TSR _todo sobre ruedas

Año 7 • Número 84 • Mayo 2015EDICION GRATUITA

Periodismo especializado independiente

COBERTURA: AUTOMOVILISMO - SEGUNDA FECHA 2015SAB 6PM - 11PMDOM 5PM

URBANO, MODERNO Y DEPORTIVOVOLVO XC60

SSANG YONG ACTYON SPORTS

EN ACCIÓN!

EDITORIAL

Ian Rodríguez, el primer piloto guatemalteco en obtener un campeonato mundial de Kartismo para nuestro país, está terminando su fase de preparación para subir a Fórmula Renault 2.0 para el 2016. Con puro esfuerzo familiar, el reto económico para este desafío puede sonar inalcanzable. Esto ya no es lo mismo que un Karting, pues los requerimientos para trabajar este tipo de proyecto requieren del apoyo de más personal, como ingenieros de pista, que ayuden en la aerodinámica, y en el motor.

En estos tiempos que estamos cruzando en el país, es muy importante ver y notar a los nobles atletas, que no obtienen apoyo gubernamental ni del Au-tomóvil Club Guatemala. Que están trabajando por un sueño, que al final se vuelve en orgullo nacional. Ian, un joven de buen corazón, cuyos padres y hermana lo aman incondicionalmente, es todo un ejemplo de valentía a su corta edad. Su dedicación al deporte, ha hecho que emigre solo, desde muy pequeño a Italia, a buscar este sueño con todas sus esperanzas.Por eso hago un llamado a toda la comunidad empresarial privada que apo-yen a nuestros atletas en el extranjero. Los presupuestos para actividades y lanzamientos son necesarios, pero también los valores humanos y deportivos deben de ser motivo de orgullo para todo aquel empresario que decida apoyar con cualquier monto económico.

El automovilismo se divide en dos ramas muy claras, los Monoplazas, que buscan ascender hasta la Fórmula 1, y los Turismo de Serie, que buscan subir hasta los seriales más exigentes como puede ser la DTM, World Endurance Championship (Le Mans), o el WTCC como algunos ejemplos.Y es allí justamente donde tenemos otro atleta que está en la misma situación. El es Sebastián Arriola, quien se ha mudado a Polonia para participar en la Golf Cup, monomarca súper competitiva, que reúne a muchos talentos que seguramente ya han corrido por todos los circuitos europeos en kartismo, y en otros turismos de series. La capacidad de adaptación tan alta que tiene Arrio-la, lo ha ubicado como uno de los más rápidos, y al igual que Ian Rodríguez, su participación depende puramente de sus propios esfuerzos económicos.

Tenemos grandes cartas en el extranjero, jóvenes ejemplares. Apoyémoslos, dándole siguimiento a sus esfuerzos por medio de sus páginas de Facebook, para que su esfuerzo no quede en el anonimato...

CONTENIDO

Director General:Agustín Casse

Ventas:Agustín Angel CasseTel.: 2258-6895Cel. 5204-8724ventas@todosobreruedas.tv

Redacción:Liliana Marimón

Colaboradores:Monika MarroquínFacundo Casse

Diagramación:Paulo Mazariegos

TSR _todo sobre ruedas STAFF

TSR_TODO SOBRE RUEDAS TSRONLINE TSR TODO SOBRE RUEDAS

10 Volvo XC60 Diésel Polestar Urbano, moderno y deportivo

30 Ssang Yong Actyon Sports En Acción!

08 Mini John Cooper Works El más deportivo del segmento de autos pequeños

12 Luz Verde al Volkswagen Golf R400 Probablemente como serie limitada

12 Volkswagen C Coupé Gran prototipo híbrido enchufable

16 Tips y Consejos Consejos para el cuidado de la pintura de tu auto

20 Porsche 911 GT3R Más rápido, ligero y económico

22 McLaren 540C Coupé Segundo modelo de la “Sport Series”

24 BMW Serie 3 40 años de este emblemático vehículo

26 Audi R8 Plus Más de 600 Caballos

27 Morgan Aero 8 Vuelta al pasado

29 Chevrolet FNR Concept El prototipo “libélula”

32 Automovilismo Cobertura 2da fecha 2015

34 Nuevo Peugeot 208 Robustez con carácter deportivo

14 Noticias - Breves TSR 28 Noticias - Breves TSR

NOTAS TSR

NOTICIAS

PRUEBA DE MANEJO

NUESTRAS CARTAS EN EL EXTRANJERO

Edición No.84

GRUPO LOS TRESwww.grupolostres.com20 Calle 9-50, zona 10 | Tel: 2301-0300

HOW ALIVE ARE YOU?

Una vez que se tiene el poder, es difícil dejarlo ir. Algo que encontraráen su F-TYPE R. Súper cargado y súper ágil, le dará el control delcamino que jamás imaginó posible. Y con más de 550HP, capaz dellegar de 0-100 km/h en 4.0 segundos, no hay duda de su poder.Sólo recuerde, con un gran poder viene una gran responsabilidad.

JAGUAR.COM

SO ALIVE,IT’S OBSESSEDWITH POWER.

La tradicional marca británica de autos selectos presenta ahora la última ver-sión del Mini John Cooper Works, el

vehículo más deportivo del segmento de los automóviles pequeños.

El nuevo Mini John Cooper Works logra ocu-par un lugar excepcional en el Mercado por disponer del motor de serie más potente que jamás tuvo un modelo de la marca, así como por contar con un chasis de tecnología creada en base a la amplia experiencia de competi-ción automovilística, y, también, por disponer de características de diseño que optimizan sus cualidades aerodinámicas y subrayan su imagen exclusiva.

La potencia que permite disfrutar al máximo experimentando vivencias hasta ahora desco-nocidas, proviene de un propulsor de cuatro cilindros de 2.000 cc, desarrollado sobre la base de la generación más reciente de motores provistos de la tecnología Mini TwinPower Turbo.

Este propulsor tiene una potencia máxima de 170 kW/231 CV y un par máximo de 320 Nm.Con este motor, el nuevo Mini John Cooper Works es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos, lo que significa que es 0,2

segundos más rápido que el modelo antecesor, lo que equivale a una mejora de 3%.Su consumo promedio es de apenas 6,7 litros a los 100 kilómetros. En combinación con la caja de cambios deportiva opcional de seis marchas con función Steptronic, el consumo es de tan sólo 5,7 litros a los 100 km, lo que equivale a una mejora de casi 20% en compa-ración con el modelo anterior.

El carácter exclusivo y de alto rendimiento del nuevo Mini John Cooper Works se explica por su tecnología, directamente proveniente del deporte de competición automovilística, aplicada en el motor, el chasis, la carrocería y el habitáculo.

Estas cualidades, combinadas con el desa-rrollo general que experimentó el producto completo, redundan en un coche Mini depor-tivo de altas prestaciones, concebido para los amantes de la marca que desean disponer de un automóvil que les permita experimentar sensaciones de competición reales a los man-dos de un vehículo de exquisita calidad que, a la vez, es apropiado para el uso diario.

Los faros de led de serie, están bordeados por el anillo de luz diurna, también de diodos luminosos mientras que las propiedades aero-

dinámicas se optimizan mediante deflectores de formas específicas, montados en la parte inferior del faldón delantero, así como con faldones laterales de diseño especial.En su interior, los nuevos asientos deporti-vos ofrecen una óptima sujeción lateral en cualquier situación dinámica. El exclusivo equipamiento de serie incluye, además, el nuevo volante con teclas de funciones múlti-ples, listones embellecedores en los umbrales de las puertas, palanca de cambios, pedales de acero inoxidable combinados con un apoyapié del mismo material, así como guarnecido del techo de color antracita.

Por último, para el nuevo Mini John Cooper Works puede adquirirse la gama ampliada completa de sistemas de asistencia al conduc-tor.

Esta gama incluye el Driving Assistant con sistema de regulación activa de la velocidad mediante captación de imágenes con cámara, aviso de acercamiento peligroso al auto que circula delante y advertencia de presencia de peatones, con función de inicio de la acti-vación de los frenos, asistente de luces de carretera, sistema de detección de señales de tráfico, Park Distance Control, asistente para aparcar y cámara para conducir marcha atrás.

MINI JOHN COOPER WORKS

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Agustín Casse Monika MarroquínAgustín Casse Monika Marroquín

Cuando una marca es con-siderada como Premium, normalmente es porque se lo ha ganado al pulso. Éste es precisamente el caso de Volvo, ya que la firma sueca continúa demostrando día tras día que es capaz de fabricar vehículos tan bien acabados como el Volvo XC60, que hoy por hoy se ha convertido en un modelo muy apreciado en nuestro país.

Llámale SUV o todoterreno, eso da igual. En lo que todo el mundo que lo ha probado coincide es en su elegancia y en el confort que brinda tanto al conductor como al resto de ocupantes. La Volvo XC60 sorprende con un diseño exterior arriesgado, urbano, moderno y deporti-vo. En su parte frontal realza la sensación de amplitud y seguridad gracias a su capó. Este modelo elimina todos los detalles de color negro para darle a la carrocería un solo tono, más sofisticado y elegante.

Las características de la Vol-vo XC60 incluyen un interior completamente redefinido en el que se destacan el cuidado del detalle, materiales au-ténticos como el cuero y los mandos de fácil utilización, que contribuyen a experi-mentar una conducción con-fortable y segura. Con logos renovados, listones centrales

y marcos metálicos de seda alrededor de los difusores de aire y mandos de las luces, la XC60 ofrece un look más deportivo.

El estilo sport de la XC60 se reafirma con un logo en azul y asientos que se convierten en un estándar del modelo. La segunda fila de asientos cuenta con tres secciones (40/20/40) y ofrece la posibilidad de organizar los asientos como dos indivi-duales con descansabrazos en el medio, o como tres sillones con sus respectivos cinturones de seguridad. Esto es posible gracias a que los cojines de los asientos son fijos y los espaldares se pueden plegar de manera individual.

Los diseñadores de Volvo pensaron muy bien el diseño de las butacas, ya que sin importar en que parte se está sentado, ya sea adelante o atrás, todo los pasajeros cuentan con una agradable visilidad. En el caso de ir sólo, dos pasajeros en la segunda fila, es posible bajar el reposabrazos al centro, el cual cuenta con portavasos y hacen los viajes largos más placenteros.

Las ventiletas del aire acondicionado se encuentran en los pilares de las puertas, pudiendo así direccionar el aire a los pasajeros que

Las medidas de este vehículo son de 4,628mm de largo, 1,891mm ancho y 1,713 de alto, que con los sensores de parqueo no es un problema el aparque-miento en lugares estrechos.

La Volvo XC60 cuenta además con City Safety actualizado, que se activa a velocidades de hasta 50 Km/h: el auto frena automáticamente si el conductor no reacciona a tiempo cuando el vehículo que circula delante frena o se detiene.

10 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 84 • Mayo 2015

Volvo XC60

viajan en la parte de atrás a una mayor altura.

La conectividad es también una de las grandes ventajas de la Volvo XC60. Volvo ha incorpo-rado el sistema conocido como “Sensus Connected Touch”. Nos permite la posibilidad de man-tener conversaciones con manos libres y disfrutar de un streaming musical desde cualquier repro-ductor de música portátil que contenga un sistema bluetooth.

El sistema de control de velo-cidad constante adaptativo a cualquier velocidad ayuda al con-ductor a mantener una distancia segura con el vehículo de delante a cualquier velocidad hasta 200 km/h. Esta tercera generación del sistema ACC es un dispositivo de ayuda que te permite disfrutar de una experiencia de conducción más relajada en cualquier trayec-to. Cuando el sensor del radar detecte un vehículo más lento delante, la velocidad se adaptará automáticamente a él.

Y cuando la carretera se despeja, el vehículo recupera la velocidad

seleccionada. Si el ACC está des-conectado y te acercas demasiado al vehículo de delante, la alerta de distancia activa un indicador luminoso para ayudarte a mante-ner una distancia adecuada.

Los avances de la Volvo XC60 se evidencian en los sistemas de se-guridad. IntelliSafe, es el nombre que reciben todos esos sistemas activos, que fueron creados bajo el enfoque de apoyo al conductor. Su Corner Traction Control ahora es un estándar. Este sistema de torsión vectorial ayuda al con-ductor a evitar el subviraje que se produciría al aplicar la cantidad justa de fuerza de frenado en las ruedas interiores, mientras se ac-tivan las ruedas exteriores al salir acelerando de una curva.

En caso de una colisión frontal, los airbags de conductor y acom-pañante protegen la cabeza, la cara y el pecho. Los airbags adap-tan su nivel de inflado dependien-do de la fuerza de la colisión. Si la fuerza de la colisión es baja y los airbags no son necesarios, se activarán los pretensores de los cinturones de seguridad. Para

ayudar a minimizar la tensión soportada por el conductor, el airbag del conductor también interactúa con la deformación de la columna de dirección plegable.

El airbag lateral se infla en una fracción de segundo y contribuye a proteger el pecho y la cadera en un impacto lateral. Está instalado en el lado exterior del respaldo del asiento delantero, por lo que siempre está a tu lado. El airbag de techo lateral (IC) se infla en un accidente con impacto lateral o vuelco para ayudar a proteger las cabezas de los ocupantes tanto de los asientos delanteros como de las plazas exteriores del asien-to trasero. Permanece inflado en secuencias de colisión múltiple o de larga duración para ayudar a prolongar la protección. Y para proteger a los niños en el asiento trasero, el IC interactúa con los asientos infantiles de seguridad integrados de dos etapas.Con All Wheel Drive, la Volvo XC60 se convierte en un vehículo firme en cualquier carretera y en cualquier tipo de clima. El Con-trol de Descenso de Pendientes (opcional) aumenta la capacidad

de controlar automáticamente la velocidad del vehículo al condu-cir por pendientes pronunciadas.

Ubicada dentro del segmento de alto desempeño, la Volvo XC60 con sistema de tracción permanente en sus cuatro ruedas (AWD), incorpora un potente motor de 3L Turbo cargado Diesel que junto al sistema Polestar desarrolla 230 HP y 470 NM de torque, que permite pasar de 0 a 100 Km/h en 8.1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. La potencia del motor se transmite a las ruedas a través de la transmisión auto-mática de segunda generación Geartronic de seis velocidades de Volvo.

DESEMPEÑO

www.todosobreruedas.tv │Nr. 84 • Mayo 2015 11

El prototipo que vio la luz el año pasado y que no parecía factible que pasara a producción finalmente sí se fabricará. De hecho, podría llegar ya el año que viene e incluso cabe la posibilidad de que supere una barrera inédita en los GTI compactos: la de los 400 CV.

Bajo el capó montaría una versión potenciada del 2.0 TFSI de cuatro cilindros que hasta ahora nunca vista en un modelo de producción del grupo, pero sí en alguno que

otro prototipo, como el Audi TT Quattro Sport Concept, en el que se disparaba su poten-cia hasta los 420 CV, la cifra que se baraja puede ser la definitiva para el Golf. Como referencia, el biplaza con el sello de los aros aceleraba de 0 a 100 en 3,7 segundos.

El Golf R 400, en su versión prototipo equipaba una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades y un sistema de tracción total 4Motion que se nos antoja indispensable para lidiar con

los tremendos 450 Nm de par máximo que anuncia su motor.

LUZ VERDE AL VW GOLF R 400

El prototipo que vio la luz

LUZ VERDE LUZ VERDE AL VW GOLF R 400

El momento de su llegada podría estar muy próximo, ya que sería en 2016 cuando se pondría a la venta, probablemen-te como serie limitada.

PARA 2016

Con más de 23 millones de autos vendidos en 2014, China es el mercado más grande del planeta, por encima de Estados Unidos. El Auto Shangai 2015 es cada dos años el mejor escaparate en la región para los fabricantes globales, también para Volkswagen, líder en el mercado local con 3,67 millones de ventas el año pasado, y que ha acudido a la feria asiática con dos grandes novedades: el Scirocco GTS y el C Coupé GTE.

El C Coupé G es un prototipo que por dimen-siones, más de cinco metros de longitud, y tipo de carrocería, cuatro puertas y silueta de gran coupé, se posicionaría como la variante deportiva del Phaeton.

Este C Coupé GTE avanza el diseño de las futuras y más exclusivas berlinas de Volk-swagen. Y esta distinción pasa, además de por una imagen elegante y angulosa, por la implementación progresiva de sistemas de propulsión alternativos, como por ejemplo los híbridos enchufables.

VW C COUPÉGRAN PROTOTIPO

HÍBRIDO ENCHUFABLE

Concretamente, el C Coupé GTE monta un motor de gasolina tur-boalimentado de inyección directa (TSI) con cuatro cilindros y 210 CV de potencia, una caja de cambios automática de ocho velocidades, un motor eléctrico de 124 CV integrado en la propia transmisión y una

batería de litio. En suma el sistema puede desarro-llar una potencia de 245 CV y un par motor de 500 Nm, obteniendo unas prestaciones considerables en aceleración (de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos) y en velocidad máxima (232 km/h).

La batería, integrada en la parte trasera, se puede cargar durante la conducción o con una toma de corriente externa, teniendo una au-tonomía eléctrica de 50 kilómetros a una velocidad máxima de 130 km/h.

NOTICIAS BREVESLa marca de autos BMW confirmó su participación como socio exclusivo automotriz de la próxima producción de Misión Imposible, Rouge Nation. Esta sería la segunda ocasión en que unidades de BMW forma parte integral para la película. La primera par-ticipación fue en Misión Imposible, Ghost Protocol.La quinta generación de este auto cuenta con renovadas capacidades de alto desempeño, carac-

terísticas de la división M de BMW que remarcan la deportividad y el máximo rendimiento.

El equipo Impossible Mission Force se benefició de la tecnología BMW ConnectedDrive, la cual ofrece una conectividad entre el conductor, el vehículo y el entorno.

NUEVAMENTE BMW EN MISIÓN IMPOSIBLE

SE SUBASTÓ EL TOYOTA SUPRA MK4 DE FAST & FURIOUS 1

Semanas atrás se hizo eco de que iba a salir a subasta el Toyota Supra de cuarta generación que hacía aparición en la primera entrega de “Rápidos y Furiosos” Realizado por Eddie Paul en The Shark Shop, este Supra contaba con una amplia lista de modificaciones de acuerdo al estilo y filosofía que se perseguía en dicha entrega.

Ya en su día nos impactó que se tratara del 2JZ-GE atmosférico, en lugar del mítico 2JZ-GTE Twin Turbo, mucho más apropiado para estos menesteres, contando con 230 CV frente a los 330 CV del Twin Turb. Eso sí, lleva muchas otras mejoras como un bodykit Bomex, alerón trasero APR, jaula antivuelco completa, tanque de gasolina externo, asientos tipo baquet, suspensión roscada, salpicadero personali-zado, llantas aftermarket, vinilado en la carrocería, volante aftermarket, óxido nitroso y hasta la caja de 20 velocidades tan habitual en las primeras entregas de la película.

La subasta ha concluido y esta unidad se ha logrado colocar por nada menos que 166.000 euros. Un pre-cio bastante elevado, más aún si tenemos en cuenta que es el modelo atmosférico -las unidades Twin Turbo manuales están bastante cotizadas, aunque sin llegar a estos niveles-, pero claro, juega a su favor sus apariciones y más aún que se realice después del triste acontecimiento sucedido con Paul Walker así como el estreno de la séptima entrega que ha batido todos los récords.

A unos meses de haber conocido de manera digital Infiniti Concept Vision Gran Turismo, el mismo hizo su aparición de manera tangible en el Museo de Arte Shanghai Himalayas. Es importante recapitu-lar que este Infiniti Concept Vision Gran Turismo, desarrollado para el videojuego Gran Turismo 6 de Playstation, es un proyecto que comenzó como un concurso interno de la compañía a nivel mundial en el que el ganador fue un equipo del Centro de Diseño de Infiniti en Beijing.

De acuerdo con los creadores de este concept, cada una de las líneas que conforman la carroce-ría están inspiradas en la caligrafía y paisajes de pinturas tradicionales chinas. De esta manera es que concibieron un auto con una imagen totalmen-te aerodinámica y futurista. Al igual que todos los concepts y vehículos de producción en serie, este In-finiti Concept Vision Gran Turismo nació con dibujo sobre papel y lápiz, posteriormente fue refinado de

manera digital para ser esculpido a mano. Una vez que se creó el diseño sobre arcilla una vez más fue digitalizado para un último perfeccionamiento y de ahí iniciar su creación. Por el gran trabajo estilístico que contiene, este Infiniti Concept Vision Gran Tu-rismo será un gran pilar en el diseño de los futuros vehículos de la marca japonesa. A continuación te presentamos la galería de fotos del Infiniti Concept Vision Gran Turismo en el Museo de Arte Shanghai Himalayas.

Esta bicicleta llamada Babel Bike está catalogada como la más segura del mundo gracias a los ele-mentos que integra para proteger a sus ocupantes. Como si se tratara de un auto de carreras, esta bici creada por Crispin Sinclair, (quien fue atropellado por un vehículo cuando iba a bordo de su bicicleta) equipa asiento con respaldo, cinturón de seguridad, jaula anti-vuelco (soporta hasta 38 toneladas) y protectores para las piernas. Además de estos elementos integra espejos laterales, intermitentes y frenos a disco.Para su accionamiento casi no habrá que pedalear, ya que cuenta con un sistema eléc-trico Shimano, aunque también se podrá adquirir sin motor. Una vez que esté a la venta, la primera opción tendrá un precio de 4.170 euros (USD 4.516), mientras que la segunda valdrá 2.780 euros (USD 3.010).

Esperemos que los creadores de este proyecto encuentren el apoyo económico para que llegue al mercado y si es posible, hacerla más económica para que esté al alcance del ciclista promedio.

INFINITI CONCEPT VISION GRAN TURISMO, DE LO VIRTUAL A LO REAL:

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TIPS Y CONSEJOS6 CONSEJOS PARA EL CUIDADO DE LA PINTURA DE TU VEHÍCULO

Un exterior limpio y brillante y un interior pulcro es la carta de presentación de tu auto. ¿Cómo cuidarlo? La pintura del carro es como la piel humana, cuenta con poros que en época de verano se abren

y acumulan grasas y cuando hace frío se cierran, dejando una capa de barro que no se quita con una simple lavada, sobre todo en un clima tan variable como el nuestro.

Estando cubierto, la pintura de tu carro queda protegida de los fe-nómenos atmosféricos, si el garaje es privado, de los actos vandá-licos. No obstante, los garajes situados en los sótanos de edificios suelen tener tuberías y conductos en el techo que a veces gotean, este goteo, si cae sobre la pintura de tu carro, puede provocar man-chas muy difíciles de eliminar. Verifica que no haya charcos en el suelo antes de estacionar.

ESTACIONAR EL VEHÍCULO EN UN GARAJE O BAJO TECHO SIEMPRE QUE SEA POSIBLE.2

LAVA TU VEHÍCULO 1 VEZ POR SEMANA. 1Lavar el vehículo a menudo es vital para mantener la pintura de tu vehículo. Si bien es cierto pensar en el medio ambiente hay lugares en donde lavan los vehículos de una forma ecológica, gas-tando poca agua. Lavar el vehículo cumple la misión de eliminar sustancias dañinas que se depositan sobre la pintura durante el uso cotidiano. Estas sustancias pueden ser excrementos de ave, restos de insectos, alquitrán del asfalto, gasolina y aceites. Una exposi-ción prolongada de la pintura a estas sustancias puede dañarla de forma muy grave. Después de viajes largos es muy recomendable lavar el carro para eliminar la multitud de insectos que impactan en la parte delantera.

EVITA LOS AUTOLAVADOS

Los autolavados, si bien son muy rápidos y cómodos, lo cierto es que son muy poco delicados con la pintura de tu carro.La acción de los rodillos, golpeando y arrastrando las cerdas del cepillo por la pintura genera una abrasión en la misma en forma de micro ara-ñazos. Si el autolavado esta viejo y descuidado, los rodillos sucios, los rociadores atascados por la cal, les falta jabón, la abrasión de la pintura será mucho mayor. Estos micro arañazos, cuando son muy numerosos, son muy visibles al sol, sobretodo en carros oscuros.

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NO USES PRODUCTOS INADECUADOS3Uno de los primeros consejos que aportábamos es el de lavar el coche frecuentemente y preferiblemente a mano. Pero debemos dejar claro que un lavado a mano con productos inadecuados puede ser igual de dañino. Por poner algunos ejemplos, es frecuente ver usar un cepillo de barrer viejo o una esponja in-adecuada. Estos elementos no son nada delicados con la pintura y pueden arañarla, sobre todo los trapos viejos. La mejor opción es emplear champús especiales para carrocerías, ya que tienen un Ph correcto y estas diseñados para eliminar las sustancias más frecuentes de encontrar en un carro y enjabonar y secar con toallas de microfibra.

La tentación de aparcar bajo un árbol puede ser irresistible por la sombra que producen. Pero debes tener en cuenta algunos aspectos que hacen que aparcar bajo un árbol sea más perjudicial que be-neficioso. Los arboles, según la época del año, pueden desprender resinas que se adhieren a la pintura. Esta resina es realmente difícil de eliminar con un simple lavado. Los arboles son lugares muy fre-cuentados por aves e insectos. Como ya sabemos, los excrementos de estos animales son especialmente peligrosos para la pintura.

5 NO ESTACIONAR BAJO ÁRBOLES

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A pesar de todas las precauciones anteriores, es inevitable que la pintura se contamine levemente y sufra un ligero desgaste, aunque sea mínimo. Es por eso que creemos muy conveniente realizar un tratamiento de encerado de la pintura cada 3 o 4 meses, según el uso. El encerado proporciona una película de unas pocas micras de espesor sobre la pintura, que la protege y le devuelve el brillo que haya podido perder. Además actúa como repelente del agua y la suciedad, por lo que hace que tu carro aguante limpio más tiempo.

6 ENCERA LA PINTURA DE TU CARRO POR LO MENOS 3 VECES AL AÑO

Basado en el 911 GT3 RS de serie, Porsche ha puesto especial énfasis en la aerodinámica, la reducción del consumo, la mejora del comportamiento y la optimi-zación de los elementos de seguridad, así como en reducir los costes de asistencia y piezas de recambio.El 911 GT3 R, que se empezará a entregar a partir de diciembre, comparte con su hermano de producción el característico techo de doble bóveda y una distan-cia entre ejes que se ha alargado en 8,3 centímetros (hasta los 2,463 metros) en comparación con la generación anterior. Esto garantiza un mejor reparto

de pesos y un comportamiento más predecible en curvas rápidas respecto al GT3 R previo, asegura la marca.El 911 GT3 R está propulsado por un motor de seis cilindros bóxer, con cuatro litros de cilindrada, que es idéntico al de altas prestaciones empleado por el 911 GT3 RS homologado para carretera. La inyección directa de combustible, que funciona a presiones de hasta 200 bares, así como la tecnología de tiempos de apertura de válvulas variable, garantizan un gasto "eficiente" del combustible.

La potencia del propulsor trasero se transfiere a las ruedas posteriores de 310 milímetros a través de una transmisión con mando secuencial, seis velocidades y de engranaje permanente. Como en los modelos GT de carretera del 911, los cambios de marcha se hacen por medio de unas levas en el volante.

Al igual que en su hermano de calle, las tomas de aire del 911 GT3 R van en el carenado delantero, junto a los pasos de rueda, lo que incrementa la carga aero-dinámica sobre el eje frontal. Con unas dimensiones de dos metros de anchura y 40 centímetros de pro-fundidad, el alerón posterior contribuye al equilibrio aerodinámico.

El GT3 R también toma de su hermano mayor, el 911 RSR, el concepto del radiador situado en el centro para mejorar el centro de gravedad, protegerle de una colisión y permitir una mejor salida de aire calien-te por las aberturas del capó delantero.

El sistema de frenos ha sido adecuado a las carreras de larga distancia. En el eje delantero lleva unas pinzas de competición monobloque de aluminio, con seis pistones, y unos discos de acero ventilados y estriados, de 380 milímetros de diámetro. En el eje posterior las pinzas son de cuatro pistones y el tamaño de los discos de 372 milímetros.

En materia de seguridad, la capacidad del depósito de combustible de seguridad (FT3) se ha incrementado en doce litros, hasta llegar a los 120, y el tanque lleva ahora una válvula que corta la salida de gasolina en caso necesario

PORSCHE 911 GT3RMÁS RÁPIDO, LIGERO Y ECONÓMICO

Porsche ha estrenado en el circuito de Nürburgring el nuevo 911 GT3 R, un deportivo diseñado para los clientes que quieren competir en la categoría GT3 con 500 CV y un precio de 429.000 euros (sin incluir los impuestos de cada país).

El techo, el capó y carenado delanteros, los pasos de rueda, las puertas, las secciones laterales y posterio-res, así como el capó trasero, están hechos de un material composite muy ligero, a base de plástico reforza-do con fibra de carbono (CFRP). Todas las ventanillas y, por primera vez, el parabrisas, son de policarbonato.

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McLaren presentó su segundo mo-delo de la 'Sports Series' en el Salón de Shanghái. Hablamos del McLaren 540C Coupé, que se une al 570S Cou-pé, un vehículo con el ADN deportivo de la marca británica y que ya puede reservarse para adquirirlo a principios de 2016 por un precio de salida al alcance de muy pocos: 174.805 euros.

Acorde al resto de creaciones de McLaren, estamos ante un auto con unas prestaciones espectaculares; este 540C Coupé es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y tiene una velocidad maxima de 320 km/h. Estas cifras existen gracias a un motor biturbo V8 de 3.8 litros y 540 caballos de potencia, unido a un chasis muy ligero, que ayudado por un sistema Start&Stop consigue un consumo de unos 11 litros .

Con un chasis hecho de fibra de carbo-no MonoCell II y paneles realizados de aluminio, este auto hereda la tecnología utilizada en los modelos de compe-tición. Estas mejoras hacen que este espectacular modelo sea casi 150 kg más ligero que sus competidores con un total de 1.311 kg.

McLaren ha trabajado mucho en crear un auto deportivo pero utilizable en el día a día. Por ello, desde Woking se ha hecho un sobresfuerzo en mejo-rar en el espacio y ergonomía de su nuevo deportivo, que ahora ofrece una optimizada visibilidad hacia el exterior

y un espacio interior con capacidad suficiente para los ocupantes y sus pertenencias.

De serie los asientos estarán recubier-tos de tapicería de cuero, así como el salpicadero y las puertas inferiors.La consola central "flotante" cuenta con una pantalla táctil de siete pulgadas IRIS que controla todos los elementos del sistema de información y entreteni-miento. Esta pantalla también controla el sistema de audio DAB , así como la navegación por satélite , la telefonía Bluetooth y streaming de medios de comunicación, activación por voz y el reproductor multimedia de audio.

El 540C Coupé está equipado con llan-tas de aleación disponibles con acabado plateado de 19 pulgadas en la parte delantera y 20 pulgadas en la parte tra-sera. Se usan neumáticos Pirelli P-Zero de serie, que se han desarrollado espe-cíficamente para autos deportivos para así ofrecer altos niveles de rendimiento en todas las condiciones, con niveles progresivos de agarre.

Otra tecnología que este auto hereda de la competición (en concreto de la Formula 1) es el sistema Steer Brake, que ayuda a conseguir un buen agarre en curva aplicando la fuerza de frenada a la rueda trasera interior. Así, el vehículo consigue frenar más tarde y aplicar potencia de forma anticipada en la salida.

MCLAREN 540C COUPÉ

SEGUNDO MODELO DE LA “SPORT SERIES”

y un espacio interior con capacidad suficiente para los ocupantes y sus

540C COUPÉ

SEGUNDO MODELO DE LA “SPORT SERIES”

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40 AÑOS DEL

BMW SERIE 3 El Serie 3 de BMW se presentó en primicia mundial en el año 1975 en el Estadio Olímipico de Munich (Alemania), antiguo campo de juego del Bayern de Munich. Ese mismo año, en el Salón del Automóvil de Frankfurt se dio a conocer para el público en general.

La primera generación del modelo (E21) sólo contó con la carrocería de tres puertas. El modelo caló entre el público ya que en el año 1981 salía de la cadena de producción el modelo número un millón.

La segunda generación (E30) que apareció en el mercado en el año 82 supuso una apertura en el modelo. Y lo hizo porque dos años más tarde se ensamblaría la carroce-ría de cuatro puertas. Y la familia siguió creciendo ya que también se lanzaría la ver-sión familiar, que BMW denomina Touring.Sin olvidarnos de un mito, el todopoderoso M3, la versión más deportiva del Serie 3 que se comercializó a partir de 1986 sobre la base de la carrocería de dos puertas y contaba con un motor que ofrecía una potencia de 195 caballos.

Con la llegada del Serie 3 E36 en 1990, BMW mantenía las formas e introdujo los faros delanteros dobles cubiertos con un cristal.

Ocho años más tarde, en 1998, llega el BMW Serie 3 E46. A pesar del aumento de tamaño, mantenía el reparto de pesos ideal 50/50 en los ejes delantero y trasero.

Para su quinta generación, el BMW Serie 3 E90 experimentó una evolución notable en su diseño exterior, cuya trasera no gustó a los clientes de la firma bávara.Esta generación incorporó el BMW Drive a la gama, lo que permitió despejar el salpicadero de mandos y botones ya que la mayoría de la información y los sistemas de entretenimiento se manejaban desde la ruleta situada en la consola central.

En octubre de 2011 se presentó la sexta generación, el BMW Serie 3 F30 y es el primer Serie 3 conectado ya que incorpora el ConnectedDrive.

Al contrario que en los orígenes ahora el BMW Serie 3 cuenta con la carrocería de cinco puertas. Mantiene la Touring o familiar. Sin embargo, las versiones de tres puertas ahora se denominan Serie 4.

A cambio desde hace dos años cuenta con la variante GT o Gran Turismo. Se basa en el Serie 3 normal, pero aumenta la curvatu-ra del techo para darle mayor habitabilidad.

En su ciclo de vida se han vendido en todo el mundo más de diez millones de BMW Serie 3.

En 1981 salía de la cadena de producción el modelo número un millón del E21.

El M3 contaba con un motor que ofrecía una potencia de 195 Cv

El diseño del BMW Serie 3 (2016) se destaca por diversas mejoras de detalles.

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En el 2011, el F30 fue el primer Serie 3 que incorporó el Connected Drive.

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Al Audi R8 2015 le quedan meses para llegar al mercado europeo y lo hará con un gran cambio en el diseño y el hito de ser el más rápido de la historia de la marca: su potencia es de 610 caballos en el R8 Plus.

A la vista está que algunas cosas en su diseño han cambiado y mucho. Las fluidas líneas curvas de este superde-portivo se limitan solo a su carrocería, ya que la parrilla, los faros y pilotos y las tomas de aire toman trazos rectos, más en la línea de lo que Audi prepara para el futuro y que se refleja especial-mente en el prototipo Prologue.

Cambia el cuerpo, pero no tanto el alma. El motor del R8 seguirá siendo el V10 atmosférico de 5,2 litros, ahora desplegado en dos niveles de potencia: 542 caballos para la versión 'básica' y 610 en el R8 Plus.

El tope de la gama R8 se convertirá no sólo en el Audi más potente de la gama, sino que tendrá el honor de encabezar el ranking histórico de ren-dimiento en la marca de los aros.El V10 ha sido profundamente renova-do y de hecho, incluye dos tecnologías nuevas como son la desconexión de cilindros o la doble inyección, directa e indirecta. Con ello, pese a ganar

potencia y par respecto al modelo actual (que, recordemos, eroga 525 y 550 caballos), el consumo se reduce en un 10 por ciento.

El propulsor irá asociado a una trans-misión S tronic de doble embrague y siete velocidades (con función de salidas lanzadas y navegación a vela) que transmite la potencia del motor a las cuatro ruedas a través de un nuevo sistema Quattro que es capaz de transmitir toda la fuerza motriz al eje delantero si fuese necesario (aunque en circunstancias normales el R8 funciona como un propulsión trasera convencional).

Su carrocería ASF es aún más ligera que la del modelo original. Gracias a la combinación de aluminio con plásticos reforzados con fibra de carbono 'la piel' del Audi R8 2015 es un 15 por ciento más ligera, pese a lo cual su rigidez se ha multiplicado.

La dirección electromecánica es nueva, tendrá por primera vez llantas de 20 pulgadas y en el Audi Drive Select ha-brá un nuevo programa Performance de regulación de todos los elementos electrónicos relacionados con la diná-mica del vehículo.

Ese modo Performance, igual que los otros cuatro (Confort, Auto, Ddynamic e Individual), se controlarán ahora des-de el volante, que incorpora asimismo el botón de arranque, la activación del escape deportivo y un mando giratorio desde el que se seleccionan programas de seco, mojado y nieve del control de tracción.

El nuevo volante no es el único cambio en el interior, ya que el R8 incorpora-rá el cuadro de instrumentos digital (Audi virtual cockpit) que elimina la pantalla central del modelo actual, y el nuevo diseño de los mandos de la climatización y el selector del cambio automático.

MÁS DE 600 CABALLOS!

Audi ha confirmado que también ha desarrollado la versión eléctrica de este modelo. El R8 e-tron ha dado un salto cualitativo brutal respecto al primer coche-laboratorio. De hecho, el R8 e-tron 2.0 promete nada menos que 450 kilómetros de autonomía (antes 215) y una recarga en menos de dos horas gracias a su nuevo sistema CCS (sistema de carga combinada).La batería de ion-litio en forma de T (que va montada en el hueco del túnel de transmisión y tras los asientos) ha sido desarrollada íntegramente por Audi.

El tope de la gama R8 tendrá el honor de encabezar el ranking histórico de rendimiento en la marca de los aros

AUDI R8 PLUS

El fabricante de deportivos de lujo Morgan iniciará en el último trimestre de este

año la fabricación de la quinta generación del Aero 8, que supone una vuelta al pasado y a la capota de lona.

Tras presentarlo en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra del pasado mes de marzo, el equipo de I+D de Morgan ha introducido una serie de mejoras al que considera el nuevo "buque insignia de la marca".

Morgan ha diseñado el auto basán-dose en los vehículos abiertos de la década de 1960, en la que se caracterizaban por tener un cuer-po alargado, las líneas de hombro bajas y una cabina centrada en los pasajeros.

Visto desde arriba, el Morgan Aero 8, un deportivo de dos plazas, evoca la cubierta de un barco e invita a la aventura.

Está propulsado por un motor V8 de 4.8 litros de BMW que eroga una potencia de 367 caballos y podrá elegirse con caja manual o automática con levas al volante.

En el aspecto dinámico, destaca el chasis de aluminio, lo que mejora la rigidez torsional, la nueva sus-pensión, las barras antivuelco que monta y el diferencial limitado de origen BMW.

Como opción se puede adquirir un techo duro con el que el auto se transforma fácilmente en un coupé de dos puertas.Para Morgan el Aero 8 es, a fecha de hoy, su producto más refinado, en el que se combina con maestría la más avanzada tecnología con un diseño inspirado en los vehículos de la década de los 60.

Desde que se lanzó la primera generación, en el año 2000, se han entregado más de 1.250 Morgan Aero.

VUELTA AL PASADO MORGAN AERO 8

NOTICIAS BREVES

BMW Motorrad ofrece el sistema Keyless Ride para las nuevas R 1200 GS / GS Adventure, R 1200 RT, R1200 R y K 1600 GT / GTL. Este sistema reemplaza la llave del switch de encendido convencional, mediante un transponder integrado en un control, el cual actúa en funciones como el bloqueo y des-bloqueo de la dirección, la ignición, la apertura tapa del tanque de combustible y los compartimientos de carga. Aprender su funcionamiento es fácil: tan pronto como el control entra en el área de recep-ción de la moto -unos dos metros de distancia-, el seguro de la dirección puede ser fácilmente desblo-queado luego de oprimir el botón de verificación.

Por su parte, la dirección se puede bloquear poniendo el manubrio en la posición tradicional determinada y manteniendo oprimido el menciona-do botón.La ignición se activa presionando el botón o presionándolo luego de desbloquear la dirección; su desactivación, por medio de oprimir una vez más el botón. Para abrir el tanque de combustible, el motor debe estar apagado y con la electricidad desactivada (switch cerrado) y basta con levantar la palanquita de la tapa de llenado. Para cerrarlo, simplemente se oprime la tapa sobre el tanque.

El sistema de alarma (DWA) se activa automática-mente cuando la ignición se corta y la dirección se bloquea, una vez que el control ha dejado la zona de recepción. Sin embargo, el sistema de alarma puede ser activado manualmente.

El fabricante de relojes TAG Heuer es uno de esos patrocinadores históricos de la F1, ya que está presente en la máxima desde hace varias tempora-das. Y para festejar el regreso la alianza McLaren-Honda, nos muestra un video en el que Fernando Alonso libera del museo al monoplaza que alguna vez perteneció al fantástico Ayrton Senna, quien dominó ampliamente en la temporada de 1988.

Si bien el contraste entre el aplastante dominio de la escudería por aquel entonces con la decepcio-nante actualidad es enorme, nos queda claro que esta alianza supo forjar una historia que quedará marcada para siempre en la historia de la F1, hacien-do que videos como este sean algo más que una pauta publicitaria. Alonso se puso a los mandos del “viejo” MP4/4, mientras que su compañero de equi-po Jenson Button lo acompañó en pista al volante del MP4/30 que utiliza en la presente temporada.

El video, titulado “Don't Crack Under Pressure” (“No te quiebres bajo presión”) responde a un viejo slogan del fabricante suizo, íntimamente ligado con las actividades de alta competencia, además del automovilismo.

Al igual que Ferrari, Bentley, Bugatti y otros fabri-cantes de súper deportivos, Porsche ha llevado su firma al mundo de la moda, relojes, bicicletas, joyería, fragancias, accesorios entre otros a través de la marca Porsche Design.

En esta ocasión, la marca alemana ha creado un productor enfocado a una de las pasiones favoritas de la mayoría quienes amamos los autos, se trata de una mesa de pool que lleva por nombre "247 by Porsche Design" . Basta decir el precio de USD 30.000 dólares para saber que se trata de un artículo lleno de exclusividad. A diferencia de las clásicas mesas de pool, la creación de Porsche tiene una estructura sumamente delgada y vanguardista. Vaya parece más un escritorio o mesa de comedor que lo que en realidad es.

Esta mesa creación de Porsche Design Studio está fabricada en acero inoxidable cubierto con un material llamado Corian. Asimismo tiene un incor-porado sistema de nivelación especial para permitir una superficie perfecta. Vos dirás si preferís pagar USD 30.000 por esta mesa de billar o si es mejor adquirir un Porsche de segunda mano.

KEYLESS RIDE, UNA NOVEDAD DE BMW MOTORRAD

247 BY PORSCHE DESIGN, UNA EXCLUSIVA MESA DE POOL

FERNANDO ALONSO AL VOLANTE DEL MÍTICO MCLAREN DE SENNA

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EL PROTOTIPO "LIBÉLULA"

CHEVROLET FNR CONCEPT

Chevrolet ha presentado en Shanghai un auto mitad terrenal, mitad ciencia ficción… Y es que

este automóvil parece digno de ser conducido por personajes de fantasía como Batman o por Han Solo en sus ratos libres sin el Halcón Milenario en un planeta perdido por la galaxia.

Con un boceto transgresor “capsule design”, está diseñado para disfru-tar del coche sin conducirlo, ya que estamos ante un automóvil 100% autónomo. Tiene una gran cantidad de acristalamiento por toda la carrocería para admirar el paisaje de una forma novedosa sin necesidad de mirar al

frente como haríamos en un auto actual.

Además, como en otros prototipos autónomos, los asientos giran 180 grados para que los ocupantes del auto puedan tener contacto visual durante el trayecto.

También, el diseño de este FNR Con-cept no es lo único futurista del auto, ya que no es sólo autónomo: tiene una motorización eléctrica. Cuenta con cuatro motores eléctricos (uno por rue-da) que permitirá al vehículo moverse con agilidad y solvencia por la ciudad.

Otros elementos desta-cados de este Chevrolet FNR Concept son sus puertas con apertura en forma de “libélula”, sus faros láser o un lector de retina que hará que ni con las afamadas máscaras de Misión Imposible nos puedan robar el auto.

El otro dato que General Motors dio a conocer es que las baterías se cargarán por inducción.

Este novedoso pick-up no sólo es una excelente herramienta de trabajo sino que además le permitirá aprovechar al máxi-mo sus momentos de ocio. A su excelente comportamiento en carretera se une su gusto por el confort y la comodidad. Las excelen-tes dimensiones de su zona de carga hacen posible transportar prácticamente todo lo que desee, ya sea trabajando o disfrutando del tiempo libre con su familia.

Su motorización diésel de 2.0 L capaz de de-sarrollar una potencia de 155 HP y un torque de 360 Nm par constante entre las 1,500 y las 2,800 rpm es la ecuación perfecta para lo-grar un gran rendimiento de combustible sin sacrificar su potencia, lo que supone poder remolcar hasta 5,060 libras. El consumo homologado es de 50 km/gl, que transforman a este Pickup en una buena opción. Está disponible en versiones 4×2 y 4×4, con caja de transmisión mecánica y automática.

La caja de cambios, de 6 velocidades, es de manejo suave y recorrido largos, algo normal en un vehículo de este tipo. Las relaciones

están bien escalonadas con dos primeras marchas cortas y una sexta de desahogo para circular por carretera. Este vehículo alcanza con muchísima facilidad altas velocidades y lo mantiene muy fácilmente.

La dirección es extremadamente asistida y suave, pensada básicamente en su efectivi-dad en la conducción off road. Es aquí donde el Actyon Sports da lo mejor de sí y donde más cómodo se siente. Hay que mencionar que cuenta con suspensión con amortiguado-res traseros, lo que le da un plus de confort y efectividad en el guiado que no tienen otros pickup.

En caminos de tierra puede ir muy rápido, filtrando con efectividad los pequeños ba-ches. La tracción trasera hace que sea hasta divertido circular por ellos. Los más grandes se dejan notar mucho en el eje trasero debido a que tenemos menos peso sobre ese eje. En zonas complicadas, con mucho barro o con profundos charcos, no hemos tenido proble-mas para afrontarlos, saliendo airosamente en la posición 4H. Para las zonas más com-

plicadas, la posición 4L reduce el desarrollo y nos permite pasar sin problemas por zonas con zanjas profundas, barro y zonas resvala-dizas con pendientes pronunciadas.

Este pickup incluye de serie barras de acero de protección en puertas, carrocería con deformación programada, airbag conductor, espejos exteriores con defroster, neblineras delanteras, focos delanteros de policarbonato de dos parábolas, y defroster trasero.

Dispone de serie de los sistemas ABS, repartidor de la frenada EBD y ESP, ayuda a la frenada de emergencia BAS, control de tracción y arranque en cuesta HSA.

El frontal fue renovado casi completamente, para darle un aspecto más robusto. La gente de SSangYong tomó nuevamente "lápiz y papel" y reorientó sus líneas hacia unas más amigables, estéticamente más armoniosas.De modo que, en la parte frontal resaltan los nuevos faros con fondo negro y las luces diurnas, llantas de 18 pulgadas de diámetros, además de las nuevas ópticas traseras y el lateral no varía mucho respecto al anterior modelo.

Mide 4.990 mm de largo, 1.910 mm de an-cho, 1.790 mm de alto y tiene una batalla de

EN ACCIÓN!SSANG YONG ACTYON SPORTS

SsangYong el fabricante de autos surcoreanos más antiguo, nos presenta el Actyon Sports, que está preparado para hacer frente a lo que se encuentre. Fusionando perfectamente diseño, funcionalidad y tecnología.

30 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 84 • Mayo 2015

3.060 mm. El ángulo de ataque y salida es de 25º y el ángulo ventral es de 20º. La distancia al suelo es de 190 mm.

En cuanto a las capacidades del vehículo, la carrocería es más larga, más ancha y más alta, ofrece un formato de cabina doble, apta para cinco personas, y tiene una capacidad de carga trasera al aire de 1.071 litros.

Este vehículo presenta dos personalidades. Con el formato de cabina doble, presenta la ventaja de integrar la capacidad de carga y la capacidad de sus cinco plazas, aprovechando las capacidades del trabajo y del ocio, desde un punto de vista práctico.

Para el trabajo, el Actyon Sport posee un ancho de la palangana de 1,60 metros que incluye de serie en todas las versiones, un protector de carga para la caja, lo que permite cargar desde un europalé en el trabajo a un quad, por ejemplo.

Dispone de un nuevo cuadro de instrumentos, iluminado por leds, con un nuevo ordenador de a bordo y tapicerías de nuevo diseño, que se pueden elegir en tela o cuero. Incluye aire acondicionado, crucero, un buen sistema de audio, ordenador a bordo, auxiliares de potencia, espejos retrovisores plegables automáticos, teléfono bluetooth y audio y una rueda multifunción.El interior está realizado con materiales de buena y sólida apariencia. La parte superior del tablero está recubierto de un material blando de una sola pieza, lo que reduce los ruidos de ajustes. Tiene diferentes zonas para dejar objetos, como bolsas en las puertas, suficiente espacio para guardar objetos abajo del reposabrazos. En la consola tenemos las conexiones para el equipo de audio, auxiliar y USB. Además tenemos dos tomacorrientes de 12V en el interior.

Los asientos sujetan suficientemente bien el cuerpo para las pretensiones dinámicas del vehículo y los reposacabezas quedan bastante cerca de la cabeza. El volante forrado en cuero perforado tiene un grosor correcto y un diámetro grande. La amplitud de la regula-ción en altura es correcta.Si quieres un vehículo 4×4 auténtico, con capacidad para cinco ocupantes, cómodo en carretera, efectivo para el campo, ideal para ir de paseo a caminos poco convencionales con los amigos o familia, y también ideal en el trabajo exigente de campo, es una opción a tener muy en cuenta.

Prueba de Manejo / Texto. Agustín CasseFotografías: Pablo Mazariegos

www.todosobreruedas.tv │Nr. 84 • Mayo 2015 31

13 autos largaban en parrilla, en la Pole position Marcos Reichert, seguido del actual campeón Juan Diego Hernández, y las duplas de Monroy/Gaytán y Rodas/Bressanni. Estos dentro de los pilotos que ya tienen la expe-riencia de la Copa pasada, ya que recordemos que esta temporada son autos completamente nuevos, con mayor caballaje que los anterio-res, por lo que también se pudieron ver nuevas caras, nuevos nombres en la parrilla de salida, algo que beneficia al mismo automovilismo.

Por supuesto que los más experimentados largaban y se mantuvieron en la punta, duran-te toda la carrera, pero siempre peleando las primeras posiciones, Reichert pudo mantener por un largo rato el liderato, pero Hernández se le acercaba cada vez más, hasta que logró

hacer el sobrepaso. Reichert intentó recuperar la posición, pero las vueltas se acababan y la bandera a cuadros caía, dándole la victoria del primer heat a Hernández, seguido de Reicher y en la tercera posición entraba Juan Pablo Rodas, compañero de Bressanni.

El segundo heat nos preparaba una sorpresa en plena largada. Se apagaba el semáforo, los autos empezaban su marcha, pero atrás, el auto de Adan Ramos/Julio Nicols, quedaba llantas para arriba, por suerte no pasó a ma-yores, únicamente obligó a sacar el carro con grúa, y relanzar la competencia.

Juan Diego Hernández largaba en la Pole, seguido de Reicher y Rodas/Bressanni, las primeras vueltas a pesar de la constante pre-

sión en la punta, las posiciones se mantenían intactas. Bressani, había visto una oportuni-dad para pasar a la punta, pero el espacio se le fue cerrando y tuvo que subirse un poco a la grama, lo que le hizo perder una posición en vez de ganarla y cederle la tercera posición a Yuri Monroy. Hernández también cometió un error y Reichert lo pudo aprovechar, pasando a liderar.

Llegando a la recta final, Reichert logró sacar una considerable ventaja e irse solo en la punta, dejando la pelea por la segunda plaza entre Hernández y Bressani, la cual final-mente era para este último, dejando al joven piloto la tercera plaza. Con la sumatoria de los dos heats, el ganador de la fecha era Marcos Reichert.

LA NUEVA COPA MINI!

Tras el éxito de la primera Copa Mini,(2012 al 2014), Grupo Los Tres se decidió por correr una segunda copa, con autos más rápidos, con mayor caballaje, para un mejor espectáculo. Y abriéndole las puertas a nuevos pilotos

para que vayan adquieriendo la experiencia de correr en un circuito.

Pelea por la segunda posición, la cual finalmente sería para la dupla Rodas/Bressanni.

El auto de Adan Ramos/Julio Nicols, quedaba volteado en plena largada.

Marcos Reichert arrancó con buen pie y ganó la primera fecha de la Copa Mini.

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En parrilla únicamente largaban 6 autos, más uno que salía de pits, el pelotón lo lideraba Roberto Tello, del equipo de Uno Lubricantes. Más atrás largaba la Super Street, con 8 autos en parrilla, de los cuales Car-los Hernández largaba en la Pole. Recién arrancando la competencia, segunda curva y cuatro vehícu-los se veían involucrados en una colisión. Perdieron posiciones, pero pudieron seguir en competencia.

Tello, había logrado sacar una muy buena ventaja, y se fue solo en la punta, pero desde atrás, Moy Gándara, compañero de Iturbide, a bordo de ese potente Porsche, lograba ir sumando posiciones, hasta alcanzar la punta y quedarse con la primera posición, seguido de

Roberto Tello y Victor López. Pero hay que decir, que el Porsche esta-ba corriendo "bajo protesta" ya que en el reglamento no se permiten los frenos de cuatro pistones trase-ros, que este vehículo tenía. Pero mientras se resolvía su situación técnica pudo salir a pista.

Para el segundo heat, José Iturbide largaba en la primera posición. Una largada muy limpia en la GTS. Mientras que también lo hacía la Super Street, Facundo Casse, logró adelantar un par de posiciones, pero Juan Pablo Díaz no corría con la mejor suerte y tenía que abando-nar la competencia.

Iturbide se pudo ir en la punta muy tranquilo, sin nadie que le pusiera

presión, dejando la pelea en las plazas de atrás entre Samayoa y Ricardo Yela, quien quería la segunda posición, se tiró al final de la recta al sobrepaso, pero siguió de largo y fue a colisionar contra el muro de llantas, lo que le dejó fuera de competencia. Mientras que en la Super Street, Casse venía haciendo de las suyas y ya estaba peleando las primeras posiciones, hasta alcanzar al puntero y hacerle el sobrepaso, con ello ganaba el se-gundo heat. Regresando a la GTS el ganador del segundo heat fue José Iturbide, seguido de Ricardo Chen y Roberto Tello. (hasta ese momento aún no se conocía la decisión de la protesta, pero según datos de Mylaps.com, Moy Gándara/José Iturbide fueron descalificados.)

8 autos en pista, en la Pole Position largaba Mauricio Roque, seguido de George Hazbun y Luis Armengol. Una salida muy limpia por parte del pelotón, a lo largo de la carrera se observaron algunos intentos de rebase, especialmente en el medio, y también un par de vehículos que debido a las condiciones climáticas y de la pista, hicieron un par de trompos. Pero se llegaba a la recta

final de la competencia y no habían cambios en los tres primeros luga-res, entraron tal como largaron. Para el segundo heat, los pilotos aplicaban toda la potencia a su motor para tratar de adelantar posiciones, también se dio una sa-lida limpia, y las posiciones se iban acomodando en cada vuelta. Roque nuevamente dominaba el heat de principio a fin, ganando la fecha

sin ninguna duda, mientras que Hazbun, tuvo algunos problemas con su vehículo, entrando en cuarta posición, dejando la segunda plaza para Gustavo Castañeda/Rafael Flores, aún así la sumatoria de puntos de los dos heats le daría el tercer escalón del podio y el terce-ro en entrar era "Chiky" Armengol, con lo que subiría a la segunda plaza en el podio.

BAJO PROTESTA!El puntero y ganador de los dos heats corrió bajo protesta,

ya que estaba fuera de reglamento, finalmente fue descalificado...

SIN FALLOSMauricio Roque hizo una gran carrera, ganando los dos heats de la Fórmula

Mazda y dejando detrás de él, la pelea por subir al podio.

2DA FECHA CAMPEONATO NACIONAL DE AUTOMOVILISMO

Categoría KTM

Categoría Iniciación

Categoría Vintage

Super Street

Belleza de la fecha

FÓRMULA MAZDA

GTS Y SUPER STREET

El urbano francés Peugeot 208 actualiza su diseño, añadiendo colores exclu-

sivos y una versión GT Line, incrementa su dotación tecnoló-gica y aprovecha para mejorar la eficiencia de sus motores, con la versión diésel 1.6 Blue HDi de 75 CV.

En mitad de una oleada de lan-zamientos de nuevas generacio-nes de sus principales rivales, el 208 se pone al día con un restyling del modelo lanzado hace ahora tres años. El vehículo más vendido de Pe-gueot asume, entre otras mejo-ras, las últimas mecánicas Euro 6 de PSA, esto es, los PureTech

gasolina y los BlueHDi diésel.Entre las primeras, la gama Peugeot 208 2015 incluye los tricilíndricos en versiones at-mosféricas de 68 CV y 82 CV y los turbo de 110 CV y entre las impulsadas por diésel, el actua-lizado 208 equipa las versiones 1.6 BlueHDi 75 CV y 100 CV, que marcan la reducida cifra de 79 g/km de emisiones CO2.

Como en cualquier restyling se aprovecha para poner al día la imagen exterior. Siendo perfectamente reconocible, el nuevo Peugeot 208 luce diseño más robusto, gracias al nuevo paragolpes con los antiniebla reubicados en los extremos

que consiguen ensanchar su imagen y nuevas ópticas con iluminación diurna por LED (según acabados) y una parrilla ligeramente más ancha asumien-do la identidad de marca de las últimas novedades de Peugeot.

Además, estrena paleta de colores con el Orange Power, un naranja metalizado, fresco y joven, y los Ice Grey y Ice Silver: dos tonos texturizados, de aspecto mate y satinado. Como su hermano mayor el 308, el nuevo 208 está disponi-ble con el nivel de acabado GT Line, orientado hacia un equi-pamiento más rico y un diseño más deportivo de serie.

ROBUSTEZ CON CARÁCTER DEPORTIVO NUEVO PEUGEOT 208

El Peugeot 208 estrena algunos, sobre todo en materia de conec-tividad con la función Mirror Screen (que ya usa el pequeño 108) que proyecta en la panta-lla de la consola algunas de las aplicaciones del smartphone, y también en el área de seguridad y confort, como por ejemplo la frenada automática de emergencia urbana Active City Break, los

pack Peugeot Connect que per-miten la geolocalización, envían alertas de utilización y llevan a cabo registros virtuales de estilos de conducción, la cámara de visión trasera o el sistema Park Assist de asistencia al estaciona-miento.

Además el Peugeot 208 desta-ca por su riqueza de versiones.

Estará disponible con el nivel de acabado GT Line, que lleva este modelo hacia el alto de gama con un carácter más deportivo y un mayor nivel de equipamiento. También para celebrar el éxito de esta edición especial 208 Gti 30th, este GTi se integra de forma per-manente a la goma bajo la forma de una versión GTi by Peugeot Sport.

Y hablando de equipamientos...

El nuevo 208

está disponible

con el nivel

de acabado GT Line

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NOVEDAD EN EUROPA