TSR Todo Sobre Ruedas Vol.96

TSR _todo sobre ruedas

Año 8 • Número 96 • Mayo 2016EDICIÓN GRATUITA

Periodismo especializado independiente

MAHINDRA XUV 500: CON ADN TRABAJADORSAB 6PM - 11PMDOM 5PM

JAGUAR XEPrueba de manejo

SUZUKI VITARACOMBINA LO MEJOR

DE DOS MUNDOS, LA HERENCIA DEL ESTILO SUV CON UN DISEÑO

DE ASPECTO SÓLIDO

La elegancia y fuerza del felino, vuelve al segmento de los sedanes compactos.

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Ediciónde

Aniversario

»8 años

Vive la experiencia

El balance que necesita tu vida

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¡DESCUENTO de HASTA Q 10,000 más accesorio de cortesía!Únicamente en mayo 2016. Aplican restricciones por línea.

EDITORIAL

Recientemente tuve la oportunidad de recorrer la autopista privada VAS, un atajo que ha abarcado múltiples propiedades para ofrecer un alivio para un flujo vehí-cular que parece no dejar de crecer. Las instalaciones son de primera calidad, aunque la carretera es estrecha y carece de auxiliares por si un carro se descom-pone. Así mismo la curiosidad de ver más de cerca el lago contaminado de Ama-titlán, provoca que varios pilotos circulen a baja velocidad y hasta se detengan por una fotografía, por lo que tenga precaución al circular por allí.

El trayecto se pasa volando, y el cobro de garita por sector le da la posibilidad de sólo pagar por lo necesario, aunque esa tarifa por el momento es de promoción por tiempo limitado. Este esfuerzo privado deja claro que hay soluciones para nuestros problemas de viabilidad.

Por otro lado, el calor de mayo parece seguir dejándose sentir, como también las lluvias que al parecer vienen con fuerza. Es por eso que le quiero recomendar tomar las medidas, para que revise ahora sus empaques de las puertas para que no le entre agua, su aire acondicionado para que no se le empañe y los limpiapa-rabrisas para que pueda tener una visión clara del camino. Los faros de los carros se van opacando con el tiempo, pero hay productos y centros como el de Sonax que le pueden devolver la vida como nuevos de agencia. Tener una buena ilumi-nación es indispensable para su seguridad, pero así mismo no hay que olvidar de tener sus neumáticos en buen estado, especialmente el de repuesto; que muchas veces puede quedar en el olvido luego de un uso y se desconoce su condición.

Recuerde de tener paciencia en el tráfico, el estrés que se produce debería de ser considerado un problema de salud en la población. Recuerde que usar el teléfono móvil, le puede ocasionar un serio accidente, por algo que podría haber esperado hasta una hora. Los ladrones no tienen poderes mentales y no pueden adivinar si es que uno evita la tentación de usarlo compulsivamente, para ellos la señal es clara como una luciérnaga, una luz que se enciende dentro de un polarizado que da una falsa sensación de privacidad. Sea cauteloso, no acumule estrés y ante todo, no tape las intersecciones, una de las mayores razones o causas de congestión de tráfico.

Le deseo un recorrido seguro, recuerde que su familia le espera.

CONTENIDO

Director General:Agustín Casse

Ventas:Agustín CasseTel.: 2258-6895Cel. [email protected]

Redacción:Liliana Marimón

Colaboradores:Monika MarroquínFacundo Casse

Diagramación /Fotografía:Paulo Mazariegos

TSR _todo sobre ruedas STAFF

08 Suzuki Vitara Combinando lo mejor de dos mundos

18 Mahindra XUV 500 La SUV con el adn trabajador de la marca

32 Jaguar XE Regresa al segmento de los sedanes compactos

06 5 Errores de Manejo Tips y consejos

12 Smart Brabus Nueva generación, más potente

14 Nissan Qashqai Diez años de éxito

16 Opel GT La leyenda y el concepto

16 Levante El primer todocamino de Maserati

24 GTA Spano El deportivo español más universal

25 Subaru Impresa 2017 Llega la quinta generación a Estados Unidos

22 Noticias - Breves TSR 30 Noticias - Breves TSR

NOTAS TSR

NOTICIAS

PRUEBA DE MANEJO

CONSEJOS PARA UN ANDAR SEGURO

Edición No.96

Agustín CasseDirector General

TSR_TODO SOBRE RUEDAS TSRONLINE TSR TODO SOBRE RUEDASTSR TODO SOBRE RUEDASTSR TODO SOBRE RUEDAS TSR@GUATETSR@[email protected]

5 ERRORES DE MANEJO

Tips y consejos

Manejar un vehículo conlleva una responsabilidad enorme pues cada acción y movimiento que hacemos afecta a cualquiera a nuestro alrededor ya sean peatones, ciclistas, motoristas y por supuesto otros vehículos. Ahora te diremos los cinco errores de manejo que causan accidentes, esto con el propósito de generar conciencia al momento de estar al volante.

Que causan accidentes

Ir pegado al auto que tienes delante

Conducir pegado el vehículo que tienes adelante es la segunda causa de accidentes automovilísticos, después de manejar a alta velocidad. Este error ha causado muertes y es el más frecuente que ves en carreteras. Aquí debe caber la prudencia, siempre mantener un espacio considerable con el auto que tienes enfrente pues no sabes en qué momento se frenará y con esto evitarás impactarte contra él.

Al mantener tu distancia te dará la opción de moverte para cambiar de carril o prever tu frenado con un espacio considerable.

Frenar sin motor en pendientes prolongadas

Este es uno de los peores errores de manejo, que además de generar muchos accidentes dañan al vehículo. Al frenar continuamente sin motor en pendientes prolongadas, haces que las balatas se alienten y esto degrade el lí-quido de frenos, perdiendo con ello la presión del frenado.

Aquí lo recomendable siempre en pendientes extensas, es frenar primero con motor y luego con los frenos.

Rebasar por la derecha

Muchas veces seguramente has visto o te ha pasado que un conductor rebasa por la dere-cha a toda velocidad. Este es un gran error que genera muchos accidentes, pues sí ese vehículo que se va a cambiar de carril, no vio que iba pasando el mencionado auto el choque es inmediato.

Por condiciones de manejo preestablecidas y reglas de tránsito siempre se debe rebasar por la izquierda.

Tomar una curva rápido con piso mojado o lloviendo

Ya sea lloviendo o con asfalto mojado tomar una curva rápido es otro de los peores erro-res, pues al hacerlo el auto patina y se pierde el control del mismo, para después impactarse o incluso volcarse.

Aquí lo mejor es conducir a baja velocidad y tomar las curvas con mucho cuidado sin movimientos bruscos. Muchos conductores piensan que por tener muchas tecnologías de seguridad activa (como control de tracción, frenos ABS, entre otros) no les pasará nada. Esto no es del todo cierto, pues no negaremos que ayudan y mucho, pero no es bueno confiarse plenamente en ellos pues fueron creados para ayudar no para salvar en su totalidad.

Incorporarse a una avenida o calle de manera indebida

Este último error genera muchos accidentes e incluso ha cobrado vidas. Ingresar a una avenida es algo que debes hacer con mucho cuidado, pues tienes dos problemas al volante. El primero y el más peligroso, si tienes un auto delante debes dejar que éste entre a la avenida y se aleje, para que después tú te incorpores. Muchos conductores se preocupan más por los autos que van pasando por la calle al momento de entrar y no por el que tienen enfrente, perdiéndolo de vista y al final se impactan contra él.

El segundo que debes tener cuidado, va ligado al interior, y es que cuando el auto que tienes enfrente ya se alejó considerablemente, ahora si entras cuidándote de los autos que van pa-sando por la avenida, debes buscar un espacio para poder meterte y no incoporarte impru-dentemente pues terminarán chocando contra tí. Algo importante aquí es poner mucha aten-ción pues una vez que ingreses, cuides a los autos que ya pasaron, ya que pudieron haberse detenido por el tránsito y no te diste cuenta, causando con ello que te colisiones.

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Manejar un vehiculo

conlleva una responsabilidad

enorme 6 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 96• Mayo 2016

uzuki tiene una gran experiencia a lo largo de los años en vehículos utilitarios de gran desempeño de ciudad y en vehículos urbanos que sean prácticos y ágiles en carretera. Es por eso que la Vitara es una nueva propuesta por parte de Suzuki que entra justo en medio del segmento de SUV

compactos y el de los Crossover, combinando lo mejor de dos mun-dos y dando así una experiencia diferente y confortable de manejo sin importar el camino. Este nuevo integrante de Suzuki es producido en la fábrica húngara de Esztergom, al norte de Budapest de donde se distribuirá a todo el mundo. El nuevo Vitara expresa la herencia del estilo SUV de Suzuki con un diseño de aspecto sólido. Un capó abombado marca de la serie Vitara da a la delantera un aspecto de solidez y el bumper delantero de forma trapezoidal indica un poderoso agarre al suelo. Las líneas de la carrocería y las salidas de aire laterales situadas en el capó son detalles de la primera generación Vitara. Las líneas que recorren toda la longitud de la carrocería contribuyen a dar el aspecto duro de un SUV. Además, la búsqueda de una magnífica aerodinámica de Suzuki se refleja en el óptimo diseño de las aberturas del bumper, en la línea del techo que baja suavemente hacia la trasera, en las superficies planas de los bajos del vehículo, y en los retrovisores laterales y los bordes del bumper delantero cuya forma ha sido el fruto de análisis en el túnel de viento.

Faros LED con la carcasa del poyector en azul ayudan a ahorrar ener-gía y crean una impresión moderna. Su diseño le brinda un look muy amplio tanto por dentro como por fuera, siendo a la vez un vehículo cómodo para manejarse en ciudad o carretera gracias a sus dimen-siones. Cuenta con 417cm de largo, 177cm de ancho y 161cm de alto, siendo su distancia entre ejes de 250cm. Así mismo es posible manejar en caminos pocos convencionales gracias a la altura libre al suelo de 18,5 cm, concede un ángulo ventral de 17,7º mientras que el de ataque es 18,2º y el de salida 28,2º. Desde el estadío inicial de su desarrollo, el modelo se diseñó te-niendo en mente la personalización. Distintos colores exteriores y una gama de detalles de diseño permiten al propietario expresar su personalidad individual. Cada cliente puede elegir entre 10 posibili-dades de color para la carrocería que incluyen tres colores completa-mente nuevos y varias combinaciones bitono. Suzuki creó los nuevos colores y las combinaciones bitono en línea con el concepto “hunter mind” para expresar la emoción de conducir el nuevo Vitara. Los nuevos colores son Azul Turquesa y Naranja Metalizado.

Otros cinco objetos permiten al propietario expresarse por medio de la personalización de detalles interiores y exteriores del nuevo Vitara en donde el caso de la parrilla delantera se puede elegir entre blanca o negra. Los Adornos en la defensa también pueden ser blancos o negros.

S

8 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 96• Mayo 2016

Las decoraciones en el panel de instrumentos pueden variar entre azul turquesa, naranja, blanco o negro. Las molduras de los relojes también entre azul turquesa, naranja, blanco o negro. Y por último el reloj central está disponible entre fibra de carbono o motivos kanji. La decoración de un panel de instrumentos de formas audaces y un diseño en U alrededor de la palanca de cambios, transmiten la dureza de un SUV. Un reloj y dos salidas de aire redondeadas, ambas ya vistas en el Grand Vitara, dan al interior un aspecto joven y depor-tivo.

Las ruedas de gran diámetro y la elevada distancia al suelo de un SUV le dan una gran capacidad off road. Además, el sistema ALLGRIP con cuatro modos que el conductor puede elegir para acomodarse al tipo de carretera y las condiciones de conducción, asegura un excelente comportamiento tanto on road como off road. Una transmisión automática de seis velocidades está disponible con el motor gasolina de 1.6 litros. Una relación de cam-bio amplia permite un control preciso sobre los ratios de las marchas con lo que se consigue una respuesta excelente a bajas velocidades, por ejemplo cuando el conductor está en un atasco o conduce len-tamente en cuesta y permite que el motor se mueva a bajas revolu-ciones. Además, un modo manual permite al conductor cambiar de marcha usando las levas en el volante.

También está disponible una transmisión manual de cinco veloci-dades con el motor gasolina de 1.6 litros. Los ratios de cada una de las transmisiones manuales están optimizados para conseguir una combinación superior de comportamiento y ahorro de combustible. Medidas tales como un contrapeso en la palanca de cambios hacen que la acción de cambiar de marcha sea suave y con ello la conduc-ción sea más placentera. Las emisiones de CO2 del nuevo Vitara son bajas gracias al acero de alta tensión y otras medidas de ahorro de peso en la carrocería, y al sistema Auto Stop Start que apaga el motor cuando el vehículo para por ejemplo en los semáforos.

COMBINANDO LO MEJOR DE DOS MUNDOS

SUZUKI

VITARAPRUEBA DE MANEJO

www.todosobreruedas.tv │Nr. 96• Mayo 2016 9

Prueba de Manejo y texto:Agustin Casse

Fotogarfía: Pablo Mazariegos

La tracción a las cuatro ruedas es vista habitualmente como un per-juicio en cuanto al ahorro de combustible y las emisiones. Por el con-trario, el sistema ALLGRIP de Suzuki supone unas emisiones que son remarcablemente bajas para un SUV con tracción a las cuatro ruedas.

La nueva Vitara cuenta con cuatro modos seleccionables del sistema que son: el modo auto que prioriza el ahorro de combustible en condi-ciones de conducción típicas. En caso de haber un derrape el vehículo cambia a tracción total. El modo sport es óptimo en carreteras con muchas curvas. El sistema hace el máximo uso de la tracción a las cua-tro ruedas de acuerdo con el uso del acelerador. A velocidades medias y bajas, el sistema cambia las características del par para optimizar la respuesta del motor y el comportamiento en curva. El modo nieve es perfecto para superficies fangosas, no pavimentadas o resbaladizas. El sistema usa la tracción a las cuatro ruedas por defecto. El sistema optimiza el control 4x4 de acuerdo con el uso de la dirección y el ace-lerador para dar estabilidad y tracción en superficies de baja fricción. El modo lock se utiliza para sacar al carro cuando se atasca en nieve, arena o barro. Un diferencial autoblocante frena el posible derrape de las ruedas atascadas y trasfiere el par a las ruedas libres.

Suzuki ha buscado una experiencia de conducción líder en su clase con cada uno de sus modelos. Como resultado de ello, con el Vitara se ha conseguido un manejo estable y una conducción sólida junto a una carrocería ligera. Las ruedas delanteras montan supensiones MacPher-son. La forma modificada de los brazos traseros, un esquema de la suspensión también actualizado y montantes mejorados consiguen

mayor rigidez y por tanto una mejor estabilidad de la conducción. Las ruedas traseras montan suspensiones de barra de torsión con el diseño de la barra una pequeña sección consistente en un tubo torneado para que tenga forma de “U” que Suzuki utilizó por primera vez en el SX4 S-CROSS. El diseño de la barra resulta en una rigidez y confort de la rodadura excelentes.

El Vitara lleva discos de freno ventilados en las ruedas delanteras y sólidos discos de freno en las traseras. La reducción de peso y la resistencia de las pinzas ayudan a conseguir una frenada excepcional y ahorro de combustible. Gran estabilidad además de un completo equipamiento de seguridad activa y pasiva. Sistema de asistencia a la frenada (Radar Brake Support System) para ayudar al piloto a conducir con seguridad. Carrocería ligera con absorción de impactos, limitador de velocidad, ESP®* (Programa Electrónico de Estabilidad) y sistema de monitorización de la presión de los neumáticos.

El Nuevo Vitara es el primer compacto SUV en ganar una calificación 5 estrellas en el programa de pruebas Euro NCAP 2015. Las altas puntuaciones en todas las áreas evaluadas colocan al Vitara entre los vehículos más seguros de su categoría, ya que incluye siete airbags que protegen a los ocupantes en caso de un impacto frontal o lateral, pre-tensores y limitadores de fuerza en los cinturones de seguridad, y un mecanismo que limita el movimiento hacia atrás del pedal del freno. Además, la forma del capó y las nuevas estructuras en los limpiapara-brisas y la defensa, absorben los impactos para mitigar la importancia de los daños en caso de que el coche entre en contacto con un peatón.

Siendo así también muy segura para en caso de llevar niños pequeños ya que cuenta con el sistema ISOFIX para el anclaje de la silla de bebés.

La Suzuki Vitara es ideal para aquel que busca un vehículo con un diseño atrevido y moderno, que busca tener mayor altura al momento de manejo pero a su vez busca seguridad para el conductor y sus acompañantes. Sin lugar a duda una opción inteligente.

Modelo

Series

Suzuki Vitara

GL+MT, GL+AT, GLX+AT, GLX+AT 4WD

1.6 litros VVT16 válvulas, 4 cilindros

Potencia: 120 CvTorque: 156 Nm/4,400 rpmTracción: 2WD* La transmisión varía según la serie- Automática 6 Vel.- Mecánica 5 Vel. + Reversa

Motor

Prestaciones

FICHA TÉCNICA

“ El nuevo Vitara expresa la herencia del estilo SUV de Suzuki con un diseño de aspecto sólido.”


DRIVES THE WORLD

• Asientos de cuero • Mandos en el timón • Sunroof• Retrovisores abatibles electrónicamente con pidevías incorporado

Y mucho más ¡ven y sorpréndete!.

• Sistema ABS + EBD y SAFE • Hasta 4 bolsas de aire • Sensores de retroceso• Aros de lujo y neblineras

Avenida La Castellana 40-26, Zona 8Parque Automotriz Majadas, Zona 11

FINANCIAMIENTO CON TODOS LOS BANCOS DEL SISTEMA

Con respecto al modelo anterior, la potencia nominal aumenta hasta los 109 CV a 5.750 rpm, mientras que el par motor máximo se incrementa en 23 Nm hasta los 170 Nm a 2000 rpm. Las prestaciones son igualmente deportivas: El Smart BRABUS fortwo acelera de 0 a 100 km/h en 9.5 segundos y el Smart BRABUS forfour alcanza una velocidad máxima de 180 km/h.

Además de un motor turbo más potente (se ha elevado 2 bares la presión de com-bustible y la entrada de aire al motor se ha optimizado), la suspensión del tren de rodaje deportivo BRABUS Performance es un 20 por ciento más dura, la barra estabilizadora del eje delantero reduce el balanceo un 9% y el ESP posee una armonización específica.

Por su parte, la dirección directa depor-tiva con servodirección en función de la velocidad y desmultiplicación variable del engranaje de la dirección cuenta con un par de retorno elevado especialmente para el Smart BRABUS.

En cuanto a la transmisión, los nuevos Smart BRABUS cuentan con un cambio automático de seis velocidades y doble embrague que posee una configuración deportiva, gracias a la cual el tiempo de reacción es hasta un 40 por ciento más rápido y la desmultiplicación más corta con respecto al Smart de 90 CV.

Además, ofrece una función llamada race Start, que permite ajustar automá-ticamente el número de revoluciones y el resbalamiento óptimo del embrague para obtener la máxima aceleración posible. Para utilizarla, basta con que el conductor levante el pie del pedal de freno mientras pisa a fondo el pedal del acelerador.

Visualmente, los modelos deportivos tope de gama de la actual generación Smart llaman la atención con una moldura para el difusor trasero en gris mate con embellecedores de la salida de escape en efecto cromado, así como las llantas de aceleración BRABUS Mono-block IX gris mate pulidas a alto brillo.

Todos los modelos Smat BRABUS están equipados de serie con guantera con cerradura, paquete Cool M Audio y función de advertencia de distancia. El Smat BRABUS fortwo coupé y forfour disponen además de techo panorámico de serie. Por último, la nueva versión de equipamiento de alta gama BRABUS Xclusive incluye de serie el paquete LED & Sensor, asientos del conductor y el acompañante con aceleración y asientos traseros ready space con caja de equipaje extraíble en el Smart forfour. Igualmente, cuenta con tapizados e instrumentación específica.

Con 109 CV de su motor turbo y con una puesta a punto

específica de su tren de rodaje, así como el look deportivo

interior y exterior también de serie, llegan a los concesionarios europeos

el próximo mes de julio los Smart BRABUS

en las versiones fortwo, fortwo cabrio y forfour.

Nueva generación, más potente

SMART BRABUS

Smart Fortwo Cabrio

Smart ForFour


Analizamos el éxito del crossover Nissan Qashqai en sus diez años de existencia, perío-do en el que se ha consolidado como el Nissan más vendido cada año en Europa desde 2010 y el Nissan con más producto acumulado en la planta de Sunderland (Reino Unido).

Ya nadie pone en duda que en 2006, además de abrir un nuevo segmento, Nissan creó un superventas con cuerda para rato. Cuando en el año 2004 Nissan presentó el Qashqai como prototipo, nadie se imaginaba que de aquel turismo compacto con aires de todoterreno urbano o SUV iba a salir una década después el mejor exponente de un nuevo y exitoso segmento, el de los crossover, que en Europa, entre otras cosas, ha barrido de un plumazo categorías tradicionales como las berlinas y los monovolúmenes.

El modelo japonés fabricado en la planta de Sunderland (Reino Unido) es el principal responsable de que todas las marcas, gene-ralistas y de lujo, hayan virado 180 grados su estrategia de producción. Qué marca no tiene una carrocería que imita un SUV, en un formato más o menos compacto y con la intención, mediante un diseño muy atractivo y juvenil captar la atención de un cliente que necesite ciertas características familiares. Pues así nació el Qashqai.

Produciendo en la planta de Nissan en Sun-derland (Reino Unido), el Qashqai ya supera al Nissan Micra (2,37 millones de unidades) Como el auto más fabricado por la marca en Europa. La diferencia con el Micra es que mientras el pequeño urbano ha necesitado de tres décadas, al crossover le ha bastado con una para alcanzar semejante cifra.

Por supuesto, Sunderland se ha convertido en el centro de operaciones del fabricante en el Viejo Continente.

Tres años necesitó el Qashqai para en 2010 situarse como el Nissan más vendido, lugar de honor del que no bajó en los siguientes cinco años. Impulsado en 2009 por una segunda

carrocería de siete plazas denominada Qas-hqai +2 y en 2011 por un restyling que incluía nuevos equipamientos como un asistente de aparcamiento basado en un sistema cenital de cámaras, el Qashqai se despidió en lo más alto en 2013, siendo relevado por el Qashqai de segunda generación.

La fórmula inaugural se ha perfeccionado en este segundo Qashqai, que es más que su predecesor en cualquier área a evaluar. El diseño sigue siendo su gran atractivo manteniendo el ADN originalidad de una

carrocería baja pero ahora con unas proporciones más robustas y angulosas como corroboran unas medidas acrecenta-das: Es casi 8 y 3 centímetros más largo y

ancho, respectivamente, que antes, viéndo-se beneficiado por dos aspectos a ponderar por muchos clientes potenciales: El puesto de conducción elevado y el espacio interior disponible.

Destacando por su buen nivel de acceso (el piso está relativamente bajo, como si de un turismo convencional se tratase) y unas puer-tas grandes y de generoso ángulo de apertura, haciendo del Qashqai un auto de uso práctico y polivalente.

NISSAN QASHQAI

DIEZ AÑOS DE ÉXITO EN EUROPA

QASHQAIDIEZ AÑOS DE ÉXITO

A finales de 2006 se comenzó a vender, y en su primera generación con siete años de trayectoria (hasta 2013). Nissan vendió 1.65 millones en toda Europa de su “nueva gallina de los huevos de oro”.

2006El inicio...

En 2014 llegó la segunda generación y hasta marzo de 2016, el Qashqai ya presume de una producción acumulada de 2,4 millones de vehículos.

2014Segunda Generación...

Restyling2011


MASERATI PRESENTA SU PRIMER TODOCAMINO EN 100 AÑOS DE HISTORIA

LEVANTELa firma italiana no da, de momento, datos acerca de sus medidas, con lo que no es fácil situar al Levante en relación con sus rivales en el segmento de los to-docamino Premium, pero sí deja claro que su aspecto exterior es innegablemente Maserati. En cualquier caso, Porsche, Mercedes, BMW y Jaguar ya saben que tienen un nuevo rival.

Destaca en su frontal la poderosa parrilla con el tri-dente dominando toda su presencia, estando las afila-das ópticas frontales unidas a la misma por su parte exterior. También está presente la “Saetta” en el pilar C de ambos laterales, acompañada por las icónicas tres entradas de aire firma de la marca. También en sus laterales las ventanillas parencen prolongarse sin ninguna sujeción.

La aerodinámica formal de la zona trasera se ve re-forzada por las dos salidas de escape dobles a ambos lados de la misma y otros igualmente afilados faros. Bajo su capó “vivirán” Motores Euro 6 tanto gasolina como diésel aunque los datos de dichas unidades

de potencia aún no se han revelado, sí sabemos en cambio que estarán asociados a una transmisión automática de ocho velocidades calibradas especial-mente para este modelo.

La suspensión electrónica con amortiguador de dureza regulable y muelles neumáticos y el conocido sistema de tracción integral Q4 de la marca también estarán incorporados en el Levante. Maserati asegura que sus chasis ha sido desarrollado para cambiar las mejores prestaciones sobre el asfalto, así como una conducción “incomparable” en superficies de escasa tracción y off-road.

El Levante llega para completar el portafolio de Mase-rati compuesto por los Quattoporte, Ghibli, GranTuris-mo y GranCabrio y es heredero del estilo de Conept Kubang presentado en 2012 y cuya producción se vio demorada pues aunque en un principio FCA pensó en fabricarlo en Detroit junto a la línea de producción del Grand Cherokee más tarde se cambió de idea y se decidió que la marca de lujo debía resaltar su fabri-cación italiana rediseñando el modelo y retrasando su presentación, prevista inicialmente para enero del 2014.

El modelo ya se fabrica en la planta de Mirafiori en Italia, habiendo salido ya la primera unidad de sus líneas de producción.

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TODOCAMINO EN 100 AÑOS DE HISTORIA TODOCAMINO EN 100 AÑOS DE HISTORIA TODOCAMINO EN 100 AÑOS DE HISTORIA de potencia aún no se han revelado, sí sabemos en cambio que estarán asociados a una transmisión automática de ocho velocidades calibradas especial-

La suspensión electrónica con amortiguador de dureza regulable y muelles neumáticos y el conocido sistema de tracción integral Q4 de la marca también estarán incorporados en el Levante. Maserati asegura que sus chasis ha sido desarrollado para cambiar las mejores prestaciones sobre el asfalto, así como una

En concreto, la leyenda comenzó en 1965, cuando el estudio de di-seño Experimental GT se convirtió en la estrella del Salón Internacio-nal de Frankfurt de ese año.

La idea recibió una acogida tan entusiasta por parte de público y la crítica, que Opel decidió, to-mando la tecnología del Kadett B, ponerlo en producción tres años más tarde.

En la Techno Classica 2016, Opel mostrará, además de un clásico GT de producción en color rojo, tres preparaciones de Conrero, Gerent e Irmscher, todos con una reparación impecable.

En su apogeo, el Gerent GT en la especificación "Grupo 4 Apéndice J" era el competidor más frecuen-te para victorias en la clase de 2.0 litros, mientras que el ejemplar de la escudería italiana Conrero

fue el héroe de la Targa Florio de 1971, donde acabó noveno en la clasificación general.

Gracias al ingenio y la experiencia en competición de la Squadra Corse Conrero, el GT no sólo se ganó el respeto de sus rivales de la clase 2.0 litros (en su mayoría Porsche 911 y 914/6), sino que también logró vencerles.

El Opel GT Concepto destaca por unas proporciones típicas de un auto deportivo, con un largo capó y voladizos cortos, en una carro-cería sin tiradores en las puertas ni espejos exteriores ni elementos decorativos superfluos.

La ausencia de tapa del maletero, el diseño intrigante e innovador de las puertas, el doble escape central, el aspecto del volante y, por supuesto, el nombre, hace referencia al GT original.

OPEL GT EN TECHNO CLASSICA

La leyenda y el conceptoJunto con el deportivo GT original de finales de los años sesenta y setenta, Opel presenta el futurista Concepto GT en el Salón Techno Classica de Essen, la gran cita anual para los amantes de los automóviles clásicos.

Experimental GT 1965

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Es la perfecta combinación de un diseño feroz, la mejor tecnología, lo mejor en segu-ridad y mucha comodidad. Aunque el ADN de la marca está intacto, su diseño exterior es mucho más agresivo y más muscular y con un aspecto Premium por parte de la XUV500. Con tres filas de asientos y capaci-dad para siete pasajeros, la XUV500 es todo lo que buscamos y más. Uno de los princi-pales atributos del nuevo XUV500, es que combina las prestaciones de un SUV urbano con alguna capacidad off-road, todo a un pre-cio competitivo. Además su motor responde muy bien, con un excelente torque.

En cuanto a su diseño exterior, resalta su parrilla delantera, de aspecto agresivo, los grupos ópticos, los arcos de las ruedas y las manillas de las puertas, así como las llantas

de aleación de 17 pulgadas y el doble tubo de escape. En el interior, destacan el cuadro de instrumentos de carácter deportivo y las mol-duras de aluminio, entre otras características.

El Mahindra XUV 500 viene con un motor m-Hawk de 2.2 litros 16v commonrail capaz de ofrecer una potencia de 140 Cv, asocia-do a una nueva transmisión manual de seis velocidades que, según la marca, permite aprovechar mejor la potencia y el par motor. Alcanzando una velocidad máxima de 180km/h pudiendo llegar de 0 a 100km/h en 12.5 segundos. Tiene un consumo promedio de 60km por galón.

Además, está disponible con tracción delan-tera o AWD (All Wheel Drive); este último sistema permite que el conductor bloquee

La SUV de Mahindra con el ADN trabajador de la marca.Prueba de Manejo y Texto:Monika Marroquín

XUV 500XUV 500XUV 500PRUEBA DE MANEJO



el AWD si las condiciones del terreno lo re-quieren. Por su parte, la suspensión delantera es independiente tipo McPherson con barra estabilizadora y la trasera, independiente tipo Multi-Link con barra estabilizadora y está diseñada para que el vehículo pueda ser utili-zado en carretera y fuera de ella. Cuenta con el sistema de start/stop que apaga el motor cuando nos quedamos esperando un semáforo, en el momento de presionar el acelerador el motor corre nuevamente.

En el ámbito de la seguridad, el Mahindra XUV 500 cuenta con control electrónico de estabilidad (ESP) y el sistema electrónico antivuelco, barras de protección lateral y una estructura de deformación controlada para ab-sorber la energía en caso de impacto; también incluye 'airbags' frontales, laterales y de corti-

na, cinturones de seguridad con pretensores y reposacabezas en todos los asientos. Los frenos de disco en las cuatro ruedas, los delanteros son ventilados y se complementan con el sistema antibloqueo de frenos (ABS), la distribución electrónica de la presión de frenada con sistema antivuelco y el control de tracción. Además, el arranque asistido en pendiente (HHC) y el control de descenso de pendiente HDC garantizan la máxima eficien-cia en todo tipo de situaciones.

Mide 4,58 metros de largo y 1,78 de alto, con una batalla de 2,7 metros. Gracias a los dos asientos escamoteables con que cuenta en el baúl puede llegar a transportar a seis pasajeros y conductor, incluso en la tercera fila pueden viajar personas con una estatura promedio

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EN DETALLE...

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1. Un color uniforme y con acabados

Premium, generan un ambiente agrada-

ble en el interior de la XUV.

2. Los pidevías incrustados en los

retrovisores, ayudan a hacerse más

visible frente a otros conductores,

incluso peatones.

3. Luz led con tonalidad azul, que

ayuda a descansar la vista cuando se

maneja de noche evitando el cansancio

visual.

4. Las ventanas le dan gran ilumina-

ción y visibilidad al interior, mien-

tras que en la parte trasera destaca

el gran tamaño de la luz. La pantalla multifunción de la consola central desarrollada por Visteon, ahora es más completa y rápida en su manejo.

Modelo

Motor

Mahindra XUV 500

m-Hawk de 2.2 litros, 16 V Commonrail

Manual de 6 velocidades

Rendimiento: Hasta 60 Km/gPotencia: 140 CvVelocidad Máxima: 180Km/h0-100 km/h: 12.5 segundos

Transmisión

Prestaciones

FICHA TÉCNICA


de 1,70 y se puede alcanzar un baúl de hasta 1,512 litros si abatimos las dos últimas filas.

Un cuadro de instrumentos deportivo de doble vaina añade elegancia en forma y función. Cuenta con una variedad de luces y alertas so-noras para avisarle de una serie de situaciones tales como exceso de velocidad, de fijación del cinturón de seguridad, puerta abierta, presión baja del aceite del motor, etc.

Todas las versiones vienen con climatizador, ESP con sistema antivuelco, control de cru-cero, volante multifunción, espejos eléctri-cos, asientos delanteros con ocho ajustes, el espacio bajo el reposa brazos es refrigerada, tomas de 12V en las tres filas de asientos, volante ajustable en altura y profundidad, espejo interior panorámico, luces diurnas de led, iluminación para curva, luces y limpiapa-rabrisas automáticos, llantas de aleación de 17 pulgadas, sensores de aparcamiento, etc.

El equipamiento de serie incluye, dependien-do de la versión, Intellipark (asistencia de aparcamiento trasera), sistema integrado de audio CD/MP3, iPOD y USB con mandos al volante, conectividad bluetooth y reproductor DVD, luces LED, faros adicionales para la visión en curvas, sistema retardo de luces y sensores de lluvia.

En el habitáculo se ha tratado de mejorar la sensación de calidad percibida con materiales más agradables al tacto y tapizados más resis-tentes. La pantalla multifunción de la consola central ha sido sustituida por una desarrollada

por Visteon, más completa y rápida en su ma-nejo. Desde ahí se pueden ver datos del carro como consumo de combustible, distancia a recorrer con el combustible disponible, radio, sistema de sonido, acceso a aplicaciones y cámara de retroceso.

En el interior también está disponible una luz led con tonalidad azul que ayuda a descansar la vista cuando se maneja de noche evitando el cansancio visual y evitando las molesti-cas que pueden causar la contra luz de otros vehículos.

Algo positivo en cuanto al manejo de la Mahindra XUV es su altura, ya que se tiene una mejor vista para manejar en carretera y en ciudad. Tiene un buen desplazamiento en carretera siendo cómoda para largos viajes.

En conclusión la Mahindra XUV 500 es ideal para todo aquel que busca un vehículo con capacidad para cinco pasajeros o más, ideal para hacer largos viajes en carretera gracias a su cómoda y la elevada posición de manejo. Con el AND de sus hermanos Pickup está listo para adentrarse a caminos poco conven-cionales haciendo vivir nuevas aventuras.

Aunque el ADN de la marca está intacto, su diseño exterior es mucho más agresivo y más muscular

y con un aspecto Premium por parte de la XUV500.

La XUV de Mahindra alcanza una velocidad máxima de 180km/h pudiendo llegar de 0 a 100km/h en 12.5 segundos


NOTICIAS BREVES

Con más de 5 millones de discos vendidos, Drake tiene suficiente dinero para comprar algunos de los mejores coches por ahí y su último juego de ruedas viene en la forma de una rara McLaren 675LT.

Comprado por Drake para celebrar el lanzamiento de su más reciente álbum, el superdeportivo se produjo en tan sólo 500 ejemplos, cada uno de un precio de $ 350,000 dirigido a los gustos de la GTB de Ferrari 488 y Lamborghini Huracán.

No se sienta solo en el garaje de la cantante ca-nadiense, que se sabe que tiene (o tenía) algunos de los vehículos más lujosos en el mercado, inclu-yendo un par de Bentleys, un Maybach 62S, un Rolls-Royce Phantom, un Lamborghini Gallardo e incluso un Bugatti Veyron, entre otros.

No importa qué opciones podría haber elegido, como por ejemplo las ruedas negras y pinzas de freno de color amarillo, todas las unidades del 675LT paquete el mismo 3.8 litros del sistema de propulsión de doble turbo V8, capaz de producir 675 CV (666 CV) y 700 Nm (516 libras-pie de tor-que). Sobre la base de los 650S y se benefician de más potencia y menos peso, la (Long Tail) superde-portivo LT rinde homenaje a la F1 GTR “cola larga” de 1997, que era “la última evolución del ganador de Le Mans F1 GTR”, como McLaren dice.

EL ÚLTIMO AUTO DE DRAKE ES UN MCLAREN 675LT

Con unos pocos días que quedan antes de la gran de-but de la nueva Top Gear, un nuevo trailer de su spin off Extra Gear que revelan Chris Harris como el segun-do anfitrión, junto a Rory Reid.

El nuevo show detrás de las escenas será filmado cada semana justo después de Top Gear, con 30 mi-nutos de imágenes inéditas, entrevistas y películas exclusivas.

Rory Reid estará acompañado por otro que Chris Ha-rris, que promete ser “decir las cosas tal y como son”. En cuanto al espectáculo principal, el primer episodio contará con una prueba de grupo de la ACR Dodge Viper contra el Corvette Z06, con armas montadas en el techo en la celebración del 30 aniversario del Top Gun, un Ariel Nomad impulsado en Marruecos y un viaje por carretera a Blackpool con un par de Reliant Rialtos.

EL NUEVO PORSCHE 911 CARRERA YA ESTÁ EN GUATEMALA

Grupo Los Tres, importador exclusivo de Porsche para Guatemala, presentó en el autódromo Pedro Cofiño el nuevo 911, modelo que ha sido por más de cinco déca-das el referente entre los autos deportivos. Con inno-vadores motores bóxer sobrealimentados por turbo, un chasís superior que ofrece mayor diferencia entre rendimiento y comodidad y un nuevo sistema de infor-mación y entretenimiento. La absolutamente nueva generación de motores bi-turbo eleva el placer de conducción del 911 Carrera a una experiencia aún más intensa: 370 caballos de potencia. El motor del 911 Carrera S ahora proporciona 420 caballos de potencia. Ambos motores se caracte-rizan por un aumento significativo del par motor (60 Nm en los dos casos), con un par máximo de 450 Nm y 500 Nm, respectivamente. Los dos motores tienen

una cilindrada de tres litros y dependiendo del mode-lo, son casi 12 por ciento más eficientes, es decir, reco-rrer hasta cinco kilómetros más por galón.

El 911 Carrera Coupé con caja de cambios de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) y Sport Chrono Package acelera de cero a 100 km/h en 4,2 segundos. El 911 Carrera S con PDK, con el mismo equipamiento, alcanza el hectómetro en sólo 3,9 se-gundos. Esto quiere decir que es el primer 911 en la familia Carrera que rompe la mágica barrera de los cuatro segundos. Y las velocidades máximas aumen-tan en el 911 Carrera, a 295 km/h y en el 911 Carrera S a 308 km/h.

El nuevo 911 ya está disponible en el Porsche Centre Guatemala, ubicado en la 20 Calle 9-50 Zona 10.

NACIONAL

BBC PRESENTA EXTRA GEAR,

EL SPINOFF DE TOP GEAR

GTA SPANO EL DEPORTIVO ESPAÑOL MÁS UNIVERSAL

La compañía española Spania GTA amplia horizontes y llega a Singa-pur, donde empezará a vender su súper deportivo de 925 Cv de poten-cia, el GTA Spano, a través de uno de los distribuidores autorizados, Eurosports Auto Pte Ltd, más prestigiosos del sector automovilístico a nivel mundial.

Spania GTA se une a otras prestigiosas marcas de lujo del sector de automó-vil como Lamborghini, Touring Superleggera y Alfa Romero, todas bajo el paraguas del mismo distribuidor autorizado, en el país asiático.

El GTA Spano cuenta con un nuevo motor V10 Twin Turbo con 7990 cc, con un par motor de 1220 Nm y una potencia de 925 Cv.

El superdeportivo español, que mantiene la exclusi-vidad con una producción limitada a 99 unidades, incorpora también una nueva caja totalmente rediseñada secuencial robotizada de siete velo-cidades.

Con esta configuración, el GTA Spano consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 2.9 segundos y cuenta con una veloci-dad punta superior a 370 km/h.

Asimismo, Spania GTA ha desarrollado un nuevo chasís integral mono-casco de carbono, que lo convierte en único en el mercado actual entre todos los fabricantes de superdeportivos, incorpo-rando en su construcción materiales tan innovadores como el titanio y el grafe-no, con lo que se consi-gue una mayor rigidez y ligereza, convirtiendo al GTA Spano en una de las principales referencias del sector.

El GTA Spano fue una sensación para la prensa y público de Singapur.

El Subaru Impreza 2017 se descubre definitivamente en el Salón de Nueva York, después de sendos avisos en forma de pro-totipo representado primero la carrocería de un compacto cinco puertas en Tokio (Impureza 5-Door Concept).

No es casualidad que Subaru haya elegido Estados Unidos y su Japón natal, los dos mercados con los que arrancará a finales de este año la vida comercial del Impreza de quinta generación. El nuevo modelo tiene como principal novedad que estrena una plataforma modular que dará vida a los futuros turismos y todoterrenos de la marca.

La nueva plataforma, combinada con un motor bóxer, la tracción integral perma-nente (AWD) y una suspensión trasera independiente, aumenta la rigidez estructu-ral en más de un 70%, rebaja el centro de gravedad y reduce las inercias en un 50% respecto al modelo saliente.

Sobrio (que no espartano), el salpicadero queda bien organizado gracias a una pantalla táctil de ocho pulgadas que incluye un sistema multimedia compatible con Android Auto o Apple CarPlay.

Llega la quinta generación a Estados Unidos

Asimismo, la otra ganancia de esta quinta generación del Impreza se encuentra en el equipamiento de seguridad activa. Gracias a la tecnología de asistencia EyeSight de Suba-ru, el Impreza 2017 dispone de elementos como la frenada de emergencia, el control de velocidad adaptativo, el cambio automático de luces, el detector de objetos en ángulo muerto y el control de mantenimiento de la trayectoria.

SUBARU IMPREZA 2017

El Subaru Impreza 2017 tendrá dos carrocerías distintas, con ambas compartiendo idéntica batalla (2,67 metros), anchura (1,78 m) y altura (1,46 m).


Las luces diurnas J-Blade, la rejilla frontal, los respiraderos en el guardabarros y las luces traseras confieren al XE una clara conexión con el modelo insignia de la gama de Jaguar.

CONEXIÓN CON SU PASADO

JAGUAR XE REGRESA CON MÁS FUERZA AL SEGMENTO DE LOS SEDANESCOMPACTOS


El Jaguar XE es la apuesta del felino inglés para combatir en el duro segmento de los sedanes compactos, un segmento que abandonó en

2009 cuando se dejó de comercializar el X-Type. Es importante mencionar que el Jaguar XE es y será, uno de los modelos más importantes del fabricante británico en los próximos años. Además de repre-sentar a Jaguar en el terreno de los sedanes, será el modelo de acceso a la marca enfocado hacia unas ventas de volúmen.

Se ha partido completamente de cero y se ha utiliza-do la tecnología de los F-Type y los Range Rover para crear una carrocería de un 75% de aluminio y un 25% de acero. El resultado es un chasis más ligero y rígido que forma una buena base para esta berlina mediana. La configuración de propulsión trasera crea un reparto de pesos y una disposición mecánica que mejora el comportamiento dinámico y la posibilidad de montar motores muy potentes, respecto a sus rivales de tracción delantera.

El nuevo Jaguar XE tiene una distancia entre ejes muy larga de 2,83 metros. La longitud total es de 4,67 metros y mide de alto 1,41 metros.

“El XE Pure”, Un vehículo cuya imagen enérgica y la agilidad en carretera lo identifican al instante como un Jaguar. Y que se puede resumir en tres características, el peso, la tecnología y la simpleza. Con una selección de motores, transmisión manual o automática y sistemas de tracción trasera o a las cuatro ruedas, el XE Pure se adapta a todos los estilos de vida.

En el frontal del XE, el abombamiento del capó es muy pronunciado, más que en otras berlinas de Ja-guar, lo que le confiere un aspecto más imponente y estilizado. Su rejilla frontal más vertical crea cierta sensación de "agresividad". El XE posee un carácter distinguido y altivo, pero con un vínculo familiar con el pasado y el presente de Jaguar.

Un dato curioso es que el diseñador Ian Callum, quien dice que el estilo es importante a la hora de

hacer reconocible a una marca. Afirma que su nueva creación tiene una estética deportiva, pero mode-rada. Y dice, "este auto narra una historia sencilla, sin complicaciones". Y efectivamente, todo es muy correcto, y no hay una sola línea fuera de lugar que haga daño a la vista. Es evidente el trabajo detrás de este Jaguar.

También presenta ampliamente los rasgos de diseño del F-TYPE: las luces diurnas J-Blade, la rejilla fron-tal, los respiraderos en el guardabarros y las luces traseras confieren al XE una clara conexión con el modelo insignia de la gama de Jaguar.

El XE introduce una nueva estrategia de identifica-ción de Jaguar para permitir a los clientes distinguir entre las diferentes salidas de potencia del XE.Es la primera berlina de Jaguar que monta el sistema EPAS o también conocido como dirección eléctrica, el vehículo se guía sin esfuerzo alguno y además, con una precisión milimétrica. Y se ha diseñado para conseguir un consumo de energía inferior al de los tradicionales sistemas hidráulicos y tiene un grado de dureza que varía en función de la velocidad. Y otras dos curiosidades de su nivel de desarrollo: compensa cambios en el peralte de la carretera e incluso, sus algoritmos de control se modifican en función de la temperatura ambiental.

Pero en la dinámica del nuevo XE no sólo cuenta su dirección. La suspensión es fundamental y los ingenieros de Jaguar también han trabajado a conciencia en ella. Mantener una geometría cons-tante en la suspensión frontal por paralelogramo deformable, invita a tomar las curvas cada vez más rápido, por el nivel de seguridad que transmite. Pero es que, además, en el tren trasero las habituales suspensiones multibrazo se han mejorado con el sistema Integral Link, que ofrece unos valores superiores de rigidez longitudinal y lateral. Y esto se nota en marcha, porque el XE vira más plano y con más aplomo que algunod de sus rivales. A los clientes más dinámicos, les va a gustar, y más si pides la opción de la suspensión adaptativa, con la que podrás regular su dureza.

El nuevo Jaguar XE tiene una distancia entre ejes muy larga de 2,83 me-tros. La longitud total es de 4,67 metros y mide de alto 1,41 metros.

Prueba de Manejo y Texto:Agustin Casse


Algo que también influye en este dinámico compor-tamiento es el control de reparto de par en curva mediante frenado, que se ofrece de serie en todos los modelos y que permite mitigar la aparición del subvi-raje, frenando las ruedas internas de forma indepen-diente para mantener el vehículo en la trayectoria.

La eficiencia aerodinámica es uno de los elementos clave del diseño de la carrocería del XE que permite lograr un impresionante coeficiente de resisten-cia aerodinámica (Cd) de apenas 0,26. Incluso los elementos de protección de los bajos, inspirador en el deporte del motor, y el difusor están diseñados para que el XE sea lo más eficiente, frugal y refinado posible.

Hablando un poco del sistema de seguridad que nos ofrece el XE encontramos el control dinámico de esta-bilidad (DSC) analiza el comportamiento dinámico del XE e interviene si percibe que el vehículo no responde a la demanda del conductor. El DSC reduce el par motor y/o aplica los frenos en las ruedas corres-pondientes para corregir la trayectoria del vehículo contrarrestando el sobreviraje o el subviraje. El sistema DSC de última generación de Jaguar cuenta con un control de subviraje mejorado que reduce la velocidad y recupera el control más eficazmente.

El exclusivo sistema All Surface Progress Control (ASPC) de Jaguar mejora la confianza cuando se con-duce un XE en firmes deslizantes; ya sea al iniciar la marcha en una carretera con nieve, al aparcar en una pendiente con hielo e incluso al remolcar sobre hier-ba húmeda. El ASPC del XE es un control de crucero a baja velocidad que funciona a velocidades de entre 3,6 y 30 km/h y que ayuda al XE a manejar situacio-nes de baja tracción, sean cuales sean las condiciones

climáticas, para que el conductor pueda concentrase en controlar la dirección. El ASPC está disponible con todos los motores con transmisión automática.

En conclusión el nuevo Jaguar XE es un sedán compacto ideal para aquel que quiere un vehículo distintivamente elegante, con una manejo embriagan-te que vuelve al Jaguar XE el vehículo favorito para cualquier viaje.

En el interior nos encontramos con una dua-lidad, la de un look simple que se ve contras-tado por su sistema de info-entretenimiento albergado en una pantalla de 8" con el sistema InControl Touch y la gran presencia de muchos botones en el volante y consola central. Además incluye conexión Bluethooth, puerto USB, toma AUX y alarma perimétrica. A su lado, la consola central elevada refuerza la sensación de puesto de mando, ahí encontra-mos el botón de arranque, con la función Stop-Start y también el freno de estacionamiento eléctrico.

Con la elegante línea escalonada del salpicadero delimitando el horizonte del parabrisas y los mandos al alcance de la mano. El exclusivo di-seño escalonado del salpicadero del XE se aleja hacia el extremo opuesto del lado del conductor,

creando una sensación de elegante amplitud. El salpicadero está disponible en Gloss Black o con diferentes acabados de aluminio o madera, que en el modelo Pure es el Gloss Black. El volante es de piel. Y tenemos mandos de multifunción en él. Es ajustable horizontal y verticalmente.

Para el confort de los pasajeros, cuenta con asientos de tejido, con una longitud de 4.672 mm y 1.850 mm de ancho (excluyendo los retrovisores), el XE permite viajar cómodamen-te a tres pasajeros en el asiento trasero. Y con un maletero con una capacidad de 455 litros, hay espacios de sobra para el equipaje. Los asientos delanteros son ajustables de altura y tiene ajuste lumbar. Incluye de fábrica, bolsas de aire frontal para el conductor y para el pasajero, bolsas de aire de cabeza delanteras y traseras y bolsas de aire laterales delanteros.

La gama de motores disponible en Guatemala está compuesta por dos motores de gasolina el primero de cuatro cilindros, con dos litros que ofrece 240 CV y el segundo que pertenece a la versión S. de 340 CV y con él, el XE S alcanza 250 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 s. Ambos están disponibles únicamente con el cambio automático de 8 velocidades.

MOTORES PARA GUATEMALA

INTERIOR JAGUAR EX


NOTICIAS BREVESNACIONAL GUATEMALA SERA PARTÍCIPE

DE LA SERIE TCR LAS AMÉRICAS : COPA CARIBE

La adición más reciente de Red Bull (Max Verstappen, 18 años) soló se necesitaba un domingo por la tarde para convertirse en piloto de Fórmula 1 más joven en ganar un Gran Prix.

Verstappen consiguió mantener Kimi Raikkonen de Ferrari a raya durante casi 1/3 de la carrera con el fin de asegurar su primera victoria en la F1, después también beneficiándose de Nico Rosberg y Lewis Ha-milton al retirarse después de sólo un par de curvas.

A pesar de que técnicamente es demasiado pronto para decir, llamando a Verstappen de Toro Rosso y el envío de Daniil Kvyat en su lugar parece un movi-miento brillante de parte del equipo Red Bull Racing. Según algunos, la victoria de Verstappen es la victoria más sorprendente historia de la Fórmula 1 y teniendo en cuenta su edad, es difícil imaginar que la desacele-

ración en el corto plazo.

Cuando se le preguntó acerca de cómo se las arregló para mantener la calma y no cometer errores cuando fue presionado por Raikkonen, Verstappen respondió diciendo que después de que su equipo le cambió a los neumáticos medios, el coche empezó a sentirse muy bien.

Verstappen es también el primer piloto en ganar en su primera carrera con un nuevo equipo, ya que Fer-nando Alonso lo hizo por Ferrari en el 2010.

NISSAN Y MITSUBISHI MOTORS

FORMAN ALIANZA ESTRATÉGICA

Nissan Motor Co., Ltd., (“Nissan”), y Mitsubishi Motors Corporation, (“MMC”) anuncian que han firmado un acuerdo básico hoy para formar una alianza estratégica de largo plazo entre los dos japoneses los fabricantes de automóviles.

A raíz de una emisión de acciones MMC, Nissan tendrá una participación del 34% en MMC de 237 millones de yenes.La alianza estratégica se extenderá una asociación existente entre Nis-san y MMC, en virtud del cual las dos compañías han colaborado conjuntamente durante los úl-timos cinco años. Nissan y MMC han acordado cooperar en áreas como compras, plataformas de vehículos comunes, intercambio de tecnolo-gía, la capacidad utilizada de las articulaciones y los mercados en crecimiento.

Bajo los términos de la transacción, Nissan comprará 506,6 millones de acciones de MMC de nueva emisión a un precio de ¥ 468,52 por acción. El precio por acción refleja el precio promedio ponderado por volumen durante el período entre el 21 de abril de 2016 y 11 de ellos Nissan de mayo de 2016. convertido en el ma-yor accionista de MMC en el cierre.

MAX VERSTAPPEN SE CONVIERTE EN EL GANADOR

MÁS JÓVEN DE LA F1

TCR es una categoría “spin off” internacional derivada del WTCC (Campeonato Mundial de Turismos) . Fundada por el italiano Marcello Totti (CEO de WSC) en 2014 con el objetivo de tener una categoría turismo a precios ac-cesibles y que sea internacional.

WSC América ha hecho pública la creación de la serie TCR Las Américas, un nuevo certamen para automóvi-les TCR. El anuncio oficial se realizó en Santo Domingo tras la reunión mantenida por Marcello Lotti, CEO de WSC Ltd. y Alberto Puig, TCR Series Manager, con los promotores locales al margen de la presentación del Campeonato de Velocidad Sunix de la República Domi-nicana.

La nueva serie, la última por fecha entre las diferentes series nacionales y regionales que han adoptado el con-cepto TCR, se celebrará de Octubre 2016 a Marzo 2017 y visitará siete países de América Central y del Caribe.En la actualidad, se están llevando a cabo negociacio-nes con el fin de poder celebrar la prueba de apertura en el marco del Gran Premio de México de Fórmula 1 en el Autódromo Hermanos Rodríguez del Distrito Federal.

FECHAS: Oct 30 – México, Autódromo Hermanos RodríguezNov 27 – USA, Homestead-Miami SpeedwayDec 18 – Dominican Republic, Autódromo SunixEne 15 – Guatemala, Autódromo Pedro CofiñoFeb 12 – Costa Rica, Circuito Grupo Sur en Parque VivaMar 12 – Colombia, Autódromo de TocancipáMar 26 – Venezuela, Autódromo Internacional Simón BolívarLa serie TCR Las Américas aspira a contar con la par-ticipación de unos 16 autos en su primera temporada.

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TSR Todo Sobre Ruedas Vol.96