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TURISMO NÁUTICO 2011

Observatori Turístic de Palma

C/Victòria, nº 2, principal - 07001 Palma Tel.: 971.22.59.86 ext. 1507 - Fax: 971.22.59.93

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Ficha técnica

Recogida de información: octubre 2011

Tipo de entrevista: personal en profundidad, mediante guía de entrevista semi-

estructurada

Muestra: 12 entrevistas a representantes del sector náutico, como clubes,

asociaciones, compañías privadas de logística de barcos, multinacionales y chárters de

lujo

C/Victòria, nº 2, principal - 07001 Palma

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ÍNDICE

Perfil del turista náutico que acude a Palma…………………………………………………….………..4

Actividades náuticas……………………………………………………………………………………..………...14

Comparativa con otros destinos……………………………………………………………………………….34

Fortalezas y debilidades de Palma vs. Competencia (resumen)………………………………..46

Sugerencias de mejora a las Administraciones………………………………………………………….51


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PERFIL DEL TURISTA NÁUTICO QUE ACUDE A PALMA

Turismo náutico


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Existe una tendencia general a relacionar este perfil con un elevado poder adquisitivo,

especialmente, en el caso de turistas que cuentan con su propia embarcación, mientras

que aquéllos que optan por el alquiler de la misma suelen ser encuadrados, por parte de

los entrevistados, en una clase social media/ media-alta, incluso sin que la nacionalidad

de procedencia de estos turistas (generalmente, europeos, cuando se trata de extranjeros)

constituya, necesariamente, un factor de estatus diferenciante en todos los casos, tal y

como se afirma en el siguiente comentario literal:

“Hay que distinguir entre el que viene a alquilar un velero, que es clase media, tanto español o europeo

(alemanes, ingleses, nórdicos y franceses), o el que viene con barco propio, cuyo nivel es más alto. Las

nacionalidades son las mismas.”


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La característica que aúna, en mayor medida, los perfiles, es su deseo de disfrutar de las

bellezas del litoral de la isla, ya sea como actividad de ocio o para tomar parte en

competiciones deportivas náuticas (esto último, en menor medida) tanto si se es propietario de

una embarcación o si se alquilan los servicios de ésta. En cualquier caso, alguna afirmación

apunta hacia una cierta base de conocimientos sobre navegación en este tipo de turistas, como

en este caso referido a ciudadanos de Europa:

“Europeos con mínimos conocimientos sobre navegación que vienen buscando buen clima…y un litoral bonito.”

Del anterior comentario puede deducirse que la bonanza climática constituye otra atracción

añadida para el visitante de este destino, especialmente, cuando se trata de turistas

provenientes de países más fríos, lluviosos, etc.


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En este orden de cosas, también se enumera una inclinación a completar las actividades

náuticas con otros múltiples servicios proporcionados, entre los que puede destacar la oferta

cultural de Palma, así como su gastronomía, todo lo cual (unido a otros motivos ya citados)

aporta una inversión extra, como demuestran estos comentarios que, además, aluden al

concepto de fidelidad de este tipo de visitantes (si bien el último de ellos establece una mayor

tendencia de los extranjeros a disfrutar de la ciudad, complementando sus vacaciones en Palma

con unos días de navegación):

“Es un turista de un gran poder adquisitivo que gasta en Palma y que está interesado en la oferta

complementaria cultural de la ciudad.”

“Vienen, sobre todo, por el clima y por los servicios tan amplios que se ofrecen. Es un turista fiel, que suele repetir

bastante.”


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“Existen dos tipos: el nacional y el extranjero. El nacional es una persona que quiere alquilar un barco y pasar

un periodo de travesía. El extranjero es un perfil que suele veranear en Palma y alquila un barco para pasar

unos días.”

Asimismo y asumiendo las principales características de estatus socio-económico más bien

alto que se han enumerado como factor de peso en la definición del perfil del turista náutico

que acude a Palma, se trasluce el hecho de que éste difiere del “clásico veraneante de sol y

playa”, en el sentido de que abarca una más amplia tipología grupal (pueden ser, también,

amigos, compañeros, parejas…) un determinado rango de edad (más bien, media, a partir de

35 ó 40 años) y comparte un interés por diversas actividades, ofertas y servicios.


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En consecuencia - y aún sin excluir por completo a familias ni a personas muy jóvenes, dentro

del colectivo de visitantes objetos de este estudio - se expresan descripciones que van

decantando las características de dichos perfiles:

“(Entre los extranjeros…) pueden ser familias, grupos de amigos, estudiantes universitarios etc.”

“Es un turista no muy familiar que quiere navegar unos días en nuestro litoral.”

“Es un turista de entre 45-65 años, fundamentalmente español y alemán, con un nivel adquisitivo muy alto, que

alquila un barco para poder disfrutar de sus vacaciones navegando.”

“Suelen ser personas mayores de 35 años hasta cincuenta y tantos; suelen venir en familia o en grupos de

amigos. Hay más hombres que mujeres.”


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Pero, por otra parte, cuando se ahonda en las diferentes tipologías, los expertos consultados

aluden, de nuevo, al nivel adquisitivo, como condicionante a la hora de segmentar al turista

náutico, - esta vez -, según modalidad y dimensiones de la embarcación utilizada, además de la

ya señalada característica de las divergencias económicas entre el alquiler y la propiedad de la

misma. Así, los turistas que acuden a la isla con sus yates de gran tamaño comportarían otra

tipología frente a aquéllos que alquilan servicios de cruceros, veleros (citándose fronteras entre

los inferiores y superiores a 12 metros de eslora), motoras o pequeñas embarcaciones

destinadas a regatas (pudiendo ser éstas propulsadas a remo o vela). Un entrevistado describe

así esta diferenciación de perfiles:

“Distinguiría entre el de gran yate o el de vela. El primero es para embarcaciones de más de 15 metros, con un

gran poder adquisitivo, que realiza mucho gasto, mientras que el segundo sólo gasta en el alquiler de la

embarcación.”


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De hecho, el tamaño del barco es una diferenciación tipológica definida por la imposibilidad /

enorme problemática que comporta alquilar en Palma embarcaciones con esloras superiores a

20 metros, lo que lleva a los turistas náuticos que así lo deseen a contratar los servicios de

compañías internacionales de chárteres de lujo. Un entrevistado representante de dicho tipo de

sector, alude al gran desembolso que sus clientes (en este caso, europeos) han de afrontar en

partidas de mantenimiento y uso de la embarcación, pero, también, a la elevada inversión

económica que destinan a actividades complementarias:

“Nuestra empresa trabaja con turistas que alquilan barcos de más de 20 metros, de lujo. Suelen gastar, como

mínimo, unos 20.000 euros a la semana en gastos de mantenimiento del barco y ocio. Mayoritariamente son

europeos, ingleses, alemanes, suizos.”


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Con todo, cabe volver a referirse a la general ambivalencia de nacionalidades, españolas y

extranjeras del turista náutico, recalcando - a raíz del anterior caso descrito - su procedencia

mayoritariamente europea y - más en concreto, nórdica, alemana, británica y francesa - con los

matices ya señalados de un solvente nivel adquisitivo como base, así como en función del

régimen de propiedad o alquiler, y/o el tipo, uso y las dimensiones de la embarcación.

Un participante en el estudio, responsable de una compañía privada de logística de barcos,

resume esta idea de factores “intercambiables” en los perfiles, fijando, además, un período

medio de estancia de entre 1 y 2 semanas en la isla, por parte de sus clientes:

“Europeos, en su mayoría: nórdicos, alemanes, británicos y españoles. Tiempos de estancia de 1 ó 2 semanas.

Alquilan velero ,en su mayoría, pues es mucho más asequible que motor.”


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Por último, pero no menos importante, un entrevistado perteneciente a una asociación de

empresas náuticas, matiza una objeción a la general opinión de diversidad geográfica en los

perfiles, señalando a la crisis que vive España como causa del descenso de turistas nacionales

que - asegura - se ha percibido en los dos últimos años, a la vez que el resto de países de

procedencia se ha diversificado, uniéndose (a los europeos ya citados como mayoritarios), suizos,

holandeses, rusos e, incluso, turistas náuticos de otros continentes, como norteamericanos y

australianos. Dicho participante en el estudio también establece diferencias entre españoles y

extranjeros, en virtud de los períodos de permanencia de unos y otros (más concentrado en la

época estival, en el caso de los nacionales):

“El español viene en el período de Junio a Septiembre, mientras que el extranjero está bastante más

repartido.”


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ACTIVIDADES NÁUTICAS

Turismo náutico


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Si bien la generalidad de participantes en el estudio se muestra, básicamente, de acuerdo con

que la oferta de Palma, Mallorca y Baleares, en conjunto, es amplia, completa, diversificada en

servicios y especializada, a la altura (e, incluso, por encima) de otras áreas comparativas, ya sea

en el Mediterráneo como a nivel más global, se citan unas principales carencias en

determinados puntos, de las que se dará cuenta en este apartado del informe.

Dicha concepción de diversidad de actividades no se ciñe tan sólo al ámbito náutico - aún

cuando las áreas de mantenimiento o reparación de embarcaciones sean citadas como parte

importante de la oferta de la isla - sino que se enriquece, además, con otros servicios

alternativos, como los de índole cultural y/o gastronómica de la ciudad de Palma y de Mallorca,

junto con las posibilidades de combinar diversos ecosistemas para disfrute turístico.


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De todas estas ideas básicas, dan fe los siguientes comentarios de varios entrevistados:

“Creo que Mallorca está dentro de las zonas en el Mediterráneo que lideran el turismo náutico y, como tal, está

muy adaptada a la prestación de todo tipo de servicios referidos a este sector.”

“En Baleares es donde más servicios alternativos se ofrecen en el mundo.”

“En el caso de que esté interesado en servicios extras de la ciudad, ya sean culturales o gastronómicos, en todos

los clubes náuticos hay personal formado para poder guiar al turista.”

“La oferta de Palma y de Mallorca es muy amplia; dispone de oferta cultural, gastronómica, paisaje, playa,

montañas… Es decir, tiene una oferta complementaria muy amplia.”

“Palma es un lugar privilegiado, en el que se ofrece casi el 100% de todos los servicios que se puedan demandar.

Existen empresas muy especializadas.”


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Por el contrario, son aspectos negativos los elevados precios, ya sea en puntos de amarre (de los

que, asimismo y, junto con las marinas secas, se detecta escasez, por lo que algunos turistas, - sobre

todo, nacionales - se decantan por otras ciudades costeras españolas que aúnan más amplitud de

oferta y mejores costes de este concepto), impuestos de matriculación de las embarcaciones

superiores a 20 metros de eslora (lo que reduce la oferta de compra, desviándola a otros países

mediterráneos, como Francia o Italia, donde no se aplican) así como los de otros servicios náuticos, en

general. Para ilustrar estas debilidades, los participantes en el estudio se expresan así, aportando sus

conocimientos y experiencia en el sector para sugerir un mejor aprovechamiento del turismo de

calidad, lo que repercutiría de forma económicamente favorable a nivel local - dados el estatus y la

alta inversión realizada en la isla por el turista -,aumentando la oferta de grandes embarcaciones de

lujo, junto con las posibilidades de ganancias en mantenimiento y reparaciones:


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“Existe una carencia en Palma, que es la falta de amarres. Mucho turista náutico español tiene el amarre en

Valencia, ya que aquí no hay suficientes y son mucho más caros que en la península.”

“Sólo hacen falta más barcos de lujo, a partir de 20 metros . La razón son los impuestos de matriculación de las

embarcaciones: para que un armador pueda establecer estos barcos de forma legal, ha de pagar un 12% del

coste de los mismos. Por ello, se establecen en otros países, como Francia - donde no tienen que pagar el IVA - o

Italia, ya que allí no pagan impuestos. Así, la flota de barcos de este tipo en estos países es de 200 ó 300

embarcaciones, mientras que en Mallorca hay, como mucho, 25. El barco sale, pues, de Francia inicialmente y

luego viene a las Baleares a pasar la temporada. Este simple hecho provoca que mucho dinero en

mantenimiento y reparaciones se quede fuera de Palma. Éste es un paraíso que podría dar mucho más negocio;

además, un negocio de calidad, ya que la tipología de turista es muy alta, con un gasto muy elevado en la isla.”

“Para mí el mayor inconveniente son los precios, disparados en todos los ámbitos.”


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Continuando con la línea crítica - y aún cuando se ha podido constatar que algún entrevistado

resalta la profesionalidad del personal de los clubs náuticos, por su capacidad para ayudar al

turista en cualquier actividad (náutica o complementaria) que desee - son varios, sin embargo,

los que observan carencias en formación y atención al cliente, llegando a definirlas como muy

deficientes, en términos de desventaja comparativa con otros mercados:

“En lo que se debe insistir mucho es en la atención y el trato con el cliente, que son pésimos, en comparación con

otros países.”

También se demandan soluciones informativas en tiempo real, a través de canales de

comunicación como una línea telefónica concreta o la existencia de una web, donde el turista

pueda consultar datos tales como la disponibilidad de amarres en temporada alta.


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Otros servicios, como el de catering, se echan en falta en determinadas empresas del sector,

afirmación que se ve refrendada cuando se sondean las necesidades que suelen solicitar los

turistas náuticos (entre las cuales, la gastronomía ejerce su peso).

Dichas demandas varían - una vez más - en función de factores como el régimen de alquiler o

propiedad de la embarcación, el tamaño y tipo de barco de que se trate, la experiencia y los

conocimientos en navegación del turista y, en definitiva, los aspectos del perfil socio-económico

ya descritos en el apartado anterior de este informe.


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Así, los clientes que alquilan suelen centrarse más en la necesidad de contar con un patrón, mientras

que los que cuentan con barco propio son más proclives a solicitar, además, servicios

complementarios, en ámbitos de oferta cultural, hostelera, de ocio, etc.:

“El que alquila vela quiere un patrón, en el caso de que no tenga la titulación. Los propietarios de barcos son

más independientes; suelen pedir en el club náutico asesoramiento cultural y gastronómico de Palma.”

Redundando en estas opiniones, hay quien sostiene que los turistas que alquilan embarcaciones de

esloras reducidas se centran más en los servicios náuticos - en general - mientras que los que se

decantan por contratar barcos grandes amplían su demanda a las diversas áreas citadas

anteriormente:

“Los de menos de 15 metros, solo temas náuticos. Los grandes yates, cualquier tema de hoteles, ocio, oferta

cultural y gastronómica.”


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Algunos otros servicios concretos que se citan como solicitados son el alquiler de vehículo o la

contratación de “canguro nocturno”, en el caso de viajar con niños.

A pesar del deseo de que los precios fuesen más competitivos, en general, la excelencia de la

oferta de lujo permite a los turistas que cuentan con un elevado poder adquisitivo expresar y ver

cumplidas demandas que pueden estar constituidas por un amplio surtido de artículos y/o

servicios que resulten de su interés, (lo que confiere un carácter selectivo a las personas que

pernoctan en el puerto de Palma), tal y como describe un entrevistado cuya clientela pertenece a

dicho perfil:

“El nuestro es turista de lujo, que te puede pedir cualquier cosa. Esta mañana hemos enviado 120 litros de

aceite de oliva mallorquín, ya que el dueño cenó ayer en un restaurante de Palma, lo probó y le gustó.

Compran cualquier cosa que les guste y sea una novedad para ellos.”


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Los entrevistados muestran, pues, un acuerdo generalizado sobre el alto grado de satisfacción

de los turistas náuticos con los servicios ofertados por la mayoría de empresas de Palma, dados

su prestigio, calidad y variedad, permitiendo, así, sostener un sector de extensa implantación en

la isla - pero necesitado de elevadas inversiones - con los consiguientes ingresos para Mallorca.

Respecto a las ventajas y desventajas de alquilar vs. poseer una embarcación, se vuelven a citar

los menores costes, (exención de abonar aranceles), así como el más amplio abanico de

servicios ofertados y/o solicitados en el alquiler. Mientras, los propietarios de un barco han de

afrontar elevados precios de amarres - a su vez, escasamente disponibles en temporada alta -

así como de mantenimiento, suministro de electricidad y otros gastos implicados, ya sea en

atraque o para navegar.


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Estos beneficios del alquiler llevan a un participante en el estudio a contemplar dicha opción

como la modalidad con mayor perspectiva en el sector. Los siguientes comentarios refrendan de

todo lo aportado al respecto:

“El alquiler es más barato. Sólo pagas la embarcación durante un tiempo determinado y está todo incluido;

mientras que la propiedad debe pagar los amarres, que son muy caros… y escasos.”

“Evidentemente, alquilar es más barato que tener un barco; siempre, por los costes de mantenimiento. La

tendencia del mercado es al alquiler.”

Las diferencias entre el alquiler y la propiedad quedan delimitadas, a su vez, por los perfiles

socio-económicos asociados a cada forma de turismo náutico, idea que respalda este

entrevistado:


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“La diferencia entre alquiler a embarcación propia es obvia: son dos perfiles diferentes de turistas. El de

embarcación propia tiene un nivel adquisitivo muy alto, frente al del alquiler, que es clase media.”

En resumen, y aún cuando cabe insistir en que los servicios relacionados con barcos y la oferta

complementaria con la que cuenta Palma son considerablemente satisfactorios para los

clientes, vuelven a señalarse deficiencias en la atención prestada al turista náutico, sobre todo

por parte de algunas pequeñas compañías de alquiler con escasa infraestructura, así como a

causa de los escasos conocimientos idiomáticos que denotan los empleados nacionales, por lo

que se establece la necesidad de contratar personal extranjero. Para demostrar estos puntos de

vista, se exponen a continuación unos comentarios literales de entrevistados:

“Todos los clientes se van muy satisfechos con todo. La isla es increíble, ya que oferta de todo. Existe una

oferta complementaria muy buena. Se van 100% satisfechos.”


26


“Las empresas de alquiler sólo contratan a personal extranjero. Deberían contratar más a españoles. Lo

hacen fundamentalmente por el tema de idiomas.”

“Existen chárteres de alquiler de barco muy básicos, que sólo llevan una persona y el servicio es deficiente;

pero, por lo general, suelen ser empresas serias con todo en regla.”

Concretando en aspectos más detallados de la dotación de puertos y cuidado medioambiental

observado en ellos, se sigue manifestando la elevada satisfacción de los clientes con los servicios

prestados por estas instituciones.


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Por el contrario, se incide en el elevado precio y la escasez de amarres, sobre todo, en

temporada alta y mucho más notables en puertos pequeños de Palma, fuera de su paseo

marítimo (como El Arenal, Can Pastilla o Cala Gamba), que afectan, sobre todo, a los barcos

transeúntes, (los que pernoctan una o dos jornadas, antes o dos jornadas, antes de continuar

travesía), ya que sólo cuentan con un par de puntos, como máximo. Por esta razón, dichas

embarcaciones se ven abocadas a dirigirse a otros puertos, habida cuenta de los altos costes de

establecimientos como el Real Club Náutico de Palma o el Club de Mar.

Por otra parte, y en cuanto a los temas medioambientales, se suele denunciar un creciente

empeoramiento de las condiciones de limpieza de las aguas e, incluso, los litorales:


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“Desde luego, la limpieza de las aguas cada año va a peor. Tanto en el litoral como en las aguas, se

encuentran toneladas de plásticos y otros residuos flotando o tirados en las playas y calas de todo el litoral.”

Se aboga por normalizar y cumplir las medidas de reciclaje de aceites y depuración de aguas,

así como por instalar contenedores visibles, con el fin de evitar la presencia de plásticos y

residuos en los ambientes portuarios, marinos y costeros:

“Para resolver el tema del medioambiente en los puertos, se debería crear un plan con unos protocolos de

obligado cumplimiento.”

“El reciclado de aceites y la depuración de aguas son pésimos. No se cumple con ninguna de las normativas.”

“El reciclado de aceites y la posición de contenedores se pueden mejorar bastante (en el Club de Mar están

muy escondidos).”


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Más aún, una opinión se muestra favorable a la posibilidad de delimitar áreas para circulación y

aparcamientos de bicicletas en los puertos, destinadas, sobre todo, al personal que trabaja en

ellos (como las tripulaciones de los barcos) y que utiliza este transporte respetuoso con el medio

ambiente, como desplazamiento.

Otros puntos de insatisfacción enumerados en relación a los puertos de Palma, y que deberían

ser objeto de mejora, se refieren - como en el caso de algunas empresas de alquiler de

embarcaciones - a la atención proporcionada por su personal. A este respecto, hay quien alude a

la saturación de trabajo a la que han de hacer frente los empleados de estos establecimientos,

en temporada alta, como una causa de empeoramiento de dicho aspecto.


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En resumen, aún cuando se reconoce un esfuerzo de los Servicios Náuticos de Palma en los

últimos años, para proporcionar una mayor calidad general, con una más amplia oferta

complementaria y un mejor apoyo técnico, se incide en la necesidad de continuar en esta

línea. Así, se cita como una buena medida la percibida a raíz de la eliminación de contratos de

carácter temporal y precario, a modo de ejemplo para desembocar en un mayor compromiso y

una más notable profesionalidad y preocupación de los trabajadores por su formación,

incluyendo un creciente aumento en el aprendizaje de las anteriormente citadas materias

idiomáticas - en especial, el inglés -, imprescindible para desenvolverse en sector, lo que se

traduce en una más cuidada atención al cliente como afirma este comentario:

“Han mejorado la atención y el trato. Cada vez se domina más el inglés, que es la lengua oficial que utilizan

los capitanes.”


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Retomando aspectos medioambientales, pero orientados a temas de tramitación y competencias

legislativas de ciertas actividades náuticas, se dan dos opiniones contrapuestas. Así, una participante

en el estudio - representante de un chárter de turismo de lujo - celebra la modernización del sistema

de autorización de fondeo en zonas protegidas. Mientras, otro entrevistado manifiesta su insatisfacción

con el carácter “elitista” de dichas condiciones, por establecer claras diferencias entre clientes con

diferentes niveles adquisitivos, a la vez que aboga por una más amplia cobertura y legislación de dichas

áreas, de cara a incrementar la protección de los ricos fondos marinos de la isla y a posibilitar un

acceso sostenible a actividades náuticas - como la pesca -, a un más equilibrado número de turistas,

sin, por ello, agotar esta fuente de riqueza natural y económica. Ambos puntos de vista se exponen a

continuación:

“Para poder reservar el fondeo en el Parque Nacional de Cabrera ya se puede realizar a través de la web.

Durante años se ha realizado por medio de fax, que era un sistema muy anticuado.”


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“Estas concesiones que están empezando a dar para la explotación de zonas de fondeo en diferentes puntos

del litoral son abusivas en extremo, con precios altísimos. Se podría mejorar muchísimo aumentando las

zonas protegidas, reservas naturales donde la pesca esté prohibida y tratar de repoblar la fauna marina,

diezmada en los últimos años.”

En cuanto a la difusión pública de las actividades náuticas, una opinión resalta la mejora en

comunicaciones de las mismas, (si bien hay quien alude a la falta de explotación comercial de

alguna, como el buceo), a la vez que denuncia la desinformación sobre temas jurídicos que

afectan a estos turistas, en clara referencia a la insatisfacción generada por la actuación

“persecutoria” de la Guardia Civil del mar y las aduanas, (que puede constituir una amenaza a la

lealtad de los visitantes, si no se toman cartas en el asunto), tema sobre el que se ahondará en el

último capítulo de este informe, pero del que se extraen estas ilustrativas pinceladas, a

continuación:


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“Existe un gran problema sobre el control que realizan la Guardia Civil y las Aduanas respecto a los barcos. Su

actitud y trato para con las tripulaciones son pésimos. Buscan desesperadamente dónde les pueden

encontrar alguna falta para poner una infracción. El turista se ve acosado, por lo que, muchas veces, decide

no volver. (…) Hemos mejorado en las comunicaciones y, de esa manera, llegamos más al turista. Pero éste

cada vez está más desinformado en cuanto a lo jurídico; así que los avances que tenemos pueden verse en

retroceso, debido a ello.”

No faltan opiniones sobre el mantenimiento lineal de la calidad de servicio en los últimos años,

desde una óptica más positiva (“Están igual que hace años. No han mejorado. Pero son buenos, ya que dan

servicio todos los años a un gran número de barcos”), aún reconociendo la lentitud del proceso de mejora

(“Siempre hemos tenido un nivel muy alto y, cada vez, mejoramos; pero el ritmo es muy lento”) o algo más

negativa (“Sigue igual. No ha evolucionado”).


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COMPARATIVA CON OTROS DESTINOS

Turismo náutico


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En este apartado del informe se tratan de identificar las fortalezas y debilidades de los puertos,

clubes y oferta de turismo náutico de Palma, respecto a los de otras ciudades españolas y

extranjeras.

De forma global, los precios de amarres (sobre todo) y matriculación de embarcaciones

constituyen el punto más débil de los Servicios Portuarios de Palma, en especial, cuando se

comparan con los de otros países. A este respecto, se alude a la mayor promoción de la náutica

que llevan a cabo puertos europeos (en ventaja competitiva, no sólo respecto a Palma, en

particular, sino, incluso, al resto de España) mediante políticas que incluyen la exención de

impuestos o las facilidades en formación, lo que favorece un escenario más igualitario, en

cuanto a posibilidades para acceder a estas actividades por parte de un más amplio abanico de

estatus sociales:


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“En Europa, la Administración ayuda y prima al sector, con la exención de impuestos en la matriculación.”

“El punto para mí más flojo en los puertos españoles, en relación con Francia o Inglaterra, es la falta de

escuelas y promoción del deporte de la vela. Al contrario que en otros países, la vela en España es elitista,

entre otras cosas, debido al elevado precio.”

La saturación de los puertos de Palma, en temporada alta, con la consecuente insuficiencia de

puntos de amarre, es una desventaja frente al resto de España y algunas zonas foráneas.


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No obstante, este hecho también revierte en una mayor experiencia del turismo náutico

mallorquín y, por tanto, en una mejor calidad del mismo, tal y como se afirma en estas

aportaciones (aún cuando se trasluce una cierta tendencia a asemejar servicios entre puertos

nacionales y, en algunos casos, extranjeros):

“Los servicios de Palma son superiores. Tienen mayor experiencia que el resto de puertos de la Península, por

una afluencia superior.”

“El servicio de los puertos en España es muy similar; igual en Palma es superior, ya que la mayor afluencia de

barcos haya hecho que se hayan perfeccionado más.”

“Generalmente, el nivel náutico en España es el mismo; siempre se busca la igualdad a nivel de país.”


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A pesar de esta última afirmación, se puntualiza una alusión a la regulación autonómica de los

puertos en España, con lo que se advierte de posibles diferencias que el turista náutico pueda

encontrarse, según la Comunidad Autónoma a la que se dirija.

Por otra parte, el magnífico litoral y las zonas de fondeo de Palma y Mallorca, en general, se

contemplan como su principal ventaja a nivel nacional, hecho en el que insisten estas opiniones:

“Los puertos de Palma son muy buenos respecto a otras ciudades, ya que tienen un litoral envidiable, siempre

muy cerca. En la Península no tienes las calas y las playas de aquí ni los sitios de fondeo.”

“Palma tiene un litoral inigualable. Da igual el puerto en que estés atracado, que, en cinco minutos,

encuentras una cala para fondear y bañarte. No hay zona en España con estas ventajas.”


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Desde una óptica contraria a la recién expuesta, un participante en el estudio señala las grandes

dimensiones de la bahía de Palma, que obliga a navegar largos recorridos hasta poder fondear en una

playa, como una debilidad insultar frente al resto de puertos españoles.

Mientras, la oferta turística complementaria de la ciudad de Palma es citada como fortaleza, en un

contexto comparativo nacional.

Aún cuando se suele tender a valorar algo mejor los servicios de los puertos de Palma, - en este caso

-, frente a los extranjeros, vuelve a surgir la desventaja comparativa de los elevados precios de los

primeros, citándose a países como Croacia, Túnez (en términos de competencia emergente más

tangible) y a islas, como Cerdeña, Córcega y los archipiélagos griegos, por su más amplia y barata

disponibilidad de amarres en temporada alta.


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A este punto, se añade una reseña sobre la excelencia de trato al cliente en zonas del

Mediterráneo, como las mencionadas Croacia o Turquía (incluso, en comparación a España, en

general), si bien se continúan manteniendo posturas de relativa igualdad, en este punto:

“Croacia ha mejorado bastante y Túnez es un nuevo destino donde la calidad es buena y el precio ridículo.”

“En Palma, por el amarre de un barco de 40 metros se pagan 1.500€, frente a los 300€ que se pagan en

Córcega.”

“En Palma, en temporada alta, hay falta de amarres y los precios son altos. En otras ciudades europeas,

como en las de Croacia, el precio es más barato y existen amarres suficientes.”


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“Más o menos igual. Quizás mejores los españoles; ofrecen más servicios, pero la atención al cliente es peor y

el precio mucho más caro. En Croacia o Turquía siempre el trato es excelente y mucho más barato.”

“Depende del lugar, pero no se puede comparar. Cada ciudad y cada puerto tiene una categoría específica y

tanto fortalezas como debilidades.”

Cuando se plantea la misma comparación entre Palma y el extranjero, en lo que a clubes

náuticos se refiere, la respuesta es mayoritaria a favor de dichos servicios en la capital balear, si

bien hay que dar cuenta de la matización realizada por diversos entrevistados, respecto a la

inexistencia de este tipo de establecimiento - como tal - en muchos países foráneos, donde su

papel sería asumido por los puertos o cuya oferta se limitaría a poco más que proporcionar

puntos de amarre.


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Un motivo aducido para la carencia de clubes náuticos en el extranjero es la diferencia que se da

en España entre gestores de éstos (de naturaleza privada) y de los puertos (pública), lo que no

tiene correspondencia en los países donde no existe la figura de los clubes:

“Los clubes de Palma son superiores. En muchos países no hay clubes, solo puertos.”

“Los de aquí dan todos los servicios. En el extranjero, los servicios son de amarre y poco más.”

“La distinción entre puerto y club náutico solo se da en España, ya que el puerto está gestionado por el

Estado y los clubes son privados. En otros países esta distinción no existe; sólo hay puertos.”


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Una vez establecidas estas aclaraciones, se mencionan excepciones, como es el caso de Porto

Chervo, en Cerdeña, así como de clubes de Córcega, cuyos servicios - según asegura un

participante en el estudio - son equiparables a los de Palma, pero cuyos precios son superiores a

los de ésta. Sin embargo, otra opinión resalta la más dilatada trayectoria de Baleares, en este

sentido, como aval para su superioridad, frente a esta escasamente incipiente implantación de

clubs náuticos en el extranjero:

“Los de Baleares tienen un nivel superior, ya que llevan muchos años trabajando.”


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Por lo demás - y al igual que sucedía con los puertos -, la amplitud, diversidad,

personalización (que abarca hasta eventos sociales ad-hoc), junto a la calidad de oferta

complementaria y servicios, son, asimismo, mayores en los clubes de Palma que en el resto de

España, ya que, además, alguno de ellos proporciona determinadas posibilidades formativas en

náutica:

“Bastante mejores que los de la Península. Aquí se dan más servicios. Funcionan como clubes sociales,

donde, además de los servicios náuticos, los socios pueden organizar fiestas o cumpleaños, aparte de toda

la formación de vela, de la que carecen muchos clubes de España.”


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Como contrapunto, la dificultad para encontrar amarres por parte de grandes

embarcaciones y el elevado gravamen de los impuestos para su alquiler son hándicaps

que se pueden hacer extensibles a clubes de otras Islas Baleares. Así describe este

escenario el siguiente comentario:

“Generalmente, la travesía empieza y termina en Palma. Después, se van a dar un recorrido por todas las

Islas Baleares. Con lo que, en Mallorca, tienen problemas para conseguir amarres de grandes dimensiones,

excepto en Puerto Adriano, en el sur de la isla, que es el único club náutico que ofrece amarres para más de

20 metros. También en Ibiza pasa lo mismo; existen muy pocos disponibles.”


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FORTALEZAS Y DEBILIDADES DE PALMA vs. COMPETENCIA (resumen)

Turismo náutico


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FORTALEZAS Y DEBILIDADES DE PALMA vs COMPETENCIA (resumen)

A modo de conclusión general y con el fin de resaltar este importante punto, se resumen, a

continuación, las principales fortalezas y debilidades de Palma, como destino de turismo náutico,

frente a sus competidores:

FORTALEZAS:

Litoral / entorno privilegiado / playas y calas incomparables (atributo que se hace extensivo al archipiélago balear) /

zona ideal de crucero.

Oferta alternativa / complementaria / cultural / comercial / gastronómica (en algún caso, este atributo positivo se

aplica a Mallorca, en general) / ocio (familiar, buen ambiente nocturno) / cobertura de gran demanda de necesidades.

Puertos / clubes náuticos / experiencia / calidad / disponibilidad de servicios náuticos/ infraestructura para el

turismo náutico.

Clima

Diferentes tipologías de turista náutico


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Para ilustrar algunas de estas fortalezas, cabe plasmar un par de comentarios literales, el

segundo de los cuales enlaza con el desglose de debilidades, que se expondrá a

continuación:

“Tenemos todas las facilidades, porque casi toda la industria náutica está en Palma y somos potencia: en todo el

tema de comercios, restauración, comunicaciones…”

“Tenemos diferentes tipos de turismos; unos son de reparación y se quedan sin tripulación. Más, aún así, aquí no

se ha desarrollado nada pensando en estas personas que se quedan pernoctando junto a la embarcación.”


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DEBILIDADES:

Falta de amarres

Precios elevados (de amarres y otros servicios náuticos) en Palma y Mallorca, en general

Falta de formación profesional del sector / carencias idiomáticas (inglés) / necesidad de buscar mano

de obra foránea

Saturación

Suciedad en entornos náuticos (puertos, calas…)

Ausencia de marinas secas / falta de iniciativas para uso de infraestructuras que permitan pernoctar

a las tripulaciones de los barcos que efectúan reparaciones

Ausencia de policía especializada del mar / Deficiencias en funciones de la G.C. del mar

Falta de información y atención específicas al turista náutico.


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Como en el caso de las fortalezas, se especifican las siguientes opiniones de entrevistados,

el último de los cuales constituye una sugerente revelación, en el sentido de la escasa

concienciación en esta industria por parte del público general de la zona, como parte de

una cadena de debilidades del mismo:

“No existe un punto específico de atención para el turismo náutico; ningún tipo de inercia entre turismo y mar; todo

debe hacérselo el turista por su cuenta.”

“Los extranjeros nos ganan en cuanto a formación técnica.”

“En los perfiles profesionales de la isla no existen personas capacitadas para estos trabajos; por eso, el turista

extranjero trae a su propio trabajador.”

“No hay un interés reflejado en la población, para ser parte de la vida náutica.”


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SUGERENCIAS DE MEJORA A LAS ADMINISTRACIONES

Turismo náutico


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Para paliar los puntos débiles de Palma como destino de turismo náutico y crear

oportunidades de negocio, los entrevistados argumentan sus sugerencias de mejora, que se

detallan en este capítulo del informe.

SUGERENCIAS DE MEJORA:

Eliminación de impuestos de matriculación del 12% del coste del barco para las empresas

chárteres / embarcaciones de gran eslora / rebaja o eliminación del IVA para el sector

náutico.

Estas medidas contribuirían, - en opinión de diversos participantes en el estudio -, a un

mayor acceso de turismo de lujo a la isla, en detrimento de otros lugares competidores

más económicos para los chárteres.


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Por otra parte, pondrían fin a una actual situación de ilegalidad de algunos operadores

extranjeros; para ilustrar mejor estas ideas, cabe dar cuenta de las siguientes

aportaciones:

“Los chárteres extranjeros deben pagar un 12% de lo que cuesta el barco. Por eso no vienen legalmente.”

“Quitar el impuesto del 12% del coste del barco para las empresas chárteres, ya que los barcos de gran eslora no

llegan aquí; se los llevan a países más baratos.”

Equiparación de legislaciones, en el ámbito de CCAA, en cuanto a actividades náuticas y

todas las cuestiones implicadas en ellas / mejor definición jurídica de contribuciones

tributarias / asesoramiento jurídico para los turistas, sobre el cumplimiento de normativas

fiscales náuticas/ agilizar tramitaciones para permisos y solicitudes mediante la creación de

una ventanilla única.


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Los siguientes comentarios apoyan dichas opiniones:

“Existe una gran inseguridad jurídica. Es muy difícil entender e interpretar las leyes españolas. Una vez que has

cumplido todos los requisitos para poder operar de forma legal, al cabo de los años no estás exento de que te hagan

revisiones al alza.”

“Hay inseguridad jurídica. Las empresas chárteres que han pagado el impuesto del 12% para poder operar en

Baleares de forma legal, más tarde se ven presionadas por Hacienda con continuas revisiones al alza que hacen que

las empresas no se animen a instalarse aquí.”

Aumento de amarres / mejora de los precios de éstos.

Con todo, un entrevistado advierte de una consecuencia negativa que esto puede acarrear, en

caso de que no se controle de forma oficial, por la saturación que se produciría, empeorando

potencialmente la calidad del turismo y/o del servicio a éste.


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Tal vez, una vía para evitar dicho escenario de masificación y dificultad para encontrar amarres,

es la anteriormente aludida creación de un canal informativo efectivo sobre la disponibilidad de los

mismos en temporada alta.

Una opinión apunta a al conveniencia de utilizar la infraestructura disponible para crear una

oportunidad de negocio, dentro de una gama de precios competitivos:

“Tenemos las estructuras, pero faltan amarres, con lo que muchos barcos se van a hacer su invernaje a puertos más

económicos.”

Aumentar el número de boyas flotantes / en calas colindantes a Palma.

Esta cuestión debe estar gestionada por la Administración y contar con unos buenos servicios de

mantenimiento y limpieza, en general, tal como se afirma en este comentario comparativo con la

competencia extranjera, a favor de ésta:

“En otros países, a los usuarios de las boyas flotantes se les da el servicio de recogida de basura.”


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Dicha sugerencia de aumentar y gestionar administrativamente las boyas flotantes favorecería

otros aspectos medioambientales, como la protección de las zonas de algas posidonias. Así lo

indica este ejemplo literal:

“Como ocurre en la isla de Cabrera, donde, para fondear, se debe pedir permiso con antelación.”

(Guardando relación con la anterior aportación): Mejorar los protocolos y actuaciones

medioambientales en los puertos / cuidar la limpieza de mar y litoral / crear más zonas

protegidas.

Crear un centro especializado de formación náutica / aumentar la oferta formativa en idiomas

/ profesionalizar el sector/ multi- culturalizarlo / contar con más mano de obra local-nacional vs.

foránea.


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Unas sugerencias que se repiten, como vías de solución para conseguir esta mayor

profesionalidad, es la de mejorar los contratos de los trabajadores náuticos y

proporcionales una formación integral (como en la rama técnica, considerada por algunos

superior en países competidores, y en idiomas, sobre todo, el inglés):

“Intentar reciclar a los marineros en temporada baja, para que hagan otras funciones.”

Los cursos de formación ayudarían, asimismo, a mejorar la atención y el trato al cliente,

cuestiones que se consideran de urgente resolución.

Por otra parte, se pide fomentar las diversas ofertas de uso y disfrute de este tipo de

turismo, aparte de la navegación, en sí (éste es el caso del buceo):

“Posicionar el turismo náutico a través de las ramas que se ofrecen, como, por ejemplo, el buceo.”


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Retomando la postura de un entrevistado sobre la concienciación e implicación que - a su

juicio - debería enraizarse en la población de Palma, se expresa la posibilidad de captar

personas dispuestas a trabajar en esta industria:

“Preparar a la población. Buscar la manera de canalizar personal para trabajar en el sector náutico. “

Mayor difusión y aprovechamiento de la oferta complementaria de Palma / Implantar, a tal

efecto, una oficina turística en cada puerto deportivo, especialmente, en temporada alta.

Uno de los participantes en el estudio enfatiza esta necesidad de promoción de la oferta

complementaria en la ciudad de Palma, para potenciar la estancia de turismo en la misma,

argumentando que las grandes dimensiones de su Bahía y su consecuente distanciamiento de

playas cercanas provocan el desplazamiento de las actividades náuticas a otras zonas:


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“La Bahía de Palma, como destino turístico de mar, no es buena, ya que es muy grande y, para llegar a un sitio con

playa está un poco lejos. Por ello, lo que, realmente, se debe aprovechar es la oferta complementaria, el

turismocultural y gastronómico que ofrece la ciudad. Un turista náutico siempre se va fuera de Palma a navegar,

nunca se queda en los alrededores.”

Crear una buena oferta de marina seca / potenciar los servicios de invernaje, reparaciones y

mantenimiento en temporada baja / seguir el ejemplo dinamizador de Alaró.

Con el fin de aprovechar el potencial económico que supondría para Palma el hecho de que

las embarcaciones (y sus tripulantes) opten por permanecer en dichas zonas, cuando no

están navegando, en lugar de dirigirse a otros puntos, ya sea en la isla o fuera de ella:

“La verdadera oportunidad de Palma es la de crear una gran marina seca (…). Así, todas las tripulaciones se

quedarían en Palma trabajando. Téngase en cuenta que un barco siempre gasta un 10% de su valor al año en

reparaciones. Y muchos turistas, una vez terminada la temporada, trasladan los barcos a otros destinos, ya que

Palma carece de marinas secas.”


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“Este fenómeno ya se está dando de forma natural en el pueblo de Alaró, donde el 40% de los residentes son

capitanes y tripulación de barcos, que están durante el invierno, dinamizando la zona.”

(Retomando asuntos sobre jurisprudencia náutica): Crear una policía especializada del mar/

(o, como alternativa): mayor presencia / mejora del trato dispensado por la Guardia Civil del

mar.

Estas medidas buscan paliar las deficiencias en servicio (por realizarlo de forma “demasiado

autocrática”, sin cuidar en exceso el trato al turista, o bien por la escasez de efectivos

suficientes, para detectar y llevar a cabo las acciones pertinentes con prontitud) de la

Guardia Civil del mar, que, actualmente, detenta las competencias en asuntos náuticos, tales

como el control de la legalidad de embarcaciones, de los litorales, etc. Los entrevistados que

defienden estas reformas se expresan así:


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“Falta una policía especializada del mar. Las competencias son de la Guardia Civil, pero no hay suficientes

efectivos que controlen bien el litoral. Cualquiera puede salir a navegar sin titulación y el porcentaje de que no lo

‘pillen’ es muy alto, lo que favorece la picaresca.”

“El trato que da la Guardia Civil del mar es muy malo. No es de ayuda, sino de ‘acoso y derribo’.”

Para finalizar este capítulo de sugerencias a la Administración, de cara a mejorar el

posicionamiento de Palma como destino turístico náutico, cabe dar cuenta de una aportación de

una persona entrevistada, si bien, en este caso, se trata de una especie de queja indirecta,

dirigida al sector de la aeronáutica - unido intrínsecamente al turístico en la isla - de cara a que

preste facilidades en lo que se refiere al peso máximo autorizado del equipaje de los pasajeros

que van a realizar actividades de este tipo:


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“Las aerolíneas están limitando mucho el peso del equipaje y esto nos ocasiona pérdida del cliente turista

buceador o pescador.”

Y como compendio de algunas de las más reseñables medidas de mejora expresadas, es

ilustrativo el siguiente comentario:

“Reconocer al sector náutico como una industria independiente, generadora de empleo y de riqueza.”


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TURISMO NÁUTICO 2011 - Ajuntament de Palmapalmavirtual.palma.cat/portal/PALMA/turismo/RecursosWeb/DOCUMENTOS/... · Del anterior comentario puede deducirse que la bonanza climática