Alberto Sánchez López; Gerente de Proyectos y Obras Metro de Granada, Agencia de Obra Pública de laJunta de Andalucía. España

1. El Metro Ligero

1.1. Características básicas de lainfraestructura

La Línea 1 del Metro de Granada es unainfraestructura de transporte público de metroligero de 16 kilómetros (15,472 Km en víadoble y 528 m en vía simple) que se inscribe enel área metropolitana de la ciudad de Granaday que posee carácter supramunicipalconectando la capital con tres municipios

situados en torno a la misma (Albolote,Maracena y Armilla) mediante un trazado quediscurre por el eje Norte-Sur del Área.

De estos 16 Km, el 17% discurrensubterráneos bajo el Camino de Ronda,contando el trazado con 26 paradas, con unainterdistancia media de 640 m y de las cuales 3son estaciones subterráneas, de dos niveles, conuna profundidad de 12 m. La población servidaes de 133.636 habitantes.

En el presente documento se realiza un análisis de lassingularidades constructivas y de integración de la línea 1 delMetropolitano de Granada, con el fin de presentar lascaracterísticas básicas y concretas de esta infraestructura

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El Metro de Granada.SingularidadesConstructivas y deIntegración

Fig. 1. Línea 1 delMetropolitano de

Granada

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Ésta es la primera línea de metro ligero quese realiza en la provincia, y está contemplada enla planificación de infraestructuras de lacomunidad autónoma (Plan Director deInfraestructuras de Andalucía) y en la del áreametropolitana (Plan de Ordenación delTerritorio de la Aglomeración Urbana deGranada), fraguándose desde el año 1997.

En el año 2001 se realiza el Estudio sobre laimplantación de una Red de Tranvías en el Áreade Granada sucediéndose en el 2002 el EstudioInformativo, el Anteproyecto, el Estudio deDemanda,…para en el año 2004 empezar aredactarse los proyectos constructivos.

La Junta de Andalucía, que inició las obras enmayo de 2007 con el tramo Albolote-Maracena,ha desarrollado en una primera fase la ejecuciónde la obra civil (servicios afectados,infraestructura, superestructura yreurbanización de espacios públicos), paracontinuar con los trabajos de implantación de

las instalaciones y sistemas (electrificación,señalización y comunicación).

1.2. Datos TécnicosComo queda representado en la Figura 1

mediante colores, esta primera línea estádividida a nivel de Obra Civil en 6 tramos de vía,construyéndose además, los Talleres y Cocherasde la misma.

Como se ha comentado anteriormente, yqueda recogido en la Tabla 1, el trazado delmetro ligero tendrá 15.923,30 ml de los cuales13.186,01 m serán en superficie y 2.737,29 msoterrados, colocándose 70,71 Km de carril degarganta 60R2, y 540 m de carril 54E1

El carril de garganta irá embebido en la losade hormigón armado HA-25 de 25 cm deespesor, alojados en unas “U” por encima de lalosa, mediante la construcción de unos bordillosde 20 cm de alto solidarios a la misma mediante

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Fig. 2. Antecedentes más representativos

Tabla 1. DatosTécnicos Globales

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armadura, lo que permite pavimentar a amboslados de los carriles y así ser posible lacirculación de vehículos de emergencia sobre laplataforma.

El sistema de puesta de vía delMetropolitano prevé un doble sistema deatenuación de vibraciones que será empleadoen función del grado de atenuación necesarioen cada tramo de la traza:

� Envolvente del carril con material elastomé-rico: Corkelast. En toda la traza.

� Manta elastomérica que envuelve la losa devía. En zonas donde las fachadas de los edifi-cios se encuentran más próximas a la traza.

En la zona de túnel, las “U” son sustituidaspor traviesas bi-bloque sobre la losa dehormigón, siendo todo embebido en unhormigón HA-25 armado bajo los bi-bloques.

Para la ejecución del túnel se realizaránpantallas de pilotes mediante el sistema CUT &COVER, procedimiento que consiste en laperforación del terreno con pilotadoras y suposterior relleno de hormigón armado. Paraello se ejecutarán unos 4.330 pilotes dediámetros entre 0,95 y 1,20 m y profundidadesentre 7 y 27,5 metros.

La sección de la doble vía de metro ligero tiene8 m. de anchura entre las líneas de Gálibo Librede Obstáculos, si bien el marco de actuación esmayor al estar incluida la urbanización de losespacios públicos comprendidos de fachada afachada de los edificios colindantes a lo largo dela traza del metro ligero, previéndose unasuperficie total reurbanizada de 718.984 m2,mediante el empleo de Cuarzoarenita roja,granito negro, basalto negro, césped artificial,…

1.2.1. Tramo 0: Albolote-MaracenaEste tramo discurre entre el municipio de

Albolote y el de Maracena con una longitud de3.443 m. en doble vía de ancho internacional,todo el tramo en superficie.

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Fig. 3. Sección Tipoen Superficie

Fig. 4. Detalle Sistema Atenuación Ruidos y Vibraciones

Fig. 5. Sección Tipo en Túnel

Fig. 6. SistemaCUT&COVER

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Están previstas 5 paradas en superficie(Albolote, Juncaril, Vicuña, Anfiteatro yMaracena) y un aparcamiento disuasorio.

1.2.2. Tramo I.1: Maracena-VillarejoEste tramo discurre integralmente por la

ciudad de Granada con una longitud de 3.198 m.en doble vía de ancho internacional, todo eltramo en superficie, a excepción de un tramo de360 m de túneles y rampas necesarios paraatravesar la autovía A-44 de circunvalación deGranada y la línea férrea Granada-Moreda. Estánprevistas 5 paradas en superficie, todas ellasdentro de la ciudad de Granada y en zonas deun marcado carácter urbano (Cerrillo deMaracena, Jaén, Estación de Autobuses,Argentinita y Luis Amador).

1.2.3. Tramo I.2Este tramo discurre integralmente por la

ciudad de Granada. Una primera parte deltrazado es en superficie para en la zona finalentrar en el túnel de soterramiento que poseela línea bajo las calles Méndez Núñez, Caminode Ronda y Avenida de América en Granada.

Tiene una longitud de 2.147 m. en doble víade ancho internacional, de los cuales 1.667 mdiscurren en superficie, 265 m en túnel desoterramiento y 215 m en rampas y presenta 4paradas en superficie: Villarejo, Caleta, EstaciónFerrocarril, y Universidad.

Destacan la importancia de las paradas deCaleta y Universidad, la primera por situarse enel centro de una zona de numerosos edificiosoficiales, administrativos y hospitalarios, y lasegunda por encontrarse dentro del Campusuniversitario de Fuentenueva que forma partede la Universidad de Granada con más de60.000 estudiantes cada año.

1.2.4. Tramo II.1Este tramo discurre integralmente por la

ciudad de Granada. Tiene una longitud de 1.200m. en doble vía de ancho internacional, todo eltramo soterrado bajo la calle Camino de Ronda.Presenta 2 estaciones subterráneas: MéndezNúñez y Recogidas.

1.2.5. Tramo II.2Tiene una longitud de 3.511 m en doble vía

de ancho internacional, de los cuales 905 m entúnel de soterramiento, 152 m en rampas y2.454 m en superficie y presenta una estaciónsubterránea: Río Genil y 5 paradas en superficie:

Hípica, Andrés Segovia, Palacio de Deportes,Nuevo los Cármenes y Dílar.

Las paradas Palacio de Deportes y NuevosCármenes se sitúan en zonas de equipamientosdeportivos de la ciudad: Palacio de deportes yEstadio Municipal de fútbol. La parada de Dílarse sitúa ya en la zona del Parque Tecnológico deCiencias de la Salud que concentra actividadessanitarias, docentes, empresariales y deinvestigación, siendo uno de los principalesproyectos de desarrollo de la provincia.

1.2.6. Tramo IIIEl tramo comienza en el límite entre los

términos municipales de Granada y Armilla, paracontinuar hasta el centro de este últimomunicipio. Tiene una longitud de 2.637 m de loscuales 1.935 m en doble vía y 702 m en víaúnica., siempre en ancho internacional, todo eltramo en superficie salvo el paso bajo la autovíasA-44 pasado el Hospital de la Salud.

Están previstas 4 paradas en superficie:Parque Tecnológico, Sierra Nevada, Fernando delos Ríos, y Armilla. La parada de ParqueTecnológico se sitúa en el Parque Tecnológico deCiencias de la Salud junto al nuevo hospitalClínico de Granada, una zona que concentraactividades sanitarias, docentes (Universidad deGranada), empresariales y de investigación,siendo uno de los principales proyectos dedesarrollo de la provincia.

1.2.7. Talleres y CocherasEl edificio de Talleres y Cocheras se sitúa en

una parcela situada en el límite noroeste deltérmino municipal de Granada, lindando con eltérmino municipal de Maracena. Será el centrode control de la línea, albergando las siguientesfunciones: Puesto central de mando yadministración del sistema (seguridad yfiabilidad), lugar de inspección, mantenimiento yreparación de componentes fijos y móviles delsistema, y estacionamiento del parque móvil.8.549 m2 edificados.

2. Integración: Intermodalidad. Eltransporte público en la ciudad yel área metropolitanaEste nuevo modo que supone la Línea 1 del

Metropolitano de Granada contribuirá a mejorar lamovilidad de Granada y su área metropolitana alvertebrar el eje Norte-Sur, que es el que mayorcrecimiento ha experimentado en la última década.

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Desde la fase de Proyecto se ha incidido enla importancia de la intermodalidad,permitiendo así la conexión del nuevo modocon la red de transporte público existente en laactualidad: autobús (urbano e interurbano), taxiy tren.

Para facilitar el desplazamiento hacia otrosejes e incrementar la eficiencia y competitividaddel metro ligero, es preciso establecer unaperfecta conexión de éste con el resto demodos, de forma que sean complementarios yalimenten la red de transporte actual.

2.1. Integración con el vehículoprivado:

A través de parkings disuasorios que pretendencrear lugares donde se produzca el cambio entreotros medios de transporte y el metro ligero,reduciendo la entrada del transporte privado enlas zonas densamente pobladas.

Forman parte del nuevo diseño de lamovilidad sostenible de la ciudad, al reducir laentrada de vehículos privados hacia el centro.

El Aparcamiento disuasorio Juncaril será unaparcamiento cerrado y al aire libre, situadojunto a la parada de Juncaril (Albolote) yenfrente del polígono industrial de Juncaril, conuna capacidad para 371 automóviles (9 de ellospara discapacitados) y para 31 bicicletas omotos. Tiene su acceso desde el Camino deAlbolote (peatonal, carriles bici y vehículos) ydispondrá en toda su superficie de un firmecompuesto de 5 cm de m.b.c D-12, riego deimprimación tipo ECI, 25 cm de Z.A. y 75 cm desuelo seleccionado tipo 2.

2.2. Integración con el TransporteUrbano y Metropolitano:

A través de espacios desarrollados para elintercambio modal, donde será posible realizartransbordos desde el metro al autobúsinterurbano y urbano y al taxi

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Fig. 7.Aparcamiento

Disuasorio Juncaril

Fig. 8. Estación deAutobuses y Estación

de Ferrocarril

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Para el autobús urbano y los taxis, se handispuesto paradas de los mismos en lasproximidades de las paradas del Metropolitanopara favoreces así la intermodalidad.

Situados en las entradas a la ciudad tambiénse prevé la ubicación de intercambiadores cuyoobjetivo, al igual que el del aparcamientodisuasorio, es crear un lugar de transbordoentre distintos medios de transporte, deprivado a público para limitar la entrada decoches procedentes del área metropolitana alcentro de Granada. Los vehículos privadosllegan y aparcan en el parking subterráneoexistente con bonificaciones tarifarias para queel usuario coja el metro ligero o autobusesurbanos en la parada y dársenas cercanas.

2.3. Integración con el Transportenacional:

A través de las paradas de este nuevo modode transporte localizadas en la Estación deAutobuses, en Carretera de Jaén, y en laEstación de FFCC (próximamente de AVE), en laAvenida de los Andaluces.

2.4. Integración con las bicicletas:Se está desarrollando, como parte de la

urbanización entorno a la traza, una red deCarriles Bici, que conectan y completan la redexistente en el área metropolitana deAyuntamientos, Diputación,…de casi 9 kms delongitud (8.913 m), contando con zonas deintercambio próximo a las paradas.

Como se ve en la Figura 8, se distinguen 4grandes tramos:

� Carril Albolote-Maracena (2.432 m).� Carril E. Autobuses-Av. Andalucía (1.629 m).� Carril Méndez Núñez-Palacio de Deportes

(4.229 m). (Camino de Ronda-Av. América-Carlos V)

� Carril Armilla (623 m).

3. Integración de los restosarqueológicos Alcázar Genil Durante el control arqueológico de los

trabajos de obra civil desarrollados en elCamino de Ronda, donde el Metro ligerodiscurre subterráneo, se detectaron restosvinculados con el albercón del Alcázar Genil delsiglo XII, de manera que estos intersectan a lafutura estación “Alcázar del Genil” en la zonadel vestíbulo.

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Fig. 9. Carriles Bicigenerados por elMetropolitano

Fig. 10. Imagen Restos Arqueológicos

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Teniendo en cuenta la Ley 14/2007 dePatrimonio Histórico de Andalucía eidentificado el espacio a conservar (Edificioprotegido como Bien de Interés Cultural en latipología de monumento), la estación detransporte urbano a la vez se ha rediseñadomanteniendo su funcionalidad de transportepúblico y con doble objetivo de integrar losrestos arqueológicos aparecidos generando unnuevo ambiente monumental y museístico,poniendo en valor el patrimonio de la ciudad deGranada.

No obstante no se puede olvidar el objetivo:construir una estación de metro con lafuncionalidad completa asegurada. Para ello hayque dotarla de unas instalaciones: ventilación,control incendios, iluminación, BT/MT, medioselevación mecánica y ACCESIBILIDAD.

3.1. Distribución Geométrica de lasInstalaciones

En líneas generales, el primer problema quese plantea ha sido cómo distribuir los serviciosdesde los diferentes cuartos técnicos hastatodos los puntos necesarios. Para ello, se hancreado dos grandes corredores o superficies deservicio.: El andén y el nivel de vestíbulo. En

ambos niveles se ha proyectado una “red” decanalizaciones para los servicios existentes yuna previsión de canalizaciones vacías enprevisión de futuras necesidades

3.2. Singularidad: Iluminación yVentilación

La gran diferencia de esta estación respectoa las otras dos estaciones soterradas de la línea,es aprovechar al máximo la luz y la ventilaciónnatural.

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Fig. 11. UbicaciónEstación SubterráneaAlcázar del Genil

Fig. 12. Imagen futuraEstación Alcázar del

Genil

Fig. 13. DistribuciónGeométrica de lasInstalaciones

Fig. 14. Esquema deFuncionamiento

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3.2.1. VentilaciónComo se recoge en la Figura 13, el aire se

extrae, desde el andén, cerca de las fuentes decalor y de aire más viciado y por efecto pistón,y creando una corriente muy repartida (15lucern) descendente desde los exutorios, seconsigue la renovación con aire completamentelimpio, de la calle directamente, sin pasar pormáquina alguna.

3.2.2. IluminaciónLa propuesta busca crear un ambiente que se

asemeje al de un día soleado peroevidentemente no siempre es de día y ademáshay que asegurar la iluminación necesaria paragarantizar la accesibilidad.

Para conseguir suplir o reforzar a la luznatural se han diseñando una serie de puntosde luz:

� Puntos de luz natural: lucernarios, escaleras,ascensores panorámicos que serefuerzan/sustituyen por sistemas de luz

� Luz continua de iluminación y puesta en valorde las pantallas de pilotes

� Luces monumentales propiamente dichas

4. Túnel bajo el Río GenilComo queda recogido anteriormente, la

Línea 1 del metropolitano de Granada tiene2.737,29 ml soterrados a lo largo del Camino deRonda, con una profundidad media de 12 m quele obliga a discurrir bajo el Río Genil y bajo a unpuente mixto de arco central metálicoconstruido en 1934.

Ante la imposibilidad de ejecutar pilotes ycon el objetivo de minimizar las afecciones a losedificios colindantes, se diseñó un procesoconstructivo singular para acometer la primeraobra subterránea bajo el río Genil en la Ciudadde Granada de gran sección.

4.1. Solución adoptadaSe trata de una estructura ejecutada

mediante el sistema cut and cover conmicropilotes anclados y reforzados por unmarco in situ que garantiza la impermeabilidaddel túnel en su paso bajo el río, impidiendo lasposibles filtraciones del subálveo a través de laspantallas discontinuas.

Las principales fases constructivas son lassiguientes: � Demolición del puente antiguo� Desvío de servicios afectados. En los pilotes ya

ejecutados en las inmediaciones de los estri-

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Fig. 15. Planta deVentilación a Nivel deAndén

Fig. 15. DistribuciónFuentes de Luz

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bos del puente arco, se realizó un rebaje dela losa superior del túnel de línea para per-mitir el paso del saneamientos y demás ser-vicios afectados.

� Ejecución de los micropilotes del túnel más pró-ximos al río. Una vez restituidos los servicios,se ejecutó la pantalla de micropilotes en elinterior de la cimentación del puente demo-lido y que sirve a su vez de cimentación delos estribos del nuevo puente

� Desvío del cauce para la ejecución de micropilo-tes y losa estampidor. Primeramente se proce-dió al desvío del cauce del río por la margenizquierda, mediante la ejecución de una ata-guía, para, posteriormente, micropilotar en elcauce y que estos micropilotes sujetasen alterreno mientras se construye el cajón deltúnel. A continuación se procedió a la exca-vación del cauce para ejecutar la losa deestampidor y finalmente se repuso el caucedel río con la misma geometría y acabadosque tenía anteriormente a su demolición.

� Excavación hasta losa inferior y ejecución deanclajes. La excavación se llevó hasta una pro-fundidad de 3,5 metros, cota a la que se colo-caron unos anclajes provisionales ya que lapantalla de micropilotes carece de la inerciasuficiente para sujetar el terreno.Consumados estos anclajes provisionales seterminó la excavación.

� Ejecución del cajón definitivo

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Fig. 16. Demolición delPuente Antiguo

Fig.17. EjecuciónMicropilotes

Fig. 18. Desvío del Cauce

Fig. 19. Anclajes

Fig. 20. Trabajos de ejecución túnel bajoel Río Gnil

�

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