Valencia-Presentacion Modulo 13-Manual Mercancias

MANUAL DE TRANSPORTE DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

INTRODUCCIÓN

� DEFINICIÓN

Desde el punto de vista estratégico, el término proviene del latín “trans” (el otro lado) y “portare” (llevar).

Implica el traslado de objetos o personas a través del espacio a una nueva localización con la ayuda de algún mecanismo comunicador de energía.

Desde el punto de vista histórico- social dos momentosclaramente definidos:

-La etapa previa a la revolución industrial en donde se aprovecha la fuerza humana, las letras de carga, las corrientes de agua y las de los vientos.-La segunda etapa, con la revolución industrial llega el vapor, la electricidad y las máquinas de combustión interna.

Son elementos del contrato de transporte los siguientes:- Desplazamiento- Itinerario- Precio o flete- Carga o personas a transportar- Término o plazo

INTRODUCCIÓN

LEGISLACIÓN ANTERIOR DE FECHA 27 DE DICIEMBRE DE 1947- Ley de Ordenación de los Transportes de Mercancías por Carretera- Ley de Coordinación Transportes Mercancías

DESFASADADESFASADACambios técnicos, económicos, sociales y políticosIncorporación a la CEE � Necesidad adaptación Nuestras normas – Legislación comunitaria

Aprobación Ley 16/1987 de LOTT Características:

- común a todo el Estado- flexible � posibilidad de desarrollo por CCAA- respeto libertad empresa y sistema de mercado reconocidos por la CE

Modificada por:- Ley 292003 de 8 de octubre, sobre las mejoras de las condiciones de competencia y seguridad en

mercado del transporte por carretera

- Real Decreto 1225/2006 de 27 de octubre

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA

� EL TRANSPORTE POR CARRETERA FRENTE A LOS DEMÁS MODOS DETRANSPORTE (COMPETENCIA, TRANSPORTE DE CARGA)


� TRANSPORTE POR CARRETERA

- Puede ofrecer un servicio de puerta a puerta y tiene la máximacapilaridad de cara a ofrecer un servicio a los cliente, es el tipo detransporte más demandado.

- Su organización a nivel logístico y de gestión de flotas es, en la mayoría- Su organización a nivel logístico y de gestión de flotas es, en la mayoríade los casos, compleja y dinámica, para cumplir con los requisitos delconsumidor actual.

- Es un transporte de bajo coste y con fiabilidad más alta.- La capacidad de carga es relativamente pequeña en comparación con

otros modos.- El proceso de carga y descarga, al ser cargas relativamente más

pequeñas, se simplifica y se puede realizar en tiempos cortos.- Es un transporte que tiene limitaciones en cuanto a los tiempos de

conducción y descanso en el caso de uno o dos conductores, pero notiene límite de tiempos si se contratan varios conductores y se cambiandurante la ruta, aunque es más costoso desde el punto de vistaeconómico y logístico.

- Los mayores retrasos se producen por las esperas en los puntos de cargay descarga.


� TRANSPORTEMARÍTIMO

- Está enfocado principalmente al transporte a granel desólidos (materias primas) y al transporte de hidrocarburos;éste último supone un 35% de la flota mundial.éste último supone un 35% de la flota mundial.

- Se emplea, en general, para mercancías cuyo precio es bajo yno hay urgencia en la recepción.

En cuanto a mercancías diversas:

- El transporte de contenedores a través del mundo tiene unfuerte desarrollo.

- Las operaciones de carga, trincaje, estiba, trimado y lasadministrativas son lentas y costosas.

- El transporte marítimo supone el 90% del transporte de laUnión Europea en las exportaciones.

- El transporte marítimo de corta distancia (Short SeaShipping) cobra cada vez una mayor importancia y secombina con otros modos.


� TRANSPORTE AÉREO

- Representa un volumen bajo. Sin embargo, tiene un crecimiento constante, principalmente en todo loque se relaciona a mercancías de fuerte valor, con plazos cortos.

- Tiene baja capacidad de carga.- Tiene baja capacidad de carga.

- Las tarifas suelen ser elevadas, por lo que se utiliza para mercancías de poco volumen y mucho valor.

- Sus mayores cualidades son la rapidez y la globalización.


� FERROCARRIL

- Tiene capacidad para transportar grandes tonelajes (en torno a las 860 toneladas en España y 1.500 enEuropa) en grandes recorridos

- La siniestralidad es muy baja.- La siniestralidad es muy baja.

- El transporte de mercancías suele presentar retrasos, escasa fiabilidad y problemas de gestión.

- Puede ser una alternativa para descongestionar las carreteras

- Pérdida continua de mercado en el mundo por falta de flexibilidad en cuanto a adaptación a la evolucióndel consumo.

reparto modal trafico interior de mercancias 2007 420.354 millones de tn/km

77

IMPORTANCIA DEL SECTOR

-El transporte por carretera es el modo de transporte hegemónico en España y en toda la U.E

-En España alcanza casi el 84% de cuota de mercado.

-En la Europa de nuestro entorno se acerca al 80% de cuota de mercado.

352.515

11.116

12.606

77

44.040

carretera ferrocarril tubería aereo marítimo

reparto modal trafico interior de mercancías 2007420.354 millones de tn/km

2,64%

3,00% 10,48%

0,02%

83,86%

carretera ferrocarril tubería aereo marítimo

20,00%

40,00%

60,00%

80,00%

100,00%

evolucion reparto modal transporte interior de mcia s (tn/km) 2003/2007

0,00%

20,00%

carretera 84,01% 82,94% 82,85% 82,99% 83,86%

ferrocarril 3,18% 3,08% 2,93% 2,90% 2,64%

tuberia 2,62% 2,92% 3,18% 3,19% 3,00%

maritimo 10,17% 11,04% 11,02% 10,90% 10,48%

aereo 0,02% 0,02% 0,02% 0,02% 0,02%

2003 2004 2005 2006 2007

reparto modal en el mercado de transporte de mercan cías ( tn/km ) europa occidental 2005

14,80%6,70%

78,50%

carretera ferrocarril via navegable

reparto modal mercado de transporte de mercancías ( tn/km ) europa central, oriental y baltico 2005

35,60%

2,90%

61,50%

carretera ferrocarril via navegable

poblacion activa ocupada sector transporte publico 2007( 889.000 ocupados )

216.100

558.000

36.900

500

57.200

20.300

carretera ferrocarril tubería aéreo marítimo anexas

poblacion activa ocupada sector transporte publico 2007889.000 ocupados

24%

64%

4%

0%

6%

2%

carretera ferrocarril tubería aéreo marítimo anexas

TOTAL581.013100%

PESADOS406.67370.0%

LIGEROS174.34030.0%

PUBLICO274.673

47.3%(Total)67.5%(Pesados)

PRIVADO132.000

22.7% (total)32.5% (Pesados)

PRIVADO63.915

11.0% (Total)36.7% (ligeros)

PUBLICO110.425

19.0%(total)63.3%(ligeros)

PRIVADO195.91533.7%

PUBLICO385.09866.3%

ESTRUCTURA EMPRESARIAL

GRÁFICO 1.2.8. ESTRUCTURA EMPRESARIAL DEL TRANSPORT E PÚBLICO DE MERCANCÍAS POR CARRETERA. (Vehículos pesados por em presa). AÑO 2007

34.731

Número de empresas

34.73131.309

5.387 2.888 1.162 258 280

1 2 a 5 6 a 10 11 a 20 21 a 40 41 a 60 más de 60

Número de vehículos pesados

Fuente: Dirección General de Transportes por Carretera. Ministerio de Fomento.


EVOLUCION DE LA DISTRIBUCIÓN DE EMPRESAS POR NUMERO DE ATORIZACIONES DE LA CLASEMDP-N

EMPRESAS 08/09/1999 % 01/07/2008 %EMPRESAS 08/09/1999 % 01/07/2008 %

TODAS 39.819 68.763

< 5 AUTOR. 37.945 95% 59.760 87%

> 5 AUTOR. 1.874 5% 9.003 13%


� EVOLUCIÓN DE LA OFERTA EN TONELADAS

01/01/1999 01/07/2008 VARIACIÓN

MDP 2.822.147 5.618.391 99,08%

MDL 159.257 198.128 24,41%

TOTAL TTE PULICO 2.981.404 5.816.519 95,09%

TOTAL TTE PRIVADO 1.693.201 1.604.005 -5,27%

TOTAL TRANSPORTE 4.674.605 7.420.524 58,74%

ÁMBITO DE APLICACIÓN

1. Transportes de viajeros y mercancías, que circulen por cualquier vía terrestre urbana o interurbana, de carácter público y privado

1. Transporte Público �� aquellos que se realizan por cuenta ajena mediante retribución económica

2. Transporte Privado �� aquellos que se realizan por cuenta propia

� Actividades auxiliares y complementarias del transporte

� Intermediarios entre cargador y transportista

1. Transportes de ferrocarril

4. Transportes en trolebús, teleféricos o en otros

medios de tracción por cable

DIFERENTES ACTIVIDADES DEL TRANSPORTE POR CARRETERA (TRANSORTE POR CUENTA AJENA, POR CUENTA PROPIA Y ACTIVIDADES AUXILIARES DEL

TRANSPORTE)

� AUTÓNOMOSREQUISITOS:

- De capacidad económica, que consiste en disponer de un capital y reservas de al menos, 9.000euros.

- Darse de alta en la Seguridad Social en el régimen de autónomos.

Haber aprobado la capacitación profesional y tener el título correspondiente- Haber aprobado la capacitación profesional y tener el título correspondiente

- Cumplir el requisito de honorabilidad. Hay varias circunstancias con las que se pierde, comopor ejemplo, incumplir grave y reiteradamente las normas de seguridad vial

- Comprar 3 vehículos y obtener las correspondientes autorizaciones de la administración.

VENTAJAS E INCONVENIENTES:

En relación a la cuenta de resultados:

VENTAJAS: Se puede aspirar a un mayor volumen de facturación.

INCONVENIENTES: Asume los costes y los riesgos de un empresario.

En comparación con la constitución de una sociedad:

VENTAJAS: El autónomo tiene la posibilidad de cotizar a la Seguridad Social porla base mínima, lo que le da más ventajas en costes laborales.

INCONVENIENTES: No tiene la capacidad estratégica ni el volumen defacturación de una empresa grande.

DIFERENTES ACTIVIDADES DEL TRANSPORTE POR CARRETERA (TRANPSORTE POR CUENTA AJENA, POR CUENTA PROPIA Y ACTIVIDADES AUXILIARES DEL

TRANSPORTE)

� ASALARIADOSNecesario tener el permiso de circulación correspondiente en vigor.También existen las actividades auxiliares del transporte, los denominados operadores.Son aquellos que intermedian en la contratación del transporte y que, por tanto, juegan un papelrelevante en la logística.

Veamos qué 3 tipos de operadores de transporte tenemos:- Agencias

Son las empresas dedicadas a intervenir en la contratación del transporte público de mercancíaspor carretera. Median entre el cargador y el transportista. Pueden trabajar mediante carga completa ycarga fraccionada.

- TransitariosSon empresas cuya actividad principal es la organización de los transportes internacionales y de

aquellos que se efectúan en régimen de tránsito aduanero.

- AlmacenistasReciben mercancías en depósito en sus almacenes. Realizan gestiones de almacenaje, ruptura de

cargas u otras actividades complementarias. También pueden realizar distribución.

ORGANIZACIÓN DE LOS PRINCIPALES TIPOS DE EMPRESAS DE TRANSPORTE O DE ACTIVIDADES

AUXILIARES DEL TRANSPORTE

Dirección � Es la cabeza de la empresa, quienfinalmente toma las decisiones y laresponsabilidad del éxito o del fracaso de la

La organización de las empresas de transporte abarca las diferentes áreas que están implicadas en la gestión:

responsabilidad del éxito o del fracaso de lagestión.

Producción � Es donde se produce el bien o el servicio que la empresa va a comercializar . En el caso de las empresas de transporte, se vende un servicio, no un producto material. Su labor es organizar la producción y gestionar la flota de camiones, garantizando la seguridad en el transporte y consiguiendo una buena optimización y aprovechamiento de los recursos humanos y técnicos (vehículos). Aquí se podrían incluir las tareas administrativas.



Investigación y Desarrollo (I+D) � Esta función,se puede encontrar fuera de las empresas de transporte yafecta a los avances tecnológicos en los vehículos, principalmente.

Comercial � Su función es vender el servicio de transporte, negociar condiciones, captar nuevos mercados,Comercial � Su función es vender el servicio de transporte, negociar condiciones, captar nuevos mercados,asegurar un seguimiento individualizado a cada cliente. También tiene un enorme peso en lasnegociaciones del precio del transporte, elemento clave para el éxito de la empresa y normalmente decierta complejidad debido a las características del sector. La estrategia comercial es decisiva en eldesarrollo de la empresa frente a la competencia.

Financiero � La función financiera es necesaria para que la empresa pueda operar con eficiencia y eficacia.Es responsable de crear las políticas y los planes de inversión de la empresa. También debe ocuparse dela optimización de los recursos financieros de la empresa. El control de gestión es decisivo en elseguimiento preciso del funcionamiento de la empresa y permite los análisis de coste.

Recursos humanos � Tiene la función de la administración y gestión del personal. En una empresa detransporte tendrá una importante función en la gestión de los conductores.



Marketing� Desempeña distintas funciones según el tipo de empresa que se trate, pero las más comunes son: estudio de mercado y estudio del producto o servicio, comunicación externa, publicidad, Imagen de la empresa, relación con los medios, etc.

Sistemas� Más conocido como el departamento informático se ocupa de que todo el funcionamiento interno de los equipos, redes y sistemas informáticos funcione de tal forma que responda a las necesidades interno de los equipos, redes y sistemas informáticos funcione de tal forma que responda a las necesidades de la empresa.

Mantenimiento� Su función es mantener y reparar en funcionamiento vehículos y demás bienes que la empresa utilice. Se suele subcontratar.

DIFERENTES ESPECIALIZACIONES DEL TRANSPORTE (CISTERNAS, TEMPERATURAS CONTROLADAS)

� ANIMALES VIVOSEs otra de las especialidades del transporte demercancías y se rige, además de la normativa deltransporte de mercancías en general, por unanormativa específica que regula las condiciones ennormativa específica que regula las condiciones enlas que los animales deben ser transportados.

La Ley regula el transporte de animales dentro delterritorio del Estado español, con destino a y desdeun Estado miembro de la Unión Europea.

Están sujetos a esta normativa los transportes de:

- Solípedos domésticos y animales domésticos de las especies bovina, ovina, caprina y porcina.

- Aves de corral, aves domésticas y conejos domésticos.

- Perros y gatos domésticos, otros mamíferos y pájaros y otros animales vertebrados y de sangre fría.


� MERCANCÍAS PELIGROSAS

Es el transporte de sustancias que, por sus características físicas y químicas , pueden presentar algún tipo de peligro para las personas y presentar algún tipo de peligro para las personas y el medio ambiente. Están definidas en el ADR.

� CISTERNAS

Es aquel transporte que se realiza mediante un dispositivo de transporte cilíndrico que puede albergar en su interior la carga, que generalmente , es carga líquida o gaseosa.

Si la carga es a granel, se las conoce como vehículos de transporte de pulverulentos.


� ESPECIALES

Se dedica al transporte de maquinaria o cargas que excedan de los pesos y dimensiones estipulados.

� PULVERULENTOS

Suelen ser materias compuestas por granos o polvos que se transportan en tolvas o cisternas,


� TEMPERATURA CONTROLADA

- Isotermo: es aquel cuya caja o cisterna está constituida con paredes aislantes, con inclusión de laspuertas, piso y techo. Esto permite limitar los intercambios de calor entre el interior y el exterior de lacaja. Puede ser “normal” o “reforzado”.

- Refrigerante: Es el vehículo que, provisto de aislamiento y disponiendo de fuente de frío (hielo hídrico,hielo carbónico, gases licuados, etc.) distinto de un equipo mecánico o de absorción, permite bajar latemperatura en el interior de la caja vacía y mantenerla después, con una temperatura exterior media de30º C.

Para mantener estas temperaturas utilizará agentes frigoríficos y dispositivos apropiados, y deberá teneruno o varios compartimentos o depósitos reservados al agente frigorífico, que deberán ser cargados orecargados desde el exterior.

- Frigorífico: Es un vehículo isotermo provisto de un dispositivo de producción de frío individual ocolectivo para varios vehículos de transporte (un grupo mecánico de comprensión o una máquina deabsorción) que permite, para una temperatura exterior media de 30º C, bajar la temperatura en el interiorde la caja vacía y mantenerla después.

EVOLUCIÓN DEL SECTOR ( DIVERSIFICACIÓN DE LAS PRESTACIONES OFRECIDAS, FERROCARRIL -

CARRETERA, SUBCONTRATACIÓN )

� IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE

� El transporte por carretera genera una grancantidad de empleos, aporta una gran riqueza a laeconomía y tiene influencia sobre muchas otraseconomía y tiene influencia sobre muchas otrasactividades económicas.

� Además más del 3 % de la población activa sededica al sector del transporte por carretera, porlo que se deduce que es un sector con una grangeneración de empleo en constante evolución.

� En realidad, el transporte de mercancías porcarretera cumple una función fundamental en laeconomía, puesto que se trata del eslabónprimero y último de todas las posibles cadenasde transporte.



� CARACTERÍSTICAS DEL SECTOR

- Este sector ha experimentado un proceso de liberalización y propiciado que la concentración de empresas haya aumentado.

- Aunque ha mejorado , sigue habiendo demasiadas - Aunque ha mejorado , sigue habiendo demasiadas empresas pequeñas mientras que el 62.56% del volumen de negocio se concentra en las 50 primeras compañías del sector.

- A pesar de ello, el sector sigue estando muy atomizado, sobre todo en comparación con Alemania, Francia y Reino Unido.

- Y también en los últimos años el transporte por carretera ha experimentado un importante desarrollo, pues está evolucionando. La actividad del sector ha crecido una media de un 10% anual en los últimos 5 año, cobrando un especial protagonismo el transporte internacional.



� ¿ POR QUÉ ES IMPORTANTE EL SECTOR DEL TRANSPORTE?

- Facilita la actividad económica el empleo en general.

- Elimina obstáculos productivos y comerciales.

- Condiciona al resto de sectores, en los que influye de forma notoria.- Condiciona al resto de sectores, en los que influye de forma notoria.

- Permite la articulación territorial y la cohesión social.



� LOS PROTAGONISTAS DEL SECTOREl colectivo de conductores� Actualmente, el número de conductores de camiones

pesados supera ampliamente el medio millón, lo queda una idea de su importancia desde el punto de vistada una idea de su importancia desde el punto de vistadel empleo e impacto en la buena marcha de lasempresas. Además, muchos de estos conductores sontambién autónomos.

Las empresas de transporte� En las empresas de transporte hay una fuerte

atomización; es decir, la mayoría de empresas detransporte son pequeñas y medianas, lo que enalgunos casos les resta efectividad.

� Las empresas, al igual que el sector, estánexperimentando fuertes cambios y han de estarpreparadas para integrar las nuevas tecnologías, lanueva normativa y el nuevo escenario logístico quese avecina, ya que se observa una fuerte competenciaa nivel europeo.



Los Operadores

� Los operadores son empresas que intermedian en la contratación del transporte de mercancías, actuandocomo organización interpuesta entre los cargadores y los porteadores. Puede haber tres configuracionesdistintas: agencias de transporte, transitarios y almacenistas- distribuidores.

Las asociaciones empresariales

� Las asociaciones de empresarios tienen como objeto ofrecer asesoramiento y formación a las empresasdel sector y sus trabajadores. Las asociaciones más representativas están además en los foros másimportantes y representativos del sector, como el Comité Nacional de Transportes, la ComisiónParitaria de la Fundación Tripartita, la Comisión Interministerial para Mercancías Peligrosas y otrosGrupos de Trabajo.

Desarrollan también un papel importante en las negociaciones que se refieren a las condiciones de trabajo y de forma general al diálogo social.

Las organizaciones sindicales

� Al igual que en otros sectores, en el sector transportes de mercancías por carretera las organizaciones sindicales trabajan para defender los derechos de los trabajadores y juegan un papel importante en las negociaciones de los convenios colectivos y en la Comisión Paritaria de la Fundación Tripartita.



Las organizaciones sindicales

� Al igual que en otros sectores, en el sector transportes de mercancías por carretera las organizaciones sindicales trabajan para defender los derechos de los trabajadores y juegan un papel importante en las negociaciones de los convenios colectivos y en la Comisión Paritaria de la Fundación Tripartita.

La administración pública

� La administración pública viene desarrollando un esfuerzo continuado por establecer una normativa regular y asegurar la competencia leal entre las empresas.

La Unión Europea

� La Unión Europea es el origen actual de la gran mayoría de las normativas nacionales y de losdiferentes reglamentos y acuerdos internacionales.

Es por tanto un foro de la máxima importancia y siempre a tener en cuenta ya que tendrá una influenciadecisiva en toda la reglamentación del sector.



� EVOLUCIÓN DEL SECTOR

- Progresiva tendencia a la concentración empresarial en un entorno de fuerte competitividad.

- Aumento de la demanda de globalización de servicios de transporte y logística

- La distancia media recorrida por vehículo se está acortando, lo que se traduce en nuevas fórmulas - La distancia media recorrida por vehículo se está acortando, lo que se traduce en nuevas fórmulas logísticas

- Hay una lenta disminución de los viajes en vacío

- Se presentan niveles decrecientes de rentabilidad sobre las ventas, debido a la evolución relativa de la oferta y la demanda y a los aumentos de costes de forma general y de combustibles particularmente.

- Hay un incremento de nuevas fórmulas de adquisición de vehículos, como por ejemplo el leasing.

- La carretera ofrece un alto nivel de fiabilidad en el plazo de entrega en comparación con otros modos

- Se ha fortalecido la presencia del sector español en el mercado internacional

- El posible incremento de los flujos comerciales entre España y los nuevos países del Este, miembros de la UE, necesita servicios europeos de muy largo recorrido

- El constante incremento de la demanda de transportes sugiere un escenario futuro de crecimiento de la actividad, en el marco de una competencia europea.

TRANSPORTE PÚBLICO DE MERCANCÍAS POR CARRETERA

� CONCEPTO: realización de desplazamientos de mercancías por cuenta ajena mediante retribución económica en vehículos específicos para este fin.

� REQUISITOS:� CAPACITACIÓN PROFESIONAL: posesión de determinados conocimientos para ejercer profesión de

transportista � superar pruebas convocadas 2 veces al año � inscripción en registro de transportistas.

� CAPACITACIÓN ECONÓMICA: disposición de un capital desembolsado + reservas de al menos 9.000 € por un � CAPACITACIÓN ECONÓMICA: disposición de un capital desembolsado + reservas de al menos 9.000 € por un sólo vehículo + 5.000 € por cada vehículo adicional.

� HONORABILIDAD:

� Cumplimiento y acreditación del requisito:

� No haber sido condenado por sentencia firme por delitos dolosos con pena igual o superior a 6 meses

� No haber sido condenado por sentencia firme a las penas de inhabilitación o suspensión

� No haber sido sancionado por sanción firme por infracción a la ROTT cuando conlleve la pérdida del este requisito

� Incumplimiento muy grave reiterado de normas fiscales, laborales, SS, seguridad vial o medio ambiente

� Se acreditan mediante:

� Declaración responsable del titular de la solicitud

� Certificación de la inexistencia de responsabilidades penales

� En España 2 requisitos más: Cumplimiento obligaciones fiscales

Acreditación cumplimiento obligaciones laborales y sociales

� CUMPLIMIENTO DE TODOS LOS REQUISITOS = EXPEDICIÓN TARJETA TRANSPORTE

LA ORDEN FOM 734/2007 DE 20 DE MARZO ESTABLECE LOS SIGUIENTES REQUISITOS

ADEMÁS DE LOS ANTERIORES:

1. TODO VEHÍCULO QUE REALICE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS ESTÁ OBLIGADO A TENER UNA AUTORIZACIÓN

� EXCEPCIONES:

� Transportes privados que se realicen en vehículos de hasta 3,5 Tm de MMA

� Transportes públicos realizados en vehículos de hasta 2 Tm de MMA

� Transportes realizados en recintos cerrados

Vehículos oficiales� Vehículos oficiales

� Transportes fúnebres

� Transporte de basuras

� Transporte de medicamentos

� Grúas de elevación, sondeos, máquina de uso exclusivo del vehículo

2. TODAS LAS TARJETAS SON DE ÁMBITO NACIONAL

3. REQUISITOS DE LOS VEHÍCULOS:1. Tener capacidad de tracción propia

2. Estar matriculados y habilitados para circular

3. Tener vigente la inspección técnica del vehículo

REQUISITOS DE LOS VEHÍCULOS QUE SE INICIEN EN TRANSPORTE PÚBLICO:1. 3 vehículos que acrediten una carga útil de 60 Tm para realizar transporte con cualquier clase de vehículo

2. 1 vehículo para realizar transporte con vehículo ligero

3. La antigüedad máxima de los vehículos será de 5 meses desde la fecha de matriculación

4. EN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE PRIVADO NO HAY LÍMITE EN CUANTO AL NÚMERO DE VEHÍCULOS A SOLICITAR �� SEGÚN NECESIDADES EMPRESA

TRANSPORTE PRIVADO DE MERCANCÍAS

MODALIDADES PARTICULARCOMPLEMENTARIO

CONDICIONES DE UNA AUTORIZACIÓN DE SERVICIO PRIVADO:

RELACIÓN LABORAL CONDUCTOR - EMPRESA� RELACIÓN LABORAL CONDUCTOR - EMPRESA

� VEHÍCULO PROPIEDAD DE LA EMPRESA O EN ARRENDAMIENTO

� IMPOSIBILIDAD DE FACTURAR EL TRANSPORTE INDEPENDIENTEMENTE

� EN VEHÍCULOS DE MERCANCÍAS DEBEN SER PROPIEDAD DE LA EMPRESA

TENER ALGÚN TIPO DE RELACIÓN CON LA MISMA

� EN VEHÍCULOS DE VIAJEROS �� PERSONAS TRANSPORTADAS DEBEN SER:- USUARIOS DEL CENTRO- TRABAJADORES DEL CENTRO

COMPARATIVA DE COSTES

� COSTES DIRECTOS E INDIRECTOS� Costes directos: están asociados directamente con un servicio de transporte.

� Ejemplo: mano de obra, seguros, amortización, combustible...

� Costes indirectos: costes no específicos al servicio mismo del transporte.� Costes indirectos: costes no específicos al servicio mismo del transporte.

� Ejemplo: material de oficina, alquileres.

� COSTES DIRECTOS� En relación con el volumen de la actividad de la empresa, se clasifican en:

� COSTES FIJOS: los que se mantienen constantes, con independencia del número de servicios que se realicen. No varían en función del volumen de operaciones de la empresa.

� Salarios

� Seguros

� Tributos

� Gastos financieros

� Amortización


� SALARIOS:

Los gastos de personal junto con los de combustible y las amortizaciones suman más del 50% de los costes totales de la empresa.

Son costes de personal:Son costes de personal:

� El salario bruto del conductor con inclusión de las pagas extras

� Seguridad Social a cargo de la empresa: esta cantidad se calcula sobre la base del salario bruto mensual, aplicando un tipo que viene determinado por Ley y que varía según las distintas contingencias por las que se cotiza:

� Contingencias comunes

� Contingencias profesionales

� Fondo de Garantía Salarial

� Desempleo

� Formación Profesional


� SEGUROSLa Ley determina la obligatoriedad del contrato de seguros para los vehículos, viene determinada por la Ley, aunque la modalidad de dicho contrato queda a la libre decisión del empresario, siempre que cubra los riesgos o contingencias mínimas que la Ley estipula.SEGUROS OBLIGATORIOS EN EL TRANSPORTE:- Seguro de la cabeza tractora- Seguro de la cabeza tractora- Seguro de remolque- Seguro de mercancía- Seguro de responsabilidad civil

� TRIBUTOSSon los directamente relacionados con el vehículo y la propia actividad empresarial:

� Impuestos sobre el vehículo� Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica � Tasa de Inspección Técnica – ITV

� Impuestos sobre la actividad empresarial� IAE� Visado de autorizaciones


� GASTOS FINANCIEROS

Son los costes que origina la propia financiación de la empresa. � Financiación Propia: capital, reservas, amortizaciones, dividendos� Financiación ajena: intereses de créditos para la compra de vehículos, gastos de leasing, renting,

préstamos, anticipos de créditos.préstamos, anticipos de créditos.

� AMORTIZACIÓN

� Amortización en sentido genérico: la depreciación que sufren los elementos de transporte y los demás activos fijos materiales al originar una pérdida de valor en los mismos.

� CAUSAS DE LA DEPRECIACION:� FÍSICAS� FUNCIONALES� TECNOLÓGICAS

� Amortización en sentido estricto: el proceso contable de representación y medida de la depreciación.


� TÉRMINOS RELACIONADOS CON LA DEPRECIACIÓN.

� VIDA ÚTIL (N) : periodo de tiempo en el que el elemento de transporte presta sus servicios.

� VALOR DE ADQUISICIÓN (VA) : precio de compra

� VALOR RESIDUAL (VR) : precio que se obtendrá por la venta del activo fijo cuando se deje de � VALOR RESIDUAL (VR) : precio que se obtendrá por la venta del activo fijo cuando se deje de prestar sus servicios en la empresa.

� VALOR ACTUAL: precio actual de ese activo en el mercado.

� VALOR RESIDUAL. Precio que se calcula tendrá en el futuro el activo fijo, cuando lo tengamos que sustituir por el que actualmente nos está prestando el servicio.

� FONDO DE AMORTIZACIÓN: suma de todas las amortizaciones que va practicando la empresa y que tiene como misión la de cubrir la depreciación de todos los activos fijos.

� TIPO DE AMORTIZACIÓN : coeficiente que se aplica a la basa de amortización para calcular la cuota de amortización del periodo correspondiente.

� BASE AMORTIZABLE: diferencia entre el valor de adquisición del activo y el valor residual: VA – VR

� CUOTA DE AMORTIZACIÓN: importe de la disminución de valor sufrida por el bien. Es el valor contable que toma la depreciación de un periodo de tiempo determinado.


CÁLCULO DE LA CUOTA ANUAL DE AMORTIZACIÓN

VA – VR VA: Valor de adquisición

CUOTA ANUAL = --------------- VR: Valor residual

N N: número de años o vida útil

AMORTIZACIÓN CONSTANTE: la cuota que se amortiza cada periodo de vida útil es idéntica.


� COSTES VARIABLESSon los que se producen en función del número de servicios realizados. Varían en proporción del volumen de la actividad

� COMBUSTIBLES� COMBUSTIBLES

� Tipo y estado de las carreteras: a mayor irregularidad de la ruta mayor consumo.

� El tipo de vehículo: a mayor velocidad mayor consumo

� Características del vehículo:

- Presión de las ruedas

- Toldo del semirremolque bien tensado

- Parasoles, bocinas y embellecedores

� Precio del combustible:

- Precio variable

- Depósitos propios

- 40% del coste total de la empresa


� LUBRICANTES

Elementos esenciales para el mantenimiento del vehículo.El uso de aceites adecuados es un elemento El uso de aceites adecuados es un elemento fundamental para la vida del motor.

� FUNCIONES:� Reducir los rozamientos y desgastes de las

piezas� Refrigerar las piezas en rozamiento� Aumentar la estanqueidad de las cámaras de

compresión dentro del motor� Efectuar una limpieza de partículas de

carbón� Proteger a las piezas de la corrosión� Evitar la oxidación, sirviendo de detergente

al mismo tiempo.


� NEUMÁTICOS

Junto con el combustible, supone uno de los grandes costes para el transportista o empresa de transporte.empresa de transporte.

- Neumáticos reesculturables: se les puede volver a dibujar las ranuras correspondientes hasta los 1,6 milímetros autorizados.

- Recauchutado de los neumáticos: manera de ahorrar costes aprovechando los neumáticos antiguos.

- La presión correcta del neumático es un factor fundamental para evitar el deterioro prematuro así como un menor consumo.


� MANTENIMIENTO Y REPARACIONES

- Incluye el engrase, los lavados y las revisiones periódicas

- El mantenimiento preventivo reducirá el número de averías

- Tener talleres propios con las herramientas y equipos mecánicos ahorra enormemente los costes.- Tener talleres propios con las herramientas y equipos mecánicos ahorra enormemente los costes.

- Que el propio conductor pueda reparar pequeñas averías en el transcurso del transporte llevando un mínimo de herramientas y recargos básicos.


� DIETAS

Dependen del tamaño de la empresa.

LAS DIETAS EN EL TRANSPORTE

Dieta completaCuando el servicio obliga al trabajador a pasar todo el día fuera del lugar de origen.

Dieta de comida

Cuando el servicio obligue al conductor a trabajar fuera de su lugar de residencia habitual, y en todo caso la salida se efectúe antes de las 12 horas y la llegada antes de las 14 horas.

Dieta de cenaCuando el servicio obligue a efectuarlo fuera de la residencia habitual, y en todo caso cuando el trabajador salga antes de las 20 horas y regrese después de las 22 horas.

PernoctaciónCuando el servicio realizado obligue a pernoctar y desayunar fuera de la residencia habitual, y en todo caso, cuando por tal motivo el regreso se efectúe después de las 12 de la noche.


� PEAJES

En muchas ocasiones son casi imprescindibles para el servicio que tenemos que realizar, ya que existen rutas en las que nos vemos obligados a tener que circular por autopistas y no por la carretera nacional alternativa, bien para evitar tramos duros, como puertos de montaña, o retardos en la entrega de la mercancía.mercancía.


� COSTES INDIRECTOS

Costes que no están directamente asociados con un servicio, sin que se le imputarán a varios servicios.

- Costes Comerciales:

- Sueldos y salarios

- Gastos comerciales- Gastos comerciales

- Relaciones públicas

- Costes de administración:

- Gastos de administración

- Seguros de los edificios

- Material de oficina

- Amortización de los edificios

- Compra de equipos informáticos

- COSTE TOTAL = Costes Fijos + Costes Variables


� COSTE DEL RETORNO DEL VEHÍCULO

Cuando un vehículo regresa primero se le busca una carga de retorno al origen. Si no hay una carga para el lugar de origen del vehículo se buscará para puntos limítrofes y que queden de camino al punto de origen.

A veces este regreso tiene que realizarse en vacío en el total del recorrido por no encontrar ninguna carga adecuada.carga adecuada.

� PRECIO DEL SERVICIO

Es aquel compuesto por todos los gastos y costes que se experimentan a realizar el servicio de transporte, más lo que llamamos beneficio empresarial que, evidentemente, varía según sea la oferta y la demanda de transporte, según la competencia.

- Precio concertado: el precio fijo que se da por el total del viaje independientemente del peso o mercancía

- Precio por tonelada: aquel en el que se da un precio mínimo por tonelada, de tal manera que se pagará las toneladas que son transportadas.

COSTES DIRECTOS DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA

(OBSERVATORIO DE COSTES)

� METODOLOGÍA DE CÁLCULO ( sin IVA se considera que éste resultará neutro)

� AMORTIZACIÓN : es la suma de los costes anuales de amortización de los diferentes elementos (vehículo de tracción, carrozado del vehículo de tracción, semirremolque, remolque y equipos auxiliares).carrozado del vehículo de tracción, semirremolque, remolque y equipos auxiliares).

La fórmula de cálculo del coste anual de la amortización de un elemento es:

C – R – N

A = -------------------

v

donde: A = coste anual de amortización del elemento (euros)

C = valor de adquisición sin IVA del elemento (euros)

R = valor residual sin IVA del elemento (euros)

N = valor sin IVA de los neumáticos del elemento (euros)

v = vida útil del elemento (euros)


(OBESERVATORIO DE COSTES)

� FINANCIACIÓN : es la suma de los costes anuales de financiación de los diferentes elementos que se hayan comprado(vehículo de tracción, carrozado del vehículo de tracción, semirremolque, remolque y equipos auxiliares).

La fórmula de cálculo del coste anual de financiación de un elemento es la siguiente suponiendo cuotas anuales:

P * i * j

( n * -------------- ) - P( n * -------------- ) - P

j - 1

F = ------------------------------------

v

donde: F = coste anual de financiación del elemento (euros)

P = préstamo para la compra del elemento (euros)

i = interés en tanto por uno ( interés en % dividido 100)

n = periodo de financiación (años)

v = vida útil del elemento (años)

j = ( 1+i )n



� PERSONAL DE CONDUCCIÓN: es el coste total anual para la empresa del personal de conducción del vehículo,no incluye dietas ya se incluyen en otro apartado.

� SEGUROS DEL VEHÍCULO: es el coste total anual de los seguros del vehículo.

� COSTES FISCALES: es el coste total anual de los costes fiscales repercutibles a este vehículo.es el coste total anual de los costes fiscales repercutibles a este vehículo.

� DIETAS DEL CONDUCTOR: es el coste total anual para la empresa de las dietas del personal de conducción delvehículo.

� NEUMÁTICOS: es la suma de los costes anuales de los diferentes tipos de neumáticos del vehículo.La fórmula de cálculo del coste anual de un tipo de neumático es:

p * n * kN = ------------------

d

donde: N = coste anual de un tipo de neumático (euros)p = precio sin IVA de la sustitución de un neumático de este tipo (euros)n = número de neumáticos de este tipok = kilómetros recorridos anualmente por el vehículo (kilómetros)d = duración media de este tipo de neumáticos (kilómetros)



� COMBUSTIBLE: es la suma de los costes anuales de combustible (vehículo de tracción y equipos).La fórmula de cálculo del coste anual de combustible es:

C = Cv + Ce

pv * cv * kCV= -------------------

100

Ce= pe * ce * h

Donde : C = coste anual de combustible (euros)CV= coste anual de combustible del vehículo de tracción (euros)Ce = coste anual de combustible de los equipos (euros)pv = precio de adquisición in IVA del combustible del vehículo de tracción (euros)cv = consumo medio de combustible del vehículo de tracción (litros/ 100 km.)k = kilómetros recorridos anualmente por el vehículo de tracción (kilómetros)pe = precio de adquisición sin IVA del combustible de los equipos (euros)ce = consumo medio de combustible de los equipos (litros/ hora)h = horas anuales de funcionamiento de los equipos (horas)



� MANTENIMIENTO: es el coste total anual del mantenimiento del vehículo y de los equipos.La fórmula de cálculo del coste anual del mantenimiento es:

M = m * k

donde: M = coste anual del mantenimiento (euros)m = coste kilométrico sin IVA del mantenimiento del vehículo y de los equipos (euros/ kilómetro)k = kilómetros recorridos anualmente por el vehículo (kilómetros)

� REPARACIONES: es el coste total anual de las reparaciones del vehículo y de los equipos.La fórmula de coste anual de las reparaciones es:

R = r * k

donde : R = coste anual de las reparaciones (euros)r = coste kilométrico sin IVA de las reparaciones del vehículo y de los equipos (euro/ kilómetro)k = kilómetros recorridos anualmente por el vehículo (kilómetros)

VISADO

� CONCEPTO: actuación por la cual la Administración constata el mantenimiento de las condiciones que originariamente justificaron su otorgamiento, así como las que resulten de obligado cumplimiento.

� DOCUMENTACIÓN REQUERIDA: � Capacitación profesional

� Honorabilidad

� Capacidad económica

� Obligaciones fiscales

� Obligaciones laborales y sociales

� Un número mínimo de vehículos

� En el supuesto de que existan sanciones pecuniarias impuestas mediante resolución que ponga fin a la vía administrativa, el pago será requisito necesario para proceder al visado

� Las autorizaciones que no hayan sido visadas en el periodo establecido al efecto se considerarán caducadas sin necesidad de revocación expresa por parte de la Administración; no obstante podrán ser rehabilitadas por el órgano competente para su expedición, si así se solicita, dentro del periodo de 1 año contado a partir del vencimiento del plazo en que correspondía haber realizado el visado, y se aporta la documentación exigida para ello (también se requiere, en su caso, el pago previo de las sanciones).

VISADO

� PLAZOS DE VISADO

� AÑOS PARES: servicio público de transporte de mercancías así como los intermediarios

� AÑOS IMPARES: servicio privado de transporte de mercancías, así como el transporte de viajeros en todas sus modalidades, excepto el taxi que visa cada 4 años y las autorizaciones del viajeros en todas sus modalidades, excepto el taxi que visa cada 4 años y las autorizaciones del Área de Prestación Conjunta que lo harán todos los años.

� CALENDARIO:

� Empresas con CIF terminado en:

� 1: enero - 6: junio

� 2: febrero - 7: julio

� 3: marzo - 8: septiembre

� 4: abril - 9: octubre

� 5: mayo - 0: noviembre

ANEXOS

PAUTAS A SEGUIR EN UN CONTROL DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS GENÉRICAS�

1.- Se elegirá un lugar en donde se pueda intervenir el vehículo sin que nuestra intervención afecte a la seguridad vial.

2.- Tarjeta de transporte.Se comprueba que el vehículo tiene tarjeta de transporte en vigor de las clases MDPE, MDLE, MPCE, para lo cual hayque fijarse en las fechas que están en la parte superior de la misma y que el servicio que realiza se ajusta a la autorizaciónque fijarse en las fechas que están en la parte superior de la misma y que el servicio que realiza se ajusta a la autorizaciónque posee, de servicio público o de servicio privado. También se comprobará que la ficha de inspección técnica delvehículo esté en vigor y que la póliza del seguro del vehículo también esté en vigor.

3.- Documento de control.A efectos de cumplir con los objetivos en relación con la libre competencia y la transparencia del mercado se establecepor Orden Ministerial de 31 de enero de 2003 un documento de control cuyo cumplimiento supone una nueva cargaburocrática. En dicho documento, que será de libre edición, constarán los siguientes datos:

� § Nombre y domicilio de la empresa cargadora.� § Nombre y domicilio de la empresa expedidora, cuando no coincida con la cargadora.� § Nombre y domicilio del operador de transporte, si lo hubiera.� § Nombre y domicilio de la empresa transportista.� § Nombre y domicilio del destinatario o consignatario del envío.� § Lugares de origen y destino de la expedición.� § Fecha de realización del transporte.� § Matrícula del vehículo y su remolque.� § Naturaleza, peso y, en su caso, número de bultos de la mercancía transportada.� § Cuando lo pidan las partes, el precio del transporte o la referencia al contrato formalizado.

ANEXOS

4.- Facturas, albaranes que permitan determinar la titularidad de la mercancía y otros aspectos relacionados con la misma.

5.- Conductores. Tendrán que acreditar de forma fehaciente la relación laboral con el titular del vehículo o parentesco con elmismo.

6.- En el caso de disponer de Básculas Homologadas se procederá al pesaje del vehículo.6.- En el caso de disponer de Básculas Homologadas se procederá al pesaje del vehículo.

7.- Control de los tiempos de conducción y descanso. Se pedirán y analizarán los discos diagramas si el tacógrafo esanalógico o la tarjeta de conductor si el tacógrafo es digital, en cumplimiento de lo estipulado en el ReglamentoComunitario 561/2006.

SERVICIO TERRITORIAL DE TRANSPORTES DE

CASTELLÓN

Documents

Valencia-Presentacion Modulo 13-Manual Mercancias