UNA HUELGA PARA NEGOCIAR

UNA HUELGA PARASALVAR IBERIA

 

“No hay que ir a las huelgas desorganizados y ciegamente, ni cuando intencionadamente las provoque el adversario. Por el contrario, hay que prevenirse bien, hay que organizarse mucho y saber de antemano los resultados que se pueden alcanzar. Donde no hay organización ni cálculo ni los medios complementarios que necesitan aquellas para dar buen fruto, se esconde una victoria patronal, un triunfo de los enemi-gos del trabajo”.

PABLO IGLESIAS

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Esto dice el plan de transformación del 9 de Noviembre de 2012 de IBERIA

Y esto dicen el 31 de Enero de 2013

MEDIDAS SALARIALESpág. 3

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CONCLUSIONES

Análisis comparado de las propuestas

• Añaden un año más de congelación salarial de trienios y progresión, 2016, que no estaba.• La rebaja salarial del 11% real en nómina, más los deslizamientos supone un esfuerzo económico

del 23% para el colectivo de tierra.• A los TCP,s esta fórmula les supone un esfuerzo económico del 35%.• Añadenque,parael2017,ysilacompañíaganamásde200M€,sepagaráelIPCreal.

• El esfuerzo salarial en tierra se reduce un 2%.• En TCP siguen manteniendo el mismo esfuerzo.• Congelan un año más los deslizamientos.• No hay cláusula de temporalidad. ¿Son medidas para siempre?• El IPC real para el 2017 es de muy dudoso cobro por las siguientes incógnitas:

๛QuétamañodeIBERIAexistirá.๛Quévolumende ingresostendremossisomosmáspequeñosypor lotanto

generamos menos ingresos.๛Marcarunmínimode200M€deEBIT,que%suponesobrelosingresos.

pág. 5Medidas de productividad

Esto dice el plan de transformación del 9 de Noviembre de 2012 de IBERIA

Y esto plantea IBERIA el 31 de Enero de 2013

Nosabemosquéquierendecircon“entreotras”.¿Haymásdelaspresentadas?

pág. 6

DIRECCIÓN AEROPUERTOS (I)¿Yquésehapresentadoenlasmesasdelasáreasdenegocio?

1. JORNADA, VACACIONES, DESCANSOS Y FESTIVOS. Documento de la empresa.• Reducciones de jornada en Aeropuertos: cupos de concreciones de horarios.• Supresión jornadas consolidadas "ad personam".• Supresión Laudo de Tenerife Sur.• Reducción del número de días de vacaciones y festivos: 1. Reducción días de vacaciones: 22 laborables. 2. Supresión 7 festivos Convenio.• Acomodación del régimen de disfrute de vacaciones, eliminando el porcentaje establecido en conve-nio dejando que la programación se rija, exclusivamente, por las cargas de trabajo.• Derogación de los acuerdos locales que limiten las facultades organizativas más allá de las previsio-nes del convenio, en materia de disfrute de vacaciones y descansos.

2. JORNADA IRREGULAR:• Extender la regulación a todos los fijos a tiempo completo para toda la plantilla de aeropuertos.• Nuevos parámetros reguladores que permitan mayor flexibilidad.• Establecimiento de 236 días de actividad para toda la plantilla.• Eliminar restricciones para contratar FACTP, fijos discontinuos o eventuales para cubrir la interrupción de los periodos horarios• Nueva regulación de periodos horarios: Interrupciones entre periodos horarios de hasta 6 horas máximo y 30 minutos mínimo. La suma de los periodos horarios puede ser de 3 horas. La duración mínima de cada periodo podrá ser de 1 hora. Los periodos horarios se podrán realizar entre las 05,00 y las 24,00 horas.

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๏Tener251díasdepresencia.

๛236díasdepresenciaporpaseaJornadairregular+cesiónde8díasdevacaciones+7díasfestivos=251díasdetrabajo.

๏Eliminarlasalidadevacacionesentemporadademástrabajo. Sijulioyagostoestemporadaalta,nadieeligevacacionesenesasfechas.Las“capan”directamente.

๏FLEXIBILIZARNOS,talque: ๛Contrataranaquienquieranenelintervalodelosperiodoshorarios.Eliminacióndepisadas. ๛Partirlajornadaentre½horayseishoras.Ahora entre 1 y 5 horas. ๛Queelperiodohorariomínimopuedaserunahora.Ahora es de 2 horas. ๛Lasumadelosperiodoshorariospuedanserde3horas.Ahora es de 5 horas.

Ejemplos: ๛Jornadatrabajador:05,00a06,00yde12,00a20,00:9horasdetrabajoy6horasdepartida. ๛Jornadadetrabajador:05,30a06,30yde12,30a14,30:3horasdetrabajoy6horasdepartida.

๏ReduccionesdeJornada,(porguardalegaldemenoresporejemplo),cuposdeconcrecioneshorarias,esdecir, el trabajador elegirá horario dentro de los horarios que te diga la empresa. Ahora elige el horario el trabajador.

Y además………

DIRECCIÓN AEROPUERTOS (II)pág. 7¿Yquésuponetodoesto,comonosafecta?

pág. 8

3. JORNADA FACTP

•Fijar la jornada anual ordinaria en el 50 % de la jornada anual establecida en Convenio para toda la plantilla FACTP de los aeropuertos.•Suprimir mínimo jornada semanal de 12 horas.•Suprimir la obligación de prestar servicios todas las semanas del año.•Eliminarlasrestriccionesdecontratacióndeeventuales,fijosdiscontinuoscuandohayaFACTPpordebajodellímitemáximosemanaldehoras.•Nueva regulación de periodos horarios:–Interrupcionesentreperiodoshorariosdehasta6horasmáximoy30minutosmínimo – La suma de los periodos horarios puede ser de 3 horas – La duración mínima de cada periodo podrá ser de 1 hora – Los periodos horarios se podrán realizar entre las 05,00 y las 24,00 horas.

No obstante al colectivo más desprotegido, se pretende:•Quenotenganporqueveniratrabajar. Por lo tanto, no cobran.•Quevenganytrabajenmenosde12horasalasemana. Por lo tanto, que cobren menos.•Quetrabajenmenosalaño. Quesigancobrandomenos.•Y que tiene igual las horas que tengan, contrato a quien quiera. Queyadaigualloquecobrenaestasaltu-ras.•FLEXIBILIDAD,másdelomismo.

•Actualmente los FACTP de 5 días de trabajo tienen 237 días de presencia y los FACTP de seis días de trabajo presencian 262 días.

DIRECCIÓN AEROPUERTOS (III)¿Yquésehapresentadoenlasmesasdelasáreasdenegocio?

pág. 9

4.JORNADASFRACCIONADAS•Nuevosparámetrosreguladoresquepermitanmayorflexibilidad: - Interrupciones de la jornada fraccionada de hasta 6 horas máximo y 30 minutos mínimo. - La suma de los fraccionamientos de jornada puede ser de 3 horas. - La duración mínima de cada período podrá ser de 1 hora.• El horario de jornada fraccionada se podrán realizar entre las 05,00 y las 24,00 horas.

5.REORGANIZACIÓNYSUBCONTRATACIÓN•Centralización de los PACS (RED).•Subcontratación de Control de Equipos (DAMB).•Subcontrataciónequipajesextraviados(DAMB+DAE).•Subcontratación UM'S (DAMB).

DIRECCIÓN AEROPUERTOS (IV)

MásdelomismoenFLEXIBILIDAD.•Queyatedirándóndeycuándo,entushoraslibres,deberrecogerelvestuario.•Quelostrámitespersonaleslosrealizarasmediantefax,ordenador,etc..•Quesubcontratanservicios,queenmuchoscasosestánasignadosatrabajado-res limitados.

¿Yquésehapresentadoenlasmesasdelasáreasdenegocio?(cont.)

pág. 10DIRECCIÓN GENERAL MANTENIMIENTO E INGENIERÍA (I)

1. MEJORA DE PRODUCTIVIDAD. Documento de la empresa.

๏POLIVALENCIATMA´S: - Nuevo ordenamiento laboral del grupo laboral de TMA´s - Eliminación especificaciones establecidas en el Convenio Colectivo para su adaptación a la normativa EASA/AESA: eliminación de las actuales áreas y especialidades.

๏NUEVASMODALIDADESDEJORNADA: - Implantación de jornada irregular en la DGMI. - Aplicación en la DGMI de la bolsa de horas prevista en el convenio colectivo para aeropuertos.

๏AMPLIACIÓNDESUBCONTRATACIÓNS-11: - Ampliación de tareas a realizar por el personal subcontratado.

๏OTRASSUBCONTRATACIONES: - Subcontratación de carreteo de aviones de Mantenimiento en Línea. - Subcontratación de almacenes.

pág. 11DIRECCIÓN GENERAL MANTENIMIENTO E INGENIERÍA (II)

2.MEDIDASORGANIZATIVAS:

๏REORGANIZACIÓNDESTACAMENTOSNACIONALES: - Cierre de destacamentos nacionales.-Extincionesdecontratosdetrabajo.-Movilidadgeográficaobligatoria(MAD,BCN).-Regionalizaciónporáreasgeográficas.-Modificaciónsustancialdecondicionesdetrabajo(“ONCALL”nopresencialparaatencióndeman-tenimiento a requerimiento). - Destacamentos con Mantenimiento Programado Nocturno.

pág. 12¿Yquésuponetodoesto,cómonosafecta?

๏MODIFICACIÓNNOLTMA๛ Quedarían dos áreas, una de Certificadores EASA (B1, B2) y otra “General” para el resto de TMA, con absoluta polivalencia dentro de cada una de ellas (la de los certificadores exclusivamente con las limitaciones que marca la legislación y en la General implicaría que lo mismo se puedan hacer tareas de mecánica, que aviónica, plásticos, ajuste, chapistería, pintura…). Eso sí, con la “formación necesaria”.๛ LaevolucióndelacarreradejadedependerexclusivamentedelTMA, ya que se subdivide cada área en Niveles de Competencia, a los que se puede acceder sólo cuando se cumplan unos requisitos de formación y de compleji-dad de tareas que se desempeñan que dependen exclusivamente de la asignación por la empresa de los mismos. El acceso además al Área de Certificación dependería de la existencia de vacantes (número tasado de certificado-res).๛ Ello conlleva, al adaptar el sistema anterior al nuevo, que en el Área General, en la práctica sería imposible ir másalládelactualNivel8, salvo para un selecto y tasado grupo que alcanzaría el nivel de Alta Competencia y cuyo nivel tope de carrera sería el actual 11๛ Sólo los certificadores (repetimos, en número tasado) y TMA Jefes podrían alcanzar el nivel de Alta Competen-cia y por lo tanto el actual nivel 12. Esto supone que en lugar de reconocer la figura del certificador valorando en más su salario o su carrera, lo que hacemos es reconocerlo bajando el salario y recortando la carrera a los demás.๛ Los TMA Jefe y Certificadores podrían alcanzar ademá el nivel 15 (como los actuales TMA Jefe), pero si en el tránsito de niveles dejacen de ejercer esas funciones (certificación o mando) se quedarían estancados en el nivel que estuviesen.

๏PRESENCIADE230DIAS(DEMOMENTO)+“VOLATILIDADDELIBRANZAS”๛215delajornadairregularbásica+8díasdecesióndevacaciones+7festivos.La compañía asgura que sólo pretenden aplicar la jornada irregular básica de 215 días y en alguna subdirección, aunque la propuesta es para toda la DGMI. Programación de hasta 5 libranzas más al año (sistema de aeropuertos) más la posibilidad de desprogramar y desplazar otras 10 a lo largo del año, con un determinado plazo de preaviso. Total: 15 libranzas a disposición de la empresa.๛ En la práctica, deja inaplicable el pacto de productividad tanto en la modalidad de redistribución de jornada como de cesión de libranzas.

DIRECCIÓN GENERAL MANTENIMIENTO E INGENIERÍA (III)

pág. 13

๏SUBCONTRATACIÓN.¿DespedimostrabajadoresdeIberiaylossuplimosporcontratas?.๛ El acuerdo de la S-11 trató de limitar las tareas que podían realizar las empresas subcontratadas. Ello suponía que controlábamos: 1) que se cumplía el criterio de subcontratar exclusivamente las tareas de menor valor aña-dido para que nuestros especialistas se dedicasen a las más complejas y, además, 2) el porcentaje de trabajos subcontratados.๛ La modificación que proponen, más las subcontrataciones directas de los carreteos y los almacenes que aún trabajamos en propio (aproximadamente 60 trabajadores), elimina ese control y esos criterios y abre definitiva-mente el campo a las subcontratas cuando por otro lado nos están hablando de excedentes de plantilla propia.

๏¿REORGANIZACIÓNDEDESTACAMENTOS?๛ Cierrededeterminadosdestacamentos,condesplazamiento(movilidadgeográficaobligatoria)deloscompa-ñerosexcedentesprioritariamenteaMadridyBarcelona.Noobstantenolocalificancomocierre,yaque,segúnellos, se podrían atender desde aeropuertos cercanos o, si hubiese cambios de producción, volver a atenderlos in situ (¿y los compañeros trasladados?)๛ LaREGIONALIZACIÓNsuponequedesdelosdestacamentossupervivientes,seatenderíaalosdemásporregiones. Para ello, los trabajadores de destacamentos cercanos entre sí (como mucho a una hora de distancia) tendríancuadrantesdetrabajoyvacacionesúnicosporregión,demodoquecadadíapodríantrabajarenunae-ropuerto distinto de su región, sin tener en cuenta los tiempos de desplazamiento ni percibir compensación algu-na (p.e. hoy entro a trabajar a las 7:00 en Santiago de Compostela, mañana a las 7:00 en Vigo porque hay vuelo que atender y al otro, a la misma hora en La Coruña para cubrir las vaciones de un compañero).๛ El ON CALL que proponen supone que el trabajador está permanentemente a disposición de la compañía. OPCIÓN1)notengojornadaprogramada,estoydisponible24horasaldíaymepuedenllamarono.Nosésicobrodisponibilidad,nocturnidad,dietas,etc.Ynocobronadaexpresamenteporestaradisposición.OPCIÓN2)trabajomis8horasyestoyadisposiciónlasotras16(sesuponequeacambiodeunplus,aunquenolodicenexpresamente).๛ Todo lo anterior conlleva que en los destacamentos donde hay revisiones programadas todos los trabajadores estarían en turno de noche (para atender esas revisiones), salvo 1 ó 2 TMA (los certificadores) que atenderían ON CALL la rampa.Y además………

DIRECCIÓN GENERAL MANTENIMIENTO E INGENIERÍA (IV)

pág. 14ÁREA DE SISTEMAS

MEDIDAS:

EXTERNALIZACIONES: - Funciones de instalación y mantenimiento de equipos - Administración de la red - Funciones de operación de consola - Soporte de Aplicaciones

PRODUCTIVIDAD: - Reducción del número de sistemas operativos (HOST-IBM, Solaris y AIX) - Sinergias con IAG.

¿Yquésuponetodoesto,cómonosafecta?๏EXTERNALIZACIÓNMASIVA

๛ Si no era suficiente con el % de subcontratación en esta Dirección le damos una vuelta de tuerca más. ๛ La reducción de plantilla propuesta (123 trabajadores de un total de 389) deja, no obs-tante, intacta la “Estructura”. ¿Cómo se entiende que para un número inferior de trabajadores (un 30% menos), ¿necesita el mismo número de mandos? ๛ La reubicación de los trabajadores de los servicios a externalizar tendrá evidentes reper-cusiones en su salario, tanto por redistribución de turnos como por la más que posible eliminación del acuerdo de solape (“gorrito”).

pág. 15

CARGO

MEDIDAS:

๛ REDUCCIÓN DE PLANTILLA EN AREA COMERCIAL Y OFICINAS CENTRALES: - Transferencia de la plantilla remanente a IAGCL

๛ EXTERNALIZACIÓNDETERMINALESDECARGADEBCN,TFNYLPA

๛ REDUCCIÓN DE PLANTILLA EN TERMINAL DE CARGA DE MADRID Y DE DELEGACIONES EN EL EXTRANJERO

¿Y que supone todo esto, como nos afecta?TRANSFERENCIA DE PLANTILLA.

๛ La plantilla que quede después de aplicar los excedentes pasaría a IAG Cargo Limitated, sin definir en qué condi-ciones.

๛ VENTA DE TERMINALES๛ Una vez más utilizan la palabra “externalizar” cuando en realidad lo que nos explican es que quieren VENDER LOS

TERMINALES DE BARCELONA, TENERIFE Y LAS PALMAS. Eso sí, no nos dicen qué pasará con los trabajadores que trabajan en ellos hoy.

Y además………

pág. 16

NUEVA ESTRUCTURA SALARIAL๏Además de una rebaja salarial media del 35%:

•Establecer una nueva estructura salarial, con las siguientes premisas:•Incrementartiemposdepermanenciaencadanivelymodificaciónderequisitosparaelcambio.•Supresión de niveles superiores.•EstablecerdistintostopessalarialessegúnFlotayFunción(NOL)

๏Incremento de la productividad en un 20 % de media a través de las medidas específicas que permitan asimismo una mayor flexibilidad.

Entre otros temas, se pretende abordar en la negociación los siguientes:๏RÉGIMEN GENERAL

•LÍMITES: Se trata de actuar respecto de determinados límites establecidos en el Convenio, adecuándolos a los establecidos por la normativa general de aplicación, que nos permitan incrementar el número de días de ocupación o la actividad a desarrollar en esos días.

•EliminacióndelArt.64delConvenio(EjecuciónopcionaldelCoeficientedeProgramación)

•BASES: Cierre de las Bases de Palma de Mallorca, Barcelona, Las Palmas y Tenerife.

•ReduccióndelíndicedeAbsentismoatravésdemedidasquepermitanretrasarlaprogresiónysuprimir o reducir los complementos.

TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS (I)

pág. 17

RÉGIMEN TRABAJO Y DESCANSO CORTO Y MEDIO RADIORevisión de la regulación aplicable a la operación de Corto y Medio Radio:

•Reducción de los días de recuperación•Largo Radio: Un día libre menos al mes•Corto y Medio Radio: Un día libre menos en los meses de 31 días y dos días libres menos el resto de los meses.

ADAPTACION A LA OPERACIÓNNuevo desarrollo de las figuras de Sobrecargo y TCP en función de la operación (Largo Radio o Corto y Medio Radio) a

la que sean adscritos en relación a la definición de tareas, promoción, progresión, etc.

NUEVA REGULACIÓN DEL CESE TEMPORAL Y DEFINITIVO EN VUELO•Eliminacióndelabajaincentivadadelos40alos50años•EliminacióndelaExcedenciaEspecialdelos55alos60años.•EliminacióndelafiguradelTCP-PL

DISMINUCIÓN GASTOS ASOCIADOS •Hoteles: Revisión de la política de alojamiento de las Tripulaciones para suprimir las restricciones en cuanto a la ubicación del Hotel (ciudad/aeropuerto).•Transporte: Eliminación de la recogida y de la indemnización por renuncia a la recogida, sustituyéndolo por el abono de un importe por día de desplazamiento al aeropuerto, en línea con los precios del transporte público o faci-lidades de parking en el Aeropuerto.•Comunicaciones: Comunicación de las vacaciones anuales a través de los soportes que las nuevas tecnologías permitan.

TRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS (II)

pág. 18Medidas de Carácter General (I)

1. CATEGORÍA DE MANDO: Supresión de la categoría de mando.2. ABSENTISMO: Reducción del índice de Absentismo.3. EMPLEADOS LIMITADOS: Supresióndelartículo41CC.

CONSECUENCIAS• Eliminacióndelacategoríadelosactualesmandos.Lospróximosnombramientosnogenerarancate-goría ni progresión. Si son nombrados para el mando lo ejercerán con su actual nivel salarial cobrando un plus salarial por la función de mando. Si fueran cesados, se elimina el plus estando ya en su antiguo nivel salarial.• EliminacióndelcomplementoITdelart.175.Estasdebaja,puestedescuentanalaleysincomple-mentarte económicamente. Pero además, aplicación de la reforma laboral (Estatuto de los trabajadores, art.52.dExtincióndelcontratoporcausasobjetivas):

“Porfaltasdeasistenciaaltrabajo,aunjustificadasperointermitentes,quealcancenel20%delasjornadashábilesendosmeses consecutivos siempre que el total de faltas de asistencia en los doce meses anteriores alcance el cinco por ciento de las jornadas hábiles, o el 25 % en cuatro meses discontinuos dentro de un período de doce meses.No se computarán como faltas de asistencia, a los efectos del párrafo anterior, las ausencias debidas a huelga legal por el tiempo de duración de la misma, el ejercicio de actividades de representación legal de los trabajadores, accidente de trabajo, maternidad, riesgo durante el embarazo y la lactancia, enfermedades causadas por embarazo, parto o lactancia, paternidad, licenciasyvacaciones,enfermedadoaccidentenolaboralcuandolabajahayasidoacordadaporlosserviciossanitariosofi-ciales y tenga una duración de más de veinte días consecutivos, ni las motivadas por la situación física o psicológica deriva-dadeviolenciadegénero,acreditadaporlosserviciossocialesdeatenciónoserviciosdeSalud,segúnproceda.Tampocosecomputaránlasausenciasqueobedezcanauntratamientomédicodecánceroenfermedadgrave.”

pág. 19

• Eliminacióndelaposibilidaddeseraptosconlimitaciones.LaMutuaúnicamentevaloraráalostrabaja-dores como APTO o NO APTO. Si el resultado es NO APTO, aplicación del ET. Art.52.a:

“Porineptituddeltrabajadorconocidaosobrevenidaconposterioridadasucolocaciónefectivaenlaempresa.Laineptitudexistenteconanterioridadalcumplimientodeunperíododepruebanopodráalegarseconposterioridadadichocumplimien-to.”

En ambos casos se aplica el despido por causas objetivas con un despido indemnizado de 20 días por año trabajado con un tope de una anualidad.

Medidas de Carácter General (II)

pág. 20EXCEDENTES

Propuesta 31 enero Plan transforma 9 noviembre

Medidas de Carácter General (III)

pág. 21

COMPARATIVAEXTINCIONES

• ParecelógicounmenorexcedentedetrabajadoressilaEmpresapropone,ahora,rebajarlaproducciónal 10 % y no al 15% como tenía previsto el 9 de Noviembre.• Loquenoseentiendeeselaumentodeexcedentesenlareddeaeropuertossobresuprimerapro-puesta.• ¿Quémensajelanzalaempresaconestemovimiento?• ¿Quélecturatieneestedatoyqueconclusionesdebemosobtener?

Pero esto no es suficiente, todavía hay más…

EXCEDENTESMedidas de Carácter General (IV)

pág. 22EXCEDENTES

Proponen un ERE temporal

Medidas de Carácter General (V)

• Estapropuestaesnovedosasobreel9denoviembreporloquenopodemoscompararla,perosire-flexionarsobreella.• Noespecíficaaquienafectaentierra.• NodicencuantotiempoproponenquelostrabajadorespasenporelINEM.• Sisumamoselnúmerodeafectadosenlosdosaños(863trabajadores)ycomparamosconlosex-cedentesestaremoshablandode4.010afectadosporunEREdeunauotramaneraYTODOSELLOSAJORNADA COMPLETA.• Porlotantoelnúmerodeafectadospuedesermayor.

pág. 23ExtincionesdecontratomedianteelERE72/01

Medidas de Carácter General (VI)

pág. 24ExtincionesdecontratomedianteelERE72/01Medidas de Carácter General (VII)

Pero proponen modificar las condiciones del ERE

•Primero, te aplicaran la rebaja salarial en la nómina para calcularte con cuanto te vas a la calle. Eso aba-rata el ERE al menos un 11% que no cobra el trabajador.•Segundo,notesubenel2%anual.Quedascongelado.90%deloshaberesfijoshastalos60añosylue-goun80%sinrevisiónanual.•Tercero,temarcaranconquéedadtevasajubilarpara,desdeesemomento,ahorrarseloqueveníanpagando y complementando por seguridad Social. Otro ahorro más.•Y si alguien se niega a irse, pues va a ser que no.Quetevas,siosi,yaquecualquiermedidaalternativaparaasegurarlasalidadelosexcedentesvaaserpeor.•Igualmente el resto de posibilidades del ERE se reducen económicamente. –Siextinguestucontratoconunabajaincentivada,estasecalcularasobrelanóminapreviamenterebajada. –Igualmenteocurresioptasporunarecolocacióndiferida.El40%delabajaincentivadaseráme-nor. –LaaplicacióndelERE72/01loreivindicamosenelSIMA,esconsecuenciadeello,ylaEmpresaalgotienequeponerparanohacertandescaradoquesesaltalosacuerdosallíalcanzados.Noesméritode la empresani“gracia”concedida.

•Porúltimo,unEXPEDIENTEDEREGULACIÓNDEEMPLEO,eslamaneradeEXTINGUIRloscontratosdetrabajodelaplantilla.PuedeserpactadocomoelERE72/01ono.Peronodejadeserunmétododeex-pulsaralostrabajadoresdesusempleos.ElERE72/01noesunsistemadeprejubilaciones,esunamane-radeextinguirlossobrantesdeunamaneramenostraumáticaentodocaso.

pág. 25Actividad (I)

Reducción seguro, crecimiento imposible

pág. 26Actividad (II)

Conclusión sobre la actividad•Paraelaño2012estánprevistasunapérdidasde340M€.•Iberiatuvounosingresosde4.620M€en2011.Paraesteañoseprevénunosingresosalgoinfe-riores.•Conunrecortedel10%deoferta,comomínimo,esmásqueprobablequelosingresossesitúenenelentornodelos4.200a4.300M€.Por lo tanto se nos dice que:

– Año 2013. Acabamos en equilibrio el ejercicio. EBIT 0,0%. No perdemos nada de dinero bajando el 10% acti-vidad. En definitiva, es como recuperar algo más de 300 M€ para acabar en equilibrio. Algo así como un ahorro del 8% sobre ingresos. Cuestión, por desgracia, poco o nada probable.

- Año 2014. Si hemos conseguido lo anterior recuperamos el 5% de actividad. Y se nos pide un beneficio del 3,5% de margen de rentabilidad. 4.300 M € x 3,5% = 150,5 M€ de beneficios.

– Año 2015. Si hemos hecho los deberes, un aumento del 5% de actividad. Y se nos pide un margen de 7,1%, algo así como 305,3 M€ de beneficio. ¡Nos suena esta cantidad verdad!. Es la misma que la del plan transfor-ma exige para este año.

– Año 2016. Otro 5% de aumento y debemos ganar un 7,6%, es decir, 326,8 M€. Este es de regalo sobre el 9 de Noviembre.

•Talycomopresentanelplandel31deeneroestécnicamenteyeconómicamenteimposible,ade-más de inasumible, alcanzar estos resultados, pero no es imposible si aplican el plan transforma. El quesiemprehanquerido,yquieren,parapasarde-340M€a+300M€.ESTA ES LA GRAN MENTIRA DE LA EMPRESA, ESTE PLANTEAMIENTO NO ES EL PACTADO EN EL SIMA. ¿COMO LO LOGRARIAN? HACIENDO CAJA. VENDIENDO MANTENIMIENTO Y HAND-LING.ASÍSÍ,ASÍSISALENLASCUENTAS.INGRESANDODINEROEXTRAORDINARIOPORLAVENTA DEL ACTIVO DE LOS NEGOCIOS.

R.I.P. A MANTENIMIENTO Y HANDLING.

pág. 27INVERSIONES

Pero,¿estasnosonlasinversionesparadejaraIBERIAcon40aviones?¿Sonestaslasinversionesnecesa-rias para asegurar el futuro de IBERIA? NO, ROTUNDAMENTE NO.

pág. 28

Producción de otras participadas

Nada dicen de AIR NOSTRUM.•Mantienenlos14avionesdeI2yquedanlibresdeatadurasapartirde2015paracrecer.•VUELING conectará el corto y medio radio.•Endefinitiva,con25avionesmenosdeIBERIA,lasnecesidadesyelcrecimientosilohubiera,serÍaparalasparticipadasy“amigas”.•Abandonamosdefinitivamenteelnegociodelcortoymedioradio.•NosquedamosconelHUBdeBarajasy40aviones.

IBERIAESPEQUEÑAYSOLOSEDEDICAALLARGORADIO

Esta IBERIA, ya no es nuestra IBERIA

pág. 29Los negocios

•No pone la renovación de TODAS las licencias.•Haymássobrantedetrabajadoresdelareddeaeropuerto.¿Cómoseexplica?•Esto lo reivindicamos y conseguimos en el SIMA.

Si la dejamos, si no ganamos esta huelga, si no pactamos para asegurar el futuro de IBERIA,

IAG venderá el Handling y Mantenimiento

pág. 30

• Se confirma que los negociadores por parte de la Empresa son incapaces y se alejan de los negociadores tradicionales. Son trile-ros y ventajistas, además de ser títeres del Consejo de administración de IAG, que es quien realmente está mandando. Es más que probable que cuando acabe esta situación sean relevados con sus correspondientes cobros de indemnización. Si tuvieran vergüen-za habrían dimitido Vázquez, Lozano y Romero, después de haber sido desautorizados en el último consejo de administración de IAG.• Las reuniones de UGT y CCOO con la ministra Pastor, salvo constatar el enfado de la misma con la Empresa, no aseguran una salida al conflicto ya que Iberia es una compañía privada. El Ministerio no puede inmiscuirse en el devenir de la negociación. No van a nacionalizarnada y no pedirán ninguna clase de ruptura de la fusión por imposibilidad legal de la misma y por no ser conveniente para los intereses de Iberia. No obstante, el Ministerio puede y debe actuar de mediador y garante de los posibles acuerdos.• Creemos que la estrategia del SEPLA, relacionada con la supuesta ruptura de la Fusión, no es la más acertada y no es compar-tida con el resto de Sindicatos. No hay seguridad de romper la fusión en los acuerdos suscritos en su día por IB y BA, y todos lo sabemos. La salida de la fusión, es inviable de no mediar una nacionalización, y aún así posiblemente, sería un suicidio para los trabajadores. Hay fondos de Inversión buscando su oportunidad para sacar tajada sin importarles el futuro de Iberia n i de sus tra-bajadores. Para UGT lo adecuado sería obligar a IAG a vigilar el cumplimiento de las salvaguardas y exigir a la Administración que se vincule a este objetivo.• La OPA anunciada por IAG en la que se obvia y bloquea a IB, parece destinada a convertir a Vueling en el sustituto de Iberia en el corto y medio radio, teniendo además la consideración de terceros a efectos de Handling. Ojo con esta situación.• Se mantiene la incertidumbre acerca de la Segregación o “Filialización” de los negocios.• Se constata la poca voluntad de la Empresa de presentarse a la mayoría de los concursos de handling con voluntad de ganarlos, dado que exige unos parámetros de rentabilidad difícilmente conseguibles.• La empresa plantea 3.807 despidos pero a tiempo completo. En algunas Direcciones podrían ser más trabajadores si se aplicara a los equivalentes en tiempos parciales.• La propuesta del 31 de Enero del consejo de IAG rompe los compromisos adquiridos en el SIMA y en las mesas de negociación, y lapresentación del ERE para despedir con criterios absolutamente subjetivos a 3.807 trabajadores, unido al proceso de descuel-gue, es una auténtica declaración de guerra.• Marcan metas imposibles de cumplir para volver al plan transforma que es el único que les vale.• Se saltan los acuerdos del SIMA, lo hacen subterfugiamente para tratar de no ser denunciados. Lo hacen con mala fe.• Nuestro gabinete jurídico está estudiando el posible incumplimiento de esos acuerdos, así como la aplicación de un nuevo ERE estando en vigor el actual 72/01 hasta 31 de diciembre de 2013.

¿QuéreflexiónhacelaUGT?

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•El cumplimiento de los acuerdos suscritos en el SIMA.•NovamosanegociarelPlanTransforma.NohayningunaposibilidadporquesetratadeladestruccióndeIBERIA.Conesascondicionessóloquedaríalamarcayexclusivamenteparaellargoradio.SetrasvasaelcortoymedioaVueling,IberiaExpress,AirNostrum.En2015soloquedarían40aviones.•NovamosaconsentirlaSEGREGACIÓNDENEGOCIOS.Entendemosquesinsegregaciónlosnegociosson,opueden ser, rentables MEDIANTE UN PLAN SERIO.•ESIMPOSIBLEunplana3años.Almenosdebesera5años,marcandoellímitededecrecimientoyposteriormentelarecuperaciónyaumentodeactividad,asícomoelpapeladesarrollarporIberiaExpress,Vue-ling o Air Nostrum.•Hacefaltamástiempopararealizarunplandeviabilidad.EnLufthansayAirFrance/KLMsehanpuestoenmarcha tras un tiempo de 9 a 12 meses de negociación.•Noesrealelplancuandoquierenbajarde100a75avionesconladisminucióndeingresosconsiguiente.Quierenpasarde350M€depérdidasa300m€debeneficiosyesosolosepuedehacerconunajustebrutalyvendiendo los negocios para hacer caja.•Noconsentiremoseldespidodelostrabajadoresbajolaactualnormativalaboral.Nodebehaberdespidostraumáticos.•Exigiremoslapresentaciónatodoslosconcursosdehandlingcongarantíasyvoluntaddeadjudicaciónafa-vor de IBERIA. •Paradesmontarlaestrategiadelosmandosintermediosydelapropiaempresa,hayqueINCENTIVARINFOR-MACIÓNALOSAFILIADOSATODOSLOSNIVELESPARAQUETENGANPRUEBASDELENGAÑOYPARASUME-JORPARTICIPACIÓNENESTACRISIS.MÁXIMONIVELDEINFORMACIÓN.

SE HACE NECESARIA UNA HUELGA PARA SALVAR IBERIA.

QuéqueremoslosSindicatos

pág. 32TODOS A LA HUELGA

COMO SINDICATO MAYORITARIO EN IBERIA.• Debemosfomentarlauniónentretrabajadores.• DebemosExplicar,ConvenceryMovilizar.• Debemosnegociarparaobtenerelmejoracuerdoposibleenestas circunstancias.

IBERIA no es un problema de relaciones laborales, IBERIA es un problema de Estado.

DEBEMOS GANAR LA HUELGA POR NOSOTROS MISMOS, POR CONVENCIMIENTO Y SALVAREMOS IBERIA