TÍTULO PRESENTACIÓN: La eficiencia energética en metro bilbao · metro bilbao s.a. 2015 TÍTULO PRESENTACIÓN: La eficiencia energética en metro bilbao Nombre ponente: José Miguel

Jornada Técnica de la PTFE:GESTIÓN ENERGÉTICA SOSTENIBLE E INTELIGENTE

EN EL ÁMBITO FERROVIARIOMadrid, 12 de marzo de 2015

Ref. PTR-2014-0351

Financiado por:

metro bilbao s.a. 2015

TÍTULO PRESENTACIÓN:

La eficiencia energética en metro bilbao

Nombre ponente: José Miguel OrtegaCargo y entidad: Director Adjunto a la Gerencia de Metro Bilbao

2metro bilbao s.a. 2015

1. Antecedentes

1.1. La política de eficiencia energética en metro bilbao

1.2. Balance de consumo energético y económico

1.2.1. Características del suministro año 2014

1.2.2. Balance de consumo 2014

1.2.3. Ahorros obtenidos por el sistema reversible INGEBER, datos año 2014

1.2.4. Ahorros obtenidos por la implantación de la fase I de la marcha eficiente

1.2.5. Ahorro estimado en el periodo 2011-2014 por la política de eficiencia

energética detallada en MB

1.2.6. El camino de la eficiencia energética en MB

2. Política energética de metro bilbao. Ámbitos de actuación

2.1. Iluminación con control de presencia, para horarios sin servicio ferroviario

2.2. Iluminación en Talleres

2.2.1. Taller de Sopelana. Sistemas de control ambiental y de regulación

2.2.2. Taller de Ariz. Sistemas de control ambienta

2.3. Implantación de un procedimiento de Gestión Energética dentro del modelo

de Gestión Medioambiental

2.4. Adecuación de potencias contratadas en baja tensión

3. Conclusiones

4. Anexo

4.1. Otros ejemplos de medidas a tomar en el futuro inmediato


El Octubre de 2010 se pone en operación una nueva Dirección en Metro

Bilbao “Desarrollo Corporativo” con diferentes áreas de operación; una de

ellas el “Área de eficiencia energética ” cuya responsabilidad es:

� Análisis y seguimiento del consumo

� Detección de nichos de ahorro en todas las partidas de consumo

de metro bilbao

� Desarrollo de prototipos y pruebas

� Validación de los prototipos y propuestas de medidas concretas

� Asesorar a las áreas técnicas las propuestas validadas durante

su implantación

1. Antecedentes

1.1. La política de eficiencia energética en metro bilbao


� Número de subestaciones; 12 distribuidas por toda la línea

� Tensión de suministro; 30 kV en 10 subestaciones y 13,2 kV en

2 subestaciones

� Potencia contratada; 21.850 kW

Los centros de transformación suministran energía a:

� Feederes de acompañamiento y catenaria; 1.500 VCC

� Estaciones subterráneas; 380 y 220 VCA

� Talleres; 380 y 220 VCA

1.2.1. Características del suministro año 2014

1.2. Balance de consumo energético y económico 2014

1. Antecedentes


13,2 KV

13,2 KV

Resto � a 30 KV


Bloques de consumo kWh/año (euros)

Tracción (70%) : 49.950.827 kWh/año

Estaciones (30%) : 21.407.498 kWh/año

Total (100%) : 71.358.325 kWh/año

7.961.668 €/año

El 52% de la energía consumida en tracción es regenerada en el

proceso de frenado de los trenes, aproximadamente el 40% recuperado

antes de las celdas reversibles, por lo que la energía realmente

consumida en tracción, es aprox. 70.000.000 kWh/año.

1.2.2. Balance de consumo 2014

(datos año 2014)


1. Antecedentes


Energía importada : 74.842.379 kWh/año

Energía devuelta a la red : 3.484.054 kWh/año

Representa del total de la energía importada el : 4,66 %

Obteniéndose un ahorro económico : 377.386 €/año

Además hay otro ahorro, porque antes de devolver la energía a la red, se suministra energía desde los INGEBERS a las estaciones :

1.879.288 kWh/año

Representa del total de la energía importada el : 2,51 %

� Por lo que realmente la energía importada en lugar de :� 71.358.325 kWh/año habría sido : � 73.2237.613 kWh/añolo que representa otro ahorro económico de : � 184.718 euro/año (2,51 %)

TOTAL AHORRO ECONOMICO: 377.386+184.718=562.104 €/año


1. Antecedentes

1.2.3. Ahorros obtenidos por el sistema reversible INGEBER. Datos año 2014


Sobre el total del consumo: 74.842.379 kWh/año

Representa el 7,166 %

Estas subestaciones consumen 41.914.270 kWh/año y

devuelven a la red 5.363.342 kWh/año, que representa el

12,80 %

Ámbito de actuación:

Subestación Consumo anual (kWh/año)

Ripa 14.972.174Aiboa 5.090.877Ariz 7.211.574Lutxana 7.343.697Urbínaga 7.345.948

Estado del proyecto: Completado

1.2.3. Ahorros obtenidos por el sistema reversible INGEBER. Datos año 2014

2014


1. Antecedentes


Revisión del módulo de regulación de tráfico con criterios de eficiencia energética.

Funciones del Módulo de Regulación de Tráfico, entre otras. Regulación de la marcha de los trenes para ajustarse al programa de explotación teórica.

Revisión del módulo de regulación de tráfico del telemando de tráfico, con criterios de eficiencia energética.

Los tipos de marcha se comunican al tren a través de telegramas transmitidos por los circuitos de vía.

Rápido Normal Lento

Aceleración de inicio 1,15 (ms2) 1,0 (ms2) 0,8 (ms2)Deceleración <=1,15 (m/s2) <=1,0 (m/s2) <=0,6 (m/s2)Max. jerk 0,6 (m/s3) 0,4 (m/s3) 0,3 (m/s3)Velocidad máxima 80 (kmh) 80 (kmh) 80 (kmh)

De esta forma se consigue una regulación basada en aceleraciones y deceleraciones en una interestación y la modificación del consumo energético únicamente a través de la regulación.


1. Antecedentes


2014


La corrección que se busca se aplica al tren durante una parada en estación,

actuando sobre:

� Elección de una marcha (lenta/ normal/ rápida)

en función de la corrección a aplicar

� Tiempo de estacionamiento programado


1. Antecedentes




2014

Con esta medida hemos forzado a pasar de≈30% al 45,54% � 2,2 MkW/h/año

Revisión del módulo de regulación de tráfico con criterios de eficiencia energética

Funciones del Módulo de Regulación de Tráfico, entre otras. Regulación de la marcha de los trenes para ajustarse al programa de explotación teórica.


1. Antecedentes



2014

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Lenta Normal Rápida

4 de marzo de 2015


1. Antecedentes



2014

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

KAB2 STZ2 PEN2 POR2 ABT2 SES2 URB2 BAG2 BAR2 ANS2 GUR2 SIN2 SAR2 DEU2 SAM2 IND2 MOY2 ABA2 CAV2 SAN2 BAS2 BOL2 ETX2 ARZ2 Media

L2S2


4 de marzo de 2015


1. Antecedentes



2014

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


4 de marzo de 2015


1. Antecedentes



2014

0%

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20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%


4 de marzo de 2015


1. Antecedentes



2014


1. Antecedentes


1.2.5. Ahorro estimado en el periodo 2011-2014 por la política de eficiencia energética detallada en MB

Año kms producidos

Estaciones en operación

Crecimiento Implantaciónceldas

reversibles

Consumos energéticosImportados Facturados

estaciones trenes

2011 4.652.422 38 - - 0 75.751.362 75.751.362

2012 4.713.787 38,97 (*) - - ≈3 73.848.974 NA

2013 4.634.000 41 (**) - - 5 72.618.107 68.623.975

2014 4.901.000 41 7,89% 5,35% 5 74.842.379 71.358.325

(*) feb --> Ariz, nov --> Basauri (**) 1ª rev. marchas de operación


1. Antecedentes


1.2.5. Ahorro estimado en el periodo 2011-2014 por la política de eficiencia energética detallada en MB


1. Antecedentes

Tracción (70%)

Estaciones(30%)

Tracción EstacionesReal

Facturado

Estimado en condiciones homogéneas

kWh €

2011 4.652.422 38 53.025.953 22.725.408 53.025.953 22.725.408 - - - -

2014 4.901.261 41 52.389.665 22.452.713 55.862.842 24.518.443 71.358.325 80.381.284 9.022.959 992.525

Iluminación control de presencia -->

1ª marcha eficiente --> 2.246.317

Celdas reversibles -->

Desglose de los ahorros

5.363.342

1.000.000

Para poder comparar el 2011 con el 2014 hay que homogeneizar los consumosen datos equivalentes de kms producidos y nº de estaciones:

Desglose Consumo Real

Año kms Estaciones

Consumo Externo

Consumoen

kWhAhorro




1. Antecedentes




1. Antecedentes




2.1. Iluminación con control de presencia, para horarios sin servicio ferroviario





2.2.1. Taller de Sopelana. Sistemas de control ambiental y de regulación




2.2.2. Taller de Ariz. Sistema de control ambiental


2.3. Implantación de un procedimiento de Gestión Energética dentro del modelo de Gestión Medioambiental



2.4. Adecuación de potencias contratadas en baja tensión



3. Conclusiones

La cultura de eficiencia energética en metro bilbao se basa en:

� Consumir lo mínimo, recuperar lo máximo

� Extender la cultura a todos los niveles de la organización

� Dedicar recursos como se dedican a otras áreas importantes de

la empresa

� Trabajar continuamente para que en los PPTT de las futuras

inversiones esté presente como hito a cumplir

� Implantar la medida después de ensayar prototipos

� Considerar que el precio de la energía continúa subiendo

www.ptferroviaria.es

Financiado por:

Ref. PTR-2014-0351

metro bilbao s.a. 2015

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

Coordenadas ponente/empresa

METRO BILBAO S.A.e-mail: [email protected]

Móvil 609 405 401

Teléfono 944 25 40 00


4. Anexo

4.1. Otros ejemplos de medidas a tomar en el futuro inmediato


� Contratación agrupada del suministro de energía en Alta Tensión


� Adecuación de las potencias contratadas en las subestaciones de tracción (software de gestión)


� Monitorización de UTs para identificar consumos:

� Consumos específicos de tracción

� Consumos en servicios auxiliares (Iluminación/ Aire acondicionado /Compresores)


� Conducción automática. Diseño de otros modos de conducción, con criterios de eficiencia energética


� Subestaciones eléctricas de tracción. Conexión a la red de transporte para la mejora de la gestión y de las tarifas eléctricas


� Cambio de tecnología de iluminación en estaciones:

� Paneles publicitarios



� Escaleras mecánicas



� Paneles informativos en estaciones



� Andenes, pasillos y mezzaninas de estaciones tipo “Foster”



� Areeta/Erandio y Algorta



� Edificios de oficinas


� Estaciones. Dispositivos de corrección de perturbaciones eléctricas por los propios equipos de estaciones


� Sistemas de calefacción en taller de Sopelana. Cambio tecnología de calefacción estaciones


� Cambio de caldera de calefacción en taller de Ariz. Paso a gas


� Subestaciones reversibles para la devolución de energía a la red procedente del frenado


� Iluminación en trenes. Cambio de tecnología de iluminación

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