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Asociación Española de la Carretera
Presidente del Instituto Víal Ibero-Americano
Jacobo Díaz Pineda
VÍAS MÁS SEGURAS PARA TODOS-aprendizajes de una década prodigiosa-
La década prodigiosa en España
Fuente: Jaime Moreno. DGT “Congreso Nacional de Seguridad Vial, 2015”
La década prodigiosa en España
Fuente: Jaime Moreno. DGT “Congreso Nacional de Seguridad Vial, 2015”
Vías más seguras para todos
La distribución de responsabilidades-i
La distribución de responsabilidades-ii
Vías más seguras para todos
La distribución de responsabilidades-iii
Fuente: B. E. Sabey y G. C. Staughton: “Interacting roles of road environment, vehicle and road user in accidents”
Vías más seguras para todos
¿ Cómo han evolucionado los 3 factores…?
Vías más seguras para todos
UN ERROR de BULTO
• Son sólo 3 FACTORES…???: Vehículo + Usuario + Vía ¡¡¡ INCOMPLETO !!!
• Factor NORMATIVO; presión policial; capacidad de CONTROL (¿?):El nivel de seguridad NO es independiente de este factor !!!
• Triple E: Education, Engineering, EnforcementTraducción/Adaptación ¡¡¡ DEFICIENTE !!!
• Es una combinación de (AL MENOS) 4 factores que interactúan entre sí.
• (5 factores según tendencias actuales de la ONU/OMS: + Atención Víctimas)
Vías más seguras para todos
Teoría apócrifa
Teoría apócrifa
VELOCIDAD-ALCOHOL-CINTURÓN
Teoría apócrifa
Teoría apócrifa
Vías más seguras para todos
¿ Cómo han evolucionado los 4 factores…?
Vías más seguras para todos
El “enforcement”
Vías más seguras para todos
LA GRAN MENTIRA de la SEGURIDAD VIAL
Fuente: B. E. Sabey y G. C. Staughton: “Interacting roles of road environment, vehicle and road user in accidents”
Vías más seguras para todos
¿ Y si analizáramos 5 factores…?• Cuánto y Dónde han bajado los accidentes con víctimas…?
• Ha variado los hábitos de velocidad, consumo de alcohol, uso del cinturón...?
2005 2012 %
nùmero accidentes 91.87 83.115 -9%
carretera 42.624 35.425 -17%
zona urbana 48.563 47.690 -2%
2005 2012 %
nùmero victimas 137.251 83.115 -14%
Fallecidos 4.442 35.425 -57%
heridos graves 21.859 47.690 -52%
110.950 105.446 -5%
Vías más seguras para todos
¿ Y si analizáramos 5 factores…?
• Es de verdad el habitáculo indeformable…? (*) letalidad: víctimas mortales por cada 1,000 víctimas de accidente
• Funcionan bien los servicios de asistencia…?
2005 2012 %
Letalidad(*) 3,24 1,64 -49%
Vías más seguras para todos
¿ Y si analizáramos 5 factores…?
Vías más seguras para todos
El futuro de la seguridad de las carreteras
• UNICIDAD DE FUNCIONES:- “one road, one function”- carreteras auto-explicativas- limitación de usuarios autorizados
• ESPECIALIZACIÓN DE SECCIONES -jerarquización-
• FORGIVEN ROADS
• “HUMANIZACIÓN”: legibilidad, credibilidad, consistencia, carga de trabajo
• AUDITORÍAS, INSPECCIONES y GESTIÓN S.V.
Jerarquización de Secciones
Jerarquización de Secciones
Vías más seguras para todos
self-explaining… forgiven…
Secciones 2+1:
Suecia 76% reducción fallecidos
Bandas sonoras fresadas en eje:
Suecia 17% reducción fallecidos
Limitación zonas de adelantamiento
Ej: Tramo Mallen-Figueruelas N-232 (cerofallecidos)
Ya existen herramientas contrastadas
Ya existen herramientas contrastadas
NIVEL 2:
• Puntos negros,
• Tramos de concentración de accidentes,
• Medidas de bajo coste
NIVEL 3:
• Análisis de incidentes,
• Anejos de seguridad vial,
• Análisis de Puntos Blancos,
• Auditorías de Seguridad Vial
NIVEL 4:
•Legibilidad
• Credibilidad
• Consistencia
• Carga de trabajo
• Forgiven roadsFALTA LA FORMACIÓN ADECUADA
Vías más seguras para todos
El futuro: directiva de seguridad de infraestructura
FASE DE PLANIFICACIÓN
FASE DE DISEÑO(desde anteproyecto
hasta la explotación inicial) FASE DE EXPLOTACIÓN
ESTUDIOS DE IMPACTO DE LA SEGURIDAD VIAL
AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL GESTIÓN DE LA
SEGURIDAD DE LA RED
INSPECCIONES DE SEGURIDAD
Vías más seguras para todos
Conceptos básicos por incorporar
• Legibilidad
• Credibilidad
• Consistencia
• Carga de trabajo
Vías más seguras para todos
LEGIBILIDAD (i)
• La vía y entorno son siempre bien percibidos -interpretados-, y el conductoradapta su conducción a esas características.
• La información llega a través de la vista (80%).
• El proyectista puede controlar la conducción mediante la elección de lainformación que recibe el usuario.
• Todos los usuarios deben realizar la misma lectura de la vía.
• La lectura debe ser fácil -amigable-, rápida e inequívoca.
Vías más seguras para todos
Diseño para la satisfacción del usuario
Vías más seguras para todos
CREDIBILIDAD (ii)
• Coherencia entre la realidad de la vía y las expectativas del conductor(trazado y señalización).
• El conductor no es un suicida potencial, no hay que engañarlo ni asustarlo;sólo hay que informarlo correctamente (evaluar v85).
• La información (los mensajes) no habituales deben restringirse para casosespeciales o no comunes.
• El abuso “ayuda” a la pérdida de credibilidad (paneles en curvas,limitaciones velocidad excesivas,…).
Vías más seguras para todos
Diseño para la satisfacción del usuario
Vías más seguras para todos
OROGRAFÍA
CONSISTENCIA (iii)
• Soluciones similares y homogéneas ante problemas o circunstancias similares.
• Satisfacer en todo momento las expectativas del conductor.
• Expectativa cubierta actuación predecible y adecuada.
• Expectativas: “a priori”, en base experiencia y aprendizaje.
“ad hoc”, en base al itinerario (tramo) recorrido.
• El diseño consistente minimiza las violaciones a las expectativas del conductor, a través detrazado homogéneo.
• Puntos críticos: intersecciones, ancho carriles y arcenes, curvaturas horizontales yverticales.
Vías más seguras para todos
Diseño para la satisfacción del usuario
Vías más seguras para todos
CARGA DE TRABAJO (iv)
• Mide el esfuerzo de asimilación y/o decisión del usuario sobre cada tramo opunto singular de un carretera.
• El objetivo debe ser minimizar las zonas de sobrecarga de trabajo (rotondas,enlaces, áreas de trenzado,…).
• Minimizar demasiado la carga de trabajo también puede resultar peligroso -monotonía- (autovías,…).
• El método de Messer cuantifica la carga de trabajo y permite mantenerla dentrode los rangos previstos.
Vías más seguras para todos