TSR Todo Sobre Ruedas Vol.83

TSR _todo sobre ruedas

Año 6 • Número 83 • Abril 2015EDICION GRATUITA

Periodismo especializado independiente

ARRANCA LA TEMPORADA DE AUTOMOVILISMOSAB 6PM - 11PMDOM 5PM

LO PONEMOS A PRUEBA , EN TODO

TIPO DE CAMINOS

NUEVO ADN

TSR_todo sobre ruedas

PARA LA NISSAN X-TRAIL

VW AMAROK

EDITORIAL

Este mes tuve la oportunidad de ver la última entrega de la tan esperada y exitosa saga de Rápidos y Furiosos. Era de esperarse que el tono de la película se volviera a un reperto-rio de extravagancia caótica, donde ya no basta con mostrar modelos exclusivos de vehículos, como el Lycan, sino también a modificar vehículos para usos nunca antes visto en las películas anteriores.

Paul Walker se mira serio en cada una de sus atléticas actuaciones, es un gusto ver que su última participación se dio con total dedicación, de allí el resto de los personajes es en mi parecer un repertorio de clichés y bromas repetidas, incluyendo a un equipo de malos, muy malos, que parecen invencibles en sus capacidades conductivas y de artes marciales. Lo tiene todo, pero le sobra aún más. Las tomas en 360 grados son reiterativas a pesar que las líneas de sus personajes para generar suspenso son simples y básicas. El uso de cámaras Gopro a nivel cultural se ve plasmado en varias escenas, resultando en un impac-to visual diferente.

Claro ya estamos hablando de la 7ma entrega de una franquicia que se ha popularizado a la mayor potencia. Que más se va a inventar para mantener la atención? Pues las se-cuencias están muy bien realizadas, uno logra disfrutar el trabajo de los verdaderos pro-fesionales que estuvieron detrás de los vehículos reales que se utilizaron para las tomas de acción. Los efectos son muy buenos, así mismo como la fotografía y la calidad sonora.

Por supuesto, que para mí, la primera entrega es la mejor de todas. La autenticidad del trama, y lo fresco que fue ver la escena Tuning en su mejor momento, reconocer carros importados de Japón y ver las diferentes tribus urbanas conglomerarse fue todo un éxito. Y como mientras la película avanza va incrementando su seriedad, dejándonos con toda la atención para ver a dos amigos, Paul Walker y Vin Diesel marcar los principios básicos de una amistad basada en la confianza.

La octava entrega está confirmada para el 2018, y ya parece que la historia del equipo de amigos, al estilo Avengers, o Misión Imposible, ya casi va llegando al estilo de Los Indes-tructibles, muestran ya que los años pesan para los mismos personajes, mientras que las secuencias de artes marciales se hacen más extensas.

No sé qué se puede esperar de un Rápido y Furioso sin Paul Walker, antes era más acerca de los carros en sí, y ahora parece más acerca de explosiones y personas bajando helicóp-teros con metralletas. El resultado? Más de $1 billón de ventas a nivel global.

A mí me gusto, me divertí y creo que fue una buena inversión por mi tiempo. Se la recomiendo si busca lo mismo...

CONTENIDO

Director General:Agustín Casse

Ventas:Agustín Angel CasseTel.: 2258-6895Cel. [email protected]

Redacción:Liliana Marimón

Colaboradores:Monika MarroquínFacundo Casse

Diagramación:Paulo Mazariegos

TSR _todo sobre ruedas STAFF

TSR_TODO SOBRE RUEDAS TSRONLINE TSR TODO SOBRE RUEDAS

10 Volkswagen Amarok 2015 Un 4X4 sin límites

22 Nissan X-Trail 2015 Llega desde Japón con nuevo ADN

12 Porsche 911 GT3 RS Competidor nato!

16 Las Gafas “Mágicas” de MINI / Fast and Furious 7: Escenas Impactactes 20 Nissan 370Z 2015 Deportividad en estado puro

24 McLaren 570S Diariamente deportivo

26 Tips y Consejos 5 Vicios de manejo que debes evitar

28 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse “La Finalle”

29 SCG 003 Stradale y Competizione Por 2,5 millones de dólares

30 20 años del Toyota RAV4 / Lotus Evora 400 32 Campeonato Nacional 2015 1era fecha

34 Xtreme Xperience Superdeportivos, Manéjalo!

08 Noticias - Breves TSR 14 Noticias - Breves TSR

NOTAS TSR

NOTICIAS

PRUEBA DE MANEJO

LA EVOLUCIÓN

DE LA SAGA RÁPIDOS Y FURIOSOS

Edición No.83

NOTICIAS BREVESNISSAN CONSIGUE RÉCORD GUINNESS

Después de dar a conocer el primer automóvil del mundo en utilizar pintura que brilla en la noche, Nissan ha conseguido con esta tecnología el Récord Guinness a la obra de arte más grande con pintura luminiscente. En un lienzo de 207.68 metros cuadrados el artista inglés, Ian Cook, por encargo de Nissan logró crear el frente de un Leaf utilizando pintura fluorescente. De esta manera se pudo romper la marca anterior que era de 164.6 metros cuadrados establecida por Saint Lucas el 23 de ene-ro de 2014. Para lograr quedar inscrito en el Libro de Récords Guinness, Cook tuvo que invertir más de 60 horas y utilizó más de 60 litros de pintura acrílica lumínica sobre un lienzo recubierto de PVC.

MERCEDES-BENZ FABRICARÁ UN PICK-UP

Mercedes-Benz y Nissan han confirmado que están desarrollando conjuntamente un nuevo pick up en el segmento de 1 tonelada, misma que será fabricada en los complejos industriales de Nissan en Córdoba, Argentina y Barcelona, España. Este nuevo pick up mediano será de doble cabina y tendrá un enfoque tanto de uso personal como de trabajo. Asimismo se anunció que será comercializado en los mercados de Europa, Australia, Sudáfrica y Latinoamérica. Es importante precisar que no hay intenciones (por lo menos en un inicio) de comercializarla en Norteamérica. Este nuevo pick up empleará muchos componentes de la nueva Nissan NP300 Frontier. La idea de Mercedes-Benz es que su producto sea premium y para ello tenemos este bosquejo con una carrocería estilizada que recibiría motores a gasolina y turbodiésel de cuatro y seis cilindros, en su mayo-ría asociados a cajas automáticas. Obviamente se

espera que tenga todos los dispositivos de confort y seguridad de la marca, interiores con el estilo de sus productos de pasajeros y de trabajo, así como una amplia capacidad de carga. Al parecer, habrán versiones más refinadas y otras más enfocadas al uso laboral. La producción de esta nueva pick up de Mercedes-Benz desarrollada conjuntamente con Nissan se empezará a fabricar a finales de la década.

ROLLS-ROYCE WRAITH INSPIRED BY FILM, UNA EDICIÓN CONMEMORATIVA

Rolls-Royce presenta en el 115 aniversario del Auto Show de Nueva York una edición especial del Wraith denominada como Inspired by Film. Específicamen-te este deportivo rinde homenaje al reconocimiento que tuvo la marca inglesa por parte del British Film Institute al video de lanzamiento del Wraith. Ade-más de haber recibido el Premio de Oro por parte de la Asociación Internacional de Comunicaciones Visuales el instituto reconoce al cortometraje llevándolo a su prestigioso archivo. Filmado en un lugar secreto cerca de Barcelona, el video destaca por la secuencia Timeslice (tiempo congelado) creada por medio de 100 cámaras, 36 computado-ras, más de una milla (1.5 kilómetros) de cables y un prototipo del Rolls-Royce Wraith. Respecto al diseño exterior de esta edición Inspired by Film destaca el color plata de la carrocería y el famoso Spirit of Ecs-tasy (la escultura que portan todos los Rolls-Royce en la punta del cofre) en plata. Del interior sobresale el cuero antracita de dos tonos, aluminio y madera de ébano. Mecánicamente este Rolls-Royce Wraith Inspired by Film se mantiene sin ningún cambio, por lo que el V12 biturbo ofrece los mismos 624 hp. De esta forma la capacidad de aceleración se mantiene en 4.6 segundos una vez que el velocímetro marca los 100 km/h.

VIDEOBúscalo en Youtube como : Rolls-Royce Wraith Trailer

Subaru presentó en el Auto Show de Nueva York 2015 a este llamativo VT15x, el auto de rally que competirá este año en el Red Bull Global Rallycross y en los X Games. Este vehículo que toma como base al WRX STI emplea el mismo motor de 2.0 litros solamente que con algunas modificaciones por parte de Vermont Sports-Car -socio de Subaru Rally Team USA- para ofrecer la descomunal potencia de 580 hp. Una vez que la caja secuencial de seis velocidades envía todo este poder a las cuatro ruedas, este auto de rally sale disparado como un verdadero misíl. Basta ver los dos segundos

en los que obtiene el 0 a 100 km/h para darnos idea de su capacidad. Además de aumentar su poder, ve mejorado el reparto de pesos, centro de gravedad, geometría de la suspensión, y aerodinámica. Una vez más para la temporada 2015 Subaru Rally Team USA tiene entre sus filas a los pilotos Bucky Lasek y Sverre Isachsen, así como a Travis Pastrana que formará parte del equipo en los X Games. De esta manera la marca japonesa espera superar los cinco podios del Red Bull Global Rallycross y la medalla de plata en los X Games que obtuvo en 2014.

SUBARU VT15X, COMPETIRÁ EN EL RED BULL GLOBAL RALLYCROSS

10 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 83 • Abril 2015

Nuevamente tuvimos la oportuni-dad de probar la VW Amarok, donde pudimos apreciar más

variedad de equipamiento. Un nuevo equipo de sonido multifuncional touch está disponible, así como varios deta-lles decorativos. Ya las versiones cada vez vienen más equipadas y actuali-zadas con lo último de la tecnología alemana. Se mejora en varios puntos a un pick up que es líder en el mercado por confort, consumo de combustible servicio y tecnología.

Una de las novedades más importantes es que la caja automática ZF de ocho velocidades ahora está disponible tam-bién para las versiones 4×2. Es decir, esta transmisión ahora se puede equi-par en las AmarokTrendline 4×4/4×2 y Highline 4×4/4×2.

Las motorizaciones siguen sin cam-bios. Las Amarok Startline siguen con el conocido 2.0 turbodiesel de 140 Cv (cabina simple y cabina doble). Y las Trendline y Highline siguen con el 2.0 bi-turbodiesel de 180 cv (sólo cabina doble). Tracción simple o integral en todas las versiones.

Esta vez hicimos un recorrido mixto por ciudad, terracería y carretera. Al empezar nuestro recorrido desde la moderna agencia VW de Boulevard Liberación, nos tocó bastante tráfico, todos sabemos que en los últimos años agobia esta ciudad de un gran crecimiento vehicular pero gracias a su nueva caja automática de 8 velocidades el vehículo trasmite una sensación de serenidad, ya que los cambios son seleccionados en forma muy suave,

ocasionando que el motor haga un leve esfuerzo, dando un buen consu-mo mixto, además del buen confort interior con un excenlente equipa-miento que años atrás ni se soñaban en un pick up, por momentos la sen-sación de manejo se siente similar a una camioneta más que a un pick up, por la buena geometría de supensión. Todos estos puntos hacen que el tráfico sea más placentero… en esas horas perdidas en la urbe.

Ya en carretera rumbo al puerto, los 180 Hp de su motor bi turbo se hacen notar, los sobrepasos son muy fáciles y el vehículo puede llegar rápido a velocidades altas, ahora bien, al hacer una velocidad crucero (100km/hora o 110km/hora) se puede notar como la caja selecciona

MÁS EQUIPAMIENTO, MÁS CONFORT Y CON LA ÚLTIMA

TECNOLOGÍA ALEMANA

AMAROK 2015 VOLKSWAGEN

Se distingue del resto de los

pick-up, por ofrecer un alto

grado de confort de conducción,

incluso en terrenos difíciles.

Volkswagen Amarok Volkswagen Amarok

PRUEBA DE MANEJOVolkswagen Amarok

el cambio más alto, para realizar el menor consumo de combustible posible, otra de las ventajas de esta caja inteligente.

En ruta se siente muy seguro, no sólo por sus grandes llantas rin 17 de muy buen ancho, sino también gracias a sus frenos ABS, el Sis-tema Anti Derrape o de Tracción, como también el de Estabilidad.

Después llegó la hora de la terra-cería, allí pusimos a prueba varios sistemas de seguridad, que ayudan muchísimo, como el Sistema de Arranque en Pendiente o Asistencia en Descenso. En malos caminos se desarrolla muy bien ya que la potencia y la tracción se distribuye a los ejes dependiendo el terreno.

En condiciones normales se trasmi-te en un 40% adelante y 60% atrás, pero en malos caminos la potencia se distribuye donde más se necesita para salir airoso de cualquier tipo de circustancias.

En conclusión, si busca un pick-up con confort , estilo alemán, gran capacidad de carga, excelente con-sumo y prestaciones de seguridad, dirigase a cualquier agencia de Continental Motores para realizar una prueba de manejo, hay una versión para cada gusto. Además cuentan con un gran respaldo post venta y todo tipo de accesorios para su nuevo pick up.

Continental Motores organizó un evento en el que clientes de la marca, pudieron poner a prueba el nuevo Amarok. Lo especial de esta prueba, es que se hizo en la pista MAX, un lugar diseñado exlusivamente para Motocross, con inclinaciones de alto nivel, para un automóvil.

Pero esto no fue impedimento para que el Amarok, tomara la pista y se desenvolviera en ella sin ningún problema. Sin duda que la potencia y destreza de este pick up en 4X4 pareciera no tener límites.

Un 4X4sin límites...

Prueba de Manejo / Texto: Facundo CasseFotografía: Pablo Mazariegos

PORSCHE 911 GT3 RS

COMPETIDOR NATOPorsche saca el máximo rendi-miento a sus siglas GT3, here-dadas de la competición, para concebir el 911 más de carreras de la actual gama: el GT3 RS, un “galgo homologado” para calle pero con una genética indiscutiblemente circuitera que le coloca por encima del 911 GT3 del que deriva.

Afinados sus sistemas de propulsión, aerodinámica y diseño, el 911 GT3 RS bate incluso el récord histórico del superdeportivo Carrera GT en el trazo de Nürburgring Nordschleife, que estaba en siete minutos y veintinueve segundos.

Las primeras claves para entender que estamos en la cúspide del 911, incluso por encima de las versiones Turbo a pesar de su mayor potencia declarada, son la cilindrada y la potencia de su motor de seis cilindros bóxer.

El 911 GT3 RS monta un blo-que de cuatro litros y 500 CV que lo hacen dispararse hasta los 100 km/h en 3,3 segundos y lo que es más espectacular hasta los 200 km/h en 10,9 s, combinándose sí o sí con un cambio automático PDK de siete velocidades (el anterior GT3 RS era manual).

Esta nueva caja, desarrollada específicamente para la oca-sión, ofrece algunas particu-laridades como la de desem-bragar a través de las levas en neutro (que es comparable a presionar el embrague en una caja de cambios manual con-vencional) o la del limitador de velocidad por medio del botón Pit Speed.

La carrocería, derivada del 911 Turbo, tiene dos grandes par-ticularidades respecto al 911 GT3 estándar: es más ancha, pasando de 1,85 a 1,88 metros, y es 10 kilogramos más ligera.

El 911 GT3 RS utiliza por primera vez el magnesio en el techo, aplicando la fibra de carbono para capó y maletero.

Como el GT3, la nueva criatura de Porsche ofrece un sistema direccional a las cuatro ruedas (la tracción, únicamente en las traseras), la tecnología Porsche Torque Vectoring Plus y un diferencial autoblocante completamente variable en el eje posterior.

Por su parte, los neumáticos son más anchos que en cual-quier otro 911 de serie. Por último, el interior, basado también en el del GT3, cuenta con varios elementos en alcán-tara, uno de ellos los asientos tipo baquet que toman como modelo los de carbono emplea-dos en el 918 Spyder. Las primeras unidades llegarán a Europa a principios de mayo y su precio es de 208.509 euros.

El labio del spoiler frontal, que se alarga hasta casi tocar la carretera, y el gran alerón trasero refuerzan su aspecto radical, sin olvidar-nos del conducto de ventilación de los pasos de rueda delanteros, que se extiende hacia la parte superior de las aletas, igual que en los autos de competición puros, y que en conjunto aumentan la carga aerodinámica del eje delantero.

APARTADO AERODINÁMICO

SUPER AUTOSPorsche

NOVEDAD EN EUROPA

Porsche Center Guatemala

Grupo Los Tres20 calle 9-50, Zona 10Telefono: (502) 2301-0300www.grupolostres.com

La primera curvay hasta la voz de la razón se queda sin palabras.El nuevo Porsche Cayenne.

www.porsche.com/gt


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NOTICIAS BREVES

MERCEDES-BENZ CLASE C ES EL WORLD CAR OF THE YEAR 2015

Como es costumbre cada año, horas antes de que el Auto Show de Nueva York abra sus puertas al público, un jurado compuesto por 75 periodistas de 22 países entregan el premio World Car of the Year. Para este 2015 el elegido fue el Mercedes-Benz Clase C entre una tercia de finalistas (Volkswa-gen Passat y Ford Mustang eran los otros dos contendientes). De acuerdo con el comité el Clase C fue nombrado como el Auto del Año 2015 a nivel mundial por el diseño, refinamiento, lujo, seguridad, manejo, así como por su estructura híbrida de alu-minio y acero. Es importante mencionar que para ser candidato a los premios del World Car, el auto debe estar a la venta en al menos dos continentes a partir de 1 de enero 2014 hasta el 31 de mayo 2015.

LOTUS ELISE CUMPLE 20 AÑOS

La edición conmemorativa de los 20 años en el mercado busca regresar un poco a las bases, lan-zando tres ediciones limitadas, la primera se trata del Elise S, de 924 kilos, el S Ligero, de 914 kilos y el Elise S Club Racer, el más ligero de todos con 896 kilos de peso, y que fue pensado para usarse princi-palmente en pista. Todas las versiones comparten el mismo propulsor, de 1.8 litros turbocargado, que entrega 217 caballos de poder. Entre las versiones hay pocas diferencias, siendo la más notable, la ace-leración del S Club Racer, que hace el 0 a 100 Km/h en 4.2 segundos, la versión S “ a secas” toma 4.6 segundo en llegar a los 100 Km/h. La velocidad tope en todas las versiones es de 237 km/h y las únicas diferencias entre el Elise S y la versión más ligera son la pintura negro mate, los rines de aluminio forjado y otros asientos, que le permiten ahorrar 10 kilos de peso. Por ahora las versiones del 20 aniversario estarán disponibles solo en Reino Unido, y su precio oscilará las 37,200 libras.

RÁPIDOS Y FURIOSOS 8 SE RODARÁ EN NUEVA YORK

A poco de haberse estrenado Rápidos y Furiosos 7, ya se está hablando de la siguiente entrega de la saga. Y es que al ver el gran éxito que ha tenido la última historia -probablemente recaudará más de 1,000 millones de dólares-, Universal Pictures segui-rá produciendo más títulos de Rápidos y Furiosos.De acuerdo con Donna Langley, Presidenta de Universal Pictures, se tiene planeado que existan al menos tres películas más de esta historia que tuvo sus inicios en 2001. Por su parte, Vin Diesel ha revelado que Rápidos y Furiosos 8 será filmada en Nueva York y probablemente llegará a las salas de cine en 2017.Otros de los rumores es que la próxima película será dirigida por Justin Lin, que había puesto su firma en Tokio Drift (2006), Rápido y Furioso 4 (2009), Fast Five (2011) y Fast & Furious 6 (2013).

EL VOLKSWAGEN PASSAT DE TANNER FOUST PARA LA FÓRMULA DRIFTTanner Foust, uno de los pilotos más reconocidos de Estados Unidos, ha dado a conocer el Volkswagen Passat con el que competirá este 2015 en la Fórmula Drift.Evidentemente lo que más llama la atención de este Rockstar Energy Drink / Nitto Tire Volkswagen Passat es la potencia que contiene. Para ofrecer la mayor cantidad de caballos de fuerza en el eje trasero Tanner Foust Racing instaló en el sedán un V8 de 7.3 litros capaz de producir 700 hp, pero con la ayuda de óxido nitroso esta cifra asciende a 900 hp.En la parte mecánica también destaca la transmisión de cuatro velocidades G-Force GSR, la suspensión RS-R, el clutch de tres discos Tilton, la inyección de combustible AEM Infinity-10 y el sistema de escape diseñado especialmente para este Passat.

Por fuera este auto de Tanner Foust destaca por los gráficos Rockstar Energy Drink -uno de los principa-les patrocinadores-, así como por el enorme alerón trasero y por los rines KMC (17 pulgadas adelante; 18 pulgadas atrás) envueltos por neumáticos Nitto Tire.Al ser un auto de competencia el interior de este Vo-lkswagen Passat contiene el máximo equipamiento. Destaca la jaula de seguridad, asientos y volante Re-caro, pedales de aluminio y el display Plex SDM-500.Tanner Foust competirá con este Rockstar Energy Drink / Nitto Tire Volkswagen Passat en tres fechas de la Fórmula Drift 2015, la primera de ellas será Long Beach, Califronia, (10 y 11 de abril); le seguirá Braselton, Gerogia, (8 y 9 de mayo); y por último par-ticipará en Irwindale, California, (9 y 10 de octubre).

La tecnología avanza a pasos agigantados dentro del automóvil. En este caso no habla-mos de ningún vehículo, sino de unas nove-dosas gafas que la marca Mini presentará en el salón del automóvil de Shanghai.

Este nuevo producto es un revolucionario sistema denominado Mini Augmented Vision, que conectará de manera inteligente al conductor con su vehículo. De este modo, aumentará los niveles de seguridad a la hora de la conducción y en ningún momento se perderá la visión de otros elementos que nos podamos encontrar en la carretera, por lo

que no serán ningún inconveniente a la hora de ponernos al volante.

El invento es una realidad gracias al tra-bajo conjunto de BMW Group con diversas empresas de Qualcomm y esperan que se comiencen a introducir poco a poco dentro del panorama de los vehículos comerciales.

Algunas de sus funcionalidades principales serán la navegación GPS inteligente, intro-duciendo el destino deseado a través de las gafas y esté llegará al sistema del vehículo ya sea desde el interior o el exterior.

Toda la información del automóvil como la velocidad actual, límites de velocidad, gasolina... aparecerá proyectada en la gafas, además de otras ayudas como la localización de plazas libres de aparcamiento.

En este caso, también nos ayudarán a la hora de aparcar, aumentando el ángulo visual gracias a una cámara situada en la parte oculta de las lentes, determi-nando de una forma más precisa la distancia con la acera.

LAS GAFAS “MÁGICAS” DE MINI

visual gracias a una cámara situada en

distancia con la acera.

LAS GAFAS OFRECERÁN UNA VISIÓN DE RAYOS X QUE NOS MOSTRARÁ SIN NINGÚN

TIPO DE BARRERAS LO QUE SE ENCUENTRA ALREDEDOR DEL

VEHÍCULO.

»

La saga “Fast and Furious” es actualmente uno de los principales estrenos dentro de las salas de cine de todo el mundo. La séptima en-trega protagonizada por Vin Diesel y el fallecido, Paul Walker, se alza con una de las recaudaciones más elevadas del panorama cinemato-gráfico de los últimos meses.

El filme dirigido por James Van, saca a la palestra un gran número de modelos deportivos a lo largo de toda la trama. Hasta 230 automó-viles aparecen a lo largo de los 140 minutos que dura la película.

La secuencia rodada en uno de los tramos más míticos del mundo del motor, en Pikes Peak (Colorado), sí es totalmente verídica y cerca de 40 vehículos fueron destrozados, destacando por un intercambio frenético de disparos entre diversos automóviles a lo largo de barrancos y estrechas carreteras.

Para los amantes de estos super-deportivos, puede que algunas de las escenas puedan llegar a resultar duras por los pocos escrúpulos de los productores a la hora de destrozar los vehículos. Quizás una de las escenas más impactantes sea el choque frontal entre el Maserati Ghibli S y el Dodge Charger de Dominic Toretto.

De este modo, los productores decidieron con la presencia de la prensa destruir todos los restos de los vehículos para evitar que aficio-nados de la saga pudiesen intentar recuperarlos para su colección o venta.

Lo que está claro es que el desem-bolso inicial para la filmación ha dado sus frutos. 360 millones de dólares recaudados en la primera semana de estreno por los 236 que costó el rodaje.

FAST AND FURIOUS 7ESCENAS IMPACTANTES

►230

AUTOS APARECEN A LO LARGO DE LA

PELÍCULA

140MINUTOS

DURA FAST & FURIOUS 7

40VEHÍCULOS

FUERONDESTROZADOS

360MILLONES

RECAUDADOS EN SU PRIMERA

SEMANA


La actualización del Nissan 370Z se ha hecho esperar. Prevista para octubre, finalmente llega al mercado español y

lo hace con un precio inicial de 32.900 euros.

Con un motor gasolina V6 de 3,7 litros y 328 CV de potencia, nos encontramos ante un auto de tracción trasera y cambio manual de seis velocidades con sistema SyncroRev Control, que sincroniza las revoluciones del motor en la subida y bajada de marchas.Además se conduce con mayor suavidad gracias a que se ha rebajado la dureza de las suspensiones.

La versión coupé será la de acceso a la gama y destaca por sus llantas de aleación de 18 pulgadas en acabado negro, faros delanteros Bi-xenón y traseros LED. En el interior, conta-rá con botón de encendido y llave inteligente, junto a la radio-CD con conexión USB, manos libres Bluetooth con mandos al volante y cli-matizador automático. El tapizado del volante y del pomo de la palanca es de piel.

La variante GT incorpora al equipamiento coupé un navegador GPS, disco duro de 9,3 GB para almacenamiento de música, pantalla táctil de 7 pulgadas, cámara de visión trasera, equipo de audio Bose con 8 altavoces, Blue-tooth con tecnología audio streaming, tapice-ría de piel y llantas RAYS de 19 pulgadas.

El 370 Z en sus versiones Coupé y GT se ofrece en ocho colores de carrocería y opcionalmente puede pedirse con la pintura autorreparadora Scratch Shield que repara los pequeños arañazos producidos, por ejem-plo, en los túneles de lavado.

Asimismo, se ha incrementado la insonori-zación del habitáculo con nuevos elementos aislantes en los pasos de rueda y unos recubrimientos interiores en moqueta más gruesos.

El tope de gama lo ocupa la versión Nismo, disponible únicamente con cambio de mar-chas manual y carrocería coupé. Este 370Z NISMO 2015 exhibe un nuevo parachoques

DEPORTIVIDAD EN ESTADO PURO

NISSAN 370Z 2015

Habrá tres niveles de acabado diferentes Coupé, GT y Nismo, que se inspira de forma directa en el 240Z lanzado hace ya 45 años.El Nissan 370Z Nismo 2015 mantiene su motor potenciado hasta 344 CV lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h. en 5,2 segundos siendo el Z más rápido de la historia de la marca.

delantero con una entrada de aire de mayores dimensiones, luces diurnas LED de nuevo diseño y los faros delanteros Bi-Xenón con el fondo en negro.

Este 370Z más deportivo destaca por la línea roja que recorre la parte inferior de los parachoques y los espejos retrovisores. El agresivo look del 370Z Nismo se comple-menta con una nuevas llantas superligeras RAYS de 19 pulgadas que ahorran 3 kilos res-pecto a la versión GT en acabado en negro y plata. El spoiler trasero, de menor tamaño que la versión anterior, trabaja conjuntamen-te con el delantero para crear mayor soporte aerodinámico a altas velocidades.

En el habitáculo destacan los nuevos asien-tos deportivos Recaro diseñados específica-mente para este modelo y tapizados en piel negra con inserciones de Alcantara en color rojo a juego con el volante.

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NOVEDAD EN EUROPA

SUPER AUTOSNissan


Nissan X-Trail 2015 refrescará el segmento de las SUV medianas convirtiéndose en referente en cuanto a diseño, equipamiento y funcionalidad. Pre-sentando una propuesta de agilidad urbana de estilo audaz, interior Premium y la opción de una tercera fila de asientos. Con su rediseño total, espacio versátil y eficiencia en el consumo de combustible, la nueva X-Trail 2015 completa la gama de los vehículos que forman parte del nuevo ADN de Nissan.

Introducida por primera vez en la región en el 2002, va atendiendo las necesidades tanto funcionales como emocionales de sus dueños. El exterior de la nueva X-Trail es totalmente nuevo y vanguardista, de acuerdo a la tendencia actual del mercado, mostrando un diseño más estilizado y mayor aerodinámica. En las formas de sus líneas se refleja más la velocidad y da una proporción orientada a las ruedas. Es de apariencia robusta, deportiva y deja ver indudablemente esa nueva identidad que tiene ahora Nissan como marca y que está poniendo en todos sus carros.

La gran V en su parte delantera va desde la parte inferior hasta el capó y, junto a las luces LED, las luces traseras y los cromados de las luces de freno, le brinda un carácter único.Los faros LED son de última tecnología con mayor amplitud de visión y cuenta con unas luces de

bienvenida, que se iluminan por diez segundos cuando se activa en control de apertura o cierre de las puertas.

Por primera vez, X-Trail ofrece la opción de una 3era fila, lo que da capacidad para hasta siete pasajeros. Esta fila es 100 por ciento abatible lo cual da una mayor eficiencia de almacenamiento interior como lo son el excepcional sistema de asientos EZ Flex, que garantiza mayor flexibilidad de acceso al área de pasajeros y carga. Nissan X-Trail 2015 también ofrece un innovador sistema carga Divide‘n Hide que provee variaciones ajustables entre las áreas de carga y de pasajeros incluyendo espacio de alma-cenaje oculto y una gaveta más baja con capacidad para guardar objetos más altos. Además, las puertas traseras han sido diseñadas para tener una apertura más amplia de 77 grados permitiendo una entrada y salida más fácil al espacio trasero de pasajeros.

Dentro de las características que llaman la atención en el exterior, se encuentran los espejos laterales en el mismo color del vehículo con luces direccionales integradas y spoiler trasero. Nissan X-Trail 2015 tam-bién presenta la disponibilidad de faros delanteros con luces LED con auto nivelador, luces para niebla, cristal de privacidad, rieles en el techo, espejos exteriores con calefacción y el baúl de apertura automática.

El techo panorámico, disponible a partir de la ver-sión Advance, ofrece una vista grandiosa a través de su longitud extendida. El panel frontal de cristal se desliza y se inclina, mientras que el panel posterior está fijo. Cuando se abre, el panel frontal se desliza sobre el segundo panel fijo.Su sistema de llave inteligente permite que la camioneta reconozca la llave a 80 centímetros de distancia y las puertas se desaseguren solas. El baúl tiene un sistema ‘no touch’ muy práctico, que permite que cuando la persona vaya con paquetes no tenga necesidad de tocar la manija sino con sólo pasar su mano por un lector se abra automática-mente la puerta del baúl.

Entre las características que destacan de su cálido y cómodo interior están el diseño Los asientos delanteros de X-Trail 2015 fueron diseñados con una inspiración especial cero gravedad, Similar a los asientos del Nissan Altima, la forma articulada de los asientos provee un soporte continuo de la pelvis al pecho, ayudando a reducir la fatiga durante largos

LLEGA DESDE JAPÓN,

LA NISSAN X-TRAIL 2015

CON NUEVO ADN

Prueba de Manejo/Texto: Monika Marroquín


periodos detrás del volante. El asiento del conductor tiene 6 posiciones de ajuste, con ajuste opcional que incluye soporte lumbar, mientras el asiento delantero de pasajero tiene 4 posiciones de ajuste.

Se puede encontrar una reducción del volumen de la superficie trasera de los asientos delanteros para ma-yor espacio de rodillas a los pasajeros de la segunda fila, también se puede encontrar mayor espacio lateral ya que se hizo una reducción de la altura del tapizado de las puertas traseras y el nuevo diseño del asiento trasero reclinable y deslizable.

Con el innovador sistema de asientos EZ Flex™ de X-Trail 2015, todos los asientos, excepto el del conductor, se pueden doblar y guardar fácilmente. El asiento delantero de pasajero se dobla hacia atrás, permitien-do el transporte de objetos largos como una escalera de 2.5 metros, cuando se combina con los asientos de 2da fila abatidos en modalidad 40/20/40. El estilo opcional de estadio, con una 3era fila de asientos con capacidad de doblarse 50/50 hasta quedar a nivel de la superficie, El área de carga y de las sillas es adap-table totalmente, pudiendo convertir la Nissan X-Trail en una Van Cargo sin problema, ofreciendo espacio incluso para una tabla de surf o una bicicleta, además la segunda fila de asientos se puede reclinar y deslizar de la misma forma que la delantera.

Otras características estándar del interior incluyen indicaciones electroluminiscentes Fine Vision, consola frontal central, la pantalla central de 5" a color es muy intuitiva y en ella se pueden hacer ajustes tanto audio como de otros sistemas, así mismo la pantalla está conectada al sistema de audio AM/FM/CD/MP3/Aux-In de cuatro bocinas con entrada auxiliar, puerto de conexión USB para interfaz de iPod y otros dispo-sitivos compatibles, sistema Hands-free Bluetooth para teléfonos celulares con función de streaming para audio y monitor que no sólo incluye la cámara de reversa y delantera sino también el innovador sistema llamado Bird's Eye View de visión 360° la cual es posible gracias a las cámaras integradas en los retrovisores que nos ayuda a ver todo lo que se tiene alrededor del vahículo. Además cuenta con portavasos delanteros calefactables para mantener a temperatura desea las bebidas.

Cada Nissan X-Trail 2015 está equipado con un motor de 2.5 litros y 4 cilindros que proveen 170 caballos de fuerza y torque de 175 libras pie. La nueva CVT es aproximadamente 10% más eficiente que la CVT de generaciones pasadas gracias a la reducción de 40% comparando con la generación anterior en pérdida de fricción, junto a una correa y sistema de poleas mejo-rados, fricción reducida de batido de aceite, bomba de aceite compacta, nuevo control electrónico, radios de cambios más amplios y otras mejoras.

X-Trail 2015 también ofrece las nuevas tecnologías dinámicas de Nissan que inspiran confianza, con Control Activo de Trazo (Active Trace Control), Frenado Activo del Motor (Acti-ve Engine Braking) y Control Activo de Marcha (Active Ride Control). El sistema de Control Ac-tivo de Trazo utiliza el Control Dinámico del Ve-hículo (VDC por sus siglas en inglés) estándar de X-Trail para ayudar a mejorar la sensación viraje en curvas al aplicar automáticamente los frenos o suavizar las características de la torsión del motor mientras se acelera.

Con el Frenado Activo de Motor, la CVT ayuda a desacelerar a X-Trail mientras el conductor frena, requiriendo un menor esfuerzo de fre-nado por parte del conductor. El Control Activo de Marcha ayuda a suavizar la experiencia de manejo al aplicar los frenos y ajustando la tor-sión del motor de manera automática en caso que el auto pase por un desnivel del suelo, reduciendo el típico rebote que ocasiona movi-mientos bruscos de la cabeza del conductor.

X-Trail 2015 ofrece suspensión estándar independiente en las cuatro ruedas, dirección eléctrica asistida automáticamente, discos de frenos en las cuatro ruedas con Sistema de Frenos Anti-lock (ABS), y Sistema de Control Dinámico de Vehículo con Sistema de Control de Tracción y Asistencia de Ascenso de Cues-tas ideal para todo aquel que tiene un espíritu aventurero y dese adentrarse en caminos poco convencionales. X-Trail está disponible con opción de tracción FWD o un intuitivo sistema de tracción AWD con Control de Descenso de Cuestas estándar.

Los aspectos de seguridad y protección anti robo incluyen el sistema avanzado de bolsas de aire Nissan, con bolsas de aire delanteras de suplemento de doble etapa, cinturones de seguridad y sensores de clasificación de ocu-pantes, cinturones de seguridad de tres puntos para el frente y la parte posterior, cinturones de seguridad delanteros con capacidad de pre-tensión y limitadores de carga y anclas superiores ajustables y sistema LATCH (Lower Anchors and Tethers for Children). Asimismo en la versión exclusive, adicionalmente cuenta con bolsas de aire de suplemento de impacto lateral montadas en los asientos frontales y bolsas de aire de cortina de impacto lateral en el techo con sensores para la protección de la cabeza de los ocupantes de los asientos fronta-les y traseros.

TECNOLOGÍAY SEGURIDAD

Si estás a punto de adquirir un crossover compacto y no conoces la totalmente nueva X-Trail 2015, te sugerimos que antes de tomar una decisión final te des tiempo para conocer este atinada-mente renovado vehículo de Nissan.

www.todosobreruedas.tv │Nr. 83 • Abril 2015 23

PRUEBA DE MANEJONissan X-Trail

MCLAREN 570SSUPER AUTOMcLaren

MCLAREN 570SDIARIAMENTE DEPORTIVO

Frente a los convulsivos tiempos que vive su división de F1, los deportivos de calle de McLaren brillan con luz propia en el mercado. El próximo en llegar será este 570S Coupé, un biplaza de 562 CV de potencia y 1.313 kg de peso, que apto para el día a día.

El McLaren 570S Coupé es el primer deportivo producido en serie por la mar-ca de Woking que baja de los 600 CV de potencia. También inaugura una nueva gama de acceso (estará por debajo de los 150.000 euros) en el seno del fabricante denominada Sports Series, por debajo de los Super Series (650S y 675LT) y de los Ultimate Series (P1). Según dice McLaren en su comunicado, será un deportivo más utilizable.

Dicho lo cual, McLaren quiere dejar cla-ro que no se trata de un deportivo más, sino de uno adaptado a las necesidades del día a día pero con el derroche téc-nico y prestacional de una marca nueve veces campeona de la Fórmula 1.

El 570S Coupé con cambio automático de doble embrague y siete velocidades (SSG) desarrolla 562 CV a 7.400 rpm y 600 Nm entre 5.000 y 6.500 rpm, acelerando de 0 a 100 en 3,2 segundos, colocándose en 200 km/h en apenas 9,5 segundos y siendo capaz de ponerse a 328 km/h de velocidad máxima. Valores que lo colocan por encima de la mayoría de los que serán sus adversarios natura-les: Porsche 911 Turbo S, Audi R8 V10 Plus, Lamborghini Huracan, Mercedes-AMG GT o Jaguar F-Type R.

Centrándose en el estudio del aire, el McLaren 570S Coupé incluye un paquete aerodinámico basado en un paragolpes frontal con enormes entradas de refrige-ración, un capó diseñado para que el aire fluya a través de los pasos de ruedas, un sistema complejo de puertas (apertura tipo guillotina) capaces de dirigir el aire adi-cional para enfriar el motor, y en el parte baja del paragolpes posterior un enorme difusor con dos escapes a los extremos.

En el interior, el 570S Coupé hereda la consola central flotante de los McLaren Super Series, irrumpiendo en el plano horizontal una serie de botones que hacen las veces del pomo del cambio de otros vehículos, así como los mandos corres-pondientes a la suspensión adaptativa que varía su respuesta dinámica mediante tres programas prefijados (Normal, Sport y Track). Los frenos, de serie, son carbocerámicos y las ruedas tiene unas medidas de 225/35 R19 (delante) y 285/35 R20 (posteriores).

Parte de un chasis monocasco en fibra de carbono (el mismo que utilizan sus herma-nos mayores) de 80 kilogramos. El resto de la compacta y afilada carrocería (4,53 metros de longitud, 2 m de anchura y 1,20 m de altura) está compuesto por aluminio y otros materiales ultraligeros que dejan su peso final en 1.313 kg, un valor realmente bajo para este tipo de deportivos.

Su ligereza es clave, pues, para que no sea necesario extraer todo el potencial mecánico de su motor de gasolina 3.8 litros V8 biturbo, el mismo bloque implantado en los 650S y 675LT y también dispuesto por detrás del habitáculo y conectado a las ruedas posteriores.

Su construcción Parte de un chasis monocasco en fibra de carbono (el mismo que utilizan sus herma-nos mayores) de 80 kilogramos. El resto de la compacta y afilada carrocería (4,53 metros de longitud, 2 m de anchura y 1,20 m de altura) está compuesto por aluminio y otros materiales ultraligeros que dejan su peso final en 1.313 kg, un valor realmente bajo para este tipo de deportivos.

Su construcción


TIPS Y CONSEJOS5 VICIOS DE MANEJO QUE DEBES EVITAR

Sin duda muchos sabemos manejar, pero… ¿cuántos realmente sabemos conducir correctamente?, muchas veces pensamos que con mover un auto por el tráfico o sacarlo a carretera,

ya nos sentimos amos del volante. No obstante muchas veces cargamos con defectos que a la larga pueden ocasionar un accidente, dañar el auto o incluso nuestra persona.

Pensando en lo anterior decidimos presentarles los cinco principales vicios de manejo que debes evitar:

Es el error más común entre los conduc-tores. Esto es peligroso porque en caso de una eventualidad )un peatón cruzando, un ciclista-motociclista, o hasta un auto) en cualquiera de los casos, manipulando el auto con una sola mano, no evitarás impactarte con alguno pues no puedes realizar el giro del volante rápidamente.

Lo mejor siempre es tener las dos manos en el volante en posición 3 y 9 del reloj, con esto controlas a la perfección el volante.

TOMAR EL VOLANTE CON UNA SOLA MANO1

MANTENER LA MANO EN LA PALANCA DE VELOCIDADES2

Este vicio está muy ligado al anterior, pues muchos conductores que tienen auto manual mantienen todo el tiempo la mano en la pa-lanca de velocidades, cuando debiera ser sólo para realizar los cambios de velocidad. Esto por una parte es un riesgo, pues ocasiona que no tengas las dos manos en el volante lo que incrementa el riesgo de un accidente.

Por otro lado al mantener la mano en la palanca de cambios, ejerces presión en la misma lo que ocasiona que se transmita esa fuerza a los dientes que engranan con cada velocidad, por lo que no se amarran uno con otro dañándolos a larga por el golpeteo que se genera.

METER CLUTCH CADA VEZ QUE SE FRENA

Este vicio también es muy frecuente y gene-ra fuertes daños al auto. Muchos conductores cometen el error de que al frenar el auto me-ten el clutch, incluso en carretera tomando una curva, esto disminuye tu tracción como el control del vehículo. Muchos conductores piensan que metiendo el clutch al momen-to de frenar, con esto no se les apagará el motor.

Si se conduce el auto y se desea frenar, pues se pisa sólo el pedal de freno nada más, esto reducirá la velocidad de la unidad y en nin-gún momento se apagará el propulsor. Sólo puede suceder que se apague si va a muy baja velocidad y no se ha puesto la palanca de velocidades en un punto mureto

Por otra parte existe otro vicio relacionado al clutch; muchos conductores cuando detienen el auto, meten primera y tienen todo el tiem-po el clutch metido mientras esperan a que cambie el semáforo. Esto daña en extremo el uso del clutch calentándolo, ya que nunca se le permite ajustarse a la perfección.

Lo que se debe hacer en estos casos es tener el auto en punto muerto y sólo usar el clutch para poner la primera velocidad y arrancar.

3

IR EN REVERSASIN FIJARSE4

Aquí lo que se tiene que hacer es, antes de arrancarse en reversa hay que mirar bien nuestro alrededor, ver que no hay nadie detrás al menos dos veces y luego proceder a moverse lentamente con mucha precaución.

Lo más recomendable es voltear hacia atrás no confiarse del todo del espejo retrovisor ni de la cámara de reversa, éstos sí ayudan de mucho pero también tienen puntos ciegos.

Este vicio es muy usual y ha tomado varias vidas. Siempre es necesario voltear dos veces como mínimo y mirar directamente si no hay objeto o persona alguna que vaya pasar al momento de cambiar de carril.

Herramientas que nos pueden ayudar a ami-norar este problema es utilizar espejos con-vexos en las esquinas de los espejos laterales y si tu auto tiene el sistema de advertencia de cambio de carril hacer caso del mismo antes de moverte.

Finalmente un último vicio que no quisi-mos enumerar pero es muy importante, es hablar por celular y escribir mensajes de texto mientras se maneja. De acuerdo con especialistas, hacer cualquiera de las dos acciones anteriores es como ir alcoholizado, pues retrasa nuestro tiempo de respuesta y disminuye enormemente la atención sobre el camino.

5 CAMBIO DE CARRIL SIN FIJARSE


BUGATTI VEYRON GRAND SPORT VITESSE “ LA FINALLE”

Bugatti vendió el último Veyron que les quedaba a un multimi-llonario de Oriente Medio pero

antes de entregarlo lo expusoen el Salón del Automóvil de Ginebra.Diez años ha tardado la marca italiana en vender las 450 unidades fabricadas de uno de los coches insignia de la superdeportividad actual.

Pese a ello, esto no es el fin, ya que su presidente, Wolfgang Dürheimer ha

afirmado que ahora buscarán "ampliar y consolidar la posición de liderazgo del Veyron con el nuevo reto de hacer mejor al mejor".

Para encumbrar y cerrar la fabricación del Bugatti Veyron, la marca mostró al que se ha denomiado 'La Finale', y junto a él, la primera unidad de este auto vendida en 2005. De cara al futuro, ¿qué tiene Bugatti entre manos? El nuevo proyecto de la

marca italiana es más secreto que la fórmula de la Coca Cola, pero tendrá ante sí el apasionante reto de superar en un 25% (ahí está fijado el objetivo) a un auto que batió récords de veloci-dad (431 km/h) gracias a su espectacu-lar motor W16 de 8 litros de cilindrada, capaz de entregar 1.200 caballos de potencia y con la capacidad de pasar de 0 a 100 kilómetros/hora en apenas 2,6 segundos.

EL PRECIO DEL SUPERDEPORTIVO: Estimado entre 1,5 y 1,7 millones de euros, lo ha convertido en un ejemplar de coleccionista al alcance de muy pocos. Algunos deportistas del más alto nivel, como Cristiano Ronaldo, Benzema, Andrés Iniesta o el boxeador Floyd Mayweather, pudieron hacerse en su momento con un ejemplar.

Llega el Salón del Automóvil de Ginebra y con él impresionantes deportivos alternativos a los de las grandes marcas. En esta ocasión hablamos del SCG 003 S, que lle-gará a finales de año por un precio que, se prevé, estará en torno a los 2,5 millones de dólares.

Este impactante deportivo tiene la firma de Jim Glickenhaus, el

creador del Ferrari P4/5 Pininfa-rina, que ahora se ha embarcado en el proyecto de crear su propio 'supercar'. El SCG 003 pretende ser un superdeportivo simple, ligero y compacto.

Por ello, la carrocería se ha cons-truido íntegramente en fibra de carbono, logrando un peso muy

POR 2,5 MILLONES DE DÓLARES

SCG 003 STRADALE Y COMPETIZIONE

la firma de Jim Glickenhaus, el carbono, logrando un peso muy

creador del Ferrari P4/5 Pininfa-

SCG 003 STRADALE

Tendrá una variante de carretera

(SCG 003 S, de 'Stradale') y otra de competición

(SCG 003 C, de 'Competi-zione') que podría incluso

participar ya este año en las 24 Horas de Nurburgring.

ligero que permite adoptar un motor V6 de doble turbo (aún en desarrollo y del que no se han dado detalles) combinación suficiente para asegurar altísi-mas prestaciones.

En el caso del SCG 003 C, que ya está en su última fase de de-sarrollo ya que pronto empezará a competir, el propulsor es un Honda de seis cilindros en V de 530 caballos derivado del V6 HPD que se emplea en las competiciones de resistencia. El Competizione está diseñado de modo que, con no dema-siadas modificaciones, pueda posteriormente homologarse para su uso en carretera.

Este SCG 003 (Scuderia Cameron-

Glickenhaus)

20 AÑOS DEL TOYOTA RAV4

El Toyota RAV4 cumple este año 20 primaveras, y para celebrarlo la marca japonesa lanzará a partir de diciembre un nuevo modelo con cambios estéticos y, lo más importante, con una versión híbrida.

La gama 2016 del todocamino se ha presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York, donde también se ha dado a conocer que la variante híbrida no se comercializará hasta principios del próximo año.

El nuevo RAV4 cuenta con un diseño frontal renovado, en el que destacan los faros delanteros Led. Lateralmente, se ha instalado una nueva moldura que da un aspecto más fluido al perfil del vehículo. Y en la parte trasera dispone de faros combinados de nuevo estilo y de paragolpes actualizados.

Dentro del habitáculo, el vehículo ha experimen-tado una mejora de la calidad de los materia-les, ya que se introducen nuevos indicadores combinados, así como una pantalla TFT a color y también materiales blandos al tacto.

La versión híbrida de este modelo incorpora una unidad con motor de gasolina de 2.5 litros que opera sobre las ruedas delanteras y un motor eléctrico que accionará el eje posterior y que, por tanto, será el generador de la tracción total electrónica..

Además, Toyota ha explicado que la tracción integral aporta una mayor seguridad y estabilidad en superficies resbaladizas, al tiempo que hace posible remolcar una carga de 1.650 kilogramos. Asimismo, el RAV4 híbrido cuenta con sistema de control de balanceo de remolque.

En términos de tecnología también ha mejorado. Monta un monitor de visión panorámica de 360 grados, así como alerta de cambio involuntario de carril, luces largas automáticas, asistencia de señales de tráfico, control de crucero adaptativo o sistema de precolisión mejorado.

Y LOS CELEBRA CON UNA VERSIÓN HÍBRIDA

1994 - 2000La primera generación del RAV4 se ofreció en versiones de tres y cinco puertas, además de un tres puertas con techo removible, la primera de ellas con techo de metal o de lona. Incorporaba dos airbags de serie en todos los niveles de equipamiento.

LOTUS EVORA 400 El nuevo Lotus Evora 400 de Lotus promete potencia y velocidad como nunca se han visto en la firma inglesa. Hasta 400 caballos en su nuevo motor y tres niveles distintos de conducción para hacer de este auto un modelo de exposi-ción.

Aunque el Lotus Evora 400 es “físicamente” si-milar al modelo actual en

la marca británica asegu-ran que la renovación es más profunda de lo que se aprecia, dado que más de las dos terceras partes de sus piezas son nuevas. Por ejemplo y además del motor, el chasis (de aluminio) también es nuevo y en la carrocería se han empleado ele-mentos compuestos para reducir peso: en total, 22 kilos menos.

El nuevo 3.5 V6 turbo (55 caballos más que el actual Evora S) lo impulsan hasta los 300 kilómetros/hora, la primera vez que Lotus alcanza esa cifra mágica.

Puede parecer poca potencia, pero si la ponemos en relación con los 1.415 kilos que pesará el Evora 400 entenderemos mejor el potencial del auto, que firma un sprint de 0 a 100 kilómetros/hora en 4,2 segundos y ha bajado el tiem-po por vuelta en el circuito de pruebas de Lotus en Hethel en nada menos que seis segundos respecto al modelo anterior.

Estos números no sólo se deben a la “fuerza bruta” del motor, sino que también se benefician de un apoyo aerodinámico incrementado, a un control de tracción con tres niveles de actuación (Drive, Sport y Race) y al diferencial trasero Torsen de las versiones manuales (el cambio automáti-co es opcional).

Para los tapizados hay disponibles Alcantara y cuero escocés. El volante deportivo está construido en magnesio y el equipa-miento de serie es más generoso que del Evora actual.

El interior se ha redise-ñado buscando facilitar el acceso y la salida al habitáculo con umbrales de puertas más estre-chos y bajos, y paneles de las puertas más finos para incrementar la cota de anchura.

El Lotus Evora 400 empezará a entregarse en agosto en Europa y luego en Estados Unidos.

PRESTACIONES DE SUPERDEPORTIVO

PRESTACIONES


Koenigsegg sigue presentado nove-dades con el Agera RS, una versión más radical y exclusiva que llegará a los 1.176 caballos y de la que solo se producirán 25 unidades.

Unas prestaciones solo al alcance de unos pocos elegidos que, aunque tam-bién podrán probarlo en las calles, está diseñado especialmente para circuito.

Este superdeportivo de fascinantes prestaciones monta un cinco litros de diez cilindros en V y unos im-presionantes 1.176 caballos (20 más que el Agera R). La potencia puede incrementarse si utilizamos etanol E85 como carburante.

KOENIGSEGG AGERA RS 1.176 CABALLOS

El Koenigsegg Agera RS es un 'animal de circuito' pero está homologado para circular en carretera y, de hecho, cuenta con elementos que dulcifican su carácter, como el sistema de regulación de altura de chasis para no comprometer los bajos en la circu-lación diaria o el mejorado aislamiento del interior para un mayor confort de marcha en conducción tranquila.

En su equipamiento de serie incluye doble airbag, techo duro retráctil manualmente, pedales y columna de dirección regulable eléctricamente, asientos con base de car-bono, espuma con memoria para adaptarse mejor al cuerpo del conductor y tapicería de cuero, frenos cerámicos, sensor de fuerzas G, alarma y sensor de presión de neumáti-cos, entre otros elementos.

La mejora se debe al notable adel-gazamiento al que se ha sometido el vehículo y un tratamiento de aerodiná-mica mejorada que le permita mejorar sus cualidades en circuito, su territorio natural.

El Agera RS contará con elementos ae-rodinámicos activos, tanto en el fron-tal, con los ‘flaps’ móviles en los bajos como en la zaga y su alerón posterior regulable automáticamente. Además, el splitter delantero y los faldones laterales se han optimizado en cuanto a diseño y materiales para generar, en conjunto, mayor apoyo aerodinámico. El Agera RS presume de 450 kilos de fuerza de sustentación adicional cuan-do rueda a 250 kilómetros/hora.

Aunque las prestaciones no se han publicado, el Agera RS promete mejorar las tremendas cifras del R: Aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora en 2,8 segundos y, a 300, en apenas 21 segundos.


Arrancó el Campeonato Nacional de Automovilismo 2015, con muchas expectativas y las ganas de los pilotos de llegar a lo más alto del podio esta temporada y por supuesto los actuales campeones con todas las ganas de defender el título.

La Fórmula Mazda largó con 8 autos en parrilla. Mauricio Roque a pesar de haber conseguido la Pole Position en clasificación y además romper el récord de pista con un tiempo de 01:15.718, tuvo que largar de pits, por algunos problemas con los frenos de su auto, que se presentaron en las vueltas de reconocimiento, por lo que George Hazbun, actual campeón de la categoría, salió en la posición de honor y los más cercanos eran Luis Armegol y la dupla Castañeda/Flores.

Los nervios se hicieron presentes en la primera curva, ya que algunos carros bloquearon los frenos, pero no hubieron consecuencias mayores para nadie. Ya en las primeras vueltas de competencia, los punteros lograron sacar una considerable ventaja al resto del pelotón.

Es de mencionar la actuación de Ramón Zaghi, quien fue el único que salió a darle batalla a los Fórmula Mazda en un Sport Prototipo (SP). Los nuevos en la categoría fueron Fernando Galdamez y Rolando Saca, quienes ahora manejan el auto de Die-go Cuestas, campeón y subcampeón de la categoría con este auto. La dupla tuvo un rendimiento muy aceptable, que esperemos vaya aumentando en cada fecha, para poder ver un buen espectáculo en pista.

Hablando de espectáculo, hubo uno con nombre y apellido, Mauricio Roque, quien largó de último, y remontó posiciones a un ritmo impresionante. Ya llegando al final de competencia, Roque logró sobrepasar a José Armen-gol, quien venía en segundo lugar y por un error al final de la recta, perdió la posición. Mientras que Hazbun, cómodamente se quedaba con el primer heat.

Todo quedó para definirse en el segundo heat, donde largaron tal cual habían quedado en la primera manga. Nuevamente en las primeras vueltas se fueron marcando los espacios entre pilotos y únicamente les quedaba llevar el carro a un ritmo constante y no co-meter ningún error, para mantener las posiciones. Como se esperaba, la ten-sión se hizo presente en la punta, don-

de Mauricio Roque buscaba y esperaba la oportunidad perfecta para hacer el sobrepaso a George Hazbun. La cual aprovechó casi a final de competencia, cuando Hazbun erraba un cambio en el hairping, y Roque logró pasar a la punta. Lo que es un claro ejemplo que la concentración y la constancia es fundamental en este deporte.

Caía la bandera a cuadros y Roque se llevaba el segundo heat y con ello, la primera fecha en esta categoría, aunque en la tabla, los dos empataban con 18 puntos. Luis "Chiky" Armengol, se quedaba con el tercer escalón del podio con 14 puntos. Tendremos que esperar a ver cómo se va desarrollando el campeonato, porque se ve que habrá pelea por el título!

EMPATE!UN ERROR LE SALE CARO AL ACTUAL CAMPEÓNGEORGE HAZBUN, PARA INCIAR LA DEFENSA DEL TÍTULO

FÓRMULA MAZDA

ADEMÁSLa dos ruedas también se hicieron pre-sentes en la primera fecha del campeo-nato, el año pasado era una monomarca que se corrió con la KTM Duke 200, este año además de las mencionadas, se están estrenando las KTM RC 390, con casi el doble de caballaje, 43Cv contra los 26 Cv que posee la Duke. Entre los pilotos expertos que se pueden mencio-nar en esta nueva categoría están Mau-

ricio Roque, Marcos Reichert, Moy Gándara, José Recinos, Alejandro Mazariegos, entre otros. Lo que

hace que sea una categoría de alto nivel competitivo.

De igual forma, la Vintage, viene a darle un extra a cada fecha que se disputa en el Autódromo Pedro Cofiño. Esta cate-goría, se subdivide en otras tres, que se diferencian por las modificaciones que tienen los autos.

Y por último, pero no menos impor-tante, es la categoría Iniciación. La que trata de ser un semillero para que pilo-tos vayan identificándose con la pista y el manejo en competencia y después puedan subir a otras categorías de ma-yor exigencia, como lo puede ser Super Street o GTS.

NUEVO RÉCORD!01:15.718


AUTOMOVILISMO1era Fecha 2015

GTS y Super Street, al igual que el año pasado, en esta primera fecha com-partieron pista. La variedad de marcas, la potencia de los autos, sumado a la experiencia de los pilotos, le dan a estas categorías un plus, y son de las favoritas de los asistentes a la pista.

Primero largaba la GTS, en la Pole lo hizo José Jorge Iturbide seguido de Adolfo Castillo, a bordo del auto de Fer-nando Saravia quién tenía una lesión que no le permitió correr. Mauricio Ro-que/Victor López salían en la tercera plaza. Una salida muy limpia y en la que las posiciones se acomodaban, el primero en tener problemas fue Juan Pablo Díaz, que un bloqueo de frenos lo hacía pasar de largo en el hairping y se salía de pista, pero rápidamente retornó a competencia, aunque per-diendo varias posiciones.

Ya con una considerable distancia, más atrás, largó la Super Street. Luis Murga, Carlos Fion y Ricardo Chen/Victor López eran los punteros de esta categoría, que mantuvo sus posiciones por varias vueltas. En la GTS Iturbide empezaba a sacar distancia, y Roberto Tello, del equipo de UNO Petrol se unía a la pelea en la segunda plaza, éste estaba estrenando auto, un Evo7 que ya le estaba dando buenos resultados.

Los que no corrieron con la misma suerte con sus Mitsubishi Evolution eran Juan Pablo Díaz y Ricardo Yela, quienes quedaron varados en la pista, lo que obligó a parar la competencia, para sacar los autos de la pista y que no presentaran peligro alguno para los demás participantes. Reiniciada la competencia, Iturbide tuvo que cuidar-se de Tello, Castillo y Erick Samayoa,

quienes venían en segundo, tercer y cuarto lugar respectivamente y con las distancias reducidas, pusieron pedal a fondo para darle alcance, pero ya que-daban muy pocas vueltas y no fueron suficientes para que hubieran cambios en las posiciones. Mientras que en la Super Street, el ganador del primer heat fue Luis Murga, seguido muy de cerca de Carlos Fion y la tercera plaza fue para Ricardo Chen.

Para el segundo heat, Iturbide le cedió la conducción del Porsche a Moy Gándara, su compañero de equipo, quien salía en la Pole Position, gracias al excelente resultado del primer heat. Detrás largó Castillo y Samayoa. A lo largo de la competencia, las posicio-nes prácticamente se mantuvieron intactas.

A poco de terminar la segunda manga, el duelo y el show, pasaba a la Super Street, en donde Facundo Casse/Marco Bautista tenían una pelea con José Hernández/Javier Hernández, en la que hubo contacto en la curva del hair-ping, saliendo perjudicado el auto de Hernández, pasando de un lado de la pista al otro y dejándolo fuera de com-petencia. Por lo que se sacaba bandera roja general, para poder retirar el vehí-culo, pero no dio tiempo de reiniciar la competencia, por lo que las posiciones quedaban con Gándara/Iturbide en el primer lugar y como ganadores de la fecha con puntuación perfecta (20pts), seguidos de Adolfo Castillo (16 pts) y Roberto Tello (13 pts). Y en la Super Street, Luis Murga obtenía la victoria, el segundo escalón era para la dupla Victor López/Ricardo Chen y la tercera para Jorge González.

EN EQUIPOUN FIN DE SEMANA PERFECTO, POLE + 1ER HEAT + 2DO HEAT PARA LA FÓRMULA JOSÉ ITURBIDE Y MOY GÁNDARA

GTS Y SUPER STREET

Además es una muy buena manera de quitarse las ganas de correr, en un lugar específicamente para este fin, y no en las calles, donde se ponen en peligro la integridad de los pilotos y de los peatones. Afortunadamente ha tenido una gran aceptación, lo que se transforma en una parrilla muy nutri-da, que brinda un bonito espectáculo. Aunque como en esta oportunidad, también ocurren incidentes, en el que un auto se incendió y lamentablemente por el fuerte aire que hacía, no se pudo apagar el fuego a tiempo y el auto se consumió por completo. Afortunada-mente el piloto salió ileso del percance.


XTREME XPERIENCEEstar detrás del volante de un “Super Deportivo” no es cosa de todos los días. Sentir el rugir de

esos poderosos motores, butacas deportivas, y acelerar a fondo en la recta. Es una experiencia

que jamás se olvida. Ferrari, Lamborghini, Audi, Nissan... no importa cual sea tu preferido...

Manéjalo!


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TSR Todo Sobre Ruedas Vol.83