UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE INGENIERIA …repositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/36798/1... · Enderezada y Pintura 37 12 Análisis de desperdicios anual en el proceso de

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

TRABAJO DE TITULACIÓN

PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE

INGENIERO INDUSTRIAL

ÁREA

SISTEMAS PRODUCTIVOS

TEMA

ELIMINACIÓN DE LAS RESTRICCIONES (CUELLO DE

BOTELLA) DEL PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA

DE UN TALLER AUTOMOTRIZ

AUTOR

RODRIGUEZ CEDEÑO RONALD XAVIER

DIRECTOR DEL TRABAJO

ING. IND. HURTADO PASPUEL JIMMY FERNANDO, MSc.

GUAYAQUIL, SEPTIEMBRE 2018

ii


FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

ESCUELA/CARRERA INGENIERÍA INDUSTRIAL

Unidad de Titulación

CERTIFICADO PORCENTAJE DE SIMILITUD

Habiendo sido nombrado ING. IND. JIMMY FERNANDO HURTADO PASPUEL, MSc., tutor

del trabajo de titulación certifico que el presente trabajo de titulación ha sido elaborado por

RODRIGUEZ CEDEÑO RONALD XAVIER C.C.: 0924716483 con mi respectiva supervisión

como requerimiento parcial para la obtención del título de Ingeniero Industrial.

Se informa que el trabajo de titulación: ELIMINACIÓN DE LAS RESTRICCIONES

(CUELLO DE BOTELLA) DEL PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA DE UN

TALLER AUTOMOTRIZ ha sido orientado durante todo el periodo de ejecución en el

programa antiplagio (URKUND) quedando el 5 % de coincidencia.

https://secure.urkund.com/view/16964445-251036-988649#DccxDglxDADBv6

ING. IND. JIMMY FERNANDO HURTADO PASPUEL, MSc.

C.C.: 0915965453

https://secure.urkund.com/view/16964445-251036-988649#DccxDglxDADBv6

iii

DECLARACIÓN DE AUTORÍA

“La responsabilidad del contenido de este trabajo de Titulación, me corresponde exclusivamente; y

el patrimonio intelectual del mismo a la Facultad de Ingeniería Industrial de la Universidad de

Guayaquil”

RODRIGUEZ CEDEÑO RONALD XAVIER

C.C.: 0924716483

iv

Dedicatoria

Dedico este trabajo a, mi hijo Sebastián por ser mi fuente de motivación e inspiración para

poder superarme cada día más, mi papá Javier por brindarme los recursos necesarios y

estar a mi lado apoyándome y aconsejándome siempre, mi mamá Nancy por hacer en mí

una mejor persona a través de sus consejos, enseñanzas y amor, mis hermanos por siempre

estar presente, acompañándome.

v

Agradecimiento

Doy infinitas gracias a nuestro padre celestial por haberme dado la capacidad y sabiduría

para culminar esta etapa de mi vida. A mis padres por el esfuerzo y dedicación. A mi hijo

por la paciencia que tuvo en mis horas de ausencia y a todo el resto de familia y amigos

que de una u otra manera estuvieron apoyándome.

Índice General

Capítulo I

Diseño de la Investigación

N° Descripción Pág.

1.1 Antecedentes 2

1.2 Situación problemática 2

1.3 Delimitación del problema 3

1.3.1 Formulación del problema 3

1.3.2 Sistematización del problema 4

1.4 Identificación de las variables de investigación 4

1.4.1 Variable dependiente 4

1.4.2 Variable independiente 4

1.5 Justificación e importancia 4

1.6 Objetivos 4

1.6.1 Objetivo general 4

1.6.2 Objetivo especifico 4

1.7 Marco Teórico 5

1.7.1. Marco referencial 5

1.8 Marco histórico 7

1.9 Marco ambiental 9

1.10 Marco legal 10

1.11 Marco Metodológico 13

1.11.1 Investigación descriptiva 13

1.11.2 Investigación cuantitativa 13

1.11.3 Investigación cualitativa 13

1.11.4 Investigación de campo 13

1.11.5 Investigación bibliográfica 14

1.12 Métodos 14

1.12.1 Método científico 14

1.12.2 Método empírico 14

1.12.3 Método analítico 14

1.13 Técnicas 14

vii


1.13.1 Observación 14

1.13.2 Análisis de datos 15

1.13.3 Herramientas 15

1.14 Población 15

1.15 Tamaño de la muestra 15

1.16 Estratificación de la muestra. 15

1.17 La empresa 16

1.17.1 Misión 18

1.17.2 Visión 18

1.18 Localización de la Agencia Objeto de Estudio. 18

1.19 Organigrama 18

1.20 Recursos, productos de la empresa 18

1.20.1 Descripción del proceso 19

1.21 Diagrama de flujo de proceso 20

1.22 Diagrama de operaciones 20

1.23 Diagrama de recorrido 24

Capítulo II

Situación Actual


2.1 Análisis de la situación actual 26

2.1.1 Análisis de capacidad de carga de producción 26

2.1.2 Registro de problema 29

2.1.3 Registro de tiempo 32

2.1.4 Resultados generados 33

2.1.5 Análisis financiero de los problemas o impactos

económicos

36

2.1.6 Diagnóstico 39

viii

Capítulo III

Propuesta


3.1 Diseño de la propuesta 41

3.1.1 Alternativa de solución 1 41

3.1.2 Alternativa de solución 2 42

3.2 Financiamiento 44

3.2.1 Coeficiente costo/beneficio 46

3.2.2 Resumen de indicadores financiero 47

3.3 Cronograma de puesta en marcha 47

3.3.1 Cronograma de implementación 47

3.4 Concusiones y recomendaciones 48

3.4.1 Conclusiones 48

3.4.2 Recomendaciones 48

Anexos 50

Bibliografía 77

ix

Índice de Tablas


1 Normativa legal 10

2 Marco legal 10

3 Estratificación de la muestra 16

4 Recurso y producto del área de Enderezada y Pintura 19

5 Resumen de recorrido por actividades 24

6 Cuantificación de defectos 31

7 Diagrama de Pareto 31

8 Daños a reparar en los camiones del Taller Automotriz 32

9 Productividad 35

10 Análisis de pago M.O. en el proceso de Enderezada y

Pintura 36

11 Análisis de pago M.O. semanal en el proceso de

Enderezada y Pintura 37

12 Análisis de desperdicios anual en el proceso de

Enderezada y Pintura 38

13 Costo de pérdida de utilidad no percibida por no

reparación de camión serie 300-500 39

14 Resumen de impacto a los problemas económicos del

proceso de Enderezada y Pintura 39

15 Pago de nómina a personal a contratar 41

16

Optimización de distancias en la distribución de planta

propuesto en el área de Enderezada y Pintura de un

Taller Automotriz

42

17 Costos por distribución de planta propuesto en el área de

Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz 43

18 Resumen de costo total de alternativa de solución 44

19 Financiamiento del proyecto de alternativa de solución 44

20 Amortización del financiamiento 45

N°

Descripción

Pág.

x

21 Flujo de caja acumulado 46

22 Resumen de indicador financiero 47

23 Cronograma de implementación de la propuesta 48

xi

Índice de Figuras


1 Diagrama de operaciones 24

2 Control mensual de la producción de Enderezada y

Pintura programa y planeado

27

3 Capacidad de eficiencia de producción mensual de

camión serie 500

28

4 Capacidad de eficiencia de producción mensual de

camión serie 300

29

5 Reporte de no conformidades 30

6 Diagrama de Pareto estadístico 32

xii

Índice de Anexos


1 Tamaño de población 51

2 Localización 52

3 Estructura organizacional 53

4 Recepción del camión 54

5 Inspección de daños de los camiones 55

6 Informe de conocimiento de presupuesto 56

7 Ingreso de vehículo al área de reparaciones 57

8 Enderezada y Pintura 58

9 Pulido y Lavado del Camión 59

10 Inspección y Control de Calidad 60

11 Diagrama de flujo de proceso 61

12 Diagrama de recorrido 62

13 Reportes de no conformidad 63

14 Estimación de media aritmética 64

15 Tiempos suplementarios 65

16 Distribución de planta propuesto en el área de Enderezada y

Pintura

66

17 Tasa de intereses financiero 67

18 Estudio de tiempo del proceso de enderezada de pieza de

camión 300-500

68

19 Proceso de recepción de camión serie 300 y 500 69

20 Estudio de tiempo del proceso de reparación de vehículo y

pieza de camión 300-500

70

21 Estudio de tiempo del proceso de pintura y secado del camión

300-500

71

22 Estudio de tiempo del proceso de armado del camión 300-500 72

23 Estudio de tiempo del proceso de pulido del camión 73

24 Estudio de tiempo del proceso de lavado de camión 300-500 74

25 Resultado del estudio de tiempo y movimiento de los

camiones

75

xiii

N°

Descripción

Pág.

26 Flujo de caja 76

xiv





ELIMINACIÓN DE LAS RESTRICCIONES (CUELLO DE BOTELLA) DEL

PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA DE UN TALLER AUTOMOTRIZ

Autor: RODRIGUEZ CEDEÑO RONALD XAVIER

Tutor: ING. IND. HURTADO PASPUEL JIMMY FERNANDO, MGs.

RESUMEN

El desarrollo de esta investigación fue realizado en un Taller Automotriz , la propuesta se basó en la Eliminación de las Restricciones (Cuello de botella) del Proceso de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz, aplicando herramientas y técnicas de investigación que faciliten la identificación de problemas, posteriormente, se tuvo que realizar un muestreo de las no conformidades notificada por el departamento de producción dando un total de 189 reporte conformidades notificada por el presente en dicha área, analizando las estadísticas de producción de Enderezada y Pintura, existe 30 camiones “Serie 500 – 300” como producción programada vs la real que fue de 18 camiones, habiendo una demanda insatisfecha de 12 camiones, otro método que llego hacer de gran aportación, fue el estudio de tiempo y movimiento, la misma evaluó los tiempos estándar del proceso, dando un total 3480 min, cuantificando de tal manera las pérdidas económicas que asciende a $ 96, 476. 14 dólares. Debido a los problemas presente, se plantearon alternativas de solución correspondientes, donde se le recomienda al Taller Automotriz, realizar la contratación de técnicos y hacer una redistribución de planta del área, ya que el análisis financiero estable que el “TIR” supera a la tasa dispuesta por la entidad financiera y que el “VAN” supera al valor de la inversión inicial, a su vez mediante el indicador costo / benéfico, establece que la empresa por cada dólar que invierta en la implementación de las alternativas de solución, tendrá un retorno de $ 1.80 dólares, estableciendo de esta manera la factibilidad y puesta en marcha del proyecto.

PALABRAS CLAVES: Restricciones, cuello de botella, muestreo, estadística, demanda insatisfecha, estándar

xv





ELIMINATION OF THE RESTRICTIONS (BOTTLE NECK) OF THE PROCESS OF

STRAIGHTENING AND PAINTING OF AN AUTOMOTIVE WORKSHOP

Author: RODRIGUEZ CEDEÑO RONALD XAVIER

Advisor: IND. ENG. HURTADO PASPUEL JIMMY FERNANDO, MGs.

ABSTRACT

The development of this research was carried out in an Automotive Workshop, the proposal was based on the Elimination of Restrictions (Bottleneck) of the Process of Straightening and Painting of an Automotive Workshop, applying research tools and techniques that facilitate the identification of problems , subsequently, a sampling of the non-conformities notified by the production department had to be made, giving a total of 189 compliance reports notified by the present in the aforementioned area, analyzing the production statistics of Untapped and Painting, there are 30 trucks "500 Series - 300 "as scheduled production vs the real one that was 18 trucks, having an unmet demand for 12 trucks, another method that came to make a great contribution, was the study of time and movement, it evaluated the standard times of the process, giving a total 3480 min, quantifying in such way the economic losses amounting to $ 96, 476. 14 Dollars. Due to the present problems, alternative solutions were proposed, where it is recommended to the Automotive Workshop to perform the hiring of technicians and make a redistribution of the area plant, since the financial analysis stable that the "IRR" exceeds the rate arranged by the financial institution and that the "VAN" exceeds the value of the initial investment, in turn through the cost / benefit indicator, establishes that the company for each dollar that invests in the implementation of the solution alternatives, will have a return $ 1.80 dollars, establishing in this way the feasibility and implementation of the project.

KEY WORDS: Restrictions, bottlenecks, sampling, statistics, unmet demand, standard.

Introducción

En la investigación de este proyecto fue realizada en un Taller Automotriz, tiene que ver

con la Eliminación de las Restricciones de los cuellos de botella en la línea de producción

de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz, la misma se divide en tres capítulos de

investigación que son de gran relevancia.

El capítulo I, trata de investigar el estado del arte y práctica de temas relacionas o

implementados en empresas similares y donde hallan dado resultados favorables, a su vez

se da a conocer los antecedentes, visión y misión empresarial, en esta primera parte también,

se detalla las variables independiente y dependientes de los posibles problemas generados

en el área del proceso de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz , para de esta manera

implementar técnicas y métodos de investigación que sirva para la identificación y

cuantificación de problema.

El capítulo II, comienza hacer más específico en mencionar el estado de la situación

actual por la que pasa la empresa, hace identificación y evaluación de los problemas

mediante técnicas y herramientas de investigación utilizadas en la ingeniería industrial

como: estadísticas de producción, diagrama de Pareto y estudios de tiempo y movimiento,

donde cabe recalcar que cada una de estas herramientas identificaron los problemas que se

mencionaron en el desarrollo de este capítulo II, posteriormente se cuantificaron los

impactos a los problemas económicos, reconociendo de esta manera cuales son los

problemas que están generando pérdidas para la empresa.

El capítulo III, habla de las medidas de alternativa de solución que se plantearon para

eliminar los problemas presente en el área de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz,

a su vez respecto a la suma del costo de implementación de las alternativas de solución, se

propuso hacer un financiamiento una entidad bancaria, obtenido como datos los periodos y

la tasa de interés a cobrar por el préstamo de la inversión inicial de tal manera que se

desarrolló una amortización del financiamiento y posteriormente un flujo de caja para

determinar la tasa interna de retorno TIR y el valor absoluto neto VAN y como último

calculo financiero, se realizó el coeficiente costo/beneficio para determinar el grado de

liquidez y factibilidad del proyecto.

Diseño de la Investigación 3

Capítulo I

Diseño de la Investigación

Antecedentes

Esta prestigiosa empresa Taller Automotriz, fue creada en el año 1932, obteniendo así

una trayectoria de 86 años en campo de maquinarias y automovilístico, la asociación que

tiene el Taller Automotriz, sean convertidos en líder del mercado nacional. Posesionándose

en varias provincias, con varias sucursales que ofrecen un servicio de calidad y calidez a sus

usuarios / clientes.

Parte de la línea de productos y comercialización que tiene el Taller Automotriz es:

Enderezada y Pintura, y todo lo relacionado y concernientes a piezas de vehículos Livianos

y Pesados.

Taller Automotriz, cuenta con Talleres Especializados de Enderezada y Pintura, Centros

de Servicios multimarca, Livianos y Pesados, (Taller Automotriz 2017).

Posterior mencionado a lo anteriormente, ha llegado a tener una gran acogida y

aceptación en el mercado nacional “Ecuador”, y tras su dicha aceptación la organización

promueve la mejora continua dentro su proceso de fabricación, para garantizar un buen

servicio a sus clientes y usuarios.

Para el desarrollo de este trabajo investigativo, se va analizar el área de Enderezada y

Pintura de un Taller Automotriz, debido que existe ciertos problemas de retrasos en las

operaciones de dicho proceso mencionado anteriormente.

Situación problemática

Para tener bien claro acerca de la situación actual de los problemas que se dan en el

proceso Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz, posteriormente se realizó un

recorrido dentro de las instalaciones del área, donde se llegó a identificar los siguientes

problemas:

Demoras en entregas de materiales de trabajo.

Exceso de tiempos ocios por parte de los trabajadores.

Escasez de herramientas de trabajo.

Herramientas no están al alcance de la mano.

Dicha sintomatología identificada anteriormente dentro del área de proceso de

Enderezada y Pintura se originan a causa de:


Mala administración de bodegas de materiales, falta de insumos.

No existe actividades y tiempos estandarizados.

Mal estado de herramientas.

Exceso de distancias a la hora de recurrir a las herramientas.

Al no realizar gestión de eliminación de restricciones dentro del área de proceso de

Enderezada y Pintura se puede tener como consecuencia:

Demoras en entregas de los trabajos.

Ausentismo del personal de trabajo por posibles accidentes.

Fatiga del recurso humano.

Para eliminar las restricciones que generan un cuello de botella dentro del proceso de

Enderezada y Pintura se da como sugerencia la siguiente lista con la que se evitará lo

pronosticado:

Aplican un sistema de inventario para bodega de materiales, contar con varios

proveedores de productos.

Estandarizar actividades y tiempos del proceso de Enderezada y Pintura.

Realizar reposición de herramientas.

Proponer y ejecutar un programa de mantenimiento preventivo a equipos y

máquinas.

Delimitación del problema

El desarrollo de este proyecto, analizará el proceso de Enderezada y Pintura de un Taller

Automotriz, donde se detalla y a realizar observaciones de campo a cada parte del proceso

productivo, para de esta manera poder identificar los problemas presentes en dicha área, ya

que, a causas de estas no conformidades, existe retraso en los tiempos de entre de los mismo.

1.3.1 Formulación del problema.

En este punto se pretende obtener una respuesta concreta con respecto a las medidas de

solución que desencadena el planteamiento del problema, por lo cual se cuestiona lo

siguiente:

¿De qué manera este proyecto de eliminación de restricciones (cuello de botella) ayudará

al Taller Automotriz a mejorar la eficiencia del proceso de Enderezada y Pintura?

1.3.2 Sistematización del problema.

¿Estandarizando las actividades de los operarios del área de Enderezada y Pintura

ayudará a mejorar la eficiencia de su proceso?


¿Ayudará una reubicación de las herramientas y materiales dentro el proceso de

Enderezada y Pintura a disminuir exceso de distancias?

¿Un diagrama de flujo de proceso permitirá identificar los retrasos en el proceso de

Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz?

¿Si se emplea la metodología TOC, se eliminarán los cuellos de botellas en el área de

Enderezada y Pintura?

Identificación de variables de investigación

1.4.1 Variable dependiente.

Retraso en el proceso de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz.

1.4.2. Variable independiente.

Tiempos improductivos por cuellos de botella

Herramientas y materiales no están en su lugar

Justificación e importancia

La mayoría de las empresas a nivel mundial ejercen sus actividades con fines de lucro,

en este caso el Taller Automotriz no es la excepción. Por lo cual este proyecto se justifica

por pretender realizar mejoras en el proceso de Enderezada y Pintura con lo cual se obtendrá

como resultado la optimización de los recursos de la empresa, mejoras en la calidad del

trabajo y garantía en la puntualidad del mismo. Por lógica al optimizar los recursos propios

de la empresa, esta aumenta su productividad y por ende de una manera u otra existirán

ahorros y aumentarán los ingresos en temas económicos.

Objetivos

1.6.1 Objetivo general.

Realizar un análisis para la eliminación de las restricciones (cuello de botella) del proceso

de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz.

1.6.2 Objetivo específico.

Identificar las variables que ocasionan los cuellos de botellas en el proceso de

Enderezada y Pintura.

Analizar la distribución de herramientas y materiales del área de Enderezada y

Pintura.

Diseñar un diagrama de flujo de proceso en el proceso de Enderezada y Pintura.


Proponer una metodología TOC como solución a los problemas identificados.

Marco teórico

1.7.1 Marco referencial.

(Meyers) Autor del libro “Estudio de tiempos y movimientos para manufactura ágil”

indica en su escrito que: los estudios de tiempos y movimientos pueden llegar a ahorrar un

porcentaje mayor del costo asignado para la manufactura que cualquier otra cosa que se

hiciera para tratar de aumentar la productividad de la empresa.

Los estudios de tiempos y movimientos son elementos precisos para diseñar un trabajo

organizado o para poder construir una estación de trabajo ideal. Por lo general son los

ingenieros industriales los que están a cargo de la elaboración de un buen estudio de tiempo

y movimiento, aunque existe una ingeniería encargada de brindar herramienta y

metodologías para el estudio de tiempo y movimiento, a la cual se le denomina ingeniería

de métodos.

(Galarza, 2009) Asegura que aplicando el proyecto “Enfoque TOC para eliminar cuello

de botella en la línea de producción de solidos orales de los laboratorios industriales Grove

S.A.” aumentará la producción en un 16.4%, la forma de resolver un problema de restricción

en el proceso está basado en el enfoque TOC (Teoría de las restricciones) para diagnosticar

todas las limitaciones y luego eliminarlas dando paso al aumento de la productividad en la

empresa.

(Sánchez, 2016) De una manera muy inteligenciada en su trabajo de titulación

denominado: mejoramiento de la producción de la línea de pan de molde blanco en la

empresa Tiosa S.A., aplicando la teoría de restricciones (TOC).” Identifica y analiza los

problemas a través de herramientas básicas como Pareto e Ishikawa, de los cuales obtiene

las restricciones que generan tiempos improductivos, reprocesos y desperdicios para

eliminarlos o reducirlos a través del enfoque (TOC) teoría de las restricciones, en conclusión,

de manera teórica y técnica se muestra que el alcance de este proyecto es 19.65% de aumento

de eficiencia de la línea de fabricación de pan.

(Goldratt, 2004) En su libro denominado “La meta es un proceso de mejora continua”

mantiene una teoría donde indica que el enfoque de las limitaciones (cuello de botella) ha

servido de gran ayuda para la administración de negocios y sistemas. Hoy por hoy este libro

es usado en universidades y cursos referentes a mejoras de procesos.

Es importante que la aplicación de la teoría de las restricciones sea interrelacionada con

las diferentes herramientas de calidad y mejora continua como: 5S, Just it Time, Poke Yoke,


Mantenimiento productivo total. Las cuales también contribuyen con gran aporte para

mejorar los procesos en las empresas. Así lo afirma (Chavez, 2011) en un texto publicado

donde aplica teóricamente el enfoque TOC.

(Bajaña, 2006) En un estudio realizado, asegura que el método de la teoría de

restricciones sirve para aumentar la disponibilidad de los productos, responder rápidamente

a la demanda requerida en el mercado, reducir inventarios y dejar puestas de mejora en todo

el proceso productivo de una empresa. Finalmente concluye argumentando que al aplicar los

cinco pasos del enfoque TOC (Teoría de restricciones), se puede lograr la mejora de

eficiencia del proceso.

En el proyecto denominado: “MEJORA DEL PROCESO DE PRODUCCIÓN DE

VIGAS ELECTROSOLDADAS (VHF) DE LA EMPRESA KUBIEC S.A.” (Carlos, 2015)

Identifica un cuello de botella en la línea de producción de vigas electro soldadas, el cual al

aplicar las teorías de restricciones logra obtener un costo beneficio de 4.8% lo cual hace que

la implementación del proyecto sea favorable.

(Culqui, 2011) En el trabajo investigativo”, se modificaron los procesos de producción,

mejorando el tiempo ocio y creando un modelo de funciones que permitió dar conocer la

función de cada departamento. Se tomó parte del marco teórico, del análisis y propuesta para

el presente trabajo de investigación.

(Chiluiza, 2016) En un “Mejoramiento en el proceso de alineación y balanceo en el Taller

Automotriz”, identifica y prioriza restricciones en el proceso, que antes alcanzaba un 28,61%

en utilidades después implementación de este proyecto de investigación se puede llegar

alcanzar el doble de utilidad indicada. Se tomó parte de la metodología y la propuesta como

guía para este trabajo investigativo.

(Angel, 2014) Implementa un proyecto en la Empresa General Public Lighting S.A., el

cual logró en eliminar cuello de botella (restricciones) en el proceso de fabricación de

luminarias a través de aplicación de herramientas de ingeniería de métodos como estudios

de tiempos y redistribución de planta, el proyecto llegó a mejorar la productividad de la línea

de producción en un 31.56%

Marco histórico

En este ítem se hace referencia a las historias que anteceden de las metodologías,

herramientas o técnicas de estudios que se utilizan para el desarrollo de este proyecto.

Diagrama Pareto. - El economista italiano Wilfredo Pareto (Paris 1848, Turín 1923),

realiza un análisis acerca de la pobreza y la riqueza. Donde descubre que el 80% de la riqueza


era controlado por el 20% de las personas en el país de Italia. Wilfrido observó distribuciones

similares en su investigación, así como: el 80% de los problemas son generados por el 20%

de sus causas.

A inicios del año 50 se descubre la regla del “80-20” en la gran variedad de situaciones

es allí donde el Dr. Joseph Jurán da el nombre de la metodología “Análisis de Pareto” en

honor a Econ. Wilfredo Pareto.

El fenómeno parecía existir sin excepción en problemas relacionados con la calidad. Una

expresión común de la regla 80/20 es que "el 80% de nuestro negocio proviene del 20% de

nuestros clientes”. Por lo tanto, el Análisis de Pareto es una técnica que separa los "pocos

vitales" de los "muchos triviales".

Una Gráfica Pareto es utilizada para separar gráficamente los aspectos significativos de

un problema desde los triviales de manera que un equipo sepa dónde dirigir sus esfuerzos

para mejorar. Toda esta información ha sido tomada de una investigación realizada por

(Aguilar Villacis, 2017) donde utiliza análisis de Pareto para identificar las causas que

generan problemas en el servicio técnico de reparación y mantenimiento de motocicletas.

Estudio de tiempos y movimientos. - Descartes. F.W. Taylor (1856-1915), nacido en

Germantown, Pennsylvania. Comenzó sus estudios en Francia y Alemania. Cuando se

estaba preparando para su ingreso en la Universidad de Harvard tuvo que abandonar los

estudios por un grave padecimiento de la vista. Al abandonar los estudios ingresó como

aprendiz de modelista en una fundación de Filadelfia. Al cabo de unos años, en 1879, ingresó

en la Midvale Steel Co., en donde pasó, en un período de 9 años, de peón a Jefe de Talleres,

consiguiendo en 1883 el título de Ingeniero Mecánico en los cursos nocturnos del Instituto

Stevens de Tecnología. Es precisamente en esta época en que va pasando por diferentes

escalones y puestos, peón, empleado administrativo, tornero, Jefe de Sección contramaestre

e ingeniero Jefe de Talleres, cuando percibe el problema que separaba a la empresa de sus

empleados. En la Midvale Steel Co., los operarios trabajaban a destajo, pero como cada

intento de ellos de ganar más (cuando estas ganancias pasaban a un determinado límite), era

seguido por una modificación de la tarea por parte de la empresa, para reducir las ganancias,

los operarios habían llegado a limitar su producción a unas determinadas cifras, que nadie

podía rebasar, para evitar reducciones.

Precisamente esta situación es la que pretendió evitar Taylor a través de una forma más

racional de establecer las tareas y que beneficiase tanto a la dirección, a través de un aumento

de producción, como a los empleados por un aumento de sus posibilidades de ganancias.

Fue en esta empresa en la que empezó a realizar los estudios de tiempos con cronómetro;


pero tal vez lo más importante de su labor es que se preocupaba de indicar al personal no

sólo qué es lo que tenían que hacer y en cuánto tiempo tenían que hacerlo, sino que también

se preocupó de indicar cómo había que hacerlo, para lo cual enseñaba al operario la forma

de ejecución de la tarea.

Posteriormente a Midvale, trabajó sucesivamente en las empresas Manufacturing

Investment Co., y en la Bethlehem Co., dedicándose a partir de 1906 a la divulgación delos

principios de Organización Científica.

Los principios de Taylor, son los siguientes:

Para todo tipo de trabajo, estudiar una técnica racional cambiando los métodos

rutinarios.

Transmitir sistemáticamente esta técnica al ejecutante, para que pueda aplicarla

íntegramente.

Separar las funciones de preparación del trabajo, de las de su ejecución.

Especializar cada una de las funciones.

Repartir equitativamente entre la dirección y el personal, los beneficios.

Teoría de las restricciones (TOC). - (Goldratt, 2001) Nacido en Israel; se interesó por

los negocios a partir de los años 70 cuando, junto con su hermano decidieron ayudar a un

pariente con la mejora de la producción de una pequeña empresa, esto lo consiguieron por

medio de un novedoso algoritmo de programación de la producción el cual posibilitó un

incremento de producción del 40% aproximadamente, sin necesidad de nuevos recursos. De

esta manera inició su interés por el desarrollo de estrategias enfocadas a la mejora de la

producción.

Aunque la empresa quebró dado a una cobranza tardía, el camino del doctor Goldratt

siguió su curso y junto a su hermano fundaron una empresa especializada en el desarrollo

de un software para la programación y control de la producción basado en el algoritmo usado

anteriormente; está empresa se llamó Creative Output y tuvo un éxito gigante pues el

software tenía muy buenos resultados en sus clientes.

No contento con esto el doctor Goldratt se ideó una forma de captar más clientes a una

frecuencia más acelerada, de allí sale “La Meta”, una novela tipo ficción publicada en el

1984 y cuenta la historia de Alex Rogo un personaje ficticio que tiene problemas con su

empresa manufacturera y después de la ayuda de un amigo lejano logra llevar al éxito su

empresa por medio de herramientas de gestión empresarial y por supuesto la teoría de

restricciones. El principal objetivo de la novela era mostrar la forma en la cual se deben

gestionar las operaciones de una empresa pues no es suficiente con la implementación del


nuevo software únicamente. “La Meta” ha tenido un exitoso desarrollo y ha vendido más de

4 millones de copias en todo el mundo hasta la fecha actual.

Debido al éxito que obtuvo “La Meta” el Dr. Goldratt en 1987 fundó el Avraham Y

Goldratt Institute (AGI), cuya misión es generar y diseminar conocimiento. A partir de ese

momento inicia la investigación que permitió generalizar TOC a todas las áreas y niveles de

una empresa y no restringirse únicamente al área de operaciones.

Es natural pensar que el Dr. Goldratt no trabajó solo todos esos años, por tanto, se dice

que sus colaboradores también debieron aportar conocimiento para la consecución de la

TOC. Esta es otra de las versiones de la creación de la teoría de restricciones.

Otra de las afirmaciones es que en realidad TOC nace del trabajo de diversos

investigadores de todo el mundo y esto lo refutan con algunas características que posee la

teoría y que no fueron desarrolladas por el Dr. Goldratt, entre ellas se menciona la teoría de

colas, el costo directo, la simulación, la teoría de la agregación y el Troughput. Sin embargo,

lo que se puede afirmar es que el Dr. Goldratt encontró una forma de manipulación de estas

herramientas que permite conseguir mejores resultados con una alta probabilidad; por esta

razón se le otorga el mérito de contextualizar la teoría de restricciones.

La TOC nació como solución a un problema de optimización de la producción. Hoy en

día se ha convertido en un concepto evolucionado que propone alternativas para integrar y

mejorar todos los niveles de la organización, desde los procesos centrales hasta los

problemas diarios.

Marco ambiental

La normativa legal ambiental aplicable de acuerdo a las actividades y funciones de un

Taller Automotriz, como es de conocerse son actividades de funcionamiento de venta y

mantenimiento de vehículos automotrices “Liviano y Pesado”.

Para ello, el Ministerio de Medio Ambiente y Municipalidad de la muy ilustre de

Guayaquil se rigen a decretos y acuerdos que conlleven a proporcionar un lugar seguro,

saludable y que estos nos afecten al medio ambiente. Y que, para el cumplimiento de sus

actividades de un Taller Automotriz, deberá someterse a mediciones ambientes para cumplir

con los cuidados del recurso agua, aire, suelo.

Las normativas ambientales están compuestas por información que debe ser cumplida

por los Talleres automotrices para el tratamiento de sus residuos peligrosos en esta

investigación proponemos soluciones y alternativas que están dirigidas exclusivamente al

sector Automotriz, (Díaz Espinel, 2012).


Tabla 1, Normativa Legal

Ley Gestión Ambiental: Publicado en el Registro Oficial No. 48

Ley de Prevención y Control de la Contaminación Ambiental: Publicado en el

Decreto Supremo No. 374 del Registro Oficial No. 97 el 05-Mar-1976

Ministerio del Ambiente Acuerdo No. 161

Decreto ejecutivo No. 3516, publicado en el Registro Oficial suplemento 2 del

31 de marzo del 2003

Ley Orgánica de la Salud: Publicada en el Registro Oficial No. 423 el 22-Dic-

2006 en el Libro II de salud y seguridad ambiental

Código de la Salud: Publicado en el Decreto Supremo No. 188 del Registro

Oficial No. 158 el 08-Feb- 1971 en el Libro II, Título I Saneamiento Ambiental

Ordenanza Municipal que norma el control de Talleres automotrices, garajes y

locales comerciales que se dedican a la venta de repuestos, partes y accesorios

automotrices usados dentro del cantón Guayaquil de 10/07/02

Información tomada de Investigación de campo, Elaborado por el autor

Marco legal

Para el desarrollo de esta investigación se tendrá en cuenta la norma legal que

corresponda acerca de las actividades de la empresa:

Tabla 2, Marco Legal

Constitución de la republica Capítulo noveno

Responsabilidades

Art. 284.- La política económica tendrá los siguientes objetivos: 8. Propiciar

el intercambio justo y complementario de bienes y servicios en mercados

transparentes y eficientes.

Sección séptima - Política comercial

Art. 336.- El Estado impulsará y velará por el comercio justo como medio de

acceso a bienes y servicios de calidad, que minimice las distorsiones de la

intermediación y promueva la sustentabilidad del sector de las pequeñas y

grandes empresas.

Ley Orgánica de Defensa del Consumidor


Art. 1.- Ámbito y Objeto. - Las disposiciones de la presente Ley son de orden

público y de interés social, sus normas por tratarse de una Ley de carácter

orgánico, prevalecerán sobre las disposiciones contenidas en leyes ordinarias. En

caso de duda en la interpretación de esta Ley, se la aplicará en el sentido más

favorable al consumidor.

El objeto de esta Ley es normar las relaciones entre proveedores y

consumidores promoviendo el conocimiento y protegiendo los derechos de los

consumidores y procurando la equidad y la seguridad jurídica en las relaciones

entre las partes.

Consumidor. - Toda persona natural o jurídica que como destinatario final,

adquiera, utilice o disfrute bienes o servicios, o bien reciba oferta para ello.

Cuando la presente Ley mencione al consumidor, dicha denominación

incluirá al usuario.

Derecho de Devolución. - Facultad del consumidor para devolver o cambiar

un bien o servicio, en los plazos previstos en esta Ley, cuando no se encuentra

satisfecho o no cumple sus expectativas, siempre que la venta del bien o servicio

no haya sido hecha directamente, sino por correo, catálogo, teléfono, internet, u

otros medios similares.

Derechos y obligaciones de los consumidores

Art. 4.- Derechos del Consumidor. - Son derechos fundamentales del

consumidor, a más de los establecidos en la Constitución Política de la República,

tratados o convenios internacionales, legislación interna, principios generales del

derecho y costumbre mercantil.

Art. 5.- Obligaciones del Consumidor. - Son obligaciones de los

consumidores.

Art. 17.- Obligaciones del Proveedor. - Es obligación de todo proveedor,

entregar al consumidor información veraz, suficiente, clara, completa y oportuna

de los bienes o servicios ofrecidos, de tal modo que éste pueda realizar una

elección adecuada y razonable.

Art. 18.- Entrega del Bien o Prestación del Servicio. - Todo proveedor está en

la obligación de entregar o prestar, oportuna y eficientemente el bien o servicio,

de conformidad a las condiciones establecidas de mutuo acuerdo con el

consumidor.


Ninguna variación en cuanto a precio, tarifa, costo de reposición u otras ajenas

a lo expresamente acordado entre las partes, será motivo de diferimiento.

Art. 22.- Reparación Defectuosa. - Cuando un bien objeto de reparación

presente defectos relacionados con el servicio realizado e imputables al prestador

del mismo, el consumidor tendrá derecho, dentro de los noventa días contados a

partir de la recepción del bien, a que se le repare sin costo adicional o se reponga

el bien en un plazo no superior a treinta días, sin perjuicio a la indemnización que

corresponda.

Si se hubiere otorgado garantía por un plazo mayor, se estará a este último

Art. 23.- Deterioro de los Bienes. - Cuando el bien objeto del servicio de

acondicionamiento, reparación, limpieza u otro similar sufriere tal menoscabo o

deterioro que disminuya su valor o lo torne parcial o totalmente inapropiado para

el uso normal al que está destinado, el prestador del servicio deberá restituir el

valor del bien, declarado en la nota de ingreso, e indemnizar al consumidor por

la pérdida ocasionada.

Art. 24.- Repuestos. - En los contratos de prestación de servicios cuyo objeto

sea la reparación de cualquier tipo de bien, se entenderá implícita la obligación

de cargo del prestador del servicio, de emplear en tal reparación, componentes o

repuestos nuevos y adecuados al bien de que se trate, a excepción de que las

partes convengan expresamente lo contrario.

El incumplimiento de esta obligación dará lugar, además de las sanciones e

indemnizaciones que correspondan, a que se obligue al prestador del servicio a

sustituir, sin cargo adicional alguno, los componentes o repuestos de que se trate.

Art. 25.- Servicio Técnico.- Los productores, fabricantes, importadores,

distribuidores y comerciantes de bienes deberán asegurar el suministro

permanente de componentes, repuestos y servicio técnico, durante el lapso en que

sean producidos, fabricados, ensamblados, importados o distribuidos y

posteriormente, durante un período razonable de tiempo en función a la vida útil

de los bienes en cuestión, lo cual será determinado de conformidad con las

normas técnicas del Instituto Ecuatoriano de Normalización -INEN-.

Ley Orgánica de la Defensoría del Pueblo

Art. 2.- Corresponde a la Defensoría del Pueblo:


Comunidad, colectividad o grupo de personas, acompañará la

constancia escrita de su delegación para este efecto;

Las circunstancias en las cuales se produjo la violación o

inobservancia del derecho cuya tutela se reclama; el lugar, la fecha y la

autoridad o persona o empresa particular responsable;

El domicilio del denunciante o reclamante y el de la persona

natural o jurídica presuntamente responsable de la violación de los

derechos del consumidor o inobservancia de la ley;

La medida preparatoria que se pretenda; y,

Las pruebas documentales o testimoniales que fundamenten la

queja.


Marco metodológico

1.11.1 Investigación descriptiva.

Por este medio se pretende describir todos los factores que generan una restricción (cuello

de botella) para realizar un análisis completo que permita mejorar el proceso en el área de


1.11.2 Investigación cuantitativa.

Con el desarrollo cuantitativo se determinarán resultados obtenidos dentro este proyecto,

que este a su vez reflejara costos, períodos de tiempo en la ejecución de actividades

planteadas, base estadística luego de una evaluación de tiempos de procesos, datos que

permita obtener beneficio a la hora de implementar el proyecto de reducción de restricciones.

1.11.3 Investigación cualitativa.

Esta investigación dará una visión que pueda genera comprensión notable en el desarrollo

de la propuesta de mejora en el proceso de Enderezada y Pintura.

1.11.4 Investigación de campo.

En el presente trabajo constan observaciones directas en lugar donde se ejecutan las

actividades de Enderezada y Pintura, dichas observaciones se denominan “investigación de

campo”, ya que se aplicarán métodos para eliminar las restricciones identificadas.

1.11.5 Investigación Bibliográfica.

Por medio de este tipo de investigación se procede a recopilar información tomada de

libros, páginas web, proyectos, pruebas, etc., que tengan similitud con el presente tema de


investigación, cuya finalidad sería complementar el estudio referente a la Eliminación de las

Restricciones (cuello de botella) del Proceso de Enderezada y Pintura de un Taller

Automotriz.

Métodos

Para el desarrollo de este proyecto se ha empleado el método científico, empírico y

analítico se los cuales se mencionará a continuación:

1.12.1 Método Científico.

La aplicación de este método es evidente al momento que se ejecuta la investigación

referente a herramientas y metodologías ya establecidas para mejoras de procesos en las

empresas.

1.12.2 Método Empírico.

Este método busca emplear conocimientos concretos y técnicos enfocados a la

experiencia adquirida durante la carrera para eliminar restricciones en los procesos de las

empresas.

1.12.3 Método analítico.

Mediante este método mide y se evalúa cada caso de restricción (cuello de botella)

detectado en el desarrollo de este proyecto, con el fin de emitir conclusiones que no alteren

la realidad del problema generado en el área de Enderezada y Pintura.

Técnicas

Las técnicas aplicadas en la ejecución de este proyecto son las siguientes:

1.13.1 Observación.

Por medio de esta técnica se identifican los casos y características que influyen en la

importancia de la investigación, además se busca conocer la realidad frente a la situación

actual que tiene la organización, en cuanto a la deficiencia del proceso, con el fin de

establecer una solución acorde a la necesidad que tiene la empresa para eliminar

restricciones (cuello de botella).

1.13.2 Análisis de datos.

Esta técnica se utiliza para realizar el análisis de datos estadísticos, estudio de tiempos

del proceso y financiamiento referentes al proyecto propuesto, con la finalidad de establecer

Costo-Beneficio y evaluar la situación actual que implica costos al realizar la mejora donde

se pretende llegar.


1.13.3 Herramientas.

A continuación, se mencionará algunas metodologías que son parte de la Ingeniería

Industrial que pueden ayudar eliminar restricciones (cuello de botella) en el proceso:

Estudio de tiempo y movimientos.

Diagramas de Procesos.

Diagrama de Pareto.

Análisis Estadístico.

Población

Para obtener una población concreta para el desarrollo de este trabajo de investigación,

se va a tener en cuenta los reportes de no conformidades dados por el departamento de

producción en el Proceso de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz, para dicha

población se va a considerar los reportes del mes de enero hasta abril del periodo del 2018.

Tamaño de la población

Para determinar el tamaño de población hay tener en cuenta ciertos factores como: el tipo

de muestra, estimación de parámetro, error admisible, la varianza poblacional y por último

el nivel de confianza. (Universidad andres bello, 2006).

Para determinar el tamaño de población de la muestra, se tendrá en cuenta en

proporciones o poblaciones pequeñas, considera como muestra finita, donde su fórmula la

puede (ver anexo N°1).

Considerando que son 189 no conformidades notificadas por el departamento de

producción en el área de Enderezada y Pintura.

Estratificación de la muestra

Esta muestra es de suma importancia, ya que por medio de estratificación de la muestra

se va a dividir en grupos las notificaciones de no conformidades dada por el departamento

de producción en el Proceso de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz, esta muestra

es muy independiente al tamaño de la población, permitiendo así obtener datos más precisos.

Tabla 3, Estratificación de la muestra

Estrato Enderezada Pintura

Tamaño dela

población 99 90


Fracción de muestreo 1/2 1/2

Tamaño final de la

muestra 50 45


La Empresa

Fundada en 1.932 y tras 78 años de trayectoria, Taller Automotriz, se ha convertido en

el líder del mercado automotor ecuatoriano. Posicionados en varias ciudades del país, con

varias sucursales ofrece una amplia gama de productos de sus líneas de distribución, todas

complementadas con servicios post-venta dirigidos a los segmentos del transporte pesado,

liviano y de trabajo con: Repuestos, Talleres de Enderezada y Pintura, Centros de Servicios

para vehículos multimarca, Livianos y Pesados.

Fundada por el señor Augusto Dillon Valdez, ilustre guayaquileño del siglo pasado,

además filántropo, fundador y primer presidente de SERLI y presidente del Club Rotario

Guayaquil de 1.937 a 1.938.

En el año de 1935 es contratado como colaborador de la firma del Sr. Sergio E. Pérez,

En 1.938 se asocian los señores Dillon y Pérez, Formando A. DILLON & COMPAÑÍA,

representantes de las compañías de seguros Sea Insurance Co. Ltd. y Alliance Insurance Co.

Ltd. que además comercializa productos químicos y materiales de limpieza de las marcas

Wyandotte y West.

En el año ce 1.939 se incorporó la venta de lubricantes Sinclair, emblemática marca

norteamericana, En 1.941 toma la distribución de International Harvester, con productos de

las líneas agrícolas, construcción y camiones, convirtiéndose en pioneros de la mecanización

del agro ecuatoriano.

En 1.946 Sergio Pérez adquiere el 50% de las acciones de A. DILLON & COMPAÑÍA,

En 1.959 cambia el nombre de la empresa, en 1.959 el señor Sergio Pérez adquiere la

totalidad de las acciones de la empresa, cambiando su nombre a SERGIO E. PÉREZ sucesor

de A. DILLON Y CIA.

En 1.964, Desapareciendo la empresa Sergio E. Pérez sucesor de A. Dillon y Cia., para

dar pasó al advenimiento de nuevas compañías: Taller Automotriz. y Sergio E. Pérez Cia.

Ltda., que comercializarían equipos con stock local y bajo pedido de importación

respectivamente.

En 1.964 se incorporan nuevas líneas de productos, camiones a diesel Hino y Kenworth,

equipos de construcción de las marcas Koehring, Clark, Holman, Etnyre, Champion, Enclid,


Barber Greene, Telsmith, Bomag y Johnson, que a esa fecha conformaban su paquete

integral de distribución.

En 1.969 distribuidor autorizado, se firma el contrato de distribución de vehículos, en el

año de 1.970 decide especializarse en tres áreas principales de negocio: equipos agrícolas

International Harvester; vehículos, repuestos y servicio técnico.

En 1.973 en nueva casa estableciéndose la matriz de Taller Automotriz en el amplio

complejo comercial donde funciona actualmente, en la Avenida Juan Tanca Marengo en la

ciudad de Guayaquil, En 1.979 amplía sus modernas instalaciones con la expansión de

Guayaquil, Taller Automotriz complementa sus instalaciones implementando un parque de

exhibición y un Taller completo de mantenimiento. Taller Automotriz recibió el premio al

ornato en el segmento mejores construcciones comerciales del año. En 1.984 se incorporan

nuevos accionistas en especial importantes entidades del sector bancario y financiero local,

nacional y extranjero, en 1.987 inicia, Taller Automotriz, se constituye como una compañía

orientada a la comercialización de repuestos para vehículos, motores y vehículos

reconstruidos.

En 1.992 el 95% de las acciones de Taller Automotriz. son adquiridas por Banco de

Guayaquil, en 1.994 se incorpora Taller Automotriz suscribe el contrato de distribución

exclusiva de vehículos para el Ecuador.

En 1.997 Obtuvo la Sub - distribución de vehículos Pesados para la zona central del país,

2.001, inicia una nueva era para el Taller Automotriz, en el mes de junio de 2.001, adquirió

el 94.73 % de las acciones.

Inicia una nueva etapa en la vida de esta legendaria empresa, Taller Automotriz, mantiene

sucursales y agencias en varias ciudades estratégicas del Ecuador.

Hasta el año 2016 el Grupo Comercial cuenta con varias sucursales en la actualidad,

Taller Automotriz está posicionada con varias sucursales a nivel nacional, ubicadas en

ciudades estratégicas del Ecuador, tales como: Guayaquil, Quito, Ambato, Cuenca,

Machala, Santo Domingo de los Tsachilas, El Coca y Riobamba.

1.17.1 Visión.

Contribuimos al desarrollo de nuestros clientes, proveedores, colaboradores, accionistas

y de la sociedad en general, proporcionando productos y servicios de alta calidad.

1.17.2 Misión.

Ser la mejor opción del mercado automotor ecuatoriano en servicios integrales.


Localización de la agencia y objeto de estudio

El Taller Automotriz se encuentra localizada en la Av. Juan Tanca Marengo, entre sus

horarios de atención: Lun-Vie 8AM-5PM / Sab 8AM-12PM (ver anexo N° 2)

Organigrama

La estructura organizacional de la empresa Taller Automotriz se la puede visualizar en

el anexo N° 3.

Recursos, productos de la empresa

Al mencionar los recursos de la empresa del Taller Automotriz, tiene ver con toda la

complejidad y requerimiento de sus procesos y sub – procesos, por ello, al mencionar los

recursos, productos, solo se va a mencionar a todo lo relacionado al tema del desarrollo de

este trabajo investigativo, que tiene que con el Proceso de Enderezada y Pintura de un Taller

Automotriz.

Es decir que, dentro del Proceso de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz, se

necesitan recursos y productos indispensable para el proceso, donde a continuación de va a

detallar dichos recursos y productos en el proceso mencionado anteriormente.

Tabla 4, Recurso y producto del área de Enderezada y Pintura

Proceso de Enderezada y Pintura del Taller Automotriz

Recursos Factor de

producción Productos

Factor de

producción

Financiero

Capital,

dinero,

financiamiento,

caja

Pistola HVLP (High

Volume Low Presure-

alto volumen baja

presión), Lijadora y taco,

Lijadora roto orbital,

Sistema de absorción de

polvo para lijadoras,

Lámpara de secado

infrarrojo, Medidor de

espesor, pintura,

Amortiguadores,

Barra link,

Plato de suspensión,

Espirales,

Son todas

aquellas

estrategias que le

dan un valor

agregado al

acabado final en

el proceso de

Enderezada y

Pintura

Administrativo

Planeación,

control, dirección

y organización


Humano

Toda persona

desde la figura o

representante

legal hasta

operario

Articulaciones,

Bocines de plato,

Rotulas,

Puntas de eje,

Guardapolvo de

articulación y de punta de

cremallera,

Pastillas de freno,

Cardán,

Retenedores, etc.

Tecnológico

Infraestructura,

maquinaria,

equipos,

suministro,

instalaciones

Información tomada de un Taller Automotriz, Elaborado por el autor

1.20.1 Descripción de proceso.

Para tener una perspectiva más clara de las actividades a desarrollar en el área de

Enderezada y Pintura de los camiones serie 300 y 500 de un Taller Automotriz, se va a

detallar a continuación el proceso desde un inicio de partida hasta su respectiva culminación

de proceso.

Recepción de unidad, Al hablar de la recepción de la unidad, concierne en hacer el

recibimiento del vehículo “camión”, en donde sale atender un responsable del área de

mantenimiento, este a su vez dialoga con el propietario del vehículo y así ponerse al tanto

de las novedades que tiene dicho camión. Estos camiones pueden ingresar ya sea por

mantenimientos de la casa comercial o daño que amparar las garantías del camión, o también

ingresan por daños reportados por empresa aseguradora que tienen convenios con el Taller

Automotriz. (Ver anexo N° 4)

Posteriormente después de haber hecho el recibimiento del mismo, interviene un

evaluador o inspector del área de mantenimiento de un Taller Automotriz o un inspector de

la empresa aseguradora, donde se encarga de realizar las valoraciones pertinentes

acogiéndose a los daños o averías que tenga el camión, pudiendo así elaborar un informe

con evidencia objetivas que amparen el mismo, emitiendo de esta manera un presupuesto

económico ya sea por daños, averías. (Ver anexo N° 5)

Una vez hecha la evaluación y presupuesto económico, se da a conocer al cliente o a la

empresa aseguradora para que den una aprobación formal de dicho presupuesto y así poder

comenzar a gestionar las reparaciones. (Ver anexo N° 6)

Hecha la aprobación, ingresa el camión al área de reparaciones, emitiendo una solicitud

de las piezas, materiales o suministro que valla a requerir para gestionar la reparación. (Ver

anexo N° 7)


Para poder comenzar al proceso de enderezada, se tiene que desarmar las partes

afectadas, para de esta manera ser reemplazadas o enderezadas dependiendo el caso que se

efectué en el momento. Una vez enderezadas las partes afectadas se comienza aplicar

sellantes, tratamientos químicos que permitan una mayor durabilidad y resistencia al

aplicarse la pintura. (Ver anexo N° 8)

Hecha las reparaciones y pintadas las partes que en su entonces estuvieron afectas, se

procede a ensamblarlas en el camión, y para dar un acabado final de calidad se comienza a

pulir. Una vez terminado todos los procesos mencionados anteriormente por normas de

higiene y políticas de la empresa en calidad de servicio, se realiza un lavado completo al

vehículo “camión”. (Ver anexo N° 9)

De esta manera, el camión que se le llegó a realizar las reparaciones de Enderezada y

Pintura, pasa por el último proceso que concierne en la inspección visual y control de calidad

de los acabados realizados en dicho camión, una vez aprobado el control de calidad se llama

al cliente para que retire su vehículo “camión”.

Diagrama de flujo de proceso

El diagrama de flujo de proceso de un Taller Automotriz se lo puede observar en el anexo

N° 11, donde en el mismo se muestra la relación e identificación de cómo se encuentra

relacionado los procesos.

Diagrama de operaciones

A continuación, en el siguiente cuadro se detallará como se encuentra estructurado el

diagrama de operaciones del proceso del área de Enderezada y Pintura de los camiones serie

300 y serie 500 de un Taller Automotriz.

Total de

actividades 49

Nº

30

7

9

2

0

1

ALMACENAMIEN

TO

ACTIVIDAD

CONTROLES

ESPERAS

RESUMENACTUAL

OPERACIONES

TRANSPORTES


TIEMPO

Min

1 10.7 •2 16.0 •3 11.7 •4 5.1 •5 10.6 •6 •7 5.3 •8 •

INGRESO DEL VEHÍCULO AL TALLER.

RECEPTAR VEHÍCULO.

INVENTARIO DEL VEHÍCULO.

ACTIVIDAD RECEPCION DE CAMIÓN SIMBOLOS

OBSERVACION

APROBACIÓN DE PROFORMA DEL

VEHÍCULO.

SOLICITUD DE REPUESTO DEL VEHÍCULO.L TIEMPO SE LO DETERMINA DE ACUERDO AL TIPO DE SEGURO QUE SE DEMORA EN LA SOLICITUD DE APROBACIÓN DE

LOS REPUESTOS. OJO NO TODO SEGURO SE PUEDE DEMORAR UN MISMO TIEMPO YA QUE NO SERÍ A CREIBLE LOS

RESULTADOS DE LA MATRIZ

ELABORACIÓN DE PROFORMA DEL

VEHÍCULO.

ESPERA DE APROBACIÓN DE PROFORMA

DEL VEHÍCULO.

EL TIEMPO SE LO DETERMINA DE ACUERDO AL TIPO DE SEGURO QUE SE DEMORA EN LA APROBACIÓN DE LA PROFORMA.

OJO NO TODO SEGURO SE PUEDE DEMORAR UN MISMO TIEMPO YA QUE NO SERÍ A CREIBLE LOS RESULTADOS DE LA

MATRIZ

REALIZAR VIDEO DEL VEHÍCULO.

N°

TIEMPO

Min

1 39.8 •2 5.9 •3 •4 •5 5.9 •

CUADRAR LA CARROCERÍA O PIEZA.

TRASLADAR LA CARROCERÍA O PIEZA AL

ÁREA DE PREPARACIÓN.

ESCOGER LAS HERRAMIENTAS PARA

ESTIRAR O ENDEREZAR LA CARROCERÍA O

PIEZA.

ESTIRAR O ENDEREZAR LA CARROCERÍA O

PIEZA.

SIMBOLOSOBSERVACIONN°

ACTIVIDAD ENDEREZADO DE PIEZA DE

CAMIÓN

DESARMAR LA CARROCERÍA O PIEZA.


TIEMPO

Min

1 6.3 •2 11.7 •3 30.6 •4 21.8 •5 23.8 •6 285.6 •7 21.8 •8 19.2 •9 49.1 •10 5.2 •11 5.2 •12 124.8 •13 22.0 •

FORRAR VEHÍCULO PARA FONDEAR.

SOPLETEAR Y DESENGRASAR PIEZAS

CORREGIDAS .

ENMASILLAR Y ACABADO DE EL VEHÍCULO O

PIEZA A TRABAJAR.

LIMPIAR Y DESENGRASAR PIEZAS A

TRABAJAR.

LIJAR PIEZAS CORREGIDAS.

CONTROL DE CALIDAD DE VEHÍCULO O

PIEZAS PREPARADAS.

SOPLETEAR Y DESENGRASADO DE PIEZAS A

TRABAJAR.

SECAR FONDO DEL VEHÍCULO.

APLICAR CONTROL DE LIJADO A VEHÍCULO

O PIEZA A TRATAR.

N°ACTIVIDAD REPARACIÓN DE VEHICILO Y PIEZA

DE CAMIÓN SIMBOLOS OBSERVACION

ALISTAR VEHÍCULO O PIEZA PARA CABINA DE

PINTURA.

TRANSPORTE DE VEHÍCULO O PIEZA A

CABINA DE PINTURA.

SOPLETEAR, LIMPIEZA Y DESENGRASADO

DEL VEHÍCULO.

RECEPCIÓN DEL VEHÍCULO.


TIEMPO

Min

1 22.2 •2 13.3 •3 21.8 •4 5.5 •5 11.9 •6 32.0 •7 7.6 •8 31.9 •9 25.1 •10 7.6 •11 5.5 •

ENFRIAMIENTO DE VEHÍCULO O PIEZA

PINTADA.

TRASLADO DE VEHÍCULO O PIEZA PINTADA

AL ÁREA DE ARMADO.

APLICACIÓN DE LA PINTURA 2DA CAPA.

ACTIVAR CABINA DE SECADO.

APLICACIÓN DE LA PINTURA 1RA CAPA.

INTERVALO DE TIEMPO DE ESPERA PREVIA A

LA APLICACIÓN DE LA 2DA CAPA.

N° ACTIVIDAD DE PINTADO Y SECADO DE CAMION SIMBOLOS

OBSERVACION

CHEQUEO DE VEHÍCULO O PIEZAS SIN LA

PRESENCIA DE PARTICULAS EXTRAÑAS QUE

AFECTEN AL PROCESO DE PINTADO.

PREPARACIÓN Y CATALIZACIÓN DE LA

PINTURA.

CONTROL DE CALIDAD DE FORRADO. (PIEZA

DESARMADA T = 0 min)

LIMPIEZA O DESENGRASADO DE VEHÍCULO

O PIEZA A PINTAR.

CONTROL DE FORRADO. (PIEZA DESARMADA

T = 0 min)

TIEMPO

Min

1 10.4 •

2 36.1 •

3 5.2 •

N° ACTIVIDAD DE ARMADO DE CAMION SIMBOLOS

OBSERVACION

VERIFICAR QUE LAS PIEZAS NO TENGAN

NINGUNA FALLA DEL PROCESO ANTERIOR.

VERIFICAR QUE VEHÍCULO NO TENGAN

NINGUNA FALLA DEL PROCESO ANTERIOR.

TRASLADAR EL VEHÍCULO ARMADO AL ÁREA

DE PULIDO.


Figura 1. Diagrama de operaciones, Información tomada de un Taller Automotriz,

Elaborado por el autor

Diagrama de recorrido

Para tener una perspectiva más clara de cómo es el recorrido del proceso de Enderezada

y Pintura de un Taller Automotriz. (Ver anexo N° 12)

Tabla 5, Resumen de recorrido por actividades

N° RECORRIDO ACTIVIDAD DISTANCIAS

“M”

UTILIZADO

EN

RECORRIDO

%

1 ACTIVIDAD

RECEPCION DE CAMIÓN 79.05 100

2

ACTIVIDAD

ENDEREZADA DE PIEZA

DE CAMIÓN

48.17

100

3

ACTIVIDAD

REPARACIÓN DE

VEHICULO Y PIEZA DE

CAMIÓN

29.06 100

TIEMPO

Min

1 5.5 •2 26.4 •3 25.9 •4 10.9 •5 10.9 •6 5.5 •

SIMBOLOSOBSERVACION

SELECCIÓN DE MATERIALES (LIJAS 1500 Y

3000).

LIJAR VEHÍCULO O PIEZA PINTADA.

PULIR VEHÍCULO O PIEZA PINTADA.

ABRILLANTAR VEHÍCULO O PIEZA PINTADA.

CONTROL DE CALIDAD DEL VEHÍCULO O

PIEZA PINTADA QUE NO TENGA NINGÚN

DESPERFECTO.

TRASLADO DE VEHÍCULO A LAVADORA.

N° ACTIVIDAD DE PULIDO DE CAMION

TIEMPO

Min

1 68.4 •2 34.2 •3 5.5 •

SIMBOLOSOBSERVACION

LAVADO VEHÍCULO.

CONTROL DE CALIDAD DEL PROCESO

PINTURA UNA VEZ PINTADO EL VEHÍCULO.

ENVIAR EL VEHÍCULO A BAHÍA DE ENTREGA.

N° ACTIVIDAD LAVADO DE CAMION


4

ACTIVIDAD DE

PINTURA Y SECADO DE

CAMION

30.95 100

5 ACTIVIDAD DE

ARMADO DE CAMION 13.30 100

6 ACTIVIDAD DE

PULIDO DE CAMION 36.43 100

7 ACTIVIDAD LAVADO

DE CAMION 41.71 100

TOTAL DE DISTANCIAS RECORRIDAS 278.67 100

Información tomada de Diagrama de recorrido, Elaborado por el autor

Capítulo II

Situación Actual

2.1 Análisis de la Situación Actual

Para realizar el respectivo análisis de la situación actual, se tendrá que basar al proceso

de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz.

En donde por técnicas de estudios utilizadas en Ingeniería Industrial, se podrá determinar

la situación actual, pero a su vez, parte de la problemática presente en dicho proceso.

Ya se hizo hincapié en el capítulo anterior, donde parte de las varíales a responder en el

desarrollo de este proyecto es; que muchas veces de las herramientas de trabajo no están en

su lugar y posteriormente existe retrasos y reproceso en los trabajos realizados en el área de


Dicha problemática está afectando el proceso de Enderezada y Pintura de un Taller

Automotriz, donde cada vez las no conformidades notificadas por el departamento de

producción son frecuentes.

Por ello ente este capítulo, se va a realizar el análisis técnico para determinar de manera

cuantificada y estratificada la situación actual del proceso de Enderezada y Pintura de un

Taller Automotriz.

2.1.1. Análisis de capacidad de carga de producción “Programada – Real”.

Para poder determinar la producción mensual que tiene el proceso de Enderezada y

Pintura, se tuvo que pedir la información al departamento de producción.

Debido a la complejidad y confiabilidad de información el departamento de producción

dota de información del periodo del 2018 del área de Enderezada y Pintura, correspondiente

a los meses:

Abril

Mayo

Junio

Julio

Dicha información es de relevante, ya que se obtiene datos reales acerca del estado de la

producción programada y real.

A continuación, se detallará un cuadro de reporte mensual de control de producción.

Situación Actual 28

Figura 2. Control mensual de la producción de Enderezada y Pintura-programado y

planeado, Información tomada de un Taller Automotriz, Elaborado por el autor

Como se puede observar en el cuadro N° 6, se detalla un control mensual de ingreso de

camiones “Programa y Planeada”, dicho control detalla especificaciones de los camiones

donde uno es, Serie 500 y serie 300, por medio del control se puede analizar que:

En el mes de abril hay un ingreso de 7 camiones de Serie 500 y serie 300, donde: la

producción programada del Serie 500 es 4 camiones, y la producción real es de 4

camiones, dando un cumplimiento del proceso de Enderezada y Pintura de los

camiones; la producción programa del Serie 300 es de 3 y la producción real es de

2, dando un incumplimiento de 1 camión en el proceso de Enderezada y Pintura.

En el mes de mayo hay un ingreso de 8 camiones de Serie 500 y serie 300, donde: la

producción programada del Serie 500 es 2 camiones, y la producción real es de 1

camión, dando un incumplimiento de un camión en el proceso de Enderezada y

Pintura; la producción programa del Serie 300 es de 6 y la producción real es de 3,

dando un incumplimiento de 3 camiones en el proceso de Enderezada y Pintura.

PROGRAMADO REAL TOTAL C N/C

4 4 4 4 0

3 2 3 2 1

2 1 2 1 1

6 3 6 3 3

5 3 5 3 2

4 2 4 3 2

4 3 2 1 1

2 0 2 0 2

CUMPLIMIENTO

TALLER

AUTOMOTRIZ

CONTROL MENSUAL DE LOS TRABAJO DE ENDEREZADA Y PINTURA - PROGRAMADO A LA PLANEADA

ABRIL

MAYO

7

8

9

4

JUNIO

JULIO

CAMION SERIE 500

AREA DE ENDEREZADA Y PINTURA CAMIÓN SERIE 500 - 300

FPR 006-2

TOTAL DE

INGRESO

DE CAMIÓN

CAMION SERIE 300

CAMION SERIE 500

CAMION SERIE 300

CAMION SERIE 500

CAMION SERIE 300

CAMION SERIE 500

CAMION SERIE 300

DESCRIPCIÓN DE CAMIÓN MES

CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN


En el mes de junio hay un ingreso de 9 camiones de Serie 500 y serie 300, donde: la

producción programada del Serie 500 es 5 camiones, y la producción real es de 3,

dando un incumplimiento de 2 camiones en el proceso de Enderezada y Pintura; la

producción programa del Serie 300 es de 4 y la producción real es de 2, dando un

incumplimiento de 2 camiones en el proceso de Enderezada y Pintura.

En el mes de junio hay un ingreso de 4 camiones de Serie 500 y serie 300, donde: la

producción programada del Serie 500 es 4 camiones, y la producción real es de 3,

dando un incumplimiento de 1 camión en el proceso de Enderezada y Pintura; la

producción programa del Serie 300 es de 2 y la producción real es de 0, dando un

incumplimiento de 2 camiones en el proceso de Enderezada y Pintura.

Otro dato muy importante que, dotado por el departamento de producción de un Taller

Automotriz en el proceso de Enderezada y Pintura, es la eficiencia que ha tenido el proceso

en los meses detallados anteriormente, para mejor visualización observar el siguiente

cuadro.

Figura 3. Capacidad de eficiencia de producción mensual de camión Serie 500 Información

tomada de un Taller Automotriz, Elaborado por el autor

Como se visualiza en el cuadro N° 7, detalla la producción programa y real en relación

de porcentaje de su eficiencia, la misma detalla la eficiencia de la producción de los

camiones de característica serie 500. Estableciendo un análisis, a su vez por medio de un

mini grafico analítico, se representa los puntos más alto y bajo de eficiencia del proceso.

Abril obtuvo un 100% de eficiencia, sobre el 100% de eficiencia del proceso de


Mayo obtuvo un 50% de eficiencia, sobre el 100% de eficiencia del proceso de


EFICIENCIA

PROGRAMADA

EFICIENCIA

REAL


ABRIL 4 4 4 4 0 100% 100%

MAYO 2 1 2 1 1 100% 50%

JUNIO 5 3 5 3 2 100% 60%

JULIO 4 3 4 3 1 100% 75%

15 11 15 11 4 100% 73%

ANALISIS PORCENTUAL DE EFICIENCIA

PORCENTAJE

TOTAL DE CAPACITADES

PROMEDIO DE EFICIENCIA 72%

CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN CUMPLIMIENTO CAMION MES

SERIE 500


Junio obtuvo un 60% de eficiencia, sobre el 100% de eficiencia del proceso de


Julio obtuvo un 75% de eficiencia, sobre el 100% de eficiencia del proceso de


A continuación, se detallará la capacidad de eficiencia de producción de los camiones

serie 300.

Figura 4. Capacidad de eficiencia de producción mensual de camión Serie 300 Información

tomada de un Taller Automotriz, Elaborado por el autor

Como se visualiza en el cuadro N° 8, detalla la producción programa y real en relación

de porcentaje de su eficiencia, la misma detalla la eficiencia de la producción de los

camiones de característica serie 300. Estableciendo un análisis, a su vez por medio de un

mini gráfico analítico, se representa los puntos más alto y bajo de eficiencia del proceso.

Abril obtuvo un 67% de eficiencia, sobre el 100% de eficiencia del proceso de


Mayo obtuvo un 50% de eficiencia, sobre el 100% de eficiencia del proceso de


Junio obtuvo un 50% de eficiencia, sobre el 100% de eficiencia del proceso de


Julio obtuvo un 0% de eficiencia, sobre el 100% de eficiencia del proceso de


2.1.2. Registro de problema “Variables”.

Al hablar de los registro de los problemas presente en el área de Enderezada y Pintura de

un Taller Automotriz, se va hacer referencia a las no conformidades prescrita por el

departamento de producción de la empresa, para de esta manera poder contestar las variables

mencionadas en el capítulo anterior, donde dichas variables mencionan que existe cuello de

EFICIENCIA

PROGRAMADA

EFICIENCIA

REAL


ABRIL 3 2 3 2 1 100% 67%

MAYO 6 3 6 3 3 100% 50%

JUNIO 4 2 4 2 2 100% 50%

JULIO 2 0 2 0 2 100% 0%

15 7 15 7 8 100% 47%

ANALISIS PORCENTUAL DE EFICIENCIA

PROMEDIO DE EFICIENCIA 43%

TOTAL DE CAPACITADES

PORCENTAJE

CAMION MESCAPACIDAD DE PRODUCCIÓN CUMPLIMIENTO

SERIE 300


botella en el proceso de Enderezada y Pintura, las herramientas y mariales con frecuencia se

encuentran disperso en el área de y trabajo, dando como efecto un retraso en el proceso de

Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz.

Las no conformidades reportadas por el departamento de producción se la realizan

mediante un formato de que sirve para el control del mismo, para conocimiento de formato

de lo va adjuntar en el siguiente cuadro.

Figura 5. Reporte de no conformidades, Información tomada de un Taller Automotriz,


Para visualizar parte de los registros de control de las no conformidades prescrito por el

departamento de producción ver anexo N° 13.

Para la cuantificación de los problemas suscitados en el proceso de Enderezada y Pintura,

en este ítem se aplicará el método de Pareto, ya que este método me ayudará a determinar

los problemas que necesitan mayor prioridad, es decir: los muchos triviales de los pocos

vitales.

TALLER

AUTOMOTRIZ

DIA MES AÑO

DESCRIPCIÓN DE NO CONFORMIDAD

PROCESO QUE GENERA NO CONFORMIDAD

ÁREA ENDEREZADA Y PINTURA

FGC 0015- 2

DATOS GENERALES

N° DE REPORTE - 00780345

NOTIFICACIÓN QUIEN REPORTA PROCESO QUE REPORTA

RESPONSABLE DE AREA

FECHA

REPORTE DE NO CONFORMIDADES

REPORTA RECIBI CONFORME


A continuación, se va a detallar los problemas que han hecho frente en el proceso de

Enderezada y Pintura, basado al registro de no conformidad.

Tabla 6, Cuantificación de defectos

DEFECTOS N°

DEFECTOS

REPORTE DE NO CONFORMIDAD

ENDEREZADA 50

ACTIVIDADES NO ESTA ESTANDAR 45

REPORTE DE NO CONFORMIDAD EN

PINTURA 45

MATERIALES Y HERRAMIENTAS

DESORDENADAS 41

FALTA INSPECCIÓN 36

DESPERDICIOS 34

FALTA OBJETIVOS Y METAS 29

NO SE DIFUNDE POLITICA DE

CALIDAD 22

NO HAY STOCK 16


Una vez teniendo la cuantificación de los defectos detectado en el proceso, se procede a

realizar el cálculo matemático basado a los principios estipulado por Wilfredo Pareto.

Tabla 7, Diagrama de Pareto

DIAGRAMA DE PARETO ACUMULADO

DEFECTOS N°

DEFECTOS

%

DEFECTOS DEFECTOS

% DEFECTOS

ACUMULADO

REPORTE DE NO

CONFORMIDAD ENDEREZADA 50 16% 50 16%

ACTIVIDADES NO ESTA

ESTANDAR 45 14% 95 30%

REPORTE DE NO

CONFORMIDAD EN PINTURA 45 14% 140 44%

MATERIALES Y

HERRAMIENTAS

DESORDENADAS

41 13% 181 57%

FALTA INSPECCIÓN 36 11% 217 68%

DESPERDICIOS 34 11% 251 79%

FALTA OBJETIVOS Y METAS 29 9% 280 88%

NO SE DIFUNDE POLITICA DE

CALIDAD 22 7% 302 95%

NO HAY STOCK 16 5% 318 100%


TOTAL 318 100%


Figura 6. Diagrama de Pareto estadístico, Información tomada de un Taller Automotriz,


2.1.3. Estudio de tiempo.

Otra herramienta que ayudará a determinar las problemáticas existentes en el proceso de

Enderezada y Pintada, es el estudio de tiempo y movimiento, la misma terminará la situación

actual del tiempo requerido para cada actividad.

Dentro del análisis de estudio de tiempo y movimiento, las actividades que

frecuentemente se realzan en el proceso de Enderezada y Pintura son:

Tabla 8, Daños a reparar en los camiones de un Taller Automotriz

CAMIÓN SERIE 500 Y 300

PARACHOQUE CAPOT PUERTA TAPA DE

CATALIZADOR

ABOLLADURA

LATERAL

IZQUIERDA

HUNDIMIEN

TO CENTRAL

REPARACIÓN

SOBRE

REPARACIÓN

ABOLLAURA

Y RASPÓN

INFERIOR

DERECHO

(CONDUCTOR)

ÓXIDO POR

CLIMAS

ADVERSOS

PARACHOQUE CAPOT PUERTA ESQUINERO

POC

OS

VITALES MUCH

O

TRIVIALES


ABOLLADURA

CENTRAL Y

LATERAL

DERECHA

GOLPE EN

SECCIÓN

INFERIOR

ABOLLAURA

Y RASPÓN EN

SECCIÓN

CENTRAL

(COPILOTO)

ABOLLADURAS

Y RASPONES


Estas actividades son las que se llegaron a realizar las observaciones de tiempo y

movimientos. Para la estimación de la media aritmética, desviación estándar, tiempos

suplementarios, numero de observaciones, ver anexo N° 14.

Como se puede visualizar en los anexos (Estudio de tiempo del proceso), basado al

estudio de tiempo y movimientos de las actividades en el proceso de Enderezada y Pintura,

se pudo determinar:

La media aritmética, va en relación del tiempo de ciclo de la actividad a evaluar.

Desviación estándar, la misma indica que tan dispersos están los datos, con respecto

a la media.

Número de observaciones, el mismo determina el grado de exactitud de la toma de

muestra que necesita cada actividad.

El factor de valoración o ritmo de trabajo, establece el grado de eficacia que el

operador o trabajador le asigna a su actividad o proceso.

El tiempo suplementario está dividido en: necesidades personales o básicas,

descanso/fatiga, retrasos especiales.

Por último, es el resultado de tiempo estándar en segundos y posteriormente

trasformado en minutos.

A continuación, se puede visualizar los datos generados en el estudio de tiempo y

movimiento de la situación actual del proceso de Enderezada y Pintura del Taller

Automotriz.

2.1.4. Resultados generados.

Para determinar los resultados obtenidos en el desarrollo de esta investigación, se va a

tomar los datos generados por las técnicas o metodologías de evaluación utilizada en este

capítulo.

1. El diagrama de operaciones determina que existe 49 actividades divididas en:

30 operaciones

7 transportes

9 controles

2 esperas


0 almacenamiento

1 actividad combinada

2. En el diagrama de recorrido, se evaluaron las distancias que tiene cada actividad en

el proceso de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz, donde actualmente.

a. Actividad recepción de camión tiene un recorrido de 79.05 m y utiliza en 100%

de su recorrido.

b. Actividad enderezada de pieza de camión tiene un recorrido de 48.17 m y utiliza

en 100% de su recorrido.

c. Actividad reparación de vehículo y pieza de camión tiene un recorrido de 29.06

m y utiliza en 100% de su recorrido.

d. Actividad de pintura y secado de camión tiene un recorrido de 30.95 m y utiliza

en 100% de su recorrido.

e. Actividad de armado de camión tiene un recorrido de 13.30 m y utiliza en 100%

de su recorrido.

f. Actividad de pulido de camión tiene un recorrido de 36.43 m y utiliza en 100%

de su recorrido.

g. Actividad lavada de camión tienen un recorrido de 41.71 m y utiliza en 100%

de su recorrido.

Dando un total en el recorrido del proceso de Enderezada y Pintura de un Taller

Automotriz es de 278.67 m.

3. El diagrama de Pareto, también da un resultado claro de los problemas que se tiene

que tratar y darle a su vez prioridad mediante un plan de acción correctivo, dividiendo de

esta manera los problemas pocos vitales y muchos triviales. (ver grafica N° 10).

a. Problemas que necesitan prioridad

Reporte de no conformidad enderezada

Actividades no está estándar

Reporte de no conformidad en pintura

Materiales y herramientas desordenadas

Falta inspección

Desperdicios

b. Problemas que pueden esperar

Falta objetivos y metas

No se difunde política de calidad


No hay stock

4. El estudio de tiempo y movimiento realizado en el proceso de Enderezada y Pintura

dio como resultado lo siguiente:

El proceso de recepción de camión obtuvo un tiempo estándar de 59.3 min.

El proceso de enderezada de pieza y de camión, obtuvo un tiempo estándar

de 51.6 min, pero como esta actividad se demora en 3 días en terminar este

proceso, su tiempo estándar es de 155 min.

El proceso de reparación de camión y pieza obtuvo un tiempo estándar de

627 min, pero como esta actividad demora en 4 días en terminar este proceso,

obtuvo un tiempo estándar final de 2508 min.

El proceso de pintura y secado obtuvo un tiempo estándar de 184.4 min, pero

como esta actividad se demora 2 días, su tiempo estándar final fue de 46.1

min.

El proceso de armado obtuvo un tiempo estándar de 51.7 min, pero como esta

actividad demora en 2 días terminar este proceso, su tiempo estándar final fue

de 103 min.

El proceso de pulido obtuvo un tiempo estándar de 85 min.

El proceso de lavado obtuvo un tiempo estándar de 108 min.

Donde el proceso de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz, tiene un total de

tiempo trabajado de 3480 min, donde este valor es dividido para 60 min, dando el valor total

de 58 horas trabajadas, posteriormente determinado de esta manera los días trabajado en el

proceso de Enderezada y Pintura, se dividirá el total de horas trabajadas por el turno de

jornada diarias que es de 10 horas. Determinado que el proceso de Enderezada y Pintura

demora 6 días en realizarse.

Otro dato analizó en el estudio de tiempo y movimiento es la productividad de ritmo de

trabajo, el cuadro de continuación detallará el ritmo de productividad de los diferentes sub

procesos realizado en el proceso de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz.

Tabla 9, Productividad de ritmo de trabajo

ACTIVIDAD

PROMEDIO DE %

PRODUCTIVIDAD DE

RITMO DE TRABAJO

Actividad recepción de camión 89.17 %


Actividad enderezada de pieza de camión 90 %

Actividad reparación de vehículo y pieza de camión 89 %

Actividad de pintura y secado de camión 90 %

Actividad de armado de camión 88 %

Actividad de pulido de camión 90 %

Actividad lavada de camión 93 %

Información tomada de Análisis de estudio de tiempo, Elaborado por el autor

2.1.5. Análisis financiero de los problemas o impactos económicos.

Para poder terminar los problemas o impactos económicos por lo que pasa en proceso de

Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz, se tiene que analizar el número de

trabajadores, el sueldo básico más el sobre tiempo que ganan, otra información adicional

que se obtendría para el análisis de los impactos económicos, es el costo por los desperdicios

encontrados en dicho proceso. A continuación, en el siguiente cuadro se va a detallar el pago

de nómina a los trabajadores del proceso de Enderezada y Pintura.

Tabla 10, Análisis de pago de M.O. en el proceso de Enderezada y Pintura

PAGO DE NOMINA AL PERSONAL DE M.O EN EL PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA

N° TRABAJADORE

S

SUELDO PROMEDI

O QUE GANAN

COSTO DE HORA /

HOMBRE

DIAS TRABAJ

ADOS

HORAS TRABAJADAS DIARIA

S

HORAS TRABAJADA X MES

SUELDO MENSUAL

MAS SOBRE TIEMPO

GASTO ANUAL EN M.O

1 JUAN $ 500,00 $ 3,13 6 10 240 $ 750,00

2 ALBERTO $ 500,00 $ 3,13 6 10 240 $ 750,00

3 ROBERTO $ 500,00 $ 3,13 6 10 240 $ 750,00

4 LUIS $ 500,00 $ 3,13 6 10 240 $ 750,00

5 CARLOS $ 500,00 $ 3,13 6 10 240 $ 750,00

6 GUSTAVO $ 500,00 $ 3,13 6 10 240 $ 750,00

7 ANDRES $ 500,00 $ 3,13 6 10 240 $ 750,00


TOTAL DE GASTO MENSUAL EN M.O $ 5.250,00

$63.000,00

Información tomada de Análisis de estudio de tiempo, Elaborado por el autor

Tabla 11, Análisis de pago de M.O. semanal en el proceso de Enderezada y Pintura

ANÁLISIS DE PAGO DE NÓMINA CADA SEIS DIA EN EL PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA

TOTAL DE HORAS TRABAJADO EN EL PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA

58

DIAS TRABAJADO EN EL PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA

6

N° TRABAJADORES HORAS TRABAJADA

POR SEMANA COSTO DE

HORA COSTO M.O

/SEMANA

1 JUAN 60 $ 3,13 $ 187,50

2 ALBERTO 60 $ 3,13 $ 187,50

3 ROBERTO 60 $ 3,13 $ 187,50

4 LUIS 60 $ 3,13 $ 187,50

5 CARLOS 60 $ 3,13 $ 187,50

6 GUSTAVO 60 $ 3,13 $ 187,50

7 ANDRES 60 $ 3,13 $ 187,50

COSTO DE M.O DE 6 DIAS EN EL PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA $ 1.312,50

COSTO DE M.O DE MENSUAL EN EL PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA

$ 5.250,00

COSTO DE M.O ANUAL EN EL PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA $ 63.000,00

Información tomada de Análisis de estudio de tiempo de un Taller Automotriz, Elaborado por el autor

Como se puede visualizar en el cuadro N° 21 y 22, se determina el pago de la nómina del

personal del área de Enderezada y Pintura del Taller Automotriz donde el cuadro N° 21

detalla el pago mensual en relación del costo de hora hombre, días trabajado, horas trabajada

más el promedio de sobre tiempo, estableciendo de esta manera que la empresa debe

desembolsar un valor de $ 5.500,00 mensuales y un costo anual de M.O de $ 63.000,00

dólares.

El cuadro N° 22, establece de manera más específica cuando la empresa paga al personal

cada 6 días en terminar la ejecución de dicho proceso, de acuerdo al análisis y evaluación


hecho en el estudio de tiempo y movimiento ver cuadro N° 19, donde el costo que debe

desembolsar la empresa cada 6 días es $ 1.312,50.

Tabla 12, Análisis de desperdicios anual en el proceso de Enderezada y Pintura

CONSUMO DE MATERIALES POR AÑO

N° MATERIAL UND P. UNIT Pedido x año

Desperdicios x año

% de desperdicios

x año

costo de desperdicios

x año

1 LIJA UNIDAD $ 1,45 720

100 14% $ 1.044,00

2 MASILLA GALON $ 34,42 8

1 13% $ 275,36

3 SECANTE MASILLA

UNIDAD $ 4,05 8

1 13% $ 32,40

4 MASKING UNIDAD $ 1,45 180

15 8% $ 261,00

5 FORROS ROLLOS $ 43,00 7

1 15% $ 301,00

6 FONDO GALON $ 99,65 12

2 17% $ 1.195,80

7 DILUYENTE GALON $ 4,45 48

6 13% $ 213,60

8 PINTURA MONO CAPA

GALON $ 76,58 16

2 12% $ 1.225,28

9 PULIMENTO GALON $136,20

2 0,50 25% $ 272,40

10 ABRILLANTADOR GALON $ 34,66 1 0,25 13% $ 34,66

11 VASOS PPS UNIDAD $ 0,08 60

25 42% $ 4,80

12 CONOS UNIDAD $ 0,11 144

30 21% $ 15,84

TOTAL DE COSTO DE DESPERDICIOS POR AÑO $ 4.876,14

Información tomada de Departamento de Producción, Elaborado por el autor

Como se mencionó anteriormente otro dato adicional que es de suma importancia es el

análisis del costo de desperdicios anual que tiene el proceso de Enderezada y Pintura, por

ello en el cuadro N° 23, establece el costo anual de desperdicio que tiene dicho proceso,

donde el valor por desperdicios es $ 4,870.14 dólares.


Otra pérdida económica analizada es la utilidad no percibida por reparación de los

camiones Serie 300 y serie 500, donde el costo de reparación promedio de un camión

asciende a los $ 2, 300.00 dólares, dato obtenido del departamento de producción, en el

cuadro que se visualizará se podrá determina el costo de las perdidas por no reparación.

Tabla 13, Costo de pérdida de utilidad no percibida por no reparación de camión Serie

300-500

PERDIDA POR PRODUCCIÓN NO ALCANZADA

MES

CAMIONES NO REPARADOS

TOTAL DE CARROS NO REPARADO

COSTO PROMEDIO POR REPARACIÓN DE

CAMIÓN

TOTAL DE PÉRDIDAS POR

NO REPARACIÓN SERIE 300

SERIE 500

ABRIL 1 0 1 $ 2.300,00 $ 2.300,00

MAYO 3 1 4 $ 2.300,00 $ 9.200,00

JUNIO 2 2 4 $ 2.300,00 $ 9.200,00

JULIO 2 1 3 $ 2.300,00 $ 6.900,00

TOTAL DE UTILIDAD NO PERCIBIDA POR NO REPARACIÓN $ 27.600,00


El cuadro N° 25, determina un resumen total de los impactos a los problemas económicos

por lo que pasa el proceso de Enderezada y Pintura, donde los costó asciende a los $

95,476.14 dólares anuales.

Tabla 13, Resumen de impacto a los problemas económicos del proceso de Enderezada y

Pintura

COSTO DE M.O ANUAL EN EL PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA

$ 63.000,00

TOTAL DE COSTO DE DESPERDICIOS POR AÑO $ 4.876,14

TOTA DE UTILIDAD NO PERCIBIDA POR NO REPARACIÓN $ 27.600,00

TOTAL DE IMPACTO A LOS PROBLEMAS ECONÓMICOS $ 95.476,14


2.1.6. Diagnóstico.

Hay que resaltar que la metodología de aplicación y técnicas de estudios sirvieron de

gran ayuda para la identificación y evaluación de los problemas por la que pasa actualmente

el proceso de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz.

De hecho, por medio del análisis cuantitativo, se pude decir que la empresa tiene un

exceso de pago por mano de obra en el proceso de Enderezada y Pintura, eso se puede

determinar por el estudio de tiempo y movimiento, la idea es que la empresa trate de reducir

el tiempo culminación de la obra, Para si reducir el costo de mano de obra.


Otro punto a tratar en el proceso, existe desperdicios y que, de alguna manera u otra, esos

desperdicios se ven reflejado en costo, siendo así una desventaja para la empresa, donde los

trabajadores deberían tener buenos hábitos y cultura en buenas prácticas manufactureras.

A su vez existen excesos de recorridos en el proceso, como se puede visualizar en el

cuadro N° 5, dicho proceso tiene un recorrido total de 268.87 m, la empresa como tal deberá

también realizar una estrategia para reducir las distancias que tiene un proceso para llegar a

otro, esto ayudará a disminuir el tiempo de transporte dentro el proceso.

Parte de este diagnóstico servirá para que la empresa tome las medidas correctivas en el

proceso de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz, ya que los resultados que se

espera obtener es la optimización del tiempo de operación, tener Proceso más eficiente y

eficaz y que los operadores estén adiestrado y capacitados en temas inherente a la reducción

de desperdicios.

Capítulo III

Propuesta

3.1. Diseño de la propuesta

Para el diseño de propuesta que se pretende establecer para el desarrollo de esta

investigación en el área de Enderezada y Pintura de los camiones serie 300 y serie 500, se

tiene que considerar los problemas descrito en el capítulo anterior, ya que como alternativas

de solución se tiene lo siguiente:

1. Contratación de personal técnico para el área del proceso de Enderezada y Pintura.

2. Restructuración de la planta en el área de Enderezada y Pintura.

3.1.1. Alternativa de solución 1 “Contratación de personal técnico para el área de

proceso de Enderezada y Pintura.

Como se puede visualizar en el cuadro numero N° 7 y 8 existe una demanda insatisfecha

en el área de Enderezada y Pintura donde existen 8 camiones Serie 300 y 4 camiones serie

500, sin reparar en los meses abril, mayo, junio y julio. Es decir que solo y 7 personas se

abastecieron para reparar 16 camiones, y dejando una demanda insatisfecha de 12 camiones

sin reparar, provocando pérdidas de ganancia para la empresa. Por ello, dentro esta

alternativa de solución se propone realizar la contracción de personal técnico para que

colaboren a eliminar las restricciones de demorar por entrega de camiones, ayudando de esta

manera a tratar de cumplir esa demanda insatisfecha que está generando pérdidas para la

empresa. A continuación, se plateará un cuadro de cuanto sería el costo de contracción del

personal técnico para el abastecimiento en el área de Enderezada y Pintura de un Taller

Automotriz.

Tabla 14, Pago de nómina a personal a contratar

PAGO DE CONTATACION DE M.O EN EL PROCESO DE ENDEREZADA Y PINTURA "PERSONAL A CONTRATAR"

N° TRABAJA

DORES

SUELDO PROMEDIO

QUE GANAN

COSTO DE HORA

/ HOMBRE

DIAS TRABAJA

DOS

HORAS TRABAJADAS

DIARIAS

HORAS TRABAJADA

X MES

SUELDO MENSUAL

MAS SOBRE TIEMPO

GASTO ANUAL EN M.O

1 Persona

1 $ 500,00 $ 3,13 6 10 240 $ 750,00

2 Persona

2 $ 500,00 $ 3,13 6 10 240 $ 750,00

3 Persona

3 $ 500,00 $ 3,13 6 10 240 $ 750,00

4 Persona

4 $ 500,00 $ 3,13 6 10 240 $ 750,00

TOTAL DE COSTO MENSUAL EN M.O DE PERSONAL A CONTRATAR $3.000,00

$36.000,00


Propuesta 43

Como se visualiza en el cuadro N° 27, por la contracción de 4 personas “técnicos”, el

Taller Automotriz tendrá que pagar un costo de mano de obra mensual de $ 3,000.00 y un

costo anual de mano de obra de $ 36,000.00

3.1.2. Alternativa de solución 2 “Restructuración de la planta en el área de

Enderezada y Pintura”.

Esta alternativa de solución fue presentada al departamento de proyecto nuevo de un

Taller Automotriz, donde ellos analizaron dicha propuesta, ya que la misma pretende reducir

las distancias entre procesos y obviamente se verá optimizado el tiempo de transporte.

Hay que considerar que el área de Enderezada y Pintura, son área marcadas y señalizadas,

la única área que tiene cabina es el área de pintura. Donde el área de pintura y secado se

mantiene y el área de lavado seria divida junto al área de pulido, ya que estos dos procesos

forman parte de la culminación del mismo.

A continuación, se presenta la propuesta de distribución de planta presentada al

departamento de proyecto nuevo de la empresa Taller Automotriz. (Ver anexo N° 15).

De acuerdo al análisis realizado en la distribución de planta propuesta en el área de

Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz, en el siguiente cuadro se podrá visualizar los

resultados que se podrían obtener de dicha propuesta.

Tabla 15, Optimización de distancias en la distribución de planta propuesta en el área de

Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz

Información tomada de Departamento Proyecto nuevo, Elaborado por el autor

El cuadro N° 28, determina las distancias reducidas en el recorrió propuesto del proceso

de Enderezada y Pintura de un Taller Automotriz. Donde:

Propuesta 44

Actividad recepción de camión, se mantiene con una distancia de 79.05 m, haciendo

uso del 100% del recorrido.

Actividad enderezada de pieza de camión, de acuerdo a la distribución propuesto,

llega a obtener una optimización de recorrido de 10.57m, haciendo una disminución

de su recorrido a 21.9%.

Actividad reparación de vehículo y pieza de camión, de acuerdo a la distribución

propuesto, llega a obtener una optimización de recorrido de 21.83 m, haciendo una

disminución de su recorrido a 75.1 %.

Actividad de pintura y secado de camión, de acuerdo a la distribución propuesto,

llega a obtener una optimización de recorrido de 24,15 m, haciendo una disminución

de su recorrido a 78.0 %.

Actividad de armado de camión, de acuerdo a la distribución propuesto, llega a

obtener una optimización de recorrido de 4.32 m, haciendo una disminución de su

recorrido a 32.5 %.

Actividad de pulido/lavado de camión, de acuerdo a la distribución actual estos dos

procesos hacen un recorrido de 78.14 m, en la distribución propuesta se realiza una

unión de estos dos procesos llegando hacer una optimización de recorrido de 70.91

m, haciendo una disminución de su recorrido a 90.7 %.

De tal manera que del 100% de uso de recorrido actualmente, en la distribución propuesta

se llega a optimizar al 66% de su recorrido.

Otro punto conversado con el departamento de proyecto nuevo es que dicha distribución

propuesta implica un costo, por reubicación del área de lavado, reubicación de elevadores,

marcación y señalización de áreas.

Tabla 15, Costos por distribución de planta propuesta en el área de Enderezada y Pintura

de un Taller Automotriz

COSTO POR REDISTRIBUCIÓN DE PLANTA EN EL ÁREA DE ENDEREZADA Y PINTURA DE UN TALLER AUTOMOTRIZ

ACTIVIDADES COSTO

Reubicación del área de lavado $ 6.400,00

Reubicación de elevadores $ 4.800,00

Marcación y señalización de áreas $ 5.800,00

COSTO POR DISTRIBUCIÓN DE PLANTA PROPUESTO $ 17.000,00 Información tomada de Departamento Proyecto nuevo, Elaborado por el autor

El departamento de proyecto de nuevo de la empresa Taller Automotriz, basado a su

logística de la distribución planta propuesto ellos llegarían a tener un costo que asciende a

Propuesta 45

los $ 17, 000. 00 dólares, por dicha propuesta. Debido que al reubicar el área de lavado a

lado del área de pulido también tiene que trasladar la cabina de lavado y realizar la

adecuación de drenaje y tubería de agua. Posteriormente deberá mover los elevadores de los

camiones, ya que el mismo se encuentra empernado sobre el piso, y por último se realizará

la nueva marcación y señalización del piso y para esto deberá regirse a la ordenanza

municipales y buenas prácticas ambientales, donde deberá cubrir el piso con pintura epóxica

para evitar contaminaciones en el suelo.

A continuación, se detalla un resumen del costo total de las alternativas de solución

presentadas en los ítems anteriores.

Tabla 16, Resumen de costo total de alternativa de solución

COSTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

DESARROLLO DE ACTIVIDADES COSTO

Costo mensual en M.O de personal a contratar $ 36,000.00

Costo por distribución de planta propuesto $ 17,000.00

Costo Total De Alternativa De Solución $ 53,000.00

Información tomada de Departamento Proyecto nuevo, Elaborado por el autor

3.2. Financiamiento

Para el financiamiento de la inversión del proyecto de las alternativas de solución para

las mejorar a realizar en el área de Enderezado y Pintura de un Taller Automotriz, se va a

pedir la participación de una entidad financiera donde los $ 53, 000. 00 del costo de las

alternativas de solución, se van a financiera tal cual está en el siguiente cuadro.

Tabla 17, Financiamiento del proyecto de alternativa de solución

Detalle Presupuesto Porcentaje

Capital de la empresa

$ 31.800,00 60%

Financiamiento $ 21.200,00 40%

Total $ 53.000,00 100% Información tomada del Taller Automotriz, Elaborado por el autor

Es decir que el financiamiento está divido en dos partes, 60% equivalente a los $

$31,800.00 van hacer financiado por la empresa y el 40% que corresponde a los $

$21,200.00 se con la participación de una entidad bancaria, dando un valor total de $ 53,

Propuesta 46

$ 1, 922,22

000. 00. Para obtener la amortización del valor a financiar por la entidad bancaria hay que

tener en cuenta la tasa de interés que es para el sector empresarial donde la tasa que le da la

entidad financiera al Taller Automotriz es de 15.95%, (ver anexo N°16). Una vez obtenido

la tasa de interés se realiza la respectiva amortización

Calculo financiero para el pago de cuotas fijas:

Tabla 18, Amortización del financiamiento

Detalles de financiación

Detalle Costos

Crédito Financiado (100% inversión inicial)

$ 21.200,00

Numero de periodos (meses) 12

Interés mensual 1,33%

Valor a pagar $ 1.922,99

Interés anual

15,95%

N Saldo Inicial

Cuota Interés Capital Saldo Final

1 $ 21.200,00 $ 1.922,99 $ 281,78 $ 1.641,21 $19.558,79

2 $ 19.558,79 $ 1.922,99 $ 259,97 $ 1.663,02 $17.895,77

3 $ 17.895,77 $ 1.922,99 $ 237,86 $ 1.685,13 $16.210,64

4 $ 16.210,64 $ 1.922,99 $ 215,47 $ 1.707,53 $14.503,11

5 $ 14.503,11 $ 1.922,99 $ 192,77 $ 1.730,22 $12.772,89

6 $ 12.772,89 $ 1.922,99 $ 169,77 $ 1.753,22 $11.019,67

7 $ 11.019,67 $ 1.922,99 $ 146,47 $ 1.776,52 $ 9.243,15

8 $ 9.243,15 $ 1.922,99 $ 122,86 $ 1.800,14 $ 7.443,01

9 $ 7.443,01 $ 1.922,99 $ 98,93 $ 1.824,06 $ 5.618,95

10 $ 5.618,95 $ 1.922,99 $ 74,69 $ 1.848,31 $ 3.770,64

11 $ 3.770,64 $ 1.922,99 $ 50,12 $ 1.872,87 $ 1.897,77

12 $ 1.897,77 $ 1.922,99 $ 25,22 $ 1.897,77 $ 0,00

$ 23.075,91 $ 1.875,91 $ 21.200,00

Información tomada de Entidad bancaria, Elaborado por el autor

Una vez obtenido el cuadro de amortización se procede a realizar el flujo de caja de

acuerdo al valor financiado.

Pago =

$ 21,200.00 X 1,33%

1 – (1 + 1,33%)-12

Pago = C x i

1 – (1 + I)-n

Propuesta 47

De acuerdo a los datos generados en el flujo de caja para el financiamiento de las

alternativas de solución, se puede establecer que el “TIR” fue de 21.61% y el “VAN” que

se llegó a obtener fue de $ 52, 515. 67. Posteriormente se acudió a realizar un flujo de caja

acumulado para determina el tiempo de recuperación de por el financiamiento.

Tabla 19, Flujo de caja acumulado

Mes Flujo de caja Flujo acumulado

1 $ 3.257,90 $ 9.573,28

2 $ 5.948,36 $ 15.521,65

3 $ 5.970,47 $ 21.492,12

4 $ 5.992,87 $ 27.484,98

5 $ 6.015,56 $ 33.500,55

6 $ 6.038,56 $ 39.539,11

7 $ 6.061,86 $ 45.600,97

8 $ 6.085,48 $ 51.686,45

9 $ 6.109,40 $ 57.795,85

10 $ 6.133,65 $ 63.929,50

11 $ 6.158,22 $ 70.087,71

12 $ 6.183,11 $ 76.270,82

Inversión inicial $ 21.200,00

Ultimo Flujo $ 21.492,12

Recuperado $ 292,12

Tiempo de recuperación 3 meses


El flujo de caja acumulado establece el Taller Automotriz por la inversión de los $ 21.

200.00, los recuperara en el tercer mes tenido ya a favor una ganancia de $ 292. 12 dólares.

3.2.1. Coeficiente costo / beneficio.

Para la realización del cálculo costo beneficio se considerará el costo a los impactos o

los problemas generados vs el costo de alternativa de solución, donde aplicando la formula

se obtiene.

95,476.14$

53,000.00$

costo de los impactos de problemas

costo de la implementación de alternativas

de solucion

Coeficiente beneficio / costo = 1.80=

Coeficiente beneficio / costo =

Propuesta 48

La interpretación del cálculo financiero costo beneficio establece que por cada dólar

que la Taller Automotriz vaya a invertir en las soluciones de alternativa de mejora del área

de Enderezada y Pintura, va a tener un retorno de $ 1.80 dólares.

3.2.2. Resumen de indicadores financiero.

A continuación, en este ítem se valorará los resultados generados en los indicadores

financieros en el desarrollo de las propuestas de alternativa de mejora en el área de

Enderezada y Pintada de un Taller Automotriz.

Tabla 20, Resumen de indicador financiero

Indicador Logrado Signo Parámetro

comparativo Observación

TIR 26.61% > 15.95% Factible

VAN $ 52,515.67 > $ 21,200.00 Factible

Periodo de

recuperación de la

inversión

3 meses < 12 meses Factible

Coeficiente

beneficio / costo 1.80 > 1 Factible


3.3. Cronograma de puesta en marcha

3.3.1. Cronograma de implementación.

De acuerdo al programa de inversión y ejercitación de las alternativas de solución la

empresa Taller Automotriz, va a iniciar la implementación en el mes de enero del 2019.

Tabla 21, Cronograma de implementación de la propuesta

95,476.14$

53,000.00$

costo de los impactos de problemas

costo de la implementación de alternativas

de solucion

Coeficiente beneficio / costo = 1.80=

Coeficiente beneficio / costo =

Propuesta 49


3.4. Conclusiones y recomendaciones

3.4.1. Conclusiones.

Una vez terminada el desarrollo de esta investigación en el área de Enderezada y Pintura

de un Taller Automotriz, se puede con determinar las siguientes conclusiones.

Basado al registro de producción del área de proceso de Enderezada y Pintura de un

Taller Automotriz de los camiones serie 300 y serie 500, existe una demanda insatisfecha

de 12 camiones, los mismo están generando pérdidas económicas para la empresa, como se

detalla en el cuadro N° 25.

Que de acuerdo al reporte de producción existe no conformidades en dicho proceso,

debido que existe exceso de presión en las operaciones y eso hace que se desestabilicen los

tiempos estándar en las actividades, ya que el personal existente con puede satisfacer la

demanda del mercado. Esto a su vez permite que las actividades realizadas por los técnicos

no lleguen alcanzar los estándares de calidad, permitiendo de esta manera haber reproceso

por parámetro de calidad no alcanzados.

Las pérdidas evaluadas en el capítulo II, asciende a un margen muy grande de pérdida

económica para la empresa, que otros problemas que existe dentro de la empresa es que no

hay buena formación y capacitación en temas de buenas prácticas manufactureras,

indicadores de calidad y buen uso de recursos en el área de Enderezada y Pintura de un

Taller Automotriz.

3.4.2. Recomendaciones.

Las recomendaciones sugeridas que se puede brindar en el área de proceso de Enderezado

y Pintura de un Taller Automotriz son:

Que se realice la contratación de cuatro técnicos, para el área de Enderezada y Pintura,

para satisfacer esa demanda insatisfecha que está dejando perdida en la empresa.

Como otra alternativa de solución, realizar la distribución de planta propuesta

aprovechando que el área del proceso de Enderezado y Pintura es abierta y solo se tendría

que realizar cambios en el área de lavado, que los resultados que generará dicha propuesta

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

ALTERNATIVA 1

Contratación de mecanicos automotrices

para el área de proceso de enderezado y

pintado de los camiones Hino 300 y Hino

500.

ALTERNATIVA 2 Restructuración de la planta en el área de

enderezado y pintado

Detalle ACTIVIDADES MES

PERIODO 2019

Propuesta 50

son muy favorables para la empresa ya que reducirá las distancias de recorrido de proceso y

optimizara el tiempo del mismo.

Que de acuerdo al indicador financiero la empresa puede ejecutar las dos alternativas de

solución, ya que la tasa interna de retorno TIR, supera la tasa fijada por la entidad financiera,

y el valor absoluto neto VAN, también supera el valor de la inversión inicial del

financiamiento, y que para concreta la puesta en marcha de este proyecto el coeficiente de

costo / beneficio aprueba la factibilidad del mismo.

ANEXOS

Anexos 52

Anexo N° 1

Tamaño de población

Anexos 53

Anexo N° 2

Localización

Anexos 54

Anexo N° 3

Estructura organizacional

Anexos 55

Anexo N° 4

Recibimiento de camión

Anexos 56

Anexo N° 5

Inspección de daños de los camiones

Anexos 57

Anexo N° 6

Informe de conocimiento de presupuesto

Anexos 58

Anexo N° 7

Ingreso de vehículo al área de reparaciones

Anexos 59

Anexo N° 8

Enderezada y Pintura

Anexos 60

Anexo N° 9

Pulido y Lavado de camión

Anexos 61

Anexo N° 10

Inspección y Control de Calidad

Anexos 62

Anexo N° 11

Diagrama de flujo de proceso

59.31

MIN

154.8

MIN

2508

.2 MI

N46

1.07 M

IN10

3.47 M

IN85

.02 M

IN10

8.05 M

IN

11

11

11

22

22

22

33

33

33

44

44

4

55

55

66

6

77

88

99

1010

1111

12 13

ENVIA

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EHÍCU

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VEHÍC

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VEHÍC

ULO.

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VEHÍC

ULO.

INGRE

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L

VEHÍC

ULO

AL TA

LLER

.

Anexos 63

Anexo N° 12

Diagrama de recorrido

Anexos 64

Anexo N° 13

Reportes de no conformidad

Anexos 65

Anexo N° 14

Estimación de media aritmética

Desviación estándar

Numero de observaciones

Anexos 66

Anexo N° 15

Tiempos suplementarios

Anexos 67

Anexo N° 16

Distribución de planta propuesto en el área de Enderezada y Pintura de un Taller

Automotriz

Anexos 68

Anexo N°17

Tasa de intereses financiero

Cuadro N° 12

Estudio de tiempo del proceso de recepción de camión 300 - 500

Anexos 69

Anexo N° 18

Estudio de tiempo del proceso de recepción camión serie 300 - 500

12

34

56

78

910

160

060

060

060

061

460

760

060

062

060

060

4.08

7.331

190

16%

640.3

210

.6721

290

090

090

090

091

390

691

090

090

590

490

3.84

4.735

190

16%

958.0

715

.9678

360

060

760

060

060

460

861

361

360

760

060

5.16

5.108

190

16%

701.9

911

.6998

430

030

230

630

030

330

330

030

030

030

130

1.44

2.024

185

16%

304.4

55.0

742

560

060

060

060

060

060

060

060

060

060

060

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0.000

190

16%

636.0

010

.6000

6 730

030

030

030

030

030

030

030

030

030

030

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0.000

190

16%

318.0

05.3

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Tiem

po

Está

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(Min

)

Med

ia

Ari

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tiem

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clo

real

Anexos 70

Anexo N° 19

Proceso de enderezada de piezas de camión serie 300 y 500

12

34

56

78

910

1180

0182

7240

0210

7239

1253

1267

0210

0204

0204

6219

1.14

293.13

66

9019%

2388.3

439.

8057

2300

300330

300360

360342

354300

300324

.6027.

3424

9019%

353.81

5.8969

3 4 5300

348300

354312

360300

336324

318325

.2023.

1174

9019%

354.47

5.9078

ACTIV

IDADE

S DEL

PROC

ESO D

E END

EREZ

ADO D

E PIEZ

AS CA

MIÓN

N°OB

SERV

ACION

ES EN

SEGU

NDOS

Media

Aritm

ética

/

tiemp

o de c

iclo

real

Desv

iación

Estan

dar

N° de

Obse

rvacio

nes

Factor

de

Valor

ación

/

Ritmo

de

traba

jo (%

)

Tiemp

o

Suple

menta

rios

(%)

Tiemp

or

Están

dar (S

eg)

Tiemp

o

Están

dar (M

in)

Anexos 71

Anexo N° 20

Estudio de tiempo del proceso de reparación vehículo y pieza de camión 300 - 500

12

34

56

78

910

130

031

831

433

633

635

431

441

431

530

033

0.12

33.9

595

9519

%37

6.34

6.27

23

260

061

861

361

962

663

163

662

460

060

061

6.76

13.2

762

9519

%70

3.11

11.7

185

312

3018

0017

3415

3017

8217

3017

5417

7818

0016

9216

83.0

017

7.87

45

9019

%18

34.4

730

.574

5

412

0012

0012

0012

0012

0012

0012

0012

0012

0012

0012

00.0

00.

000

190

19%

1308

.00

21.8

000

515

0012

0014

7012

0012

9012

9012

9012

9012

9012

9013

11.0

099

.045

490

19%

1428

.99

23.8

165

618

000

1560

012

600

1440

016

200

1800

019

800

1560

012

600

1440

015

720.

0023

63.0

497

9019

%17

134.

8028

5.58

00

712

0012

0012

0012

0012

0012

0012

0012

0012

0012

0012

00.0

00.

000

190

19%

1308

.00

21.8

000

812

0084

015

0060

010

2096

096

012

0010

8012

0010

56.0

024

3.63

910

9019

%11

51.0

419

.184

0

927

0027

0027

0027

0027

0027

0027

0027

0027

0027

0027

00.0

00.

000

190

19%

2943

.00

49.0

500

1030

030

030

030

030

030

030

030

030

030

030

0.00

0.00

01

8519

%31

2.00

5.20

00

1130

030

030

030

030

030

030

030

030

030

030

0.00

0.00

01

8519

%31

2.00

5.20

00

1272

0072

0072

0072

0072

0072

0072

0072

0072

0072

0072

00.0

00.

000

185

19%

7488

.00

124.

8000

1312

0012

0013

2012

0013

2013

2013

8013

2012

0012

6012

72.0

068

.118

385

19%

1322

.88

22.0

480

AC

TIVI

DA

DE

S D

EL

PR

OC

ES

O D

E R

EP

AR

AC

IÓN

DE

VE

HIC

ULO

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MIÓ

N

N°

OB

SE

RV

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ION

ES

EN

SE

GU

ND

OS

Me

dia

Ari

tmé

tica

/

tie

mp

o d

e c

iclo

De

svi

ació

n

Esta

nd

ar

N°

de

Ob

se

rvac

ion

es

Fact

or

de

Val

ora

ció

n /

Rit

mo

de

Tie

mp

o

Su

ple

me

nta

rio

s

(%)

Tie

mp

or

Está

nd

ar (

Se

g)

Tie

mp

o

Está

nd

ar (

Min

)

Anexos 72

Anexo N° 21

Estudio de tiempo del proceso de pintura y secado de camión 300 - 500

12

34

56

78

910

112

6012

0012

0012

0012

0012

0012

0012

6012

6012

6012

24.0

030

.984

290

19%

1334

.16

22.2

360

290

060

011

4060

066

066

072

066

072

066

073

2.00

166.

853

1090

19%

797.

8813

.298

0

312

0012

0012

0012

0012

0012

0012

0012

0012

0012

0012

00.0

00.

000

190

19%

1308

.00

21.8

000

430

030

030

030

030

030

030

030

030

030

030

0.00

0.00

01

9019

%32

7.00

5.45

00

560

060

060

060

090

066

060

078

060

060

065

4.00

103.

730

790

19%

712.

8611

.881

0

612

0012

0018

0018

0018

0018

0022

8018

0019

8019

8017

64.0

033

3.70

69

9019

%19

22.7

632

.046

0

742

042

042

042

042

042

042

042

042

042

042

0.00

0.00

01

9019

%45

7.80

7.63

00

812

6010

8021

0018

0018

0019

8019

8019

2018

0018

6017

58.0

032

7.47

58

9019

%19

16.2

231

.937

0

913

8013

8013

8013

8013

8013

8013

8013

8013

8013

8013

80.0

00.

000

190

19%

1504

.20

25.0

700

1042

042

042

042

042

042

042

042

042

042

042

0.00

0.00

01

9019

%45

7.80

7.63

00

1130

030

030

030

030

030

030

030

030

030

030

0.00

0.00

01

9019

%32

7.00

5.45

00

AC

TIV

IDA

DE

S D

EL

PR

OC

ES

O D

E P

INT

AD

O Y

SE

CA

DO

CA

MIÓ

N

N°

OB

SE

RV

AC

ION

ES

EN

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GU

ND

OS

Me

dia

Ari

tmé

tica

/

tie

mp

o d

e c

iclo

De

svi

ació

n

Esta

nd

ar

N°

de

Ob

se

rvac

ion

es

Fact

or

de

Val

ora

ció

n /

Rit

mo

de

Tie

mp

o

Su

ple

me

nta

rio

s

(%)

Tie

mp

or

Está

nd

ar (

Se

g)

Tie

mp

o

Está

nd

ar (

Min

)

Anexos 73

Anexo N° 22

Estudio de tiempo del proceso de armado de camión 300 - 500

12

34

56

78

910

1600

600600

600600

600600

600600

600600

.000.0

001

8519%

624.00

10.400

0

2180

0180

0180

0180

0192

0210

0210

0198

0198

0174

0190

2.00

132.81

64

9519%

2168.2

836.

1380

3300

300300

300300

300300

300300

300300

.000.0

001

8519%

312.00

5.2000

ACTIV

IDADE

S DEL

PROC

ESO

DE AR

MADO

CAMI

ÓN

N°OB

SERV

ACIO

NES E

N SEG

UNDO

SMe

dia

Aritm

ética

/

tiemp

o de c

iclo

Desv

iación

Estan

dar

N° de

Obse

rvacio

nes

Facto

r de

Valor

ación

/

Ritmo

de

Tiemp

o

Suple

menta

rios

(%)

Tiemp

or

Están

dar (

Seg)

Tiemp

o

Están

dar (

Min)

Anexos 74

Anexo N° 23

Estudio de tiempo del proceso de pulido de camión

12

34

56

78

910

130

030

030

030

030

030

030

030

030

030

030

0.00

0.000

190

19%

327.0

05.4

500

212

0012

0015

0015

0014

4015

0015

0015

6015

6015

6014

52.00

137.9

865

9019

%15

82.68

26.37

80

312

0012

0012

0012

0020

4020

4012

0012

0018

0012

0014

28.00

372.8

8111

9019

%15

56.52

25.94

20

460

060

060

060

060

060

060

060

060

060

060

0.00

0.000

190

19%

654.0

010

.9000

560

060

060

060

060

060

060

060

060

060

060

0.00

0.000

190

19%

654.0

010

.9000

630

030

030

030

030

030

030

030

030

030

030

0.00

0.000

190

19%

327.0

05.4

500

ACTI

VIDA

DES

DEL

PRO

CESO

DE

PULI

DO C

AMIÓ

N

N°O

BSE

RVAC

IONE

S EN

SEG

UND

OS

Med

ia

Aritm

étic

a /

tiem

po d

e ci

clo

Desv

iaci

ón

Esta

ndar

N° d

e

Obse

rvac

ione

s

Fact

or d

e

Valo

raci

ón /

Ritm

o de

Tiem

po

Supl

emen

tario

s

(%)

Tiem

por

Está

ndar

(Seg

)

Tiem

po

Está

ndar

(Min

)

Anexos 75

Anexo N° 24

Estudio de tiempo del proceso de lavado de camión 300 - 500

12

34

56

78

910

1360

0360

0360

0360

0360

0360

0360

0360

0360

0360

0360

0.00

0.000

195

19%410

4.00

68.400

0

2180

0180

0180

0180

0180

0180

0180

0180

0180

0180

0180

0.00

0.000

195

19%205

2.00

34.200

0

3300

300300

300300

300300

300300

300300

.000.0

001

9019%

327.00

5.4500

Tiem

por

Están

dar (

Seg)

Tiem

po

Están

dar (

Min)

ACTIV

IDAD

ES D

EL P

ROCE

SO D

E LA

VADO

CAM

IÓN

N°OB

SERV

ACIO

NES

EN S

EGUN

DOS

Media

Aritm

ética

/

tiem

po de

ciclo

Desv

iación

Estan

dar

N° de

Obse

rvac

iones

Facto

r de

Valor

ación

/

Ritm

o de

Tiem

po

Suple

men

tarios

(%)

Anexos 76

Anexo N° 25

Resultados del Estudio de tiempo y movimiento de los camiones

TIE

MP

O

ES

TA

ND

AR

PIN

TA

DO

Y

SE

CA

DO

A

RM

AD

OP

UL

IDO

L

AV

AD

O

SE

G11065.7

3104.3

5101.2

6483.0

MIN

184.4

51.7

85.0

108.1

DIA

S

REQ

UER

IDO

PA

RA

EL

PR

OC

ES

O

32

00

TO

TA

L D

E

TIE

MP

O E

N M

IN461

103

85

108

3558.8

59.3

3096.6

37622.6

51.6

627.0

PR

OC

ES

O D

E E

ND

ER

EZ

AD

O Y

PIN

TA

DO

DE

CA

MIÓ

N S

ER

IE 5

00

Y 3

00

RE

CE

PC

IÓN

DE

CA

MIÓ

N

EN

DE

RE

ZA

DO

DE

PIE

ZA

S D

E C

AM

ION

RE

PA

RA

CIÓ

N D

E

CA

MIÓ

N O

PIE

ZA

4

59.3

155

2508

34

80

58 6

TO

TA

L D

E M

IN T

RA

BA

JA

DO

EN

EL

PR

OC

ES

O D

E

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EZ

AD

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TA

DO

TO

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L D

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OR

AS

TR

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AJA

DO

EN

EL

PR

OC

ES

O

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ND

ER

EZ

AD

O Y

PIN

TA

DO

DIA

S T

RA

BA

JA

DO

EN

EL

PR

OC

ES

O D

E E

ND

ER

EZ

AD

O Y

PIN

TA

DO

03

Anexos 77

Anexo N° 26

Flujo de caja

12

34

56

78

910

1112

Det

alle

In

vers

ión

Jul

Ago

Sep

Oct

Nov

Dic

Ene

Feb

Mar

Abr

May

Jun

Aho

rro

de la

s

pérd

idas

$ 1

0,62

5.00

$

10,

625.

00

$ 1

0,62

5.00

$

10,

625.

00

$ 1

0,62

5.00

$

10,

625.

00

$ 1

0,62

5.00

$

1

0,62

5.00

$

10,

625.

00

$ 1

0,62

5.00

$

10,

625.

00

$

10,

625.

00

Inve

rsió

n F

ija

Inic

ial

(21,

200.

00)

$

Cos

to p

or

impl

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taci

o

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4,41

6.67

$

4,41

6.67

$

4,41

6.67

$

4,41

6.67

$

4,

416.

67$

4,41

6.67

$

4,41

6.67

$

4,

416.

67$

4,41

6.67

$

4,41

6.67

$

4,41

6.67

$

4,

416.

67$

Cos

tos

finan

cier

os28

1.78

$

25

9.97

$

237.

86$

215.

47$

19

2.77

$

169.

77$

146.

47$

12

2.86

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183.

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52,5

15.6

7

2019

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