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TWRPRT TRANSPORT SYSTEM

“EL PODER PARA FORJAR JUNTOS UNA MEJOR MOVILIDAD PARA NUESTRAS CIUDADES ESTÁ

EN NUESTRAS MANOS.”

2012


1.TWRPRT TRANSPORT SYSTEM

TWRPRT (Personal Rapid Transit) es una manera revolucionaria para resolver los problemas de

transporte urbano. TWRPRT combina las ventajas del automóvil con el transporte público. TWRPRT

ofrece el más rápido, más cómodo y más respetuoso sistema de transporte en la ciudad.

El sistema de TWRPRT tiene su objetivo en la exigencia de baja inversión, alta capacidad y bajo consumo

de energía. Estas propiedades serán muy importantes en el mercado emergente de transporte urbano.

PRT se formó en enero de 2008 y se encuentra en Linköping, Suecia.

Durante los últimos años se han vendido tres sistemas de PRT y existen dos proyectos más que se están

preparando. Esto demuestra que el mercado PRT en este momento esta reactivado después de una

larga pausa desde que se instaló el primer sistema en Morgantown, Virginia en los años setenta. Gracias

a las mejoras increíbles en los campos de informática y electrónica, hemos visto en las últimas décadas

que PRT hoy tiene grandes posibilidades de desarrollo a gran escala.

TWRPRT es la mejor opción para los sistemas de transporte nuevos en el siglo 21. Su excepcional

capacidad para el transporte de gran cantidad de pasajeros a alta velocidad y una experiencia de viaje

confortable. TWRPRT es muy eficiente y funciona con electricidad, utiliza motores regulares y un tren

de potencia, que ofrece el menor consumo de energía. Esto permite al sistema ser accionado por

electricidad verde sin impacto económico significativo. La inversión razonable y operación de bajo costo


permite construir y operar sistemas en ciudades por encima de 50.000 habitantes, con un gran

beneficio (incluyendo la amortización de capital).

2.BENEFICIOS CLAVES

Los tiempos de viaje son más cortos en comparación del transporte local de pasajeros y el

automóvil particular.

No hay largas esperas, no hay cambios en sus horarios.

Viaje cómodo y privado.

El costo de la inversión es menor en comparación de cualquier sistema de transporte (Metro,

Tren Ligero, Monorriel, Tranvía).

Bajo costo de operación, no hay ningún costo de controlador.

Más fácil de construir en una ciudad que los tranvías, tren ligero o metro.

El impacto visual es significativamente más pequeño que cualquier otro sistema comercial,

incluyendo otros sistemas PRT.

Tiene el menor consumo de energía vs cualquier sistema de pasajeros motorizados.

Los diseños compactos permiten desplegarse en las zonas mas pobladas.

Fácil acceso para personas discapacitadas.

3.ACERCA DE TWRPRT (PERSONAL RAPID TRANSIT)

PRT (Personal Rapid Transit) es el nombre más común para los sistemas de transporte en pequeños

vehículos que la gente toma directamente para ir a sus destinos en las vías exclusivas. Como las vías

están separadas del resto del tráfico de vehículos, puede ser completamente automático. Para reducir

al mínimo el tiempo de viaje, todas las estaciones están ubicadas al lado de los carriles de modo que su

vehículo puede pasar de largo por si otros vehículos tienen que detenerse para recoger o dejar a otros

pasajeros.


En la gran mayoría de nuestras ciudades, por no decir en todas, encontrar tierra disponible para

construir sistemas de transporte a nivel del suelo es muy difícil y costoso. En cambio los sistemas de

transporte TWRPRT están diseñados con guías que son vigas especiales que llevan los vehículos por

encima del nivel de la calle. Las guías están suspendidas de sus puestos a intervalos regulares. A medida

que los vehículos son pequeños y ligeros (en contraste con los tranvías) las guías se pueden hacer más

delgadas y económicas.


Vehículos PRT se detienen en las estaciones de la línea principal.

Las estaciones son pequeñas y poco espaciadas. Normalmente hay una estación a menos de 300 metros

desde el hogar y lugar de trabajo (Previo estudio de la necesidad de la ciudad). Esto es similar a la

separación de las paradas de autobuses. La gran ventaja es que una vez que llegue a su parada más

cercana hay un vehículo exclusivo esperando que lo llevará de inmediato a cualquier otra parada dentro

de la red de TWRPRT.

Así que en lugar de tener un sistema de transporte con los horarios fijos y hacer que los pasajeros

esperen a que los trenes lleguen , el pasajero siempre encontrara una cabina del sistema TWRPRT y las

líneas de cambio para llegar a su destino, el sistema TWRPRT seleccionará la ruta más rápida desde el

origen hasta el destino. Esto se traduce en una velocidad media similar a un coche privado viajando en

una red de carreteras sin atascos.


El TWRPRT tiene capacidad para una familia de 6 personas (4 adultos, 2 niños) y además tiene espacio

disponible para una silla de ruedas o el equipaje. El vehículo cuenta con una puerta corrediza

automatizada, opcionalmente puede instalarse una segunda puerta permitiendo el acceso y el

desembarque en ambos lados del vehículo.

4.ESPECIFICACIONES DE TWRPRT SISTEMA DE TRANSPORTE

Capacidad del sistema: 3.200 – 4.800 pasajeros por hora

Económicamente viable desde: Aprox. 300 p/hora o 1500 p/día

Sistema de supervisión (controles de red): TOMS (Transit Operations Monitoring and

Supervision)

Vehículos: 6 pasajeros por modulo

Infraestructura: Asfalto - Metal


Estado: Segunda generación

Conexiones: Directa / intercambio (origen único, varios destinos)

Estaciones: Fuera de la línea

Propulsión: AC Central motor, diferencial eje trasero

Suministro de energía: Eléctrico o híbrido

Velocidad máxima: 40 km/h [25 m/ph]

5.UN TÍPICO VIAJE TWRPRT

Un viaje en TWRPRT es como montar en un taxi sin conductor, de su parada de autobús más cercana a


la parada de autobús más cercana de su destino. Al llegar a la estación un vehículo ya está esperando

por usted, usted entra en el vehículo tan pronto como haya entrado en el vehículo y seleccionado el

destino, el vehículo arranca. El sistema también se puede ajustar a las necesidades del operador.

El viaje lo lleva por la ruta más rápida hasta el destino, saltándose todas las paradas intermedias. A

medida que el vehículo no comparte carriles con tráfico regular no tiene que parar en los semáforos y

otros obstáculos de carreteras. En su lugar, anda sin hacer ruido y en un ritmo incluso por encima del

tráfico de la ciudad hasta llegar al destino y salir del vehículo.

Una vez que haya dejado el vehículo está disponible para otro pasajero. Si ya hay un número suficiente

de vehículos vacíos en la parada del vehículo por primera vez en la línea deja de llenar una vacante, y va

a otra parada mas cercana. De esta manera el riesgo de tener que esperar en la estación de salida se

reduce al mínimo.

El sistema de TWRPRT permite un radio de curva muy estrecho, así como las intersecciones de doble

capa donde el espacio es limitado.


6.COMPONENTES DE UN SISTEMA TWRPRT

Un sistema de transporte TWRPRT consta de un sistema de carril, vehículos, estaciones y un sistema de

control central.

6.1.EL SISTEMA DE CARRIL-GUÍA

El sistema de carril-guía general consiste en vigas que están suspendidos de sus puestos a intervalos

regulares. Las vigas son lo suficientemente altas, están por encima de nivel de la calle para permitir el

tráfico de automóviles que transitan por debajo de ellos.

Las vigas son diseñadas específicamente para las superficies de rodadura de las ruedas de los vehículos.

El sistema de carril-guía también tiene interruptores donde los vehículos pueden seleccionar el cambio

de izquierda o derecha. Hay sistemas soportados donde los vehículos viajan por la parte superior de la

viga. Los sistemas en voladizo donde los vehículos se ejecutan en un lado de la viga y el sistema es

suspendido en los que los vehículos funcionan por debajo de la viga. Cada uno tiene ventajas e

inconvenientes. En PRT hemos llegado a la conclusión de que un sistema de suspensión es la mejor

solución, y en consecuencia hemos diseñado nuestro sistema.


6.2.VEHICULOS

Los vehículos PRT son pequeños, de 2-5 plazas es típico (TWRPRT es de 6). La propulsión es siempre

eléctrica, pero la fuente de energía puede ser baterías de a bordo o una barra de alimentación dentro

de la viga carril. TWRPRT utiliza motores regulares y un tren de potencia, que ofrece el menor consumo

de energía.


6.3.ESTACIONES

Las estaciones TWRPRT están típicamente a un costado, y están conectadas a el carril guía principal con

un interruptor en cada extremo. Con el primer interruptor de freno los vehículos abandonan el carril

guía para permitir a los pasajeros entrar y/o salir del vehículo, con el segundo interruptor acelera para

volver a entrar a la línea principal.



6.4.SISTEMA DE CONTROL

El sistema de control central tiene muchas tareas, pero tal vez la más importante es distribuir la

información de tráfico a todos los vehículos por lo que la congestión se puede evitar. Esto se hace

mediante la reorientación de los vehículos sobre una ruta ligeramente más larga cuando sea necesario.

El sistema permite que el control central pueda reducir la velocidad en las líneas más utilizadas, donde

hay tráfico extremo, lo que reduce el progreso (el tiempo entre los vehículos). Esto es como una cola

controlada, donde se obtiene el máximo rendimiento del sistema elevado.

Otras tareas del sistema de control central son para asegurarse de que todos los vehículos se limpian y

mantienen con regularidad, para que los pasajeros puedan hablar con un operador humano si se

encuentran con problemas, y para manejar la facturación de los trayectos.


7.VENTAJAS

7.1.COMPARACIÓN TWRPRT CON EL TRANVÍA (LRT)

“FOTO REAL CHOQUE DE UN BUS CON UN TRANVIA EN ESPAÑA”

Es una práctica común comparar los PRT con los tranvías ya que ambos requieren de una inversión

antes de comenzar a operar. Pero esto es casi lo único que estos sistemas tienen en común. La gran

diferencia es, por supuesto, de que una línea de tranvía o metro ligero tiene las mismas desventajas

inherentes como un autobús: los tiempos de espera, la velocidad media baja, la falta de puestos en

horas de congestión, los altos costos de construcción, los altos costo de mantenimiento y los altos

costos de operación.

La construcción de una línea de tranvía en una zona más densa en una ciudad, es una operación mucho

más compleja que la construcción de una línea de TWRPRT por la misma ruta, ya que tienes que

preparar el terreno e instalar los carriles para vehículos pesados (por ejemplo, 37,5 toneladas de

Tranvía). Para el sistema TWRPRT sólo tienes que excavar en busca colocar los postes cada 25 m (80

pies) o similar. La curva es mucho más estricta y la habilidad de pendiente también simplifican la

instalación. Como las obras de tierra es la parte dominante para la instalación del tranvía, el costo por

kilometro instalado para un sistema TWRPRT es menos de la mitad del tranvía, es en el caso típico.

La mayor velocidad y una mayor comodidad de los TWRPRT permiten un número de usuarios mucho

mayor que una línea de tranvía pueda transportar. Esto hace que la ventaja del costo del sistema

TWRPRT sea aún más evidente.


Los tranvías son entregados en pequeñas cantidades por modelo, una docena es una cantidad típica.

Esto conduce a muy alto costo NRE (ingeniería no recurrente) que a su vez conducen a una tasa muy

baja de reemplazo del material rodante. Normalmente los coches de tranvía se utilizan por lo menos

cuarenta años antes de ser reemplazados. A medida que el nivel de confort que se espera de los

pasajeros se eleva a razón de la mejora de los coches, los tranvías están irremediablemente anticuados

antes de que sean sustituidos. Los Vehículos PRT serán entregados en miles por año, lo que permite que

el costo NRE se divida por un número mucho mayor. Un sistema TWRPRT puede actualizar su flota de

vehículos de forma continua lo que permite que el operador y los pasajeros puedan tener la ventaja de

tener las últimas novedades dentro de la comodidad, el tiempo de viaje y las áreas de consumo de

energía a medida que estén disponibles.

La capacidad de un modo de transporte depende del tamaño de los vagones y los intervalos entre

estos. En este sentido TWRPRT funciona como los vehículos en una carretera (taxis); vehículos

pequeños con intervalos cortos. Trenes y tranvías en su lugar tienen vehículos grandes e intervalos

entre trenes largos. Por ejemplo, la línea de tranvía recién construida en Estocolmo, Tvärbanan, tiene

un intervalo entre trenes de 7,5 minutos en las horas punta. Como cada tranvía puede transportar un

máximo de 400 pasajeros la capacidad total es de 3200 personas por hora. Una línea TWRPRT con dos

avances de segunda y dos personas por vehículo tiene una capacidad de 3600 personas por hora. En

contraste con el tranvía donde mucha gente debe ir de pie en la hora punta, en el TWRPRT los vagones

ofrecen asientos para todos.

Así una línea TWRPRT tiene la misma capacidad disponible como una línea de tranvía. Pero gracias al

tráfico diferente del modelo de transporte del sistema TWRPRT el requisito de capacidad es

drásticamente menor. Un sistema de tránsito se basa en el principio de ruedas radiadas que donde

quiera que desee ir usted debe primero viajar a un centro donde se puede cambiar a otra línea que le

llevará a su destino final. Esto resulta en un aumento de flujo de tráfico construido cerca al centro de

tránsito que no es coherente con donde la gente realmente quiere ir. Un vehículo PRT elige el camino

más corto hacia el destino. Esto hace una red mucho más uniformemente distribuida del flujo de tráfico

y una longitud de viaje promedio menor, lo que significa que el sistema TWRPRT puede realizar más

viajes en una cierta capacidad de línea.

7.2.COMPARACION TWRPRT CON EL COCHE

TWRPRT tiene muchas similitudes con el vehículo particular. Usted no tiene que esperar el autobús o el

tranvía para obtener un asiento garantizado en un vehículo distinto que te lleva directamente a donde

quieres ir. En un sistema TWRPRT siempre encontraras un asiento, además, no tienes que conducir el

vehículo tu mismo y te aseguras que los accidentes y la congestión se evita.


Hoy en día la capacidad de una gran parte de la red de carreteras se utiliza plenamente en la hora pico,

para mantener o mejorar las posibilidades de viajes descongestionados las ciudades se enfrentan a

grandes inversiones, cualquier manera que elija para mejorar la situación. Fuera de las opciones

disponibles TWRPRT ofrece, con mucho, la mayor capacidad por cada dólar invertido. Por supuesto, los

caminos son baratos de construir, cuando la disponibilidad de tierras no es un problema, pero para

aumentar la capacidad de las carreteras congestionadas de hoy a menudo tiene que derribar bloques

enteros de viviendas o cavar las carreteras hacia abajo para hacer túneles. Ambas opciones son muy

costosas.

En esta imagen típica de una congestión en nuestras ciudades, podemos observar que el sistema

TWRPRT puede ser construido en la mitad de la vía, sin afectar su entorno.


7.3.ECONOMÍA DE TWRPRT

Por su puesto la economía en la inversión para la construcción de una red de TWRPRT para una ciudad

es grande. El alto nivel de comodidad y los tiempos de viaje cortos, hacen del sistema TWRPRT una

inversión muy atractiva. Esto aumenta la cantidad de pasajeros y de ese modo los ingresos de tarifas.

Muchos informes están disponibles, que muestran que el sistema de transporte TWRPRT puede cubrir

su propio funcionamiento y los costos de mantenimiento, así como la amortización del capital de

inversión. Los sistemas más grandes, incluso para poder funcionar necesitan de un subsidio del

gobierno.

Otro problema que ha aumentado el costo del tránsito basado en el ferrocarril ha sido la corta duración

del material rodante y la gran cantidad trabajo de la tierra y los costos de las vías. Con TWRPRT se prevé

una duración mucho más larga para el material rodante, así como de los elementos como rieles. Esto

reduce mucho el nivel de inversión que se requiere en comparación con el ferrocarril tradicional,

tranvía y sistemas de tren ligero.

Ejemplo

7.4.MEDIO AMBIENTE

TWRPRT es un sistema de transporte respetuoso con el medio ambiente, ya que funciona con

electricidad, que tiene el potencial de ser producida a partir de recursos renovables. Como TWRPRT

puede reemplazar una fracción mucho mayor del tráfico de coches que los sistemas de tránsito

convencionales, el efecto climático del PRT es mucho mayor incluso que el del Tranvía, aunque estos

también funcionan con electricidad.

Aparte de los beneficios de protección del cambio climático, TWRPRT da un montón de otros efectos

ambientales positivos en el paisaje urbano; reducción del ruido del tráfico, las partículas y los niveles de

emisión locales.

El consumo de electricidad por kilómetro de pasajeros es muy inferior a la de los automóviles, incluso

los eléctricos. Esto es que los vehículos son mucho más ligeros que un coche de batería y los cambios de

velocidad ocurren con menos frecuencia. Al diseñar el sistema TWRPRT cuidadosamente, el consumo


de energía puede reducirse aún más. TWRPRT se movilizara en aproximadamente la mitad de la

electricidad de un coche eléctrico.

8.EJEMPLOS

Durante los años un montón de diferentes ciudades y zonas han planeado redes PRT. Hay numerosas

investigaciones y reportes publicados. TWRPRT también dibuja y realiza la simulación de redes en varias

ciudades por su propia cuenta. Todos estos dibujos y simulaciones se realizan utilizando la herramienta

interna BeamEd.

8.1.LINKÖPING-SUECIA

PRT está situado en Linköping, Suecia y por lo tanto la red de transporte de Linköping se dibuja basado

en un conocimiento mas completo de las condiciones locales. La red cubre las partes centrales de la

ciudad y el suburbio de Periheral un poco más allá de Tallboda en el noreste. La zona en el sur central

que, según el mapa, está deshabitada es un área recién adaptada para vivienda nueva denominada

"Djurgården". Esta área se urbanizara totalmente dentro de los próximos 20 años.


8.1.1.ESPECIFICACIONES

Habitantes en el área de red: 100.000

Área cubierta por la red: 40 km2

Longitud de red total de doble vía: 90 km

Número de paradas: 118

Número de vehículos: 2.000

Significa duración de viaje: 5,1 km

Número de viajes en la hora punta: 10.000

Significa el tiempo de espera: 10 s

8.2.DAVENTRY

Daventry es una pequeña ciudad al nor-oeste de Londres. Daventry ha mostrado un interés en la

construcción de una red PRT y ha realizado estudios que sugieren redes de dirección única. TWRPRT ha

dibujado y simulado una red de TWRPRT de doble dirección que da una mejor cobertura del área con

menos paradas y una longitud total de red más corta que la sugerida por el estudio.

Daventry hoy tiene 23 000 habitantes, pero se espera que crezca hasta 40 000 principalmente mediante


la explotación de nuevas áreas en el Oriente, como puede verse en el mapa de la red. Para evitar la

actual red vial congestionada por la gran expansión de Daventry, ahora está pensando en construir una

red PRT.


Habitantes en el área de redes: 40.000

Área cubierta por la red: 13 km2

Longitud de red total de doble vía: 19 km y pista única de 13 km

Número de paradas: 42

Número de vehículos: 600

Significa duración de viaje: 3,4 km

Número de viajes en la hora punta: 4.000

Significa el tiempo de espera: 14 s


9.SISTEMAS PRT EN EL MUNDO

9.1.MASDAR

9.1.1.RENDIMIENTO DEL SISTEMA

DESCRIPCION 12/10/10 01/01/11 02/02/11 03/03/11 04/04/11 05/05/11 06/06/11 07/07/11 08/01/11 09/01/11 10/01/11 11/11/11

Numero de Pasajeros 10,109 16,329 18,521 20,225 24,957 27,117 23,359 19,748 13,986 19,89 23,956 27,828

Ocupacion Media 1.7 2 2.1 2.1 2.3 2.4 2.3 2.1 1.9 2.1 2.2 2.4

Pasajeros hora pico 589 1,006 863 975 3,597 1,076 1,043 934 609 1,005 1,182 3,036

Disponibilidad Vehi 99.8% 99.7% 99.8% 99.9% 99.9% 99.9% 99.8% 99.9% 99.9% 99.8% 99.8% 99.9%

Disponibilidad del Sist 98.6% 99.2% 99.2% 99.4% 99.1% 99.1% 98.9% 99.4% 99.4% 99.4% 99.5% 99.9%


9.2.AEROPUERTO HEATHROW EN LONDRES.SISTEMA PRT


3 Estaciones

21 Vehiculos

2.4 kilometros de recorrido

1.240 espacios de parqueo

5 min PRT reemplazado por 15 minutos de autobús

Media de tiempo de espera PRT: 10 segundos, el 80% , no tiene que esperar


9.3.SISTEMA PRT EN SUNCHEON BAY COASTAL WETLANDS


Recorrido 4.6 kilometros bi-direccional

Numero de estaciones 2

Numero de vehículos 40

Tiempo de avance cada 5 segundos

Capacidad de 1350 pasajeros hora


9.3.2.RECORRIDO

9.4. AMRITSAR NORTH INDIA


Recorrido 7.5 kilometros bi-direccional

7 Estaciones

240 Vehiculos

Transporte de mas de 100.000 pasajeros por dia


10.NOTICIAS

Linkoping, Suecia, 23 de mayo de 2009 - (PR) - El Jurado de Globe Fórum (globeforum) ha

seleccionado a 100 empresas que ofrecen las innovaciones más interesantes y sostenibles que

tienen más probabilidades de tener éxito en el mundo, de más de 500 candidatos de 16 países.

Una de las empresas seleccionadas es el desarrollador sueco de Personal Rapid Transit (PRT) AB.

Ser parte de los 100 innovadores sostenibles permitirá a PRT comercializar su concepto a los

inversores y tomadores de decisiones de todos los rincones del mundo. La conferencia anual de

negocios e innovación de redes sostenibles, es un evento de negocios donde los empresarios,

líderes empresariales, inversores y gobiernos de diferentes países y regiones están invitados a

crear y desarrollar relaciones de negocio sostenible. Globe Fórum reúne a un gran número de

diferentes partes interesadas para crear el mercado principal para la innovación y el desarrollo de

negocios dando vuelta a una visión del futuro en oportunidades de mercado y la promoción de

innovaciones sostenibles entre los mercados de nuestro enfoque.

Malmoe, Suecia, 11 de diciembre de 2009 - (PR) – PRT ha diseñado un modelo de demostración

totalmente operativo para su sistema de PODCAR. El modelo Podcar se muestra por primera vez

en la Conferencia de la Ciudad de Malmö, Suecia, el 09 al 10 diciembre, 2009. El modelo

posteriormente se llevara al Beuty Center, sede de la conferencia de Copenhague sobre el clima

para ilustrar cómo Podcars puede ayudar a reducir las emisiones de gases de invernadero

procedentes del transporte de personas. Podcars es una nueva y revolucionaria forma de

transporte para los viajes locales en las ciudades. Con Podcars la comodidad y la velocidad de

desplazamiento del vehículo privado se combina con el respeto al medio ambiente del transporte

masivo.


11.PROYECTO DE INVERSION

Los cálculos del siguientes ejemplo muestran que la inversión y operación de una red de transporte TWRPRT es sostenible y rentable por si sola, sin necesidad de subsidios de los gobiernos locales y/o nacionales. En este ejemplo de inversión, se toma como modelo la ciudad Linköping (Suecia), pero los números pueden ser aplicados a cualquier ciudad.

Hemos simulado una red que cubre la ciudad entera de Linköping, incluyendo suburbios relativamente

poco poblados (por normas suecas). Esta red cubre un área de 40 km2 que alberga 100.000 personas.

La red consta de 100 kilómetros de vía y tiene cerca de 100 estaciones. Sin embargo puede ser

concluido que TWRPRT siempre es una inversión más ventajosa que el tranvía, incluso para una sola

línea.

Los ingresos procedentes de un sistema de transporte TWRPRT son ante todo las tarifas. Otras fuentes

de ingresos como servicios adicionales a bordo (entretenimiento, acceso a internet) y algunos ingresos

de publicidad también son posibles, al igual que en los vehículos de transporte de hoy. Los ingresos

totales son producto de la tarifa y el número de pasajeros. Como un sistema obtiene a menos pasajeros

a medida que aumenta la tarifa existe un precio óptimo donde se maximizan los ingresos.

11.1.INGRESOS

Con 100.000 habitantes cada uno haciendo 1.35 viajes por día y un promedio de 1,35 personas en cada

vehículo obtenemos 100.000 viajes por día. Con 3 coronas de en ingresos por km y 5 km de longitud

media de viaje llegamos un ingreso diario de 1.5 millones de coronas.

Total ingresos anuales 550 millones de coronas

11.2.EGRESOS

El costo de un sistema de transporte TWRPRT se compone de amortización de la inversión, operación

del sistema y el costo de mantenimiento. Con un nivel de inversión de 40 millones de coronas por km y

US$5 millones de dólares por la estación del centro de control, para este ejemplo la red cuesta 4500

millones de coronas suecas. Con un período de amortización de 40 años y una tasa de interés de 6,5%

anual cuesta 290 millones de coronas por año.

Se ha calculado el costo de operación a 1 corona por kilómetro, pero como también hay un 20% de

viajes vacíos según la simulación real cuesta 1,2 coronas/km. Esto incluye la amortización de los

vehículos. Con los pasajeros mencionados y media longitud de viaje el sistema ejemplo obtiene una

longitud total de viaje de 182,5 millones de km, a un costo de 219 millones de coronas por año.


Cuota anual 290 millones

Costo operación anual 219 millones

-----------------------------------

Costo Total Anual 509 millones de coronas

11.3.BALANCE ANUAL

Ingresos anuales 550 millones de coronas

Egresos anuales 509 millones de coronas

-------------------------------------------------

Utilidad anual 41 millones de coronas

Utilidad equivalente a US$ 6.000.000.00 de dólares anuales.

Este margen de utilidad corresponde a un 7.5%, lo que es un margen bastante normal. Otros tipos de

ingresos de publicidad, conexión a Internet, etc., no están incluidos en este margen de utilidad.

Como se puede ver en este ejemplo, la implementación de un sistema de transporte TWRPRT es viable

económicamente, socialmente y ecológicamente viable y sostenible.


12.CONCLUSION

Las ciudades y los gobiernos tienen un papel importante y crucial que desempeñar hoy en día en el

fomento del desarrollo económico y la creación de riqueza.

El transporte público debe ser presentado para hacer frente a los retos de la movilidad urbana que

enfrentan actualmente nuestras ciudades en vez de continuar con la construcción de nuevas carreteras

y el uso desmesurado del automóvil.

Estrategias ambiciosas y visionarias son esenciales para cambiar radicalmente los patrones de movilidad

actuales. El sector del transporte público tiene la competencia y la ambición de mejorar el entorno

urbano, tanto para los ciudadanos y las empresas, como ya lo hace en el número de centros urbanos.

Para concretar este crecimiento, todas las partes interesadas tienen que asumir sus responsabilidades

para organizar el mercado y proporcionar los medios adecuados. La inversión en las redes de transporte

eficientes y sostenibles contribuirá a estabilizar el mercado energético mundial, contribuir a aliviar el

papel del transporte en el cambio climático y apoyar el crecimiento económico, así como la calidad de

vida en las ciudades mediante el alivio de la congestión y ofrecer movilidad a todos los ciudadanos. El

transporte público significa el progreso de las sociedades.

Este es el momento adecuado para:

Operadores para impulsar el desarrollo empresarial a través de la entrega de calidad, la

innovación y el espíritu empresarial.

Los gobiernos a reconocer el transporte público verde como parte de la solución, a destinar los

recursos adecuados y organizar el sector con prudencia.

Ciudades y autoridades locales para definir objetivos ambiciosos de participación en el mercado y

desarrollar la movilidad sostenible como parte de políticas urbanas integradas.

Los inversores dar apoyo a la economía real y la movilidad como uno de sus principales

impulsores.

La Industria para desarrollar productos innovadores y eficientes, soluciones fiables y rentables.


TWR SE COMPROMETE A PONER TODOS LOS ESFUERZOS PARA HACER POSIBLE ESTE

PROYECTO, EL COMPROMISO ESTA BASADO EN NUESTRO PRINCIPIO,

“GENTE AYUDANDO GENTE"

AGRADECEMOS SU VALIOSO TIEMPO

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