Universidad de los Andes Tranvia 1

Sostenibilidad Urbana y Regional – sur.uniandes.edu.co

Daniel Páez, Juan P. Bocarejo, Eduardo Behrentz

Retos para la Nueva Séptima



PROBLEMA ACTUAL





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Tiempo (minutos)

Med

ias m

inu

tale

s P

M10 (

ug

/m3)

Control Parque Camelot Control Vía Transmilenio Control vía Particular Medición Calle 31

TPC 39%

Transmilenio 2.5%

Vehículos privados

3% Taxis 1%

Camiones 33%

Otros 1%

Motocicletas 21%



vs

Daniel Páez – Eduardo Behrentz – Juan Pablo Bocarejo


Cheonggyecheon – Seúl, Corea del Sur



OPCIONES?

PEATONALIZACIÓN

TRANVÍA



La peatonalización de la séptima es una buena idea

• Genera nuevos espacios públicos en el

Centro.

• Mejora conectividad para peatones y

bicicletas

• Revitaliza la actividad en el centro histórico.

• Ha funcionado en otras partes del mundo

– NYC, L.A, Melbourne, Copenhagen



Algunos ejemplos internacionales

NYC – Times Square



Algunos ejemplos internacionales

Tactical Urbanism – San Francisco



Sin embargo, hoy no hay las condiciones para que se pueda

mantener en el tiempo

Debilidades •Corredor principal vial en el sentido sur-norte en el centro •Afectado por los problemas sociales y urbanísticos del centro •Mala condición de las vías alternas •Fallidos intentos (por ejemplo septimazo) •Operación compleja con mucho personal

Oportunidades •Beneficia a un gran número de personas que se movilizan a pie •Poco espacio público tipo parque en el área •Área de influencia incluye zonas turísticas, comerciales y de servicios •Ejemplos exitosos en otras ciudades

Amenazas •Falta de apoyo por parte de los comerciantes •Congestión en los corredores alternos y operación Transmilenio fase III •Tiempos muy cortos en su implementación y desarrollo •Sostenibilidad financiera en el mediano y largo plazo

Fortalezas •Compromiso del gobierno Distrital •Familiaridad de su operación con la ciclovía los domingos •Conexión de dos ciclorutas (Cll 24 y Cll 13) vitales para la movilidad del centro



Para que el proyecto sea exitoso se requiere luz verde por varios

actores y ningún semáforo en rojo

Evaluación de la Situación Actual (Octubre 2012)

Pe

ato

ne

s (a

mar

illo

) •Altos volúmenes

•Faltan condiciones de seguridad personal

•Grafiti y mala infraestructura dan un mal ambiente

•Conflicto con ciclistas

Cic

lista

s (a

mar

illo

) •Buena conexión a todas horas del día

•Conflicto con peatones

•Servicio de bicicletas públicas beneficia el modo y la conectividad

Co

me

rcia

nte

s (R

ojo

) •Oposición abierta

•Conflicto con vendedores ambulantes

•Ambiente no facilita mejor comercio

Tran

spo

rte

pú

blic

o (

amar

illo

) •Operación 6pm – 8am alivia demoras

•Resto del día problemas de accesibilidad

Car

ros

par

ticu

lare

s y

taxi

s (r

ojo

) •Percepción negativa

•Altas demoras en múltiples corredores

•Falta de compatibilidad con el pico y placa

•Mal estado vías alternas

• La sostenibilidad en el tiempo depende del apoyo de los actores.

• Los cambios de uso hoy son fácilmente reversibles (las cosas se hacen y deshacen).

• La intervención en la séptima toca las fibras sociales más delicadas de la ciudad.



Los peatones piensan que la peatonalización es buena para ellos

pero reconocen hay impactos en otros actores

0

0.5

1

1.5

2

2.5

3

3.5

4

4.5

5

Peatones Ciclistas Transportepúblico

Comerciantes Ciudad enGeneral

Materas en lavía

Extensiónhasta Plaza de

Bolivar

Calificación de la peatonalización en diferentes aspectos por los PEATONES

Aprobación

Muy buena

Muy mala

Reconocimiento impacto negativo

Fuente: Encuentas Uniandes Septiembre 2012

Reconocimiento impacto negativo Aprobación



Para los peatones la situación no es ideal y hay señales de

deterioramiento



Para los peatones la situación no es ideal y hay señales de

deterioramiento

Alternativas de solución

Corto Mediano

Aplicar con rigurosidad el código de Policía •Basuras en la calle •Indigentes •Vendedores ambulante •Grafitis •Uso del espacio público de forma inadecuada

Inversiones significativas en infraestructura para convertirlo en un parque •Cambio de la superficie de la calle •Mobiliario urbano



REGLA 95 - 5



TRANVIA?

• Terminología

• Costos

• Capacidad

• Usos y longitud

• Intersecciones y cruces a la izquierda

• Inversiones anteriores



CONCLUSION

NO SOLO IMPORTA EL QUE SINO EL COMO



EDUARDO BEHRENTZ

[email protected]

@BEHRENTZ

mailto:[email protected]

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