Universidad Autónoma de Chiapas

Sistemas de Transporte

Universidad Autnoma de Chiapas Asignatura: Sistema de transporteFacultad de Ingeniera Referencias bibliogrficas

UNIVERSIDAD AUTNOMA DE CHIAPASFACULTAD DE INGENIERACAMPUS I

SISTEMAS DE TRANSPORTESTRABAJO FINALPRESENTAAUDELINO CASTELLANOS SANCHEZ

CATEDRTICODR. JOSE LUIS PREZ DAZ

GRADO: 8 GRUPO: C

POR LA CONCIENCIA DE LA NECESIDAD DE SERVIR

TUXTLA GUTIRREZ, CHIAPAS. A 04 DE NOVIEMBRE DE 2014

Universidad Autnoma de Chiapas Asignatura: Sistema de transporteFacultad de Ingeniera ndice

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Introduccin................................................................................................................................................41 Peso, dimensiones y fuerza motriz, de 15 vehculos diferentes cada uno, normales y especiales...........5 2 Investigue los 12 ejes troncales principales (MAIN HIGHWAY CORRIDORS) de Mxico (longitudinales y transversales)..............................................................................................................93 Investigue: el modelo VOC VEHICLE OPERATING COST .............................................103.1 Cul es su funcin?......................................................................................................103.2 Puede ser aplicado para las condiciones de nuestro pas?.........................................113.3 Cules son las variables ms importantes de entrada que requiere el modelo? .................124 Investigue sobre vehculos areos: pesos, fuselajes, envergaduras, fuerza motriz de 5 aeronaves de nueva generacin.....................................................................................................134.1 Caractersticas de las aeronaves...................................................................................134.2 Vehculos.......................................................................................................................164.2.1 SAAB AB 2000................................................................................................164.2.2 BOEING 787.................................................................................174.2.3 TUPOLEV TU 204..........................................................................................184.2.4 AIRBUS (EADS) A380...................................................................................204.2.5 AINTONOV AN225........................................................................................215 Investigue los requerimientos de la longitud de pista principal de los aeropuertos................23 6 Defina puertos y ensenadas, ejemplo en Mxico (uno de cada uno), caractersticas...............266.1 Definicin de puerto.....................................................................................................266.1.1 Clasificacin....................................................................................................26 6.1.2 Elementos Fsicos Constitutivos de los Puertos.............................................276.1.3 Ejemplo...........................................................................................................276.2 Definicin de Ensenada...............................................................................................286.2.1 Ejemplo...........................................................................................................287 Investigue sobre la infraestructura bsica de las terminales portuarias para contenedores...297.1 Conceptos bsicos de las terminales de contenedores.................................................297.2 Principales tipos de terminales de contenedores........................................................297.3 El contenedor y sus principales tipos..........................................................................317.4 Buques portacontenedores...........................................................................................317.5 Infraestructura y equipos de manipulacin de una terminal portuaria de contenedores......338 Investigue sobre transporte intermodal y multimodal, sus caractersticas.............................388.1 Transporte Intermodal.................................................................................................388.2 Transporte Multimodal................................................................................................389 Investigue sobre los vehculos de diseo para carretera, sus caractersticas...........................3910 Investigue sobre la infraestructura bsica de una va frrea, su geometra y elementos que la integran.........................................................................................................................................4410.1 Definicin de Va Frrea (FFCC)................................................................................4410.2 Clasificacin................................................................................................................4410.3 Peralte........................................................................................................................4510.4 Superestructura e infraestructura..............................................................................4610.5 Riel.............................................................................................................................4610.6 Durmientes.................................................................................................................4710.7 Balastro......................................................................................................................5011 Investigue sobre la historia de sistemas de alta velocidad ferroviaria y sus conceptos relativos a la alta velocidad............................................................................................................5111.1 Historia........................................................................................................................5111.2 Caractersticas tcnicas de una lnea de alta velocidad..............................................5212 Cuales son los puntos importantes de la problemtica del transporte carretero en Mxico..5412.1 La problemtica de la infraestructura y el transporte carretero................................5412.2 La problemtica del autotransporte de carga............................................................5813 Investigue sobre conductos y transportadores como modos de transporte, sus caractersticas.........6013.1 Transportes por ductos...............................................................................................6013.2 Transportadores.........................................................................................................6014 Investigue las estadsticas de la red de caminos a partir de 1925............................................6115 Investigar el modelo IRI (International Roughness Index).................................................6415.1 Definicin....................................................................................................................6415.2 Caractersticas del modelo.........................................................................................6415.3 Escala y caractersticas del IRI...................................................................................6516 ndice de servicio actual ISA.................................................................................................68Conclusin.....................................................................................................................................67Universidad Autnoma de Chiapas Asignatura: Sistema de transporteFacultad de Ingeniera ndice

Referencias bibliogrficas.............................................................................................................68

INTRODUCCION

En el presente trabajo de investigacin destacamos puntos importantes del Sistema de Transporte en Mxico, considerando los diferentes modos de transportes: Carretero, Ferroviario, Areo, Martimo y Cuasitransporte.

Despertando el inters del alumno en conocer el medio de comunicacin en Mxico y el mundo, para abrirse perspectiva del lugar donde nos encontramos como sociedad y poner nuestro esfuerzo para que en un futuro seamos los prximos emprendedores en el ramo del transporte.

En especial me despert inters en cmo nos encontramos en Mxico en el transporte carretero en Mxico, por la cual es una problemtica grande desde mi perspectiva.Universidad Autnoma de Chiapas Asignatura: Sistema de transporteFacultad de Ingeniera Introduccin

PESO, DIMENSIONES Y FUERZA MOTRIZ, DE 15 VEHCULOS DIFERENTES CADA UNO, NORMALES Y ESPECIALES

VEHCULOPESODIMENSIONESFUERZA MOTRIZ

Nissan Tsuru

PESO VEHICULAR: 946 KG

PESO BRUTO VEHICULAR: 1321 KGLARGO: 4.325 m

ANCHO: 1.650 mALTO: 1.381 m

DISTANCIA ENTRE EJES: 2.430 mVOLUMEN DE CAJUELA: 338 dm3TIPO: GA16DNE

NUMERO Y DISPOSICIN DE CILINDROS: 4L

PISTN, DIMETRO Y CARRERA(mm): 76X88

NUMERO DE VLVULAS: 16

POTENCIA NETA (hp rpm): 105 6000

TORQUE(lb-pie -- rpm): 102 - 4000

Ford Courier 1.6L XL

PESO: 1095 KGCAPACIDAD DE CARGA: 700 KG

LARGO: 4.457 mANCHO SIN ESPEJOS: 1.793 mALTO: 1.477 mDISTANCIA ENTRE EJES: 2.830 mCOMBUSTIBLE : GASOLINACILINDRADA : 1598 CCPOTENCIA : 95/5500 HP/rpmTORQUE: 103/2250 lb-ft/rpmCILINDROS: 4 EN LNEA VLVULAS: 8ALIMENTACIN: INYECCIN ELECTRNICA MULTIPUNTO

VOLKSWAGEN JETTAPASAJEROS: 5BAUL: 455 Litros

TANQUE DE COMBUSTIBLE: 55 LitrosPESO EN VACO: 1229 KGLARGO: 4.402 mANCHO: 1.735 mALTO: 1.438 mDISTANCIA ENTRE EJES: 2.513 mTIPO DE COMBUSTIBLE: GASOLINACILINDRAJE: 1984 ccDISPOSICIN: TRANSVERSALPOTENCIA MXIMA: 115hp/5200 rpmTORQUE: 17.28 kgfm/4000 rpmNUMERO DE CILINDROS: 4

NISSAN MARCH

PESO VEHICULAR TM: 957.9 KG

PESO BRUTO VEHICULAR TM: 1413 KG

PESO VEHICULAR TA: 978.1 KG

PESO BRUTO VEHICULAR TA: 1413 KGLARGO : 3.827 m

ANCHO: 1.665 m

ALTO: 1.528 m

DISTANCIA ENTRE EJES: 1.532 mTIPO: HR16DEN Y DISPOSICIN DE CILINDROS: 4LN DE VLVULAS: 4 POR CILINDROPOTENCIA NETA: 106 hp- 5600 rpmTORQUE: 105 lb-ft - 4000 rpmPISTN, DIMETRO Y CARRERA: 78 x 83.6 mm

SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE: INYECCIN SECUENCIAL MULTIPUNTO

Universidad Autnoma de Chiapas Asignatura: Sistema de transporteFacultad de Ingeniera Trabajo de Investigacin - Tarea 1 -



CHEVROLET SUBURBAN


CAPACIDAD DE CARGA: 815 KGLARGO: 5.690 mANCHO: 2.045 mALTO: 18.90 mDISTANCIA ENTRE EJES: 3.302 mVOLUMEN DE CAJUELA: 1113/2173/3429 dm3COMBUSTIBLE : GASOLINACILINDRADA : 5328 CCPOTENCIA: 355/5600 HP/rpmTORQUE: 383/4100 lb-ft/rpmCILINDROS: 8 en V VLVULAS: 16ALIMENTACIN: INYECCIN DIRECTA

Toyota Hiace

PESO: 1095 KGCAPACIDAD DE CARGA: 1060 KG

LARGO: 5.380 mANCHO SIN ESPEJOS: 1.818 mALTO: 2.285 mDISTANCIA ENTRE EJES: 3.110 mCOMBUSTIBLE : GASOLINACILINDRADA : 1598 CCPOTENCIA: 149/4800 HP/rpmTORQUE: 383/4100 lb-ft/rpmCILINDROS: 4 VLVULAS: 16MOTOR: 2.7 LMANUAL DE 5 VELOCIDADES

CHEVROLET CHEYENNEPESO BRUTO VEHICULAR: 2994 KG

CAPACIDAD DE CARGA: 887 KGCAPACIDADES DE ARRASTRE: 4218 KG DE CARGA: 864 KGLARGO: 5.221 mANCHO: 2.032 mALTO: 1.879 mDISTANCIA ENTRE EJES: 3.023 mCOMBUSTIBLE : GASOLINAPOTENCIA: 355/5600 HP/rpmTORQUE: 178/3800 lb-ft/rpmMOTOR: V-8 EcoTec3 de 5.3L Doble Cabina 4x4 AUTOMTICA DE 6 VELOCIDADES

Ford Explorer (2012 en adelante)

PESO: 1735 KGLARGO : 4.900 m

ANCHO: 1.855 m

ALTO: 1.805 m

DISTANCIA ENTRE EJES: 2.870 mCOMBUSTIBLE : GASOLINAPOTENCIA: 240 HPTORQUE: 279 lb-ftMOTOR: EcoBoost L4 de 2.0 L con dos turbo cargadores

VEHCULOS ESPECIALESPESODIMENSIONESFUERZA MOTRIZ

Ferrari 458 Italia


PESO BRUTO VEHICULAR: 1321 KGLARGO: 4.527 m


Es un automvil de dos plazas con motor de 8 cilindros y un diseo beneficiado en gran parte por la experiencia de la compaa en la Frmula 1

John Deere 250-IIPESO OPERATIVO(VACIO):18 314 kg (40 340 kg)

CARGA TIL NOMINAL: 23 222 kg (51 150 lb)CAPACIDAD COLMADA:13,8 m (18,0 yd3)

Potencia neta 198 kW (265 hp) a 2000 r. p. m.Motor que cumple con la norma Tier 2 de la EPA/Etapa 2 de la UE Sistema de carga del paquete a bordo Transmisin Planetaria PowerShift Controles con botones del volquete

NEUMTICO PS 150 CPESO EN ORDEN DE TRABAJO LASTRE MXIMO: 12940 KGPESO PROMEDIO POR RUEDA MXIMO: 14440 KGPESO PROMEDIO POR RUEDA MNIMO: 546 KGPESO EN ORDEN DE TRABAJO SIN LASTRE: 4885 KGLARGO: 4.290 mANCHO: 1.740 mALTO: 2.320 m

ALTURA MXIMA DE LA MAQUINA: 3.000 m

POTENCIA BRUTA: 75 KWMODELO DEL MOTOR: 3054 C

Dmper Rgido MODELO 770PESO BRUTO VEHICULAR: 71,800 KG

PESO DEL CHASIS: 24,320 KG

PESO DE LA CAJA: 10,000 KG

CARGA NOMINAL: 36,300 KGLARGO : 8.770 m

ANCHO: 4.710 m

ALTO: 4.130 m

DISTANCIA ENTRE EJES: 4.960 mModelo de motor: C15Nmero de cilindros: 6Cilindrada: 15,2 l


TAQUE DE GUERRA MODELO T-34PESO VEHICULAR: 30 TON

PESO BRUTO VEHICULAR: 1321 KG

Blindaje: 45-70 mmArma primariacan:F-34 de 76,2 mmArma secundaria:2 ametralladoras DT de 7,62 mmLARGO: 6.750 m


TRIPULACIN: 4

Motor: V-2, disel de 12 cilindros 500 CV (370 kW)Velocidad mxima: 55 km/hRodaje: orugas con 5 ruedas de rodaje a cada lado

FORD F-350 XLT SUPER DUTY AMBULANCIADistancia entre Ejes: 166Capacidad Eje Delantero: 4500 lbsCapacidad Eje Trasero: 7300 lbsPeso Bruto Vehicular: 10 000 lbsLargo: 21 ft Ancho: 8 ft Alto: 9 ftCilindrada: 7.3 LtsNumero de Cilindros: 8Disposicin del Motor: Motor en V Potencia: 215 hpTipo de Traccin: TraseraNumero de Ejes: 1 Delantero, 1 trasero

Freightliner CascadiaPeso bruto combinado: hasta 80 toneladas de acuerdo con la NOM-012 de pesos y dimensiones.Largueros:Tipo "C" 11/32" x 3-1 / 2" x 10-3 / 16" (8.73 mm x 88.9 mm x 258.8 mm)Otros largueros disponibles. Esfuerzo de Cedencia: 120KPSI. Distancia entre ejes de 202". Volado trasero de 57"Motor:Cummins ISX 450, 1650 lb-ft.Sistema de enfriamiento: Radiador de 1,625 pulg2 de rea frontal.Alternador de 160 ampers.4 bateras Alliance de libre mantenimiento y 2800 CCA con interruptor en caja de bateras.Mando de ventilador Horton Drivemaster.Depsito transparente.Motor de arranque con proteccin trmica. Escape: Individual.

INVESTIGUE LOS 12 EJES TRONCALES PRINCIPALES (MAIN HIGHWAY CORRIDORS) DE MXICO (LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES)

En Mxico, al igual que en muchos otros pases, la red carretera es la infraestructura de transporte ms utilizada, dada la flexibilidad que confiere a los movedores de carga as como su gran extensin, permitiendo los servicios de entrega puerta a puerta.Los 370 mil kilmetros de vialidades interurbanas de que dispone Mxico se integran por autopistas, carreteras, caminos y brechas que permiten la conectividad entre prcticamente todas las poblaciones del pas, con independencia del nmero de habitantes con que cuenten y su relevancia econmica. La red nacional est conformada en nmeros redondos por 50 mil kilmetros de carreteras de jurisdiccin federal -de las cuales casi 9 mil son autopistas de cuota- as como por aproximadamente 80 mil km de carreteras estatales, 170 mil km de caminos rurales y poco ms de 70 mil km de brechas mejoradas.Por otra parte, dentro de la red federal de 50 mil km y atendiendo a la densidad del trfico de mercancas y pasajeros que anualmente registran, as como por la importancia de las zonas metropolitanas, los nodos de produccin, los de actividades logsticas y los de consumo que enlazan, se han identificado 14 corredores carreteros principales, los cuales en conjunto suman casi 20 mil kilmetros a lo largo de diversos ejes longitudinales norte-sur y transversales este-oeste. Universidad Autnoma de Chiapas Asignatura: Sistema de transporteFacultad de Ingeniera Trabajo de Investigacin - Tarea 2 -


Ejes troncales nacionales, SCT. INVESTIGUE: EL MODELO VOC - VEHICLE OPERATING COST -

3.1 Cul es su funcin?

La funcin del modelo VOC es simular los efectos de las caractersticas fsicas y condiciones del camino en las velocidades de operacin de varios tipos de vehculos, en sus consumos de combustibles y lubricantes, en sus requerimientos de mantenimiento, etc., y determinar sus costos totales de operacin, para lo cual requiere que sean introducidos previamente algunos costos unitarios (p. ej., de combustibles, lubricantes, llantas, etc.). Para esto, el modelo calcula las cantidades consumidas de recursos, tales como litros de combustible, nmero de llantas, horas-hombre (h-h) de trabajo, etc., as como la velocidad del vehculo como funcin de las caractersticas de cada tipo de vehculo y la geometra, tipo de superficie y condicin actual del camino. Los pasos seguidos por el modelo en el clculo de la velocidad, uso de recursos y costos de operacin para un tipo de vehculo dado y una seccin de camino determinada, son:

1. Calcular la velocidad de operacin promedio para el vehculo seleccionado.2. Calcular las cantidades de recursos utilizadas por cada 1,000 vehculos - kilmetro (v-km) para los siguientes componentes:

Consumo de combustibles. Consumo de lubricantes. Consumo de llantas. Tiempo de los tripulantes. Tiempo de los pasajeros. Tiempo o retencin de la carga. Mano de obra o de mantenimiento. Refacciones. Depreciacin. Inters. Indirectos.3. Aplicar costos unitarios a las cantidades consumidas de recursos para obtener el costo de operacin por cada 1,000 v-km para cada componente.4. Sumar los costos de operacin para cada componente con el fin de calcular el costo de operacin vehicular total por cada 1,000 v-km.

3.2 Puede ser aplicado para las condiciones de nuestro pas?

Las conclusiones ms importantes derivadas de este trabajo de investigacin son: De manera similar que en un estudio previo realizado slo para las Carreteras Federales del Estado de Veracruz (Referencia 1), se reconoce que la estimacin de costos de operacin vehicular (COV) en este trabajo no considera algunos factores (externalidades) que pueden ser importantes. El ms importante de ellos es el costo por accidentes. Al respecto, se tienen evidencias de que la circulacin por alternativas de cuota es ms segura (en trminos del ndice de costo de accidentes por vehculo-kilmetro recorrido) que por alternativas libres (Referencia 33).

El sistema generado permite desplegar, a nivel de tramos de la Red Carretera Federal, diferentes tipos de informacin sobre el estado de los mismos (aforo, nivel de servicio, tipo de terreno, IRI, curvatura, cuotas y costos de operacin vehicular). En este sentido, puede ser una herramienta til para diferentes tipos de gestin de mejoramiento de la Red.

Se obtiene que por la Red Carretera Federal se genera un COV promedio de 0.122 dlares/tonelada-kilmetro transportada, el cual es 30% menor que su correspondiente valor para los Estados Unidos y 20% superior al de Canad. Lo anterior evidencia que el COV del autotransporte de Mxico es competitivo en relacin con el de los otros dos pases, aunque otros componentes del costo de transporte (aseguramiento de vehculos y carga) pueden restarle competitividad a los productos nacionales.

Con base al sistema generado, se analizan distintos criterios de identificacin de corredores prioritarios. Se obtiene que el ms conveniente de ellos es el que resulta en la subred que privilegia a los recorridos ms directos entre los pares origen-destino (O-D) ms importantes y, a su vez, logra la conectividad entre los sitios ms importantes del pas.

El sistema generado apoya las labores de planeacin, investigacin y toma de decisiones por parte del Sector Transporte. Genera informacin de utilidad para los administradores y operadores de la infraestructura. Permite a los autotransportistas conocer sus costos operativos, como apoyo a la programacin de sus actividades.

3.3 Cules son las variables ms importantes de entrada que requiere el modelo?

Para la determinacin de los COVs de un segmento carretero determinado, el programa VOC requiere de tres tipos de datos: caractersticas del vehculo, caractersticas de la carretera y costos unitarios. En primera instancia, se seleccion el mejor conjunto de caractersticas para el vehculo T3S2 y sus costos unitarios. El enfoque que se sigue para los anlisis de COVs consiste en utilizar una herramienta computacional, generada ex profeso, que obtiene la informacin de las caractersticas de la carretera (propiedades fsicas y geomtricas) a partir de un inventario de la infraestructura levantado con GPS y manejado en ArcView. Dicha herramienta tambin ser parte del SIG que es objeto este trabajo.

Asimismo, se integra en ArcView la subrutina del VOC que calcula la Velocidad de Operacin (VO) y el COV, para que la herramienta antes referida estime dichos parmetros en paquete para un conjunto de segmentos seleccionados del inventario o para el total de ellos.Universidad Autnoma de Chiapas Asignatura: Sistema de transporteFacultad de Ingeniera Trabajo de Investigacin - Tarea 3 -


INVESTIGUE SOBRE VEHCULOS AREOS: PESOS, FUSELAJES, ENVERGADURAS, FUERZA MOTRIZ DE 5 AERONAVES DE NUEVA GENERACIN

4.1 Caractersticas de las aeronaves

Longitud: Distancia entre la punta del morro y la cola de la aeronave.

Envergadura: Distancia entre las puntas de las alas.

Peso mximo al despegue (MTOW) y capacidad total: El peso mximo al despegue es el peso mximo que puede tener una aeronave, de acuerdo a la legislacin aplicable, al soltar los frenos en el comienzo de la pista para iniciar la maniobra de despegue. Incluye, por ejemplo, el peso estructural de la aeronave, la tripulacin, el combustible, y otros materiales propulsores consumibles, y la carga de pago (pasajeros, equipaje y carga).

Por ltimo, el nmero total de asientos, es el nmero de asientos con los que cuenta el avin, pudiendo variar en un mismo modelo, dependiendo de la compaa explotadora.

Fuselaje: Es el cuerpo central del avin, que aloja a la tripulacin y la carga de pago (pasajeros, equipaje y mercancas).

Se clasifican en wide body (fuselaje ancho): Avin con ms de seis asientos por fila y dos pasillos en la cabina de pasajeros y narrow body (fuselaje estrecho), avin con seis o menos asientos por fila y un nico pasillo en la cabina de pasajeros.

Los trenes de rodaje en tndem, son una buena referencia para reconocer un avin de fuselaje ancho o estela turbulenta pesada (Heavy).

Tipos de motor:

Motor alternativo o de mbolo: Actualmente est limitado sus uso a avionetas, ya que su peso es elevado y sus cualidades se deterioran rpidamente al aumentar la altura de vuelo. Motor a reaccin: Una turbina de gas en una mquina motriz que convierte la energa derivada de la combustin de un elemento, en energa mecnica en forma de chorro de aire de alta presin y elevada temperatura. Esta energa mecnica puede ser aprovechada para mover un mecanismo propulsor tal como la hlice de un aeroplano o el rotor de un helicptero, o para generar el empuje que impulsa a un avin. Turbofn: Aqu, la turbina aprovecha parte de la energa del caudal de aire para mover a su vez al compresor situado en la parte delantera. Turbohlice: Parte del trabajo de la turbina se utiliza para mover una hlice. Es ventajoso frente al Turbofn a velocidades bajas, pero a altas velocidades, la hlice no se comporta bien y se utiliza el Turbofn.

4.2 Vehculos

4.2.1 SAAB AB 2000El SAAB 2000 es un avin desarrollado a partir del SAAB 340, capaz de transportar a 50 pasajeros, a una velocidad de crucero entorno a los 665 km/h (360kt), convirtindolo en uno de los aviones comerciales turbopropulsores ms rpidos, estando muy cerca de las velocidades alcanzadas por los aviones a reaccin, pero con la economa de los aviones turbohlices.El SAAB 2000 tiene un fuselaje alargado en 7.55 mts respecto al SAAB 340, consiguiendo 15 asientos ms y conserva la misma seccin de ala pero su envergadura aumenta entorno al 15 % respecto a la del 340.La cabina es de moderno diseo, con presentacin de datos y controles en pantallas y la reduccin del ruido en la misma se lleva a cabo a travs de un sistema de control del ruido activo que comprende 72 micrfonos y 36 altavoces que generan un ruido de fase de contraria.Varias firmas del sector aeronutico europeas participan en el desarrollo del SAAB 2000, entre ellas, la espaola CASA, que particip en el diseo y construccin del ala.

4.2.1.1 Especificaciones

4.2.2 BOEING 787Supone el inicio de una nueva generacin de aviones, reemplazando al exitoso Boeing 767. La familia Dreamliner est compuesta por las series 787-3 y 787-8, que comparten misma cota de longitud, adems de la serie 787-9, la mayor de todas, superando en 6 metros a la serie ocho. Toda la familia comparte la cota de altura (17 mts.), as como la motorizacin, pero curiosamente, no comparten el diseo del ala. Mientras la serie 3 utiliza un ala ms corta y dotada con winglets ptima para trayectos cortos, las series 8 y 9 utilizan un tipo de ala de mayor envergadura, ms adecuada para largos recorridos.Avin de fuselaje ancho o wide body (5,74 mts. de seccin), capaz de transportar entre 200 y 300 pasajeros, con un alcance de ms de 15.700 kilmetros y una velocidad de crucero de hasta 900 Km/h., segn versiones. Es por tanto, un competidor directo de los Airbs A300 (y A330, as como del futuro A350.Para las aerolneas resulta un avin muy econmico, con un coste por asiento y milla volada muy por debajo de los ofrecidos por los modelos actuales, adems permite volar directamente a pequeos aeropuertos regionales, evitando con ello el trnsito de numerosos pasajeros que intercambian de vuelo en los grandes aeropuertos.Los motores empleados por los 787 son dos General Electric GENX y Rolls-Royce Trent 1700, que desarrollan un empuje unitario entre 55.000 y 70.000 libras.


4.2.3 TUPOLEV TU 204El Tupolev Tu 204 es un avin de concepcin moderna para operaciones de medio alcance, con fuselaje convencional y por primera vez en un avin ruso, se le dotaba con dos motores occidentales Rolls Royce RB211535 ubicados en el ala.Tupolev inici el desarrollo del Tu 204 tras una peticin de Aeroflot para reemplazar a sus trirreactores Tu 154.El modelo bsico de esta familia es el Tu 204, mientras los Tu 204-100 y 200 tienen mayores pesos mximos de despegue (MTOW), y ms capacidad de combustible. Los cargueros Tu 204C y Tu 204-100C estn dotados de compuerta lateral en la parte delantera.Tupolev diseo un interior y exterior para el 204 a imagen y semejanza de los productos occidentales, siendo indudable su parecido con el Boeing 757, con el que a simple vista, solo los enormes winglets del avin ruso, son el elemento diferenciador.Su cockpit, para dos navegantes, est equipado con cinco pantallas EFIS, timones con forma de manillar y el empleo masivo de electrnica avanzada.


4.2.4 AIRBUS (EADS) A380Se trata del mayor avin comercial de pasajeros de la historia, compitiendo directamente con el Boeing 747- 400, al que relega al segundo lugar como aeronave comercial ms grande.El A380 tiene capacidad para 555 pasajeros en su versin estndar y hasta 800 con todos los asientos en clase turista. Tiene dos plantas destinadas al pasaje, cada una de ellas con dos pasillos y comunicadas entre s por dos grandes escaleras; a pesar de sus colosales dimensiones, su capacidad de maniobra en tierra es similar a un Boeing 747-400 o un Airbs A340 consiguiendo prcticamente las mismas certificaciones, incluyendo la de poder operar en pistas de 45 metros de ancho.La utilizacin de una avinica (instrumentacin y mandos), igual al de otros modelos de la familia Airbs, (319/320/321/310/300/330/340), permite a las tripulaciones adaptarse con rapidez y sencillez, a la vez que supone un importante ahorro para las aerolneas.A pesar de ser el mayor avin de pasajeros jams construido, el Airbs-380 no es la mayor aeronave del mundo, el gigantesco carguero Antonov 225, seguir ostentando este ttulo.


4.2.5 AINTONOV AN225El Antonov An-225 Mriya (apodado CossacK por la OTAN), es el avin ms grande del mundo y fue el primer avin que vol con un peso bruto superior a los 450.000 Kg. Realiz su primer vuelo en diciembre de 1.988 y su misin inaugural fue transportar a la lanzadera espacial Burn en mayo de 1.989. En la actualidad existen dos ejemplares, el ltimo de ellos se empez a desarrollar en los primeros 90, pero permanece inacabado y es utilizado para recambios.Derivado directamente del Antonov An-124, del que aprovecha gran nmero de componentes como el APU, avinica, as como un porcentaje muy elevado del fuselaje, que se alarg. Se le incorporan dos motores ms con objeto de poder ofrecer un aumento del 50 % en carga til y peso mximo en despegue con respecto a su hermano pequeo el An-124.La cola posee dos empenajes horizontales y dos derivas marginales para poder alojar sobre su lomo una lanzadera espacial. A diferencia del An-124, carece de compuerta de carga trasera.El tren principal cuenta con siete pares de ruedas a cada lado, manteniendo en el de morro la misma configuracin que el An-124, es decir, dos unidades con dos ruedas cada una.4.2.5.1 Especificaciones


INVESTIGUE LOS REQUERIMIENTOS DE LA LONGITUD DE PISTA PRINCIPAL DE LOS AEROPUERTOS

La pista de aterrizaje y despegue es un tramo recto y liso, que en los campos de aviacin pequeos esta trazado sobre hierba o sobre tierra, y que en los campos de aviacin mayores y en los aeropuertos esta asfaltado o cubierto de cemento.

El grosor de la base de la pista depende del tipo y tamao de los aviones que la utilizaran. As, por ejemplo, las pistas destinadas a los grandes aviones requieren una base extremadamente gruesa (entre 3 y 5 aproximadamente) resistente para soportar peso elevado de tales aparatos.

Las dimensiones de las pistas de aterrizaje y despegue varan tambin segn los modelos de aviones que las utilizan. Los grandes aeropuertos disponen generalmente de una o de varias pistas con una longitud de hasta 3 kilmetros.

Los grandes aviones, con plena carga de combustible y de pasajeros, como el Boeing 747 o el Airbus 340 requieren de pistas de al menos 2.5 km para despegar y para aterrizar de forma segura. Por el contrario, aviones de pasajeros pequeos necesitan pistas que no superan un kilmetro.

En el caso de las bases areas militares sucede lo mismo. Los tipos de aviones que despegan y aterrizan en ellas determinan las dimensiones de las pistas.

Excepcionalmente, en el caso de los portaaviones la pista de aterrizaje es distinta a la pista de despegue. El motivo es que deben poder utilizarse ambas pistas simultneamente.

Su pista de despegue es muy corta, de unos 100 metros, de forma que los aviones deben ser acelerados en pocos segundos de 0 a 200 km/h mediante catapultas para poder despegar.

La pista de aterrizaje es algo ms larga, de unos 200 metros, longitud que obliga a utilizar cables de frenado para que los aviones puedan aterrizar. Sin embargo debe observarse que en el caso de un portaaviones las operaciones se realizan con el barco navegando a mxima velocidad en contra del viento, si lo hay, por lo cual el avin se ve beneficiado con un viento frontal virtual que puede ser por lo menos de 25 nudos, por lo que los requerimientos de longitud de pista se ven disminuidos. Si hay un viento de 23 nudos, este se sumara a la velocidad del navo, o sea, que el avin, aparcado antes de ser catapultado para despegar, puede ya estar gozando de 45 nudos de viento en cara. Si se permite el smil, un portaaviones es un aeropuerto con viento de proa incorporado.

La pista de aterrizaje y despegue puede tener solamente unos pocos grados de inclinacin, ya que una pendiente mayor afectara a la velocidad de los aviones al despegar y aterrizar.

Las pistas se construyen de tal manera que se adapten de forma ptima a los vientos predominantes en el lugar. Tanto para despegar como para aterrizar es deseable que el viento sople de frente, ya que con ello disminuye la longitud de pista requerida.

Debe considerarse que la velocidad de despegue o de aterrizaje de un avin, no es la registrada con respecto al suelo, sino con relacin a la masa de aire circundante. Es la razn por la cual lo velocmetros de los aviones, en su caratula, exhiben el letrero AIR SPEED (velocidad del aire). Por el contario, el viento de travs origina dificultades a los pilotos en las maniobras de despegue y, sobre todo, de aterrizaje.

La direccin de la pista es indicada en grados magnticos, eliminando la ltima cifra. Una pista cuya direccin es, por ejemplo, hacia el este, o sea 80 grados, tendr por lo tanto como denominacin 08, y una pista cuya direccin es hacia el suroeste, o sea 210 grados, se identificara como 21.

Cada pista es denominada con dos nmeros, uno para cada de las dos direcciones. Si, por ejemplo, una pista tiene en una direccin la denominacin 04, su identificacin en la direccin opuesta ser 22. Estos nmeros estn pintados en caracteres muy grandes, en blanco, sobre la superficie de la pista en sus dos extremos, de forma que puedan ser reconocidos por los pilotos desde el aire a cierta distancia.

Si un aeropuerto dispone de dos pistas que transcurren paralelamente, y que por ello estn identificadas con el mismo nmero, se aade a continuacin del nmero una R (del ingls Right) en la pista derecha, y una L (de Left) en la pista Izquierda. En tal caso, las dos pistas podran tener, por ejemplo, los identificativos 07R y 07L. Si el aeropuerto dispone incluso de una tercera pista paralela a las otras dos, la denominacin de la pista del centro ser en este ejemplo 07C (de Center).

Ejemplo: en el Aeropuerto de la ciudad de Mxico la pista 05L esta hacia los 50 grados y la otra cabecera se le llama pista 23R. Ejemplo 2: en el mismo aeropuerto del ejemplo anterior, hay dos pistas que se encuentran hacia el mismo sentido, y son la 05L (Left, 5 izquierda), y la 05R (Right, 5 derecha), anlogamente las del otro lado son la 23L y la 23R.

Las pistas de aterrizaje y despegue disponen de una sealizacin blanca pintada sobre la superficie cuyo objetivo es informar a los pilotos al despegar, y sobre todo al aterrizar, sobre los diversos tramos y distancias de la pista, as como sobre su eje longitudinal central, para facilitar las maniobras.

Para los despegues y aterrizajes nocturnos y en condiciones de visibilidad reducida, como en el caso de la niebla, las pistas estn iluminadas mediante luces que sealizan sus lados, el eje longitudinal central, los diferentes tramos de la pista, as como su comienzo y su final. Para los aterrizajes en dichas condiciones las pistas de cierta importancia disponen da balizas de aterrizaje que se instalan en una longitud de varios centenares de metros por delante de la pista, y que constan de focos montados en un orden determinado



DEFINA PUERTOS Y ENSENADAS, EJEMPLO EN MXICO (UNO DE CADA UNO), CARACTERSTICA6.1 Definicin de puerto

El lugar de la costa o ribera habilitado como tal por el Ejecutivo Federal para la recepcin, abrigo y atencin de embarcaciones, compuesto por el recinto portuario y, en su caso, por la zona de desarrollo, as como por accesos y reas de uso comn para la navegacin interna y afectas a su funcionamiento; con servicios, terminales e instalaciones, pblicos y particulares,parala transferencia de bienes y transbordo de personas entre los modos de transporte que enlaza.

En la actualidad y en especial en los pases en vas de desarrollo como en Mxico, el puerto es tambin un polo de desarrollo desde el punto de vista econmico social, pues en ste y sus respectivas ciudades, se gestan actividades que producen empleos al desarrollarlas riquezas que potencialmente tienen las costas y esteros donde se localizan. A su vez, el puerto en algunos casos se ha convertido en centro de consolidacin de mercancas, materias primas y productos elaborados en un rea industrial, que en mayor escalaformalos Puertos Industriales. Para las actividades que se desarrollan, se requiere de obras e instalaciones cuyas dimensiones puedan satisfacer los requerimientos de una tecnologa de transporte internacional con capacidad para prestar servicios eficientes.

6.1.1 Clasificacin Considerando la Ley de Puertos y la terminologa actual en el mundo, los puertos y terminales martimas se clasifican:

1. Por su navegacin, en:a) De Altura, cuando atiendan embarcaciones, personas y bienes, en navegacin entre puertos y/o puntos nacionales e internacionales, yb) De Cabotaje, cuando solo atiendan embarcaciones, personas y bienes, en navegacin entre puertos o puntos nacionales.2. Por sus Instalaciones y Servicios, en:a) Comerciales, cuando se dediquen preponderantemente, al manejo de mercancas o de pasajeros de trficos martimo.Dentro de stos, se podrn recibir embarcaciones de cabotaje y de altura, as como operar el trfico comercial internacional; tambin por sus caractersticas fsicas, los dedicados al movimiento petrolero y granelero (se incluyen minerales y granos).

b) Industriales, cuando se dediquen preponderantemente al manejo de bienes relacionados con industrias establecidas en la zona del puerto o terminal.c) Pesqueros, cuando se dediquen preponderantemente al manejo de embarcaciones y productos especficos de la captura y de proceso de la industria pesquera.d) Tursticos, cuando se dediquen preponderantemente a la actividad de cruceros tursticos y marinas.e) Militares, destinados a la Secretara de Marina para uso de la Armada de Mxico.

3. Por su uso, ena) Pblicos, cuando exista obligacin de ponerlas a disposicin de cualquier solicitante.b) c) Particulares, cuando el titular las destine para sus propios fines y a los de terceros mediante contrato.

De acuerdo con lo anterior y considerando la participacin del transporte terrestre, los puertos se pueden dividir en: AlimentadoresSon los que corresponden al caso contrario de los concentradores, ya que el flujo se da hacia el exterior del puerto, pudiendo utilizar tambin el transporte terrestre o martimo.Por ltimo, existe el concepto de Puente Terrestre, que se aplica al caso de dos puertos localizados en diferentes ocanos o mares, que de alguna manera se ligan por medio de un transporte terrestre eficiente. Como ejemplo, se tiene el caso de los puertos de Salina Cruz, Oax., en el litoral del Pacfico y Coatzacoalcos, Ver., en el Golfo de Mxico, mismos que estn separados por slo 250 Km aproximadamente. Concentradores

Son aquellos que concentran las cargas de un rea de amplia cobertura, sea por medio de transporte terrestre o martimo.En este caso, el flujo de mercancas se da hacia el puerto, por lo que deben estar equipados para el manejo de grandes volmenes con alta eficiencia.

6.1.2 Elementos Fsicos Constitutivos de los Puertos

Desde el punto de vista de los puertos, se consideran Obras Exteriores aquellas que se realizan en el mar, como son: rompeolas, escolleras, espigones de proteccin, protecciones marginales y dragados exteriores.

6.1.3 Ejemplo

El Puerto de Manzanillo est situado en el Estado de Colima, dentro de la Repblica Mexicana, en la costa del Ocano Pacifico. Colima y el Puerto de Manzanillo se distingue por su seguridad y paz social, lo cual les permite atraer mayores inversiones privadas, nacionales y extranjeras, incrementando as su capacidad instalada.Universidad Autnoma de Chiapas Asignatura: Sistema de transporteFacultad de Ingeniera Trabajo de Investigacin - Tarea 6 -

Puerto de Manzanillo

6.2 Definicin de Ensenada

Una ensenada es un accidente geogrfico costero. Las ciencias de la Tierra generalmente utilizan este trmino para describir una entrada de agua circular o redondeada con una boca estrecha. Aunque coloquialmente el trmino se usa para referirse a cualquier baha abrigada, los gegrafos entienden que la ensenada es una entrada de agua de menor dimensin que una baha.

Las ensenadas se forman sobre costas concordantes, en donde franjas de rocas de diferente resistencia corren paralelas a la costa. Tpicamente, se formar este tipo de accidente geogrfico cuando una franja angosta de roca relativamente resistente, como la piedra caliza o la roca gnea, constituya la lnea costera, mientras que otra franja de roca ms dbil, como arcilla o arena, se encuentre detrs. Una tercera franja, de roca resistente, determinar el final de la ensenada. La accin de las olas sobre puntos dbiles, como junturas o rajaduras, en las franjas que forman el acantilado termina por atravesar la roca resistente, y deja expuesta la roca dbil. La franja intermedia es rpidamente erosionada por la marea y la meteorizacin. La difraccin de las olas ocurre donde las olas viajan a travs de entradas angostas y luego se dispersan en el interior de la ensenada. As, la erosin es igual en todos los puntos internos del contorno de este cuerpo de agua, dando lugar a la forma circular o redondeada caracterstica.

6.2.1 Ejemplo

La ensenada de Lulworth en la Costa Jursica de Dorset, Inglaterra, es un ejemplo claro del proceso de formacin de una ensenada: al oeste de esta ensenada se aprecia una segunda (la Stair Hole), todava en desarrollo.

La ensenada de Lulworth en la Costa Jursica de Dorset, Inglaterra.

INVESTIGUE SOBRE LA INFRAESTRUCTURA BSICA DE LAS TERMINALES PORTUARIAS PARA CONTENEDORES


7.1 Conceptos bsicos de las terminales de contenedores

El principal objetivo de las terminales de contenedores es servir como nodo para el intercambio modal en las redes de transporte, para lo cual es necesaria una infraestructura fsica e informtica adecuada a los modos de transportes especializados en el manejo de contenedores. Autores como Camarero y Gonzales (2005), Sagarra y Larrucea (2007) y Moya y Gmez (2009) realizan trabajos enfocados al transporte en contenedor, las cadenas integradas de transporte y los diferentes actores de la intermodalidad.

En este trabajo de investigacin se vern los conceptos generales referentes a las terminales martimas de contenedores. Del mismo modo se muestra una clasificacin y pequea exposicin sobre las diferentes tipos de terminales y maquinaria utilizada para la manipulacin de la mercanca.

7.2 Principales tipos de terminales de contenedores

En la actualidad existen dos principales tipos de terminales de contenedores, las cuales tienen tanto similitudes como diferencias. Yap y Lam (2004) realizan un estudio microeconmico de las relaciones entre los puertos secos y los puertos martimos de contenedores analizando aspectos como la competencia y complementariedad.

7.2.1 Terminal de contenedores portuaria

Un puerto polivalente atiende a buques que transportan trficos heterogneos pero presentan caractersticas genricas idnticas. No obstante debido a la tendencia observada a nivel mundial de contenerizacin de la mercanca general, muchas terminales polivalentes terminarn convirtindose en terminales especializadas en contenedores.

Para que un puerto sea catalogado como terminal de contenedores portuaria (TCP) debe contar con instalaciones especializadas para el manejo de todos los diferentes tipos de contenedores sin importar que tipo de carga contengan. Adems de permitir el interfaz entre los diferentes modos de trasporte. En la figura 7.1 se puede ver el layout tpico de una TCP.

Fig 7.1 Layout de una terminal martima de contenedores portuaria Fuente: Ports ocall for O.R. problems. OR/MS Today (2007): 36-40

En la figura anterior se puede apreciar claramente las cuatro principales zonas de operacin de las TCP, las cuales se definirn con ms detalle a continuacin: Zona de operacin: llamada en ingls como Ship Operation que corresponde a la zona junto a los muelles donde se realizan las actividades de descarga y carga de contenedores a los buques. Zona de almacenamiento: conocida en ingls como Container Yard Operation. En la cual se almacenan los contenedores. Esta zona debe estar muy bien comunicada con todas las zonas de la terminal. Zona de cambio de modo de trasporte: encontrada en la literatura inglesa como Receipt/Delivery Operation y es en esta zona donde se realizan las actividades de carga y descarga de contenedores a los medios de transporte terrestres (camiones y trenes). Zona de servicio: esta zona dependiendo del tipo de terminal puede tener algunos cambios pero en general es aquella en donde estn las oficinas de control, talleres de reparacin, aparcamientos, aduanas, entre otros y se encuentra en la literatura inglesa como CFS Operation.

7.2.2 Puerto secoEncontrado en la literatura inglesa como Dry Port es aquella terminal que se encuentra dentro de los pases y no sobre las costas, en la mayora y mejor de los casos cerca, a las grandes ciudades y zonas productivas, conectada directamente con los puertos origen-destino de sus cargas, a travs de la red ferroviaria. En la figura 7.2 se puede ver el puerto seco de Madrid.

Figura 7. 2. Puerto seco Fuente: Puerto de Madrid

Este tipo de puertos permite el cambio de transporte de tren a camin y viceversa. Tiene instalaciones y equipos de manipulacin muy parecidos a los de un terminal ferroviario de mercancas. Las diferencias son de carcter administrativo ya que es posible posponer aspectos legales a los que se tienen que someter las mercancas en las TCP; como inspecciones aduaneras y otros tipos de peritaje lo que permite agilizar la salida de contenedores de los puertos y as descongestionarlos.

7.2.3 Principales servicios ofrecidos por una terminal de contenedores

Cuando una TCP cumple su objetivo de servir como nodo para el cambio del modo de transporte. En su operativa interna ha realizado diferentes procesos o servicios que en conjunto permiten lograr el objetivo general. Brevemente se nombran los tres principales servicios que son ofrecidos por las terminales portuarias.

7.2.3.1 Descarga o carga de buques

Este servicio es proporcionado a las lneas de transporte martimo y comprende la descarga de los contenedores que llegan a la TCP con destino final o en trnsito y de manera contraria la carga de los contenedores que salen de la TCP.

Es enfocado a las lneas de transporte martimo ya que son estas las que directamente estn afectadas por el tiempo que demora la operacin, el cual depende de la velocidad de carga y descarga medida en TEUs/hora. (Un TEU equivale a un contenedor de 20 pies).Para minimizar el tiempo que permanece un buque en el puerto se debe tener en cuenta la disponibilidad de maquinaria que tenga la terminal para este en ese instante de tiempo adems de la ptima programacin de esta.7.2.3.2 Almacenamiento temporal de mercancaEste servicio es proporcionado a los dueos de la mercanca que est en el interior de los contenedores, la cual puede ser de importacin o de exportacin.Consiste en almacenar por poco tiempo los contenedores mientras llega el medio de transporte en que tiene que ser cargados.En general es un servicio igual para todos los contenedores ya que son apilados hasta la altura que la maquinaria del terminal permita en una zona que esta descubierta y por lo tanto sin ningn tipo de proteccin contra el clima.Los contenedores frigorficos tienen una zona de almacenaje especial debido a la necesidad de energa para mantener en funcionamiento el sistema de enfriado que poseen en donde se encuentra un conexin para cada uno de ellos, pero de igual forma que los otros no tienen ninguna proteccin contra el clima.

7.2.3.3 Cambio de modo de transporteEste servicio es ofrecido tanto a las lneas navieras como a los dueos de la carga, se basa en el cambio del modo de transporte martimo a terrestre, pero es complementado con aspectos como: conectividad con vas terrestres principales, posibilidad de trasbordo a barcazas que tengan como destino otros puertos ms pequeos, trenes, etc.7.3 El contenedor y sus principales tipos.El contenedor es el actor principal en las terminales portuarias. Inici una revolucin en el transporte que en poco ms de 10 aos ya mostraba la rpida aceptacin de los comerciantes y los diferentes actores involucrados. Las navieras comenzaron a redisear sus buques de tal manera que pudiesen transportar estas nuevas unidades de carga, que proporcionaban, funcionalidad, rapidez y seguridad Bjorner (2007).En sus inicios los diferentes actores como las lneas navieras o los empresarios dueos de las cargas quisieron disearlos de acuerdo a sus necesidades. Por lo tanto en 1965, la ISO (International Standard Organization) creo las normas para la estandarizacin de los contenedores, normalizando internacionalmente el contenedor en diseo, dimensiones, capacidad de carga, cubicaje, etc. Y lo defini as; Se entiende por contenedor un instrumento de transporte que rene las siguientes caractersticas:

Carcter permanente o suficientemente resistente para permitir su uso repetido. Especialmente concebido para facilitar el transporte de mercancas sin rotura de carga, por uno o varios modos de trasporte. Provisto de dispositivos que permitan su manipulacin, principalmente al tiempo de su transbordo de un medio de transporte a otro. Ideado de manera que resulte fcil su carga y descarga. Su volumen interior es de un metro cubico como mnimoEsta definicin est registrada en la norma UNE 49-751 h1, junto con esta definicin se establecieron los diferentes tipos de contenedores manejados y aceptados a nivel mundial de acuerdo a los propsitos o funcionalidades que tengan, entre los cuales tenemos: Contenedor corriente Contenedor para lquidos o gases Contenedor refrigerado Contenedor ventiladoPara este trabajo se tendrn en cuenta solo dos tipos de contenedores; los corrientes ya que las metodologas de manipulacin y almacenaje son iguales para la mayora de los contenedores; y los contenedores frigorfico que aunque pueden ser manipulados con las mismas metodologas y maquinaria que el resto de contenedores, necesitan para su almacenamiento instalaciones especializadas que proporciones energa a sus unidades de frio para que as puedan conservar en buen estado la mercanca que contienen. En la figura 7.3 se muestran los principales tipos de contenedores

Figura 7.3 Principales tipos de contenedoresCon respecto a las dimensiones de los contenedores en la tabla 7.1 se muestran de forma esquemtica las medidas bsicas de los ms utilizados para el transporte de mercanca en el comercio mundial. Para este trabajo solo se tendrn en cuenta los contenedores de 20 y 40 pies.Tabla 7.1 Tamao de los contenedoresEsta informacin ha sido tomada de la norma UNE 49750.Tamao de contenedores: En un intento por homogenizar los indicadores de eficiencia de las terminales portuarias, as como de establecer una unidad de medida reconocida y aceptada por todos los actores involucrados en el transporte martimo de contenedores, el tamao de un contenedor es expresado en trminos de TEUs procede del acrnimo de lengua inglesa Twenty Feet-Equivalen Unit, en donde se toma como base la capacidad y tamao del contenedor de 20 por lo cual un TEU es un contenedor de 8 pies de ancho, 8 de alto y 20 de largo (1 TEU = 1 contenedor de 20), por ende un contenedor de 40 es equivalente a dos TEUs.

7.4 Buques portacontenedoresLos buques son otro de los principales protagonistas en la evolucin de los puertos Notteboom (2007), ya que como se coment anteriormente se adaptaron a la aparicin del contenedor para aprovechar sus beneficios y complementaron as la revolucin del transporte martimo al convertirse en el mejor medio de transporte para esta carga.Los primeros buques que trasportaron contenedores eran conocidos como feeder o barcazas, los cuales tenan una capacidad de 250 TEUs y fueron remplazados por la primera generacin de portacontenedores que podan transportar ms del triple de contenedores con capacidades alrededor de los 800 TEUs.Un gran salto en los avances del transporte martimo pero que en la actualidad ha pasado al olvido por las capacidades de los nuevos buques que arriban a los puertos.En la actualidad el mayor buque portacontenedores del mundo perteneciente a la naviera Maersk tiene capacidad para transportar 15.000 TEUs.Sus dimensiones son; 396.84 metros de eslora, 63.1 m de manga y 31 nudos de velocidad (aproximadamente 57 km/hora) lo que le permite lograr un tiempo de viaje de 4 das entre china y la costa oeste de EE.UU. En Polo y Daz (2006) los autores concluyen que en la actualidad se est viviendo un nuevo fenmeno que lo han llamado gigantismo y que pone en grandes dificultades a los puertos.Un factor detonante del gigantismo es la globalizacin, ya que las grandes industrias tienen proveedores en todas partes del mundo y distribuyen sus productos a la mayora de las regiones. Segn Martin y Gutirrez (2008) las empresas navieras que apuestan por dar un servicio global, cuenten con una flota a la medida y asuman el riesgo inversor que se les supone. En consecuencia, los puertos que quieran asumir el reto de estar entre los elegidos para esas navieras debern contar con las capacidad suficiente para acogerlos. En la figura 7.4 podemos ver la evolucin de la flota martima en los ltimos 50 aos.

Figura 7.4 Evolucin en la capacidad de los portacontenedores Fuente: Wikypedia

7.5 Infraestructura y equipos de manipulacin de una terminal portuaria de contenedores

Las terminales portuarias tienen una infraestructura bsica que les permite realizar el cambio de modo de transporte, pero debido las exigencias del mercado, adquieren maquinaria especializada que les permita mejorar su rendimiento. La nueva tendencia que toma lugar en las TCP permite realizar operaciones de forma automatizada lo que ha dado lugar a nuevos propuestas en maquinaria y modelos de gestin tales como los desarrollados por Chu y Huang (2005), Chen et al (2003), Vidivic y Kim (2006) y Roop (2006). Estos autores realizan propuestas de automatizacin de las terminales para mejorar su rendimiento. De igual forma autores como Kim et al (2004a) y Ngai et al (2007) basados en herramientas tecnolgicas proponen software para la gestin de las TCP y los contenedores. Se mostrara brevemente los tipos de maquinaria ms usados en las terminales de contenedores portuarias.

7.5.1 Gra prticoLas gras prtico son el principal equipo de manipulacin para realizar la carga y descarga de contenedores en las terminales portuarias. Son de gran importancia ya que son el nico equipo de manipulacin en las TCP que puede realizar las operaciones para servir a los buques. En la figura 7.5 podemos ver las gras prtico en funcionamiento.

Figura 7.5 Gra Prtico de Muelle Fuente: Kalmar IndustriesLas gras prtico han tenido que evolucionar de forma similar a los buques portacontenedores para poder adaptarse a la tendencia de gigantismo que se est presentando en los buques. Las principales caractersticas de las diferentes gras prtico son resumidas en la tabla 7.2.

Tabla 2 Evolucin de las gras prtico

7.5.2 Gras polivalentes

Las gras polivalentes son aquellas que sirven para distintos propsitos y que en el contexto de la manipulacin permiten manejar varios tipos de carga; entre los cuales estn los contenedores. Aunque poco a poco dejan de estar en las grandes terminales de contenedores, su presencia continua en los puertos de los pases en desarrollo ya que un cambio la maquinaria moderna representa inversiones muy altas. La figura 7.6 muestra una gra polivalente.

Figura 7.6 Gra prtico de muelle polivalente7.5.3 Gras prtico de almacenamiento

Este equipo de manipulacin est presente en las terminales de contenedores de costas y de interiores ya que su funcin es tomar contenedores de los bloques de almacenamiento para posteriormente ponerlos en tierra o sobre otro medio de transporte (tren o camin) y viceversa.

Estas pueden tener su sistema de desplazamiento con ruedas de neumtico o ruedas para rieles de ah que se encuentran en la literatura inglesa como Rubber Tired Gantry RTG (Gra prtico sobre neumticos) y Rail Mounted Gantry RMG (Gra prtico sobre rieles). En la figura 7.7 se muestra una RTG.

Figura 7.7 Gra prtico de almacenamiento

7.5.4 Carretilla prtico

Este equipo de manipulacin es uno de los que ms se desplaza por toda la terminal de contenedores, en la literatura se encuentra como straddle carriers y su principal funcin es tomar los contenedores que han colocado en tierra anteriormente otros equipos de mucho mayor tamao para llevarlos a otro lugar. En la figura 7.8 se puede ver un straddle carriers movilizando un contenedor de 40.

Figura 7.8 Carretilla prtico

Sus ventajas son que no necesitan de otros equipos de manipulacin para tomar, movilizar y descargar un contenedor. Todo esto depende de la distribucin de los contenedores en la zona de almacenamiento y la capacidad en altura del straddle carriers. Son bastante verstiles, tiene capacidad para transportar mximo 2 contenedores de 20 o uno de 40 y pueden apilar hasta 4 contenedores de altura.7.5.5. Equipos de manipulacin frontalDebido a las diferentes situaciones que se pueden presentar al momento de tomar un contenedor que est apilado, existen estos equipos de manipulacin frontal entre los cuales estn la gra apiladora (Reach Stacker), el cargador frontal (Front lift Truck), entre otros, los cuales a diferencia de la carretilla prtico no son tan verstiles pero si pueden soportar gran cantidad de peso.En la parte izquierda de la figura 7.9 se puede ver este equipo apilando un contenedor y en el lado derecho realizando un desplazamiento por la terminal.

Figura 7.9 Equipos de manipulacin Frontal Fuente: Kalmar Industries7.5.6 Camiones con plataformas

Los camiones son muy utilizados en los terminales de contenedores para el transporte horizontal de mercancas, esto es debido a que son ms rpidos que los equipos de manipulacin frontal, complementndolos de esta forma. Pueden llegar a transportar con varias plataformas ms de un contenedor como es mostrado en la figura 7.10, adems de ser muy verstiles.

Figura 7.10 Camiones con plataformas

7.5.7. Vehculos Auto-guiados

En las principales TCP del mundo durante los ltimos aos se han incorporado a los equipos de manipulacin los vehculos auto-guiados, encargados de la movilizacin de contenedores dentro de la terminal. Existen dos tipos de estos vehculos; los AGVs (Automated Guided Vehicles) y los ALVs (Automated Lift Vehicles).

Ambos tienen como objetivo movilizar los contenedores dentro de la terminal de forma autnoma, pero los ALVs adems pueden tomar y dejar contendores en ciertos lugares sin la ayuda de ningn otro equipo de manipulacin. En la figura 11 podemos ver un AGV transportando un contenedor de 40 pies.

Figura 7.11 Vehculo Auto-guiado AGV

La utilizacin de vehculos auto guiados para la manipulacin de contenedores en los puertos ha dado lugar a trabajos como los propuestos por Vis y Harika (2004) y Yang et al (2004) en los cuales utilizando modelos de simulacin, se evala el rendimiento de dos tipos de vehculos auto guiados distintos AGV y ALV. Liu et al (2004) proponen un modelo de simulacin para evaluar el rendimiento de vehculos auto guiados en dos terminales de contenedores con diferente estrategia de almacenamiento de contenedores en la explanada, los autores determinan el numero optimo de este tipo de vehculos que deben ser utilizados en cada caso.En la figura 7.12 se realiza una comparacin de algunos de los equipos de manipulacin explicados anteriormente. Para medir el rendimiento de cada uno se tiene en cuenta la movilizacin de contenedores en TEUs por hectrea. Al analizar la figura se puede ver que las gras de explanada RTG son ms eficientes que las RMG de ah que sean las ms utilizadas en las TCP y el equipo de manipulacin con menos capacidad de movilizacin son los camiones, esto es debido a que depende de otro equipo de manipulacin para poder ser utilizados.

Figura 7.12 Capacidad de los equipos de manipulacin utilizados en las TCPFuente: Elaboracin propia basado en datos de Kalmar Co.

INVESTIGUE SOBRE TRANSPORTE INTERMODAL Y MULTIMODAL, SUS CARACTERSTICAS

8.1 Transporte IntermodalEn el transporte de mercancas, el transporte intermodal es la articulacin entre diferentes modos de transporte utilizando una nica medida de carga (generalmente contenedores), a fin de realizar ms rpida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancas. Las subdivisiones del transporte terrestre (camin y ferrocarril) y las subdivisiones del transporte por agua (transporte martimo y transporte en vas navegables interiores), se consideran como modos diferentes.

8.2 Transporte Multimodal

El transporte multimodal est definido como el movimiento de mercancas usando dos o ms modos de transporte, cubierto por un contrato de transporte multimodal, entre lugares distintos. Comnmente se utiliza la expresin intermodalidad como sinnimo de multimodalidad en trminos de transporte, sin embargo el transporte intermodal es un modelo de multimodalidad y se define como el movimiento de mercancas en una misma unidad logstica o vehculo usando de manera sucesiva dos o ms modos de transporte sin manipular la mercanca en los procesos de intercambio modal.Universidad Autnoma de Chiapas Asignatura: Sistema de transporteFacultad de Ingeniera Trabajo de Investigacin - Tarea 8 -

INVESTIGUE SOBRE LOS VEHCULOS DE DISEO PARA CARRETERA, SUS CARACTERSTICAS

Un vehculo de proyecto es un vehculo hipottico cuyas caractersticas se emplearan para establecer los lineamientos que regirn el proyecto geomtrico de caminos e intersecciones.

El vehculo de proyecto debe seleccionarse de manera que represente un porcentaje significativo del trnsito que circulara por el camino, y las tendencias de los fabricantes a modificar caractersticas de los vehculos.

La AASHO ha establecido cuatro tipos de vehculos para proyecto: Uno representativo de los vehculos tipo Ap y Ac, otro para representar los vehculos tipo B, C2 y C3, otro para representar los vehculos tipo T2-S1 y T2-S2 y, finalmente, otro para representar los vehculos tipo T3-S2 y dems combinaciones de ms de 5 ejes.

Estos vehculos de proyecto fueron elegidos con base a la distribucin del trnsito por tipos de vehculos predominante en la mayor parte de las carreteras de Estados Unidos de Amrica. En Mxico, el 42 % de los vehculos son vehculos pesados, de los cuales la mayor parte son camiones de dos ejes, contando tambin con un porcentaje considerable de autobuses suburbanos (ver tabla 9.1)

Considerando los hechos expuestos anteriormente y dado que en gran parte de la red nacional el volumen de transito es bajo, se ha optado por introducir un quinto vehculos de proyecto, representativo de los vehculos tipo C2, el cual se empleara en el proyecto de caminos secundarios que, por su composicin del trnsito, no ameritan proyectarse para vehculos mayores.

En la tabla 9.2 se resumen las caractersticas de los vehculos de proyecto. La denominacin de estos vehculos est en funcin de la distancia entre ejes externos; as el vehculo DE-1525 representa un vehculo con una distancia entre sus ejes extremos de 15.25 m.Universidad Autnoma de Chiapas Asignatura: Sistema de transporteFacultad de Ingeniera Trabajo de Investigacin Tarea 9 -

Tabla 9.1 Clasificacin general de los vehculosTabla 9.2 Caractersticas de los vehculos de proyectoEn las Figuras 9.1- 9.5 se ilustran las principales dimensiones de los vehculos de proyecto, as como sus radios de giro mnimo y las trayectorias de las ruedas para esos radios en ngulos de vuelta de 180.

Figura 9.1 Caractersticas del vehculo de proyecto DE-335



Figura 9.4 Caractersticas del vehculo de proyecto DE-1220Universidad Autnoma de Chiapas Asignatura: Sistema de transporteFacultad de Ingeniera Trabajo de Investigacin Tarea 9 -

Figura 9.5 Caractersticas del vehculo de proyecto DE-1525Universidad Autnoma de Chiapas Asignatura: Sistema de transporteFacultad de Ingeniera Trabajo de Investigacin Tarea 9 -

INVESTIGUE SOBRE LA INFRAESTRUCTURA BSICA DE UNA VA FRREA, SU GEOMETRA Y ELEMENTOS QUE LA INTEGRAN10.1 Definicin de Va Frrea (FFCC)Es la parte de la infraestructura ferroviaria formada por el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual se desplazan los trenes. Las vas frreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria y constan, bsicamente, de carriles apoyados sobre traviesas paralelas que se disponen dentro de una capa de balasto. Para su construccin es necesario realizar movimiento de suelos y obras complementarias (puentes, alcantarillas, muros de contencin, drenajes, etc.). Se completa la infraestructura bsica con sistemas de sealizacin.10.2 ClasificacinEn la actualidad no se cuenta con una clasificacin unificada de las lneas del ferrocarril, debido a que las mismas presentan una gran variedad en sus caractersticas. Tomando en cuenta algunos puntos de vista, se pueden clasificar en:10.2.1 Lneas principales y secundariasLas lneas principales son aquellas que forman las grandes lneas troncales, y las lneas secundarias las que complementan la red formada por las anteriores dando as un sistema completo de lneas frreas.10.2.2 Lneas de va angosta y va anchaEsta clasificacin corresponde al nivel de servicio que prestan las lneas frreas, sin tener en cuenta si es una lnea principal o secundaria, es decir que una lnea principal no necesariamente debe ser de lnea ancha o que una secundaria sea de lnea angosta, ya que ello depender de los aspectos de servicio que son relacionados a la construccin. El ancho de la va, definida como trocha de va, es la separacin entre rieles, como se muestra en la figura 10.1.Figura 10.1 Trocha de la va.

10.2.3 Lneas de transito general, urbanas y sub urbanasEsta es una clasificacin relativa al servicio pblico que prestan. As se tiene que las lneas de trnsito general corresponden al servicio nacional o internacional de larga distancia. Las lneas suburbanas son aquellas que comunican una poblacin con sus zonas de influencia cercanas. Las lneas urbanas son las que prestan servicio dentro de las poblaciones, ya sean estos servicios efectuados sobre la superficie, como los tranvas, subterrneos o elevados, y como los metropolitanos.Existen tambin lneas de servicio particular que corresponden a las lneas dedicadas exclusivamente al servicio de algunas empresas de carcter privado, tales como las lneas mineras.Es necesario al menos conocer el anlisis del peralte de la va, como un criterio prctico, ya que al no satisfacer este criterio, no se asegurara ciertas condiciones en el clculo de la seguridad, donde este peralte tiene influencia indirecta.10.3 PeralteSe denomina peralte a la diferencia de cota entre los dos rieles de la va en curva, para una seccin normal al eje de la va. Se proporciona mediante la elevacin gradual del riel exterior sobre el interior, manteniendo est a su nivel original en la recta. Las principales misiones del peralte son: Producir una mejor distribucin de cargas en ambos rieles. Reducir la degradacin y desgaste de los rieles y del material rodante. Compensar parcial o totalmente el efecto de la fuerza centrfuga con la consiguiente reduccin de sus consecuencias.

Figura 10.2 Trocha de la va con peralte

10.4 Superestructura e infraestructuraComo partes esenciales en la constitucin del camino de rodadura que se ofrece a los trenes, se consideran la infraestructura y la superestructura. La primera es la parte que da origen a la lnea, con sus cortes y terraplenes, viaductos, puentes, alcantarillas, tneles, y en general, con todas las obras de arte y de fbrica necesarias para el establecimiento de la superficie sobre la que se asienta la va. La superestructura es la va propiamente dicha, con el balasto, los durmientes, los rieles, los aparatos de va, y tambin los elementos precisos para asegurar la circulacin de los trenes, como las seales, y enclavamientos.10.5 RielA la va, cuando se empez a tratar de ferrocarriles, se le llam camino de fierro o riel de hierro. Se daba este nombre de camino, porque el riel es el perfil de hierro que sirve de huella a las ruedas de un carro.Figura 10.3 Antiguos rieles de vientre de pez, sobre dados de piedra.A las barras de hierro se las llamaba riel, en la actualidad, lo corriente es llamar riel a las barras de acero que se asientan sobre los durmientes. Seccin del riel y cojinetesEl ancho del patn debe ser suficiente para asegurar la estabilidad del riel y para resistir los esfuerzos transversales que tienden a inclinarlo.

Seccin transversal del riel3.5.1 Sujecin del rielLas sujeciones del riel son elementos que hacen posible la continuidad estructural de la va. Las funciones de las sujeciones, son: Fijar los rieles a los durmientes Asegurar la invariabilidad del ancho de la va Facilitar la transferencia de las cargas estticas y dinmicas del material rodante.

Tirafondo

10.6 Durmientes

10.6.1 Durmientes de madera

Tipos de secciones transversales de durmientes de madera en RENFE.

Dimensiones de las secciones transversales de los durmientes de madera en (mm)

Apoyo de riel sobre durmientes

Va frrea para un ferrocarril con durmientes de madera

10.6.2 Durmientes metlicos y de concreto.

Seccin longitudinal y planta de un durmiente metlico

Seccin transversal de un durmiente metlico

Dimensiones bsicas de un durmiente metlico

Durmientes de concreto Lnea frrea con durmientes de concreto armado

10.7 Balastro

El balasto es la capa de piedra partida que se tiende sobre la explanacin o plataforma y sirve de asiento a los durmientes.

Altura de balasto entre 20 a 50 cm. Distribucin de presiones en la capa balasto

Seccin transversal de la va

Seccin transversal de doble va en recta

Universidad Autnoma de Chiapas Asignatura: Sistema de transporteFacultad de Ingeniera Trabajo de Investigacin -Tarea 10 -

Secciones transversales de va, con durmientes al descubierto, en el primer caso, y cubiertas por el balasto en el segundoINVESTIGUE SOBRE LA HISTORIA DE SISTEMAS DE ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA Y SUS CONCEPTOS RELATIVOS A LA ALTA VELOCIDAD

11.1 Historia

Los trenes de alta velocidad representan la ltima generacin del ferrocarril en el mundo. Japn y muchos pases europeos llevan unos treinta aos realizando grandes inversiones en ferrocarril de gran velocidad para unir sus principales ciudades. La atencin prestada a los trenes rpidos que superan los 200 Km/h viene justificada por la necesidad de aliviar la congestin del trfico areo y por carretera, a la vez que se reducen los costes de explotacin y la contaminacin.

Hace ya ms de medio siglo que se sabe que algunos trenes corrientes podan alcanzar velocidades del orden de 300 Km/h aplicando mayor potencia de traccin. Pero estas enormes velocidades se consideraron de imposible aplicacin porque los vagones daaban seriamente las vas y su conservacin requera mucho esfuerzo, siendo excesivamente caro.

Los ingenieros japoneses mediante la construccin de vas con curvas poco cerradas y pendientes poco pronunciadas, sin alterar en gran medida los propios trenes, lograron alcanzar velocidades de unos 200 Km/h en algunos trayectos. Posteriormente en 1964 se marc un hito en la historia del ferrocarril con la inauguracin en Japn de la lnea "Nuevo Tokaido", que una Tokio y Osaka; esta lnea prestaba el servicio ms rpido del mundo con una velocidad de 240 Km/h, denominando a los trenes que circulan por esta lnea "trenes bala".

A partir de este momento se despert un nuevo inters por superar los obstculos tcnicos que impedan alcanzar velocidades mayores. As se ha llegado a que trenes tan famosos como el TGV francs, las lneas ICE en Alemania, los trenes Eurostar que unen Pars y Bruselas con Londres a travs del tnel del Canal de la Mancha o las ltimas generaciones del tren bala superen los 300 Km/h, llegando hasta nuestros das a conseguir poner el TGV francs al actual rcord mundial de velocidad: 515.3 Km/h, gracias a un nuevo sistema de suspensin neumtica que proporciona a estos trenes de una mayor estabilidad.

En Espaa actualmente hay una lnea de alta velocidad en servicio entre Madrid y Sevilla: el AVE (a la espera de la finalizacin de la construccin de la nueva lnea AVE Madrid-Barcelona). Las caractersticas de esta lnea son las siguientes:

Longitud de 417 Km. Velocidad mxima 300 Km/h. Ancho de va de 1435 mm.

AVE espaol

11.2 Caractersticas tcnicas de una lnea de alta velocidad:

1. En las instalaciones:

Las vas: tienen unas curvas con radios superiores a las convencionales, como mnimo 3000 3500 m, siendo en una lnea convencional de hasta 500 m. el radio en las curvas. Los tneles: tienen una seccin considerablemente mayor que en las lneas convencionales, para evitar los efectos aerodinmicos debidos al cruce de trenes a velocidades relativas de 500 Km/h.2. En la estructura del tren: Como las locomotoras de las lneas de alta velocidad son capaces de superar los 250 Km/h, los trenes de alta velocidad son composiciones indeformables en las dos cabezas motrices, una en cada extremo (es decir, que no se pueden separar unos coches de otros como en los trenes convencionales), y encuadran un nmero determinado de remolques.

Un tren pesado somete a las vas a mayores esfuerzos que un tren ligero, aumentando en consecuencia los costes de mantenimiento y el consumo de combustible; para proteger las vas los trenes rpidos han de pesar lo menos posible. Para reducir el peso se toman diferentes medidas:

Se fabrican los vagones con materiales ms ligeros, lo que ha permitido fabricar vagones de dos pisos que no pesan ms que los de un piso.Los motores de traccin se han aligerado sin sacrificar la potencia gracias a nuevos diseos y a la utilizacin de materiales ms ligeros.Los transformadores, que tienen la misin de suministrar diferentes voltajes y potencias para los motores, son de las partes ms pesadas del tren; la construccin de transformadores con lminas de aluminio y de acero aleado con cobalto en lugar de hilos de cobre ha permitido reducir su peso de 11 a 7.5 toneladas.

3. En la sealizacin de la lnea: Debido a las altas velocidades a las que se circula no son visibles las seales convencionales y se requiere la visualizacin de las indicaciones de velocidad en la cabina del maquinista. Sofisticados sistemas de control vigilan el estricto cumplimiento de todas las rdenes de circulacin que se transmiten al maquinista. Los maquinistas estn en contacto permanente con el puesto de control mediante equipos de radio, para comunicar cualquier orden o consulta que requieran.

4. En la mecnica del tren:

Al aumentar mucho la velocidad del tren aumentan tambin las vibraciones producidas por el contacto de las ruedas con los rales, este problema se puede solucionar de dos maneras:Se recurre a separar ms la distancia entre los bogies que la que tienen en los trenes convencionales, consiguiendo as una mayor estabilidad.Se instalan sistemas que inclinan el tren para que realice el seguimiento de las curvas, de esta manera los coches pueden pivotar sobre los bogies e inclinarse para contrarrestar las fuerzas que actan sobre el tren y los pasajeros.El sistema de frenado es asimismo ms potente de lo comn y emplea diversos sistemas:El propio motor de traccin que acta como generador de corriente utilizando la energa que desarrolla el tren de tal manera que reduce la velocidad a medida que va produciendo energa elctrica, la cual a su vez puede ser devuelta a la lnea de alimentacin pasando por catenarias areas para alimentar a otros trenes que circulen por la misma lnea o bien para la regulacin de la temperatura ambiente u otros usos del propio tren.Tambin se usan frenos convencionales de disco, de alta potencia y, en algunos casos, frenos por zapatas.El sistema de suspensin utilizado es doble y se revisa de manera especial, ya que si bien las lneas de alta velocidad no tienen apenas defectos en las vas cualquier posible irregularidad, por pequea que sea, tiene una repercusin importante a la velocidad que se van a franquear. El sistema de suspensin doble anteriormente comentado es una mezcla de suspensin neumtica y de muelles de acero.Universidad Autnoma de Chiapas Asignatura: Sistema de transporteFacultad de Ingeniera Trabajo de Investigacin - Tarea 11 -

CUALES SON LOS PUNTOS IMPORTANTES DE LA PROBLEMTICA DEL TRANSPORTE CARRETERO EN MXICO

12.1 La problemtica de la infraestructura y el transporte carretero

El desarrollo de la infraestructura carretera en el pas ha cambiado radicalmente a partir de la configuracin de los principales corredores del sistema carretero nacional, la cual tiene la finalidad de enlazar en forma rpida, segura, y con menores costos de operacin vehicular a las principales zonas de produccin industrial y agropecuaria, as como a los centros urbanos y tursticos ms importantes del territorio nacional.En este contexto, la Unidad de Autopistas de Cuota de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, defini los principales 14 corredores carreteros del pas para unir a las zonas y centros mencionados con los principales puertos fronterizos (terrestres y martimos) del pas (figura 12.1). El objetivo principal es el agilizar el transporte de personas y carga vinculada al mercado domstico e internacional.En tales corredores se definieron las caractersticas de la infraestructura, el nmero de carriles por tramo, los avances en su modernizacin, y los tramos por modernizar en los prximos aos (cuadro 12.1).

En la actualidad, la nueva configuracin de los principales corredores del sistema carretero nacional cumple con los objetivos planteados desde su creacin, e incorpora otros que vinculan e impulsan el desarrollo econmico y social de algunas regiones aisladas del pas.Los problemas presentados en la programacin y diseo de obras de la administracin pasada, detuvieron paulatinamente el desarrollo de dichos corredores; sin embargo, se tiene programado emprender y complementar gran parte de la nueva configuracin de los corredores del sistema carretero nacional.

Fig 12.1 Corredores del sistema carretero nacionalCuadro 12.1 Situacin actual de los corredores carreteros

Una de las principales tareas para emprender dicho trabajo es detectar los tramos de carreteras y puntos especficos que impidan el cumplimiento de los principales objetivos de dichos corredores, que son precisamente la seguridad, la reduccin de tiempos de recorrido y el abaratamiento de los costos de operacin vehicular. A continuacin se analizan los principales obstculos detectados, que impiden el cumplimiento de dichos objetivos.

12.1.1 Carreteras inconclusasDesde el sexenio pasado existen carreteras que no han sido concluidas en su totalidad. En dichas vas la parte que falta es normalmente el tramo que corresponde a la mayor parte en los ahorros en tiempo de recorrido; por ende, su conclusin derivara en menores costos de operacin vehicular.En efecto, los tramos carreteros pendientes se relacionan principalmente con la superacin de obstculos geogrficos, tales como lagos, ros y montaas, por tanto, los mayores beneficios en la reduccin de tiempos de recorrido y de los costos de operacin vehicular, se encuentran precisamente en estos segmentos inconclusos. Por ejemplo, en la nueva carretera de Lzaro Crdenas a Uruapan est pendiente la construccin de un tramo sobre la presa de El Infiernillo, mismo que pondra en una mejor posicin competitiva al puerto michoacano al vincularlo eficientemente con el Bajo y el centro del pas. En otras palabras, sin la terminacin de ese segmento, el impacto positivo en la competitividad de los flujos comerciales en dicho eje carretero no se realizar.Algunas de las principales carreteras inconclusas y tramos por terminar aparecen en el siguiente cuadro 12.2:

12.1.2 Infraestructura carretera de cuota y competitividad del autotransporteUno de los principios fundamentales para modernizar los principales corredores del sistema carretero nacional, se fundamenta en la incorporacin de carreteras de cuota en los tramos ms rentables, con la finalidad de ofrecer una circulacin rpida, segura y con menores tiempos de recorrido.No obstante, en la actualidad se presentan bajos volmenes de trnsito en algunas de las carreteras de cuota. En ese sentido, se cuestiona su finalidad y, por ende, los objetivos de la configuracin de los principales corredores del sistema carretero nacional.El limitado volumen de trnsito en algunos de los tramos de la nueva infraestructura de cuota, puede representar un obstculo a la competitividad de los flujos comerciales del pas, por lo que conviene abordar con mayor detalle la problemtica.La situacin de los bajos volmenes de trnsito de algunas carreteras de cuota est en funcin de tres variables: 1) Desconocimiento del costo de operacin vehicular (COV) de los usuarios de las carreteras; 2) Diferencial de ahorros en tiempo entre las alternativas disponibles para una misma ruta; y 3) Costo del peaje.

1. Desconocimiento del costo de operacin vehicularCuando se tiene la disyuntiva de circular por dos alternativas, una libre y otra con peaje, es importante evaluar el costo de operacin vehicular y el tiempo de recorrido en ambas opciones, con la finalidad de elegir aquella que represente un menor costo y un ahorro en el tiempo de recorrido.El tiempo de recorrido es fcil de evaluar, ya sea circulando por cada alternativa o con base en la distancia y el congestionamiento de ambas opciones, sin embargo, el costo de operacin vehicular es ms complejo de evaluar.En la actualidad, los avances logrados por instituciones extranjeras y nacionales para determinar el costo de operacin vehicular, permitiran poner en marcha programas de capacitacin para estimar tales costos en las diversas alternativas de ruta (cuota o libre) entre diversos orgenes y destinos.A partir de los resultados, sera factible tomar medidas para corregir peajes que no correspondan con los preceptos de menores costos de operacin vehicular o aforo potencial deseado.En caso de que la infraestructura de cuota muestre ventajas en costos de operacin frente a las opciones libres de peaje, podran realizarse campaas de informacin para los usuarios con cifras concretas que muestren estas ventajas.2. Diferencial de ahorros en tiempo entre las alternativas disponibles para una misma rutaCuando es pequeo el diferencial del ahorro en tiempo entre dos alternativas de la ruta, la de cuota tiene que ofrecer al usuario atractivos costos de operacin vehicular; para lograrlo se tiene que realizar en primer lugar, una sensibilizacin al peaje en fun

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