UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIEHIA

Facultad de Ingeniería -Geológica Minera

'!:I Me t, a 1 ,·l 11 ... g i e a

Sistema de Transporte Modific:ado

para la Mina Alapampa - Morococha

Informe de Ingeniería

PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE

INGENIERO DE MINAS

Agustín Hernando Vílchez Siccha

LIMA - PERU

·1 993

SISTEMA DE TRANSPORTE MODIFICADO PARA LA NINA

ALAPAMPA - noROCOCHA

Este estudio tiene por finalidad evaluar un

sistema mixto de transporte de mineral desde la mina a la

consiste en la extracción con planta Concentradora,

locomotora de 4 ton. y carros de 40 pies cóbicos desde

los chutes de mineral hasta una tolva principal de

acumulación ubicada en el interior de la mina (veta

Alfonso Ugarte NQ 100), desde aquí el mineral es

trasladado a la planta Concentradora mediante cam�ones

que podrían sel Volvo NQ 1020 con capacidad para 12 ton.

En la evaluación se consideró que 1

a.) Los costos

asumidos por

b.) El equipo

superviwado

B•wlt.adgs

Inversión

de pr·eparación

la Empresa.

de extracción

por terceros.

Costo Transp. = 2�10 $/ton

del !!listema serían

fuera proporcionada y

(para locomotora a

trolley més camiones).

Los precios y tarifas son las proyectadas para 1988.

Situación Actual

Costo Transp. = 5.47 $/ton

= 5.47 $/ton

Ahorro con •J Sistema

Unitario

Anual

= 3.65 $/ton

= 262.800 $

(35.74 $ del costo de

minería)

(Proyectado para 1988)

(mínimo)

V· CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES •

1.) El sistema miMto propuesto permitirA en el

mejor de los caso• un costo de transporte de

2.04 •ttcs. ó un máximo de 2.10 $/tes.

2.) Be evita con este sistema el transporte con el

camión de bajo perfil cuyo costo de alquiler es

alto, además de evitar el trabajo con los

Scooptram actuales y/o payloader.

3.) Para las galer!as o cruceros de exploración y

desarrollo, se trabajaría con el sistema de

rieles (palas mecánicas-locomotoras), cuyo

costo operat�vo es inferior al actual.

4.) El sistema debe ser implementado a la brevedad

posible teniendo en cuenta su contribución en

la reducción de costos para la mina.

INDICE

TRANSPORTE SOBRE RIELES

I. PARAMETROS DE DISEÑO

1.1 Ciclos de trabajo.

MINA ALAPAMPA

1.2 Tiempo productivo por guardia.

1.3 Longitudes y gradientes.

1.4 Caracter!sticas de la carga.

1.5 Características de la via y el tren.

1.6 Producción requerida.

II. CICLOS DE TRANSPORTE

2.1 Tiempo de carg.í.o.

2.2 Tiempo de descarga.

2.3 Tiempo de recorrido.

2.4 Ciclo total.

2.5 Ci.(;_lo del tren por hora.

III. TRENES y_ CARRO§ REQUERIDOS

3.1 Trenes y carros requeridos.

3.2 Conclusiones y recomendaciones.

IV. TIPO Y. TAMAÑO DE LOCOMOTORA

V. SISTEMA DE ENERBIA

5.1 Energía requerida para locomotora a trolley.

5.2 Energía requerida para locomotora • bateria.

VI. VIA FEBREA

6.1 Longitud.

6.2 ·constituyentes.

6.3 Comentarios.

VII. CRUCERO DE EXTRACCION PRINCIPAL

7.1 Caracteristicas.

7.2 Tiempo de ejecución.

7.3 Personal requerido en la construcción.

7.4 Equipo requerido en la construcción.

VIII.CONSTRUCCION DE LA TOLVA PE DESCARBA

8.1 Características de la tolva.

8.2 Trabajos a realizarse.

IX. COSTOS

x.

9.1 CoBtos de inversión.

9.2 Costos de operación.

9.3 Costo de transporte por rieles.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .$

TRANSPORTE QE MINERAL DE MINA ALAPAMPA PUESTO EN

PLANTA

I • SISTEMA DE TRANSPORTE.

II. TRANSPORTE POR CAMIONES DEL MINERAL DE ALAPAMPA

2.1 Parámetros.

2.2 Ciclo de Transporte.

2.3 Camionea requeridos.

III. COSTO DE TRANSPORTE POR CAMIONES

IV. COSTO DEL SISTEMA INTEGRAL DE TRANSPORTE

TRANSPORTE SOBRE RIELES - MINA ALAPANPA

UNIDAD DE PBODUCCION MOROCDCHA

l. PARANETROB DE DISEÑO

1.1 Ciclos de Trabajo 1

25 d.í.as/mes

300 d.í.as/año

3 guardia/día (para

trol ley).

locomotora eléct.

2 guardia/día (para

batería).

locomotora eléct.

1.2 Tiempo Productj.vo por Guardia 1

T.P.G. = tiempo to�al/guardia demoras/guardia

Tiempo total/guardia = B horas = 480 minutos

Demoras/guardia = X

1.2.1 Demoras por Guardia :

ACTIVIDAD •MINUTOS ¾

11 Tiempo imprody�ti�o ppr

1

guardia

- Recojo de lámparas 5 1.0 - Recepción de órdenes 5 1.0 - Conexión eléctric.Inspec. 10 2.1 - Otros 10

12.1

Sub total improductivo 30 6.2

21 Tolerancia1

Alimentos 45 9.4 -\- Tolerancia por fatiga 20 4.2 - Traslados 48 9.4

Sub total tolerancias 113 23.6

Demora por guardia 143 29.8

1.2.2 Tiempo Productivo por Guardia :

T.P.G. - 480 - 143

-··· 337 minutos

-- 5. 61 horas

1 .3 Longitud y Gradientes :

1.4

l .. 5

LONGITUD Cm) GRADIENTE

610 1 + 0.6 ! Si I IDA 1 ____ \_,_,. ___ �1

1---1\ 1, 1 1 1 1 610 I - 0.6 j No J RETORNO J 1, i 1,, ______ 1,

Radio de curvatura = 9.15 m. (como mínimo).

Condición de tracción = regular.

Características de la Carga :

Densidad del mineral in situ = 3.65 ton/m�

Densidad del mineral fragmentado = 2.85 ton/m�

Tama�o máximo del mineral = 0.30 x 0.30 x 0.60

m3

Características de la Vía y el Tren :

a.) Nómero de locomotoras por tren - 1

b.) Resistencia al rodamiento por carros

. c. )

Sobre linea recta en marcha = 10 lb/ton

En el ar-r-anque

Sobre g,· .. c:,diente

""' 2121 lb/ton

= 2 lb/ton/0.1%

En curvas (min 30 pies = 9.15 m.) = 25

lb/ton

Trenes cargados con la gradiente en contra

(0.6X), positivo.

d.) Velocidad promedio de acarreo - 8 KPH

e.) Tiempo estimado de vida del sistema = 5

años

f�) Mantenimiento en subterráneo.

1.6 Producción requerida <m�x> 1

Mineral

Desmonte

400 ton/d.í.a

50 ton/d.í.a

= 141 m�/d.í.a

= 27 m:-., / d .i a

Volúmen a transpor�arse= 168 m�/d.í.a

,. LOCOMOTORA LOCOMOTORA

A TROLLEY BATERIA

Volumen: m3/d.í.a 168 168

m3/guardia 56 84

m3/hora 10 15

II. CICLOS DE TRANSPORTE

2.1 Tiempo de Carguio 1

a.) Limpieza de la base del chute 1.5 min.

b.) Traslado de la base a la plataforma del

chuté 0.5 min.

c.) Tiempo de carg.í.o de carros 5.0 min.

d.) Cerrado del chute y traslado al tren.

1.0 min.

. .. ) Imprevistos 2.min •

Tiempo de cargu.í.o = te

2.2 Tiempo de Descarga 1

10.0 min.

a.) Traslado del ayudante al punto 3

descarga 0.5 min.

b.) Tiempo de vaciado 1

- Para carros balancines de 40 pies3 •

5.0 min.

- Para carros gramby de 80 2.0 min.

c.) Retorno vacío sobre la plataforma 1

- Para carros balancines de 40 pies�.

2.0 min.

- Para carros gramby de 80 pies�.

1.0 min.

d.) Imprevistos 1.0 min.

Tiempo de descarga = Td

Ta = para carros de 40 pies::, = 8.5 min.

Ta = para carros de 80 piea3 = 4.5 min.

2.3 Tiempo de recorrido 1

LONG.CARG(m) LONG.VACIO(m) VELOCID Tt (min)

610 610 B 9.5

1

2.4 Ciclo Total 1

Tren con carros de 40 pie!f' 1 Tt•t:•1 .1 = 28min

Tren con carros de 80 pies31 Tt • ._.,. :a

= 24min

2.5 Ciclg del Tren por Hora 1

Tren con carros de 40 pies::!11 1 T cÍ/H.1 = 2.14 c/h

Tren con carros de 80 pies3 1 Te/H:Z = 2.50 c/h

de

111. TRENES Y CARROS REQUERIDO&

3.1

CARROS 4CI CARIIJS 81

PIES.,

PIES3

CARROS 811

Ciclo del t.ren por hora (Ciclos/horas> 2. t4 2.51 2.51

Uol111ten a �overse por hora <�3/hora) '' 15 29

Capacidad requerida por tren <�3/ololo) 4.67 6.ft 8.11

Para una eficiencia del 811'/. (R3/clolo) 5.84 7.59 tl.11

Capacidad por carro. factor 68� (�3/oarro> 1.77 t.54 t.54

Cantidad d1 carros x tren (ea/tren) 8 5 7

UolWten •ovldo x tren (�3/clclo) 6.t6 7.78 11.78

Capacidad dtl tren& Nin. alt� densidad 22.48 28.lt 39.35

<TON> Mineral roto t7.56 21.95 311.72

DeSRonte 12.94 16.17 22.64

Trents nquir-tdos/d(al Nin alta densidad t8 15 ti

Mineral rot.o 23 ,, f3

DeSftont.e 4 4 3

Trenes de Nin+ deSftonte/día 22 fC) t3

Trenes de Rln roto+ dtSftonte/dfa 27 23 t6

Ciclos por guardia C) ti 8

3.2 Cgncluaionea Y Recomendaciones

a.) Para la producción máxima se podría

trabajar con una locomotora eléctrica a

Trolley y 8 carros balancines de 40 pies.

b.) No se podría lograr · el máximo de

producción con una locomotora a baterLa y

8 carros de 40 pies3, debido a que sólo se

puede trabajar 2 turnos procediéndose al

cargado de batería en el tercer turno.

El sistema locomotora a batería y carros

de 40 pies3, nos ofrecería una producción

de 6,500 toneladas solamente.

c.) Para cubrir la producción de 10,000

toneladas men9uales de mineral con

locomotora a batería, se requieren carros

Gramby de 80 pies�, 7 carros por tren y un

trabajo de 2 turnos por día con cargio de

batería en el tercer turno.

d.) También es posible trabajar con locomotora

eléctrica a trolley en 2 turnos y carros

balancines de 40 pies� (8 carros), y

obtener la producción de 6,000 ton/me•.

IV. TIPO Y IAl1Afi0 DE LOCONOJORA

TROLLEY

Carros dt (plts3) 48

Peso carro (ton> t.n

Peso Nin. por carro <t.on> 2.8t

Nro. Carros/ciclo 8

Peso de tren cargado <ton> 32

Peso de tren vacío (ton> 9

Cotflelente de frie. Loe-riel ª·"

Peso de Loco�. (fctl. pe. T.> 4

Peso tot�I tren (ton) 36

·,

Part Car. G (+) TE (lb) t5t2

Corre earg. G(+) y Curva TE ( lb) t692

Carg. G<+> Lrn. rec. TE (lb) 792

Partiendo G<-> Y.vacío TE (lb) 3911

Uacro G<-> y curva TE (lb) 6ft

Esfuerzo tracción N&x. TE (lb) 1692

TE <Te6rlco) S/arena lb 21a811

Y. E.T. 81

Y. E.T. por aceleracl6n ... 19

TE (Tf6rlco) e/arena lb 24811

Y. E.T. 68

Y. E.T. aceleracl6n 32

ET. (requerido) lb 24811

Turnos/d(a 3

Produccl6n/�es <Ton> 11.11111

BATERIA TROLLEY BATERIA

48 48 811

1. t2 1. 12 2.N

2.8t 2.8t 5.62

8 8 7

32 32 54

9 9 t4

a.'' 11.15 11. t5

4 4 6

36 36 611

t5t2 t5t2 25211

1692 t692 28211

792 792 13211

391 3911 6ft

6ft 611 941

1692 1692 28211

29811 2't81 31211

81 81 911 __,_

.·n 19 ti

2488 2481 37211

68 68 76

32 32 24

24811 2481 3728

2 2

6.11111 6.189 ,a.en

v. SISTEMAS DE ENERBIA

5.1 Energia Requerida para Locomotoras de Trolley 1

5.1.1 Locomotora de 4 ton. 1

F M V

P = --------- x 0.736 (Kw/Tren)

270 X k

Para 1

F = 2480 lb = 1126 K

V = 8 kPH

k = 0.8

P = 30.69 Kw/Tren = 42 HP/Tren

Teóricamente la potencia no debe ser menor

que 1

10 Y. L (HP) = 10 H 4 = 40 HP/Tren

40 HP/Tren < 42 HP/Tren

Luego la potencia de 42 HP/Tren está

garantizada, el consumo de energía de 50

Kw-hr (250 voltios de corriente continua).

No es necesario un rectificador pues la

potencia requerida en menor a 50 Kw/Tren.

5.1.2 Locomotora de 6 ton. ,

P = 46.04 Kw = 63 HP

Para 1

F = 3720 lb = 1689 Kg.

V = 8 KPH

K = 0.8

Teóricamente la potencia no debe ser menor

que 1

10 XL (HP) = 10 x 6 = 60 HP/Tren

60 HP/Tren < 63 HP/Tren

La potencia da 63 HF'7Tren est�

garantizada, el consumo de energía 86 Kw­

Hr (250 voltios de corriente continua). No

seria necesario un rectificador.

5.2 Energía para Locom�toras a Batería 1

5.2.1 Locomotora de 4 ton. 1

TE= ft + 20 Gt + 20 Gl

TE= 30 X 32 +_ 20 X 0.6 X 32 + 20 X 0.6 M 4

TE= 1392 lb.

ft lb - 2"784,000

HP = Hr = 1.41

Kw n: Hr = 1.04

CAPACIDAD DE LA BATERIA :

1.04 Kw-Hr Cap = ------------ • 16B

0.62

5.2.2 Locomotora da 6 ton. 1

TE= ft + 20 Gt + 20 01

TE= 30 M 54 + 20 M 0.6 M �4 + 20 X 0.6 M

TE= 2340 lb

ft lb s 4'6B0,000 lb - ft

Hp Hr = 2.36

Kw Hr = 1.74

CAPACIDAD DE LA BATERIA 1

1.74 Kw-Hr Cap1� = ------------ = 2.01

0.62

Cap,_ m 2.81 Kw-Hr

VI • YIA FERREA

6.1 Longitud 1

Pies

Crucero principal(pto.descarga-gal 367)NE 1700

0al. 236 N 1400

Gal. 375 700

Gal. 391 800

0al. 381 400

Gal. 369 300 -----

Total 5300 = 1616m

Ancho de troncha 2 pies = 0.6m

6.2 Constituyente :

a.) Capa de balaato.

b.) Durmientes o traviesos.

c.) Rieles.

d.) Elementos de fijación.

6.2.� Capa de Balasto s

Espesor (15 cm.)

Longitud (5300 pies)

Ancho

Volómen requerido de

ba 1 a a to ( m3 • )

=

=

=

0.15 m.

1616 m.

2.20 m.

534 m:s •

6.2.2 Durmientes 1

Espaciamiento promedio = 1.0 m.

Cantidad de durmientes •

1620 ea x 1.25 pe/ea = 202� pe

Dimensión de durmientes =

6 x 6 pulg. x 5 pies

6.2.3 Rieles 1

Tipo =- 40 lb/yd

Unidades Requeridas = 325 ea (princ.)

15 ea (contr.)

· TOTAL 340 ea.

Cambios 7 ea.

6.2.4 Elementos de Fijación �

Clavos de cabeza achatada= 3�500 ea.

Empalmes - Edicas

Pernos

6.3 Comentarios

La trocha

TLlerc:as

de la

=

v.:!a será

500 ea.

1,520 ea.

de 600

uniforme parmitiéndose

mm. 11

sobre manteniéndose

anchoa de 4 mm. y estrechamiento de 2 mm. en

loa tramos rectos.

El radio de curvatura mínimo seré de 30 pies 11

debiéndose dar a la via un sobreancho de

apro��madamante 6 mm. a la via con el fin de

permitir que las ruedas de las vagonetas se

acomoden a la curvatura del riel.

La gradiente del crucero principal de

extracción será de 6/1000 (+) desde la galería

236 a la descarga y 2/1000 (+) desde Venecia al

tope en la veta Buillermina, el crucero tendrá

una lomgitud de 1700 pies (520 m.)

VII. CRUCERO DE EXJRACCION PRINCIPAL

7.1 Caracteristicas

Sección : 8 x 9 pies (2.44 x 2.75 m.)

Longitud: 1700 pies (520 m.) /

.Roca : Volcánica

Peso Especifico : 2.10 ton/m3

Avance por disparo 1 1.5 m.

Nro. disparos = 350

Imprevistos =

38�

7.2 Tiempo de EJecyci6n 1

Para la ejecución se atacarán por tramos :

7.2.1 Tramo I

1. )

2.)

Frent.!:L.!.

Descarga al 'E'

Descarga al 'N'

150 pi.es (46 m)

100 pies (31 m)

El frente 1 se limpiará con wincha de

arrastre (�0 Hp) •

Frente 2

Venecial al • N. 350 pies (107 m)

hasta comunicar al frente 1,. la

limpieza con P/L mecánica y vagoneta

de 40 pies.

Tiempo ejecución tramo 1 = 2 meses.

Simultáneamente podr.{an conectarse

las galerías 375 y 391 al crucero

principal en el mismo intervalo de

tiempo. Se podría hacer el tendido de

rieles en la veta Venecia y las

galerías 375 y 391, y en un méximo de

3 meses extraer el mineral de estas 3

galer:í.as.

7.2.2 Tramo II

Para unir las vetas la "E" de Venecia el

crucero ser� corrido después del tramo I y

el tiempo de ejecución en 6 meses.

El término de la ejecución y la

implementación integral del sistema de

rieles quedará expedito en 8 meses.

7.3 Personal requerido en la construcción

Guardias/días

Frente 1

Perforistas

Ayudante

Erantrt 2

Perforistas

Ayudante

Carrilano

Labor 1 Tramo

Operarios

Sobrestantes

Supervi!!lor

Labor 1 Tramo

Se disminuirán

=

I

II

3

x guardia

1

1

Total

1

1

2

Total

operarios a

H dia

3

6

3

3

4

10

16

1

10

Supervisión y Sobrestantes similar tramo.1

7.4 Equipo requerido en la construcción

Frente 1 1

1, perforadora J/L.

1, wincha eléctrica de 30-40 Hp.

frente 2 :

1, perforadora J/L.

1, pala mecánica.

2, carros mineros de 40 pies3•

VIII CDNSTRUCCIDN DE LA JDLYA DE .QESCf\RBA

El mineral o desmonte transportado por locomotora

iré a una tolva de acumulación de la que será

transferido el mineral a la planta Concentradora por

volquetes.

Esta tolva es un punto de transferencia ubicado en

el interior de la Mina. Sobre el extremo actual de

la galeria 219 N (Veta Alfonso Ugarte).

e.1 Caracteristicas de la Tolva

Capacidad de la tolva de mineral = 100 ton.

Capacidad de la tolva de desmonte = 50 ton.

Chute metálico de compuerta con descarga

neumética, ver diseAo adjunto.

B.2 TrabaJos a realizarse 1

a.) BebaJe de piao a modo de__f_!'..!!1.Q-ª. •

Esto serviré de plataforma de carga

volquete.

Desnivel necesario = 4.57 m.

Longitud CG - 127.) = 38.10 m •.

Longitud horizontal = 5.20 m.

Ancho = 5.20 m •

VolL-tmen = 560 m�

. b.) �OlSiA de iUiiYmY 1 �, i 6a gara aivel

desmonte :

al

':J.IO

Chimenea (5'x5') longitud = 1.5x1.5x10m.

Desquinche para la bolsa 37 m�

Compartimientos con 10x10N15' y tablas = 4

piezas.

c.) Construcción de la tolva 1

Muro con concreto armado de 1 pie de

espesor. (9.20 m�)

- Labora Nro.tareas1Maestro e

Ayudantes =

9.20 m3

25

100

125

IX. COSTOS •

9.1 Costos de Inversión 1

En los costos de inversión consideraremos 1

a.) La construcción del crucero de extracción.

b.)

c.)

La instalación de la vía férrea.

La construcción de la tolva de descarga

el interior de la mina.

en

9.1.1 Construcción del crucero principal de

·,.e>t tracción

Implica la construcción de un

2.44 x 2.75 m. de sección y una

tunel de

longitud

de 520 m.

' � Costo crucero B"x9' 5767 I/.x520=2'998,B40

m. •

Costo armado crucero 2120 I/. x 52=109,720

m.

Costo total crucero I/. =3'108,560

Costo total crucero = 3'108,560 I/.

= 78,698 $ /

9.1.2 Costo de Instalación de la Via Férrea

Implica el tendido de rieles en toda la

mina (1616 m)

a.) Costos de labor/m

221 I/. X 1616 m. = 357,136 1/.

m

Costo total de labor = 357 11 136 I/.

= 9042 $

b.) Costo de Materiales

Capa de balasto

534 m� x 400 I/. = 213�600

m.�

Durmientes

2025 PC x 73.B7 I/.= 149,443

pe.

Rieles

340 ea x 2537.44 1/. = B62,730

ea.

Eclisas

380 PR x 464.11 I/./ea. 176 11 362

Cambios

7 ea >e 10000 I/. 70,000

ea.

Pernos

1520 ea x 11.07 1/. 16,826

ea.

Costo de materiales de vía =

1·4ee,963

Imprevi9tos 20% =

297,793

Costo total de materiales =

1'786,756 1/.

45 11 23'3 $

Al tipo de cambio proyectado para

1988 (39.50 I/. $)

COSTO INSTALACION VIA FERREA =

54,277 $

9.1.3 Construcción de la tolva ª...i;iel5!...�arga en

el interior de la Mina

a.) Preparación de Plataforma de Cargulo1

Costo Perf/volad. =

482 1/./m� x 560 m� = 269,920

Costo de cargulo =

1164 I/hr. M 84 hrs s 96,776

Costo de Transp. =

1484 I/. x 70 hrs. = 103,880

hra

Imprevistos 20%

470,576

94,115

Costo Prep. Plataforma 564,691 1/

COSTO PLATAFORMA = 564,691 I/.

= 14,296 $

b.) Bolsa para acymylaciOn de d�ineral y/o

desmonte 1

Chimenea de 1.5 M i�5 x 10 m.

4020 I/. X 10 m = 40,200

m

Desquino�te para bolsa

482 I/. )·t 3·7 m:s = 17,834

m::s

Puntales de 10"- >< 10" >< 15'

6000 1/. :-t 10 m = 60,000 ---

m

Materiales 10" )t 10" X 15'

405 1/. >t 52 PC = 21,080

PC.

Materiales 311 )( 6" >< 10·

56.01 I/. !·t 30121 PC = 21,080

PC.

rmprevistos (20¾) 31,183 1 ' y .

TOTAL 1 /. 187 p 100 , ·-

COSTO BOLSA = 187,100 I/. = 4,737 $

c.) Construcción de la Tolva :

- Costo del Muro :

6000 1/. X 9.20 ffl� = 55,200

- Costo labor Maestro 1

402 I/. x 25 tarea = 10,050

Tar.

385 I/. >< 100 tarea= 38,500

Tar.

Imprevistos (20%)

103,750

20,750

124,500

Costo de Construcción de Tolva :

= 1/. 124,500

d.) Costo Tolva= S 22,185

$ • 3,152

9.1.4 Resultado de Costos de Inversión :

Costo construcción crucero

Costo instalación v.í.a

Costo tolva

Costo de inversión

9.1.5 Costo Unitario de Inversión :

Tiempo de depreciación

Vida según las reservas

Costo total de inversión

Producción mensual

Costo unitario inversión

ó

9.2 Coste de Operación :

= $ 78,698

= 54,277

= 22,185 ----------

155,160

= 5 años

= 3.5 años

= $ 155,160

= 6 11 000 tes

= 0.62 $/tc!II

= 0.37 $/tes ij (\ ·.,.

:1

Se consideran los costos de labor y alquiler de� 1.

Equipo para las alternativas

siguiente . :

de transporte· '.

a.) Locomotora eléctrica de trolley de 4 ton.,

carros de 40 pies�, 3 turnos de trabajo

por día. Producción estimada

tes/mes.

b.) Locomotora a batería de 4 ton. con carros

de 40 pies3, 2 turnos de trabajos por día.

Producción estimada 6000 tes/mes.

c.) Locomotora a trolley de 4 ton. con carros

de 40 pies3, 2 turnos de trabajo por dia.

Producción estimada 6000 tes/mes.

d.) Locomotora a batería de 6 ton, con carros

de 80 pies3, tipo Gramby, 2 turnos de

trabajo por dia. Producción e�timada 10000

tes/mes.

COSTOS 1

9.2.1 Alternativa 1

Producción = 10,000 TCS.

1.- Costos de Labor 1

Tar/dl.a -------

M•toristas 3

Ayudante 3

Carrilano-banquero 6

1./tar 1./dí.a ------ ------

402 1206

385 111�

385 2310

12 4631

Costo Labor '= 11.58 1/. = 0.29 $

tes

2.- Costo de Alquiler de Eguip,o 1

Equipo requerido 1

tea

Locomotora eléctrica a trolley 4 ton.

¡

Carros de 40pie� 8 en operac.10

2 stand by

CAlculos 1

carros ! '·'-

Inversión 1

Locomotora eléct. a trolley $ 90,000

Carros de 40p� (3,000 $/cu) $ 30,000

S 120,000

Imprevistos (20%) 24,0CZl0

TOTAL $ 144,000

Depreciación del equipo : 20¼

Cs = 28,88 $/año

Cuz = 0.24 $/tes

Alquiler de equipo :

1.40 Cuz = 0.34 $/tes

3.) Costo Oaeratiyo :

Costo labor = 0.29 $/tns.

Costo Alq. Eq�ipo = 0.34 $/tes.

Costo Operativo

9.2.2 Alternativa 1

= 0.63 $/tes.

Producción = 6000 tes.

1.) Costo de Labor

Tar/día -------

Mayoristas 2

Ayudante 2

Carrilano-banquero 4

I./tar --------

402

385

385

I./día ______ .,._

804

770

1540 ·-------------------------

3114

Costo Labor = 12.98 I/. = 0.33 $

tes tes

2.- Costo de Alquiler de Equipo :

Equipo requerido 1

Locomotora eléctrica a batería 4 ton.

Carros de 40pie�,8 en operación

Cálculos 1

Inversión 1

2 stand by 10 carrog

Locomotora eléct. a batería $ 77,500

Carros de 40p� (3,000 $/cu) $ 30,000

$ 107�500

Imprevistos (20%) 21,500

TOTAL S 129,000

Depreciación del equipo : 20%

Cus = 0.36 $/tes

Alquiler da equipo 1

1.40 x Cus = 0.50 $/tes

3.) Costo Operativo 1

Costo labor -= 0.33 $/tns.

Costo Alq. Equipo = 0.50 $/tes.

Costo Operativo

9.2.3 Alternativa 3 :

= 0.83 $/tes.

Producción e 6000 tea.

1.) Costo de Labor

Tar/d.ia -------

Mayoristas 2

Ayudante 2

Carrilano-banque�·o 4

e

I./tar ------

402

383

385

I./d.í.a ------

804

770

1540

3114

Costo Labor = 12.98 I/. = 0.33 •

tea tes

2.- Costo da Alquiler de Equipo 1

Equipo requerido 1

Locomotora eléctrica a batería 4 ton.

Carros de 40pie�,e en operación

2 stand by 10 carros

Célculos 1

c. = 28,800 $/a�o

Cus = 0.40 $/tea

Alquiler de equipo 1

1.40 K 0.40 = 0.56 S/tcs

3.) Costo Operativo 1

Costo labor = 0.33 $/tes.

Costo Alq. Equipo = 0.56 $/tes.

Costo Operativo

9.2.4 Alternativa 4 1

= 0.89 S/tcs.

Producción = 10,000 tes.

1.) C�sto de Labor

Tar-/d.í.a -------

Mayoristas 2

Ayudante 2

Carrilano-banquero 4

8

1./tar ------

402

385

385

I./d.í.a ------

804

770

1540

3114

Costo Labor = 7.79 1/. = 0.20 S

tes

2.- Coato de Alquiler de Equipo e

Equipo requerido 1·

tes

Locomotora eléctrica a bateria 6 ton.

Carros Gramby de 80p� : 7 en op.

Cálculos 1

Inversión 1

2 !!!ltand 9 car.

Locomotora et•ct. a batería • 93,000

Carros Gramby S0p�(5,000 *lcu)S 45,000

Imprevisto9 (20¾) 28,000

TOTAL $ 168,000

Depreciación del equipo 1 207.

Cus = 0.28 S/tcs

Alquiler de equipo 1

1.40 x 0.28 = 0.39 $/tes

3.) Costo Operativo :

Costo labor = 0.20 •ttns.

Costo Alq. Equipo = 0.39 $/tes.

Costo Operativo = 0.59 $/tc:s.

9.3 Costa de Transporte por Rieles 1

El resultado de las cuatro alternativas de

transporte nos permite confeccionar el

siguiente cuadro :

ALTER. 1 ALTER.2 ALTER.3 ALTER.4

Reservas Prob-Probables Hv. uaa (t.cs) 226.249 . 226,249 226,249 226,249

Producción (tcs/ftes) ta.na 6.laaa 6,aa& 11,camJ

Ulda de la ftlna (años> t .89 3. t4 3. 14 t .89

Locoftotora Eléctrica a 1 Trol ley Bat.er ra Trol ley Bat.11r ia

<t.on) 4 4 4 . · .

Carros ftlneros de1 (ples3> 49 49 41 811

Costo de transporte por rltles:

Costo de Inversión ($'/t.cs) 1.37 ca.62 Cit.62 1.37

Costo de Operación O/tes) 1.63 Cl.83 a.89 11.59

T O T A L t.caa t.45 t.5t 1.96

x.

Referencia JGB - 017 - 87

*. tipo Gramby

El costo de inversión

implementación del Sistema,

es referido

mientrag el

a la

costo

de operación lo absorbe un tercero con equipo y

personal·propio.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES •

1.) La producción de 10,000 TCS de laa veta• del

nivel 100 en la mina Alapampa no es factible,

debiso a la limitación de tajeos actuales en

operación y a la falta de preparaciones para el

incremento.

Es también determinante las reservas probado­

probables que noa permitirian una vida de 1 a�o

10 meses aproNimadamente, sin embargo,

ejecución del proyecto se completaría en 8 ó 7

meses�· lo que significa un poco más de 1 a�o de

uso del sistema.

Esto desecha las alternativas 1 y 4.

2.) La alternativa 2 se ofrece más favorable, con

un costo

haciendio

de

uso

transporte de 1.45

de una locomotora a

carros de 40 pies� tipo balancinlJ

producción de 6,000 tes.

$/tes. ,

batería,

para una

3.) La alternativa 3 quedaría como segunda opción.

4.) El trabajar con locomotoras a baterias de 4

ton. y

estén

carros Gramby

dispuestos a

Alapampa.

poseen ese

trabajar

equipo y

en la

que

mina

TRANSPORTE DE MINERAL DE MINA ALAPAMPA

PUESTO EN PLANTA UNIDAD DE

PRQDUCCIDN MDRDCDHA

I. SISTEMA DE TRANSPORTE •

Consistir� en doble transferencia que involucrar•1

a.) Transporte por rieles, anteriormente evalu•do.

b.) Transporte por camiones del interior mina

(tolva de acumulación propuesto en

Alfonso Ugarte NQ 100, hacia la

la veta

planta

concentradora de Morococha (tolva de gruesos)

JI. TRANSPORTE POR CAMIONES DEL MINERAL DE ALAPANPA 1

2.1 Parémetos

Producción Diaria 6,000 tes

Densidad de mineral in situ 3.45 ton/m�

Densidad de mineral frag. 2.85 ton/m3

Densidad del desmonta movido 2.10 ton/m�

Volómen de produc. de mineral/día 84 m�/d!a

Volómen tot/ia. 16 m�/día

Ciclo da Tranpcrta

a.) Longitud

palneta e

b.) Velocidad transporte

c.) Tiempo de cargu!o ..

Tiempo de descarga =

Tiempo de recorrido =

Imprevistos (201.) =

Ciclo de transporte =

= 800 mt.(tolva-olda

� minutos

3 minutos

3 ·minutos

12 minutos

20 minutos

·4 minutos

24 minutos

2.3 Camiones Requeridos

Se usan para el transporte volquetes Volvo N-1020

con capacidad de tolva de 6 m3•

Capacidad préctica = 6m� x.0.75 = 4.50 m3

Volúmen a moverse = 100 m::11/dia

Viajes requeridos = 23

Tiempo de movimiento= 552 minutos/día

= 9�20 horas/dia

Tiempo productivo/guardia= 5.50 horas/día

(de 8 horas/guardia)

Guardias/día = 2

Se podria mover la producción de Mina Alapampa con

un solo volquete que para •1 caso podría pertenecer

a un tercero, de preferencia el

tracción por locomotora en la Mina.

III. COSTO DE TRANSPORTE POR CAMIONES •

que tiene la

Alquiler de equipo = 350 I/. = 8.86 $/hr.

hr.

Costo de transporte = 142 $/dia

Costo unitario de transporte = 0.59 $/ton./

IV. COSTO DEL SISJENA INJEBRAL DE TRANSPORTE •

Para el plan proyectado los resultados de costos

serian 1

Loe. a Trollay Loe. a Bater,í.a

$/tes $/tes

Cost� de transporte-riele&. 1.51 1.45

Costo de tranasporte-camión 0.59 0.59

Costo sist.de transp. 2.10 2.04

'F ··----·-·-·--· - ·---� ... .

a.)

b.)

CDNCLUSIDNES Y RECDMENDACIDNEB

La inversión será pagada antes

implementación.

del primer aRo de su

La reducción en

crucero&) de 4 x 4

la sección de la mina (galerías y

m. a 2.44 x 2.73 m.; permitirá el

ahorro en preparaciones� exploración y desarrollo

como éonsecuencia de la implementación del nuevo

sistema.

c.) En la situación actual es recomendable trabajcis con

d.)

un sistema convencional de extracción (locomotoras�

carros mineros, palas mecánicas ya que nos aseguran

y permiten mayor disponibilidad mecAnica.

Se recomienda su inmediata implementación

considerando la rentabilidad del sistema modificado .