Tunel de Agua Negra - congresodevialidad.org.ar · Antecedentes de Integración Regional 2. Nuevo contexto internacional 3. Descripción del Corredor Bioceánico Central ... Incrementar

Ing. Julio Ortiz Andino Coordinador General – Dirección Nacional de Vialidad

Coordinador Argentino Comisión Técnica EBITAN

Pre-XVII Congreso Argentino de Vialidad y Transito

Hotel Panamericano, Buenos Aires, 3 - 6 de Noviembre de 2014

CORREDOR BIOCEÁNICO CENTRAL

TÚNEL INTERNACIONAL

PASO DE AGUA NEGRA

SÍNTESIS DE LOS TEMAS

1. Antecedentes de Integración Regional

2. Nuevo contexto internacional

3. Descripción del Corredor Bioceánico Central Porto Alegre (Br.) – Región Centro ( Ar.) – Coquimbo (Ch.)

4. Túnel Internacional Paso de Agua Negra San Juan (Argentina) – Región de Coquimbo (Chile)

2

Corredor Bioceánico Central – Túnel de Agua Negra

• 1991 Firma del Tratado de Asunción (26/03/1991): Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay.

MERCADO COMÚN DEL SUR (MERCOSUR)

• 1996 Firma del Acuerdo de Complementación Económica MERCOSUR-CHILE.

Protocolo Adicional de Integración Física MERCOSUR – CHILE.

• 1997 Programa de Pasos Cordilleranos (Convenio B.I.D – D.N.V)

Estudios de factibilidad Técnica–Económica de mejoramiento de 13 Pasos Priorizados

Consultora: Louis Berger Internacional Inc., y CITECO Consultora S.A.

Estudios y Proyecto Ejecutivo de la RN 150; Tramo: Las Flores - Lim. Internac. (4ta. Sección: Túnel)

• 2009 Firma del Tratado de Maipú de Integración y Cooperación entre Argentina y Chile

o Protocolo Complementario I sobre la Constitución de la Entidad Binacional para el

Proyecto Túnel Internacional Paso de Agua Negra (EBITAN) (30/10/2009)

o Protocolo Complementario II referido a la Construcción del Proyecto

Túnel Internacional Paso de Agua Negra (EBITAN) (Noviembre 2014)

ANTECEDENTES DE INTEGRACION REGIONAL

3


ANTECEDENTES de INTEGRACION REGIONAL

AÑO 2000 - CORREDORES BIOCEANICOS

10 EJES EJES DE INTEGRACION Y DESARROLLO

Que articulan el Continente Sudamericano (12 países):

1) Eje Andino

2) Eje Andino Sur

3) Eje Capricornio

4) Eje de la Hidrovía Paraguay-Paraná

5) Eje del Amazonas

6) Eje del Escudo Guayanes

7) Eje del Sur

8) Eje Interoceánico Central

9) EJE MERCOSUR-CHILE

10) Eje Perú-Brasil-Bolivia

348 Proyectos de infraestructura en 41 Grupos

Promover el desarrollo de la infraestructura física de:

transporte, energía y comunicaciones.

4


1. Eje Capricornio

2. EJE MERCOSUR – CHILE

3. Eje del Sur

4. Eje de la Hidrovía Paraguay-Paraná

CORREDORES BIOCEÁNICOS

MERCOSUR - CHILE

EJE MERCOSUR-CHILE

Obras de Infraestructura del

Corredor Vial

Coquimbo (Ch) - Región Centro (Ar) –

Uruguaiana (Br)

Túnel Internacional

Paso de Agua Negra (Ar-Ch)

Reunión I.I.R.S.A. (GTEj)

Asunción del Paraguay - Junio 2008

5


NUEVO CONTEXTO INTERNACIONAL

1. Europa ya no es nuestro principal comprador.

2. El MERCOSUR (300 Millones de habitantes) nos permite complementarnos y ser menos

dependientes de las economías centrales. Negocios con otros bloques: EEUU, Asia, etc.

3. China y Asia – Pacifico surgen como nuevos mercados, con un escenario al 2020 de fuerte

demanda para productos: Agro-alimentos, energía y minerales.

Surge un Nuevo escenario SUR-SUR

4. Chile tiene firmado 20 acuerdos comerciales (TLC) y exporta a mas de 55 Países, con

oportunidades de un mercado con 4.000 mil. Hab., sin aranceles o muy convenientes.

5. Chile tiene una capacidad productiva limitada para abastecer este mercado potencial, por lo

que busca complementariedades con sus vecinos (Impulsa una estrategia de servicios).

6. La calidad de la conectividad física entre los países del ABC (Ar, Br, Ch) es uno de los

elementos importantes a considerar de cara a las reales posibilidades de complementación

económica.

7. Desarrollo Económico la Región de Coquimbo (La Serena), depende del uso pleno del

puerto de Coquimbo.

8. En la próxima década Brasil será la 5ta Potencia mundial.

6


PORTO ALEGRE (Brasil) - PUERTO DE COQUIMBO (Chile)

PORTO

ALEGRE

Paso de los Libres

Coquimbo

(Paralelo 30° Latitud Sur)

Recorrido total: 2.472 Km

7


PRINCIPALES BENEFICIOS

1. Integración regional.

2. Nuevo esquema de desarrollo y crecimiento económico basado en la descentralización de

las actividades económicas y comerciales.

3. Incrementar las economías regionales en los sectores de producción y servicios.

4. Aprovechar las condiciones de escala en la demanda para atraer la participación de

inversiones.

5. Aumentar los flujos comerciales y de servicios entre los centros económicos, articulando con

el eje de la Hidrovía Paraguay - Paraná. (Arg, Br, Ch).

6. Ampliar la base logística de las empresas localizadas en este espacio para fortalecer su

competitividad a nivel local y global.

7. Mejorar los estándares de infraestructura para un buen desempeño de la región en los

mercados globales.

8. Desarrollar y mejorar cadenas productivas con alto valor agregado.

9. Promover el desarrollo del ECOTURISMO en la región. Complementándose en la oferta:

turismo sol y playa, astronómico, de deporte extremos, paleontológico, etc.

Este corredor integra regiones que representan más de 20 millones de

habitantes, que exportan 50 millones de toneladas/año, por un valor cercano

a 8.000 millones de dólares y un flujo turístico de 5 millones de personas. 8


RUTA NACIONAL N° 150

TRAMO: PATQUIA – SAN ROQUE

SECCIÓN: ISCHIGUALASTO - HUACO -

SAN ROQUE (JACHAL )

9

TRAMO: LAS FLORES – LIMITE

INTERNACIONAL c/CHILE

SECCIÓN: PEÑASQUITO – OJO DEL AGUA


2 - SECCION II B: EN CONSTRUCCION

MONTO DE OBRA: US$22.597.000 [100%]

1° TRAMO (Ejecutada /97)…………..... long: 15 km.

2° TRAMO: SECCION IIA (IIA1-IIA2)…. long: 22 km. SECCION IIB: .... long: 12 km.

SECCION III: ……..………. long: 36 km. SECCION IV: .... long: 42 km.

1- SECCION II A1 Y IIA2: EN CONSTRUCCIÓN

6 TUNELES y 5 PUENTES

MONTO DE OBRA: US$155.212.600 [100%]

INVERSION TOTAL

(~US$ 292.080.400)

3- SECCION III: FINALIZADA

MONTO DE OBRA: US$53.236.300) [100%]

4- SECCION IV: EN CONSTRUCCION

MONTO DE OBRA: US$ 61.034.500 [80%]

RUTA NACIONAL N°150 TRAMO: ISCHIGUALASTO – HUACO - SAN ROQUE (Long: 127 Km)

10


1

2

3

4

RUTA NACIONAL N°150

TRAMO: Las Flores – Límite Internacional Paso de Agua Negra

Túnel

SECCION 2°: PEÑASQUITO - OJO DEL AGUA ( KM 351 ). Long: 28 KM.

Obra en ejecución. MONTO DE OBRA: US$40.755.000 [70%]

11

INVERSION TOTAL RN150

(~US$ 333.000.000)

Sección 1: Zona pedemonte semi-llana, de 27 Km de longitud. Sección 2: Zona precordillerana, de 28 Km de longitud.

Sección 3: Inicio de zona de alta montaña, de 17 Km longitud. Sección 4: Zona de alta montaña, de 18 Km de longitud.


12


VIDEO PRESENTACIÓN PREMIO RUTA NACIONAL DEL AÑO 2014



Alta sinuosidad y escaso ancho de calzada. Camino de cornisa en los 2/3

superiores del trayecto.

Zona de penitentes y hielos semi-permanentes.

Elevada altura sobre el nivel del mar (entre 4000 y 4700 m.s.n.m).

Problemas de sectores de escaso soleamiento y poca exposición a los

vientos.

Medidas de seguridad imprescindibles.

Vialidad invernal complicada.

Posible solución: Construcción de un Túnel en zona limítrofe

13

Aspectos desfavorables – Fin del Tercer Tramo y Cuarto Tramo


objeto:

PROYECTO DE INGENIERÍA BÁSICA

TÚNEL DE AGUA NEGRA

Estudios Previos acordados

Años 2003-2014

Grupo Técnico Mixto (G.T.M.)

Mesa Técnica Mixta (M.T.M.)

Entidad Binacional Túnel de Agua Negra (EBITAN)

TÚNEL INTERNACIONAL PASO DE AGUA NEGRA

14

• 2009 - Firma del Tratado de Maipú de Integración y Cooperación entre Argentina y

Chile y del Primer Protocolo Complementario sobre la Constitución de la Entidad

Binacional para el Proyecto Túnel Internacional Paso de Agua Negra (30/10/2009)

• La EBITAN es administrada por un Consejo de Administración y un Comité Ejecutivo. El

Consejo está formado por 8 integrantes, 4 de cada país (uno de Cancillería, dos del

Ministerio de Obras Públicas y el restante de la región o provincia)

• Algunas atribuciones de la EBITAN:

a) Revisar y aprobar los estudios técnicos.

b) Proceder al llamado a licitación y conducir el proceso licitatorio en todas sus instancias.

c) Actuar como organismo de control e inspección de obras durante la ejecución de los

contratos y hasta su extinción, per se o a través de terceros, asumiendo para tal fin las

funciones regulatorias y de supervisión necesarias.

d) Aprobar los reglamentos necesarios para la operación y uso del túnel.

e) Ejercer las potestades de mantenimiento, administración y explotación del Proyecto.

• 2014 - Firma del II Protocolo Complementario referido a la Construcción del Proyecto

Túnel Internacional Paso de Agua Negra (Noviembre 2014)

15


ENTIDAD BINACIONAL TÚNEL DE AGUA NEGRA (EBITAN)

Estudios realizados 2005-2007

Impacto Económico en la República Argentina del Paso de Agua Negra. Dr. Carlos Kesman (Ar.)

Impacto Económico en la República de Chile del Paso de Agua Negra. Rodriguez – Eyzaguirre (Ch.)

Estudio de Demanda Potencial Paso de Agua Negra. HYTSA S.A.(Ar.) y R&Q Ingeniería (Ch.)

2da Etapa - ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS …… Años 2005 / 2009

1ra Etapa - ESTUDIOS de PREFACTIBILIDAD …… Años 2003 / 2004

Estudio Geológicos, Geotécnicos e Hidrogeológicos de superficie. Geoconsult (Au.)-De la Torre (Ar.)


Estudio de Prefactibilidad Económica y Rentabilidad Social. C.I.S. Consultores Asociados (Ch.)

Estudio Conceptual del Sistema Túnel. Geoconsult (Au.) - De La Torre & Asoc. (Ar.)

Fase 1 y 2 de Ejecución de Sondajes y Ensayos in situ y en laboratorios sobre muestras. Geoconsult

(Au.) - De La Torre & Asoc. (Ar.) - EcoMinera (Ar.)


16

Estudio de Prefactibilidad Técnica Paso de Agua Negra. Consulbaires (Ar.) y Ingendesa (Ch.)

3ra Etapa - ESTUDIOS DEFINITIVOS …… Años 2009 / 2014


Ingeniería Básica del Proyecto del Túnel. Bureau de Projetos (Br.) – Geoconsult (Au.) - De la Torre

& Asoc. (Ar.)

Estudios de Factibilidad Económica Financiera en Argentina. UNSJ (Ar.) – UNC (Ar.) – HYTSA (Ar.)

Revisión de la Ingeniería Básica en Argentina. UNSJ (Ar.) – UNC (Ar.) – GETINSA (Es.)

Revisión de la Ingeniería Básica en Chile. (Dirección de Vialidad de Chile)

Estudios de Impacto Ambiental en Arg. y Chile. Bureau de Projetos (Br.) – CONSAC (Ar.)


Revisión del Nuevo Estudio Conceptual en Argentina. UNSJ (Ar.) – UNC (Ar.)

Revisión del Nuevo Estudio Conceptual en Chile. Arcadis (Ch.)

Nuevo Estudio Conceptual del Sistema Túnel. Lombardi (Suiza)

Optimización de la Ingeniería Básica. Lombardi (Suiza)

Fase 3 de Ejecución de Sondajes y Ensayos in situ y en laboratorios sobre muestras. Golan (Ar.)

– Solexperts (Su.) – De la Torre & Asoc. (Ar.)

Revisión de la Optimización de la Ingeniería Básica. UNSJ (Ar.) - UNC (Ar.) – Dir. Vialidad (Ch.)


17

Inversión Total

en Estudios:

US$ 40.000.000

ESTUDIO DE PREFECTIBILIDAD TÉCNICA


18

ALTERNATIVAS A1 Y S2B


19


Túnel Bidireccional con una galería de ventilación.

Alternativa S2B - Longitud: 13.97 Km.

Se reduce el costo de Transporte

reducción recorrido: 60 Km

reducción tiempo de viaje: 3 hs

Se reduce la altura del paso (-765 m)

de 4765 m.s.n.m. a 4000 m.s.n.m.

Se minimizan las interrupciones de

tránsito por condiciones climáticas

Se mejora la pendiente general de todo

el trazado

Se evita la construcción de cobertizos

y/o protecciones por avalanchas

Se resuelven los problemas de

sinuosidad del trazado superior

Se aumenta la seguridad (se minimiza

la formación de hielo en calzada)


20

Ventajas de la Alternativa S2B

(13,97km.)


ESTUDIO CONCEPTUAL DEL SISTEMA TÚNEL (Año 2009)


21


22

ESTUDIO CONCEPTUAL DEL

SISTEMA TÚNEL (Año 2009)


23

ESTUDIO CONCEPTUAL DEL SISTEMA TÚNEL (Año 2009)

Sondajes geotécnicos, con recuperación continua de testigos (Diam: 96 / 63 mm)

Fase 1 (5), Fase 2 (5) y Fase 3 (3)

o Verticales e inclinados (máx.45º), profundidad entre 250 m y 1000 m. .

o Método por Diamantina

o Método aire-reverso (cuaternario)

Ejecución de ensayos y mediciones geotécnicas-hidrogeológicas y geofísicas

o Determinación de niveles, caudales y velocidades de circulación de agua subterránea – Piezómetros.

o Determinación de la permeabilidad de la roca - Ensayos Lugeon.

o Determinación de módulo de deformación de la roca - Ensayo Dilatométrico.

o Verificación de la existencia de gases y radioactividad.

o Determinación del comportamiento de la roca ante el fracturamiento hidráulico.

o Variación con la profundidad de la temperatura, el PH, la conductividad eléctrica.

o Ensayos geofísicos con sondas: ensayos acústicos, scanner óptico y telecámara.(filmación).

o Mediciones de variación del diámetro, de orientación e inclinación de la perforación.

o Perfiles geosísmicos.

INVESTIGACIÓN GEOLÓGICO-GEOTÉCNICA E HIDROGEOLÓGICA DE PROFUNDIDAD

(SUB-SUPERFICIAL) - PERFORACIONES Y ENSAYOS DE PROFUNDIDAD

Longitud total de perforaciones: 7.000 mts de testigos


24


25

INVESTIGACIÓN GEOLÓGICO-GEOTÉCNICA E HIDROGEOLÓGICA DE PROFUNDIDAD

(SUB-SUPERFICIAL) - PERFORACIONES Y ENSAYOS DE PROFUNDIDAD

Configuración del Túnel

Tramo 1: 1450m

Tramo TBM: 9500m

Caverna de

montaje

Caverna de

desmontaje

Túnel de

ventilación

f: 9.0 m

L: 4750 m

Caverna de

ventilación

f: 19.8m

L: 50 m

Tramo 2:

2987m

Chimenea de

ventilación

f: 12 m

h: 535 m

Long. total 13847 Km

Diámetro ext. 12,4 m

Separación 60 m

Pend max. 3,37 %

Cobertura max. 1750 m Galerías de conexión

Peatonal: c/ 340m

Vehículos emergencia: c/2000 m

Vehículos mantenimiento: c/2000m


26

INGENIERÍA BÁSICA DEL PROYECTO

Longitud Total del Túnel: 13847 m

Longitud en Sector Chileno: 28%

Longitud en Sector Argentino: 72%

Diferencia de Altura entre Portales: 465m

Cota Portal Chileno +3620 msnm

Cota Portal Argentino: +4085 msnm

Cota Pozo de Ventilación: +4445 msnm

Pendiente Longitudinal Máxima: 3.37%

Características Generales:


27



28


Corte Transversal en Sector Chileno

Corte Transversal en Sector Argentino


29


Características de los Túneles Principales:

Separación entre Túneles: 60.0 m

Distancia al Túnel de Ventilación en Sector Chileno: 10.0 m

Pendiente Transversal de Calzada: 2.50 %

Diámetro Exterior Túneles (TBM) 12.4 m

Ancho Máximo Exterior de Túneles (NATM): 11.8 m

Longitud Total de Excavación: 27.7 km

- NATM: 8.7 km

- TBM: 19.0 km

Volumen Total de Excavación (sin esponjamiento): 3´430´000 m3


30


Esquema venti lación

1 2 3 4 5 6

1 2 3 4 5 6

EVSWVS VSAVSC

Ventilation Tunnel

12 + 24 m2

L = 2500m L = 2250m L = 2250m L = 2250m L = 2250m L = 2500m


31


Conclusiones post Estudio de la Ingeniería Básica

• Se obtuvo un proyecto que en definitiva costaría tres (3) veces lo previsto en

el Estudio Conceptual.

• El método constructivo (TBM) planteaba algunos interrogantes,

fundamentalmente por la tapada (1750m) y algunas fallas en la quebrada de

San Lorenzo.

• Se consideró conveniente analizar otro tipo de ventilación, que si bien no

cumplía con las normativas de cualquier país del mundo, si lo hacia con varios

de mucha tradición en túneles, como Francia, Alemania y Estados Unidos.

• Solicitar un Nuevo Estudio Conceptual para analizar alternativas de ventilación

y cantidad de tubos.

• En caso de resultado positivo, solicitar una optimización de la Ingeniería

Básica en base al Nuevo Estudio Conceptual.


32

A. ESTUDIO DE VARIANTES

• Con dos tubos unidireccionales con sistema de ventilación

semitransversal

• Con dos tubos unidireccionales, con sistema de ventilación longitudinal

• Con un tubo con tráfico bidireccional y una galería de escape

B. POSIBLES OPTIMIZACIONES EN LA CONFIGURACIÓN DE LA SECCIÓN

TÍPICA Y DE LAS OBRAS ANEXAS

• Sección transversal típica

• Revisión del sistema de impermeabilización / drenaje / revestimiento

interno

• Examen de la utilidad de las obras anexas

• Separación aproximada entre tubos

• Propuesta de profundizar el dimensionamiento de sostenimientos y

revestimientos


33

NUEVO ESQUEMA CONCEPTUAL


Sistema

Diseño Básico Variante 1 Variante 2 Variante 3

Ventilación Transversal/

semitransversal Semitransversal Longitudinal

Transversal,

con galería de

escape

Método

Excavación TBM Drill & Blast Drill & Blast Drill & Blast

Costo

Relativo de

Construcción 100% 78% 66% 55%

NUEVO ESQUEMA CONCEPTUAL

34

35

La optimización no compromete la calidad técnica ni la seguridad.

Principal cambio: configuración del sistema de ventilación.

Todo el túnel se excavará con el método tradicional mediante explosivos.

Los principales elementos de reducción son:

Volumen de excavación: (-1,3 millones m3) -37%

Superficie total de sostenimiento [m2]: -34%

Sistema de impermeabilización: -85%

Centrales de ventilación en los portales: -100%

Reducción de las centrales de ventilación subterráneas y del pozo -65%

Abandono compuertas de aspiración: -274 unidades

El costo total, expresado en porcentaje del costo del Proyecto Básico es:

65% para la parte civil

86% para la parte electromecánica

Además de la reducción del costo de la obra resulta también una reducción del

costo de operación.


NUEVO ESQUEMA CONCEPTUAL - Conclusiones


36

Esquema General

OPTIMIZACIÓN INGENIERÍA BÁSICA


37

Perfil Longitudinal del Sistema


38


Sección Transversal



Sección Transversal Típica (lado Argentina)

39


40


Sección Transversal Típica (lado Chile)



Secciones Cavernas de Ventilación


41

42

Esquema ventilación con operación normal

Esquema ventilación con escenario de incendio en el centro del túnel


Esquemas de Ventilación


43

ACCESO TUNEL NORTE

ARGENTINA CURVA V-2

PK.:14+733.51m A: 7" 51'48"

IR: 250.00 m

ACCESO A SUBESTACIÓN

TRANSFORMADORA-AR

ACCESO A EDIFICIO EXTERNO

CHIMENEA DE VENTILACION

ACCESO TUNEL SUR

ARGENTINA CURVA V- 2


Planimetría Portal

Argentino

OPTIMIZACIÓN

INGENIERÍA BÁSICA

44


Planimetría Portal

Chileno

OPTIMIZACIÓN

INGENIERÍA BÁSICA


45 Programa de Trabajos



46

• Los costos para la realización del Proyecto serán asumidos por

ambos Países, en forma proporcional a su participación territorial en

el trazado del túnel (72%AR – 28%CH)

• Los gastos de mantenimiento, administración y explotación del

Proyecto serán financiados por los Países, en la proporción

correspondiente a su participación territorial en el trazado del túnel.

• Los Países se obligan a construir a su costo todas las obras

complementarias que no integran el Proyecto y que se encuentren en

sus respectivos territorios. Dichas obras deberán estar concluidas

antes de la puesta en servicio del túnel.

PRESUPUESTO TOTAL: US$ 1‘285‘000’000

FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO

47


Organigrama de

Operación del Túnel

de Agua Negra

Inscripción a Manifestación de Interés y Antecedentes

• Se publicó en ambos países los días 25 y 26 de junio del año 2013

• Las presentaciones fueron abiertas el día 21 de octubre del año 2013,

durante este tiempo se inscribieron en la página web 111 empresas

• Se presentaron 23 Consorcios y/o Empresas, que en total corresponden a

38 Empresas de 10 países diferentes

• Se le solicitaron a las empresa y/o Consorcios algunas aclaraciones que

ya fueron cumplimentadas

• En el presente mes será publicado el Registro de Empresas y Consorcios

Interesados (REYCI)

• A las Empresas y Consorcios que conformen el REYCI se les entregará el

Proyecto y Pliego General para que realicen la cotización de la obra


48

Argentina China España Brasil Chile Corea Italia México Austria Perú

10 6 5 4 4 3 3 1 1 1



49

Proponente Empresa/s País

1 BRASIL

2 CHILE

3 CHINA

China State Construction Engineering Corporation Ltd. (CSCEC) CHINA

PAMAR S.A.C.I.F.I.A. ARGENTINA

Rovella Carranza S.A. ARGENTINA

China Comunication Construction Company Ltd. CHINA

JCR S.A. ARGENTINA

6 COREA

7 ESPAÑA

Electroingeniería S.A. ARGENTINA

China Railway Construction Corporation CHINA

Construçoes e Comercio Camargo Correa S.A. BRASIL

Panedile Argentina S.A.I.C.F.I. ARGENTINA

10 CHINA

Hyundai Engineering & Construction Co. Ltd. COREA

China Shandogn International Economic & Technical Cooperation Group Ltd. CHINA

INTERESADO

9Consorcio Camargo Correa -

Panedile Argentina

Sinohydro Group Ltd.

11Consorcio J/V Túnel Agua

Negra

5

Consorcio China

Comunication Construction

Company - JCR

SK Engineering and Construction Company Ltd.

FCC Construccion S.A.

8

Consorcio China Railway

Construction -

Electroingenieria

Construtora Norberto Odebrecht S.A.

HOCHTIEF Construction Chilena

China Railway 18 Bureau Group Corporation, Ltda.

4Consorcio CSCEC- PAMAR -

ROVELLA

Nº



50

Proponente Empresa/s País

DRAGADOS S.A. ESPAÑA

DYCASA S.A. ARGENTINA

TECHINT Compañía Técnica Intern. S.A.C.I. ARGENTINA

BESALCO S.A. CHILE

13 ESPAÑA

Construtora Queiroz Galvão S.A. BRASIL

José Cartellone Construcciones Civiles S.A. ARGENTINA

15 BRASIL

16 ITALIA

IECSA S.A. ARGENTINA

Benito Roggio e Hijos S.A. ARGENTINA

Ghella SpA. ITALIA

Astaldi SpA. ITALIA

Daewoo Engineering &Construction Co. Ltd. COREA

19 CHILE

Ingenieros Civiles Asociados S.A. DE C.V. MÉXICO

GyM S.A. PERÚ

Sociedad Anonima de Obras y Servicios COPASA ESPAÑA

21 CHILE

22 ESPAÑA

23 AUSTRIAStrabag AG

Nº INTERESADO

Skava Consulting S.A.

20Consorcio Paso de Agua

Negra

Constructora CONPAX S.A.

Acciona Infraestructuras S.A.

Construtora OAS Ldta.

Impregilo SpA

17Consorcio Internacional

Túnel Agua Negra

18 Consorcio Astaldi - Daewoo

12

Consorcio DRAGADOS -

DYCASA - TECHINT -

BESALCO

Obrascon Huarte Lain S.A.

14

Consorcio Construtora

Queiroz Galvão - José

Cartellone

Conclusiones

• Con la información existente se pudo dar inicio al proceso licitatorio

• Se está concluyendo la etapa del llamado a manifestación de

interés y presentación de antecedentes, por lo que quedará

conformado el REYCI, que se publicará durante el corriente mes

• El Proyecto y las Especificaciones Técnicas están concluidos y

aprobados por la EBITAN

• Se está terminando de desarrollar el Pliego General

• Durante el presente año se dará a conocer el cronograma completo

del proceso hasta la adjudicación de la obra

• El tiempo estimado de ejecución de la obra es de 8 años y el costo

estimado de 1´285 millones de US$ más el costo de la Supervisión

e Impuestos


51

www.vialidad.gov.ar

www.ebitan.org

MUCHAS

GRACIAS

REPÚBLICA

ARGENTINA

DIRECCIÓN

NACIONAL

DE VIALIDAD

http://www.vialidad.gov.ar/

http://www.ebitan.com/

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