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TT 250
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7/21/2019 TT 250 Adventour Capacitacion CTS PDF.
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ADVENTOUR 250CC
CAPACITACIÓN DE SISTEMA ELÉCTRICO
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CUIDADOS RECOMENDACIONES Y
PRECAUCIONESEn el momento de intervenir el sistemaeléctrico de la motocicleta es necesariotener en cuenta ciertas recomendacionesque garantizaran su seguridad y la de lamotocicleta:
PRECAUCIONES ELÉCTRICAS
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Ventiladores
Fusible reléarranque
Volante plato bobinas
Comandos
Regulador
LOCALIZACIÓN DE PARTES
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Batería CDI
Sensor decombustible
Bobina deencendido
Capuchón y Bujia
Flasher
LOCALIZACIÓN DE PARTES
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• No conecte o desconecte ningún dispositivo
cuando la corriente este circulando, loscomponentes eléctricos y electrónicos
pueden dañarse.
• Si la batería es tipo MF ( Maintenance Free.libre mantenimiento), Nunca remueva lostapones de la batería para recargarla, noexceda el porcentaje de carga recomendó.
Manejo de la batería
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(MF, AGM )
-----------------------------------Este tipo de baterías contienen un electrolito sólido AGM (Absorbed Glass Mat,que es una fibra de vidrio fina impregnada de una solución de agua y ácidosulfúrico) entre los electrodos.Estas baterías son muy seguras, ya que no pueden liberar ácido, incluso si seponen al revés o si su caja está rota.Casi todas las baterías AGM son también de tipo VRLA (Valve, Regulated, Acid):esto significa que la batería tiene una pequeña válvula que mantiene una ligerapresión positiva con respecto al ambiente externo (la atmósfera). Estas bateríasson por lo tanto un poco bajo presión.Como es fácil imaginar, estas baterías tienen todas las ventajas de las bateríasde gel, pero no presenten sus límites, ya que pueden soportar una mayorcorriente de carga: la batería se puede cargar como una batería estándar (o MF).Otra característica importante es que estas baterías son "recombinantes", esdecir, el oxígeno y el hidrógeno producidos durante la carga se recombinan denuevo generando agua (con una eficacia superior al 90%) directamente dentro dela batería, asegurando una pérdida muy pequeña de agua durante toda la vida útil
de la batería.
Tipo de batería
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BATERÍA YTZ12S-BS
Ventilación
Porcentaje de carga Voltaje
Batería YTZ12S-BS Gravedad específica (20°C) 1320Corriente de carga 1.1A
Tiempo de carga 10 horas.
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DESMONTAJE DE LA BATERÍARemoción de los cables de la batería Verifiqueque el interruptor principal se encuentre en laposición OFF antes de realizar cualquierconexión.Para remover la batería retire primero el cable
negativo (-). No utilice herramientas comollave de boca fija ya que puede entrar encontacto con el terminal positivo (+) de labatería y generar cortocircuitos.
Después del servicio conecte primero el cablepositivo (+) de la batería, asegúrese de quetodos los puntos de conexión estén bienasegurados.
MANEJO DE LAS BATERÍAS.
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Los conectores del sistema eléctrico se debenrevisar periódicamente para garantizar suadecuada conexión y observar a tiempo losposibles puntos de corrosión y humedad queafectarían su óptimo funcionamiento.
Verifique la continuidad o resistencia en losconectores eléctricos con la ayuda del
multímetro.
CONTROL DE CONECTORES
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P R o sado B l/ R A zul/ R o jo
W B lanco Y/ R A marillo / R o jo
Y A marillo G/ B Verde/ N egro
R R o jo Y/ W A marillo / B lanco
B l A zul G/ Y Verde/ A marillo
B r C afé Y/ B l A marillo / A zul
SB A zul claro R /W R ojo /B lanco
O N aranjado B l/ Y A zul/ A marillo
Gr Gris B / R N egro / R o jo
Lg Verde claro B / Y N egro / A marillo
W/ Bl Blanco/ Azul
Y/ B A marillo / N egroB r/ W C afé/ blanco
CÓDIGO DE COLORES
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SÍMBOLOS ELÉCTRICOS
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INTERPRETACIÓN DE PLANOS
Circuito cerrado
Circuito Abierto
Circuito cerrado entre losconductores rojo y negro
Interruptor principal
Caja de conexión
Terminal redondade conexiónPulsador de start
Switch de freno
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R B
Batería
Switch principal
CIRCUITO DE CARGA ADVENTOUR 250cc
Fusible
20A
R B
R Y
G
G
R B
Caja
conexión
Plato debobinas Regulador
rectificador
Tabla coloresB Negro
G Verde
Y Amarillo
R Rojo
Y Y
Accesorios
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La precisión de un multímetro dependedel modelo. Los medidores de gama bajatienen por lo general una precisión del 1
por ciento del valor correcto.
Resistencia 0.07 – 1.5 Ω
RESISTENCIA BOBINA DE CARGA
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Voltaje de carga
Verifique el volteje de la batería andes deproceder hacer cualquier chequeo eléctrico.
Chequeo de el voltaje de carga.Coloque el multímetro en escala de 20 DCV.Conéctelo a la batería.
Terminal (+) del multímetro borne positivo dela batería.Terminal (-) del multímetro borne negativo dela batería.Arranque el motor, mantener las rpm 1400 a 1500 rpm.
Mantener las luces apagadas.Verifique el voltaje de carga 13.90- 14.40 DCV
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CORRIENTE DE CARGA
Desconecte el fusible y conecte elmultímetro entre ambos terminales del
fusible.Verifique la corriente de carga en ralentíaprox. 1500 rpm. Compare las lecturas realizadas.Corriente de carga a 1500 rpm 1.5 – 2.Amperios.
Verifique que todos los elementos seencuentren apagados.Encienda la motocicleta.Verifique que las rpm en ralentí sean lasespecificadas.Ubique los cables del multímetro en la
posición adecuada para medir corrientecontinua (amperios) y en la escalaindicada 10 amperios mínimo. 10 DCA.
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R B
Batería
Switch principal
CIRCUITO DE LUCES ADVENTOUR 250cc
Fusible
20A
R
B
Bl
G
Br
G
w
R
B
Stop luzposición
Bombillo
Farola
B Bl Bl/Y W
B Br Bl/Y
B
Bl/Y
G
Comando derecho
comando izquierdoLuz día velocímetro,piloto altas, relojRPM.
Luz placa
Luz deposición G
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VERIFICACIÓN DEL RELÉ Y DIODO
Relé:Con una baja potencia se controla unaalta .Electroimán:Cuando se induce una corriente baja,por una bobina esta se magnetiza
moviendo la platina para accionar elswicth interno para manejar mayorcorriente.
Diodo:
Función cuando se le aplica unacorriente negativa al Catado esta pasasin problema alguno, pero cuando se leaplica la misma corriente al Ánodo estano debe pasar.
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CIRCUITO DE ARRANQUE ADVENTOUR 250cc
Switch principal
Batería
Fusible
20A
R B
R B
G
Tabla coloresB Negro
G Verde
R Rojo
R/W Rojo/Blanco
Y/R Amarillo/Rojo
Lg/R Verde Claro/rojo
VelocímetroPiloto Neutra
B
G Y/R
Lg/R
R R
Switchclucth
Start
SensorNeutra
MotorArranque
Rele
Diodo
R B
P
Lg/RB
P
G
R
R/W
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RELÉ DE ARRANQUE
Verifique la correcta conexión del relé, elcable que proviene de la batería debe deestar conectado al terminal del relé queesta identificado con la letra B (Batería), laotro terminal que esta identificada con la
letra M (Motor) sujeta el cable que va parael motor de arranque.
Resistencia interna del relé de arranque.Resistencia 4Ω ohmios.
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CIRCUITO BÁSICO DE CDI
DiodoGate
Anode
Cathode
NPN
Diodo
SwitchprincipalBatería
Volante
Placasincronización
Pulso
Condensador
Bujia
primaria Secundaria
Masa
Masa
Masa
masa
CDI (DC)
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CIRCUITO DE ENCENDIDO ADVENTOUR 250cc
Tabla colores
B Negro
G Verde
R Rojo
B/Y Negro/Amarillo
Bl/W Azul/Blanco
Y/B Amarillo/Negro
Bobina deencendido
Bobinade Pulso
Bujía
Bl/W
R B
Batería
Fusible20A
R
G
R B
B B/R
Run
G
Switch principal
VelocímetroReloj RPM
R
B
G
B/R
B/Y
Y/B
CDI 21 3 4
5 6 7 8
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RESISTENCIADesconecte los cables que salen del plato debobinas.Conecte el multímetro en las terminales de labobina de pulso.Terminal (+) del multímetro, Cable azul-Blanco, Terminal (-) del multímetro,Cable verde.Resistencia de la bobina pulsora. 130Ω ± 10%a 25 °C
BOBINA DE PULSO.
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Nota:Verifique el estado de la puntadel cable de alta, si se encuentra
en mal estado, córtelo 5 mm
Siempre que se remueve elcapuchón se debe verificar el
estado del cable
BOBINA ENCENDIDO
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Resistencia devanado primario.
BOBINA ENCENDIDO
Ponga el multímetro en escala de 200 Ω.Resistencia del devanado primario 0.8 Ω ± 10%a 25 °C.Terminal (+) del multímetro a Terminal deentrada de la bobina de alta.
Terminal (-) del multímetro en la terminalVerde de la bobina encendidi
Resistencia Devanado secundario.
Conecte el multímetro en escala de 20K Ω. Verifique el estado del cable de alta (fisurado opelado).Resistencia del devanado secundario. 4.08 KΩ
± 10% a 25 °C Fig.
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BUJÍA DENSOVerifique el estado de la bujía.Verifique la especificación de la bujía.Verifique que no esté fisurada o reventada.
U: Ø 10 mm Hexagonal 16mm. Longitud 19 mm.
24: Temperatura rango medio.E: Asiento planoS: Tipo regular.R: Resistor.-NB: Diseño especial fabricante
Calibre la apertura entreelectrodos.
BUJÍA
0.7 a 0.9 mm
Resistencia
5 KΩ
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Las bujías son la “ventana” del motor (su única mirada hacia la cámara de combustión), ycomo hemos dicho puede ser usado como una herramienta de diagnóstico invaluable.Como el termómetro de un paciente, la bujía nos muestra los síntomas y las condicionesdel desempeño del motor. El afinador experimentado puede analizar los síntomas, pararastrear la causa de algunos problemas o determinar el radio aire/combustible.
DIAGNOSTICO DE BUJÍA
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Resistencia 5.0 KΩ a 25 C ±10%
CAPUCHÓN
Nota:
Antes de verificar su resistencia, dar
un chequeo visual del estado del el.. Grietas.. Oxido.. Impermeabilización.
5 KΩ
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CHEQUEO DE SEÑAL RPM
Verifique la señal que sube del CDI al tablerode instrumentos.
Desconecte la caja de conexión del tablero deinstrumentos y verifique las conexiones.
Ubique en la caja de conexión del ramal elcable Y/B que sube del CDI al velocímetro.
Conecte el multímetro, póngalo en la escala de20 VCA punta roja del multímetro en el cableY/B punta negra de multímetro en el cable G ochasis, el voltaje oscila entre 3.20 a 3.60 VCA
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CIRCUITO DIRECCIONALES ADVENTOUR 250cc
LEDTrasera Der
LEDTrasera Izq
LEDDelanteraIzq
LED
DelanteraDer
Flasher
Comando Izquierdo
Sb
GO
Gr
Batería
Switch principal
Fusible20A
R B
G
R B
Caja
Pilotosdireccionales
R B O Gr Sb
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1. Verifique el voltaje VDC de entra al flasher cable Negro .
2. Verifique el voltaje VDC de salida del flasher cable gris.
3. Verifique el voltaje que viene del flasher al comando por el cable gris.4. Verifique la continuidad en el switch de direccionales.
5. Potencia del flasher 4W. LED.
CHEQUEO DE FLASHER
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R B
Switch principal
CIRCUITO STOP ADVENTOUR 250cc
Fusible
20A
R B
R B
Stop
Switch frenodelantero
Switch frenotrasero
B
G/Y
G
G
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Desconecte el Interruptor defreno.Coloque el multímetro en escalade continuidad.Terminal (+) del multímetroCable (B).Terminal (-) delmultímetro Cable (G/Y). Verifique que haya continuidad alaccionar el pedal de freno.
INTERRUPTOR DE FRENO TRASERO.
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CIRCUITO DE PITO ADVENTOUR 250cc
Tabla colores
B Negro
G Verde
R Rojo
Lg Verde claro
Lg
G
Swiche Pito
Pito
Cajaconexión
R B
Batería
Switch principal
Fusible20A
R B
G
R B
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CIRCUITO COMBUSTIBLE ADVENTOUR 250cc
Tabla colores
B Negro
G Verde
R Rojo Y/W Amarillo/Blanco
VelocímetroSensor gasolina
Flotador tanquegasolina
G
Y/W
Caja
R B
Batería
Switch principal
Fusible20A
R B
G
R B
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SENSOR DE GASOLINA.
Coloque el multímetro en escala de 200 Ω.Conecte el multímetro a las terminales delsensor.Terminal (+) del multímetro Cable Y/W. Terminal (-) del multímetro Cable G. Resistencia del sensor con tanque lleno 8
Ω.Resistencia del sensor con tanque vacío 98. Ω Las medidas varían según la posición donde seencuentre el sensor.
Nota:
cuando el sensor esta desconectado, en eltablero empieza a destellar rápidamente todaslas barras del nivel.
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SENSOR CAMBIOS ADVENTOUR 250cc
Tabla colores
B Negro
G Verde
R Rojo
P Rosado 1
Lg/R Verde claro/Rojo N
Bl/R Azul/Rojo 2
G/B Verde/Negro 3
Y/R Amarillo/Rojo 4
Y/W Amarillo/Blanco 5
W/Bl Blanco/Azul 6
Bl/B Azul/Negro
B
G
Velocímetro pilotoscambios
R B
Batería
Switch principal
Fusible20A
R B
G
R B
G
P G / B
Y / R
Bl/B Y/B
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Marcha Tierra Lg/R P Bl/R G/B Y/R Y/W W/Bl
N
1
2
3
4
5
6
TABLA CONEXIONES SECUENCIA CAMBIOS
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SENSOR VELOCIDAD ADVENTOUR 250cc
Tabla colores
B Negro
G Verde
R Rojo
Bl Azul
Br/W Café/Blanco
B/R Negro/Rojo
B
Velocímetro
R B
Batería
Switch principal
Fusible20A
R B
G
R B
B / R
G
Sensor deVelocímetro
Br/WG
B / R
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CHEQUEO SENSOR DE VELOCIDAD
Desconecte la caja de conexión del sensor develocímetro, verifique la continuidad del cableG con masa general, verifique el voltaje dealimentación del sensor entre los cables G yB/R. el voltaje de alimentación es de 12 V.
Conecte de nuevo la caja de conexión, conecteel multímetro por la parte trasera de la cajaentre los cables Br/W y G, gire lentamente larueda y verifique el voltaje 9.2 V, este voltajees la señal para el sensor, se interrumpirá seisveces por cada giro de la rueda.
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CIRCUITO REFRIGERACIÓN ADVENTOUR 250cc
Tabla colores
B Negro
G Verde
R Rojo
B/Bl Negro/Azul
Bl Azul
B/Y Negro/Amarillo
R B
Batería
Switch principal
Fusible20A
R
G
B
G
Termocontacto
B/Bl
Diodo
ElectroventiladorIzquierda
ElectroventiladorDerecho
R
Bl BBl
G
R
B
G
B/Y
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Antes de iniciar con el procedimiento deVerificación del sistema, el estado de labatería, el fusible, radiador, bomba de agua,conectores, deben ser chequeadospreviamente.
CHEQUEO SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Temperatura
Avería. En el panel de instrumentos de lamotocicleta se cuenta con un indicador quemarca la temperatura del liquidorefrigerante en todo momento, pues de ello
depende la integridad del motor, es unindicador por barras que cuando alcanza sumayor temperatura empezara a destellar.
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Diodo arranque
Diodo electroventilador
Chequeo de diodo (voltaje de salida).
Posicione el multímetro para medir voltaje(Escala de 20 VDC).Conecte el medidor de la siguiente forma.Terminal (+) del multímetro en el cable B/Y.Terminal (-) del multímetro en el Negativo deramal o chasis.
Chequeo de diodo (voltaje de entrada).
Abra el interruptor principal.Posicione el multímetro para medir voltaje(Escala de 20 VDC).Conecte el medidor de la siguiente forma.Terminal (+) del multímetro en el cable B.Terminal (-) del multímetro en el Negativo de
ramal o chasis. Para la verificación utilice como base eldiagrama mostrado.
DIODO DE VENTILADORES
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Termocontacto.
Interruptor que gobierna el accionamiento delelectroventilador.
El termocontacto en temperatura ambientepermanece abierto. La temperatura de cierredel termocontacto está grabada en una de las
caras del hexagonal, su temperatura de cierrees de 82°
Prueba de funcionamiento. Retire el termocontacto del radiador, en una
probeta con agua eleve la temperatura mayora 82° grados, ponga el multímetro encontinuidad, conéctelo en las terminales deltermocontacto, no importa la posición.
termocupla
termocontacto
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Chequeo electroventilador
Verifique la resistencia de los dos
electroventiladores.Coloque el multímetro en escala de 200 Ω.Conecte el multímetro a las terminales delelectroventilador.Terminal (+) del multímetro Cable Bl.Terminal (-) del multímetro Cable B.
Resistencia 4 Ω.
Voltaje de alimentación del electroventilador.
Posicione el multímetro para medir voltaje(Escala de 20 VDC).
Desconecte la caja de conexión delelectroventilador derecho.Conecte el multímetro de la siguiente forma.Terminal (+) del multímetro en el cable B/Bl.Terminal (-) del multímetro en el cable G.
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Resistencia (NTC)
sensor de temperatura
Los sensores tienen una resistenciadependiente de la temperatura(NTC: Coeficiente Negativode Temperatura)La resistencia presenta un coeficientenegativo de temperatura y forma parte de
un circuito divisor de tensión que esalimentado con 5 V.
La tensión que disminuye a través de laresistencia, se inscribe en un convertidor
analogico-digital y representa una medidade la temperatura. En el microprocesadorde la unidad de control existe almacenadaen memoria una curva característica queindica la temperatura correspondiente acada valor de tensión.
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Chequeo del sensor de temperatura.
Posicione el multímetro para medir ohmios(Escala de 2K) apoyándonos de una termocupla.Conecte el medidor de la siguiente forma.Terminal (+) del multímetro en la entrada de laterminal del sensor. Terminal (-) del multímetroen el cuerpo del sensor
Basándonos en los chequeos anterior eleve la
temperatura a 82° en una vasija con aguaintroduzca el sensor.Verifique su resistencia. A 82° .056Ω.
Para la verificación tener en cuenta latemperatura ambiente 20° utilice como base laimagen mostrado, su resistencia es de .555 Ω.
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Termostato.
Termostato.Trabaja automáticamentepara mantener la
temperatura del refrigeranteconstante. Este es instaladoen el circuito delrefrigerante, entre el
radiador y el motor.
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Termostato.
Cuando la temperatura del refrigeranteestá baja, el termostato se encuentracerrada la válvula, permitiendo alrefrigerante circular alrededor del interior
del motor.
Cuando la temperatura del refrigerante seeleva a los, 70° grados el termostato abre
la válvula, permitiendo al refrigerantecircular hacia el radiador.
Funcionamiento de termostato. válvulaabierta
Conducto delrefrigerante
Cera
ducto de alivio
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1. Indicador de neutra.
2. Indicador de luz alta.
3. Indicador de advertencia de
combustible.
4. Indicador de direccionales.
5. Indicador de temperatura.
6. Indicador de marchas.
7. Tacómetro rpm.
8. Velocímetro digital.
9. Botón de mode.
10.Indicador de combustible.
11.Botón de select.12.Reloj Digital.
13.Indicador cuenta Km.
14.Odometro.
15.Indicador de Km/h. mp/h
VELOCÍMETRO DIGITAL TT ADVENTOUR
LOCALIZACIÓN DE LAS PIEZAS
2
1
4
3
6 58 7
9
10
11
1312 14 15
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Características .
•
Medición de distancia recorrida.(trip)
• Pulsando el botón select:
Seleccione el medidor de
distancia (Trip),
• Para reiniciar el medidor derecorrido en cero ,dejar pulsado
por 2 segundos el botón select.
PANEL DIGITAL TT ADVENTOUR
1
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PANEL DIGITAL TT ADVENTOUR
1
Características .
• Reloj digital.
Ajuste del reloj. (formato de 24 Horas)• Mantenga presionado el botón
Mode por unos segundos para
entrar en el modo de ajuste.
• Presione el botón Select para
aumentar la hora (cuando el digito
este parpadeando)
• Para acceder a minutos, presione el
botón Mode.
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21
Características .
1. Indicador de combustible.• El medidor de gasolina indica la
cantidad de combustible en el
tanque.
2. Indicador de advertencia decombustible.
• La lámpara de advertencia del
combustible se ilumina de
forma continua durante unos
kilómetros cuando el
combustible llegue a un nivel
bajo.
PANEL DIGITAL TT ADVENTOUR
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1
Características .
• Medición de distancia recorridaodómetro.
• Pulsando el botón Mode por
algunos segundos, seleccione el
medidor de distancia deseada(Km/h o mp/h)
PANEL DIGITAL TT ADVENTOUR
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1
Características .
1. Indicador de temperaturatipo digital.
• Sensa la temperatura del
liquido refrigerante.
• Cuando alcanza su mayortemperatura (Hot) empieza a
parpadear.
PANEL DIGITAL TT ADVENTOUR
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TT ADVENTOUR 250cc
Capacitación motor
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Motor 250cc Por liquido refrigerante
TT ADVENTOUR 250cc
Motor súper cuadrado
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Ficha técnica
ESPECIFICACIONES TECNICAS
MOTOR 4T OHC LARGOxANCHOxALTO (mm) 2080×825×1230
CILINDRAJE 249.6 ENCENDIDO DC-CDI
POTENCIA 25.46 hp @9000 RPM DISTANCIA ENTRE EJES (mm) 1420
CAPACIDAD DE TANQUE 4.2 Gal DISTANCIA DEL MOTOR AL PISO (mm) 210
TORQUE MAX 23 N.m @ 7000 RPM LLANTA DELANTERA 100/90-18
COMPRESION 11.6:1 LLANTA TRASERA 130/90-15
ARRANQUE Electrico PESO SECO 150
SUSPENSIÓN DELANTERA Telescopica invertida CAJA DE VELOCIDADES 6 cambios manual
SUSPENSION TRASERA Unishock COLORES DISPONIBLES negro, blanco, café
FRENO DELANTERO Disco lobulado GARANTIA 15 meses ó 20.000 km
FRENO TRASERO Disco lobulado REVISIONES GRATUITAS 5
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El esquema drenado aceite
Filtro de aceite
izquierdo
Tapón de
drenaje③Filtro de aceite
secundario
④Filtro de
aceite derecho
Tapón de aceite
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Filtro de aceite
secundario
Bomba deaceite(derecha)
Filtro de aceite
(caja de cambios)
Filtro de aceite
(cárter)
Eje principal yeje secundario
Caja de cambios Cárter
A c
e i t e f l u y e al a c a j a d e
c am b i o s
Cabeza decilindro
Pistón Cigüeñal
A c e i t e f l u y e al c á r t e r
Bomba deaceite(izquierda)
Sistema de lubricación
Caja de cambios
Carter
Bomba entrega aceite
a la caja de cambios
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Sistema de lubricación
Magneto
Filtro bomba 1 Filtro bomba 2
Filtro principal
Elementos de limpieza entrecambios de aceite
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ACEITE RECOMENDADO
Cambio de aceite 1350 cc.Desemsamble 1600 cc.
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Toma de tiempo mecánico
Derecha AdmisiónIzquierda Escape
Toma de tiempo mecánico delárbol de levas.
Toma de tiempo mecánico, carcazavolante , plato de bobinas yvolante.
Nota:Esta tomo de tiempo se debe hacercoincidir las dos líneas conEl centro de la arista de la carcasavolante.
T
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Tensor de cadenilla
Para remover el tensor de cadenilla.
Retire primero el tornillo sujetador delresorte para liberar la presión deltrinquete.
Retire el resorte y el oring.
Remueva los dos tornillos de la base detensor.
Nota:siempre que se remueva el tensorhacer cambio del empaque este debeser el original.
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Tensor de cadenilla
Precaución
Al momento de retirar el tensorde cadenilla devolver eltrinquete a su posición inicial.
Para esto hay que dar presiónen la leva de bloqueo y luegointroducir la cremallera hasta labase del tensor
leva bloqueo
Cremallera Posición ensamble
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Culatín
Antes de retirar el culatín, retirar las tapasde balancines. Tener en cuenta losparámetros de desmonte del culatín, talescomo retirar los tornillos en cruz, de afuerahacia adentro, liberando la carga pormitades.
Nota:Solo los tornillos de marcados con unnúmero en la imagen.
1
5
2
8
3
7
6
4
Tener en cuenta las cuatro arandelas desello de aceite.Nota:Los dos tornillos cabeza 10 mm son losque bloquean los pasadores debalancines.
Arandelas de sello
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Culatín
Remueva los dos tornillos quebloquean los pasadores debalancines.
Nota:Al retirar los pasadores de balancines
verificar su correcta posición ya quelos ductos de lubricación quedaríanen la posición incorrecta.
Admisión Escape
Ductos de lubricación
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Balancines
Verifique el movimiento axial y radialdel rodillo seguidor de levas.
Verifique la superficie de la rotula deltaqué.
Beneficios.Mantener mejor contacto con lacabeza de la válvula, logrando teneruna mayor vida útil. Ajuste de válvulas
Adm 0.04 mmEsc 0.06 mm
Á
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Árbol de levas
Para remover el árbol.
Retire el retenedor (A).
Retire el tornillo con la arandela (B).
Retire la cuña en media luna (C).
Remueva el rodamiento y verifique sumovimiento axial y radias.
A
B
C
Á
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Árbol de levas
Tener especial cuidado con la posicióncorrecta de la arandela (A) esta da elespacio necesario para el rodamiento yla pesa del descompresionador.
Nota:Si esta es instala de forma contraria
puede ocasionar ruido.
A
Válvula de descompresión
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Culata
Para remover la culata retiramos eltornillo (A), esto siempre debe hacerse
primordialmente antes de liberar eltorque de las cuatro tuercasprincipales.
Retiramos las cuatrotuercas principales (B).
Nota:. Recordar hacerlo en cruz, empezandoa liberar la mita del torque hastaretirarlos.
A
B
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Cilindro
Remover el empaque de cilindro.Remueva las dos guías (A).Remueva la guía e cadenilla (B).Para remover la guía cadenilla (C), hayque retirar la tapa volante y volante.
Nota:Siempre que al empaque de culata sele aplica el torque reemplácelo.No retire las partes que queden de los
empaques viejos con elementos quepuedan comprometer la superficie deplanitud.
A
B
C
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Cilindro
Empaque de cilindro.
Remueva el empaque de cilindro.Remueva las dos guías (A). A
l d
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Cilindro
Cuando el material que conforma el cilindroes aleación ligera ( base principal dealuminio) se ha de reducir la superficie decontacto con el pistón, pues la característicaresistente de la aleación ligera no son
suficientes, Se usan entonces diversossistemas que varían poco unos de otros, enresumen, se trata de tratamientoselectrolíticos que depositan sobre lasuperficie interior partículas de carburo de
silicio sobre una base de níquel que sirvecomo material de unión con el aluminiooriginal y que presenta un mínimodesgaste. Se generaliza como NIKASIL.
i ó
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Pistón
Este tipo de motor de ultima generaciónutiliza un recubrimiento de molibdeno yGrafito en la falda, dadas las característicaslubricantes de este material.
En la cabeza del pistón tiene unasentalladuras destinadas a dificultar elcontacto con las válvulas.
Escape
SISTEMA DE EMBRAGUE
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SISTEMA DE EMBRAGUE.
Para acceder al sistema deembrague es necesarioremover los 5 tornillos q se venen la figura.
SISTEMA DE EMBRAGUE
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SISTEMA DE EMBRAGUE.
Verifique la posición del empaque
mediante la guía superior, queindica el correcto ensamble delmismo y garantiza su correctosellado. cámbielo siempre queretire la tapa clutch.
Revisar el estado de la arandela elrodamiento de agujas y la varilla deempuje. Asegúrese de la posición deensamble; La arandela va hacia elplato de presión y de bajo va elrodamiento de agujas.
DISCOS Y SEPARADORES
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DISCOS Y SEPARADORES
Cambie los discos que se encuentren
quemados, con desgaste o con desgarre dematerial.Cantidad de discos (6)
Estándar
Límite
Espesor discos
2.97 a 2.99 mm
2.6 mm
Mida el espesor de cada disco separador yverifique su combadura.Cantidad de separadores (5)
Estándar
Límite
Espesor discos
1.18 o 1.19 mm
1.12 mm
VARILLA DE EMPUJE
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VARILLA DE EMPUJE
El sistema de embrague realiza la
apertura de discos mediante unavarilla de empuje la cual NO tieneposición de ensamble.
Este sistema es impulsado por una palancainferior ubicada al lado de la carcaza centroizquierda, tener en cuenta que el pin ubicadoen la leva se debe doblar hacia abajo paragarantizar que la guaya de clutch no se salgade su guía.
MANZANA DE CLUTCH
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MANZANA DE CLUTCH
Verifique la apariencia física de la
campana, no debe presentardesgastes en los piñones ni juegoexcesivo entre el piñón y la corona.
En el eje primario se encuentran
ensambladas estas partes de lasiguiente manera:
- Desajusta tuerca de manzana de(27mm) y Torque de ± 80 Nm.- Luego encontrara arandela pinadora.
- Arandela separadora en la parteinterna del porta discos.
- Dos rodamientos de agujasmontados sobre un buje.- Y por ultimo Arandela separadora.
CARCASA DE CLUTCH
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CARCASA DE CLUTCH
Hay dos tornillos de cabeza hexagonalde mayor longitud con arandelaespecial.
PUNTO DE LUBRICACIÓN
Siempre que se retire la tapa de clucthreemplazar el retenedor que mantienela presión de aceite al cigüeñal, biela.
LUBRICACIÓN DE DISCOS
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LUBRICACIÓN DE DISCOS
En la tapa de discos de clucth
Hay un canal que entra alpresionador, este tiene dosagujeros de lubricación. Paraensamble de discos nuevos.
Verificación del bendix.
Este debe girar libremente endirección a las manecillas delreloj.
Contra las manecillas del relojdebe bloquear.
BENDIX
PIÑÓN MOTOR ARRANQUE
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PIÑÓN MOTOR ARRANQUE
El piñón motor de arranque tiene un
antibloqueo para evitar posiblesdaños al motor.
Son dos arandelas que vienen sujetaspor medio de unas estrías al piñónconducido, estas hacen presión al
piñón conductor manteniendo lapresión necesaria para el arranqueinicial.
Piñón conductor Piñón conducido
Arandela de presión
BOMBA DE LUBRICACIÓN
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BOMBA DE LUBRICACIÓN
La bomba trocoidal de la carcasa izquierda
posee una válvula de alivio que maneja lasobrecarga de presión;Esta a su vez esta en paralelo con labomba de la carcaza derecha ( ladovolante).
Nota:Las dos bombas funcionan con un soloeje.
VOLANTE
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VOLANTE
Extractor de volante TVSApache.
Piñón contrabalanceo.
Confrontar los dos puntos delos piñones.
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Alinear los dos puntos de los piñones.
CARCASA CENTRO
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CARCASA CENTRO
CARCASA CENTRO
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C C S C O
DESFOGUE DE MOTOR
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DESFOGUE DE MOTOR
CAJA DE CAMBIOS
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CAJA DE CAMBIOS
CARBURADOR
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CARBURADOR
Rango de velocidad minima
1500 ± 100 Rpm
Vueltas tornillo de mezcla
1.½ ± ¼ de vueltas
Tipo CV; velocidad constante.
Llave tanque
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Llave tanque
Coloque la perilla del grifo en la
posición “OFF” Afloje y retire lacuba del grifo de combustible para
su respectiva limpieza.
Ducto de reserva
(Res)
Ducto tanque
lleno (On)
Oríng
A
Limpieza de llave de combustible.
Retire la tapa (A) de la llave de
combustible, retire todos lossedimentos que se alojen en ella.
CARBURADOR
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Circuito Bypass.
Es la vía de comunicación o
enlace entre el cambio del
circuito de bajas a altas.
Extraer el resorte y el diafragma
de vacío.
Chequear el diafragma de vacío,
si está deteriorado o con grietas
reemplazar.
CARBURADOR
CARBURADOR
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Verifique el estado del pin deldiafragma; Este es el encargado de
realizar la apertura del circuito
bypass por medio del empuje
ejercido hacia el balín interno, en
el cuerpo del carburador.
CARBURADOR
CARBURADOR
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CARBURADOR
Verifique el libre desplazamientode la guaya de ajuste de RPM y su
adecuado funcionamiento en el
cuerpo de aceleración.
B
Remueva los tornillos (B) del
cuerpo de aceleración; En el se
encuentra el eje de la válvulaaccionada desde la guaya del
acelerador .
CARBURADOR
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CARBURADOR
Inspeccione el estado de la guayade acelerador y el correcto
desplazamiento en la guía del eje
de la válvula.
NOTA.
Lubricar dentro los periodos de
revisión y/o garantía las partes que
componen este dispositivo deaceleración.
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Juego libre de la manigueta del
acelerador Especificaciones del carburador 2 - 3 mm
Velocidad en minima (Ralenti) 1500 ± 100 r/ min
Marca/Tipo KEIMA venturi 36 mm
Boquerel Altas # 135
Boquerel Bajas # 35
Boquerel choke 70
Cortina diafragma
Altura del flotador (toma punto mas alto flota) 13 mm
Aguja Posición 2 de 3 (J36)
Vueltas tornillo de mezcla 1 ½
Act ivación del choke ManualViscosidad del aceite aplicado
alfiltroSAE 30
Tanque de gasolina Metálico
Capacidad
REFRIGERACIÓN POR LIQUIDO
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REFRIGERACIÓN POR LIQUIDO
El sistema de enfriamiento es un sistema constituido de partes
mecánicas y refrigerante liquido , que trabajan juntos para controlar latemperatura de operación del motor y obtener un óptimo desempeño .
Para una adecuada manipulación o verificación de este sistema deben
tenerse en cuenta las partes que lo conforman.
Tapa con sistema de activación.
Radiadores con sistema de admisión de aire forzado (Alerones).
Deposito de recuperación de líquidos.
Bomba centrifuga.
Mangueras.
Ventiladores. Termostato.
Termocontacto.
Sensor de temperatura.
Liquido refrigerante.
Tapa del radiador
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p
La tapa está diseñada para
mantener la presión del sistema derefrigeración, ya que el calor
generado elevará el liquido
refrigerante y evitara dejar
escapar el fluido refrigerante. Pero
en un exceso
de temperatura permitirá el escape
del liquido preservando que la
presión no provoque daños a otras
partes.
ES UNA TAPA PERO UNA VEZ COLOCADA EN ELRADIADOR EN REALIDAD ES UNA VÁLVULADE PRESIÓN.
Activación 1.1 Bar
Radiador
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Radiador
La TT Adventour viene equipada
con dos radiadores laterales
refrigerados por liquido. Los cuales
están conectados en serie; Además
en su parte frontal tiene instalados
unos canalizadores de aire para
mejorar el sistema derefrigeración.
Es importante que el aire pueda
pasar a través de las aletas delradiador, de tal manera que el calor
se disipe desde el refrigerante a las
aletas y de estas pase a la
atmosfera.
DEPOSITO RECUPERADOR DE LIQUIDO
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Q
Este elemento es el encargado de
recibir el refrigerante que libera la
presión de la tapa del radiador
cuando este se aumenta y lo hace
recircular nuevamente al sistema.
BOMBA CENTRIFUGA
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Esta es la encargada de hacerrecircular mecánicamente por
medio del movimiento del motor el
liquido refrigerante através de todo
el sistema generando el caudal y
flujo necesario. Esta en particular
se mueve através del balanceador
del cigüeñal en la parte derecha
del motor. Tener muy presente el
chequeo de los retenes de labomba para garantizar la presión y
la ausencia de fugas.
BOMBA CENTRIFUGA
Sello mecánico que garantiza presión.
MANGUERAS
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MANGUERAS
Las mangueras son sumamente
importantes, ya que estas deben
cumplir con unos parámetros
especiales como lo son tolerancia a
la presión, ajuste y resistentes a
altas temperaturas.
Verificar el estado, que no presentes
grietas o desprendimiento de material.
Utilizar la misma especificaciónrecomendada por el fabricante en caso
de reemplazarlas.
VENTILADOR
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VENTILADOR
El ventilador es el encargado de
disipar mediante la aplicación de
aire a las celdas del radiador, baja
temperara del refrigerante que
circule por el. Este se activa por
medio del Termocontacto ubicadoen la parte inferior del radiador
izquierdo en el momento que
detecte 82°. La TT Adventour 250
cuenta con dos radiadores en unaconexión en serie.
TERMOSTATO
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Trabaja automáticamente para
mantener la temperatura del
refrigerante constante. Este es
instalado en el circuito del
refrigerante, entre el radiador y el
motor.
Cuando la temperatura del
refrigerante está baja, el
termostato se encuentra con la
válvula cerrada, permitiendo al
refrigerante circular alrededor del
interior del motor.
ducto de alivio
TERMOCONTACTO
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El termocontacto en temperatura
ambiente permanece abierto. La
temperatura de cierre del
termocontacto está grabada en
una de las caras del hexagonal, su
temperatura de cierre es de 82° .
Interruptor térmico que activa o
desactiva el electroventilador
cuando la temperatura excede la
capacidad de dicho interruptor.
SENSOR DE TEMPERATURA
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Los sensores tienen unaresistencia dependiente de la
temperatura
(NTC: Coeficiente Negativo
de Temperatura)
La resistencia presenta un
coeficiente negativo de
temperatura y forma parte de
un circuito divisor de tensión
que es alimentado con 5 V.
LIQUIDO REFRIGERANTE
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El liquido refrigerante debecumplir con unas
especificaciones técnicas
especiales las cuales son
determinadas por el fabricante;
En este modelo se recomienda
el uso de ZONGSHEN CYCLONE
- 40°C .
DRENADO DEL REFRIGERANTE
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Este sistema cuenta con unmétodo de drenado por
gravedad; Quiere decir que
debe retirarse un tapón inferior
y realizar la apertura de un
tapón superior para aumentar
el vacío.
NOTA: Tener en cuenta la
calidad del refrigerante nuncause refrigerantes baratos, este
puede generar un daño en su
motocicleta.
EXPLICACIÓN DIDÁCTICA DEL SISTEMA
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Suspensión
• La suspensión es la encargada de recibir los impactos
del terreno al que sometemos la motocileta y también
se encarga de mantener la rueda la mayor cantidad detiempo en el suelo, dándonos estabilidad y eficiencia al
rodaje de la moto .
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
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Remover resorte de suspensión
Asegure la suspensión en un
lugar estable, Remueva el
resorte (A) haciendo presiónhacia abajo un poco más de la
contra tuerca (B) asegure con
una llave boca fija plana 14 mm
(C), y con una llave boca fija 19
mm remover el tapón (D) de la
suspensión.
A
BC
D
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
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Retire la contra tuerca (A) girando
la llave en contra de las manecillas
del reloj.
Cambio
Desensamble
10 W Hidraulico
350 ml
375 ml
A
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
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A
Remover base de la barra
Remueva el prisionero (A) que se
encuentra en la base de la barra
con una llave Allen 2.5 mm .
Asegure la base de la de suspensión
(A) en una parte estable (prensa) ycon la herramienta especial
instalada en los orificios de la barra
(B) gire en dirección contraria a las
de las manecillas del reloj.
A B
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
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Mida la longitud del resorte y
remplace si sobre pasa el límite de
servicio.
Estandar
Límite
Longitud del resorte.
425 mm
415 mm
A
Desensamble de barra
Remueva el tapón inferior de la
barra haciendo presión hacia a
bajo; sostenga la barra y hale el
tapón (A).
425 mm
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
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Presión de gasLa presión del gas es de 44 psi (A).
este influye en la compresión de la
suspensión y mantiene una estabilidad
tanto térmica como hidráulica de la
suspensión
A
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
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Precarga
La precarga de la suspensión en el muelle
nos otorga una suspensión mas blanda o
mas rígida.
A
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
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Regulación por clicks de
extensión• Esta regulación nos permite dar mayor o menor tiempo
en la que la suspensión se devuelve, dándonos según elterreno mayor estabilidad. tenemos 15 posiciones de lascuales al lado derecho (Fast) es mas rápido y alizquierdo (Slow) es mas lento el estándar esta en el clicko posición numero 3