TSR todo sobre ruedas

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Año 6 • Número 77 • Octubre 2014EDICION GRATUITA

Periodismo especializado independiente

AUDI RS4 AVANT: BRUTAL! GARANTIZA PRESTACIONES AÚN MÁS DEPORTIVASSAB 6PM - 11PMDOM 5PM

UN NOMBRE CON 40 MILLONES DE UNIDADES VENDIDAS

A UNA FECHA DE LAS DEFINICIONES,EL CAMPEONATO ESTÁ PARA CUALQUIERA

6TA FECHA AUTOMOVILISMO

CON 40 AÑOS, EL GTI SE HA CONVERTIDO

EN UNO DE LOS ÍCONOS DE VOLKSWAGENCON 40 AÑOS, EL GTI SE HA CONVERTIDO VII GENERACIÓNEL CAMPEONATO ESTÁ PARA CUALQUIERA

VII GENERACIÓNPRUEBA DE MANEJO EN PUEBLA, MÉXICO

TSR_todo sobre ruedas

TOYOTA COROLLA

EDITORIAL

AUTOSHOW Y PRUEBAS DE MANEJO

Ya estamos llegando a la recta final del año, y se viene consigo el evento magno de la Industria Automotriz, el Autoshow. Como siempre, presen-tando los más recientes modelos al público gua-temalteco. Siempre hay quienes se esperan hasta este evento para ir a comprar su vehículo, y otros, simplemente les agarra de sorpresa, sea cual sea el caso, si está pensando en realizar una compra de algún automotor, yo le aconsejo, que sea lo que le guste en el Autoshow, que también recuerde que la experiencia de ir a la sala de ventas es comple-mentaria.

El Autoshow, como lo dice su nombre, busca darle la oportunidad a todos los compradores, de poder ver en un sólo lugar todos los modelos disponibles, con éste, el consumidor puede comparar especificaciones, precios, e incluso tal vez descubrir el auto que ni siquiera estaba enterado. Cada marca tiene su filosofía, y esta se ve transmitida en sus modelos como en sus representantes, es por eso también, que es una buena opción ir al Autoshow, analizar modelo por modelo de su interés, y luego... digamos al día siguiente, ir a realizar una prueba de manejo a la sala de ventas, en donde uno podrá sentir más de cerca el modelo, y preguntar cualquier duda durante su conducción.

Desde aquí le invitamos a que vaya y visite la edición 2014 del Autoshow, donde no sólo verá los automóviles más recientes, sino también podrá gozar de muchas sorpresas, siempre orientado como un evento para toda la familia, le asegura pa-sar un buen momento.

Por otro lado, ya estamos iniciando épocas de convivios, y festividades, por lo que le recomendamos siempre estar atentos, para prevenir cualquier accidente. Recuerde que siempre es mejor tomarse una taza de café antes de regresar a su casa, que una última copa.

Maneje seguro.

Agustín CasseDirector GeneralTSR_todo sobre ruedas

CONTENIDO

10 Toyota Corolla Genialidad nipona

12 Llega la VII Generación De uno de los consentidos de Volkswagen

08 Audi R8 RS4 Avant Brutal!

14 Porsche Panamera Diésel El Porsche más realista

16 E-NV 200 VIP Concept Nissan se pasa al lujo eléctrico

20 Los Frenos ABS Qué son y cómo funcionan

22 Pitbabes Galería

26 Honda Civic Type R El más radical

27 McLaren 625C Para el día a día

28 Fusibles Todo lo que debes saber

29 Ferrari 458 Speciale Aperta Un convertible de récord

31 Asterion LPI 910-4 La renovación híbrida de Lamborghini

32 Campeonato de Automovilismo A una fecha del final!

30 Noticias - Breves TSR 34 Noticias - Breves TSR

NOTAS TSR

NOTICIAS

PRUEBA DE MANEJO

Director General:Agustín Casse

Ventas:Agustín Angel CasseTel.: 2258-6895Cel. [email protected]

Redacción:Liliana Marimón

Colaboradores:Monika MarroquínFacundo Casse

Diagramación:Paulo MazariegosDulce Orellana

TSR _todo sobre ruedas STAFF

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Esos pequeños detalles que recorren su silueta son las que hacen darnos cuenta inmediatamente de que no estamos ante un A4 cualquiera, sino que se trata de una versión ultra de-portiva del modelo. Nos lo muestra una preciosa parrilla delantera cromada con estructura de nido de abeja, a juego con las típicas carcasas también cromadas de los retrovisores, así como los descarados pasos de rueda ensan-chados para albergar unas impresio-nantes llantas de 20 pulgadas o las dos salidas de escape traseras ovaladas, que emiten rugidos indescriptibles pro-venientes de un motor V8 atmosférico de 4.2 litros.

Y ese motor lo más relevante de este familiar de altas prestaciones. Se trata de un V8 FSI de altas revoluciones que es capaz de subir hasta los 8.250 rpm, entregando una cifra de potencia deseada menos que 450cv, consiguien-do 20cv mas que el mismo motor colocado en su hermano R8 spyder. El par de 430Nm también es realmente aprovechado puesto que lo consigue entre los 4.000 y 6.00 pm. Es decir, parece un motor de carreras… Además para mejorar lo inmejora-ble, esta gestionado por el exquisito cambio automático Stromic de más velocidades, que mediante la séptima

velocidad de largo desarrollo, permite mejorar sus cifras de consumos y emisiones.

Así, a la hora de acelerar de 0 a 100 Km/h mediante el sistema launch control, es capaz de hacerlos en 4.7 segundos, haciendo tope de velocidad en los 250Km/h de serie, opcional-mente bajo pedido al concesionario en 280Km/h. Por otra parte, esta eficacia se debe a la continuación obligada con el sistema de fracción integral permanente Quattro con reparto elec-trónico del par entre ejes mediante un diferencial central autoblocante de corona, que agarra la carrocería al suelo, repartiendo la fuerza entre los ejes según las necesidades.

El nuevo RS4 Avant presenta una serie de elementos aerodinámicos que también potencian su atractivo diseño como un frontal poderoso con grandes entradas de refrigeración subrayado con elementos cromados, un lateral descomunal con pasos de rueda en-sanchados y llantas de aleación de 20 pulgadas de 5 radios gruesos y en co-lor antracita, coronado por un spoiler trasero y las barras cromadas pegadas al techo descendente, así como una trasera aplanada con iluminación integral LED, donde destaca un para-

golpes muy prominente partido por una moldura plateada que deja ver dos tremendas salidas de escape ovaladas flaqueando el difusor negro.

En el interior, nos llama la atención un impresionante volante multifunción exclusivo automático con las levas de

aluminio incorporadas, muy grueso, achatado en su zona inferior y realiza-da en piel perforada, que remata con las siglas RS.

Mas detalles en aluminio encontramos en los pedales y el pomo de cambio, combinado también con pie.

AUDI RS4 AVANT

BRUTAL! Audi tiene la buena costumbre de lanzar al mercado modelos de ensue-ño basados en carrocerías más que conocidas de sus modelos más popu-lares, como es el caso de este RS4 Avant, realizado sobre la carrocería del alabado Audi A4 familiar, única carrocería disponible a la venta, que con doce años de historia, ahora han actualizado para esta tercera generación, dotándolo de una serie de aditamentos deportivos y mayores refuerzos en su estructura general para brindar con plenas garantías, unas prestaciones aún más deportivas.

8 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 77 • Octubre 2014

INDUSTRIAAudi

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El nuevo Corolla S, viene con una nueva imagen y personalidad, pero sin cambiar su esencia original, de ser un vehículo funcional, económico, y duradero. En primera vista destaca su renovado frente, ahora con un di-seño más simplista, empujando hacia los laterales para crear una presencia más ancha, muscular y deportiva. La persiana frontal, separa visualmente el bumper delantero en dos laterales, y contrasta al estar pintada de negro. Las ópticas se fusionan muy bien con las líneas del vehículo, mientras que las neblineras, resaltan la personali-dad musculosa del vehículo.

Visto de lado, vemos la esencia típica del Toyota, principalmente en el pilar A, donde se ve siempre esa silueta redondeada que une el windshield y el techo. Ya después en el pilar C, se le ha dado una terminación a

los cristales en forma de triángulo, levantando la silueta en general. En la vista posterior, se usa un trapezoide en profundidad, donde en sus laterales van los stops, arriba el logotipo, y en el centro la placa. Un pequeño lip aerodinámico le da el toque deportivo.

En el interior, destaca el tablero, ahora más plano, con una combina-ción muy interesante entre texturas y materiales. El estampado en el plástico de imitación de cuero con costura, le da una sensación de vehículo Premium, mientras que una discreta y colorida línea azul clara, acompaña verticalmente la consola hasta la puerta del copiloto. El cuadro de instrumentos, está acompaña-do de una pantalla central donde tenemos datos en tiempo real acerca del consumo de gasolina. Ideal para

aquel que le gusta mantener un consumo bajo de gasolina, haciendo la tarea más entretenida.

Los asientos son muy cómodos, con dos texturas diferentes y bordados en color blanco, resaltando los detalles. Encontramos varios compartimientos para objetos, haciendo del vehícu-lo muy funcional para la persona que usa gadgets o necesita varios portavasos.

En conducción, lo primero que pude notar es la caja automática continuamente variable, o CVT tiene un funcionamiento diferente a la que he probado en otros carros. Por lo general la sensación de conducción con una caja CVT, es comparada a la de un motor fuera de borda, pues tienden a mantener el motor revolucionado. Toyota, ha cambiado


PRUEBA DE MANEJOToyota Corolla

TOYOTA COROLLA UN NOMBRE CON 40 MILLONES DE UNIDADES VENDIDAS

la sensación de esta caja, al darle un comportamiento que se asemeja más a una caja automática tradi-cional. Con esto, el conductor, ya no percibe igual el sonido del motor, y aún tenemos el beneficio del ahorro de combustible.

La suspensión hace un buen trabajo en ciudad, el hecho de que el carro sea ahora más largo, se ve manifes-tado en un manejo más suave. El vehículo está orientado al ahorro de gasolina, pero con el botón de sport, el carro se revela, y muestra un lado más deportivo, el pedal del acelerador se vuelve más sensible, y mantiene las revoluciones al momen-to de frenar, con esto astutamente

el Corolla S se vuelve un vehículo versátil.

Con un aspecto moderno, ágil, bien equipado, y con un legado sorpren-dente, no es novedad reconocer porque Toyota ha vendido más de 40 millones de Corollas. Pero si usted le pregunta a un propietario de un Co-rolla que es lo que más le ha gustado de su carro, la respuesta más usual es, “No me ha dado problemas”. Es el concepto original, el que hace este carro exitoso, ser fiel a sus orígenes, y dar sin importar como vaya cambiando su lado estético, un carro funcional antes toda situación citadina.

www.todosobreruedas.tv │Nr. 77 • Octubre 2014 11

La consola central está muy bien distribuida, es fácil de utilizar y está orientada más hacia el piloto, haciéndo-le fácil el acceso a todos los controles. El timón, de muy buen diseño, obtiene en esta versión, los paddle shift, para realizar los cambios, mientras que en sus dos laterales, como si fuera un con-trol de video juego, están en dos pads separados los controles para el radio y el teléfono. El sistema de Keyless, y de ignición de la marcha por pulse de un botón es muy cómodo para no tener que estar disponiendo de sacar la llave del bolsillo o de la bolsa.

Un elemento que me gustó mucho fue el reloj digital, estilo noventero, con el mismo tono de azul en sus dígitos como el que vemos en el tablero de instrumentos, y en el radio.

“ Destaca su renovado frente, con un diseño más simplista para crear una presencia más ancha, muscular y deportiva. ”

Agustín Casse

El Golf GTI cumple 40 años de exis-tencia y festeja con una nueva gene-ración, para ello fuimos invitados por la marca Volkswagen a conocerlo más de cerca y de la mejor forma. Facundo Casse junto a varios periodistas de la región, viajó a Puebla, México. Don-de no sólo lo puso a prueba en la pista sino también pudo ver las entrañas de la fábrica donde se ensambla en su totalidad para luego ser exportado para todo Latinoamérica.

El nuevo Golf ya ha recibido varios premios entre ellos al mejor carro del año del 2013, no es para menos son varias las mejoras, logrando un carro más liviano, más rápido y eficiente que la versión anterior. Empezando a ver los detalles de tales resultados empezamos a analizar su motor, que a pesar de utilizar el mismo noble motor de 2.0 litros que ya conoce-mos desde la 5ta generación, este fue mejorado en varios aspectos para sacar 220 Hp y 258 lbs/pie de torque se puede pedir con la dinámica y más refinada caja DSG o una caja manual de 6 velocidades.

La nueva plataforma MQB (que com-parte con el A3, SEAT León y muchos más por venir), es unos 100 kilos más ligero pero ha crecido respecto a lo largo como ancho, no así a lo alto, si lo comparamos con la versión anterior esto sin duda se vio reflejado en la prueba de manejo que realizamos en el circuito internacional de Puebla. Dando un manejo suave pero a al vez deportivo, dócil pero agresivo cuando uno quiere. Y sobre todo fácil de

manejar en cualquier condición. La séptima generación trae consigo una gran variedad de nuevas tec-nologías para hacer del GTI 2015 un vehículo más eficiente, rápido y cómodo. Buscando mejorar la eficien-cia encontramos elementos como el sistema Start&Stop y recuperación de energía de la frenada.

Mientras que si hablamos de segu-ridad, además de los elementos ya obligados como ABS, ESP o Bolsas frontales, laterales y de cortina, tene-mos una nueva bolsa de aire para ro-dillas (en el conductor), el asistente de estacionamiento (opcional) que ahora puede acomodar automáticamente el vehículo ya sea en cordón o en batería y el MulticollisionBrake que es capaz de precargar los frenos, así mismo, cuando el impacto es inminente el sistema también prepara cinturones de seguridad y otros dispositivos.

Para concluir, creo que en Guatemala esta generación va a caer como anillo al dedo a los fans de la marca, es un vehículo mejorado en todos los aspec-tos. Está disponible en un principio en la versión de 5 puertas, lo cual tomó como una buena excusa para usarlo como un carro deportivo más práctico en la ciudad.

Y sobre todo el carro y sus piezas de recambio tendrán un valor más accesible, esto es sólo un ejemplo para aprovechar y no tener excusas para no disfrutar un ícono de la marca germana.

DE UNO DE LOS CONSENTIDOS DE VOLKSWAGENLLEGA LA VII GENERACIÓN

Al llegar a la fábrica de VW en Puebla quedé impre-sionado por su tamaño, organización y cantidad de personas trabajando y caminado como un pequeña ciudad, en 24 horas puede entrar y salir 60,000 per-sonas, convirtiéndolo en el complejo automotriz más grande de México y de gran importancia estratégica para el Grupo Volkswagen, ya que es la segunda más grande fuera de Alemania, además que el 80% de los vehículos producidos se destinan a la exportación a más de 120 países del mundo.

de no sólo lo puso a prueba en la pista

“La versión de 5 puertas, es un carro deportivo más práctico en la ciudad. ”

“En la fábrica de VW en Pue-bla, laboran unas 20,900 personas apróximada-mente, lo que la convierte en el complejo automotriz más grande de México y la segunda plan-ta más grande del mundo del consorcio. ”


PRUEBA DE MANEJOGolf GTI

Cobertura Especial

PUEBLA MÉXICO

Imaginar años atrás un Porsche de cinco puertas y gasóleo, sería una aberración a cualquier gurú de la casa de deportivos más célebre del planeta. Pero los tiem-pos cambian y para la porche de hoy en día, las ventas son tan importantes como las prestaciones.

El consumo, la autonomía y el confort, no son solo palabras en este nuevo Pana-mera diesel. Gasta poco carburante, no supera los 79/100km en una conducción legal por carretera, su enorme deposito de 80 litros (hay otro de 100 litros opcio-nal) nos aleja de las gasolineras durante varios días y su finura y aplomo tanto en carretera abierta como revirada, lo trans-forman en un Porsche de gran fondo.

Respecto al anterior Panamera Diesel, el restyling presentado mejora las presen-taciones de su antecesor.Sigue siendo el mismo bloque v6 de 3.0 litros de cilindrada, inyección directa y turbo compresor. Pero los ingenieros de Porsche lo han apretado, pasando de los 250 a 300 cv de potencia máxima (a 4.00rpm).

Junto al cambio automático de 8 veloci-dades triptronic s (convertido de par) y al start/stop asociado a lo que popularmen-te se conoce como “conducción a vela” (el motor se desacopla del cambio a baja carga), se consigue una elevada eficien-cia sin perder de vista las presentaciones cuando el conductor hunde el pie sobre

el acelerador: 259km/h de velocidad máxima, 6,2 segundos de 0 a 100 km/h lo más importante. Un cohete sobre el asfalto. Y como buen Porsche, todo el potencial mecánico se recarga sobre el eje trasero, que en esta actualización monta de serie un autoblocante que mejora la eficacia de un gran turismo que si es pequeño (5.01 metros de largo y 1,93 de ancho) su ligero (1.075 kg en vacio).

Diesel con dos toneladas de peso sobre sus hombros, y un cambio triptonic s me-nos rápido que el PDK (doble embrague), se podría pensar en un Porsche aburrido. Y siempre con unos sonidos “poco diesel”, sin vibraciones apreciables, ni siquiera en fuertes aceleraciones llegados a este punto, se puede decir que dentro del reducido y exclusivo mundo de las grandes berlinas deportivas, en el Porsche Panamera Diesel, prima más la tentación de conducirlo que la gratifica-ción por viajar de pasajero.

Eso que son 445 litros de maletero y con todo lujo de comodidades (asientos cale-factados, ventilados, infinidad de ajustes eléctricos), pero la concepción del propio Panamera, (una silueta que imita la de un gran coupé y la posición baja de los asientos) y la puerta a punto del chasis otorgan unas cualidades dinámicas mas que solventes como para dejar pasar la oportunidad de conducirlo.

PORSCHE PANAMERA DIESEL EL PORSCHE MÁS REALISTA


INDUSTRIAPorsche

Aprovechando el salón de vehículos comerciales de Hannover, Nissan ha presentado un prototipo de una Van eléctrica para el transporte de personas VIP. Como base toma el modelo eléctri-co e-NV200 Evalia, al que la marca Ni-pona ha transformado en una limusina de cero emisiones, lo que le permitiría acceder a todas las zonas urbanas libres de contaminación. Como un vehículo de transporte VIP, el lujo tiene que estar presente. En el exterior, la carrocería es en dos colores, mientras que es en el interior donde esta más presente ese aspecto de limusina.

Combina unos asientos tapizados en piel blanca con la piel negra que recu-bre buena parte del habitáculo, como las contrapuertas y las alfombras.En la mitad superior del habitáculo, tanto el techo como los contornos de las ventanas y los pilares están tapizados en color blanco, lo que genera una mayor sensación de amplitud. Además, las superficies de control tienen un acabado en madera negra.

Sus dos asientos traseros, denominados “Club Class”, disponen de cinturones de seguridad integrados, reposabrazos y soportes de inferiores para estirar las piernas. Además se ha retrasado su posición, aumentando tanto el espacio para las piernas de los pasajeros, como la facilidad para acceder a dichas plazas

traseras, al estar más retrasadas respec-to a las puertas correderas.

Unos pasajeros traseros que además de la comodidad también disfrutaran de un monitor de 21,5 pulgadas, que permite la proyección de videos o cualquier otra imagen almacenada en los equipos portátiles de los propios pasajeros (Smartphones, Tabletas u Ordenadores).Este e-NV200 VIP Concept está anima-do por el mismo motor asíncrono AC de 80kW y la batería de iones de litro de 48 módulos desarrollada para los Nissan LEAF y e-NV200.

También incorporara el retrovisor inte-ligente de Nissan, desvelado el pasado salón de Ginebra 2014 y que permite una perfecta visibilidad trasera para el conductor en cualquier condición.

Se encuentra alojado en la estructura del retrovisor interior convencional y dispone de una pantalla LCD que puede accionarse en lugar del espejo conven-cional. La imagen la proporciona una cámara de alta resolución situada en la parte trasera del vehículo.

NISSAN SE PASA AL LUJO ELÉCTRICO

E-NV200 VIP CONCEPT

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La autonomía es similar a la homologada por el modelo de serie (140 km) y puede cargarse rápida y fácilmente mediante uno de los más de 1200 cargadores rápidos CHadeMO repartidos por toda Europa.

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CONCEPTNissan

¿Qué son y cómo funcionan los frenos ABS?

La tecnología Anti-Lock Braking system (ABS) por sus siglas en ingles es sin duda una de las más importantes en materia de seguridad. Tanto así que en mercados desarrollados como Europa, Estados Uni-dos, o Japón, los fabricantes NO pueden comercializar un vehículo sin este sistema.

A continuación te explicamos cómo funcio-na esta tecnología, porque es tan impor-tante y que sucede cuando se activa.

¿POR QUÉ ES TAN IMPORTANTE?Cuando frenamos bruscamente y bloquea-mos las llantas, perdemos el control de nuestro vehículo, es decir no podemos ma-nipular hacia donde se dirige, por lo que si hay un obstáculo en frente nos impactare-mos irremediablemente contra él.

Aunque es perfectamente factible blo-quear las llantas cuando el pavimento está seco, en la realidad esta situación se genera con mucha mayor facilidad cuando rodamos sobre caminos con baja adheren-cia (agua o hielo).

BENEFICIOS:1. Sin frenando a fondo, tendremos control sobre la dirección y hacia dónde se dirige nuestro vehículo.2. En condiciones de poca adherencia, el auto se detendrá más rápido.

¿CÓMO DEBEMOS FRENAR EN UN AUTO CON ABS?1. La sensación en el pedal de freno cuan-do los ABS se activan es una fuerte vibra-ción, esto quiere decir que el sistema está actuando, por lo tanto aunque la vibración parezca muy violenta, no se debe dejar de presionar el pedal con firmeza.

2. En vehículos sin ABS se puede dar el caso de que el conductor tenga que liberar un poco el pedal de freno para evitar que los neumáticos se bloqueen. En un auto con ABS esto NO es necesario, el sistema hace todo el trabajo de manera automá-tica, por lo que bombear manualmente el pedal solo incrementara la distancia de frenado.

¿CÓMO FUNCIONA?A través de un sensor, el ABS monitorea la velocidad a la que gira cada rueda, cuando una rueda está a punto de bloquearse, esta se desacelera muy rápido.

Mientras un vehículo debido a su masa le tomaría unos 5 segundos frenar por completo de 100km/h a 0 en condiciones ideales, el frenar por completo una rueda tomaría apenas 1 segundo. Esa gran dife-rencia es lo que provoca que los neumáti-cos se bloqueen.

Para evitar lo anterior, cuando el sensor de velocidad detecta una desaceleración tal que ocasionara que la rueda se bloquee, el sistema ABS libera un poco de presión del freno (a través de un sistema de válvulas y una computadora) para permitir algo de movimiento del neumático y vuelve a incrementar la presión hasta un poco antes de que se alcance el nivel de des-aceleración que bloqueará la llanta. Esta operación es realizada en forma repetitiva, hasta 15 veces por segundo. De esta ma-nera, la rueda desacelera al mismo ritmo que el resto del auto y nunca se pierde la tracción, así como la posibilidad de virar.


NOTAS TSRFrenos ABS

BELLAS!DIFÍCILMENTE SE PODRÍA ESCOGER

UNA FAVORITA, PERO SIN DUDA EL AUTÓDROMO, NO SERÍA EL MISMO,

SIN LA PRESENCIA DE ESTAS BELLEZAS QUE NOS ACOMPAÑAN EN CADA FECHA

DE MOTORES...

VE LA GALERÍA EN FACEBOOK: TSR TODO SOBRE RUEDAS22 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 77 • Octubre 2014

HONDA CIVIC TYPE REL MÁS RADICAL

La marca Nipona a ampliado la información sobre el modelo, aunque dentro de los datos que ha ofrecido no figura la cifra final de potencia, aunque sí ha

confirmado que estará por en-cima de los 280 CV “mágicos”. Hoy se puede decir que el Type R estará a la vanguardia en tec-nología entre los compactos GIT.

Y es que el Honda Civic Type R que llegará a Europa el año que viene contará, por ejemplo, con un modo de conducción “+R” que convertirá al auto en un deportivo “extremo”, en palabras de Suehiro Hasshi, jefe de pro-yecto del vehículo.

Pulsando este botón se modi-ficarán los parámetros de la dirección, acelerador y amorti-guadores activos.

El Civic Type R 2015 estrenará el sistema “Adaptive Damper System”, una suspensión elec-

trónica de control continuo para ambos ejes desarrollada específi-camente para este modelo y que permitirá combinar un compor-tamiento confortable para el día a día con la máxima efectividad, por ejemplo, en circuito.

Por lo demás, el Civic Type R equipará una caja de cambios manual de sus velocidades con accionamiento de tacto deportivo con la que podremos exprimir el potencial del dos litros turbo i-VTEC hasta las 7.000 revolu-ciones por minuto.

Con un motor de 2.0 litros de la serie “Earth Dreams Technology” de Honda. Sumado al nuevo botón “+R” que aumenta la respuesta del motor

DESARROLARÁ 280 CV

TYPE R

confirmado que estará por en-cima de los 280 CV “mágicos”. Hoy se puede decir que el Type R estará a la vanguardia en tec-nología entre los compactos GIT.

Y es que el Honda Civic Type R que llegará a Europa el año que viene contará, por ejemplo, con un modo de conducción “+R” que convertirá al auto en un

trónica de control continuo para ambos ejes desarrollada específi-camente para este modelo y que permitirá combinar un compor-tamiento confortable para el día

La nomenclatura Type R se inicio en 1992 con el Honda NSX, un vehículo que marcaba hasta la fecha y junto a la generación que le sustituyo en 2002, el tope prestacio-nal de un modelo con esa denominación deportiva. Y decimos hasta ahora porque en 2015 el Honda Civic Typer R romperá esa barrera...

Laren ha tenido que adaptar su filosofía ante una creciente demanda del mercado asiático.

Mientras que hasta ahora sus autos apa-rentaban a las prestaciones y la deporti-vidad, la marca ha tenido que refinar un poco su gama de vehículos.

Así nace el McLaren 625C, un deportivo con un carácter más dócil y apto para su uso diario. Comparte plataforma y aspec-to exterior con su “Hermano Mayor” el 650S pero se ha adaptado el control del chasis y de la suspensión para que sea más cómodo, premiando la calidad de macha.

La “C” de este modelo significa “Club” y por ello el motor, que es el mismo V8 Twin Turbo de 3,8 litros, ha sido revisa-do. Ahora tiene 625 caballos de potencia (25 menos que el 650S) y el par motor es de 610 Nm. A pesar de la reducción de la potencia y refinamiento del motor, las prestaciones no se han visto demasia-do alteradas. La aceleración de 0 a 100 km/h se consigue en 3,1 segundos y a 200 km/h en 8,8 segundos en la versión Coupé (frente a los 3,0 y 8,4 del 650S). La velocidad máxima se mantiene con 333 km/h en el Coupé y 329 km/h en el Spider.

MCLAREN 625CPARA EL DÍA A DÍA

El McLaren 625C será lanzado en Hong Kong con las versiones de carrocería Coupé y Spi-der, ambas disponibles de forma inmediata. En los próximos meses se anunciará si este modelo se va a vender en alguna otra región del pacífico, aunque en ningún caso en Europa o Estados Unidos.

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FUSIBLESTodo lo que debes saber

Si algún sistema eléctrico de tu vehículo deja de funcionar como las luces, bocina, radio, etc. es posible que la causa sea que se ha fundido un fusible. Conviene que estés preparado por si esto sucede.Los fusibles son unos pequeños dispo-sitivos de seguridad que protegen los elementos eléctricos del vehículo luces, radio, neblineras, etc. en caso de que se produzca una intensidad de corriente exce-siva que pudiera dañar el sistema eléctrico, el fusible se rompe para evitarlo, cortando el flujo de corriente eléctrica. Los fusibles se clasifican en función de los amperios que pueden soportar, eso es lo que indica el número que llevan grabado. A su vez, el amperio es la unidad de medida de inten-sidad de la corriente eléctrica. Cuanto más potente sea el elemento a proteger, mayor será la intensidad que soporte su fusible. Pero ojo, no basta sólo con cambiarlo.

¿QUÉ ES UN FUSIBLE, PARA QUÉ FUNCIONA?

La caja de fusibles de cada vehículo es di-ferente. Este es un ejemplo de un Audi A3. 1. 5 Amperios. Los fusibles más pequeños protegen las bolsas de aire, la alarma o el sensor de parqueo.2. 10 Amperios. Sirven para sistemas como las luces, el equipo de audio o la cerradura central.3. 15 Amperios. Se utilizan para los para-brisas, las luces de freno o la bomba de combustible.4. 20 Amperios. Protegen la calefacción del asiento, el techo solar o el encendedor.5. +20 Amperios. Las neblinearas, el motor de arranque o el climatizador usan fusibles de 30A y 40A.

ASÍ SE CAMBIAN: La caja de fusibles suele estar bajo el vo-lante, bajo el capó, consúltalo en el manual del vehículo.1. Retira la tapa de plástico que oculta los fusibles. Suele ir a presión.2. Según el sistema que falle, tendrás que cambiar un fusible u otro. El libro de usua-rio del vehículo te dirá cuál es.3. Tira del fusible utilizando las pinzas especiales que encontrarás en la tapa de plástico del paso 1.4. Introduce el fusible nuevo en el agujero del viejo y vuelve a colocar la tapa de plástico.

¿SI UN FUSIBLE SE FUNDE... ¿BASTA CON CAMBIARLO?

Es posible que sí y que te permita solucio-nar el problema provisionalmente. Sin em-bargo, los fusibles no se funden sin razón. Suelen romperse por un pico de intensidad eléctrica, lo más probable es que su rotura se haya producido por algún problema en el sistema eléctrico sobre el que actúa dicho fusible. Si es así, el fusible volverá a romperse en cualquier momento. Si se rompe un fusible, debes llevar el vehículo a un taller para que comprueben si existe alguna anomalía en el circuito eléctrico.

¿Y SI PONGO UN FUSIBLE DE MAYOR AMPERAJE DEL QUE DEBE LLEVAR?

Es probable que provoques una avería grave en todo el sistema que proteja ese fusible. Por ejemplo, si es el del motor de arranque, lo quemarás.

¿POR QUÉ TANTOS COLORES?

Tienen una función identificativa: los naranjas son de 5A; los rojos, de 10A; los azules, de 15A; los amarillos, de 20A; los blancos, de 25, los verdes, de 30...

¿QUÉ RECOMIENDAN LOS EXPERTOS?

Tener fusibles de recambio en el vehículo, incluso, más importante que llevar bombi-llas de repuesto porque la rotura de alguno de ellos puede significar el fin de tu viaje. Piensa qué pasaría si, por ejemplo, si se funde el de las luces en plena noche. Inde-pendientemente de esto, todas las marcas lo recomiendan y por eso normalmente incluyen al menos uno de cada tipo en la caja de las bombillas de repuesto.

Cuanto más antiguo y básico sea el mode-lo, menos fusibles necesitarán su sistema eléctrico. La razón es sencilla: al estar menos equipado, hay menos dispositivos que proteger. Así, por ejemplo, un Seat Arosa 1.0, empleará entre 15 y 18 fusibles. En cambio, un modelo con un equipamien-to más completo -aire acondicionado, air-bags, elevalunas eléctricos, ABS, ES, como precisará entre 25 y 30 fusibles.


NOTAS TSRTips y Consejos

El salón de Paris es uno de los lugares elegi-dos por las marcas para mostrar sus nuevas creaciones y Ferrari no quería ser menos.

Y es que la firma italiana presentara su última creación: el 458 Speciale A (Aperta). Un convertible muy especial, puesto que será el más potente en la historia de Ferrari, además del más eficiente a nivel aerodinámico. Un lanzamiento que responde a la bue-na acogida que ha tenido el 458 en ventas, además de en competición.

Y para celebrarlo, el 458 Speciale A estará limitado a 499 unidades.

Estará animado por un V8 atmosférico de 605 caballos de potencia y 540 Nm de par máximo, que le permitirán firmar unas prestaciones de escándalo: acelera de 0 a 100 km/h en tres segundos y es capaz de alcanzar los 200 km/h arrancando desde parado en solo 9,5 segundos.

También el techo retráctil ha sido construido buscan-do la máxima ligereza, empleando para ello aluminio en su estructura. A pesar de ser una capota dura solo tarda 14 segundos en desplegarse. Con su construc-ción se ha conseguido un peso total de 1.340 kilos, solo 50 kg más que el coupé.

Para su presentación en Paris, Ferrari vestirá al 458 Speciale A en tomos amarillos, con una banda central en blanco y azul, llantas grises y un interior con detalles en carbón también azul.

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La Escuela de Conducción Deportiva Porsche cele-bra su 40 aniversario. Un simple taller de conduc-ción, celebrado hace 40 años, dio paso a lo que hoy es la Porsche Sport DrivingSchool. Fue impulsada por el estreno del Porsche 911 Turbo en el Salón del

Automóvil de París de 1974. Incluso antes de que empezara a venderse, los ingenieros de Porsche y los concesionarios se dieron cuenta de que era necesario cierto entrenamiento para conducir a alta velocidad y de forma segura el nuevo modelo cum-bre la gama. Dicho taller se diseñó para proporcionar las habilidades necesarias con las que garantizar que el placer de conducción fuera total. Porsche ofrece una gama mundial de cursos para controlar con precisión los vehículos deportivos, cualesquiera que sean las condiciones de conduc-ción. Trabajando sucesivamente en incrementar los niveles de dificultad creciente o manteniendo se-siones individualizadas, los instructores de Porsche centran la atención en mejorar las habilidades de los alumnos al volante. Junto a los cursos en carretera y offroad, también hay programas especiales de invierno, que enseñan cómo conducir con seguridad en nieve y hielo.

El alemán Sebastian Vettel, campeón en las últimas cuatro temporadas de Formula 1, dejará la escudería Red Bull con la que consiguió todos sus títulos a finales de la temporada. Así lo confirmó el equipo austríaco este sábado antes del entrenamiento para el Gran Premio de Suzuka. “Queremos agradecerle a Sebastián por el increíble papel que jugó en los úl-timos seis años en la Infiniti Red Bull Racing”, señala el comunicado sobre el cuatro veces campeón del mundo. Por el momento, no hubo confirmación de parte de Vettel de su cambio a Ferrari. “Nos avisó anoche (viernes)”, indicó Christian Horner, el Team Principal de Red Bull Racing, a varias televisiones al llegar a Suzuka la mañana del sábado.

Y dio a entender claramente que Vettel se marcha a Ferrari. Vettel será sustituido por el ruso DaniilKvyat, de 20 años, que debutó esta temporada en la F1 con Toro Rosso, filial de Red Bull reservada a los jóvenes pilotos.

Top Gear (la versión de la BBC) viajó a Argentina para hacer una de sus emisiones especiales. Sin embargo, desde la llegada del programa al país se disparó la polémica por la placa que usaba el auto de Jeremy Clarckson.

Todos estamos acostumbrados al típico humor del programa, con chistes a diversas nacionalidades que muchas veces rozan la xenofobia, pero la matrí-cula H982 FKL -que puede ser leída como “1982 Falklands” no resultó una elección afortunada y cuando fue vista por un grupo de ex combatientes de las Malvinas e incluso el Intendente de Rio Grande

en Tierra del Fuego quién los declaró “personas no gratas”, por “ofender” a los “caídos en la guerra e indirectamente a los soldados de su país que también perdieron sus vidas en ese conflicto” según publica la propia BBC en su sitio de internet.

El climax tuvo lugar a 100 kilómetros de Ushuaia, donde los tres autos traídos para el especial (Lotus Esprit, Ford Mustang y el Porsche 928 con la polémica patente) fueron apedreados junto con otros vehículos de la producción. El resultado fue que todo el equipo de Top Gear abandonara no sólo el hotel sino el país, partiendo rumbo a Chile.

F1: Vettel se va de Red Bull

De momento, no se conoce qué casco y cómo llevaba en él instalada la cámara Schumacher. No obstante, poco después del accidente, los investi-gadores analizaron si la videocámara del casco de Schumacher podría haber agravado las consecuen-cias del accidente.

De momento se sabe que expertos del ENSA, la reconocida academia de esquí y escalada de la es-tación de Chamonix, han realizado varias pruebas para determinar si la presencia de un objeto sólido entre el casco y la piedra pudo debilitar su estruc-tura. “El casco se rompió completamente. Al menos en dos partes. El ENSA analizó el fragmento del casco para comprobar su material, y se encontraba en buen estado”, ha señalado una fuente cercana a la investigación. “Pero, ¿por qué se desintegró tras el impacto? Aquí es donde la cámara del casco de Schumacher comienza a estar cuestionada. El laboratorio ha estado haciendo pruebas para ver si la cámara debilitó su estructura”. En el caso de que Moncet esté en lo cierto, los investigadores podrían haber llegado a la conclusión de que la cámara del casco y su montaje agravaron la lesión de Schumacher.

NOTICIASBreves TSR

La Escuela de Conducción Porsche cumple 40 años

Top Gear es apedreado en Argentina

La lesión de Schumacher pudo deberse a la cámara del casco

amborghini Asterion LPI 910-4, esta es la propuesta de la marca italiana para adaptarse a la tendencia hibrida que marcan los tiempos que corren.Los súper deportivos modernos también

tienen que ser sostenibles, de modo que el fabricante italiano ha desarrollado esta “Bestia”, aun en fase de prototipo, pata mantenerse en la vanguardia de la industria. Lamborghini lo presento en el evento previo del Grupo Volkswagen y posteriormente, en el estreno del salón de Paris aporto más datos acerca de su nuevo deportivo.

El Asterion es el primer auto de la marca con moto-rización hibrida enchufable que consigue, además de los 910 caballos de potencia total que figuran en i nomenclatura, un consumo promedio de 4.12 litros. El Lamborghini Asterion además de un propulsor de diez cilindros en C ( el 5.2 FSI atmosférico de 610cv),suma tres unidades eléctricas, dos de ellas para el eje delantero, que suma otros 300cv para conseguir esos 910cv totales. Adopta un sistema de fracción integral, algo habitual en los modelos de la casa, que se activa bajo el mdo hibrido, cuando todos los motores trabajan en la misma propulsión. En el

modo eléctrico solo lo hacen los motores eléctricos delanteros. Es capaz de rodar 50kilometros in emitir contaminación ni sonido alguno utilizando su máxima autonomía eléctrica .

En Lamborghini mantienen su tremendo potencial di-námico: 3250 km/h de la velocidad máxima( en modo eléctrico llega a los 125Km/h ) y tres segundos para el 0-100.EL nombre de Asterion se corresponde con el nombre en griego, una figura mezclada de hombre y toro, que va a la perfección con la identidad hibrida de este nuevo modelo.

ASTERION LPI 910-4 LA RENOVACIÓN HÍBRIDA DE LAMBORGHINI

L

SUPER DEPORTIVO HÍBRIDO

El Asterion es el primer auto de la marca con motorización hibrida enchufable que consigue, además de los 910 caballos de potencia total.

ASTERION LPI 910-4

GTS y Super StreetEn la sexta fecha del campeonato nacional de automovilismo, la GTS y Super Streer tenían en sus filas invitados de El Salvador, quienes venían con muchas ganas y entusiasmo a par-ticipar. En el primer heat, en la GTS Fernando Saravia saldría en la Pole Position, y sus más cercanos perseguidores eran Roberto Tello, José Iturbide y Héctor Salazar.

Detrás largaba la Super Street, con José Falla en la primera posición, una largada muy limpia y sin ningún percance, mientras que los carros se iban acomodando en sus posiciones, en las dos categorías.

Los primeros abandonos se dieron por parte de Javier Hernández, quien había largado desde los pits, y finalmente se quedaba varado a un lado de la pista y también Iturbide, quien logró entrar a pits. De igual manera, vueltas más adelante lo harían Samayoa y Tello que también quedarían fuera de competencia.

En la Super Street, la pelea por la segunda posición estaba reñida, entre Luis Murga, Otto Rodas y Victor Salazar. Mientras que Jorge González quedaba fuera de esta lucha, ya que una sanción de la fecha pasada le obligó a entrar a pits. Victor López tranquilamente en la punta, ganaba este heat, y finalmente Luis Murga se quedaba con la segunda casilla, des-pués de una mala clasificación bajo la lluvia, que le daba la sexta posición para largar y detrás Otto Rodas con la tercera. En la GTS Fernando Saravia dominaba el heat de punta a punta, Ricardo López lograba colarse hasta la segunda plaza y Mario Suieras se quedaba con la tercera.

En el segundo heat, largaban tal cual habían quedado en la primera manga, por lo que Saravia mantenía la Pole de la GTS y Murga la de la Super Street, aunque con un quórum reducido, ya que algunos autos no pudieron largar debido a desperfectos mecánicos. Ya en la primera vuelta se daba un accidente, en el cual salió perjudicado Jorge González de la Super Street, relegándolo a la última posición y a una considerable ventaja del pelotón.Juan Pablo Díaz también sufrió percances con su vehículo, pero en la entrada a pits, rápidamente fue auxiliado por el personal del

autódromo, ya que su vehículo estaba con algún tipo de incendio. Mientras que Saravia ya tenía un buen ritmo en la punta, Sueiras, López y Tello peleaban por el segundo lugar y un poco más atrás Samayoa y Chia Zeng de El Salvador, tenían su duelo particular.

Ya en las últimas vueltas de competencia, Javier Hernández abandonaba nuevamente y se retiraba a los pits. Saravia hacía una fecha perfecta, haciendo Pole y ganando los dos heats sin mayores complicaciones, detrás entraron Tello y Sueiras en el segundo y tercer lugar respectivamente. Y en la Super Street el ganador del segundo heat fue Luis Murga, seguido de Victor López y Otto Rodas.En la sumatoria de puntos, el podio de la Su-per Street quedaba con Otto Rodas en el tercer lugar, Victor López en el segundo y primero Luis Murga. Y en la GTS Ricardo López conseguía la tercera plaza, Mario Sueiras la seegunda y Fernando Saravia la primera.

Fórmula MazdaEn el primer heat, en la posición de honor largaba Gustavo Castañeda, seguido de Diego Hernández compañero de Fórmula de Diego Cuestas y en la tercera casilla el experimenta-do piloto Mauricio Roque. Nueve autos com-pletaban la parrilla de salida, esta categoría tiene pilotos de gran nivel, por lo que la pelea es muy pareja y son pocas las oportunidades que dan para rebasar.

Ya en la primera vuelta la dupla Rossel / Flores tuvieron un percance saliendo del hairping, lo que los dejó en la última posición, después de ese trompo, el auto pudo regre-sar a competencia aunque lejos del pelotón. George Hazbun también rozó con otro auto, pero lo pudo controlar y no pasó a más.Hernández pasó a la punta, dejando la pelea por el segundo lugar entre Roque y Castañe-da, mientras que las distancias ya se hacían más evidentes. Castañeda perdía rendimiento, dejando libre la segunda plaza para Roque, Hazbun empezaba a tomar ritmo y se iba por la pelea por la tercera plaza, pero en la curva más alejada del autódromo, se encontró con Castañeda y en su intento de sobrepaso, los dos autos se engancharon, y ambos quedaron fuera de competencia. Lo que obligó a sacar el Pace Car para poder retirar los dos autos.

Las distancias se acortaban entre los siete ca-rros que quedaban en pista, pero las primeras posiciones no cambiaban en nada, la joven promesa Diego Hernández ganaba el heat, seguido de Roque y de José Luis Armengol del team Volt.

Para el segundo heat, Hazbun lograba recu-perar su auto y largaba en la Pole, seguido de Rossel/Flores quienes de nuevo la mala fortu-na les hacía una mala jugada, en plena largada se pasa de frenada en la recta y no logra tomar la curva, siguiendo recto y volviéndose a inte-grar a la competencia, pero nuevamente en el último lugar y lejos del pelotón.

Los tres pilotos que han dominado en gran parte del campeonato esta categoría iban en las primeras posiciones, Hazbun, Cuestas y Roque, pegados uno tras del otro en ese orden, también se les unió Armengol, que no los quería dejar escapar. Así se mantuvieron la mayor parte del heat, y el único cambio que hubo en las últimas vueltas de competencia fue la segunda plaza, cuando Roque adelantó a Cuestas.

A pesar de la victoria de Hazbun en el segundo heat, la sumatoria de puntos de la fecha, daba como ganador a la dupla de Diego Cuestas y Diego Hernández, la segunda plaza la ocupaba Mauricio Roque y José Luis Ar-mengol subía al podio en el tercer escalón. Iniciación y VintageComentando un poco de estas categorías, podemos mencionar que las dos han tenido un rotundo éxito dentro de la programación del autódromo.

La inciación le da la oportunidad a los entu-siastas del automovilismo, incluso de correr con su propio carro de uso diario. Aunque el fin primordial de la misma, es el de ser una plataforma para que en un futuro cercano los pilotos puedan ascender a categorías como la Super Street o GTS con reglamentos más estrictos y un nivel de competencia mayor.

Este año siempre ha tenido una parrilla nutri-da, incluso contando con pilotos mujeres den-tro de la misma. A una fecha de que termine el campeonato esperamos que muchos de ellos ya estén pensando en un buen proyecto para correr en otrs categoría el próximo año.

La Vintage nos lleva por un momento al pasado, luciendo entre sus filas autos del año para atrás. Podemos ver autos de diferentes marcas, desde BMW, pasando por Opel hasta Volvo y muchos más, algo que le pone interés a la categoría y despierta la admiración de quienes asisten al autódromo. Y si ver un clásico en exhibición nos provoca emociones, imagínense las que despierta viéndolos correr en la pista.

AUTOMOVILISMO6ta fecha 2014


6TA FECHA AUTOMOVILISMO NACIONAL

A UNA FECHA DEL FINAL!

www.todosobreruedas.tv │Nr. 77 • Octubre 2014 33

CANELLA S.A. trae a Guatemala la nueva ISUZU MU-X hizo, un vehículo muy esperado en nuestro país. La versatilidad de la MU-X como vehículo familiar y utilitario gracias a su confort, ampli-

tud y prestaciones de seguridad es un factor de diferenciación importante, además de la ya probada confiabilidad y durabilidad de Isuzu.

Para satisfacer las necesidades de los conductores más exigentes, Isuzu ha otorgado a la MU-X con sistemas de seguridad pasiva y activa como lo son frenos con sistemas antibloqueo (ABS) y con distribución electrónica de frenado (EBD), control de tracción electrónico (ECS) así como bolsas de aire de última generación. Los anclajes ISOFIX son estándar en todas las versiones. Las versio-nes disponibles para Guatemala cuentan con una motorización de 2.5 litros “super common rail, high power”, de transmisión automática con modo secuencial. “Este motor entrega una gran potencia y torque así como un excelente rendimiento de combustible” nos indicó el Ing. René Cotto Strems gerente de mercadeo de Canella.

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Isuzu introduce el nuevo todoterreno MU-X

En 1997 Toyota dejó huella en la historia del automóvil al iniciar la comercialización de vehículos con sistemas híbridos. Ahora, 17 años después la firma fundada Kiichiro Toyoda ha vendido más de siete millones de vehículos “verdes” a nivel global. Es importante mencionar que el último millón de unidades se generó solamente de enero a septiem-bre de 2014, esto nos demuestra que la gente cada vez está comprando más vehículos -y que la oferta claramente es más grande..

Hasta el día de hoy, Toyota y Lexus tienen en su gama de productos híbridos y plug-in híbridos un total de 27 modelos en cerca de 90 países, siendo la región de Norteamérica la segunda más importante para la firma al aportar 2.5 millones de vehículos. Pero esta cifra no se va a quedar aquí, al ver que la demanda de este tipo de vehículos está en auge, Toyota tiene planeado lanzar en los próximos 14 meses cerca de 15 nuevos modelos con tecnología híbrida. Independientemente de los puntos negativos que tienen este tipo de automóviles “verdes”, su im-pacto ambiental es un factor trascendental. Según las cifras de Toyota las siete millones de unidades híbridas que se han vendido han logrado ahorrar más de 45 millones de toneladas de C02, de igual forma estos autos han economizado más de 4,700 millones de galones (18,000 millones de litros) de gasolina, cantidad suficiente para llenar el tanque de combustible de 360,000,000 millones de Coro-llas. Si en este momento tuvieras que comprar un auto híbrido de Toyota ¿cuál sería tú opción?

Blood Type Racing (BTR), especialista en tuning con base en Illinois, nos presenta durante el SEMA Show este peculiar Hyundai Genesis Coupé Project, el cual eroga una potencia de 800 caballos de fuer-za gracias a las modificaciones que sufrió el motor turbocargado de 2.2 litros de cuatro cilindros.

De tracción trasera con una transmisión manual de seis velocidades, este demonio viene equipado con un sistema de óxido nitroso. Por dentro ha sido alterado con accesorios de ARP, Brian Crower, CP, mientras que los asientos de competición, cintu-rones de seguridad y volante son Sabelt. Por otra parte los asientos traseros fueron removidos para colocar una jaula anti volcadura.

Adicionalmente BTR modificó el chasis incorpo-rando unos amortiguadores Stance, nuevas barras de seguridad ajustables y un renovado sistema de frenos Wilwood. En su exterior porta un kit aerodi-námico diseñado por Kei Miura, además de rines de 19 pulgadas montados en neumáticos Toyo R888.

Toyota supera 7 millones de híbridos vendidos en el mundo

Hyundai Genesis Coupé Proyect por BTR, un bólido con 800 caballos

F1: Lotus usará motores Mercedes en 2015

El equipo Lotus de Fórmula 1 y Mercedes AMG High Per-formance Powertrainsanunció, en forma conjunta, que la escudería con sede en Enstone contará desde 2015 con las unidades de potencia provistas por la compañía alemana. De esta manera, Lotus dejará de utilizar los motores Renault y ocupará el lugar que dejará vacante McLaren, que a partir del año próximo los F1 de Woking usaran de nuevo propulsores Honda.”Estamos muy contentos de haber sido elegidos por Mercedes AMG High Performance Powertrains. Tenemos la intención de volver a luchar por la victoria en los Grandes Premios y luchar nuevamente por el título. Creemos que con este acuerdo dimos un paso importante para lograr esos objetivos”, explicó Matthew Carter, director general de Lotus F1 Team.

Jaguar presenta su nuevo deportivo el coupe F-Type

Grupo los Tres, representante oficial de Jaguar Gua-temala, presento su nuevo automóvil Jaguar F-Type. Nunca antes en la historia de Jaguar hubo un cambio de generaciones tan radical. El automóvil de dos plazas Coupé está siendo comercializado con un nuevo diseño y con una carrocería y un chasis completamente liviano, construido en aluminio, considerablemente menos pesado que otros competidores de su categoría, una dis-tribución óptima en el peso, un centro de gravedad bajo y proporciones perfectas que hacen que este vehículo sea un verdadero deportivo.

Con una relación de combinación de longitud y ancho, calculando de forma precisa, proporciona una agilidad inherente que hace mayor una dinámica de manejo. A fin de mejorar aún más la dinámica de conducción, el F-Type ofrece un alerón trasero con aerodinámia activa que pro-duce 120 kg de presión al piso y es accionado de forma manual o en forma automática de pliegue a partir de los 100 km/h y despliegue a los 65 km/h. Y no es de olvidar los distintivos de Jaguar, lujo, el F-Type cuenta con todos los acabados de lujo que Jaguar ofrece también en sus modelos sedanes, acabados realmente bien merecidos. Disponible ya en Grupo Los Tres Guatemala, 20 calle 9-50 Zona 10.

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