Embed Size (px)
Citation preview
Geografía
de la
Seguridad Geografía
Urbanismo Diseño gráfico
Seguridad
Vial
Ingeniería
Ciencias de la computación
Ciencias actuariales
Economía
Medicina
� Equipo de trabajo interdisciplinario de profesionales especializados en inteligencia geoespacial.� Iniciativa para analiza la Seguridad Vial desde un enfoque espacio-temporal y multicriterio.
� Línea de investigación de 20 años y 10 años de experiencia en el desarrollo de Proyectos institucionales.
1. ¿Por qué es necesario un
Sistema de Información Sistema de Información
Territorial (SIT)
para la Seguridad Vial?
Panorama de la Siniestralidad vial en México
50,000 lesionados graves
De 500,000 a 2,000,000 de eventos
Costo anual
1a causa de muerte en niños de 5 a 14 años
1.7 % del PIB($ 150,000,000,000)
17,000 muertes
Principales causas
Incumplimiento de reglamentos
de tránsito y
Faltan Sistemas de Datos de buena calidad
Insuficiente coordinación interinstitucional
El iceberg de la inseguridad vial
Falta financiamiento para intervencionesEscaza interacción de
actores
de tránsito y falta educación
vial
2. ¿Cuál es el propósito de
un SIT para la Seguridad un SIT para la Seguridad
Vial?
Planeación Estratégica
Territorial
1. Metas y objetivos. Formular los objetivos en términos territoriales contribuye a lograr la meta.
2. Calendarización territorial. Definir las actividades a realizar y tiempos de ejecución.
3. Asignación de recursos. Apoyar la distribución presupuestal, personal, materiales y tecnología.
4. Inventario Geográfico. Conocer cuantos y donde están ubicados los siniestros viales y características.
5. Sistema Integral de Información. Cruzar los datos de siniestralidad vial con datos de contexto local.
PLANEACIÓN
Equipo de trabajo ampliado
L V M S X D J L V M S
27 may '12 10 jun '12 24 jun '12
1. Diagnóstico
2. Formulación de propuestas
3. Implementación y control
5. Sistema Integral de Información. Cruzar los datos de siniestralidad vial con datos de contexto local.
6. Políticas y estrategias. Delinear las directrices generales de acción; elaborar programas y proyectos.
OPERACIÓN
1. Zonas prioritarias. Delimitar zonas de operación por gravedad y tipo de problema.2. Cargas de trabajo. Establecer objetivos específicos para tiempos definidos.3. Estrategia territorial. Lineamientos y tácticas de cobertura en trabajo de campo.4. Material y tecnología. Cartografía personalizada y sistemas de recepción GPS, imágenes, etc.5. Coordinación. Apoyar el control de actividades y reportes de avance.
EVALUACIÓN1. Seguimiento. Programa de supervisión oficinas centrales-operación sedes estatales, regionales.
2. Desempeño. Integración y análisis de indicadores de gestión, resultados e impacto.
3. Reingeniería. Acciones correctivas, preventivas y retroalimentación.
3. ¿Cuál es el hilo
conductor para el diseño, conductor para el diseño,
la integración y aplicación
del SIT-SV?
Análisis Multiescalar2. Conocer el contexto
socioeconómico y
geográfico local, regional,
estatal y nacional
1. Integración y análisis de la
siniestralidad vial en diferentes
unidades territoriales
3. Genera productos y servicios
geotecnológicos dirigidos a
usuarios y problemas específicos
Escala Mundial
1. Diagnóstico
Mundial
OMS, 20093. Monitoreo y
evaluación de acciones
2. 2011-2020
Escala Nacional
1. Incluye a todos
los estados
2. Posibilita la
caracterización y
regionalización
Mortalidad AT con muertos
Morbilidad AT con heridos
Sin víctimas AT con sólo daños materiales
Nuevo León concentra el 17.5% de
accidentes viales con alta
frecuencia de eventos con
heridos y daños materiales y
descenso de siniestros
mortales
3. Apoya el
diseño, ejecución
y evaluación de
Programas de
Acción
Escala Estatal
1. Atribución
jurídica, política,
administrativa y
económica
2. Tiene impacto
en la Gestión y
Administración Administración
de la SV
3. Zonificación
para acciones,
recursos y actores
para la SV
Zonificación de la siniestralidad vial de JaliscoLa Zona Metropolitana de Guadalajara concentra el 84.4% de los ATUS, y de estos ocho municipios
sólo tres Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque participan con el 77.8%. Esta distribución amerita
acciones orientadas a zonas y problemas especificas.
Escala Metrópoli
Guadalajara
Monterrey
� Datos a nivel de intersección urbana que ofrecen posibilidades de análisis e intervención
Monterrey
León
Juárez
Año 2008 2009 2010 2011 2012 1998-2012
Eventos 383 521 554 596 638 2,692
% periodo 14.2 19.4 20.6 22.1 23.7 100
Fuente:
Elaborado con datos de la SEMOV de Jalisco; obtenidos con datos sin normalizar
Frecuencia de accidentes viales, 2008-2012
50
60
702008 2009 2010 2011
Dinámica mensual de los siniestros viales, 2008-2011
Escala Microzona
� Identificación de microzona de alta siniestralidad vial y recurrencia
Año Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total
2008 34 32 27 22 21 21 40 28 35 48 45 30 383
2009 40 39 38 37 42 34 34 46 47 57 62 45 521
2010 55 51 57 40 39 45 16 37 52 56 64 42 554
2011 37 55 48 34 43 50 35 45 68 60 67 54 596
Total 166 177 170 133 145 150 125 156 202 221 238 171 2,054
383521 554 596 638
0
100
200
300
400
500
600
700
2008 2009 2010 2011 2012
Dinámica de los accidentes de tránsito 2008-2012
0
10
20
30
40
50
Auditoria de SV� El conocimiento y material cartográfico-estadístico a nivel microzona representan
un instrumento esencial para el trabajo de los Auditores de Seguridad Vial
Condición durante la Auditoria Observaciones del Auditor
Condición durante la Auditoria Observaciones del Auditor
Principales Escalas
A) Entidad poligonal
� Mundial
� Continental
� Nacional
� Mesorregional
� Estatal
� Metropolitana
B) Entidad lineal
� Red Carretera/Vial
� Corredor Carretero
� Ruta Carretera� Metropolitana
� Municipal
� Urbana
� Suburbana
� Rural
� Colonia
� AGEB
� Geoelectoral
� Microzona
� Manzana
� Ruta Carretera
� Vialidad
� Tramo
� Subtramo
� Segmento
GeoPortal GITS
Características en desarrollo SIG en la web, desarrollado con software libre, con diseño de herramientas básicas, intermedias y avanzadas, datos de siniestralidad vial en
diferentes escalas espaciales, datos de contexto socioeconómico y físico geográfico, metadatos, infografías, reportes y notas técnicas de
siniestralidad y seguridad vial, entre otros.
4. ¿Cuáles son los
principales beneficios del
SIT-SV y del análisis
multiescalar?
� Permiten identificar los patrones geográficos, temporales y
temáticos de la siniestralidad vial.
� Facilitan la identificación y coordinación de actores locales,
estatales, regionales, nacionales e internacionales.
� Generan productos y servicios geotecnológicos para usuarios y
problemas específicos.
� Por lo tanto, contribuyen a mejorar la Seguridad Vial y evitar los
altos costos humanos, sociales, económicos y ambientales.
Geog. Armando Martínez
Gracias !!!
Dr. Luis Chias
Ing. Héctor Reséndiz López
Geog. René Cruz
Juan Carlos Villagómez
