos que recibiese.Además no sería necesario cambiarlos y duraría toda la carrera, puesto que serían capaces de controlar su temperatura, la presión y podrían cambiar de forma. Así se reduciría la resistencia a la rodadura las frenadas y curvas.

Otro elemento que se eliminaría serían los espejos retrovisores. En su lugar, el piloto contaría con unas pequeñas pantallas que le ofrecerían una visión periférica de 260 grados, gracias a las cámaras instaladas en el auto. Esto mejoraría la visión, la seguridad y reduciría la resistencia aerodinámica del vehículo.

Muchos cambios e innovaciones, algunos a priori demasiado futuristas en relación con lo que ob-servamos hoy en día en las pistas. Pero habrá que esperar 125 años para comprobarlo…

Dunlop ya tiene su auto del futuro Tecnología Automotriz

Un vehículo propulsado por hidrógeno, con cuatro

motores eléctricos que llegaría a cargarse por

inducción, una carrocería que cambia de forma,

neumáticos inteligentes y sin discos de freno. A priori, al menos resulta algo difícil

de imaginarlo.


Siempre en un grupo social, se encuentra el tipo callado, serio, bien vestido, que por alguna razón, parece tener más expe-riencia. Así en cierto modo, es el Volkswagen Polo Sedán, una opción que entrega todo lo que uno necesita, pero con un toque de seriedad, más al dejar de lado los lentes (por su diseño de 4 focos) de su predecesor.

Como su carácter, el Polo me resultó ser un carro de pocas palabras, no se trata de cuantos extras tiene, porque de por sí, por su naturaleza germana, damos por sentado que así debe de ser, y de hecho así es.

Ahora con una imagen integrada al resto de la línea de Volkswa-gen, las ópticas, ahora son de gran tamaño, de forma de pentá-gono alargado con la punta hacia su emblema, tienen un complejo diseño interior, con tantos cortes que parece sacado de Swarozki, pero son las líneas rectas del capó que le dan el énfasis para su atención visual. No todo es líneas rectas en el VW Polo Sedán, pues el bumper de-lantero, mantiene una línea curva

pareja de lado a lado, y el espacio para las neblineras y la entrada de aire, parecen contrastar las líneas rectas que se miran de perfil, (por así decirlo, su toque rebelde de muchachito de la familia). El baúl de 450 lts de capacidad, impresiona al momento de abrirlo por primera vez, pues al final estamos hablando del sedán más pequeño de la marca, pero tiene la capacidad de ser un vehículo familiar con espacio suficiente para cualquier necesidad.

Volkswagen presenta carros con personalidad, en esta ocasión, el Polo Sedán, se muestra multifa-cético, y su diseño puede tener un carácter diferente dependiendo del ángulo de vista. Recomen-dado para estudiantes universi-tarios, hasta pequeñas familias, es realmente una opción de carro de vida, de esos que están en la familia por mucho tiempo. La calidad de sus componentes motrices, y de suspensión están diseñados para un desempeño prolongado.

La conducción es muy típica de ciudad, con esto me refiero a que los virajes del timón se hacen sentir sensibles, ideal para cambio

de carril rápido, o parquearse.

La suspensión delantera tipo McPherson combinada con un eje autoportante semi independiente, le da este comportamiento, de tener una entrada rápida, y que el eje posterior acompañe para acomodar y mantener el carro en curvas. La dirección es electro-mecánica sensible a la velocidad, lo que Volkswagen llama Servo-tronic, lo que hace es endurecer el timón para que el piloto no gire involuntariamente el carro en altas velocidades.

Los frenos son firmes, y hay que tenerles respeto pues el carro tiene la capacidad de frenar abruptamente si es requerido, equipado con ABS para frena-das en mojado. Trae también doble airbag frontal para piloto y copiloto. El Polo Sedán, es una apuesta segura, a tener un carro confiable por mucho tiempo. Disponible en caja mecánica, y automática, y con un consumo de gasolina bajo gracias a su moderno motor. Le recomiendo que lo conozca y haga su prueba de manejo en Continental Motores.

Su interior es casi monocro-mático, de materiales de alta calidad, que garantizan la dura-bilidad con el pasar del tiempo. El radio multi formato y demás detalles se ven con un marco de aluminio, tanto discreto como elegante, que enmarca cada elemento. La versión que probamos viene equipado con aire climatizado.

El motor 1.6 lts de 105 Hp de fuerza y 153 Nm de torque, se vuelve una combinación muy interesante, pues por el alto nivel de torque, siendo un carro aspirado, ofreciendo un automóvil que no se convertirá en una tortuga cuando esté cargado, sino que mantiene el mismo carácter motriz en toda situación.


EL INTERIOR Y SU MOTOR

UN AUTO CON CARÁCTERVOLKSWAGEN POLO SEDÁN

www.todosobreruedas.tv │Nr. 75 • Agosto 2014 13

PRUEBA DE MANEJOVW Polo Sedán

“ Volkswagen presenta carros con personalidad, en esta ocasión, el Polo Sedán, se muestra multifa-cético, y su diseño puede tener un carácter diferente dependiendo del ángulo de vista”.

Agustín Casse

Parece que la marca Porsche logra cosas que antes se miraban imposibles. ¿Quién creería que se puede fusionar la elegancia y deportividad con la economía? Después de probar el nuevo Pors-che Panamera S E-Hybrid sin dudas la marca alemana rompió los moldes conocidos.

Facundo Casse pudo conocerlo en Miami Florida y ponerlo a prueba en diferentes circunstan-cias de manejo, desde las grandes autopistas, hasta el denso tráfico de la tarde, pasando de las calu-rosas tardes a las calidas noches de la ciudad. Esta nueva versión híbrida supera notablemente a la versión anterior, por su autono-mía, potencia del motor eléc-trico y el hecho que su batería puede ser recargada en 2.5 horas empleando un tomacorriente conectado a un circuito eléctrico de 240 voltios.

Una vez cargada al 100%, ésta puede propulsar al Panamera y a sus ocupantes hasta 20 millas (32 km) y alcanzar hasta 83 mph (132.8 km/h) exclusivamente con energía eléctrica, también

pudimos cargar la batería al presionar el botón de e-charge, cuando manejábamos por la autopista (todo el proceso e información se puede visulizar por medio de la pantalla en el centro del tablero), aprovechando una conducción fluida, la batería carga al 100% aproximadamente después de 35 km de recorrido.

Al subirnos al carro y arrancar-lo, no sentimos ningún tipo de ruido de motor, porque siempre arranca con el motor eléctrico, a decir verdad al principio cuesta acostumbrarse pero un vez que visualizas la aguja de color ama-rillo flúor situada en la posición “ready” , ya estás listo para emprender la marcha.

Me he divertido mucho manejan-do el Panamera S E-hybrid por-que pude disfrutar de sus multi-personalidades al seleccionar los diferentes modos de manejo al sólo presionar un botón, el Sport y Sport Plus pensados para sacar las mejores prestaciones, pueden ser combinados con la modali-dad E- Charge para después de descargar adrenalina, pero con

las baterías bien cargadas del vehículo podamos cambiarlo a la modalidad E-Power donde solamente se utiliza el motor eléctrico y así relajarnos mientras manejamos en el tráfico.

Es posible que este novedoso modelo no esté disponible en Guatemala, pero a mi criterio el Panamera S E-Hybrid representa el futuro de los autos deportivos y con ello la marca germana se adelanta a sus adversarios no sólo con el Panamera, sino también con el super deportivo 918 Spyder y el el 997 GT3 R Hybrid que ya se utiliza en com-petencias de larga duración.

Este Panamera se

diferencia exteriormente por el color verde (en referencia a la ecología) de los emblemas

y sobre todo en sus grandes calipers que son una herramienta muy importante para la

recuperación de energía.

El nuevo motor eléctrico puede ge-nerar hasta 95 Hp y 229 lb-pies, su-mando el motor V6 3.0 de gasolina que da 333 Hp y 325 lb-pie ambos combinados pueden entregar 416 Hp y 435 lb-pie a través de su trasmisión automática/secuencial de 8 velocidades. Con una acele-ración de 0 a 100km en 5.5 seg, nada mal para un vehículo híbrido que pesa aproximadamente 4,800 libras y deja en claro que en ningún momento deja su esencia deportiva de un lado.

MOTORIZACIÓNPANAMERA S E-HYBRIDDEPORTIVIDAD Y ECONOMÍA

Cobert

ura Especial

MIAMIUSA


PRUEBA DE MANEJO- FACUNDO CASSE

Una fecha con buena participación de pilotos. En las categorías infantiles, se pudo ver la emoción, dedicación y esfuerzo por parte de los jóvenes pilotos, de sus padres y familia.

En las categorías intermedias, observamos pilotos que van evolucionando y pronto los

podremos ver peleando en las categorías más grandes, como lo es la Tag Master y la Shifter.

Recordemos que este es un semillero de pi-lotos, pero no por eso, deja de ser un deporte atractivo y competitivo, tanto para grandes como para los más pequeños.

KARTING 4TA FECHA FECHAGALERÍA


La nueva generación del robot huma-noide desarrollado por Honda incorpora un gran número de avances tecnológi-cos con respecto a sus predecesores.El objetivo de la marca japonés es que un futuro, ASIMO pueda ayudar a personas con necesidades especiales y cada vez están más cerca de conseguir-lo.

Su desarrollo comenzó en 1986 por parte de los ingenieros de Honda, e hiso su debut en Europa en 2003, en la Universidad técnica de Darnstadt (Ale-mania). Ahora , esta nueva generación ve la luz en la conferencia celebrada en el ASIMO Studio en Bruselas (Bélgi-ca), sede de comunicaciones de Honda

Robotics en Europa.Este nuevo Robot es capaz de reco-nocer el rostro y la voz de diversas personas mientras hablan de forma simultánea, además de poder interrum-pir lo que está haciendo y modificar su comportamiento para adaptarse a las intenciones de otro individuo.Por ejemplo, es capaz de predecir la dirección en la que una persona va a moverse y tomar en consecuencia un rumbo alternativo para evitar una colisión.

En cuanto a sus prestaciones físicas ahora alcanza los 9Km/h corriendo, superando en 3 Km/h a su predecesor.También puede correr hacia atrás. Sus manos y dedos se han visto desarrolla-dos y ahora puede incluso desenroscar una botella y verter el líquido en un vaso de papel sin aplastarlo.Su altura es de 130 centímetros y tiene un peso de 50 Kilogramos. Además, también es capaz de utilizar lenguaje de signos en las versiones japonesa y americana.

Satoshi Shigemi, Ingeniero jefe de ASIMO considera que con la nueva generación de robot están más cerca de su objetivo de “un robot que sirva de asistente a aquellas personas que lo necesitan”.

Y ASIMO no llega solo a Europa, sino que lo hace acompañado del UNI-CUB beta, un dispositivo de movilidad per-sonal que incorpora el sistema de rue-das motrices omnidireccional de Honda y emplea la tecnología de control de equilibrio a partir de las exhaustivas investigaciones de la marca japonés en el campo de los robots humanoides bípedos.

Esto permite al usuario que monte en el dispositivo desplazarse hacia adelante, hacia atrás, de un lado a otro y en dia-gonal. Consta de una batería de iones de litio y alcanza una velocidad máxi-ma de 6 kilómetros por hora, además de una distancia de 6 Kilómetros.

LA NUEVA GENERACIÓN DEL ASIMO DE HONDAMÁS RÁPIDA E INTELIGENTE.


personas mientras hablan de forma

pir lo que está haciendo y modificar su

Su desarrollo comenzó en 1986 por parte de los ingenieros de Honda, e hizo su debut en Europa en 2003.

INDUSTRIAHonda


El motor de un automóvil desperdicia mucha energía en forma de calor. Si no se limita ese calor, este puede acumularse y empezar a dañar no sólo el propulsor, sino además otras partes de la unidad.

Es importante entonces que la temperatura del motor se mantenga debajo de cierto nivel. Para llevar a cabo esto el sistema de enfriamiento, bombea el refrigerante (agua mezclado con etilenglicol)

Cuando el líquido se templó éste circula de vuelta al radiador, donde

es transferido a las aletas por las cuales pasa un flujo de aire. Esta

acción enfría el anticongelante, el cual puede repartir después el mismo viaje hacia el motor.Sin embargo, aclarando esto, ¿Cuánto tiempo crees que esta pieza pueda continuar hacien-do su trabajo?

La mayoría de los mecánicos especializados sienten que un

radiador bien cuidado debería durar al menos de ocho a diez años.

Radiadores viejos de metal, bien man-tenidos, podrían perdurar durante toda la vida del vehículo, pero los radiadores

modernos son fabricados en aluminio con plástico (éste se expande y se contrae al momento que el radiador se calienta como se enfría).Con el tiempo esto genera que se formen grietas, aunque esto es raro que pase en menos de una década.Para alargar la vida del radiador, es impor-tante cambiar frecuentemente el líquido refrigerante según señale el manual de usuario, con ello se asegura que la mezcla anticongelante fluya apropiadamente.

Asimismo, hay que revisar continuamen-te que se tenga la cantidad correcta de refrigerante, dado que este puede escaparse cuando el radiador se sobrecalienta.Si notas que el nivel del líquido se baja muy seguido puede que tengas una fuga, por lo que debes repararla a la brevedad.

Otros problemas potenciales que podrías encontrar son abrazaderas de mangueras oxidadas, corrosión hacia el núcleo de aluminio y fallas con el termostato que regula el flujo del anticongelante. Defectos en el termostato genera frecuentemente sobrecalentamiento, lo que hay que revisar lo más pronto posible.

Para alargar la vida del radiador, es importante cambiar frecuentemente el líquido refrigerante según señale el manual de usuario, con ello se asegura que la mezcla anticongelante fluya apropiadamente.

NOTAS TSRTips y Consejos

¿CUÁNTO DURA UN RADIADOR?SU FUNCIONAMIENTO Y DURABILIDAD


finales de año, Aston Martin estrenará la nueva bandera de su gama convertible, el VantageV12 Roadster, un

descapotable que representa como ningún otro en la gama, los valores de las firma de Gaydon: elegancia y sobre todo deportividad.

Porque salta a la vista que el V12 Vanta-ge S es más agresivo que sus hermanos V8, con paragolpes de mayor tamaño, tomas de aire del capó más grandes y con acabado de carbono en ligar del habitual aluminio.

La parrilla está heredada del prototipo CC100 Speedster Concept. El motor es otra de las claves de su personalidad casi Racing. El V12 atmosférico que se esconde bajo el prominente capó rinde 565 caballos, una cifra imponente que permite firmar registros como una velocidad máxima de 323 Km/h y una aceleración de 0 a 100 Km/h en 4.1 segundos.

Estos números convierten al Aston Martin V12 Vantage S Roadster en el descapotable más potente y veloz

jamás creado por la marca británica.Pero no sólo de deportividad pura vive el V12 Vantage S Roadster. Hoy una cifra que lo representa mejor que ninguna: el par máximo. Aunque la cifra “pico” de 620Nm la entra a 5.700rpm ya dispondremos de 510 desde las 1.000 revoluciones, lo que nos habla de una interesante capacidad para el uso diario.

Va asociado a una caja de cambios automatizado de Sportshift III de siete velocidades, derivada de la que utilizan los Aston de competición en las diferen-tes categorías de GT que, además de proporcionar una sensación más racing, también es 20 kilos más ligero.

Los amortiguadores adaptativos tiene tres niveles de ajuste (normal, Sport y Track), igual que el control de estabili-dad e incluso el grado de actuación, del ABS tiene dos niveles, para adecuase a la conducción más deportiva.

El conjunto se completa con un equipo de frenos cerámicos de gran potencia y un escape deportivo heredado del súper exclusivo One 77 con un trata-miento especial de sonido.

ASTON MARTIN V12 VANTAGE S ROADSTER 565 CABALLOS AL VIENTO

AINDUSTRIA

Modelos como el Porsche 918 Spyder, el Seat Leon Cupra o el Re-nault Mégane RS Trophy R tienen su nombre grabado en el particular libro de récords del circuito de Nürburging Nordschleife.

A esta colección de vehículos deportivos hay que añadir ahora el nombre del Toyota Prius plug-in electric vehicle ha recorrido los 20,7 kilómetros del bucle norte con el menor consumo de carburante registrado hasta ahora, con un promedio de 0,3 litros por cada cien Kilómetros.El anterior registro estaba estable-cido en 1,76 litros.

Es un registro muy destacado, puesto que la autonomía eléctrica del Prius es de 24 kilómetros, una distancia algo superior a la longitud del circuito. Pero si algo caracteriza a la pista de Nürburgring es su desnivel, algo que no ayuda a la conducción eléctrica. Aunque Joe Clifford, el piloto responsable de la hazaña, pretendía evitar que el motor térmico entrase en acción, finalmente no lo pudo conseguir.El tiempo de vuelta marcado por

este híbrido enchufable fue de 20 minutos y 59 segundos, en una vuelta transcurrida en una sesión abierta, con trafico real en pista y respetando las indicaciones de la pista, entre ellas la de mantener una velocidad mínima de 60 Km/h.

El modelo utilizado para conseguir este registro estaba parcialmente modificado por TRD (Toyota Racing Development) con llantas de 18 pulgadas de construcción ligera, neumáticos de baja fricción, una suspensión específica, paragolpes delanteros y traseros aerodinámi-cos y un spoiler de techo.

Donde no hubo ninguna modifica-ción es en la parte mecánica, don-de se continúa un motor térmico de 1.8 litros y una unidad eléctrica alimentada por una batería de ion litio.

TOYOTA PRIUS PHEVEN EL LIBRO DE LOS RECORD DE NÜRBURGRING

INDUSTRIA


Al igual que sucede con el resto de aparatos que utilizamos a diario, los vehículos también evolucionan a pasos agigantados al ritmo marcado por las innovaciones tecnológicas. Un ejemplo muy claro de esto es la evolución sufrida por los cuadros de mandos, por eso hoy te traemos los cinco mejores cuadros de instrumentos digitales.

Si antes podíamos encontrar un montón de re-lojes analógicos en el tablero de instrumentos de nuestros vehículos que nos indicaban, por ejemplo, la presión del aceite o la tempera-tura del líquido refrigerante, ahora es fácil encontrar enormes pantallas multifunción que en comparación, casi parecen sacadas de una película de ciencia ficción.

Aquí tienes los cinco mejores cuadros de ins-trumentos digitales, verdaderas obras de arte tecnológicas que no sólo nos pueden mostrar toda esa información, también nos abren un mundo de posibilidades ante nuestros ojos al incorporar funcionalidades que hasta ahora no estaban disponibles.

Tesla Model S

Si hablamos de avances tecnológicos en el mundo del automóvil, es inevitable que acabemos citando a Tesla, el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos, pues es considerada como una de las marcas más avanzadas en este campo y también una de las más innovadoras. ¿Un ejemplo? La enor-me pantalla multifunción que incorpora el Model S, que puede mostrarte desde el mapa del sistema de navegación hasta una gráfica que te indica lo eficiente que está siendo tu

conducción. Esta pantalla se divide en 3 partes, pero de forma horizontal, más una barra inferior que muestra los kilómetros del automóvil, la temperatura, día y hora. Podemos elegir qué queremos ver (música, GPS, estadísticas, teléfono…) a cada uno de los lados, mientras que en el centro se representará un reloj con la velocidad y la autonomía y la marcha seleccionada. También es posible, usando los botones de la derecha, acceder a los controles en la pantalla centrar; climatización, teléfo-no, techo solar y otros.

Audi TT

La marca de los cuatro aros estrena el deno-minado Audi virtual cockpit que transforma el cuadro de instrumentos en una gran panta-lla digital TFT de 12,3 pulgadas. Dotada de gráficos en 3D y efectos en alta resolución, se podrán elegir dos modos de vista: clásico,

en el cual se presentan el velocímetro y el cuentarrevoluciones en un formato estándar y modo infotainment que reduce la instru-mentación clásica y genera mayor espacio para otras funciones. Si nos fijamos en la fotografía que ha distribuido la marca vemos como el mapa del sistema de navegación cobra especial relevancia.

Lamborghini Huracán

Una de las cosas distintivas del de este modelo es la pantalla TFT que reempla-za al tradicional cuadro de instrumentos. En ella aparece un cuentarrevoluciones analógico con el velocímetro digital. Otros controles son digitales o analógicos. Si se quiere utilizar la navegación, el tamaño del cuentarrevoluciones se reduce para que

aparezca un mapa. Si el conductor quiere estar sobre todo atento al navegador, el mapa y sus indicaciones llegan a ocupar toda la pantalla, minimizando otras indicaciones. En la columna central encontramos, entre otros, los medidores de la presión del turbo, y su visibilidad es correcta para el conductor. El resto de botones para las diferentes funciones son singulares y accesibles, y no desentonan con el diseño interior del Huracán.

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NOTAS TSRCuadros de Instrumentos

Mercedes Clase S

Uno de los rasgos característicos de toda la Clase S es el cuadro de instrumentos digital. Éste está formado por dos pan-tallas “TFT” alta resolución, las cuales se unen prácticamente una con la otra en donde el conductor puede visualizar toda la información sobre el estado de la mecánica, la dinámica de conducción

y los dispositivos de seguridad, entre-tenimiento y multimedia. En la consola central destaca también una pantalla adicional de manejo táctil en la cual se puede visualizar hasta cuatro husos horarios seleccionables por el conductor. El tamaño de dichas pantallas es de 12,2 pulgadas. Este cuadro permite una con-figuración muy amplia de cómo mostrar las diferentes informaciones.

Dodge Viper SRT

El tablero presume el cuadro de ins-trumentos que es mixto, combinando dos relojes analógicos con un tercero digital al centro, que en verdad es una pantalla LCD a color de 7 pulgadas personalizable, que hace de tacómetro, también cuando alcanzamos la zona roja del cuentarrevoluciones, aparece en la pantalla una víbora de color rojo y de

aspecto amenazante para indicarnos que debemos cambiar de marcha. Dispone también de un nuevo sistema de conec-tividad multimedia llamado Uconnect Access, con una pantalla táctil a color de 8,4 pulgadas en la consola central acom-pañado del equipo de audio, navegador GPS, conectividad con equipos celulares vía bluetooth y el climatizador se pue-den controlar a través de esta pantalla.

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Fotos: Pablo Mazariegos

Bentley Continental GT Speed365 Caballos de lujo

INDUSTRIA Bentley

En 2013, de todos los autos que se vendieron en el mundo, uno de cada cuatro fue un Bentley.Así mismo, en los 95 años de historia de la compañía, 2013 fue un año récord. El volumen de ventas a escala internacional creció un 19% con respecto al 2012 y as-cendió a 10,120 unidades. Este año quieren continuar con cifras positivas con las últimas renovaciones de sus automóviles.

La versión Speed, la más radical de la familia, vio la luz ya en 2007 y fue renovada hace dos años como una evolución del Continental GT equipado con el motro W12.

Bentley presentó en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra una serie de mejoras en su gama Conti-nental de Gran Turismo, ejemplo de esto, el GT Speed, un coupé de gran lujo de cuatro plazas y su versión descapotable.

Entre las mejoras destacan el ligero retoque de diseño y el incremento de la potencia (10 Cv) y el par motor (pasa de 800 a 820 Nm). Las presentaciones del Continental GT Speed W12 de 6 litros apenas sufren modificaciones, acelera desde parado hasta los 100 km/h en el mismo tiempo (4,2 segundos) y alcanza 1km/h más de velocidad máxima que la versión coupé anterior.

El motor W12 de 6 litros y doble turbocompresor de Bentley es ahora más potente y desarrolla 635 Cv y un par de 820 Nm. El nuevo GT Speed coupé alcanza una velocidad máxima de 331 km/h, lo que lo convierte en el modelo de producción más rápido jamás fabricado por la compañía, mientras que la versión descapotable alcanza los 327 km/h y acelera de 0 a 100 Km en 4,4 segundos.

Estas mejoras no suponen un incremento ni del consu-mo ni de las emisiones de Co2, algo a lo que contribuye de forma notable la eficiencia de la caja de cambios automática ZF de ocho velocidades.

El consumo medio es de 14,5 litros a los 100 kilómetros y 14,9 litros en la versión convertible.Su configuración de chasis Speed con suspensión más baja y rígida, le permite ofrecer los mayores niveles de prestaciones.

Los frenos (enormes discos ventilados en las cuatro ruedas) cumplen su cometido con eficacia. los de serie son de acero, con un diámetro de 405 milímetros en el cado de los delanteros y de 335 en el de los traseros, mientras que opcionalmente se ofrecen unos discos de carbono con dimensiones aún mayores (420/356).

Exteriormente, el difusor delantero, lo faldones laterales y el difusor trasero presentan un acabado del mismo color que la pintura exterior, mientras que las llantas Speed de 21¨, los faros delanteros y las luces traseras presentan un acabado oscurecido.

Este nuevo aspecto se complementa con unas pinzas de freno pintadas en rojo y el emblema cromado “Spe-ed” en los guardabarros y en su salpicadero, mientras que en el interior, el habitáculo presenta una combina-ción de color completamente nueva y exclusiva de los modelos Speed.

Además dispone de siete paquetes opcionales para la familia Continental. Cada una permite a los clientes adaptar su automóvil a sus necesidades potenciando sus características deportiva, de confort o de diseño.

El consumo medio es de 14,5 litros a los

100 km y 14,9 litros en la versión convertible.


FERRARI F12 TRSAÚN MÁS EXCLUSIVO

Aunque guarda reminiscencias con el F12 Berlinetta del que pro-cede, se han realizado muchas modificaciones en este modelo.El principal cambio es el techo, que ha desaparecido dejando una carrocería estilo “barcheta” que recuerda a autos míticos de Ferrari como el 250.

Casi todos los paneles exteriores reciben alteraciones con una nueva toma de aire más grande y agresiva en el frontal y una parte del motor V12 que lleva en su interior.En la trasera lo más llamativo son las dos jorobas que van desde los reposacabezas hasta el final del auto y un alerón que sobre sale de la carrocería. Está acabado en el color rojo corsa, típico y representativo de la marca.

En el interior a petición del cliente ha eliminado elementos como el aire acondicionado o el equipo de sonido, dejando claro que lo importante para este vehículo son las prestaciones y la deportividad.

Sobre el motor no se han develado más detalles por lo que suponemos que se trata del mismo V12 de 6,2 litros que monta el Ferrari F12 Berlinetta. 740 caballos de potencia y 3,1 segundos en el 0 a 100 Km/h son algunas de la marcas que avalan a este modelo.

Este “one-off” (modelo único) se ha dejando ver en el evento Cavalcade 2014, una convención anual de Ferrari, en la que circularon 90 vehículos de la marca. Entre ellos, el que recibió más miradas fue el F12 TRS.

SUPER AUTO

Luego de correr dos fechas en el Autódrmo El Jabalí, de El Salvador, la Copa Mini regresaba a la pista del Autódromo Pedro Cofiño para lo que sería su quinta fecha de la copa.

La sorpresa de la jornada la daba el joven costa-rricense, Mauricio Hernández, quien el día sábado conseguiría la Pole Position. El piloto tico venía avanzando con muy buen pie, cada carrera se le veía más confiado y haciendo mejores tiempos, por lo que tarde o temprano tenía que estar peleando las primeras posiciones junto a los más experimentados de la categoría.

Yuri Monroy había hecho también una excelente clasificación que le daba el segundo puesto de salida, pero detrás traía a Adolfo "El Pato" Cas-tilla, Marcos Reichert, Carlos Ruiz, Juan Diego Hernández, Juan Pablo Rodas, todos pilotos con muchas ansias de pasar a la punta, y que le hacían el sobrepaso en las primeras vueltas pero todos ellos iban a milésimas de distancia. Castillo se colaba a la segunda plaza y ya le ponía presión a Mauricio.

Juan Pablo Rodas era penalizado con un drive-through y lo hacía en las últimas vueltas de com-petencia, lo que le restaba algunas posiciones. El primer heat llegaba a su fin y Mauricio Hernández lograba mantener la posición y conseguir su primera victoria en la Copa Mini, El Pato se tuvo que con-formar con la segunda casilla y la tercera era para el joven Juan Diego Hernández.

Para el segundo heat, repetía la salida Mauricio Her-nández en la primera casilla, y era la revancha para Castillo, que largaba segundo, quien en las primeras vueltas ponía toda la presión sobre el tico, pero éste se defendía muy bien y mantenía la posición. El joven talento Juan Diego Hernández tuvo que largar desde pits, lo que le complicó toda la carrera, ya que tenía que remontar a todo el pelotón de más de 25 carros.

Impuso un muy buen ritmo de carrera, pero las vuel-tas se le terminaban y únicamente lograba colarse hasta la octava posición. Mientras que el trabajo de Mauricio Hernández fue impecable, nuevamente largaba primero y entraba primero, ganando así el segundo heat y la fecha. Detrás como una sombra, entraba El Pato Castillo y en la tercera casilla la dupla de "Fucho" Ruiz y Luis Pedro Paz.

LOSACOMPAÑANTES

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Para acompañar las categorías mayo-res, la categoría de motos KTM, laVintage y la de Iniciación, son buenasentradas para disfrutar de los platillos fuertes.

Brindan emoción, velocidad y adrena-lina, tenemos variedad en cada fecha, por la que no puede dejar de asistir a la pista.

Adolfo “El Pato” Castillo, Mauricio Hernández y Fucho Ruiz.

Los MINI en preparrilla

MAURICIO HERNÁNDEZEL TICO, HACE UNA CARRERA PERFECTA!

COPA MINI


En esta cuarta fecha, en la Pole Position largaba Maco Morales, seguido de Moy Gándara y Fernando Saravia, mientras que en la Super Street, José Carlos González largaba en la punta, seguido de Victor López y José Hernández. Estas dos categorías com-parten pista, por lo que se logra ver una parrilla bien nutrida, con autos de diferentes marcas y modelos. Y aunque largan con una distancia considerable, al pasar de las vueltas ya se empiezan a encontrar con los rezagados y se empieza a complicar la competencia.

En la GTS Javier Hernández era el primero en tener problemas con su vehículo y empezaba a perder rendi-miento, finalmente quedando fuera de la carrera. El segundo era Fernando Saravia, quien entraba a pits y también quedaba fuera de competencia.

Maco Morales, a pesar de que había logrado mantener al margen al Pors-che que venía siendo conducido en el primer heat por Moy Gándara, tuvo un poco de mala suerte, al apagársele el carro, posiblemente por el fallo de una bomba de gasolina y esto era

aprovechado por Gándara, quien le hacía el sobrepaso y pasaba a la punta, ganando la primera manga. Morales pudo mantener la segunda posición y Roberto Tello se quedaría con la tercera casilla.

Mientras que en la Super Street hubo una constante lucha por las posicio-nes, las que finalmente quedaron con González, López y Luis Murga en la primera, segunda y tercera posición respectivamente.

En plena salida del segundo heat, Maco

Morales y Roberto Tello ponen toda la fuerza de sus vehículos Honda para intentar robarle la posición a José Jorge Iturbide, quien ahora estaba en el Porsche, pero éste se mantuvo firme y se defendió muy bien. En la Super Street, Falla nuevamente tomaba la punta.

El primero en abandonar la competen-cia era Juan Pablo Díaz, quien quedó varado a un lado de la pista, logró arrancar de nuevo el carro pero sola-mente para salir de la pista y entrar a pits. Fernando Saravia logró resolver los problemas en su vehículo y pudo salir en el segundo heat, incluso tuvo una gran pelea con Mario Sueiras por la posición, pero desafortunadamen-te, nuevamente los problemas en su vehículo lo dejaron fuera. La Super Street dio un excelente espectáculo con pelea en casi todas las posiciones. Finalmente la carrera se terminaba y la GTS quedaba como en el primer heat, Iturbide, Morales y Tello. Mientras que en la Super Street repetía González en la primera posición, López en la segunda y el único cambio era José Hernández, quien lograba la tercera posición, pero finalmente la sumatoria de punto le darían el tercer lugar del podio a Mathias Schellenberg.

La Fórmula Mazda sigue siendo una de las favoritas del público, quizá por el aspecto que tienen de un F1 o porque es una de las cate-gorías más rápidas que compiten en el autódromo.

Para esta fecha Diego Cuestas, puso nuevo récord de pista con el que logró la Pole Position. Aunque el primer heat se corría con parrilla invertida, por lo que Cuestas saldría en la quinta posición. José Luis Armengol tenía la oportunidad de largar en la primera casilla, pero le duró poco, no pudo mantener el ritmo y en las primeras vueltas era rebasado, primero por Sebastián Arriola, luego por Diego Cuestas,

Mauricio Roque, Rafa Flores y George Hazbun.

Arriola mantenía la posición, pero en una curva se abre, Cues-tas le mete el carro, y al parecer no se dio cuenta y quiso cerrarse de nuevo, pero salió lanzado y perjudicado, ya que esto lo dejó fuera de competencia.

Entró el Pace Car, para poder sacar el auto de Arriola, mientras que la competencia seguía, pero nadie podía rebasar, solamente se acortaron distancias y se venía un final de primer heat con tres grandes peleando por la punta, Cuestas, Roque y Hazbun. Pero la suerte no le sonrió a Cuestas en el reinicio de competencia, ya que primero se despista y es sobrepasado por varios autos y cuando intenta reincorporarse a competencia tiene un encuentro con Luis Fernando Pérez, que lo dejaba sin ninguna posibilidad de pelear posiciones. Roque ganaba el primer heat, seguido de Haz-bun y Flores.

Para el segundo heat, largaban tal y como habían quedado en la clasificación del día sábado, salían Cuestas, Roque, Arriola y

Armengol en las primeras cuatro posiciones respectivamente.

Mauricio Roque bloqueó las llan-tas en una gran frenada al final de la recta, tuvo que seguir de largo para no golpear a nadie, lo que lo relegó a la última posición. Una fuerte incidente entre Ricardo Chen y Claudio Roque, que por suerte no pasó a mayores, le dio la oportunidad a Hazbun de pasar a la cuarta posición y descontaba una buena cantidad de distan-cia, pero sólo le alcanzaba para llegar a la tercera casilla, después de rebasar a Armengol, porque los punteros ya iban demasiado lejos, el ganador de esta manga fue Diego Cuestas y la segunda casilla fue para Sebastian Arriola, sin embargo Hazbun lograba ha-cer la mayor cantidad de puntos entre los dos heats, para llevarse la fecha.

HAZBUN SUMASEGUNDO + TERCERO = PRIMERO

Un error de Diego, le quitó la victoria.

MOY GÁNDARA Y JOSÉ ITURBIDELA FÓRMULA PERFECTA DELTEAM ADRENALINE

GTS Y SUPER STREET

FÓRMULA MAZDA

AUTOMOVILISMO4ta fecha 2014


Mercedes Benz C EstateVersatilidad y refinamientoEuropa es el mercado de referencia de las carrocerías familiares y en este ambiente el Mercedes Benz C Estate siempre se ha movido muy bien. Desde el 2007, el modelo ha vendido más de 400,000 unidades, superando los 50,000 autos en 2013. Números que la marca de la estrella se ha propuesto mejorar con la llegada del nuevo C familiar. Y argumentos no le van a faltar porque estamos ante un automóvil que puntúa muy alto en todos los apartados.

Para empezar, su primera carta de presen-tación es un diseño muy conseguido, al combinar la elegancia característica de la casa con un matiz si cabe más deportivo al de la generación precedente. En cualquier caso y como sucede con la berlina, cada cliente podrá encontrar un Estate a su gusto porque Mercedes-Benz ofrecerá dos configuracio-nes diferentes del frontal: una más clásica reservada para el acabado Exclusive (con una calandra más elegante y la estrella sobre el capó al estilo tradicional) y otra más deportiva para el acabado Estádar, Avantgarde y AMG (el paragolpes adopta una parrilla más agresiva con el emblema de la marca integrado en la misma).

A nivel de funcionalidad, el C Estate ha añadido nuevos equipamientos que hasta ahora no estaban presentes en el modelo. Entre los más destacados figuran los mandos remotos (en el maletero y los laterales de los asientos) para abatir los respaldos traseros de forma eléctrica. Así mismo, se incorpora el sistema “Handsfree Access”.

El familiar alemán hereda el equipamiento es-trenando recientemente en la berlina, derivado del clase S en especial en lo relativo a la seguri-dad donde se nutre del “Attention Assist” y “Collision Prevent” de serie (para advertir de sobre el cansancio del conductor o sobre una posible colisión) y de otros equipos opcionales como el Control de Crucero y el Asistente de Carril Activos. Todas estas novedades se com-plementan a la perfección con una carrocería que ha crecido en todas sus cotas proporcio-nando un espacio más capaz.

Esta variante familiar ahora es más ligera (65kg), lo que repercute en una conducción más fluida y ágil. En este sentido, la incorpo-ración de la suspensión neumática en otro de los puntos importantes a destacar, aunque de serie se ofrecerá una suspensión de muelles tradicional (con reglaje normal o deportivo) cuyo comportamiento es óptimo. Cuenta con eficientes motores de gasolina (de entre 156 y 333 Cv) y diésel (de 116 a 204 Cv) con los que se han reducido las emisiones en un 20%,

Podrán asociarse a un cambio manual de seis marchas o 7G-Tronic de siete velocidades en el caso de las mecánicas más potentes, las cuales podrán montar la tracción total 4 Matic.

La marca alemana tampoco se olvida de la tec-nología híbrida que estará representada por el C 300 Blue TEC Hybrid (diésel) y más adelante con el C350 Hybrid enchufable.

En un vehículo concebido para brindar gran utilidad y funcionalidad como el Estate, llama la atención el interior de alta calidad, con un aire racional y deportivo, lujoso y al mismo tiempo deportivo.

Novedad en Europa


Toyota AygoUn nuevo estilo para el pequeño urbano

El nuevo Toyota Aygo que llegará a Europa en noviembre bien podría ser el auto de un personaje de manga. La culpa la tiene J-Playful, está inspirado en la cultura japonesa y en este caso con una parrilla en forma de “X” en contraste con el color de la carroeceria flanqueada por luces diurnas.

Disponible con carrocerías de tres y cinco puertas, ha crecido 25 mm de largo (3.455 m ahora), es medio centímetro más bajo (aunque por dentro ofrece má altura al techo) y ha ensancha-do sus vías con el fin de mane-jar la estabilidad, lo que le da un aspecto más robusto.

Además, su línea de cintura ascendente transmite más de-portividad y el patrón posterior ha crecido de forma considerable respecto al de su predecesor, lo que hace que el acceso a su maletero (crece hasta los 168 litros) resulte más cómodo.como es lógico, los plásticos interiores son rígidos, lo que equivale a decir eco-nómicos, pero no se ha descuidado ni el diseño ni la funcionalidad.

En el interior encontramos detalles como los marcos de las salidas de ventilación en color de la carrocería, un cuadro de relojes sencillísimo (un cuenta kilómetros principal con la pantalla del ordenador en el centro), un cuentarevoluciones a su izquierda y una pantalla multifunción de

7¨ del sistema “x-touch” en el centro del salpicadero.En Toyota han puesto mucho interés en la tecnología del nuevo Aygo y por eso el “X-Touch” cuenta con una aplica-ción que permite duplicar tu teléfono y algunas aplicaciones compatibles, en su pantalla.

La comodidad de los asientos cumple, y la amplitud posterior es apta incluso

para adultos de mediana estatura. Sólo hay un motor disponible, que es el

mismo VVT-I de tres cilindros y 1,0 litros de gasolina que ya se

conocía.

Sin embargo, presenta mejoras en la combustión, las pérdidas de fricción y

el sistema de escape, así, el consumo medio pasa de 4,3 litros

a 4,1 litros/100 km y la potencia se mantiene en 69 Cv.

En cuanto a versiones y equipamien-tos, la gama comienza con una versión X que ya lleva conexión USB y AUX, seis airbags, luces diurnas, control de estabilidad y asistencia de arranque en pendientes. Por encima, el X-Play Fun añade faros antiniebla, llantas de aleación y sistema multimedia.

Los precios del nuevo modelo japonés arrancarán desde los 9,000 euros.

Novedad en Europa


La Ciudad de México recibirá a la Fórmula Uno del automovilismo deportivo a partir del 2015 en el autó-dromo hermanos Rodríguez con un contrato de cinco años, anunciaron los organizadores.

‘México reenciende los motores de la Fórmula Uno. Es un hecho y es con gran entusiasmo y compromiso que sumamos nuestra experiencia con la del Gobierno Fe-

deral y con el Gobierno de la ciudad para hacer posible el regreso para el próximo año y hasta 2019’, anunció Alejandro Soberón Kuri, presidente de Grupo CIE.

El directivo dijo que con este anuncio terminan años de espera y citó a Bernie Ecclestonne, presidente del circuito y dueño comercial de la Fórmula 1, quien dijo ayer ‘este es el momento indicado de la Fórmula Uno para México’.

El autódromo capitalino será modificado por la em-presa alemana Tilke y mantendrá buena parte de su trazado y con todas las medidas de seguridad para los pilotos además de renovar todas su áreas para cumplir con la exigencias de la Fórmula 1.

El Gran Premio de México se ha corrido en tres etapas de 1962 a 1970, de 1986 a 1992 y ahora a partir del 2015. Se espera la asistencia de 180.000 personas en el fin de semana de la carrera, que se tiene programa-da para noviembre del próximo año.

NOTICIASBreves TSR

El pasado 1 de agosto, la empresa Zeta Gas S.A. presentó su innovador sistema de energía gasAuto a los medios de comunicación. Este sistema permite ahorrar hasta un 40% del gasto en combustible. Además, reduce las emisiones contaminantes, alarga la vida del motor y permite combinar el uso de gas o gasolina según la conveniencia del usuario.

Instalación de gasAutoCon modificaciones sencillas, los automóviles de gasolina se pueden adaptar para utilizar el gas licua-do de petróleo (GLP)que ofrece gasAuto. El cambio consiste en la instalación de un Kit de conversión que incluye: inyectores para el motor, depósito cilíndrico donde se almacena el gas líquido, entrada para llenarlo e interruptor para cambiar de gas a gasolina a conveniencia del usuario.Al instalar gasAuto en un automóvil mantiene la potencia del motor. Esto se garantiza mediante un análisis con dinamómetro que regula el empuje del auto al gusto del cliente.

Amigable con el medio ambienteA diferencia de los combustibles tradicionales, ga-sAuto se consume un 99.9% reduciendo la emisión de sustancias contaminantes al ambiente. Además, no contiene plomo ni azufre y ayuda a reducir los niveles de ruido.

GasAutoEnergía que no contamina

El Audi número seis millones con tracción quattro ha salido de la cadena de producción en Ingolstadt. La entrega de ese vehículo, un SQ5 3.0 TDI quattro, a una familia en los Estados Unidos llega sólo un año y medio después de que Audi alcanzara el número cinco millones. Este nuevo récord de producción demuestra el éxito global de los Audi quattro.

Desde el quattro original de 1980, (presentado en el Salón de Ginebra y planeado en principio para su fabricación en pequeña serie) esta tecnología ha conquistado las carreteras del mundo. Con unas 170 versiones quattro, la marca de los cuatro aros ofrece la mayor selección de vehículos con transmisión integral entre los fabricantes Premium.

“Dinamismo y deportividad, la mayor precisión técni-ca y seguridad, esos son los valores que representa la tecnología quattro de Audi. Hace más de 30 años, fue reconocida como un logro pionero; hoy, es sinónimo de progreso técnico,” afirma Hubert Waltl, responsa-ble de Producción en AUDI AG.

Con aproximadamente 170 versiones de modelos con quattro –incluyendo las diferentes carrocerías, motores y cambios– Audi ofrece la mayor selección de vehículos de tracción total entre las marcas Pre-mium. La tecnología quattro está disponible en todas las familias de modelos. El Audi Q7, Audi R8, Audi A6 allroad y todos los modelos S y RS están disponibles sólo con tracción quattro.

Seis millones de Audi con tracción quattro

México reinicia los motores de la Fórmula 1 a partir de 2015

La vida es un viaje desafiante, esto es lo que en-cierra en su contexto la nueva Suzuki SUV Scross, la nueva propuesta que presenta de forma oficial Autos Suzuki Guatemala.

La nueva SUV S-Cross presenta un sofisticado diseño exterior, amplio y un confortable espacio interior, con un desempeño dinámico y estable. Scross es una SUV fabricada en Europa, con equi-pamiento que va de lo estándar hasta su línea Full Equipo, en versión Mecánica y Automática CVT.

Al conocer la nueva SUV Scross deja una excelen-te impresión y al conducirla es inevitable dejar de pensar en su desempeño y atributos, destacando así la experiencia de un viaje único y placentero, con alto rendimiento de combustible y con la seguridad que solo puede brindar una tracción All Grip (AWD), frenos ABS con distribución electró-nica de frenado (EBD) y sistema de asistencia de frenado (ABS).

Cuenta con 6 bolsas de aire, 2 frontales, 2 latera-les y 2 tipo cortina, todo este equipamiento le ha permitido ganar 5 sobre 5 estrellas de seguridad en Euro – NCAP. Además de ser una SUV con altos estándares en seguridad, cuenta con deta-lles extravagantes que la hacen lucir diferente a las de su clase como los son las Luces HID (High IntesityDischarge) que cuentan con sensores de atardecer que producen hasta tres veces más luz que las lámparas halógenas regulares, utilizando menos energía y permitiendo mayor visibilidad, contando con la ayuda de un sistema de limpieza automático de faroles frontales. El volante cuenta con una cobertura de cuero, controles de velocidad,de audio y hands free para teléfono.

A la SuvScross se le suman distinguidas carac-terísticas para convertir un viaje sencillo en uno inigualable como lo es el sistema de Key LessStar (Encendido sin llaves), aire climatizado doble zona, puerto USB, Bluetooth, conexión de 12V, reproductor MP3,sunroof panorámico, amplio baúl, pidevías en retrovisores, neblineras, aros de aleación, entre otros. La nueva SUV Scross viene en una gama impresionante de colores y con disponibilidad inmediata. Es importante mencio-nar que Autos Suzuki Guatemala cuenta con el respaldo de Grupo Sika Motors y que el mercado guatemalteco puede conocer la SUV S-Cross en nuestras salas de ventas en Avenida La Castella-na, Plaza Automotriz Majadas y 20 Calle Zona 10 o solicitar tu prueba de manejo al 24202100.

Totalmente Nueva Suzuki SUV S-Cross


En un hecho sin precedente la policía de Detroit, Michigan en Estados Unidos, como parte de una in-vestigación al buscar un vehículo en el río que separa esta ciudad con la frontera de Canadá, resulta que encontró un total de 17 autos.

Durante tres días la policía descubrió ese volumen de vehículos en el río Detroit, lo curioso es que todos fueron en el mismo sitio cerca de la orilla del Puente Ambassador. Entras las unidades halladas estaban una Lincoln Navigator, una Cadillac Escalade, así como una Ford F-150 y una Ford Bronco.

Los buzos se aseguraron de no encontrar cuerpos en los vehículos antes de sacarlos del agua. Por cierto no aparecieron personas en los autos y se sigue investi-gando la razón del porqué tantos vehículos estaban hundidos en el río.

Nosotros pensamos que seguramente fueron vehículos involucrados en el crimen organizado de Detroit y qué mejor lugar para esconderlos que en el desmesurado río de esa ciudad. ¿Tu qué crees?

La Policía encuentra 17 autos hundidos en el río de Detroit

Los accidentes de tránsito cobran la vida de más de 1.3 millones de personas anualmente en todo el mun-do, mientras otras 50 millones de personas sufren serios incidentes y lesiones por esta causa. En el año 2011 surgió la iniciativa de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y las Naciones Unidas (UN), de lanzar el movimiento llamado “Una Década de Ac-ción por la Seguridad Vial”. Este movimiento buscaba a través de los clubes afiliados a FIA y sus socios locales, lograr salvar 5 millones de vidas para el año 2020 mediante la concientización de esta problemáti-ca a nivel mundial.

La campaña “Pilotos de Guatemala por la Seguridad Vial” toma de base las reglas de Oro de manejo seguro de la FIA, concentrando sus esfuerzos en 3 de las causas de incidentes más importantes.

1. PRESTAR ATENCIÓN: No utilizaré mi teléfono celular al conducir.2. RESPETAR EL LÍMITE DE VELOCIDAD: Por mi seguridad y la de los demás, no sobrepaso el límite de velocidad.3. CONDUCIR SOBRIO: Cuándo esté bajo el efecto del alcohol, me alejaré del volante.

Estos mensajes de Seguridad Vial serán difundidos por tres de los pilotos de Automovilismo Nacionales más emblemáticos, como lo son Mauricio Roque, Freddy Bressani y Fernando Saravia, quienes además de ser grandes deportistas y ciudadanos ejemplares, serán los embajadores de la campaña de Seguridad Vial. Las empresas CBC , Ambev Centroamérica y Lucalza, que apoyan el Deporte de Automovilismo en nuestro país, también se preocupan por el bienestar de la vida de los Guatemaltecos. Por lo que confirma-ron su participación en la iniciativa de promover la Seguridad Vial y buscan que esta acción en conjunto con íconos del Automovilismo Nacional logre resulta-dos positivos en nuestro país.

Pilotos de Guatemala por la Seguridad Vial

El Nordschleife de Nürburgring es algo así como el mejor terreno de prueba y desarrollo para cualquier auto deportivo, contando con 73 curvas en sus 20.8 km de recorrido por los bosques de Eifel, Alemania. Siendo tan complejo y demandante, también es el mejor lugar para que una marca demuestre quecuen-ta con un bólido imbatible, esto es lo que acaba de hacer Renault.

El auto en cuestión es un Megane RS 275 Trophy-R cuyo paquete especial -limitado a solo 250 unidades- incluye suspensión regulable, barras de refuerzo para añadir rigidez estructural, frenos especiales, batería de iones de litio, ausencia de asiento posterior y esca-pe especial. Todas estas mejoras permiten reducir el peso en 100 kilos, e incrementar en 10 hp la potencia del 2.0L turbo para alcanzar 272 caballos.

El resultado es un tiempo de 7:56,36, pulverizando los 7:58,4 del anterior récord para autos de tracción delantera obtenido este mismo año por Jordi Gene a bordo de un SEAT León CUPRA.

Renault Megane RS 275 Trophy-R logra récord en Nürburgring

Kia Soul se convierte en Papamóvil

Para su visita a Corea del Sur, el máximo representan-te de la iglesia católica eligió al popular modelo local.

Grandiosas noticias para los directivos de Kia, ya que el Papa Francisco rompió una vez más el protocolo y utilizó como Papamóvil para su visita a Corea del Sur a un vehículo común y corriente, sin blindajes ni mo-dificaciones especiales. El automóvil en cuestión es el Kia Soul, respondiendo a un pedido especial por parte del pontífice de movilizarse “en el más pequeño” de los vehículos locales. Si bien no es el más pequeño, (¿Se imaginan a Francisco saludando desde la banca trasera de un Kia Picanto?) el Kia Soul es uno de los modelos más populares en Corea de Sur

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Agustín inició con este sueño, en un “mini-estudio” en el cuarto de su casa. Hoy, diez años después, el personal de producción ha ido creciendo y se estrena un nuevo estudio.

En esta celebración nos acompañó el padrino del programa, Ricardo García Santander, quién tuvo fe en el proyecto desde el principio y nos abrió las puertas de Guatevision. Tam-bién contamos con la compañía de amigos de la casa. Pilotos y patrocinadores que a lo largo de estos años, hemos conocido y ahora son como de la familia.

TSR estrena estudio como bien lo dijimos, pero también cambiaremos nuestro formato, para darle un mejor producto y mantenerlo mejor informado de todo lo acontecido en el deporte y la industria automotriz.

Son miles los agradecimientos que tenemos que dar, que no alcanzan estas líneas, pero sobre todo a ustedes, nuestros televidentes y lectores. Porque sin ustedes nada de esto sería posible.

Muchas Gracias Amigos!

10 AÑOS

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TSR Todo Sobre Ruedas Vol.757