Un Sistema de Frenos de Aire Tiene Muchas Partes

8/4/2019 Un Sistema de Frenos de Aire Tiene Muchas Partes

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Un sistema de frenos de aire tiene muchas partes. Usted debe saber acerca delas partes que se tratan a continuacin.

5.1.1 - El compresor de aireEl compresor de aire bombea el aire en los tanques de almacenamiento de aire(los depsitos). El compresor de aire se conecta al motor por medio de

engranajes o por medio de una correa en v. El compresor puede ser enfriadopor aire o puede ser enfriado por el sistema de enfriamiento del motor. Puedetener su propio suministro de aceite, o ser lubricado por el aceite del motor. Siel compresor tiene su propio suministro de aceite, verifique el nivel de aceiteantes de conducir.

5.1.2 - El regulador del compresor de aireEl regulador del compresor de aire controla cuando el compresor de aire debebombear el aire en los tanques de almacenamiento de aire. Cuando la presinen el tanque de aire llega al nivel de "corte" (alrededor de 125 libras porpulgada cuadrada o "psi"), el regulador impide que el compresor bombee aire.Cuando la presin del tanque baja por debajo de la presin "mnima"

(alrededor de 100 psi), el regulador permite que el compresor comience abombear nuevamente.

5.1.3 - Los tanques de almacenamiento de aireLos tanques de almacenamiento de aire se usan para almacenar el airecomprimido. La cantidad y el tamao de los tanques de aire varan segn losvehculos. Los tanques deben almacenar suficiente aire como para permitirusar los frenos varias veces aun cuando el compresor deje de funcionar.

5.1.4 - Desages del tanque de aire

Figura 5-1El aire comprimido suele tener unpoco de agua y algo de aceite delcompresor, lo cual es daino para elsistema de frenos de aire. Porejemplo, el agua puede congelarsedurante el tiempo fro y ocasionarque los frenos fallen. El agua y elaceite tienden a acumularse en elfondo del tanque de aire. Estseguro de vaciar los tanques de airepor completo. Cada tanque de aire

est provisto con una vlvula dedesage en el fondo. Hay dos tipos: Una vlvula de desage de

operacin manual que se accionagirndola un cuarto de vuelta, otirando de un cable. Usted debevaciar los tanques al final de cada

jornada de trabajo. Vea la figura5.1.

Una vlvula de desage deoperacin automtica. El agua y elaceite son expulsadosautomticamente. Estas vlvulastambin pueden estar equipadaspara desage manual.

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Las vlvulas automticas estndisponibles con dispositivoscalefactores elctricos. Estosayudan a prevenir el congelamientodel desage automtico en tiempode fro.

5.1.5 - El evaporador dealcoholAlgunos sistemas de los frenos deaire tienen un evaporador dealcohol para introducir alcohol en elsistema de aire. Esto ayuda areducir el riesgo de hielo en lasvlvulas del freno de aire y otraspartes durante el tiempo fro. Elhielo dentro del sistema puede

hacer que los frenos dejen defuncionar.Verifique el depsito del alcohol yllnelo cuando sea necesario yhgalo todos los das durante eltiempo de fro. An as es necesariovaciar el tanque de aire diariamentepara eliminar el agua y el aceite. (Amenos que el sistema tengavlvulas de desage automticas.)

5.1.6 - La vlvula deseguridadUna vlvula de escape de seguridadse instala en el primer tanque alcual el compresor de aire bombea el

aire comprimido. La vlvula deseguridad protege el tanque y elresto del sistema de la presinexcesiva. La vlvula normalmentese ajusta para que se abra a los 150psi. Si la vlvula de seguridad dejasalir el aire, algo est mal. Tiene unproblema que debe ser arregladopor un mecnico.

5.1.7 - El pedal del frenoUsted aplica los frenos presionandohacia abajo el pedal del freno.(Tambin se le llama la vlvula depie o vlvula de pedal.) A medidaque presiona ms fuerte el pedalhacia abajo, ms presin de aire es

aplicada. Al soltar el pedal del frenose reduce la presin de aire y seliberan los frenos. Al liberar losfrenos un poco de aire comprimidosale del sistema, por lo que lapresin de aire en los tanques sereduce. sta debe ser elevadanuevamente por medio delcompresor de aire. El presionar ysoltar el pedal innecesariamentepuede liberar el aire ms rpido delo que el compresor puede

reemplazarlo. Si la presin bajademasiado, los frenos nofuncionarn.


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5.1.8 - Los dispositivos de freno

Figura 5-2Se usan dispositivos de freno encada rueda. El tipo ms comn es elfreno de tambor con leva en S. Lasdistintas partes del freno se tratan acontinuacin.Los tambores, las zapatas, yrevestimiento de las zapatas de

frenos. Los tambores de freno selocalizan en cada extremo de losejes del vehculo. Las ruedas estnaseguradas a los tambores. Elmecanismo de freno est dentro deltambor. Al frenar, las zapatas y elrevestimiento de las zapatas sonempujados contra la parte interiordel tambor. Esto causa la friccinque frena al vehculo (y producecalor). El calor que un tambor

puede tolerar sin sufrir daosdepende de cunta fuerza y cuntotiempo se usan los frenos. El calorexcesivo puede hacer que los frenosdejen de funcionar.Los frenos de leva en S. Cuandousted pisa el pedal del freno, el airecomprimido penetra en cada cmara

de freno. La presin de aire empujala varilla hacia fuera, moviendo asel ajustador de tensin, haciendogirar el rbol de leva del freno. Estohace girar la leva en S (as llamadaporque su forma es como la de laletra "S"). La leva en S fuerza las

zapatas hacia fuera y las aprietacontra el interior del tambor delfreno. Cuando usted suelta el pedaldel freno, la leva en S gira haciaatrs y un resorte aleja las zapatasdel tambor, permitiendo a lasruedas rodar libremente de nuevo.Vea la figura 5.2.Los frenos de cua. En este tipode freno, la varilla de la cmara defreno empuja una cua

directamente entre los extremos delas dos zapatas. Esto las separa ylas empuja contra la parte interiordel tambor de freno. Los frenos decua pueden tener una sola cmarade freno, o dos, en este caso sonempujadas las cuas en ambosextremos de las zapatas. Los frenos


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del tipo de cua pueden ser deajuste automtico o pueden requerirajuste manual.Los frenos de disco. En los frenosde disco accionados por airecomprimido, la presin de aire actasobre la cmara de freno y en elajustador de tensin, de la mismamanera que en los frenos de leva enS. Pero en lugar de la leva en S, seusa un "tornillo de potencia". Lapresin de la cmara de freno en elajustador de tensin hace girar eltornillo de potencia. El tornillo depotencia sujeta el disco o rotorentre el revestimiento de laszapatas del freno de un calibrador,

similar a una gran abrazadera conforma de c.Los frenos de cua y los frenos dedisco son menos comunes que losfrenos de leva en s.

5.1.9 - Los medidores dela presin de suministroTodos vehculos con los frenos deaire tienen un medidor de presinconectado al tanque de aire. Si elvehculo tiene frenos de aire consistema dual, habr un medidorpara cada mitad del sistema. (O unsolo medidor con dos agujas.) Lossistemas duales sern tratados msadelante. Estos medidores le indicancunta presin hay en los tanquesde aire.

5.1.10 - El medidor de lapresin aplicadaEste medidor indica cunta presin

de aire usted aplica a los frenos.(Este medidor no lo tienen todos losvehculos.) El tener que aumentar lapresin aplicada para mantener lamisma velocidad significa que losfrenos estn debilitndose. Usteddebe disminuir la velocidad y debeusar una velocidad ms baja. Lanecesidad de aumentar la presin

tambin puede ser causada portener los frenos desajustados, porprdidas de aire, o por problemasmecnicos.

5.1.11 - La seal de

advertencia de bajapresin de aireEs requerido tener una seal deadvertencia de baja presin de aireen los vehculos con frenos de aire.Una seal de advertencia que ustedpueda ver debe activarse antes deque la presin atmosfrica en lostanques descienda por debajo de los60 psi. (O por debajo de la mitad dela presin mnima del regulador del

compresor en los vehculos msviejos.) La advertencianormalmente es una luz roja.Tambin se puede encender untimbre.Otro tipo de seal de advertencia esel "wig wag." Este dispositivo dejacaer un brazo mecnico delante desu vista cuando la presin en elsistema desciende por debajo de los60 psi. Un wig wag automticoquitar fuera de su vista la sealcuando la presin en el sistemasupere los 60 psi. En el tipo derestablecimiento manual, debeponerse la seal en la posicin"fuera de la vista" con la mano. Nopermanecer en dicho lugar hastaque la presin en el sistema seasuperior a los 60 psi.En los autobuses grandes es comnque los dispositivos de advertenciade presin baja se activen a los 80-

85 psi.5.1.12 - El interruptor delas luces de frenoLos conductores detrs de usteddeben ser advertidos cuando ustedaplica sus frenos. El sistema defrenos de aire hace esto con un


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interruptor elctrico que esaccionado por la presin de aire. Elinterruptor enciende las luces defreno cuando usted aplica los frenosde aire.

5.1.13 - La vlvulalimitadora del frenodelanteroAlgunos vehculos antiguos(fabricados antes de 1975) tienenuna vlvula limitadora de los frenosdelanteros y un control en la cabina.El control tiene dos posicionesnormalmente marcadas "normal" y"resbaladizo." Cuando usted colocael comando en la posicin

"resbaladizo", la vlvula limitadoradisminuye la presin de aire"normal" a la mitad. Las vlvulaslimitadoras se usaban para reducirla posibilidad de que las ruedasdelanteras patinaran en lassuperficies resbaladizas. Sinembargo, estas vlvulas en realidadreducen la fuerza de frenado delvehculo. Los frenos de las ruedasdelanteras funcionan bien encualquier condicin. Las pruebashan mostrado que no es probableque las ruedas delanteras patinen alfrenar ni siquiera en el hielo.Asegrese de que el control est enla posicin "normal" para tener lafuerza de frenado normal.Muchos vehculos tienen vlvulaslimitadoras automticas en lasruedas delanteras. Estas reducen lacantidad de aire que llega a losfrenos delanteros excepto cuando

los frenos se presionan fuertemente(60 psi o ms de presin aplicada).Estas vlvulas no pueden sercontroladas por el conductor.

5.1.14 - Frenos de resorteTodos los camiones, camionestractores y autobuses deben estarequipados con frenos de emergenciay frenos de estacionamiento. Ellos

deben frenar por medio de la fuerzamecnica (porque la presin de airepuede fugarse finalmente).Normalmente se usan frenos deresorte para satisfacer estasnecesidades. Cuando se estconduciendo, poderosos resortesson retenidos por la presin de aire.Si la presin de aire es quitada, losresortes aplican los frenos. Uncontrol de freno de estacionamientoen la cabina le permite al conductorquitar el aire comprimido de losfrenos de resorte. Esto permite quelos resortes apliquen los frenos. Unafuga en el sistema de frenos de aireque cause que se pierda todo el airetambin causar que los resortesapliquen los frenos.Los frenos de resorte en lostractores y en los camiones noarticulados se aplicarn totalmentecuando la presin de aire descienda

por debajo de los 20 a los 45 psi(normalmente entre los 20 y los 30psi). No espere a que los frenos seapliquen automticamente. Cuandola luz y el timbre de advertencia debaja presin de aire se enciendanprimero, lleve el vehculo enseguida a un lugar seguro paraparar, mientras todava puedecontrolar los frenos.El poder de frenado de los frenos deresorte depende de que stos estnajustados. Si los frenos no estnapropiadamente ajustados, ni losfrenos normales ni los frenos deemergencia/ estacionamientofuncionarn correctamente.


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OPERACION DE LA VALVULA DE PROTECCION DEL TRACTOR Y FRENOSDE EMERGENCIA DEL REMOLQUE

Figura 5.3

5.1.15 - Controles de los frenos de estacionamientoEn vehculos ms nuevos con frenosde aire, usted acciona los frenos deestacionamiento usando una perillade tipo "push-pull" (empuja-tira)amarilla en forma de diamante.Usted jala de la perilla para aplicarlos frenos de estacionamiento (losfrenos de resorte), y la empuja paraliberarlos. En los vehculos msviejos, los frenos deestacionamiento pueden sercontrolados con una palanca. Use elfreno de estacionamiento siempreque se estacione.Precaucin. Nunca pise el pedaldel freno cuando los frenos de

resorte estn puestos. Si usted haceesto, los frenos podran daarse porlas fuerzas combinadas de losresortes y de la presin de aire.Muchos sistemas de freno estndiseados para que esto no suceda.Pero no todos los sistemas estnhechos de esta manera, y enaqullos en que est previsto,puede que no siempre funcione. Esmucho mejor desarrollar el hbitode no pisar el pedal de freno cuandoestn puestos los frenos de resorte.Las vlvulas de controlmoduladoras. En algunosvehculos una palanca de control en


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el tablero se puede usar para aplicargradualmente los frenos de resorte.A esto se le llama la vlvulamoduladora. sta presiona alresorte para que usted tenga unapercepcin de la accin de frenado.Cuanto ms mueve usted la palancade control, con ms fuerza seaplican los frenos de resorte. Estotrabaja de esta manera para queusted pueda controlar los frenos deresorte si los frenos de serviciofallan. Al estacionar un vehculo conuna vlvula de control moduladora,mueva la palanca hasta que hagatope y entre en el lugar con eldispositivo de cerrado.

Las vlvulas duales de control deestacionamiento. Cuando se pierdela presin de aire principal, losfrenos de resorte se activan.Algunos vehculos, como losautobuses, tienen un tanque de aireseparado que puede usarse paraquitar los frenos de resorte. Esto espara que usted pueda mover elvehculo en una emergencia. Una delas vlvulas es del tipo "push-pull" yse usa para aplicar los frenos deresorte para estacionar. La otravlvula es para empujar el resorteen la posicin de "fuera". Cuandousted empuja el control, el aire deltanque de aire separado, quita losfrenos de resorte para que ustedpueda moverse. Cuando ustedsuelta el botn, los frenos deresorte se aplican nuevamente. Enel tanque separado hay airesuficiente slo para hacer esto unas

pocas veces. Por lo tanto, planifiquecuidadosamente al moverse. Deotra manera, usted se puede quedarparado en una situacin peligrosacuando se termine el suministro deaire del tanque separado. Vea lafigura 5.3.

5.1.16 - Sistemas de frenosantibloqueo (ABS por sus siglasen ingls)A los camiones tractores con frenosde aire fabricados el o despus del

1ro de marzo de 1997, y a otrosvehculos con frenos de aire(camiones, autobuses, remolques yplataformas rodantes deconversin) fabricados el o despusdel 1ro de marzo de 1998, se lesrequiere que estn equipados confrenos antibloqueo. Muchosvehculos comerciales fabricadosantes de estas fechas han sidoequipados voluntariamente confrenos antibloqueo. Verifique la

fecha de fabricacin en la tarjeta decertificacin para determinar si suvehculo est equipado con frenosantibloqueo. El sistema de frenosantibloqueo es un sistemacomputarizado que evita que susruedas se traben durante laaplicacin fuerte de los frenos.Los vehculos con frenosantibloqueo tienen lmparasamarillas de mal funcionamiento

para indicar si algo no estfuncionando. Los tractores,camiones y autobuses tendrnlmparas amarillas de malfuncionamiento de frenosantibloqueo en el panel deinstrumentos.Los remolques tendrn lmparasamarillas de mal funcionamiento defrenos antibloqueo en el ladoizquierdo, ya sea en la esquinadelantera o trasera. Se requiere quelas plataformas rodantes fabricadasel o despus del 1ro de marzo de1998 tengan una lmpara en el ladoizquierdo.En vehculos ms recientes, lalmpara de mal funcionamiento seenciende al arranque para verificarque el bombillo funciona y despus


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se apaga rpidamente. En lossistemas ms antiguos, la lmparapodra permanecer encendida hastaque usted est conduciendo a msde cinco (5) mph.Si la lmpara permanece encendidadespus de la verificacin delbombillo, es posible que usted hayaperdido el control de los frenosantibloqueo en una o ms ruedasEn el caso de unidades remolcadasfabricadas antes de que elDepartamento de Transporte lorequiriera, podra ser difcil saber sila unidad est equipada con frenosantibloqueo. Mire debajo del

vehculo para ver si tiene la unidadde control electrnico (ECU) yalambres censores de velocidad delas ruedas que salen de la partetrasera de los frenos.El sistema de frenos antibloqueo esuna adicin a sus frenos normales.No reduce ni aumenta su capacidad.El sistema de frenos antibloqueoslo se activa cuando las ruedasestn a punto de trabarse.Los frenos antibloqueo nonecesariamente disminuyen sudistancia al frenar, pero lo ayudan amantener el vehculo bajo controldurante una parada inesperada.

Figura 5.4Subdivisin 5.1Pruebe su conocimiento

1. Por qu deben drenarse los tanques de aire?2. Para qu se usa un medidor de suministro de presin?3. Todos los vehculos con frenos de aire deben tener una seal de advertencia de

baja presin de aire. Verdadero o falso?4. Qu son frenos de resorte?5. Los frenos en las ruedas delanteras son buenos en todas las condiciones.

Verdadero o falso?6. Cmo sabe usted si su vehculo est equipado con frenos antibloqueo?

Estas preguntas podran aparecer en su examen. Si no las puede contestartodas, vuelva a leer la subdivisin 5.1.


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La mayora de los vehculos de transporte pesados ms

nuevos usan frenos de aire con sistemas duales por razonesde seguridad. Un sistema dual de los frenos de aire tiene dossistemas de frenos de aire separados que usan un solo juegode controles de freno. Cada sistema tiene sus propios tanquesde aire, mangueras, lneas, etc., Un sistema generalmenteopera los frenos normales en el eje o en los ejes traseros. Veala figura 5.4. El otro sistema opera los frenos normales en eleje delantero (y posiblemente en un eje trasero). Ambossistemas proporcionan el aire al remolque (si hay uno). El

primer sistema se llama sistema "primario". El otro se llamasistema "secundario".Antes de conducir un vehculo con sistema dual de los frenosde aire, debe darle tiempo al compresor de aire para elevar lapresin a un mnimo de 100 psi en ambos sistemas, primarioy secundario. Observe los medidores de presin de aire delsistema primario y del sistema secundario. (o ambas agujas,si el sistema tiene dos agujas en un slo medidor). Presteatencin a la luz y al zumbador de advertencia de baja

presin de aire. La luz y el zumbador de advertencia debenapagarse cuando la presin de aire en ambos sistemas hayaalcanzado el valor fijado por el fabricante. Este valor debe sermayor de 60 psi.La luz y el zumbador de advertencia deben encenderse antesde que la presin de aire caiga por debajo de los 60 psi encualquiera de ambos sistemas. Si esto pasa mientras estconduciendo, usted debe parar en seguida y estacionar conseguridad el vehculo. Si uno de los sistemas tiene la presin

muy baja, los frenos delanteros o los frenos traseros noestarn operando totalmente. Esto significa que le tomarms tiempo parar. Lleve el vehculo a un lugar seguro paraestacionar y repare el sistema de frenos de aire.

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Usted debe usar el procedimiento de inspeccin bsico de siete pasos descritoen la Seccin 2 para inspeccionar su vehculo. Hay ms cosas que inspeccionaren un vehculo con frenos de aire que en uno que no los tiene. Nosotroshablamos acerca de estas cosas a continuacin, en el orden en que stasencajan en el mtodo de siete pasos.5.3.1 - Durante el Paso 2 al revisar el compartimiento delmotorInspeccione la correa del compresorde aire (si el compresor es movidopor una correa). Si el compresor deaire es movido por una correa,revise el estado y la tensin de lacorrea. La correa debe estar enbuenas condiciones.

5.3.2 - Durante el Paso 5al inspeccionar caminandoalrededor del vehculoInspeccione los ajustadores detensin en los frenos de leva en S.Estacione el vehculo en terrenonivelado y calce las ruedas paraimpedir que el vehculo se mueva.Quite los frenos de estacionamientopara que pueda mover losajustadores de tensin. Use guantes

y tire con fuerza de cada ajustadorde tensin que usted puedaalcanzar. Si un ajustador de tensinse mueve aproximadamente ms deuna pulgada donde la varilla deempuje se une al mismo,probablemente necesita serajustado. Ajstelo o hgalo ajustar.Los vehculos con demasiado juegoen los frenos pueden ser muydifciles de parar. Los frenos

desajustados son el problema mscomn que se ha encontrado en lasinspecciones a la orilla de lacarretera. Asegrese. Verifique losajustadores de tensin.Todos los vehculos fabricados apartir de 1991 tienen ajustadoresautomticos de juego. Los

ajustadores automticos de juegose ajustan a s mismos durante lasaplicaciones completas del freno,pero a pesar de eso debenverificarse.Los ajustadores automticos nodeben tener que ajustarse

manualmente excepto al realizar elmantenimiento de los frenos ydurante la instalacin de losajustadores de juego. En unvehculo equipado con ajustadoresautomticos, cuando la varilla deempuje excede el lmite de ajustelegal de los frenos, esto es unaindicacin de que existe unproblema mecnico en el ajustadoren s, un problema con loscomponentes de base de los frenos,

o que el ajustador fue instaladoincorrectamente.El ajuste manual de un ajustadorautomtico para llevar la varilla deempuje del freno dentro de loslmites legales, generalmente estenmascarando un problemamecnico y no lo est corrigiendo.Adems, el ajuste rutinario de lamayora de los ajustadoresautomticos probablemente

resultar en el desgaste prematurodel ajustador en s. Se recomiendaque, cuando se encuentre que losfrenos equipados con ajustadoresautomticos estn desajustados, elconductor lleve el vehculo a unestablecimiento de reparaciones tan

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pronto como sea posible para quese corrija el problema.El ajuste manual de un ajustadorautomtico slo debe utilizarsecomo una medida temporal paracorregir el ajuste en una situacinde emergencia, ya que es probableque el freno pronto se desajustedebido a que este procedimientonormalmente no corrige el problemade ajuste subyacente.(Nota: Los ajustadores automticosde juego son fabricados pordistintos fabricantes y no todosfuncionan de la misma manera. Porlo tanto, se debe consultar elmanual de servicio del fabricante

especfico antes de determinar ycorregir un problema de ajuste delfreno.)

Inspeccione los tambores (o losdiscos), el revestimiento y lasmangueras de los frenos. Lostambores (o los discos) de freno nodeben tener rajaduras ms largasque la mitad del ancho del rea defriccin. El revestimiento de losfrenos (el material de friccin) nodebe estar suelto o embebido enaceite o grasa. ste no debe estarpeligrosamente delgado. Las partesmecnicas deben estar en su lugar,no deben estar rotas o perdidas.Verifique las mangueras de aireconectadas a las cmaras de frenopara asegurarse de que no estncortadas o estropeadas debido al

frotamiento.

5.3.3 - Paso 7 - Inspeccin final de los frenos de aireDISPOSITIVOS DE ADVERTENCIA DE BAJA PRESIN DE AIRE

Figura 5.5


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Efecte los siguientes chequeos enlugar del chequeo de los frenoshidrulicos mostrado en la Seccin 2"Paso 7: Chequeo del Sistema deFrenos.".Pruebe la seal de advertenciade baja presin. Apague el motorcuando tenga suficiente presin deaire para que no se encienda laseal de advertencia de bajapresin. Conecte la energa elctricay presione y suelte el pedal de frenopara disminuir la presin del tanquede aire. La seal de advertencia debaja presin de aire deberactivarse antes de que la presindescienda a menos de 60 psi en el

tanque de aire (o en el tanque conla presin de aire ms baja, en lossistemas de aire duales). Vea lafigura 5.5.Si la seal de advertencia nofunciona, usted podra perder lapresin de aire y no enterarse. Estopodra causar una sbita situacinde emergencia de frenado en unsistema de aire de un slo circuito.En los sistemas duales aumentar la

distancia de detencin. Slo podrfrenar limitadamente antes de quelos frenos de resorte se activen.Verifique que los frenos deresorte se activenautomticamente. Contineaventando la presin de aireoprimiendo y soltando el pedal delfreno para reducir la presin deltanque. La vlvula de proteccin yla vlvula del freno deestacionamiento del camin tractor

deben cerrarse (dispararse) en unvehculo de combinacin de tractor-remolque y la vlvula del freno deestacionamiento debe cerrarse(dispararse) en otros tipos devehculos de combinacin eindividuales cuando la presin deaire cae por debajo de la

especificacin del fabricante (20 -40 psi). Esto causar que los frenosde resorte se activen.Pruebe la velocidad deincremento de la presin deaire. Cuando el motor est en lasrpm de operacin, la presin debesubir de 85 a 100 psi dentro de los45 segundos en los sistemas de airedoble. (Si el vehculo tiene tanquesde aire mayores que el tamaomnimo, el tiempo de incrementopuede ser ms largo y an serseguro. Verifique lasespecificaciones del fabricante.) Enlos sistemas de aire sencillos(anteriores a 1975), los requisitos

tpicos son que la presin aumentede 50 a 90 psi dentro de los tresminutos con el motor a unavelocidad en punto muerto de 600 a900 rpm.Si la presin de aire no aumenta losuficientemente rpido, su presinpuede caer demasiado baja alconducir, requiriendo una parada deemergencia. No conduzca hasta queusted consiga solucionar el

problema.Pruebe la velocidad de laprdida de aire. Con el sistema deaire totalmente cargado(normalmente 125 psi), apague elmotor, libere el freno de servicio, ymida el tiempo que demora endisminuir la presin de aire. Lavelocidad de prdida debe ser demenos de dos psi por minuto paralos vehculos individuales y demenos de tres psi por minuto para

los vehculos de combinacin.Entonces aplique 90 psi o ms depresin con el pedal de freno.Despus de la cada de presininicial, si la presin de airedesciende a ms de tres psi porminuto en los vehculos individuales(a ms de cuatro psi para los


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vehculos de combinacin), lavelocidad de la prdida de aire esexcesiva. Inspeccione el sistema enbusca de fugas de aire y reprelasantes de conducir el vehculo. Deotro modo, usted podra quedarsesin frenos mientras conduce.Verifique las presiones deencendido y apagado delregulador del compresor de aire.El bombeo del compresor de airedebe empezar aproximadamente alos 100 psi y debe pararseaproximadamente a los 125 psi.(Revise las especificaciones delfabricante.) Haga funcionar el motoren punto muerto. El regulador debe

parar el compresor de aire alllegarse a la presin especificadapor el fabricante. La presin queindica(n) su(s) medidor(es) debedejar de subir. Con el motor enpunto muerto, presione y suelte elfreno para reducir la presin deltanque de aire. El compresor debeencenderse a la presin especificadapor el fabricante. La presin debeempezar a subir.

Si el regulador no funciona como seha descrito anteriormente, puede

necesitar ser reparado. Unregulador que no funcioneapropiadamente no puede mantenerla suficiente presin de aire parauna conduccin segura.Pruebe el freno deestacionamiento. Detenga elvehculo, ponga el freno deestacionamiento, y suavementeempuje contra ste usando unavelocidad ms baja para probar queel freno de estacionamiento lodetendr.Pruebe los frenos de servicio.Espere a tener la presin de airenormal, quite el freno delestacionamiento, mueva el vehculo

hacia adelante despacio(aproximadamente a cinco mph), yaplique los frenos firmementeusando el pedal de freno. Presteatencin a cualquier "tirn" hacia unlado del vehculo, a una percepcininusual en el frenado, o a un retardode la accin de frenado.Esta prueba puede mostrarleproblemas que de otra forma nosabra hasta que necesitara los

frenos en la carretera.Subdivisiones 5.2 and 5.3Pruebe su conocimiento

1. Qu es un sistema de frenos de aire dual?2. Qu son los ajustadores de tensin?3. Cmo puede usted verificar los ajustadores de tensin?4. Cmo puede usted probar la seal de advertencia de baja presin?5. Cmo puede revisar que los frenos de resorte se activan automticamente?6. Cules son las velocidades mximas de la prdida de aire?

Estas preguntas pueden estar en su examen. Si usted no las puede contestar

todas, vuelva a leer las Subdivisiones 5.2 y 5.3.


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5.4.1 - Las paradas normalesPise el pedal de freno hacia abajo. Controle la presin para que el vehculo sedetenga de manera suave y segura. Si usted tiene transmisin manual, no piseel embrague hasta que las rpm desciendan cerca del punto muerto. Cuando sedetenga, seleccione una velocidad de arranque.

5.4.2 - Cmo frenar con frenos antibloqueoCuando usted frena con fuerza en superficies resbaladizas en un vehculo sinfrenos antibloqueo, sus ruedas pueden trabarse. Cuando las ruedas dedireccin se traban, usted pierde el control de direccin del vehculo. Cuandosus otras ruedas se traban, su vehculo puede resbalar, doblarse por el medioo incluso girar.El sistema de frenos antibloqueo le ayuda a evitar que las ruedas se traben. Lacomputadora detecta la traba inminente, reduce la presin de frenado a unnivel seguro y usted mantiene el control. Usted podra o no parar msrpidamente con frenos antibloqueo, pero s podr conducir el vehculoalrededor de un obstculo mientras frena y evitar resbalones causados por

frenar demasiado fuerte.Tener frenos antibloqueo slo en el camin tractor, slo en el remolque, oincluso slo en un eje, an le proporciona mayor control del vehculo duranteel frenado. Frene normalmente.Cuando slo el camin tractor tiene frenos antibloqueo, usted podr mantenerel control de direccin y habr menos probabilidad que el vehculo se doble porel medio. No obstante, mantenga sus ojos en el remolque y suelte los frenos(si puede hacerlo de una manera segura) si empieza a oscilar hacia afuera.Cuando slo el remolque tenga frenos antibloqueo, es menos probable que elremolque oscile hacia afuera, pero si usted pierde el control y el camin tractorcomienza a doblarse, suelte los frenos (si puede hacerlo de una manera

segura) hasta que recobre el control.Cuando usted conduzca una combinacin de tractor-remolque con frenosantibloqueo, debe frenar de la manera en que siempre lo hace. En otraspalabras:

Use slo la fuerza de frenado necesaria para parar de una manera segura ymantener el control.

Frene de la misma manera que siempre lo hace, independientemente de quetenga frenos antibloqueo en el camin tractor, el remolque, o en ambos.

A medida que reduce la velocidad, vigile su camin tractor y el remolque ysuelte los frenos (si es seguro hacerlo) para mantener el control.Slo hay una excepcin a este procedimiento, si siempre conduce un caminrecto o de combinacin con frenos antibloqueo en todos los ejes, en una

parada de emergencia, usted puede aplicar completamente los frenos.Sin frenos antibloqueo, usted an tiene las funciones normales de frenado.Conduzca y frene de la misma manera en que siempre lo hace.Recuerde, si sus frenos antibloqueo fallan, usted an tiene sus frenosregulares. Conduzca normalmente, pero haga que le den servicio a los frenosantibloqueo con prontitud.

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5.4.3 - Las paradas de emergenciaSi alguien se le atraviesa en el camino, su respuesta natural es pisar losfrenos. sta es una buena respuesta si hay suficiente distancia para parar yusted usa los frenos correctamente.Usted debe frenar de tal forma que pueda mantener su vehculo en una lnea

recta y le permita girar si es necesario. Usted puede usar el mtodo de"frenado controlado" o el mtodo de "frenado intermitente".El frenado controlado. Con este mtodo, usted aplica el freno tan fuertecomo pueda sin bloquear las ruedas. Realice movimientos muy pequeos conel volante mientras est haciendo esto. Si usted necesita hacer un ajustemayor del rumbo o si las ruedas se bloquean, libere los frenos. Vuelva a aplicarlos frenos en cuanto pueda.El Frenado Intermitente

Aplique a fondo sus frenos. Libere los frenos cuando las ruedas se bloqueen. En cuanto las ruedas empiecen a girar, aplique los frenos a fondo de nuevo.

(Puede tardar un segundo para que las ruedas empiecen a girar despus deque usted suelta los frenos. Si usted vuelve a aplicar los frenos antes de quelas ruedas empiecen a girar, el vehculo no se mantendr en lnea recta.)

5.4.4 - La distancia de frenadoLa distancia de frenado se describi en la Seccin 2 bajo "La velocidad y ladistancia de frenado". Con los frenos de aire hay un retardo adicionaleltiempo que requieren los frenos para funcionar despus de que se pisa el pedalde freno. Con los frenos hidrulicos (usados en los automviles y en loscamiones livianos/medianos), los frenos funcionan al instante. Sin embargo,con los frenos de aire, toma un poco de tiempo (medio segundo o ms) paraque el aire fluya a travs de las lneas hasta los frenos. As, la distancia total

de detencin para los vehculos con sistemas de frenos de aire est compuestapor cuatro factores diferentes.


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Tabla de distancia de detencin

MPH Distancia de

Percepcin

Distancia

deReaccin

Retardo

delFreno

Distancia

deFrenado

Distancia

total deDetencin

15 39 pies 16 pies 9 pies 17 pies 81 pies





Figura 5.6

Distancia de Percepcin + Distancia de Reaccin + Distancia de Retardo delFreno + Distancia de Frenado = Distancia Total de DetencinLa distancia de retardo de los frenos de aire a 55 millas por hora en pavimentoseco agrega aproximadamente 32 pies a la distancia de detencin. Es as que a55 mph para un conductor promedio en buenas condiciones de traccin y conbuenos frenos, la distancia total de detencin es mayor de 450 pies. Vea laFigura 5.6.

5.4.5 - Los frenos que se debilitan o fallanLos frenos estn diseados para que las zapatas o las pastillas rocen contra lostambores o los discos de freno disminuyendo la velocidad del vehculo. Elfrenado genera calor, pero los frenos estn diseados para soportar mucho

calor. Sin embargo, los frenos pueden debilitarse o fallar a causa del excesivocalor al usarlos demasiado y no contar en el efecto de frenado del motor.El uso excesivo de los frenos de servicio causa recalentamiento y ocasiona eldebilitamiento de los frenos. El debilitamiento de los frenos es a causa de queel calor excesivo produce cambios qumicos en el revestimiento de los frenosque reducen la friccin y tambin causa la expansin de los tambores de freno.Como los tambores recalentados se expanden, las zapatas y el revestimientotienen que moverse a ms distancia para entrar en contacto con los tambores,


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y tambin se reduce la fuerza de este contacto. El uso excesivo continuadopuede aumentar el debilitamiento de los frenos hasta que el vehculo no puedereducir su velocidad o no puede parar en absoluto.El debilitamiento del freno tambin est afectado por el ajuste. Para controlarun vehculo con seguridad, cada freno debe hacer su parte del trabajo. Losfrenos desajustados dejarn de hacer su parte antes que aqullos que estnbien ajustados. Los dems frenos pueden sobrecalentarse y desvanecerse, yno habr suficiente freno disponible para controlar el o los vehculo(s). Por lotanto, verifique el ajuste de los frenos con frecuencia.

5.4.6 - Tcnicas Apropiadas de frenadoRecuerde: El uso de los frenos en una pendiente larga y/o empinada es slo uncomplemento del efecto de frenado del motor. Una vez que el vehculo est enla marcha baja apropiada, lo siguiente es usar la tcnica Seccin 5 de frenadoapropiada:

Aplique los frenos slo con la fuerza suficiente para sentir una disminucinperceptible de la velocidad.

Cuando su velocidad se haya reducido a aproximadamente cinco mph pordebajo de su velocidad "segura", suelte los frenos. [Esta aplicacin del frenodebe durar aproximadamente tres segundos.]

Cuando su velocidad haya aumentado hasta llegar a su velocidad "segura",repita los pasos 1 y 2.Por ejemplo, si su velocidad "segura" es de 40 mph, usted no aplicar losfrenos hasta que su velocidad alcance las 40 mph. Usted aplica entonces losfrenos con la fuerza suficiente para reducir su velocidad gradualmente a 35mph y entonces soltar los frenos. Repita esto tan a menudo como seanecesario hasta que haya alcanzado el final de la pendiente.

5.4.7 - La presin de aire baja

Si se enciende la seal de advertencia de presin de aire baja, detngase yestacione su vehculo de forma segura lo ms pronto posible. Podra haber unafuga de aire en el sistema. El frenado controlado slo es posible mientras haysuficiente aire en los tanques de aire. Los frenos de resorte se activarncuando la presin de aire descienda en el orden de los 20 a los 45 psi. Unvehculo muy cargado requerir una larga distancia para parar porque losfrenos de resorte no funcionan en todos los ejes. Los vehculos con poca cargao en carreteras resbaladizas pueden patinar fuera de control cuando se activanlos frenos de resorte. Es mucho ms seguro parar mientras hay suficiente aireen los tanques para usar los frenos de pie.

5.4.8 - Los frenos de estacionamiento

Cada vez que usted estacione, use los frenos de estacionamiento, exceptocomo se seala ms abajo. Tire de la perilla de comando de los frenos deestacionamiento para aplicar los frenos de estacionamiento, empjela paraliberarlos. En los vehculos ms nuevos el comando es una perilla amarilla, conforma de diamante con el cartel: "frenos de estacionamiento". En los vehculosms viejos, puede ser una perilla azul, redonda o de alguna otra forma (inclusopuede ser una palanca que gira de un lado al otro o de arriba a abajo).


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No use los frenos de estacionamiento si los frenos estn muy calientes(simplemente por haber bajado una pendiente empinada), o si los frenos estnmuy mojados y a temperaturas congelantes. Si stos se usan mientras estnmuy calientes, pueden daarse por el calor. Si se usan con temperaturascongelantes cuando los frenos estn muy mojados, pueden helarse e impedirque el vehculo se mueva. Use calzos en las ruedas para asegurar el vehculo.Deje que los frenos calientes se enfren antes de usar los frenos deestacionamiento. Si los frenos estn mojados, aplique suavemente los frenosmientras conduce con una marcha baja para calentarlos y secarlos.Si su vehculo no tiene vaciado automtico del tanque de aire, vace sustanques de aire al final de cada jornada de trabajo para quitar la humedad y elaceite. De otro modo, podran fallar los frenos.Nunca deje su vehculo solo sin antes aplicar el freno deestacionamiento o sin calzar las ruedas. Su vehculo podra moverse ycausar lesiones y daos.Subdivisin 5.4Pruebe su conocimiento

1. Por qu debe conducir en la marcha apropiada antes de empezar a descenderuna colina?

2. Qu factores pueden causar que los frenos se debiliten o fallen?3. El uso de los frenos en un descenso empinado y largo es slo un complemento

del efecto de frenado del motor. Verdadero o Falso?4. Si usted est fuera de su vehculo slo por un corto tiempo, usted no necesita

usar el freno de estacionamiento. Verdadero o Falso?5. Cun a menudo debe usted vaciar los tanques de aire?6. Cmo tiene que frenar cuando conduce una combinacin de tractor-remolque

con frenos antibloqueo?7. Todava tendr funciones de frenado normales si su sistema de frenos

antibloqueo no est funcionando. Verdadero o falso?Estas preguntas pueden estar en su examen. Si usted no las puede contestartodas, vuelva a leer la seccin 5.4.

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Un Sistema de Frenos de Aire Tiene Muchas Partes