TSR Todo Sobre Ruedas Vol.89

TSR _todo sobre ruedas

Año 7 • Número 89 • Octubre 2015EDICION GRATUITA

Periodismo especializado independiente

NUEVO MAZDA 2: VIENE A DAR UNA FUERTE PELEASAB 6PM - 11PMDOM 5PM

UN POTENTE Y ÁGIL GUERRERO JAPONÉSUN POTENTE Y ÁGIL GUERRERO JAPONÉSSUZUKI SWIFT SPORTNISSAN

NP300 FRONTIERLA VERSIÓN DE TRABAJO DEL RECIÉN

RENOVADO MODELO JAPONÉS

EDITORIAL

En esta editorial, vamos a hacer énfasis en la conciencia que hay que tener como propietario de un vehículo. Algo que debe de ser elemental como también una responsabilidad.

Tener un carro en buen estado mecánico, es tan vital como tener una clara idea del estado de la llanta de repuesto, he-rramientas, y demás elementos que pueden ser vital para cualquier tipo de situación, tanto para nosotros mismos como para asistir al prójimo. Elementos básicos incluyen, herramientas y todo lo necesario para un recambio de neu-mático. Triángulo, luces, agua pura, capucha para el agua, cables, pinzas, desarmadores, e inclusive un extinguidor, son elementos que pueden ser igual de útiles para cualquier situación. Ser solidario para ayudar en auxilio, es sumamente gratificante, como también el sentimiento de seguridad ante uno mismo de estar preparado.

Si en dado caso usted se ve en la oportunidad de ayudar a alguien en ruta, le aconsejo que sobre todo, busque un lugar seguro, asegúrese que la visibilidad sea buena, para estacio-nar su vehículo, para que no corra riesgo alguno. Instalar el triángulo de emergencia a una distancia considerable, avisará a los demás conductores para que disminuyan la velocidad.

Por otro lado, hablando de conciencia como conductor, vemos en nuestra ciudad que cada día la afluencia del tráfico crece, y por lo tanto, estar consciente de tapar una intersección, retrasa de forma exponencial a todos los involucrados. Qué caso tiene ser el último que se cruzó el semáforo para quedar a media calle, pensando que en pocos segundos la fila se moverá, si realmente estar en esa posición por más de 10 segundos, atrasa a dos filas de vehículos. La que usted obstruye, y seguramente buscarán cambiarse de carril, compli-cando el paso a la segunda fila.

En mis viajes he visto ciudades con tráfico denso, pero las multas son tan severas por tapar una intersección, que es raro ver el caso del ansioso que no se pudo aguantar como se mira aquí en la hora pico. Usar el teléfono en el tráfico no sólo es una invitación a que le asalten, sino que quita segundos vitales que nuevamente afecta a todos. Dar la vía, se vuelve muchas veces en un tema más selectivo que de lógica, a veces los carros se avientan sin consideración alguna, como también uno se puede pegar al bumper trasero del carro de adelante para avisar anticipadamente que ni intenten meterse. Si imaginamos un zipper de vehículos, el sistema funciona perfecto, si un carro da la vía a un carro, y el siguiente que viene atrás hace lo mismo, pues si se hiciera correctamente casi no hay necesidad de frenar, sino de mantener un ritmo lento, pero distanciado que invita cordial-mente a que sólo un carro a la vez se vaya incorporando a nuestra fila.

Ser consciente, solidario y tolerante, hace un mejor tráfico, y lo hace más rápido, por lo que le invito a que participe dando el ejemplo, en estos tiempos de cambio social, donde la cultura del buen ciudadano se está volviendo un estilo de vida.

Maneje seguro, su familia le espera, Saludos.

CONTENIDO

Director General:Agustín Casse

Ventas:Agustín Angel CasseTel.: 2258-6895Cel. [email protected]

Redacción:Liliana Marimón

Colaboradores:Monika MarroquínFacundo Casse

Diagramación:Paulo Mazariegos

TSR _todo sobre ruedas STAFF

TSR_TODO SOBRE RUEDAS TSRONLINE TSR TODO SOBRE RUEDAS

08 El Nuevo Mazda 2 Viene a dar una fuerte pelea

12 Nissan Frontier NP300 SP La versión de trabajo del renovado modelo japonés

22 Suzuki Swift Sport Potente y ágil guerrero japonés

28 BMW X1 y Serie 3 Cobertura especial desde Chihuahua, México

11 Ferrari 488 Spider A cielo abierto por unos 250,000 Euros

16 Tips y Consejos La manera correcta de chequear el aceite del motor

26 Copa Mini 2015 Tres pilotos, un solo campeón!

30 Volkswagen Tiguan 2016 Segunda generación del SUV alemán

31 Mansory Torofeo Lamborghini Huracán hiperventilado y de carbono

33 Maserati Boomerang Se subasta el único del mundo

34 Grupo Q Lanza el Nuevo... Mercedes Benz GLE

24 Noticias - Breves TSR 32 Noticias - Breves TSR

NOTAS TSR

NOTICIAS

PRUEBA DE MANEJO

CONCIENCIA...

Edición No.89

Agustín CasseDirector General

La miríada de cambios que ha sufrido en todos sus aspectos han hecho que inevita-blemente su calidad percibida haya dado un salto notorio respecto al anterior modelo. Es cierto que ha renovado y moderniza-do su estética haciéndola más afilada, moderna y atractiva. También es verdad que ahora su frontal muestra, diferenciador, su nueva marca de la casa: el denominado Dynamic Shield una especie de X formada por dos aspas cromadas que aportan mo-vimiento y que envuelven protectoramente en el centro del morro los tres diamantes de la Mitsubishi Motor Company. Pero si estamos dispuestos a darle una buena nota al Outlander es porque cumple lo que promete: un SUV 4x4 espacioso con siete plazas que no le quita la cara a los trayectos por campo y cuya dinámica se desenvuelve con acierto por asfalto.

Lo nuevo es que el Outlander, que desde su nacimiento en 2001 siempre ha contado con siete plazas, contará con una confi-guración de cinco plazas y tracción sólo delantera en motorización diésel de 150 CV cuyo precio será inferior al modelo actual de siete asientos. Con él, Mitsubishi trata de que no sólo sea el ASX (segmento C) el generador de volumen de ventas para la compañía, sino que también el segmento D al que pertenece el Outlander, empuje los beneficios.

Lo cierto es que el futuro pinta brillante para los Outlander también gracias a su modelo híbrido o Outlander PHEV de 203 CV. Si el diésel tiene quizá un matiz un poco más aventurero o campero, con unas suspensiones un tanto menos duras y una dirección algo más permisiva, el modelo hí-

brido es una auténtica delicia para conducir en carretera, además de un modelo muy austero si se lleva a cabo una conducción ecológica apoyándose en su motorización eléctrica.

En el diésel se ha notado el trabajo de me-jora en el chasis, suspensiones y dirección eléctrica, ahora más precisa. Gracias al uso intensivo de aceros más ligeros, se ha reducido su peso y ha aumentado la rigidez de la carrocería. El volante es nuevo y su agarre ha mejorado. Además, los nuevos materiales aislantes y de reducción de la fricción inciden de forma muy clara no sólo en la eliminación de ruido, sino también en la de vibraciones indeseadas.

Mitsubishi ha hecho una auditoría para su eliminación del ruido, investigando y mejorando hasta 30 áreas diferentes de todo el vehículo. Entre ellas una de las más importantes han sido los cristales. Los tra-seros han pasado de tener 3,1 mm de grosor a 3,5, incluyendo entre tres capas de cristal dos de un composite aislante. También las ruedas (en llantas de 16 o 17 pulgadas) han sido rediseñadas a este efecto, al igual que el sellado de las puertas. Esto, que parece un aporte accesorio, reporta una alta cali-dad de vida en el interior y unos trayectos menos estresantes.

La inclusión de sistemas como la alarma de acercamiento, que avisa cuando se acelera con un obstáculo a cuatro metros en la dirección del movimiento, o una vista de cinco cámaras para ayudar al aparcamien-to, son también novedosas.

MÁS DE 100 MEJORAS MITSUBISHI OUTLANDER 2016

Cuando conduces

muchos autos

terminas afe-

rrándote a aquellos

que son honrados,

que no pretenden

deslumbrarte con

maravillas, pero que

en carretera dan más

de lo que en principio

parecían ofrecer. El

Mitsubishi Outlander

es uno de ellos.

NOVEDAD EN EUROPA

6 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 89• Octubre 2015


El Mazda 2 fue presenta-do en el 2014 en el Auto Show de Tailandia y ahora

ya está disponible en nuestro mercado. El diseño claramente está basado en el hermano mayor, el Mazda 3 sedán y esto es algo bueno pues es un auto muy bien logrado y con líneas que han gustado en los mercados donde se lanzó. Mecánicamente, también adopta la familia de tecnologías SKYACTIV que buscan mejorar

la eficiencia de todo el vehículo disminuyendo el peso del chasis, reduciendo la fricción de la transmisión o incrementando la potencia del motor.

Con este nuevo Mazda2 2016 el fabricante nipón apunta a conver-tirse en la nueva referencia de un segmento de gente joven gracias a sus atributos en aspectos clave para este tipo de cliente como: diseño, tecnología y moda: Se trata de un apetecible segmento más lúdico. El lenguaje de diseño

KODO, alma del movimiento de Mazda captura la potencia contenida, la vitalidad y la gracia de un animal salvaje en movi-miento y le da vida intensa en las compactas dimensiones del nuevo Mazda 2. Las formas exquisita-mente modeladas y las líneas de incliniación hacia delante crean una silueta sofisticada y de grácil fluidez con una llamativa presen-cia visual que supera de lejos a la de cualquier otro vehículo de la clase.

Bajo el cofre encontramos un nuevo bloque SKYACTIV-G de 1.5 litros que entrega 106 hp y 139 Nm a 4,000 rpm, que se acopla a transmisiones manual de seis velocidades o automática, también de seis velocidades con modo manual que dicho sea de paso fue la que equipaba nuestra unidad de pruebas. En lo que es equipamiento de seguridad en-contramos ABS y bolsas de aire frontales para todas las versiones, control de estabilidad y control de tracción.

VIENE A DAR UNA FUERTE PELEA

EL NUEVO MAZDA 2

www.todosobreruedas.tv │Nr. 89• Octubre 2015 9

Dentro de sus elegantes propor-ciones, el Mazda 2 ofrece un am-plio espacio en su maletero, como para guardar dos maletas de 75cm de altura. La puerta del baúl es de amplia apertura y contribuye a una carga y descarga sin esfuerzo. Así mismo en el momento de ne-cesitar más espacio es muy fácil reclinar los asientos de la segunda fila gracias a dos botones que se encuentran al alcance y basta con sólo presionarlos. Ya en el interior, nos encontramos sin duda con el mejor habitácu-

lo del segmento, la calidad de materiales, muchos de ellos soft touch y ensamble, así como un diseño, combinación de colores y texturas sumamente atractivas hacen que el interior del Mazda 2 se perciba verdaderamente im-presionante. Pero no sólo se trata de la importantísima cuestión sensorial, sino también de una gran cantidad de equipamiento de conveniencia que resulta atípica en el segmento. Empezando por la pantalla táctil de 7” que se ubi-ca en la parte superior del tablero y que alberga el sistema de info

– entretenimiento Mazda Connect mediante el cual podemos contro-lar: sistema de audio y teléfono móvil vía la interfaz Blueooth.

Dicho sistema es bastante intui-tivo gracias a la presencia de un mando muy al estilo iDrive de BMW ubicado en la consola cen-tral. Pero eso es sólo el principio, el Mazda 2 2016 cuenta además con mandos en el volante para el sistema de audio. Cuenta con aire acondicionado automático, sensor de luz y sensor de lluvia. Al haber crecido en todas sus

cotas, este nuevo subcompacto

EL NUEVO MAZDA 2

El nuevo color

de carrocería

Soul Red Metallic fue desarrollado como parte de la tecnología de pintura TAKUMI-NIRU que sig-nifica maestro artesano de pintura. El mismo logra una combinación sin preceden-tes de color, toques de luz, sombra y profundidad para enfatizar la forma dinámica de la carrocería de diseño KODO y simboliza la pasión de Mazda por incorporar el placer de manejo ZOOM-ZOOM. Además el nuevo Mazda2 está disponible en 9 colores diferentes.

Bajo el cofre encontramos

un nuevo bloque SKYACTIV-G

de 1.5 litros que entrega 106 hp

y 139 Nm a 4,000 rpm.

ofrece más espacio para los ocu-pantes, algo que agradecerán sobre todo los de la banca posterior, aun así sigue siendo un vehículo apto para 4 ocupantes con buen nivel de comodidad.

Tras el volante, el más pequeño de la gama del fabricante de Hiroshi-ma no decepciona y presume de los mismos atributos de manejo que tan buenos dividendos le han dado al resto de la gama. Aunque es pequeño y no es precisamente muy rápido, el Mazda 2 es comunica-tivo y noble, de esos autos que se disfrutan en caminos sinuosos y siempre son capaces de sacarnos una sonrisa. El binomio motor de transmisión funciona de manera impecable, los cambios se efectúan de forma suave y pese a ser un motor relativamente pequeño y al hecho de no contar con la asisten-cia de un turbocargador, la entrega de torque en baja rotación es bastante aceptable. Gracias a que cuenta con dos modos de manejo, se puede privilegiar el rendimiento de combustible en el modo por Default, al activar el botón Sport que se encuentra en la periferia de la palanca de cambios, la respuesta del acelerador, régimen de giro al que se efectúan los cambios y rigidez de la dirección se modi-fican para sacar a relucir el lado divertido del Mazda 2.

Con el modo Sport activado, el pequeño 1.5 litros SKYACTIV puede subir bien pasadas las seis mil rpm sin ningún esfuerzo y es casi en la frontera de las 5 mil que

pareciera que encontró una vein-tena de caballos que estaban bien escondidos. Con el tacómetro cerca de la zona roja, el Mazda 2 se torna ágil, divertido y con bastante brío, una grata revelación a decir verdad. Claro está que lo anterior impacta dramáticamente en las cifras de rendimiento, pero bueno, habrá una que otra ocasión en la que no importe gastar un poco más de combustible si a cambio podemos divertirnos así.

Comparado con los pedales con-vencionales de tipo suspendido, el pedal de acelerador de tipo órgano ofrece un control más preciso para una superior operabilidad. Además, el pedal de tipo órgano facilita el desplazamiento del pie al pedal freno. En materia de rendimiento de combustible, la marca promete hasta 70km/gl.

No cabe duda, el nuevo Mazda 2 2016 se coloca como el rival a ven-cer en su segmento, cuenta con un interior espectacular visualmente y con niveles de acabados infini-tamente superiores. También en cuanto a equipamiento de confort pone el listón muy alto gracias al mando central y pantalla táctil.

Mazda ha apostado por diseño y tecnología, claramente la estrategia está resultando, el Mazda 2 no es la excepción y al igual que Mazda 3 o CX-5, apunta a desenvolverse en la parte alta de su segmento, claro está, entregando a cambio una me-jor experiencia, casi premium. Prueba de manejo y Texto por:

Monika Marroquín

Fotografía: Pablo Mazariegos


Con este nuevo Mazda 2,

el fabricante nipón apunta

a convertirse en la nueva

referencia de un segmento

de gente joven.

Ferrari 488 Spider a cielo abierto por unos 250.000 Euros Desde hace muchos años los vehículos se con-ciben como un todo no sólo como una pieza única. De ahí que desde los primeros esbozos de diseño se desarrollan todas las posibles carrocerías.

De ahí que después de ponernos a los mandos del Ferrari 488 GTB, la firma del cavallino rampante acabe de mostrar la versión Spider, que es como denomina a los descapotables o cabrios. Como es evidente, el Spider está ba-sado por completo en el Ferrari 488 GTB con las variaciones propias de la versión, es decir el techo rígido retráctil y la mayor rigidez del chasis.

En cuanto a la mayor rigidez del chasis, Ferrari explica que iguala a la del 488 GTB gracias al empleo de once diferentes aleacio-

nes de aluminio combinadas con otros metales como el magnesio. Ferrari asegura que se ha analizado el flujo de aire en el interior del ha-bitáculo. De ahí que la luneta trasera a forma de paravientos puede ajustarse en tres posicio-nes diferentes para reducir las turbulencias. E incluso, si se baja por completo esta luneta, se puede disfrutar del sonido del motor.

En cuanto a las dimensiones y prestaciones en el 488 Spider son idénticas a las del 488 GTB. Aerodinámica procedente de la Fórmula 1 aparte, la estrella es el motor V8 turboali-mentado que da 670 caballos de potencia a 8.000 revoluciones por minuto (rpm), gracias a un par de 760 Nm que se alcanza en séptima velocidad a 3.000 rpm.

Así, el 488 Spider acelera de 0 a 100 kmk/h en sólo 3 segundos y recorre un kilómetro desde parado en menos de 19 segundos, al-canzando una velocidad máxima de 325 km/h.Además sus tiempos de respuesta son un 9% más rápidos que en el 458 Spider y gracias al sistema de control de deslizamiento lateral (SSC2), el 488 Spider es capaz de acelerar un 12% más rápido al salir de las curvas que el 458 Spider.

Por supuesto contamos con el famoso manet-tino en el volante para disponer de diferentes modos de conducción como ya ocurre en el 488 GTB. Ferrari no ha desvelado cuándo estará a la venta, sí ha dicho que al público en septiembre en el salón de Frankfurt.

a un par de 760 Nm que se alcanza en séptima estará a la venta, sí ha dicho que al público en septiembre en el salón de Frankfurt.

Ferrari presume de ser la primera fábrica que introdujo el techo duro retráctil (RHT o retráctil hard top por sus siglas en inglés), una solución que en esta ocasión supone un ahorro de 25 kilos. El techo se repliega según la marca fácilmente en dos secciones superpuestas que quedan recogidas sobre el motor en sólo 14 segundos.


LA VERSIÓN DE TRABAJO DEL RECIÉN RENOVADO MODELO JAPONÉS

NISSAN NP300 FRONTIER


NISSAN NP300 FRONTIER

NP300 Frontier ha pasado por varios cambios y décadas de conocimiento, para ahora pre-

sentar el completamente renovado, y adecuado para Latinoamérica, el NP300. El desafío por presentar un producto innovador en un mercado saturado de opciones, fue bien com-prendido por la marca nipona, al es-tudiar, y desarrollar un producto que ha sido sometido a las pruebas más estrictas y extremas para que este producto pueda desempeñar como se planteó en las rutas latinoamericanas.

Fabricada en México y Tailandia, es producto orgullo mexicano, ya que la Planta CIVAC tiene una historia de 45 años y se exporta a 20 países, in-cluyendo Argentina, Chile, Uruguay, Colombia y Perú.

El día de hoy probamos la versión SP, una variante de la versión Full Equipo, que se perfila para ser un favorito para flotas de trabajo. En su interior vamos a ver rasgos específi-cos pero discretos que nos demuestra su interés de soportar dura tarea.

El piso es de goma, por lo tanto si este se manchara con lodo, o con agua, puede ser limpiado con facili-dad. La butaca del piloto es indepen-diente, pero el resto es una sola pieza fija, dando espacio para un tercer ocupante temporal en la primera fila.

La dureza de los asientos es suave, y reconfortante, cuenta con múltiples apoya vasos, algunos ubicados en frente de la salida del aire acondi-cionado, ideal para enfriar la bebida durante un día caluroso. Localmente Excel Automotriz ofrece un radio instalado con múltiples conexiones para teléfono y multimedia.

NP300 Frontier quiere destacar con su motor 2.5lts Turbo Diesel Intercooler, de 160 Hp (3,600 RPM) y 400 Nm (2,000 RPM) de Torque. Tiene un excelente rendimiento y desempeño. La caja de 6 cambios hace buena tarea en distribuir los cambios, y sin duda que con estas cifras utilizar el vehículo sin carga se vuelve muy rápido, y con ella no será un problema, su capacidad de carga es de 3,400 lbs.

“El nuevo NP300 Frontier presenta

una clara y renovada imagen,

no abandona la actitud de sus

predecesores de tener un frente

agresivo.”

Con sólo mover una perilla, el vehículo se puede poner en sus modos de 4x4 High y Low.


Estéticamente el nuevo NP300 Frontier presenta una clara y renovada imagen, no abandona la actitud de sus predecesores de tener un frente agresivo, cuyas proporciones crean una imagen imponente. Las líneas de la persiana y faros delanteros tienen una leve inclinación en sus laterales, esto ha sido aumentado en esta nueva versión, creando un capó con marcadas profundidades y laterales aún más levantados desde los faros hasta llegar al pilar A. La versión NP300 trae los filetes de cromo en las ventanas, doble bolsa de aire y las barras traseras de protección del vidrio trasero.

El vehículo se comporta muy bien en carrete-ra, la suspensión delantera de doble horquilla otorga un mayor control sobre el ángulo de la llanta, y los 5 puntos de agarre del eje trasero de la suspensión Multilink, genera un com-portamiento más suave, y se elimina el típico rebote y comportamiento de pickup, y crea un vehículo más apto para curvas y veloci-dad. Esto también ayuda notablemente para condiciones de camino deteriorado, allí se pudo probar la máquina, y se comprobó que los desniveles son compensados muy bien por esta configuración de suspensión. El ángulo de ataque es de 33° (uno de los más altos del segmento, el de salida es 28°), esto permite poder encarar obstáculos sin temor, la altura al piso de 22.6 cm también ayuda a que el trayecto pueda pasar sin tocar en suelo. Para este tipo de conducción con sólo mover una perilla desde el interior, el vehículo se puede poner en sus modos de 4x4 High y Low. Un testigo anuncia que el sistema está activado y la transición cambia radicalmente para poder enfrentar cualquier obstáculo. Se recomienda una vez uno inicie la marcha suelte el pie del clutch y sólo utilice el acelerador, igual la tolerancia en bajas revoluciones se incre-menta y se protege el clutch de calentarse y quemarse.

En seguridad, trae 2 bolsas de aire delan-tera para piloto y copiloto, frenos de disco ventilados adelante, y de tambor traseros, ABS, asistencia de Frenado BA, Distribución electrónica de frenado EBD, y cerradura con control remoto.

El espacio del interior ha sido totalmente reno-vado, con formas redondas le da una armonía inclinada a lo que vemos en los modelos SUV de la marca, haciéndolo más amigable para quien utilizar el mismo vehículo para su vida diaria que para el trabajo. La visibilidad es un punto a favor, y los cristales laterales gozan de una amplia área para incrementar la luz. Nissan ha puesto énfasis en la durabilidad de los elementos de uso frecuente.

En general, el NP300 es una excelente opción para trabajo duro, y al mismo tiempo tener un modelo estético y que goza con lo más reciente de la marca japonesa. Las diferen-cias técnicas son mínimas, y es un excelente proyecto para quien quiera personalizarlo. Estéticamente, no se diferencia tanto de la versión full equipo al tener los bumpers delan-teros y trasero pintados del mismo color de la carrocería.

Fotografía: Pablo Mazariegos

Frontier quiere destacar con su motor 2.5lts

Turbo Diesel Intercooler, de 160 hp (3,600 RPM) y

400 Nm (2,000 RPM) de Torque.


TIPS Y CONSEJOS¿SABES CUÁL ES LA MANERA CORRECTA DE CHECAR EL ACEITE DEL MOTOR?

La manera adecuada para checar el nivel de aceite es cuando el motor está

frío y se encuentra en una super-ficie plana. Lo primero es por-que la varilla que mide el nivel de aceite, te dice la lectura del mismo cuando éste se encuentra en el depósito (conocido tam-bién como cárter). Sin embargo al prender tu motor y circular con él, el aceite lubrica diversas partes del propulsor mientras trabaja por lo que éste anda en todas partes y no en el cárter. Es por ello que al verificar el nivel te dará una lectura baja y asumi-rás que le hace falta aceite.

En el caso del segundo aspecto si el auto no está en una superfi-cie plana el aceite se mueve del depósito hacia otras partes por la inclinación del auto por lo que al momento de medir el nivel te dará una lectura falsa, ya sea

que tiene mucho o poco aceite dependiendo si el vehículo está hacia arriba o hacia abajo.

Una vez que aclarados lo puntos anteriores podrás checar el nivel de aceite de tu motor sin ningún problema con la varilla, la cual debes sacar y limpiar con un paño para después volverla introducir por unos segundos y jalarla nuevamente para obtener la lectura.

Para saber si le hace falta aceite o no, la varilla tiene dos marcas (una superior y otra inferior, en algunos casos viene con nom-bres FULL y ADD).

El primero es el límite en que el cárter debe tener aceite, es decir, está lleno y no debe sobrepasar dicha posición.

En lo que se refiere al segundo, éste nos marca que hay que añadir lubricante ya que se encuentra en la posición mínima de operación.

Finalmente si encuentras que el aceite se encuentra a la mitad no hay que agregar nada.Mantener y cuidar el nivel de aceite de tu motor es muy

importante ya que te permite alargar su vida útil. Sin embargo si agregas demasiado aceite por encima del límite que te marca la varilla, éste terminará bus-cando salir y regarse por donde encuentre camino. Por otra parte si lo mantienes por debajo de la última línea o ADD ocasionarás que tenga un desgaste prema-turo.

¿HAS CHECADO EL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR AL LLEGAR A CARGAR GASOLINA O LO HAS CHECADO CUANDO TU MOTOR ESTÁ CALIENTE Y DESPUÉS DE HABER RECORRIDO ALGUNOS KILÓMETROS?

SI ESTE ES TU CASO, NO HA SIDO LA MEJOR MANERA DE HACERLO POR DIVERSAS RAZONES, A CONTINUACIÓN TE DIREMOS POR QUÉ Y CÓMO HACERLO...



NOTICIAS BREVES

Uno de los tres Ferrari Thomassima que fueron construidos en la década de 1960 ha salido a la venta en eBay por la suma de $9,000,000 de dólares.

Fue en 1962 cuando los bocetos del diseñador estadounidense Tom Meade fueron llevados a la realidad por el carrocero italiano Piere Drogo. Por desgracia esta primera unidad fue destruida en 1969 durante una inundación en Florencia, Italia. Dos años antes de este inci-dente se construyó una segunda copia, la cual es esta que salió a la venta por parte de Red Car Restorations, un taller de restauración con sede en Rockwall, Texas. Es importante hacer mención que la tercera unidad fabricada en 1969 está en calidad de préstamo en el Museo de Ferrari en Módena.

Después de llegar a Estados Unidos y ser exhi-bido en el Pebble Beach Concours d'Elegance de 1968, esta pieza de colección no fue vista en público hasta 1983, año en el que fue adqui-rida por su actual dueño. De ahí en adelante el vehículo fue guardado durante varios años hasta que hizo su aparición en el Concorso Italiano 2015 en Monterey, California, después de ser restaurado durante siete años.

Este Ferrari Thomassima que tomó como inspiración el 330 P4 1967 utiliza un chasis Cooper Climax F1 modificado y el mismo V12 de 3.0 litros del 250 GTO -300 hp y 216 libras-pie de torque-.

UN RARÍSIMO FERRARI THOMASSIMA A LA VENTA

POR 9 MILLONES DE DÓLARES

NISSAN TEATRO FOR DAYZ CONCEPT, UN SMARTPHONE SOBRE RUEDASTal es el avance y la penetración de internet, las redes sociales y los smartphones que hoy el término móvil se asocia más a los celulares que a los autos. Esto sucede especialmente con Generación Z, esa que nació a partir de mediados de los 2000, que prefiere más el mundo virtual que manejar. Debido a lo anterior, Nissan toma nota de las tendencias y presenta en el Auto Show de Tokio 2015 el concept Teatro For Dayz un vehículo completamente conectado.

Si por fuera luce como una suerte de dispositivo móvil sobre ruedas, con líneas rectas interconectadas por curvas y pantallas en puertas y fascias, su cabina actúa como una pantalla incluyendo al tablero, paneles inte-riores de las puertas e inclusive los asientos.

Siguiendo la analogía con las tablets y smartphones, el Nissan Teatro For Dayz es movido por electricidad, mientras que los pedales de freno y acelerador se iden-tifican con los signos de Pause y Play, respectivamente.

Si piensas que es peligroso manejar un vehículo mien-tras miras alguna de sus múltiples pantallas estás en lo correcto, sin embargo este concept tiene dos modos, Park que habilita todas las pantallas y Drive con casi todo apagado para mantener la concentración en el ca-mino. Y es que con los vehículos autónomos golpeando cada vez más cerca de nuestras calles, el Nissan Teatro For Dayz comienza a parecer una propuesta lógica para los próximos años.

ASTON MARTIN DE $30 MILLONES DE DÓLARES SUFRE ACCIDENTE Esta es definitivamente una de esas noticias que no nos gusta dar, pero desgraciadamente cualquier vehículo que sale a rodar corre riesgos. En esta ocasión la vícti-ma es un invaluable Aston Martin DBR1 que fue choca-do durante una carrera de autos clásicos en Inglaterra.

Durante la celebración del Castle Combe Autumn Classic, que se lleva a cabo el primer fin de semana de octubre, esta joya sobre ruedas propiedad de Adrian Beecroft sufrió un aparatoso accidente al impactarse con un Jaguar XK 120 y un Aston Healey 100, que tam-poco son coches muy comunes que digamos.

Al decir que este Aston Martin DBR1 es una joya, nos referimos a que estaba valuado en más de $30 millones

de dólares. Este alto se justifica debido a que fue condu-cido por la leyenda del automovilismo Sir Stirling Moss, además de que es el mismo vehículo que obtuvo el segundo lugar en las 24 Horas de Le Mans de 1959.

MOTUL APOYANDO EL DEPORTE MOTOR DE GUATEMALAEl kartismo guatemalteco ha tenido un gran éxito en los últimos años, siendo una escuela para pilotos que ahora están destacando internacionalmente, entre los cuales podemos mencionar a Andrés Saravia (F3) e Ian Rodrí-guez, quien es Campeón Mundial de Karting. Motul es una de las marcas que cree en el deporte motor y decidió patrocinar a Rene Kattan y Juan Pablo Glover, quienes fueron a correr el Mundial de Karting, que se realizó en el Circuito Internacional Friuli Venecia Giulia en la ciudad de Lignano Sabbiadoro, Italia. En el que Glover hizo el mejor papel, finalizando en el puesto 16 de 33 en la final A.

NACIONAL


Sabemos que nos gusta el Suzuki Swift, pero más si es Sport. Para esto, se organizó una prueba exclusiva para TSR en el

Autódromo Pedro Cofiño, donde lo pu-dimos probar y también conocer otras variantes del pequeño bólido.

Después de probar ligeramente los mo-delos bases, mi interés se concentró en la versión Sport. Equipado con un mo-tor actualizado 1.6 lts de 135hp@6,900

RPM y 160 Nm @ 4,400 RPM de Torque. Es un carro de baja cilindra-da, de bajo consumo, pero de alta satisfacción, práctico, y estéticamente atrevido, lo tiene todo en manera proporcionada y sin exagerar, desde su frente con las entradas de aire en su persiana ligeramente agrandadas con diseño de panal de abeja, las neblineras de proporción justas, al igual que los pide vías en los espejos retrovisores, complementan los estribos deporti-vos laterales, y en la parte trasera, el difusor trasero delata la personalidad deportiva, al igual que el alerón. Los aros son exclusivos de la línea y pro-porcionan el vehículo desde cualquier ángulo, haciéndolo muy fotogénico.

Su interior es completamente diferente, las butacas tienen sus refuerzos lumba-res, el tablero viene con sus decorados en rojo, remarcando deportividad, el radio y el sistema de aire acondicio-

POTENTE Y ÁGILGUERRERO JAPONÉS

SUZUKI SWIFT SPORT

nado son digitales. La palanca de cambio, tiene las proporciones justas, y el detalle de diferente textura y mate-rial, un detalle muy clásico. El sistema de encendido sin llave, las butacas deportivas con los logotipos de Sport, los pedales de aluminio, el timón de cuero con hilo rojo entre cocido son otros detalles muy precisos que llaman la atención.

Fuera lo estético, y con pie a fondo en el acelerador, el bajo peso de 2400lbs, hace que la magia y filosofía de Suzuki entre en puerta. Revolucionando hasta dar la impresión que el motor va a salir disparado, son ese extra entre las 6,000RPM y las 6,900RPM que hacen sentir un empuje que nos sube la adrenalina, dando la señal precisa para hacer un cambio más arriba.

La primera sensación de una buena acelerada, es tan satisfactoria, como

“El chasis estáreforzado y la transferen-cia de peso no compromete la frenada”.


embriagante es el sonido de su motor, esto es materia de vieja escuela, donde con poco se hacía mucho. Durante la prueba, puedo concentrar mi mirada en la siguiente curva, mientras percibo con solo palpitar el pedal del freno, que aún puedo esperar un poco más antes de presionarlo a fondo.

La adrenalina sube, pero su frenada es confiable, la torsión del carro permite este tipo de conducción, agresiva y sin temor, y mientras enderezo el timón, voy progresivamente acelerando, de manera que al mismo tiempo que tenga recto el timón, ya voy a fondo en el acelerador. Esto se repite una y otra vez, a un mejor ritmo cada vez. La suspensión también es tan ágil como se espera, lo virajes y las correcciones son posible sin problema, el carro no cas-tiga al piloto, sino más bien lo corrige, da una clara impresión cuando uno está subvirando el timón, y por lo tanto con

el oído y la sensibilidad de su timón, agarrar un mejor manejo se vuelve na-tural. El vehículo viene equipado con sistema de control de tracción, y este se comporta muy liberal, sin interce-der con el manejo, al menos que ya el subviraje sea desproporcionado.

El chasis está reforzado, y la transfe-rencia de peso no compromete la frena-da, esto es ideal para poder atacar rutas con curvas cerradas. Qué buscamos en un compacto caliente? Diversión, pues-to que no es un vehículo deportivo de alto caballaje, pero puede dar la misma satisfacción en condiciones iguales.

No es el típico carro reforzado para la pista, que se siente duro e inmanejable en la ciudad, más bien se torna silen-cioso y civilizado. Esto es justamente lo que me encanta del Swift Sport, que ahora en su versión de 4 puertas se vuelve aún más práctico en el día a día.

Es un carro de baja cilindrada,

de bajo consumo, pero de alta satis-

facción, práctico, y estéticamente

atrevido, lo tiene todo en manera

proporcionada y sin exagerar.

4 CILINDROS EN LINEA - 1.6 LTS. - 135 HP@6,900 RPM - 160 NM@4,400 RPM www.todosobreruedas.tv │Nr. 89• Octubre 2015 23

SWIFT SPORTSWIFT 1.4 GLXSWIFT 1.2 GL

Diversión asegurada, en una máquina con-fiable, sin preocupaciones de robo y con un excelente soporte por parte de Sika Motors. Qué más puedo decir, más que me gustaría volverlo a probar.

LAS OTRAS VARIANTES QUE PROBAMOS...

Swift 1.4 GLX, de origen Japonés, muy completo, viene equipado con un motor 1.4lts, de 102 HP @ 6,000RPM, y 133 Nm @4,800RPM de torque, es un ideal compañero, de ciudad, y carretera. Está muy bien equipado, con aire acondicionado climatizado, controles en el timón, y radio multifunciones, y tapicería con apoyacabe-zas para todos los ocupantes. En términos de seguridad, trae discos de freno adelante y atrás y estéticamente, las luces led en las neblineras le identifican rápidamente. Su motor es elástico, y permite una conduc-ción divertida, es muy noble sin importar las condiciones, pero sobre todo me gusta su comportamiento perfectamente balan-ceado.

Después tenemos la versión del Swift 1.2 GL, esta variante lo hace muy interesante

en el mercado, pues por un bajo precio, tenemos la versión de entrada para Swift. Construido en India, es visualmente idén-tico, mientras que sus diferenciadores son obviamente por su precio, en su equipa-miento. Suzuki ha buscado mantener el habitáculo lo más parecido posible entre sus variantes, trae de igual manera radio, aire acondicionado, controles en el timón, y se puede sentir y tocar la misma calidad en sus terminaciones.

Es en la parte motriz donde ya el motor 1.2 litros de 88hp @6,000 RPM y 114Nm @4,000RPM de Torque, busca ser aliado de ahorro de gasolina para su propietario. Ideal para aquel que quiera como opción de primer carro uno 0km, tanto para estudian-tes, o jóvenes empresarios. Muy recomen-dado para uso de ciudad, gracias a su bajo consumo, perfecto tamaño compacto, y ágil radio de giro para parqueos y cambios de carril abruptos.

Prueba de manejo y texto por:Agustín Casse

Suzuki ha buscado mantener

el habitáculo lo más parecido

posible entre sus variantes,

se puede sentir y tocar la misma

calidad en sus terminaciones.

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TRES PILOTOS, UN SÓLO CAMPEÓN!DESPUÉS DE ESTOS RESULTADOS, TODO SE DEFINIRÁ EN LA FINAL...

5TA FECHA - COPA MINI

No. Nombre Pts.111 Marcos Reichert 9716 Rodas/Bresanni 9059 Diego Hernández 85

PUNTOS CAMPEONATO

El Autódromo Pedro Cofiño, nue-vamente era el escenario para la Copa Mini, que en esta oportuni-dad corría su 5ta fecha. El joven piloto Juan Diego Hernández era el que comandaba el pelotón, partiendo desde la Pole Position, sus más cercanos rivales según habían clasificado eran Marcos Reichert, Rodas/Bressani, Diego Paiz y José Maria Echeverría. Pero los imprevistos siempre suceden, y en la vuelta de recono-cimiento a Reichert se le abrió el capó, por lo que tuvo que entrar a pits para solucionar el proble-ma, pero tendría que esperar que largaran todos los autos, y salir último para poder integrarse a la competencia.

Hernández tenía vía libre para hacer evidente su ventaja, pero Rodas no quería dejar pasar esta oportunidad, ambos pilotos nece-sitaban sacar la mayor ventaja po-

sible, ya que tendrían que entrar a pits a hacer un “Drive Trough”, ya que acarreaban una sanción de la fecha pasada. Esto lo podían hacer en cualquier momento de la competencia, por lo que tenían que pensar la mejor estrategia para no perder posiciones. En la tercera posición venía Echeverría, que conciente de la sansión de los que llevaba adelante, sabía que era cuestión de tiempo y mantener la posición para llegar a la punta.

La competencia se dio sin mayo-res cambios, lo más destacado fue la estupenda remontada que venía dando Reichert, pasando de la última posición hasta la tercera, después de que Hernández y Ro-das, entraran a pits para pagar su sanción. Esto le daba la victoria del primer heat a Echeverría, Hernández pudo colarse en el se-gundo lugar, gracias a la ventaja

que había sacado al ir liderando la competencia, mientras que Rodas se quedaba con la cuarta posición, detrás de Reichert.

La segunda manga se largaba tal cual habían quedado las posi-ciones en el primer heat. Pero la salida fue un tanto arriesgada, ya que aún los comisarios de pista no habían terminado de ordenar los vehículos y el semáforo se apagaba para dar por iniciada la competencia, un error por parte de la torre y peligrosa para las personas que aún estaban en pis-ta. Una salida un tanto confusa, pero aprovechada por parte de Hernández y Reichert quienes rápidamente adelantaron a Eche-verría en las primeras curvas, y más adelante lo hacía Paiz. Des-afortunadamente para la dupla de Rodas/Bressani tuvo problemas con su auto y no pudieron seguir en competencia.

Un segundo heat bastante técnico, en el que las distancias entre pilotos fueron más evidentes que de costumbre, Juan Diego Her-nández hizo un manejo impecable y mantuvo la primera posición, Marcos Reichert también logró llevar el auto en el segundo lugar y Diego Paiz escalaba a la tercera posición.

La sumatoria de puntos de los dos heats, le daban la fecha a Hernán-dez, al segundo escalón del podio subía Echeverría y el tercero se lo quedaba Reichert. Con estos resultados el título del campeona-to queda a la espera de la última fecha, en donde Marcos Reichert, la dupla Rodas/Bressani y Juan Diego Hernández se jugarán el todo por el todo por conseguir el tan ansiado título, esperemos ver una buena competencia en la final, a celebrarse el 15 de noviembre.


Esta segunda generación del afa-mado vehículo de BMW ahora es-trena un diseño que demuestra

aún más el ADN de los modelos BMW X. La nueva X1 cuenta con un habitácu-lo aumentado en 53mm, elevación de asientos de 36mm al frente y 64 en la parte trasera, lo cual lo vuelve mucho más espacioso y acogedor para los pa-sajeros, además de que el tamaño del baúl puede llegar a ser de 1,550 litros abatiendo los asientos traseros.

El BMW X1 interpreta el aspecto carac-terístico de un SUV de una forma que es versátil y dinámica en proporciones iguales. Ya sea en un escenario urbano o todoterreno, su silueta definida de forma poderosa con una larga distan-cia entre ejes y sus voladizos cortos proporciona una figura impresionante. El BMW X1 combina un diseño atlético con dimensiones exteriores compactas, sin comprometer la flexibilidad ni la gran cantidad de espacio en ambas filas de asientos. La combinación de materiales de alta calidad y los acentos integrados correspondientes comple-tan hábilmente el aspecto del BMW X1.

La BMW X1sDrive20iA X Line es impulsada por un motor de 4 cilindros en línea con tecnología M performance BMW TwinPower Turbo que ofrece una potencia máxima de 192 hp a 5,000rpm Turbo y una aceleración de 7.7 segundos de 0 a 100 km/h con un

par motor de 280 Nm a 1,250rpm. La potencia es entregada a las ruedas delanteras por una transmisión auto-mática de 8 velocidades Steptronic.

BMW X1 sDrive18d con motor diésel de cuatro cilindros en línea con tecnologia BMW TwinPower Turbo con potencia de 150 hp a 4,000 rpm y una acelera-ción de 9,2 segundos de 0 a 100 km/h con un par motor de de 330Nm a 1,750 rpm con una velocidad máxima de 205 km/h siendo la potencia entregada a las ruedas delanteras.

El mayor grado de eficiencia de todos los componentes del conjunto propul-sor, la gestión inteligente de la energía, el aprovechamiento consecuente de la tecnología BMW EfficientLightweight y la aplicación de amplias medidas destinadas a optimizar las condiciones aerodinámicas, contribuyen a que el cambio generacional de la BMW X1 esté

acompañada de un evidente aumento de eficiencia. Las innovaciones inclui-das en concordancia con la estrategia de desarrollo BMW EfficientDynamics forman un conjunto con mayor placer de conducción y la vez, según modelo, en una reducción de hasta 17% del consumo de las emisiones.

Este Sports Activity Vehicle, avalado por 73,000 unidades vendidas de su primera generación, ofrece en su equipamiento exterior e interior, faros LED, techo panorámico eléctrico, aire acondicionado automático con regula-dor de dos zonas, asientos delanteros con 2 posciones de memoria para el conductor, descansabrazos delanteros deslizables y el trasero con dos porta-vasos, respaldos traseros abatibles en porporción 40-20-40, vestiduras en Sensatec y volante deportivo de cuero multifuncional con levas de cambio.

En cuanto a seguridad se ofrecen bol-sas de aire frontales, laterales y de ca-beza, Control Dinámico de Estabilidad y de Tracción, faros de niebla, sensor de lluvia con encendido automático de las luces y del parabrisas, sensores de es-tacionamiento traseros con indicador acústico y visual y Sistema antibloqueo de frenos.

El exclusivo paquete X line, que le con-fiere la elegancia propia del segmento tiene acabados de aluminio mate en las barras de la parrilla, las defensas y en los laterales, acabados en negro de brillo intenso en el poste B e z en los interiores con líneas de acentuación de color gris, luz ambiental en color naranja, molduras de entrada con inscripción BMW X line, rieles para el toldo en aluminio satinado y rines con diseño de 19”.

MÁS GRANDE, MÁS FUERTE, MÁS BMW X LA SEGUNDA GENERACIÓN DE BMW X1 LLEGA A GUATEMALA

En materia de audio y comunicación cuenta de serie con interfaz USB y Bluetooth, pantalla de color de 6.5” de alta definición con controlador iDrive, sistema de sonido Hi-Fi con 8 altavoces y 180 watts de potencia.

BMW X1 4 cilindros - 192 Hp / 5,000 rpm - Par 280 Nm / 1250 rpm - 100 km/h en 7.7 seg

Cobertura Especial

CHIHUAHUA

MÉXICO

xDrive20i xDrive18d

Cilindrada 1,998 c.c. 1,995 c.c.

Potencia 141 Kw/192 Hp a 5,000 - 6,000 rpm

110 Kw/150 Hp a 4,000 rpm

Par Máximo 280 Nm a 1,250 - 4,600 rpm

330 Nm a 1,750 - 2,750 rpm

0-100 km/h 7.7 segundos 9,2 segundos

Vel. Máxima 225 Km/h 205 Km/h


Cuatro décadas colmadas de éxitos siguiendo el concepto de sedán creado por BMW a

mediados de los setenta. Sin duda una armionosa combinación entre tradición y modernidad. Durante estos años el BMW serie 3 ha vivido en constante evolución sin renunciar a los valores que caracterizan a la marca.

Tradición e innovación combinadas con el placer de conducir que ha situado a este sedán en la van-guardia de su segmento, el dinamismo, la propulsión trasera, la equilibrada distribución de pesos y un chasis avanzado. Estos son los cuatro pilares básicos que han definido al BMW Serie 3 durante toda su historia. Para continuar con el éxito, BMW decidió colocar la más avanzada tecnología, las últimas innovaciones en materia de eficiencia en motores de estructura modular, desarrollados en concordancia con criterios de Efficient Dynamics. Un diseño más atractivo en el nuevo BMW Serie 3, un vehículo

mucho más llamativo a primera vista. Sus modificadas formas dinámicas en el frente y la parte trasera, no sólo tienen una expresión más deportiva, sino que son perceptibles desde larga distancia. La renovación es clara desde la iluminación que ahora es mucho más intensa gracias a los faros LED, de igual forma, el carácter del BMW Serie 3 se acentúa por medio del ancho del vehículo que incremento con faldones de notorias entradas de aire. La parte posterior también fue ensanchada y las luces traseras fueron modificadas para dar una apariencia más dinámica y definida.

La transmisión Steptronic del nuevo BMW Serie 3 es de ocho velocidades, capaz de hacer cambios descendentes consecutivamente para una con-ducción más confortable de además genera efecto acústico agradable.

Además, el vehículo incorpora el modo de planeo, que logra aumentar la eficiencia de combustible en bajadas. La amortiguación del BMW Serie 3, también fue mejorada y es aún más precisa gracias a la suspensión deportiva, garantizando un perceptible incremento del potencial dinámico y maximizando el placer de conducir.

El BMW320iA Sport Line cuenta con un motor de 4 cilindros y 184 hp que permite ir de 0 a 100 km/h en 7.3 segundos. Cuenta con acabados en negro de brillo intenso en las carcasas de los espejos retrovisores exteriores, las tomas de aire laterales y el tubo de escape.

En algunos elementos es destacable la línea de acentuación en color rojo como en las costuras de las vestiduras, el volante, el contorno de la llave, el velocímetro y el tacómetro para inspi-

rar deportividad. La parrilla también es diferente gracias a las 8 varillar en color negro de brillo intenso. En cuanto a desempeño, esta versión tiene direc-ción deportiva variable con ajustes del ángulo de dirección en función al giro del volante, así como una suspensión deportiva M con reducción de la altura del vehículo en 10mm, además de que los marcos de las puertas delanteras tiene una moldura con la inserción en aluminio “BMW Sport”.

Para celebrar las 4 décadas que conmemora al BMW Serie 3, la marca ha construido un total 440 unidades que constituyen la edición limitada de aniversario. La cual traerá detalles especiales que lo distinguirán tanto por dentro como por fuera.

BMW SERIE 3 CUMPLE 40 AÑOSEL BMW SERIE 3 CELEBRA SUS 40 AÑOS DE HISTORIA

BMW SERIE 3 4 cilindros - 184 Hp - Par 270 Nm / 1250 rpm - 0 a 100 km/h en 7.3 seg - Vel. Máx. 235 km/h

Para continuar con el éxito, BMW decidió colocar la más avanzada tecnología y las últimas innovacio-nes en materia de eficiencia. Un diseño más atractivo, un vehículo mucho más llamativo a primera vista.

Prueba de Manejo y Texto: Monika Marroquín


Después de ocho años en el mercado al Volkswagen Tiguan (2,64 millones de ventas mundiales a sus espaldas) le

toca pasar por una urgente y masiva revisión. Y es que estamos hablando de un Tiguan 2016 o un Tiguan de segunda generación. Un SUV completamente nuevo. Ideado y desarrollado sobre una hoja en blanco. O mejor dicho, so-bre la plataforma modular transversal (MQB) a partir de la cual la marca alemana ha dado vida a sus dos “superstar”: Golf y Passat.

Entre uno y otro se sitúa, por concepto y dimensiones, este Tiguan 2016. Por fuera es claramente más largo (hasta los 4,49 metros en total), ancho (1,84 m.) y bajo (1,63 m.), y también su batalla crece en ocho centímetros.Y por dentro también: las dos plazas delante-ras se benefician de una mayor altura libre al techo, los ocupantes traseros disponen de 22 mm. más para estirar las y el maletero pasa de 470 a 615 litros (abatiendo los respaldos pos-teriores esta cifra aumenta hasta los 1.655 l. En un futuro también habrá una variante de batalla alargada que casi con total seguridad albergará la posibilidad de un interior de 7 plazas (2+3+2).

La marca alemana ofrece dos versiones que cambian ligeramente el aspecto de la carroce-ría: una más campera denominada Off-Road (paragolpes específicos, protecciones de plás-tico y un aumento de los ángulos de ataque de 16 a 24 grados gracias a una suspensiones elevadas) y otra más asfáltica R-Line (que entre otros elementos puede montar llantas de hasta 20 pulgadas de diámetro).

De serie la nueva gama 2016 incluye el Front As-sist con asistente de frenada de emergencia en ciudad y sistema de detección de peatones, el Lane Assist de mantenimiento de carril y el sistema de frenado anti-colisiones múltiples. Como extras no faltan el detector de fatiga o el con-trol crucero activo.

En lo relacionado con el confort, el Volkswa-gen Tiguan 2016 apuesta por elementos como el conjunto de cámaras que proporcionan una vista cenital para facilitar las maniobras de aparcamiento o la apertura del portón trasero sin manos y con toda esta dotación, Volkswa-gen declara un peso de 50 kilogramos inferior al actual Tiguan, lo que repercute directa-mente en el consumo de los motores, un 24% más ahorradores a pesar de que aumenta la potencia en todos ellos.

La oferta mecánica está compuesta por ocho variantes, tres gasolina (TSI de 125, 150 y 180 CV), cuatro diésel (TDI de 115, 150, 190 y 240 CV) y, todavía en fase de prototipo, un híbrido enchufable (GTE) que, como en los Golf GTE y Passat GTE, promete una potencia máxima conjunta de 218 CV y una autonomía eléctrica de 50 kilómetros.

SEGUNDA GENERACIÓN DEL SUV ALEMÁN VOLKSWAGEN TIGUAN 2016

El Volkswagen Tiguan 2016 también extrae todo su potencial tecnológico, traducido en una batería de asistentes y equipamientos que el modelo saliente no puede montar.

DE LA PLATAFORMA MQB

NOVEDAD EN EUROPA


LAMBORGHINI HURACÁN 'HIPERVITAMINADO' Y ENVUELTO EN CARBONO

¿Se puede hacer más espectacular un Lam-borghini? No debe ser fácil ya que la receta que ha encontrado Mansory ha sido muy clara: rehacer su espectacular carrocería con fibra de carbono (material en cuyo tratamiento es especialista) y exprimir al máximo su motor V10.

El resultado es el Mansory Torofeo, un nombre procedente de unir las palabras 'Toro' (el animal que inspira a los Lamborghini) y 'Trofeo' (el nombre de las copas monomarca que organiza la firma de Sant'Agata), que no es otra cosa que un Huracán 'hipervita-minado' y envuelto en

MANSORY TOROFEOPero es debajo de la nueva cubierta de cristal donde se esconde el verdadero trapío del Mansory Torofeo. El propulsor 5.2 V10 atmos-férico de 610 CV del Lamborghini Huracán se transforma en un brutal motor de 1.250 CV (y 1.000 Nm de par... ¡autolimitado!) gracias a las profundas modificaciones que ha realizado el preparador suizo, entre ellas la adopción de un doble turbo. Así, el 'morlaco' alcanza los 340 km/h, y acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos, números al alcance de muy pocos deportivos en el mundo.

En el interior, la fibra de carbono cede parte del protagonismo al cuero y la alcántara, materiales que visten los asientos, el volante e incluso el salpicadero.

NÚMEROS AL ALCANCE DE MUY POCOS DEPORTIVOS EN EL MUNDO.

MANSORY TOROFEOMANSORY TOROFEOuna impactante coraza de carbono.

Se aprecia especialmente en los pasos de rueda sobredimensionados, que dan al Torofeo 30 mm. de anchura adicional en el eje delantero y 40 en el trasero.

Alcanza los 340 km/h, y acelera

de 0 a 100 km/h en 2,7

segundos

NOTICIAS BREVES - NACIONALES


Ya sobre asfalto, MICHELIN LTX FORCE ofrece seguri-dad máxima en suelo mojado, frenando hasta 2m an-tes que el promedio de los principales competidores de la categoría de neumáticos mixtos y tiene mejor control en situaciones de aquaplaning, sin perjudicar la durabilidad, que es 35% mayor que el promedio de los principales competidores en esta categoría. Todo eso gracias a la tecnología Compactread que nos permite maximizar dos performances antagónicas: durabilidad y adherencia. Beneficio: Mayor seguridad fuera de asfalto: mayor capacidad de tracción y mayor robustez.

Nuevo MICHELIN Agilis da mayor productividad y menor costo a los dueños de flotas. Apostando en el potencial del mercado de vehículos comerciales lige-ros en los próximos años, Michelin ha desarrollado el nuevo neumático MICHELIN Agilis. El lanzamiento tiene por objeto aumentar la productividad y reducir costos, trayendo economía a los negocios de los clientes. Los neumáticos son considerados uno de los mayores costos de los dueños de flotas, siendo solo

superado por el combustible y el seguro.

El nuevo MICHELIN Agilis ha centrado su desarro-llo en la rentabilidad de estos profesionales, para quienes el vehículo es una herramienta de trabajo. Es esencial para aquellos que transitan todo el día en las calles y no pueden arriesgar el bienestar de los pasajeros, la integridad de la carga o quedar fuera de circulación.

Se trata de un vehículo totalmente nuevo cuyo diseño ahora es más refinado, y que brinda tanto al conductor como a los pasajeros, confiabilidad, comodidad y sobre todo, seguridad en el camino.

La Honda Pilot 2016 incluye dos llaves programa-bles para hacerla más personalizada. En esa línea, el conductor puede ajustar el tamaño de su asiento, ya que el vehículo tiene la capacidad de hacerlo de manera automática. Así, por ejemplo, si la usa el padre de familia y luego la esposa, el carro guarda el ajuste y al momento de abrir, automáticamente se adapta al portador de la llave. El automóvil está rediseñado para transportar a ocho pasajeros, lo cual permite viajar con toda la familia.

Tiene faros LED de día, en el modelo EX-L, para mejorar la visualización de los conductores de otros vehículos, lo cual también aporta estilo. Además, posee sensores que advierten los obstáculos para estacionar y la cámara trasera permite visualizar múltiples ángulos.

En el lanzamiento de la nueva Honda Pilot se contó con la presencia de Adrián Provenza y Roberto Escobedo, representantes de American Honda para Latinoamérica, quienes expresaron que existen expectativas positivas sobre la presentación de este nuevo vehículo en el mercado guatemalteco.

HONDA LANZÓ AL MERCADO GUATEMALTECO LA NUEVA CAMIONETA PILOT 2016:

UNO Guatemala, licenciataria de la marca Shell en el país, lanzó la exclusiva colección Shell Ferrari Lego en Guatemala, por cada Q150.00 de compra en combustibles Shell, en estaciones de servicio participantes más Q29.99, los clientes de Shell tendrán la oportunidad de adquirir uno de los coleccionables que componen la promoción. La promoción estará vigente a nivel nacional desde el 15 de octubre hasta el 15 de diciembre 2015 o hasta agotar existencias.

Los modelos de Ferrari se han diseñado como una serie coleccionable de la siguiente forma: Ferrari F138: de la Escudaría Ferrari específica-mente para participar en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA en el 2013. Ferrari 250 GTO: es uno de los GTs más legendarios de Ferrari jamás producidos. Ferrari 512 S: Este auto de carreras V12 GT de 5 litros fue producido en 1970 y debutó en ese año en el 24 Horas de Da-ytona. Ferrari F12berlinetta: Debutó en el 2012, el F12berlinetta está equipado con un motor de 730 BHP V12 atmosférico, y fue el automóvil de carretera más veloz jamás construido por Ferra-ri. Estación de Servicio Shell: Este set de juego está basado en el modelo de la estación Shell en la pista Fiorano de Ferrari en Maranello. Meta y Pódium: Este set de juego incluye la meta, el pódium de los ganadores, la Mini Figura Lego del Ingeniero de la Escudería Ferrari, el tablero de pit y la bandera a cuadros.

COLECCIÓN EXCLUSIVA SHELL FERRARI LEGO EN GUATEMALA:

LOS NEUMÁTICOS MICHELIN LTX FORCE Y AGILIS LLEGAN A GUATEMALA:

Siebold, repuestos y servicios, trae al mercado guatemalteco la marca Ruville, y para ello realizaron una evaluación de calidad y desempeño del sistema de frenado, en el Autódromo Pedro Cofiño.

La prueba consistió en manejar y experimentar el sistema de frenado en diferentes vehículos, que utilizaron pastillas Ruville y luego de otras marcas, así los clientes pudieran comprobar la eficiencia de este producto y compararlo con otros.

“La seguridad es uno de los mejores aspectos de Ruville. Este es el evento número 18 y es el primero fuera de México. Nuestro eslogan es Dos pasos ha-cen la diferencia, y con él queremos dar a entender que dos metros menos de frenado hacen a la oferta más segura, no solo en cuanto calidad, sino en lo relativo a un estándar elevado de seguridad.

Esta actividad, con pruebas en varios automóviles, se basa en una norma europea. Traemos equipo que es el mismo que mide distancia de frenado y velocidad

que utilizan las armadoras automotrices para hacer sus pruebas. Schaeffler nos respalda la calidad de manufactura y garantía ofrecida. Se imparten cursos y seminarios a personal técnico en Centroamérica y México, para apoyar al amigo mecánico”. expresó Rubén Arenal, gerente de servicios técnicos de Automarket México.

Para conocer más acerca de esta Ruville y sis beneficios, pueden acercarse a los diferentes talleres Siebold del país, en dónde le brindarán la mejor atención.

SIEBOLD DISTRIBUIDOR DE RUVILLE, LA SOLUCIÓN EN FRENOS.

El Maserati Boomerang marcó un antes y un después en el diseño 'estilete', que este modelo puso de moda en los setenta. Otras marcas como Lamborghini, con su Countach, BMW con el M1 o Lotus con el Esprit siguieron esas líneas esbozadas por Giorgetto Giugiaro.

Sus diseños no podían mostrar mejor sus esfuerzos aerodinámicos basados en una gran cercanía al asfalto, ángulos puros y cortantes y una afiladísima silueta, con las que dio paso a todo un nuevo estilo de entender la automo-ción.

Es ahora, más de cuarenta años más tarde de su primera aparición en el Salón de Turín en 1971, cuando este único concept ha sido subas-tado en el Château de Chantilly.

El prototipo, que parecía sacado del plató de una película de ciencia ficción, fue transfor-mado por Maserati en un auto homologado para la circulación gracias a un motor de ocho cilindros en V con una capacidad de 4.7 litros y una potencia de 310 CV que transfería a sus neumáticos mediante una caja de cambios de cinco velocidades.

EL ÚNICO DEL MUNDOMASERATI BOOMERANGSE SUBASTA:

No menos llamativo para la época

fue la concepción de su acristalado

habitáculo, su gran techo solar y

las puertas también de cristal, que

mostraban sin pudor alguno un re-

volucionario salpicadero circular

integrado dentro del volante.

El Boomerang fue sin duda la

mejor publicidad para Maserati en

aquella época, que produjo un mo-

delo de características similares

denominado Bora.

El propietario que lo sacó a la

venta lo adquirió en 2005 en

una subasta dirigida por la casa

Christie's, teniendo que abonar por

él la suma de 781.250 euros. Él ha

conseguido venderlo por 3,3 millo-

nes de euros.

MERCEDES BENZ GLE

Es probable que su diseño resulte familiar, pero el Mercedes GLE adquiere un nuevo frontal, con

una parrilla que ha sido modificada, al igual que los faros delanteros. La parte trasera también ha sido revisada, aunque de manera más sutil, los cambios pueden apreciarse en las nuevas luces LED y en el sistema de escape, más deportivo. Las variantes AMG del Mercedes GLE son mucho más agresivas y eso puede obser-varse en el paragolpes delantero, las llantas de aleación de 20 pulgadas con acabado en titanio gris y en la trasera, con difusor y sistema de escape de cuatro salidas.

Ya en el interior puede apreciarse un volante multifunción y el sistema de infoentretenimiento. Cuenta también

con una nueva paleta de colores disponibles, así como numerosos deta-lles, estos últimos pueden encargarse en aluminio, fibra de carbono y 'piano black', entre otros. Debajo del capó, el surtido de motores va desde un 3.0 litros V6 Twin-Turbo con 333 CV y 480 Nm, el 4.7 litros V8 Twin-Turbo de 435 CV y 700 Nm, un 2.1 litros de cuatro cilindros turbodiésel con 204 CV y 480 Nm y el 3.0 litros V6 turbodiésel con 258 CV y 620 Nm. Quienes ne-cesiten un extra de potencia pueden optar por el Mercedes GLE 63 AMG, que incorpora un motor 5.5 litros V8 Twin-Turbo capaz de desarrollar 557 CV y 700 Nm. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima elec-trónicamente limitada de 250 km/h. El Mercedes GLE AMG S va un paso más

allá y ofrece 585 CV y 760 Nm.La nueva transmisión automática de nueve velocidades es muy suave. La transmisión hace los cambios en silen-cio, sin sentir cambios fuertes durante la aceleración agresiva. Tampoco se sintió con ganas de llegar a la novena velocidad muy rápido, manteniendo los engranajes bajos cuando quería y hacía los cambios hacia abajo muy rá-pido para ayudar a frenar al vehículo en las pendientes.

Si nos adentramos al interior del vehí-culo podemos observar como aquí la evolución respecto al Mercedes-Benz Clase M es más que significativa. Se ha aportado una imagen mucho más moderna, con diferentes acabados en madera y tapizados en piel, además el habitáculo viene ahora iluminado por un sistema de iluminación LED. Otro de los cambios más llamativos es sin duda la inclusión de una pantalla flo-tante de 7 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Este sistema se podrá manejar mediante una interfaz giratoria ubicada al lado de la palanca de cambios, aunque también cuenta con diferentes capacidades táctiles para su manejo.

Pero hay algo más que el conductor puede controlar. Mercedes equipó a la GLE con muchas características de seguridad que incluyen detección

y freno de peatones, asistente de punto ciego y asistente activo de mantenimiento de carril que hace vibrar al volante cuando el vehículo maneja sobre las líneas de los carriles. También incluye un control crucero adaptivo que agrega un asistente de dirección y una función stop-and-go que permite al conductor manejar a través del tráfico sin mucho esfuerzo.

Cuando pone reversa, una vista desde arriba aparece en la pantalla que muestra exactamente por qué suena el asistente de estacionamiento. Las luces LED disponibles también me-joran la visión durante la noche, con unos faros brillantes y nítidos.

El Mercedes GLE fue desvelado antes de que hiciese su primera aparición pública en el Salón de Nueva York de 2015. En esencia, el GLE es más bien un renovado Mercedes Clase M, aunque adopta la nueva nomenclatura de la marca de la estrella.

GRUPO Q, LANZA EL NUEVO


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TSR Todo Sobre Ruedas Vol.89