MÓDULO: TALLER Y EQUIPOS DE TRACCION 2013-14UNIDAD DE TRABAJO 2:

1. DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES. ASPECTOS TEÓRICOS Y PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO.

DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES:

Motor es toda máquina capaz de realizar trabajo (energía mecánica) por medio de una transformación de energía.

Motor térmico es todo motor que transforma la energía calorífica en trabajo. El calor o energía calorífica se obtiene al transformar la energía química contenida en los combustibles por medio de una combustión. El calor puede ser utilizado directamente para producir energía mecánica, o bien para calentar el agua contenida en un recipiente o caldera y producir vapor, que será el aprovechado por el motor térmico correspondiente. En el primer caso se trataría de un motor de combustión interna; el segundo, sería un motor de combustión externa, pudiendo ser ambos alternativos o rotativos.

Según estos aspectos, los motores térmicos se pueden clasificar en:

De combustión externa: o Alternativos: Máquinas de vapor.o Rotativos: Turbinas de vapor.

De combustión interna:o Alternativos:

- Explosión (gasolina)- Combustión (Diesel)

o Rotativos: Turbinas de gas (y también el motor wankel)

De esta clasificación solo los motores alternativos de combustión interna, bien de dos o cuatro tiempos, se utilizan en mecanización forestal, por lo que a ellos nos limitaremos en esta Unidad.

DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA:

En síntesis, un motor alternativo de combustión interna no es más que un cilindro dentro del cual se aloja un émbolo que se desplaza en sentido ascendente y descendente. La cámara que forman la tapa del cilindro y el émbolo se llena de una mezcla de aire y combustible que, previamente comprimida, se hace arder, provocando un aumento brusco de presión que obliga al émbolo a desplazarse. El movimiento rectilíneo del émbolo se transforma en movimiento circular mediante un mecanismo de biela - manivela (biela y cigüeñal).

Criterios de clasificación de los motores de combustión interna:

A) Por la forma de realizar la mezcla de aire y combustible: Ciclo de “explosión” o de Otto (gasolina): la mezcla de aire y combustible se realiza fuera

del motor. (En la actualidad ya existen excepciones a este aspecto ya que los motores de inyección directa de gasolina realizan la mezcla dentro del cilindro).

Ciclo de “combustión” o Diésel (gasoil): la mezcla de combustible y aire se realiza dentro del motor.

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B) Por la forma de producirse la combustión: Por chispa eléctrica (explosión). Por autoencendido (combustión).

C) Por la posición de los cilindros: Horizontales. Verticales. En V. Opuestos...

D) Por el sistema de refrigeración: Por aire. Por líquido refrigerante.

E) Por el número de cilindros: Monocilíndricos. Bicilíndricos. Policilíndricos.

F) Por la forma de desarrollar el trabajo: Cuatro tiempos: completan el ciclo en dos vueltas completas del cigüeñal. Dos tiempos: en una vuelta completa del cigüeñal completan el ciclo.

G) Por la entrada del aire o mezcla de admisión: Atmosféricos o de aspiración normal: el émbolo aspira el aire del exterior a la presión

atmosférica. Turboalimentados: el aire de admisión se comprime ligeramente antes de entrar en el

cilindro. Con intercambiador de calor o “intercooler”: es una variante del anterior, en el que el aire

de admisión comprimido por el “turbo” es enfriado antes de entrar en el cilindro.

H) Por su colocación en la máquina: Longitudinales. Transversales. Inclinados.

I) Por la relación carrera / diámetro de los cilindros: de carrera larga: la carrera es mayor que el diámetro cuadrados: la carrera es igual al diámetro. supercuadrados: la carrera es menor que el diámetro.

ASPECTOS TEÓRICOS

- CALIBRE O DIÁMETRO (D): Es el diámetro interior del cilindro, expresado en mm.

- PUNTO MUERTO SUPERIOR (P.M.S.): Es el punto mas elevado que alcanza la parte superior del pistón en su recorrido ascendente por el cilindro.

- PUNTO MUERTO INFERIOR (P.M.I.): Es el punto mas bajo que alcanza la parte superior del pistón en su recorrido descendente por el cilindro.

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- CARRERA (C): Distancia en mm., entre le P.M.S. y el P.M.I.

- CILINDRADA: Es el volumen desplazado por el pistón en su carrera, expresado en centímetros cúbicos (c.c.). Corresponde con el volumen de un cilindro cuyo diámetro es el calibre y la carrera su altura:

V = (D2/4) . C

Si el motor tiene varios cilindros, para determinar su cilindrada habría que multiplicar la cilindrada de un cilindro por el número de éstos.

- RELACIÓN DE COMPRESIÓN (Rc): Es el cociente entre el volumen que ocupa el aire o mezcla combustible al iniciar la compresión y el que posee al terminarla. Dicho de otro modo, sería el número que se obtiene al dividir la suma del volumen del cilindro (Vc) y el de la cámara de compresión (V’), por el volumen de dicha cámara:

Rc = (Vc + V') / V'

En los motores de explosión, la relación de compresión oscila entre 8 y 11; en los Diesel entre 13 y 24.

- FUERZA: Es toda causa capaz de producir o modificar un movimiento.

F = m x a

- TRABAJO: Es el producto de la fuerza por su desplazamiento en el sentido de la fuerza:

T = F x e

- PODER CALORÍFICO DE UN COMBUSTIBLE: Es el número de Kilocalorías que produce cada Kg. del mismo al arder completamente. Se mide en Kcal./Kg o en cal./gr. Se define a la caloría como la

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cantidad de calor necesaria para que un gramo de agua eleve su temperatura en un grado centígrado. 1 cal produce un trabajo de 4,186 Julios.La gasolina tiene un poder calorífico de 10500 kcal/kg (7785 kcal/litro) y el gasoil de 10100 kcal/kg (8575 kcal/litro).

- POTENCIA: Es el trabajo realizado en la unidad de tiempo:

P = T / t = F x e / t

Las unidades con que se mide la Potencia son las siguientes:- watios (w.) en el S.I.: 1 w. = 1 J/s. (se emplea más el kilowatio (kw))- Caballos de Vapor (C.V.): 1 C.V. = 736 w- Horse Power (H.P.): 1 H.P. = 746 w 1Kw = 1,36 C.V.

En el motor se pueden distinguir las siguientes potencias: teórica, indicada y efectiva.

A) POTENCIA TEÓRICA : Potencia teórica es la que produciría el motor si el combustible se quemara totalmente es el interior del cilindro.

B) POTENCIA INDICADA : Es aquella que se obtiene como resultado de la expansión de los gases en el cilindro. Su valor es inferior al de la teórica debido a las pérdidas por incompleta combustión del combustible, al calor que se pierde con los gases de escape y al que se transmite a las piezas del motor.

C) POTENCIA EFECTIVA : es la que realmente entrega el motor para producir el trabajo. Se la llama también “potencia al freno” o “potencia al volante”. Es inferior a la indicada por las pérdidas de índole mecánico, por rozamientos y por accionamiento de otros sistemas auxiliares del motor (engrase, refrigeración,...).

Otros tipos de potencia son: potencia a la barra, que es la capacidad de remolque de un tractor, y sería la potencia efectiva menos la que pierde en las transmisiones, potencia fiscal, que es un término fiscal para los impuestos, basado en la cilindrada, número de cilindros del vehículo, ...

- PAR MOTOR: El valor de todo par de fuerzas es el producto de la fuerza aplicada por el brazo de palanca: PAR MOTOR = FUERZA x BRAZO DE PALANCA

La magnitud se mide en Newton x m, aunque también se emplea el metro- Kilogramo (mKg). Por tanto es un trabajo.

Realmente quien vence la resistencia que la pendiente o la carga de arrastre ofrece al avance de la máquina es el “par motor”. Por tanto “par motor” es la capacidad de hacer trabajo que tiene el motor. Los gases de la combustión empujan el pistón hacia abajo; éste transmite el esfuerzo a través de la biela a la muñequilla que hace de brazo de palanca del eje de cigüeñales, produciéndose un par motor. Este depende de la presión de combustión y del llenado de los cilindros.

La potencia de un motor aumenta con las revoluciones. Pero, a diferencia de la potencia, el “par motor máximo” no corresponde al máximo número de revoluciones del motor, por lo que siempre viene referido a las r.p.m. correspondientes. Este suele coincidir con el régimen de menor consumo específico y, por tanto con el de mayor rendimiento del motor (cuando las combustiones son más completas).

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- CONSUMO ESPECIFICO Y REAL DE COMBUSTIBLE: El consumo específico de combustible es la cantidad que gasta el motor por cada caballo durante una hora (gr/CV/h).

Se determina dividiendo la cantidad de combustible gastado durante un tiempo determinado, expresado en gramos, por el producto del tiempo expresado en horas y la potencia al freno que el motor ha proporcionado:

Consumo específico (Ce) = [Combustible (gr) / tiempo(h)] . Potencia efectiva

El consumo real es el combustible gastado por cada hora de trabajo (l/h). Cuando el motor no trabaja en unas condiciones similares de r.p.m. y carga, los valores reales de consumo son extremadamente variables. Los periodos al ralentí, volumen de la carga, pendiente y método de conducción son, evidentemente, factores que afectan al consumo real. El consumo real medio, para una máquina y un determinado trabajo, se obtiene dividiendo el combustible consumido, expresado en litros, por el tiempo real de funcionamiento expresado en horas.

No siempre la máquina más potente es la más rentable en un determinado trabajo (p.e. cuando se utiliza una de potencia muy superior a la necesaria para un trabajo dado); aunque el consumo específico sea un poco inferior, el real suele ser mayor en el más potente.

2. MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA, EXPLOSIÓN DE DOS TIEMPOS

El motor de explosión de 2 tiempos fué inventado por el Ingeniero escocés Dugald Clerk, está compuesto por un número de piezas móviles más reducido que el de cuatro, sin embargo, su funcionamiento es más ruidoso y consume más carburante que el motor de Otto. El barrido de los gases no es tan perfecto, por lo que son más contaminantes. Este es el motor más utilizado en maquinaria ligera (motosierras, desbrozadoras…). Carece de sistema de distribución (válvulas, balancines, levas, ...). Se lubrica mediante aceite diluido en la mezcla combustible.

Idea clave: El motor de 2 tiempos completa su ciclo en 2 carreras del pistón (1 vuelta del cigüeñal).

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PARTES DEL MOTOR DE DOS TIEMPOS

1. Cilindro: va provisto con tres lumbreras: admisión, carga o transferencia y escape.2. Lumbrera de escape: por donde salen los gases de combustión3. Lumbrera de carga: por donde se transfiere los gases de la combustión del cárter al cilindro. 4. Lumbrera de admisión: Orificios por donde entra la mezcla de combustible y aire realizada en

el carburador. 5. Bloque: donde se aloja en cilindro provisto de aletas de refrigeración.6. Cárter: se divide dos semicárteres. Cada uno sirve de apoyo para el cigüeñal, a través de unos

rodamientos de bolas. Unos retenes de cierre aseguran su hermeticidad.7. Pistón: que contiene:

- Bulón, eje que une de forma articulada el pistón y la biela. En los motores de 2 tiempos a es un casquillo constituido por un cojinete de agujas.

- Suele llevar un par de segmentos de compresión, que no permite el paso de gases al cárter.

- Deflector (protuberancia) o deyector (11), situado en la cabeza cuya misión es favorecer el barrido de los gases quemados.

8. Biela: es la pieza que une el pistón y el cigüeñal, transmite la fuerza de combustión del primero del segundo.

9. Cigüeñal: recibe los impulsos de las combustiones transformando el movimiento rectilíneo en circular uniforme. Va provisto de unos contrapesos para regularizar el giro, evitar vibraciones.

10. Sistema de refrigeración: Por aire, aletas situadas sobre el cilindro, culata o el volante motor. El volante con sus aletas ejerce de turbina y la corriente de aire producida se hace pasar entre las aletas de los otros elementos, enfriándolos. .

11. Bujía roscada: Colocada en la parte superior de la culata. Hay que tener presente; longitud de rosca, grosor de rosca y grado térmico.

12. Culata: cierra el cilindro por la parte superior. A veces es la misma pieza del cilindro.13. Carburador : mezcla el aire y la gasolina14. Sistema de encendido:

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1.- cilindro. 2.- lumbrera de escape. 3.- lumbrera de admisión. 4.- lumbrera de carga. 5.- bloque. 6.- cárter. 7.- pistón.

8.- biela. 9.- cigúeñal. 10.- aletas de refrigeración. 11.- deyector. 12.- bujía o inyector.

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2.1. CARACTERÍSTICAS GENERALES

Funcionamiento: con un ciclo de dos carreras de pistón y el cigüeñal da una sola vuelta.(Realizando los cuatro tiempos del motor de explosión)

El cilindro está herméticamente cerrado sirviendo su parte inferior (cárter) para la admisión y compresión previa de la mezcla.

No suele llevar válvulas, el propio pistón el que en su movimiento abre y cierra unos conductos laterales tallados en el cilindro (lumbreras) , que sirven para la admisión, la carga y el escape.

No llevan circuito de engrase. Se realiza con la mezcla de aceite con el combustible.

Refrigeración mediante aletas en el cilindro y la cámara de combustión

MOTOR DE DOS TIEMPOS:

El motor de explosión puede funcionar en un ciclo de dos tiempos o carreras de pistón. El cilindro está herméticamente cerrado sirviendo su parte inferior (cárter) para la admisión y compresión previa de la mezcla. Tampoco suele llevar válvulas, sino que es el propio pistón el que en su movimiento abre y cierra unos conductos laterales denominados lumbreras, que sirven para la admisión, la carga y el escape. En realidad se realizan las cuatro fases de la explosión pero en una sola vuelta de cigüeñal, es decir, en dos tiempos.

CICLO TEÓRICO :

1º TIEMPO: El pistón está en el PMS, durante la compresión de los gases; en ese momento salta la chispa de la bujía y se produce la explosión de la mezcla que empuja el pistón hacia abajo. En el PMS las lumbreras de carga y escape está cerradas, mientras que la de admisión está abierta produciendo la entrada en el cárter de la mezcla proveniente del carburador.

Cuando comienza el descenso se tapan las tres lumbreras y se produce una compresión previa de la mezcla. Posteriormente se abre la de escape y a continuación la de carga, lo que hace ponerse en contacto el cárter con la cámara del cilindro, pasando la mezcla comprimida a éste. Cuando el pistón llega al PMI, el cigüeñal ha dado la primera media vuelta.

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2º TIEMPO: Cuando el pistón asciende va cerrando las lumbreras de carga y escape y durante un instante mantiene las tres tapadas, lo que produce, por un lado, la compresión de los gases de la cámara, y por otro crea un vacío en el cárter. Un poco más arriba se abre la lumbrera de admisión y a causa de este vacío se inunda el cárter de nueva mezcla. Cuando alcanza el PMS se produce la compresión total y comienza de nuevo el ciclo.

2.2. DIFERENCIAS DEL MOTOR DE 2 TIEMPOS CON EL MOTOR DE 4 TIEMPOS• realiza el ciclo completo en una sola vuelta del cigüeñal, haciendo en cada carrera dos tiempos • carece de mecanismos de distribución• carece de un sistema de engrase propiamente dicho • el cárter va cerrado herméticamente ya que en el se realiza la pre-compresión • de menos volumen y peso • generalmente son mono cilíndricos y refrigerados por aire• vida corta y más baratos• mas revolucionadas• queman el aceite, contaminan más.• menor potencia efectiva.• mayor consumo específico. • son menos robustos y una relación de compresión más baja

2.3. SISTEMA DE ENCENDIDO

FUNCIÓN: es el encargado de hacer saltar una chispa eléctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustión de la mezcla aire-gasolina en el momento oportuno. En los motores de 2 tiempos no hay ningún elemento de almacenamiento de energía eléctrica ni de distribución.

TIPOS:

A. Encendido electromagnético o de platinosB. Encendido electrónico o sin contactos ( mayor utilización en los motores actuales)

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2.3.1. SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTROMAGNÉTICO:

ELEMENTOS PRINCIPALES:

1. Bujía3. Bobina6. Volante9. Ruptor o platinos10. Leva11. Condensador

Volante: la corriente del primario procede de la inducción producida por el giro de un imán situado en su interior.

Bobina: encargada de recoger la corriente eléctrica generada. Con dos arrollamientos: - primario: corriente de baja tensión- secundario: corriente de alta tensión

Bujía: encargadas de la explosión en el cilindro, debido a la chispa que salta entre sus electrodos. * bujía de rosca corta

FUNCIÓN DE CADA UNO DE LOS ELEMENTOS:

Leva: situado sobre el eje del volante acciona los contactos del ruptorRuptor o platinos: responsable de la transformación de la corriente del primario (baja) al secundario (alta). Condensador: asociado al ruptor. Mejora el efecto y la velocidad de la chispa, evitando además que los platinos se deterioren.

FUNCIONAMIENTO:

1º Puesta en marcha: los polos del imán situados en el volante crean un campo magnético, originando una corriente inducida en el arrollamiento primario de la bobina.

2º Funcionamiento: Cuando la leva abre los contactos del ruptor, desaparece la corriente del primario y tiene lugar una variación del flujo en el interior de la bobina, induciéndose en el secundario un salto de corriente de alta tensión, que se hace llegar a la bujía a través de un cable y que al saltar entre sus electrodos origina la chispa responsable de la explosión.

Interrupción: en la posición de STOP del interruptor de parada conecta a masa el arrollamiento primario (antes de que llegue al ruptor), desapareciendo la chispa y parándose el motor.

2.3.2. SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO:

* Más usado en los motores actuales

VENTAJAS: Mejor arranque, funcionamiento más uniforme y disminución del consumo.

REVISIÓN: - Limpieza, reglaje y cambio de la bujía

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- Revisión cables conductores- Revisión de las conexiones

* Resto del mantenimiento es necesario realizarlo el equipo técnico.

FUNCIÓN DE CADA UNO DE SUS ELEMENTOS:

• Dispositivo electrónico: eleva la tensión del circuito a través de un generador de Impulsos, que provoca el salto de la chispa en el momento requerido y sincronizado con el ciclo del propio motor.

Elementos comunes al sist. electromagnetico:1. Imanes2. Bobina transformadora3. Cable de alta a la bujía4. Cable de baja a masa

Despiece desbrozadora

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Fig. N°

Denominación

1 Volante3 MÓDULO DE IGNICIÓN 4 Cable de bujía 5 Cable de cortocircuito 6 Casquillo enchufable9 Pieza de guía10 Lengüeta enchufable doble

11 Tornillo para chapa 12 Lengüeta enchufable14 Segmento15 Tapa

2.4. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN MOTOR DE 2 TIEMPOS

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

La inmensa mayoría motores de 2 tiempos van equipados de CARBURADOR. * actualmente se está introduciendo la aplicación de sistemas de inyección directa.

Para el buen funcionamiento del motor, el carburador debe ser capaz de: - Preparar correctamente la mezcla AIRE-GASOLINA- En las aceleraciones enriquece la mezcla- Permitir el funcionamiento del motor en: ralentí, acelerado parcialmente o totalmente.- Durante el arranque en frío: proporcionar una mezcla rica en gasolina

CARBURADOR:

Justificación: La energía química de la combustión se obtiene al quemarse el combustible. Por lo que para que se produzca la explosión en el cilindro es necesario la presencia de una determinada cantidad de aire (oxigeno) y combustible.

Función: elemento que se encarga de mezclar la gasolina con una cierta cantidad de aire. En una proporción determinada de aire (10.000 l) por litro de gasolina. Variable según el momento.

SITUACIÓN DEL CARBURADOR

(motor de 2 Tiempos de una desbrozadora Husqvarna)

TIPOS CARBURADORES EN MOTORES DE 2 TEIMPOS:

Los más usados en maquinaria ligera agroforestales son:

A. CARBURADOR DE PISTÓN O DE AGUJA- Motores que trabajan en posición vertical.-Aplicación: motobombas, motoazadas, atomizadores, motocicletas,…

B. CARBURADOR DE MEMBRANA- Motores que cambian de posición durante el trabajo.- Aplicación en: motosierras, desbrozadotas

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CARBURADOR

A. CARBURADOR DE PISTÓN O DE AGUJAS

ELEMENTOS PRINCIPALES:

- Depósito de combustible. Situado en una posición más alta que el propio carburador para que éste sea alimentado por gravedad.

- Cuba: que se comunica con el depósito. El nivel en esta cuba es constante gracias a un sistema de apertura / cierre del conducto de entrada, controlado mediante la válvula de aguja del flotador.

- Excitador: al presionarlo se obliga a descender al flotador y aumenta la cantidad de combustible, se usa durante el arranque en frío.

- Surtidor o calibre: situado en el difusor, que proporciona el combustible. - Pistón con aguja cónica: se desliza en la parte interior del calibre. Su forma en bisel facilita la

succión de combustible y su mezcla con el aire.

FUNCIONAMIENTO:

1º Asciende el pistón del motor (PMS) se produce una succión en el cárter, provocándose la aspiración del aire del exterior a través del filtro. 2º La corriente de aire generada, al aumentar su velocidad por el bisel del émbolo o pistón del carburador, succiona gasolina del calibre. 3º Se produce la mezcla de la gasolina con el aire. Que pasará a traves de la lumbrera de admisión al cárter.

AL ACELERAR asciende la aguja cónica aumentando la cantidad de gasolina de la mezcla y como consecuencia aumentando el número de revoluciones por minuto.

PARA ARRANQUE EN FRÍO : pulsar el excitador y cerrar la mariposa del estrangulador.

B. CARBURADOR DE MEMBRANA

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ELEMENTOS:

- Válvulas de estrangulación (starter) y mariposa (aceleración)- Calibres principal (H) y de mínimo (L)- Válvula de entrada de carburante y asiento. - Bomba y un filtro incorporado.

FUNCIONAMIENTO:

1º En marcha se produce una serie de impulsos asociada con la abertura del cárter, y las pulsaciones de presión de éste son aplicadas a la cámara de impulsos de la bomba.

2º La membrana de ésta se encorva hacía arriba y abajo. En su movimiento hacia arriba absorbe el combustible hacia el interior de la cámara y en su movimiento descendente lo expulsa de ella, obligando a atravesar el canal de suministro y dirigiéndolo al calibre y asiento de entrada.

CONCEPTOS GENERALES:

ACELERAR: supone un aumento de la cantidad de mezcla aire-combustible que entra en el cilindro, aumentando las revoluciones por minuto.

ESTRANGULADOR O STARTER (en el arranque en frío): cerrar la mariposa del aire, de esta forma se favorece una mayor succión de gasolina, enriqueciéndose la mezcla que entra en el cilindro.

MOTOR AHOGADO, se produce al mantener mucho tiempo el aire cerrado, a causa de la falta de oxigeno necesario para la combustión.

RALENTÍ: marcha al mínimo de revoluciones.

* Debe estar correctamente ajustado, a fin de que la herramienta de corte no siga girando tras soltar el acelerador.

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REGULACIÓN:

- Tornillo H: Tornillo dosificador del carburante de alta. (Regula la cantidad de gasolina en funcionamiento)

- Tornillo L: Tornillo dosificador del carburante de baja o de ralentí (Regula la cantidad de gasolina en ralentí)

- Tornillo A o LA: Tornillo tope de ralentí. (Regula la cantidad de aire en ralentí).

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AJUSTAR EL CARBURADOR:

El carburador se ha ajustado en fábrica a valores estándar.

Se deberá ajustar el carburador en los siguientes casos:

1. El motor se para funcionando en ralentí

2. La herramienta de corte se mueve en ralentí

3. Aceleración deficiente, régimen de ralentí irregular

4. Para trabajos en gran altura, y el motor no funciona correctamente

Mantenimiento.- El mantenimiento del carburador es mínimo, por no decir nulo; solamente, repasar de vez en cuando el apriete de todos sus tornillos.

Recomendamos sólo desmontar si su funcionamiento es defectuoso o se observa alguna pérdida de combustible por alguna de sus partes.

No dejar el carburador seco largos periodos de tiempo, porque se deterioran las juntas o membranas y juntas tóricas, es decir, dejar algo de combustible en el depósito.

2.5 ESCAPE O SILENCIOSONormalmente se compone de dos piezas destornillables de chapa resistentes a altas temperaturas, su función consiste en:

Canalizar la emisión de gases. Reducir los ruidos. Apagar las chispas. Actuar como deflector de gases.

Todos los silenciosos están homologados para garantizar que la emisión de ruido no supere los decibelios permitidos, siempre y cuando se utilicen las protecciones auriculares homologadas.

2.6. SISTEMA DE VENTILACIÓN.

Lo componen las aletas situadas en el volante de inercia, que harán pasar el aire entre las aletas que tiene el cilindro.

2.7. DISPOSITIVO DE ARRANQUE.

Diseñado para suplir la carencia de acumulador. Acoplado en el lateral de las maquinas y provisto generalmente de una rejilla que permite el paso del aire.

SE COMPONE: Resorte de retracción. Tambor de la cuerda. Trinquete y su muelle recuperador. Cuerda o tira-flector y empuñadura.

FUNCIONAMIENTO:El volante posee hendiduras donde se ancla el trinquete, cuando se tira de la cuerda se transmite el giro al cigüeñal consumando el arranque de la maquina

2.8. EMBRAGUE.Generalmente es de tipo centrífugo de contrapesos

2.10 Combustible

Utilización de una mezcla de gasolina y aceite especial para motores 2T.

Los motores de dos tiempos deben funcionar con una mezcla de gasolina y aceite para motores de dos tiempos. Para obtener una mezcla con las proporciones correctas debe medirse con precisión la cantidad de aceite a mezclar. En la mezcla de pequeñas cantidades de carburante aun los errores pequeños en la medición del aceite influyen considerablemente en las proporciones.

Utilizar gasolina sin plomo. Se recomienda un octanaje de 90 como mínimo.

La utilización de un octanaje menor puede ocasionar 'clavazón", con el consiguiente sobrecalentamiento del motor y posibles averías graves.Para trabajos con régimen alto continuado (por ejemplo, para desramar con motosierra), se recomienda un octanaje alto

Aceite para motores de dos tiempos Función del aceite: lubricar las distintas piezas del motor.Para un resultado óptimo, utilice aceite para motores de dos tiempos de la marca de la máquina que se va a utilizar, con una mezcla de 1:50 (2%). Si no se dispone de aceite de dichas marcas, puede utilizarse otro aceite de buena calidad para motores de dos tiempos refrigerados por aire. Mezcla: 1:33 (3%) -

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1:25 (4%). No utilice nunca aceite para motores fueraborda refrigerados por agua. No utilice nunca aceite para motores de cuatro tiempos.

* Ej. : a 5 l de combustible le corresponden 0,10 l de aceite.Una vez hecha la mezcla habrá que agitarla antes de usarla.Nunca llenar el depósito hasta el borde.Nunca preparar la mezcla para más de 2 meses.

MezclaHaga la mezcla de gasolina y aceite en un recipiente limpio, homologado para gasolina. Primero, ponga la mitad de la gasolina que se va a mezclar. Luego, añada todo el aceite y agite la mezcla. A continuación, añada el resto de la gasolina. Agite bien la mezcla antes de ponerla en el depósito.No mezcle más combustible que el necesario para utilizar un mes como máximo.

Si no se va ha utilizar por un tiempo prolongado, vacíe el depósito de combustible y límpielo.

3. MAQUINARIA LIGERA

1. DESBROZADORA PORTÁTIL

OBJETIVOS DEL DESBROCE: Eliminación de plantas que pueden competir por la luz y nutrientes con especies

arbóreas. Reducción del riesgos de incendios forestales Desbrozado de márgenes de caminos y carreteras para mejorar la visibilidad. Para crear zonas de pastizal. Remates y desbroces con finalidad paisajística.

1. 1. APLICACIÓN Desbroces de poca extensión: (explotaciones forestales, jardines, limpias,…). Montes con mucha pendiente o/y difícil acceso. Desbroce selectivo. Jardinería: remates y limpiezas donde no se puede meter otra maquina.

1.2. FUNCIONAMIENTO GENERALManipulación por un solo operario, que la lleva en bandolera, sujeta a los hombros y espalda mediante un arnés. Su manejo se dirige por unas empuñaduras regulables, fijadas al tubo portaherramientas que recubre el eje de transmisión. Están formadas por un motor de dos tiempos cuyo movimiento pasa al órgano de corte mediante un embrague centrífugo, un eje de transmisión y un par cónico.

1.3.ELEMENTOS PRINCIPALES:A. MOTOR: Motor de Explosión, de dos tiempos, con carburador de membrana o electrónico. Características variables según los distintos modelos: Desbrozadoras ligeras para jardinería:

Cilindrada: 16-25 cc. Potencia: 1-1,2 CV Desbrozadoras forestales: Cilindrada: 55-65 cc. Potencia: 3,8-4,1 CV

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B. EMBRAGUE: Función: transmite el movimiento del motor al eje de transmisión.Tipo: centrífugo de contrapesos. Características: situado en una guía en forma de estrella que gira con el cigüeñal. Funcionamiento: al acelerar los contrapesos vencen la acción de un muelle y se desplazan hacia afuera por fuerza centrífuga, hasta hacer fricción y arrastrando en su giro un tambor unido al eje de transmisión.

EMBRAGUE (a)

C. TUBO PORTAHERRAMIENTAS:Función: aloja al EJE DE TRANSMISIÓN encargado de transmitir el movimiento al órgano de corte. Características: Une el motor con la caja de engranajes. En su interior aloja al eje de transmisión, apoyado en varios cojinetes de bolas. Que va unido al par cónico y al tambor del embrague, respectivamente.Tipos: TUBO RECTO Y RÍGIDO (a), de aleación de aluminio.

TUBO CURVADO Y/O FLEXIBLE (b) en algunas zonas, y con el eje es flexible en éstas, siendo en estos casos de acero trenzado. Diseñadas específicamente para zonas con taludes muy pronunciados, maleza de mucha altura. (b)

D. CAJA DE ENGRANAJES: Función: Aloja un par cónico que transforma el ángulo de giro del eje de transmisión, pasando el giro de longitudinal a transversal al órgano de corte. Características:

- El par cónico está formando con los engranajes un ángulo de unos 120 grados.

-Tanto el par cónico, como el eje de transmisión, se lubrican con una buena grasa.

E.HERRAMIENTAS DE CORTE: - Según la aplicación y el material podemos distinguir entre los siguientes tipos:

Cabezal de hilo Discos de dientes Sierra circular

I. Cabezal de hilo: Material: hilo de material sintético, hilo de nylon Características: de dos o cuatro hilos, y de longitud regulable manual o automáticamente.Aplicación: para siegas de pratenses y herbáceas más blandas, para recortes junto a muros y alrededor de árboles (provoca menor daño).

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Fixcut cabezales el hilo hay que extraerlo manualmente Supercut, Autocut se repone utomáticamente. Tricut o polycut. Lleva tres cuchillas de plástico articuladas, son muy adecuadas para el corte de herbáceas próximas a arbustos, árboles o muros.

II. Discos de tres a cuatro dientes: Material: Suelen ser de acero templado, pero en algunos casos también de material sintético.Aplicación: especial para cortar plantas de tallo herbáceo o ligeramente lignificadas.

III. Disco dos dientesMaterial: Fabricado en acero.Aplicación: Para superficies con matorral o hierba muy resistente y enredada, facilita el picado de la misma.

IV. Disco de “ocho dientes”: Material: Fabricado en acero.Aplicación: Permite el corte de arbustos y matas leñosas con tallos de hasta 3 cm. de diámetro.

V. Sierra circular: Material: Disco Fabricado en acero de "veinte a ochenta dientes". El afilado del disco es mas complicado que en los anteriores. Aplicación: Para arbustos y arbolillos de diámetros superiores a 3 cm. e inferiores a 20cm. Los dientes son de tipo "casado" o "unido" y van triscados

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1.4.MANTENIMIENTO:

GENERALRevisión visual: roturas, depósito, tiraflector…Limpieza Elementos de seguridad Equipamiento

GRUPO MOTORFiltro del aire: limpiezaBujía: revisión electrodos y limpiezaCarburador: Ajustar los calibres H, L, LAAletas de refrigeración: limpieza

ELEMENTO DE CORTE:Caja reductora: engraseProtector: estado y colocaciónHerramienta de corte: estado y colocación

TABLA MANTENIMIENTO PARA DESBROZADORA

AVERÍAS: Falta de aceite o mezcla incorrecta, tipo de aceite inadecuado.Mantenimiento insuficiente: aletas de enfriamiento sucias; tipo de filtro de aire incorrecto, tapado o dañado; entrada de aire tapada o sucia; etc.Carburador mal ajustado. Alimentación del combustible limitada a causa de: filtro de combustible tapado; manguera rota o deformada; aireación tapada; componentes del carburador gastados, viejos o sucios; etc.

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ARRANQUE:1º Oprimir sucesivamente el bloqueo del acelerador y

el acelerador. Mantener ambos oprimidos. Empujar la corredera combinada a START y mantenerla asimismo oprimida.2º Soltar sucesivamente el acelerador, la corredera combinada y el bloqueo del acelerador.3º Ajustar la palanca de la mariposa de arranque: con el motor frío, aire cerrado, con el motor caliente, aire abierto

ARRANQUE:3º Con la mano derecha tirar del tiraflector.4º Arrancar hasta que el motor produzca un encendido abrir la mariposa del aire. Seguir arrancando.5º Una vez en marcha el motor: pulsar

brevemente el acelerador (el motor pasa a ralentí).

MÉTODOS DE TRABAJO SEGÚN LA ZONA:

Zonas casi sin pendiente: en franjas o en cuadrado.

Zonas con pendiente: en franjas perpendiculares a la línea de máxima pendiente. De abajo a arriba (excepciones según la pendiente).

Zonas con plantaciones: en círculos.

MÉTODOS DE TRABAJO SEGÚN EL ÓRGANO DE CORTE Y EL MATERIAL A CORTAR:

Con cabezal de hilo o cuchilla metálica para matorral: movimiento en péndulo o de derecha a izquierda (mayor calidad y control de corte).

Con disco sierra metálica: movimiento de derecha a izquierda (evitar 12-3). Con cuchilla metálica especial para matorral: de arriba abajo.

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD:

1. ARNÉS DE ENGANCHE: - Función: repartir el peso de la máquina uniformemente sobre los hombros del operario- Características: Formado por varias correas de lona fuerte, montadas en forma de cruz y

provistas de almohadillas para los hombros. Deben ser regulables .- En algunos modelos de mochila el arnés va incorporado a la máquina, convirtiéndose en una

mochila en la que se dispone el motor.

2. PROTECTOR DE SEGURIDAD: - Función: proteger al operario de posibles proyecciones de elementos y en algunos casos de

referencia y apoyo para los cortes. - Características: Es una coraza generalmente de material plástico que cubre un sector del

elemento de corte.- Distintos modelos según el cabezal de corte:

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3. SEGURIDAD PASIVA: AMORTIGUADORES DE VIBRACIONESBLOQUEO DEL ACELERADORREJILLA PROTECTORA contra quemaduras en la caja de escape de gases.

EQUIPO DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL (E.P.I.): Casco de seguridad Protector auditivo Pantalla, protección ojos Botas de seguridad con suela antideslizante Guantes Ropa resistente Arnés

NORMAS BÁSICAS PARA TRABAJAR CON SEGURIDAD:

Controlar la hoja cada día, si se ven grietas retirarla, al igual que la protección.

Durante el transporte la hoja deberá estar desmontada o provista de una protección de transporte.

No debe ponerse en marcha en el mismo sitio en el que se repostó.

Nunca sacaremos el disco si la máquina no está apagada. No se permite la presencia de otras personas en un círculo de 15 m (peligro de

lesiones por objetos desprendidos). Prestar atención a que el ralentí esté correctamente ajustado, a fin de que la

herramienta de corte no siga girando tras soltar el acelerador Limpiar regularmente el alojamiento de la herramienta, eliminando los restos de

hierba y maleza (eliminar los obstrucciones de la zona de la herramienta de corte o del protector).

Para cambiar la herramienta de corte, parar el motor y desacoplar el enchufe de la bujía (peligro de lesiones por un arranque accidental del motor).

El uso prolongado de esta máquina puede provocar trastornos circulatorios de las manos originados por las vibraciones (enfermedad de dedos blancos): por lo que es necesario proteger las manos con guantes y hacer descansos cada poco tiempo.

No tocar el silenciador caliente: peligro de quemaduras. Al trabajar con herramientas de corte metálicas, puede producirse un rebote cuando

la herramienta toque un obstáculo fijo (rebota en dirección contraria a la de giro de la herramienta de corte).

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TUBO TELÉSCÓPICO

Su aspecto y constitución es similar al de una pequeña desbrozadora portátil de tubo rígido, con la particularidad de que éste es telescópico, de manera que su longitud puede variar entre 2 y 4 m, según modelos y marcas. Carece de las empuñaduras de la desbrozadora, encontrándose el acelerador y su bloqueador en la zona de unión del tubo con el órgano motor. Tampoco lleva par cónico, conectándose en su lugar directamente el órgano de corte. El útil utilizado para podar es una pequeña sierra de cadena, con bomba y depósito para el engrase automático de la cadena y un dispositivo de tensión de la misma. También puede montar un implemento cortasetos.Es una efectivísima máquina que ha solucionado muchos de los problemas de poda, en los montes de coníferas, plantaciones de chopos, etc.El mantenimiento del grupo motor es idéntico al de la desbrozadora y el del órgano de corte común con el de la motosierra.

Además de la sierra de cadena, también puede montar una potente tijera hidráulica capaz de cortar ramas superiores a los 5 cm.

2 MOTOSIERRA

La motosierra es una máquina liviana provista de un motor, cuyo movimiento se transmite a una cadena de corte, formada por diferentes eslabones, que se desliza por una guía o espada de longitud variable. Las motosierras se pueden clasificar de diferentes formas.

Según el tipo de motor:

Eléctricas: potencias entre 1400 y 2000 W que funcionan con corriente alterna de 220 – 240 v , son muy ligeras (< 5kg)Hidráulicas: se accionan con motor hidráulico y se disponen como órgano de corte de procesadoras, taladoras,...Motor de explosión: las más usadas en el ámbito forestal.Neumáticas: Un motor neumático o motor de aire comprimido. Los motores neumáticos convierten el aire comprimido en trabajo mecánico, el gas entra en una cámara del motor sellada y al expandirse ejerce presión contra las palas de un rotor.

Según el tipo de trabajo para el que se diseñan:1. De jardín: ligeras y económicas (eléctricas), distribuidas en comercios no especializados. Vida

útil de unas 300 horas 2. Semiprofesionales (multiusos): polivalentes para uso agrícola y forestal liviano. Vida útil de unas

1500 horas 3. Profesionales: específicas para trabajos forestales (tala, tronzado, desramado,...) más potentes

y resistentes. Vida útil hasta 2500 horas.

Según cilindrada y potencia:1. Ligeras: 30-40 cc. y hasta 2,5 CV2. Medias: 40-60 cc. y hasta 4,5 CV

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3. Potentes: 60-90 cc. y hasta 6,5 CV4. Muy potentes: 90-125 cc. y hasta 9 CV

1. Partes Principales

Grupo Motor Motor Sistema admisión (filtro aire) Sistema de arranque (tiraflector) y encendido Sistema de alimentación (carburación) Embrague Piñón de arrastre Elementos auxiliares de seguridad

Órgano de Corte Cadena Espada Sistema de engrase Sistema de tensado de cadena

2. EmbragueEs el mecanismo que conecta y desconecta el movimiento del motor a la cadena. Todas las

motosierras actuales tienen el embrague de tipo centrífugo (fig. 512). En las motosierras profesionales y multiusos, suele estar formado por:

Una pieza central unida al cigüeñal por medio de una rosca o un cono y una chaveta. Gira solidaria al mismo.

Unos contrapesos montados sobre la pieza anterior que les sirve de guía y sobre la que pueden desplazarse radialmente dentro de unos límites.

Un tambor exterior montado sobre el cigüeñal y que gira loco en su extremo con la interposición de un cojinete de agujas. Cubre a los contrapesos y en su parte frontal lleva el piñón de arrastre de la cadena.

Uno o varios resortes montados sobre los contrapesos y que mantienen a éstos desplazados hacia el eje central.

En síntesis, el funcionamiento del embrague es el siguiente: cuando el motor gira en ralentí, la fuerza centrífuga que se genera en las masas de los contrapesos no es suficiente para vencer la fuerza de los resortes, manteniéndose los contrapesos contraídos hacia el eje sin que existe fricción entre éstos y el tambor. Cómo no gira el tambor, tampoco lo hace la cadena. Al acelerar el motor, la fuerza centrífuga asciende considerablemente, venciendo la acción de los resortes, y los contrapesos se desplazan radialmente hacia afuera hasta llegar a bloquearse con el tambor. Cómo consecuencia, éste se pone a girar solidario a ellos y arrastra la cadena en su giro.Cuando los muelles se rinden o el forro de los contrapesos se desgaste, se debe desmontar el embrague empleando los útiles adecuados.

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3. Piñón de arrastreTransmite el movimiento desde el tambor del embrague a la cadena.Debe cumplir dos condiciones fundamentales:

Ser del mismo paso que la cadena Tener un diámetro exterior similar al ancho de la espada en su parte trasera

Tipos:1. Tipo anillo fijo: Está solidariamente unido a la carcasa del embrague. Su desgaste llevo consigo

el cambio del conjunto, incluyendo dicha campana. Su característica principal es su robustez, quizás mayor que la del anillo flotante.

2. Tipo de anillo flotante o perfilado: El piñón es un anillo independiente de la campana del embrague que le transmite su movimiento merced a unas canaladuras de la campana y sus correspondientes ranuras en el anillo.

El desgaste del anillo llevo consigo su cambio sin necesidad de cambiar la campana. El movimiento late-ral de la cadena se realiza con menores esfuerzos en este tipo de piñones.Perfilado o flotante

4. Cadena4. 1. Piezas de la cadena

La cadena esta compuesta por las siguientes piezas según su función:

1. Eslabones guía o motrices: transmiten a la cadena el movimiento del piñón, guían a la cadena en la espada, mantienen limpio el canal de la espada por donde transcurren y favorece el engrase (arrastra el aceite). Están compuestos de cuerpo y talón. Pueden haber de dos tipos: diente normal (cuerpo y talón de igual grosor) y diente delgado (talón más fino que el cuerpo)

2. Eslabones de unión: unen al resto de eslabones. Se puede elegir con y sin perfil de seguridad antirrobote. Éste perfil tiene como objetivo presentar el limitador de profundidad del diente de gubia de una forma menos brusca en la madera con lo que el rebote disminuye en intensidad.

3. Eslabones de corte: denominados dientes gubia, realizan el corte y arrastran las virutas.

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Pueden diferenciarse varias partes en los eslabones de corte:Placa superior 1 Placa lateral 2Garganta 3Limitador de profundidad 4Punta 5Agujeros de remache 6Talón 7 Hay distintos tipos eslabones de corte:

1. Eslabones de corte redondo (standard): es apto para un empleo universal en el sector forestal y trabajos en parques y jardines. El filo lateral no trabaja en su totalidad. Es poco agresivo lo que le permite ser utilizada en todo tipo de madera y tiene mantenimiento sencillo. Es una cadena fácil de afilar

2. Eslabones de corte semi – redondo : forma más delgada, aplanada lateralmente de la placa de corte del diente. Se produce menos resistencia de corte en el aserrado, por eso se consigue con este tipo de cadena un mayor rendimiento.

3. Eslabones de corte cuadrado (profesional): La placa de corte del diente es rectangular y de aristas agudas. Corta con ambos bordes alto rendimiento. No se puede aplicar en maderas duras, pierde el filo rápidamente y exige un afilado bueno ya que influye directamente en el corte. Es más difícil el afilado debido a que el ángulo de filo y el ángulo de afilado se unen en un punto. Otra ventaja es la marcha tranquila y casi sin vibraciones, seguridad en esfuerzo y un cansancio mínimo del operario.

Remache. Que consta de un cilindro con brida centrada

Eslabón redondo (Standard) Eslabón semi-redondo Eslabón cuadradoB

C

Valores geométricos del eslabón de corte:

A Ángulo de corte (30º-35º)

B Ángulo de ataque (85º)

C Ángulo de filo (60º)

D Profundidad de corte

A

D

4.2. Cómo pedir una cadenaCuando se va a pedir una cadena hay que tener presente

los siguientes datos:a) Paso de la cadena. Que es la mitad de la distancia que hay entre tres remaches consecutivos cualquiera. Viene estampado en los eslabones motrices. Y que esta relacionado con la potencia del motor.

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Los pasos más frecuentes:o 0,250= 1/4 --- 6,35mmo De 1 a 2’6 kw --- 0’325” --- 8’255mmo De 2’7 a 4kw --- 3/8”= 0’375” --- 9,55mmo De 4 a 5’5kw --- 0’404” --- 10,26mm

b) Número de eslabones motrices. Se cuentan o se mira en catálogoc) Grueso del eslabón guía o motriz. (En galgas). Los más frecuentes: 0,50” = 1,27mm ; 0,58” = 1,47mm ; 0,63” = 1,60mmd) Tipo de dientes. Redondos, chisel; semichisel; superchisel....

5. EspadaLa espada llamada también espadín o barra guía. Está formada por unas láminas de acero soldadas entre sí, con las zonas de fricción tratadas al cromo o molibdeno. En su periferia lleva una ranura en la que en-cajan los eslabones motrices de la cadena. Hay espadas provistas de una roldana que ayuda a que la cadena vaya menos forzada, prolongando su duración, las espadas con roldana son menos propensas al rebote, por lo que son muy útiles en trabajos de desbroce, desramado y apeo de árboles de poco diámetro. Puede ser acanalada o en estrella (intercambiable o no). Normalmente la roldana se engrasa simultáneamente con la cadena, aunque en algunas máquinas llevan un orificio de engrase que debe ser atendido diariamente.

Lleva una ranura (2) en su parte trasera por la que se fija al grupo motor mediante los espárragos (6), permitiendo variar su posición hacia adelante o hacia atrás para el tensado de la cadena. Los orificios (3) comunican la ranura (1) de la espada con la salida de la bomba de aceite. En el orificio (4) entra el tetón del mecanismo tensor (5) que es el que se encarga de desplazar la espada por la ranura (2). Los orificios de engrase y la ranura (1) deben mantenerse limpios para asegurar una buena lubricación del órgano de corte. Periódicamente se debe invertir la posición de la espada para que el desgaste sea homogéneo por ambos bordes.

Características del espadín para su elecciónA LongitudEn general, la longitud de la espada deberá ser aproximadamente la mitad del diámetro del árbol a apear.

Tabla aconsejable según diámetro del árbol:Inferior a los 40 cm de diámetro ---------- L = 30cmDe 40 a 70cm de diámetro ----------------- L = 40cmDe 50 a 90cm de diámetro ----------------- L = 50cmDe más de 60cm de diámetro-------------- L = 60cm

B Tipos de puntas

o Espada de punta con ruleta o polea de reenvío: esta en desuso con la aparición del piñón, no tenía guía en la cadena. En desuso

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o Espada de punta de piñón de reenvío: piñón en la punta de la espada, levantando ligeramente la cadena lo que impide el rozamiento de ésta con el espadín. Rozamientos cadena espadín menores.

o Espada de punta intercambiable y piñón de reenvío: reduce el robote, tiene menos vida y mayor precio

o Espada de punta endurecida: menor precio, mayor robustez, menor mantenimiento, mayor rozamiento.

Longitud total (1) y longitud efectiva (2) de corte:

Zonas de mayor desgaste:

6. Mecanismo tensorEl mecanismo de tensión puede ir montado sobre el conjunto motor o sobre la carcasa de protección del piñón de arrastre y cadena. En ambos casos tienen la misma constitución. Además sirve para sujetar la barra guía.Lo forman los espárragos (1), el tornillo (2) y el tetón (3). Una vez montada la espada sobre los espárragos (1), el tetón (3) debe entrar en el interior del agujero (4). Si ahora giramos con un destornillador el tornillo (2), el tetón (3) (que es una tuerca del mismo) se desplazará dentro de su caja, corriendo la espada para tensar la cadena al apretar el tornillo y aflojándola cuando el tornillo se gira en sentido contrario. Para la operación de tensado debe estar montada la carcasa protectora, con las tuercas de los espárragos (1) flojas, pues éstas deben apretarse una vez se haya sometido la cadena a la tensión adecuada.

Composición del mecanismo tensor:Espárragos ------------ 1 Tornillo de tensado - 2 Tetón ----------------- 3 Orificios espada tetón 4 Ranura del espadín------- --- 1Ranura de los espárragos -- 2Orificio engrase cadena --- 3Orificio para el tetón ------- 4

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Tetón ------------------------- 5Espárragos de fijación ----- 6

7. Sistema de EngraseAl desplazarse la cadena sobre la barra guía, especialmente durante los cortes, se produce un gran rozamiento tanto entre cadena y espada como en las articulaciones de la propia cadena, que de no existir lubricación se calentarían hasta griparse unos elementos y perder el temple otros. Por este motivo se precisa de un engrase permanente en el órgano de corte. Actualmente todas las motosierras llevan engrase automático, aunque algunos modelos pueden llevar también una bomba de accionamiento manual como complemento. Partes Sist. de engrase:

Depósito de aceite Bomba: Circuito (conducto) Salida

El engrase de la cadena se puede realizar manual o automáticamente. El engrase manual posee muchas ventajas, como son: poder graduar el engrase de acuerdo con lo que estime el propio operario; detectar posibles anormalidades, pero exige mayor atención del operario y está sujeta a mayor subjetibilidad.Bombas:

o Manual (desfasado)o Automática:

-Por pistón accionado por una leva del cigüeñal.-Por tornillo “sin fin”, denominado de esta forma porque el pistón es accionado a través de un sin fin del cigüeñal. Denominada también “rotativa”, acoplada al volante-Mediante membrana comunicada con el cárter, transmitiendo las presiones y depresiones de éste, para impulsar el aceite de engrase.

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8. Arranque Utilizar el FRENO DE CADENA: Tense el freno de cadena empujando el arco protector hacia alante. Pise la parte inferior del mango posterior con el pie derecho y presione la sierra contra el suelo.Agarre la empuñadura de arranque con la mano derecha y tire lentamente del cordón hasta que note resistencia (agarran los ganchos de arranque).

9. Dispositivos y elementos de seguridadIncluimos aquí a los elementos no imprescindibles pero si necesarios por conferir una aceptable seguridad al manejo de la motosierra. Los principales son:

1. Bloqueador del acelerador (1).- Es una tecla que se dispara si se suelta la empuñadura de la mano derecha, quedándose la máquina en ralentí hasta que se vuelva a pisar de nuevo. De esta manera se evitan accidentes por aceleraciones involuntarias, siendo especialmente efectivo en los desbroces, desramado y al desplazarnos de un árbol a otro con el motor en marcha.

2. Protector de la mano izquierda (3).- Es una pantalla para que en caso de resbalamiento de la mano izquierda, ésta pueda llegar a tocar la cadena. Normalmente va solidaria a la pa lanca de accionamiento del freno de cadena.

3. Protector de la cadena mano derecha (2).- Es un ensanchamiento de la parte inferior de la empuñadura de la mano derecha. Su cometido es proteger a ésta de la cadena si al romperse sale despedida hacia atrás.

4. Apoyos o garra de corteza (5).- Son unos dientes colocados sobre el grupo motor y sobre la carcasa protectora de la cadena. Se clavan en la corteza de los troncos, durante el apeo y tronzado, para apoyar la máquina.

5. Freno de cadena (4). Es un freno de cinta montado sobre el tambor del embrague. En caso de rebote de la máquina hacia atrás; por ejemplo, al atacar una rama con la punta de la espada, la mano izquierda tiende a escaparse de la empuñadura. Si esto llega a realizarse, la propia mano toca la palanca del freno, disparándose éste automáticamente y bloqueando eficazmente la cadena en un tiempo brevísimo. Para continuar el trabajo hay que desplazar la palanca de accionamiento a su posición primitiva.

6. Tacos antivibración. Las empuñaduras van fijadas a conjunto motor mediante elementos elásticos que evitan que las vibraciones del motor pasen a las empuñaduras, obteniéndose una eficaz medida preventiva contra la enfermedad profesional, denominada "manos blancas", tan frecuente antaño entre los operadores de motosierras.

7. Recogida cadena, Perno guardacadenas. Protector que en caso de rotura de la cadena retiene la cadena, situado debajo del piñón de arrastre.

Freno de cadena

Activado Desactivado

10. EQUPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL

La mayor parte de los accidentes con motosierra se producen por contacto del elemento de corte (cadena) con alguna parte del cuerpo del usuario. Por este motivo debe utilizarse un equipo de protección personal que tenga homologación oficial para el trabajo con motosierra. El equipo de protección personal no eliminará el riesgo de accidentes, pero reduce el alcance de las lesiones.

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El equipo de protección individual EPI del motoserrista consta de: Casco protector, con protección auricular y protección facial o gafas de seguridad. Guantes de protección antiporte y antivibración, el tejido anticorte no es obligatorio a

no ser en trabajos de poda en altura. Pantalón con protección antiporte mínimo 9 capas, obligatorio siempre. Botas altas con protección anticorte, puntera de acero y suela antideslizante,

obligatorio siempre. botiquín personal de emergencia

Tipo de pantalones de seguridad: Pantalón anticorte, peto anticorte, pernera o zahón anticorte Chaquetas anticorte:Su uso no es obligatorio a no ser en trabajos de poda en altura.

Clasificación de los tejidos anticorte en función de la velocidad de la cadena: Clase I: 20 m/s Clase II: 24 m/s Clase III: 28 m/s

Este factor está determinado por el tipo de motosierra que vayamos a utilizar.

11. MANTENIMIENTO MOTOSIERRA

CADENA:

HERRAMIENTAS DE AFILADO

Afilado de la cadena. Principio general: exige las siguientes condiciones

Cada dos horas de funcionamiento “sentar” (retoque) el filo de los dientes cortantes gubia.

Al final de cada jornada afilar todos los dientes.

El afilado comprende dos fases:1. RECTIFICAR LOS ÁNGULOS

MEDIOS: Lima circular para rectificar ángulos con porta-lima para comprobar los angulos

2. RECTIFICAR EL LIMITADOR DE PROFUNDIDAD: MEDIOS: lima plana y calibradorEj *Para paso de cadenas 0.325” a= 0.65 mm

REGLAS PARA EL AFILADO:

1 Mantener en todo momento la lima paralela al plano de la parte superior del diente.

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2 La lima debe sobrepasar el paso superior del diente en 1/5 de su diámetro.

3. Dirigir la lima oblicuamente según un ángulo de 30- 35º (Nº 2)con respecto a la perpendicular de la barra guía (dirección de marcha de la cadena).

4. Limado sólo en sentido de la parte interior hacia fuera.

5. Cada 2-3 afilados comprobación de los limitadores de profundidad6. Uso de la lima adecuada, según el paso de la cadena y según la tarea a realizar.

Paso de cadena Diámetro de limaPulgadas (‘’) Milimetros (mm) Pulgadas (‘’) Milimetros (mm)1/4 6.35 5/32 40.325 8.25 3/16 4.83/8 9.32 13/64 5.20.404 10.26 7/32 5.5

7. Echar freno cadena cuando se va a afilar, y soltar para desplazar la cadena.8. Siempre que se sea posible fijar la motosierra para facilitar la tarea del afilado.

12 MANTENIMIENTO

Compruebe que los componentes del acelerador funcionen con seguridad. (Fiador y acelerador)

Limpie el freno de cadena y compruebe que funcione con seguridad.

Verifique que el captor de cadena esté intacto y cámbielo si es necesario.

Limpie el filtro de aire. Cámbielo si es necesario. Dé vuelta la espada cada día para que el desgaste sea regular. Compruebe que el orificio de lubricación de la espada no esté obturado. Limpie la guía

de la cadena. Si la espada lleva cabezal de rueda, engráselo.

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Compruebe que la espada y la cadena reciban aceite suficiente. Afile la cadena y compruebe su tensado y su estado. Verifique que el píñón de arrastre

de la cadena no esté demasiado desgastado, cámbielo si es necesario. Limpie la toma de aire del mecanismo de arranque. Revise el mecanismo y el cordón

de arranque. Compruebe que los tornillos y las tuercas estén apretados. Compruebe que el contacto de cortocircuito funcione satisfactoriamente.

Compruebe que estén intactos los aisladores de vibraciones. Engrase el cojinete del tambor del embrague. Lime las eventuales rebabas en los lados de la espada. Limpie la bujía. Compruebe que la separación de los electrodos sea de 0,5 mm. Limpie las palas de ventilador del volante. Revise el mecanismo de arranque y el

muelle de retorno. Limpie las aletas de enfriamiento del cilindro. Limpie o cambie la rejilla apagachispas del silenciador. Limpie el compartimento del carburador.

Compruebe si está desgastada la cinta del freno de cadena.

Compruebe si están desgastados el centro, el tambor y el muelle de embrague.

Limpie el exterior del carburador. Revise el filtro y el conducto de combustible. Cámbielos si es necesario. Limpie el interior del depósito de combustible. Limpie el interior del depósito de aceite. Revise todos los cables y conexiones.

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