Vehículo híbrido

El Toyota Prius es el automóvil híbrido eléctrico más vendidodel mundo, con ventas acumuladas de 3 millones de unidades ajunio de 2013.[1]

Un vehículo híbrido es aquel en el que se utilizan sis-temas de propulsión híbridos, entre ellos automóviles,camiones, bicicletas, barcos, aviones y trenes.El término se refiere más comúnmente al vehículo híbri-do eléctrico, que combina un motor de combustión in-terna y uno o varios motores eléctricos. Otros tipos desistemas de propulsión híbridos incorporan una celda decombustible, supercondensador, motor de aire comprimi-do o batería inercial, en combinación con un motor decombustión o eléctrico.Según el sistema utilizado, un vehículo híbrido puede te-ner una mayor eficiencia energética. Esto puede deberseal uso de un motor más pequeño, y la utilización de siste-mas de recuperación de energía (tales como frenos rege-nerativos). Como consecuencia del menor consumo ener-gético, se obtienen beneficios económicos y ambientales.Sin embargo, algunas tecnologías híbridas tienen perjui-cios ambientales, por ejemplo la producción y recicladode baterías.

1 Potencia

Fuentes de potencia para los vehículos híbridos, incluye:

• Carbón, madera u otro sólido combustibles

• Gas natural comprimido

• Electricidad

• Campo electromagnéticos, radiofrecuencias

• Batería de tracción

• Vehículos de tracción humana

• Vehículo de hidrógeno

• Sistema de almacenamiento de energía recargable(RESS)

• Gasolina o gasóleo

• Solar

2 Tipos de vehículo

Un autobús híbrido biodiésel en Montreal.

2.1 De dos ruedas y tipo ciclo

El Ciclomotor, la bicicleta motorizada, incluso el patineteeléctrico son una forma sencilla de un híbrido , como lafuente de poder se entrega tanto a través de un Motor decombustión interna o Motor eléctrico y con los músculosdel ciclista . Los primeros prototipos de motocicletas enel siglo XIX utilizan los mismos principios para alimentarel equipo .

• En una “bicicleta de energía híbrida” y un motor es-tán acoplados mecánicamente en la transmisión depedales o con la parte trasera o la rueda delantera,por ejemplo, el uso de un motor de cubo, un rodi-llo de presión en un neumático, o una conexión auna rueda utilizan un elemento de transmisión. Tor-ques Humanos y motoras se suman. Casi todos fa-brican bicicletas motorizadas, el Ciclomotor es deeste tipo.[2]

• En una “serie bicicleta híbrida” (SH) los poderes delos usuarios que utilizan un generador de los peda-

1

2 2 TIPOS DE VEHÍCULO

les. Ésta se convierte en electricidad y se puede ali-mentar directamente al motor dándole a la bicicletacargar una batería. El motor obtiene la energía dela batería y debe ser capaz de entregar el par mecá-nico completo necesario porque ningun pedal estádisponible. Las bicicletas SH están disponibles co-mercialmente, porque son simples en la teoría y ensu fabricación.[3]

El primer prototipo de una bicicleta SH conocida y públi-ca fue por Augustus Kinzel (Patente EE.UU. 3'884'317)en 1975. En 1994 Bernie Macdonalds concibió el vehícu-lo ligero de electrolitos SH[4] que utiliza potencia elec-trónica que permite el Freno regenerativo y el pedalearsin pedalear. En 1995 Thomas Muller diseñó un “Fah-rrad mit elektromagnetischem Antrieb” en su tesis de di-ploma y construyó un vehículo funcional. En 1996 JürgBlatter y Andreas Fuchs de Berna Universidad de Cien-cias Aplicadas construyeron una bicicleta SH y en 1998montaron el sistema en un triciclo Leitra (patente euro-pea EP 1165188). En 1999 Harald Kutzke describió suconcepto de la “bicicleta activa": el objetivo es acercar-se a la bicicleta ideal de peso y que no tenga fricción porcompensación electrónica. Hasta 2005 Fuchs y sus cole-gas construyeron varios SH como el prototipo Triciclos yCuatriciclos.[5]

En el año 2014 aparece en España el proyecto evove-lo www.evovelo.com que presenta un vehículo híbridosolar-eléctrico que combina las características de la bici-cleta y el coche convencional. Este vehículo, el mö, es untriciclo totalmente cubierto dotado de un motor eléctricoalimentado mediante una placa solar, que puede impul-sarse sólo mediante el pedaleo o por el motor.

2.2 Vehículos pesados

Un Sistema de propulsión híbrido utiliza la Transmisióndiésel-eléctrico o transmisión turbo eléctrica para loco-motoras de potencia, autobuses, camiones de gran tone-laje, Máquina hidráulica y barcos. Típicamente algunaforma de motor térmico (normalmente diésel) acciona ungenerador eléctrico o bomba hidráulica que poderes unoo más motores eléctricos o hidráulicos. Hay ventajas enla distribución de la energía a través de cables o tuberíasen lugar de elementos mecánicos. Hay potencia perdidaen la doble conversión de combustible diésel, por lo ge-neral la electricidad para alimentar un motor eléctrico ohidráulico. Con los vehículos grandes las ventajas a me-nudo superan los inconvenientes, especialmente ya quelas pérdidas de conversión normalmente disminuyen conel tamaño. Con la excepción no nuclear el Submarino, ac-tualmente no existe o relativamente poca capacidad de al-macenamiento de energía secundaria en la mayoría de losvehículos pesados, por ejemplo, baterías auxiliares y acu-mulador hidráulico —aunque esto está cambiando. Lossubmarinos son una de las aplicaciones más antiguas ge-neralizadas de la tecnología híbrida, que se ejecuta en los

motores diésel, mientras que a la superficie y el cambio aenergía de la batería cuando está sumergido. Las transmi-siones paralelas híbridas y las series-híbrido se utilizaronen la Segunda Guerra Mundial.

2.2.1 Transporte por ferrocarril

East Japan Railway Company HB-E300 series

EuropaLa nueva “Autorail à grande capacité" (AGC o autovíade alta capacidad) construida por la empresa canadienseBombardier Transportation para dar servicio en Francia.Ésta tiene el modo dual (motores diesel y eléctricos) ycapacidades de doble voltaje (1.500 y 25.000 V) lo quele permite ser utilizado con bastantes sistemas diferen-tes ferroviarios.[6] La locomotora ha estado en pruebasen Róterdam, los Países Bajos como Railfeeding, en Ge-nesse y en la empresa Wyoming.ChinaEl primer prototipo de locomotora híbrida evaluada fuediseñado y contratado por el centro de investigación fe-rroviaria MATRAI en 1999 y la muestra estuvo lista enel 2000. La locomotora G12 se convirtió en híbrido uti-lizando un generador diésel 200KW, baterías y tambiénfue equipada con 4 motores de tracción de CA (de untotal de 4).JapónEl primer prototipo operativo de una máquina de tren hí-brido con el almacenamiento de energía significativo ycon la capacidad de regeneración de energía fue introdu-cida en Japón como el Kiha E200. Utiliza baterías comola Batería de iones de litio puesta en el techo para alma-cenar energía.[7]

América del NorteEn Estados Unidos, General Electric introdució un pro-totipo de locomotora con su tecnología " Ecomagination" en 2007. Almacenan energía en un amplio conjunto deBatería de sal fundida (Na-NiCl2) las baterías capturany almacenan la energía que normalmente se disipa con elFreno dinámico o descender una pendiente . Ellos espe-ran que al menos una reducción del 10 % en el uso de

2.2 Vehículos pesados 3

combustible con este sistema ayude y ahora están gas-tando más de $ 2 billones al año en una investigaciónhíbrida.[8]

Las variantes de la típica locomotora diésel incluye aLocomotora de maniobras como Green Goat (GG) yGreen Kid (GK) construidas por la empresa canadienseRailpower Technologies. Utilizan un sistema grande dela larga vida de servicio pesado (~ 10 años) recargable [ [batería de plomo | plomo ] ] (PBA) baterías y 1000-2000HP motores eléctricos como las fuentes motrices prima-rias y un nuevo generador diesel de combustión limpia (~160 Hp) para la recarga de las baterías que se utilizan essólo cuando sea necesario. No está claro si el Freno di-námico ( regenerativo ) de potencia es recapturado parasu utilización; pero en principio, debería ser fácilmenteutilizado .Dado que estos motores típicos tienen peso extra con fi-nes de tracción de todosmodos el peso de la batería es unadesventaja despreciable . Además, el generador diésel yel paquete de baterías se construyen normalmente en un "" marco existente “se retiró " el patio de la locomotora designificativos ahorros de costos adicionales. El engranajede motores existentes y en funcionamiento son todos re-construido y reutilizado. Ahorro de combustible diésel de40 a 60 % y hasta un 80 % de reducción de la contamina-ción son reclamados respecto a la de un motor de “típico”mayor conmutación / patio. Las mismas ventajas que loscoches híbridos existentes tienen para su uso con arran-ques y paradas frecuentes y los períodos de inactividadse aplican a su uso típico patio de maniobras.[9] Loco-motoras “Green Goat” han sido adquiridas por CanadianPacific Railway, BNSF Railway, Kansas City SouthernRailway, y Union Pacific Railroad entre otras.

2.2.2 Cranes

Ingenieros de Railpower Technologies que trabajan conTSI Terminal Systems están probando una unidad de ali-mentación eléctrica diésel híbrido con almacenamientoen baterías para su uso en grúas de Rubber Tyred Gantry(RTG). Las grúas RTG se utilizan normalmente para lacarga y descarga de contenedores de transporte en tre-nes o camiones en los puertos y patios de almacena-miento de contenedores. La energía utilizada para levan-tar los contenedores puede ser recuperada parcialmentecuando se bajan. El combustible diésel y la reducción deemisiones de un 50-70% se predicen por ingenieros deRailPower.[10] Se espera que los primeros sistemas queesté operando en 2007.[11]

2.2.3 El transporte por carretera, los vehículos co-merciales

Los primeros sistemas híbridos están siendo investigadospor los camiones y otros vehículos pesados de carrete-ra con algunos camiones operativos y autobuses que co-

versión híbrida 2008 GMC Yukon.

mienzan a entrar en uso. Los principales obstáculos pa-recen ser tamaño de las flotas más pequeñas y los costesadicionales de un sistema híbrido son aún compensadospor el ahorro de combustible,[12] pero con el precio delpetróleo va a continuar en su tendencia al alza, el puntode inflexión puede ser alcanzado a finales de 2015. Avan-ces en la tecnología y el costo de la batería baja y de ma-yor capacidad, etc desarrollan en la industria del automó-vil híbrido ya está filtrando en el uso de camiones comoToyota, Ford, GM y otros introducen pickups y SUVshíbridos. Kenworth Truck Company introdujo reciente-mente un camión híbrido-eléctrico, llamado el KenworthT270 Clase 6 que para el uso de la ciudad parece sercompetitivo.[13][14] FedEx y otros están empezando a in-vertir en vehículos-sobre todo de tipo híbrido de entregapara el uso de la ciudad donde la tecnología híbrida puedepagar primero.[15]

2.2.4 Vehículos militares todo terreno

Desde 1985, los militares de Estados Unidos ha estadoprobando híbridos en serie Humvees[16][17] y los ha ha-llado para ofrecer una aceleración más rápida, con unaTecnología furtiva un modo de cautela con baja firma tér-mica, funcionamiento casi silencioso y una mayor econo-mía de combustible.

2.2.5 Barcos

Barcos con combinaciones de un montado mástil, Vela(náutica) o Máquina de vapor eran una forma cercana aun vehículo híbrido. Otro ejemplo es el Submarino deTransmisión diesel-eléctrica. Éste funciona con bateríasdurante la inmersión y las baterías se pueden volver a car-gar por el Motor diésel solo cuando la embarcación estáen la superficie.El más nuevo híbrido incluye grandes esquemas de bu-ques de propulsión “potencia cometa” manufacturado porempresas como SkySails. Cometas de remolque puedenvolar a varias alturas a veces superiores a los mástiles de

4 3 TIPO DE MOTOR

los barcos más altos, la captura de los vientos fuertes ymás estables.

2.2.6 Aeronaves

La célula de combustible Boeing Avión Demostrador tie-ne un sistema híbrido con la batería de iones de litiode celda de combustible y Proton Exchange Membrane(PEM) para alimentar un motor eléctrico, que está aco-plado a una hélice convencional. La celda de combusti-ble proporciona toda la energía para la fase de crucero devuelo. Durante el despegue y el ascenso, el segmento devuelo que requiere más energía, el sistema se basa en lasbaterías de iones de litio de peso ligero.El avión demostrador es un planeador de motor Dimo-na, construido por Diamond Aircraft Industries de Aus-tria, que también lleva a cabo las modificaciones estruc-turales de la aeronave. Con una envergadura de 16,3 me-ters (53,47769037 pies), el avión será capaz de cruzaraproximadamente 100 km/h alimentado de la pila decombustible.[18]

Híbridos FanWings han sido diseñados. Un FanWing estácreado por dos motores con la capacidad de autorotacióny aterrizar como un helicóptero.[19]

3 Tipo de motor

3.1 Vehículos eléctricos-híbridos deriva-dos del petróleo

Metrobús híbrido New Flyer.

Híbrido Optare Solo.

Cuando se utiliza el término “vehículo híbrido”, que amenudo se refiere a un Vehículo híbrido eléctrico. Éstosabarcan dichos vehículos como Saturn Vue, Toyota Prius,Toyota Yaris, Toyota Camry Hybrid, Ford Escape Hy-brid, Toyota Highlander Hybrid, Honda Insight, HondaCivic Hybrid, Lexus RX 400h y 450h y otros. Un híbri-do eléctrico de petróleo utiliza con mayor frecuencia unMotor de combustión interna omotores (generalmente degasolina o Motor diésel, impulsado por una variedad decombustibles) y de una Batería eléctrica para impulsar alvehículo. Hay muchos vehículos híbridos de transmisión, desde Completamente híbridos hasta ligeramente hí-bridos, que ofrecen diferentes ventajas y desventajas.[20]

Henri Pieper en 1899 desarrolló el primer vehículo híbri-do de transmisión petro-eléctrico en el mundo. En 1900,Ferdinand Porsche desarrolló una serie de híbridos usan-do dos motores, el Motor de cubo de rueda y con un ge-nerador de combustión para proporcionar la energía eléc-trica, estableciendo dos récords de velocidad. Mientrasque los combustibles híbridos / eléctricos líquidos se re-montan a finales del siglo XIX, el híbrido regenerativode frenado fue inventado por David Arthurs, un ingenie-ro eléctrico de Springdale, de Arkansas, en 1978/79. Sucasa convertida Opel GT se informó para volver tanto co-mo 75MPG con planes que aún se venden a este diseñooriginal, y el “Mother Earth News” que es una versiónmodificada está en su página web.[21]

Los vehículos eléctricos plug-in (PEV) se están volviendomás y más comúnes. Tienen el rango necesario en lugaresen los que hay grandes diferencias con ningún servicio.Las baterías se pueden conectar a la red de electricidadpara la carga mientras que el motor está en marcha.

3.2 Vehículo eléctrico continuamente re-cargado por el exterior (COREV)

Dada la infraestructura adecuada, los permisos y losvehículos, el Vehículo eléctrico de batería (BEV) puedenrecargarse mientras los usuarios manejan. El BEV esta-blece contacto con un carril electrificado, placa o cablesaéreos en la carretera a través de una rueda conductoraadjunta u otro mecanismo similar (ver en Colección ac-tual Conduit). Las baterías del BEV se recargan median-te la carretera, y luego se puede utilizar normalmente enotros caminos hasta que la batería se descargue. Algunasde las locomotoras de batería eléctrica utilizados para lostrenes de mantenimiento, como el metro de Londres soncapaces de operar de esta forma. La potencia se recogióde los rieles electrificado cuando sea posible, el cambio aenergía de la batería es cuando se desconecta la alimen-tación eléctrica.Esto proporciona una ventaja, en principio, de la gamade carretera prácticamente sin restricciones, siempre ycuando quede donde usted tiene acceso a la infraestructu-ra BEV . Dado que muchos destinos se encuentran a 100km de una carretera importante, esto puede reducir la ne-

3.4 Híbrido de potencia de fluídos 5

cesidad de sistemas de baterías costosas. Desafortunada-mente el uso privado de la instalación eléctrica existentees casi universalmente prohibido.La tecnología para esta infraestructura eléctrica es anti-gua y, en las afueras de algunas ciudades, no se encuentraampliamente distribuida (ver en Colección actual Con-duit, el Tranvía, el Sistema de electrificación ferroviaria yel Tercer riel (alimentación)). La actualización de los cos-tos de electricidad y de infraestructura requeridas puedeser financiado, en principio, por los ingresos por peajes,gasolina u otros impuestos.

3.3 Combustible híbrido (modo dual)

El híbrido enchufable Ford Escape tiene una capacidad de com-bustible flexible para correr en etanol E85.

Además de los vehículos que utilizan dos o más disposi-tivos diferentes para plantas de propulsión, algunos tam-bién consideran que los vehículos que utilizan fuentes deenergía y tipos de entrada ("Combustibles") usando elmismomotor para ser híbridos, aunque para evitar la con-fusión con los híbridos como se describe anteriormente ypara utilizar correctamente los términos, estos se descri-ben quizá más correctamente como vehículos de mododual:

• Algunos Trolebúses pueden cambiar entre un a bor-do Motor diésel y aéreas de energía eléctrica depen-diendo de las condiciones. En principio, esto podríaser combinado con un subsistema de batería paracrear un verdadero plug-in de trolebús híbrido, aun-que tal diseño parece haber sido anunciada.

• Vehículo de combustible flexibles puede utilizar unamezcla de combustibles de entrada mezclado en untanque - típicamente Gasolina y Etanol, o Metanol,o Biobutanol−.

• Vehículo bicombustible:Gas licuado del petróleo yGas natural son muy diferentes a partir del petróleoo diesel y no se pueden utilizar en los mismos tan-ques, por lo que sería imposible construir un (LPGo NG) sistema de combustible flexible. En cambio

los vehículos están construidos con dos, en parale-lo, sistemas de combustible que alimentan un mo-tor. Por ejemplo Chevys Silverado 2500 HD, queahora está en el camino, se puede cambiar sin es-fuerzo entre el petróleo y el gas natural, y ofreceuna gama de más de 650 millas.[22] Mientras los tan-ques duplicados cuestan espacio en algunas aplica-ciones, el aumento de la gama, se redujo el costodel combustible y la flexibilidad que (GLP o gas na-tural) infraestructura está incompleta, puede ser ungran incentivo para comprar. Si bien la infraestruc-tura de gas natural de Estados Unidos es en parte in-completa, está aumentando a un ritmo rápido, y yacuenta con 2.600 Gas natural comprimido estacio-nes en lugar.[23] Con una creciente infraestructurade estación de servicio, una adopción a gran esca-la de estos vehículos bi-combustible se podía ver enel futuro cercano. El aumento de los precios de lagasolina también pueden empujar a los consumido-res a comprar estos vehículos. Cuando los preciosdel gas comercian alrededor de $ 4,00, el precio porBTU de la gasolina es 28,00 dólares, en compara-ción con los del gas natural de $ 4.00 por BTU.[24]Esto hace que el gas natural sea mucho más baratoque la gasolina. Todos estos factores están haciendolos vehículos bi-combustible sean muy atractivos.

• Algunos vehículos se han modificado para utilizarotra fuente de combustible, si está disponible, comopor ejemplo los coches modificados para funcionaren Autogás y motores diésel modificados para fun-cionar con combustible de aceite vegetal que no seha transformado en biodiesel.

• Potencia de ayuda a los mecanismos de Bicicletas yVehículos de tracción humana son también inclui-dos.

3.4 Híbrido de potencia de fluídos

Chrysler minivan, Híbrido petro-hidráulico.

Un híbrido hidráulico y Vehículo de aire comprimidosutilizar un motor para cargar un acumulador de presiónpara accionar las ruedas a través Hidráulica o Neumática(por ejemplo Air Car) unidades de accionamiento. En la

6 3 TIPO DE MOTOR

Vehículo híbrido FrancésMDI petro-aire, desarrollado con Tata.

mayoría de los casos el motor se separa del tren de trans-misión meramente sólo para cambiar el acumulador deenergía. La transmisión es perfecta.

3.4.1 Híbrido petro-aire

Una empresa francesa, MDI, ha diseñado y ha correr mo-delos de un coche motor híbrido petro-aire. El sistemano utiliza los motores de aire para conducir el vehículo,siendo conducido directamente por un motor híbrido. Elmotor utiliza una mezcla de aire y gasolina comprimidoinyectado en los cilindros.[25] Un aspecto clave del motorhíbrido es la “cámara activa”, que es un sistema de cale-facción de aire a través del compartimiento de combusti-ble duplicar la producción de energía.[26] Tata Motors dela India evaluó la fase de diseño a la producción total parael mercado indio y trasladado a “completar el desarrollodetallado del motor de aire comprimido en vehículos es-pecíficos y aplicaciones estacionarias”.[27][28]

3.4.2 Híbrido petro-hidráulico

Configuraciones de Petro- hidráulicos han sido comunesen los trenes y vehículos pesados durante décadas. La in-dustria automotriz se centró recientemente en esta con-figuración híbrida , ya que ahora se muestra prometedorpara la introducción en los vehículos más pequeños .En los híbridos petro-hidráulicos, la tasa de recuperaciónde energía es alta y por lo tanto el sistema es más eficien-te que la batería cargada híbridos utilizando la tecnolo-gía actual de la batería, lo que demuestra un aumento de60% a 70% en Economía energética en Estados UnidosAgencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos(EPA) pruebas.[29] El motor de carga sólo tiene que serde un tamaño para el uso normal, con ráfagas de acelera-ción utilizando la energía almacenada en el acumuladorhidráulico, que se carga cuando está en baja energía exi-giendo el funcionamiento del vehículo. El motor de cargafunciona a la velocidad y la carga para la eficiencia ópti-ma y la longevidad. Según los ensayos realizados por la

Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos(EPA), un híbrido hidráulico como Ford Expedition de-vuelta gasto 32 millas por galón EE.UU. (7,4 l/100 km;38 mpg-imp) en la ciudad, y 22 millas por galón EE.UU.(11 L/100 km; 26 mpg-imp) en carretera.[30][31] UnitedParcel Service Actualmente cuenta con dos camiones enservicio con esta tecnología.[32]

Aunque la tecnología de petro - híbrido se conoce des-de hace décadas , y se utiliza en los trenes y los grandesvehículos de la construcción , altos costos de los equiposimpidieron los sistemas de camiones y automóviles lige-ros. En el sentido moderno de un experimento demostróla viabilidad de los pequeños vehículos de carretera - pe-tro híbrido en 1978 . Un grupo de estudiantes de Minnea-polis, Hennepin Technical Center Profesional de Minne-sota, convirtió un Volkswagen Beetle coche para corrercomo un híbrido - petro hidráulica utilizando fuera delos componentes de la plataforma . Un coche valorado en32mpg regresaba 75mpg con el motor de 60CV reem-plazado por el motor de 16HP . El coche experimentalalcanzó 70 mph.[33]

En la década de 1990, un equipo de ingenieros que tra-bajan en el Nacional de Vehículos de la EPA y el Labo-ratorio de Emisiones del combustible ha logrado desarro-llar un tipo revolucionario de propulsión híbrido-petro hi-dráulico que propulsar un coche típico sedán americano.El coche de prueba alcanzó más de 80 millas por galón enciclos de combustión ciudad EPA / carretera combinado.La aceleración fue de 0-60 mph en 8 segundos, usandoun motor diesel 1,9 litros. No hay materiales ligeros eranused.The EPA estima que se produce en grandes volú-menes de los componentes hidráulicos se sumarían sólo$ 700 al costo base del vehículo.[31]

Mientras que el sistema hidráulico tiene petro ciclismocarga más rápido y más eficiente / descarga y es más bara-to que los híbridos petro-eléctricos, el tamaño del acumu-lador dicta capacidad total de almacenamiento de energíay puede requerir más espacio que un conjunto de baterías.Se están realizando investigaciones en las grandes em-presas y las pequeñas empresas . Focus ha cambiado avehículos más pequeños . Los componentes del sistemaeran caros que impidió la instalación en camiones y co-ches más pequeños . Un inconveniente es que los motoresde accionamiento de potencia no eran lo suficientementeeficiente en carga parcial. Una compañía británica (Arte-mis Intelligent Power ) ha hecho un gran avance con laintroducción de un motor / bomba hidráulica controladaelectrónicamente , el sistema digital de motor / bomba,que es muy eficiente en todos los rangos de velocidad ycarga , por lo que pequeñas aplicaciones de híbridos - pe-tro hidráulica factible.[34] La compañía convirtió un co-che BMW como banco de pruebas para demostrar la via-bilidad. El BMW 530i, dio el doble de millas por galónen la ciudad de conducción en comparación con el cocheestándar. Esta prueba se utiliza el motor de 3.000 cc es-tándar. Híbridos Petro-hidráulicos que utilizan acumula-

3.5 Vehículos híbridos eléctricos-fuerza humana 7

dores de buen tamaño supone un motor para la reducciónde uso de energía promedio, no el consumo de energíade pico. Pico de potencia es proporcionada por la ener-gía almacenada en el acumulador. Un motor de velocidadconstante más pequeño y eficiente que reduce el peso ylibera espacio para un acumulador de mayor tamaño.[35]

Carrocerías de los vehículos actuales están diseñados al-rededor de la mecánica de las configuraciones de motor /transmisión existentes . Es restrictiva y lejos de ser idealpara instalar mecánica - petro hidráulica en los organis-mos existentes que no estén diseñados para instalacioneshidráulicas. Una meta del proyecto de investigación es lacreación de un nuevo coche de diseño de papel en blan-co, para maximizar el embalaje de componentes híbridos- petro hidráulica en el vehículo. Todos los componenteshidráulicos voluminosos están integrados en el chasis delcoche . Un diseño ha reivindicado para volver 130mpg enpruebas mediante el uso de un gran acumulador hidráu-lico que es también el chasis estructural del coche. Lospequeños motores de accionamiento hidráulico se incor-poran dentro de los cubos de las ruedas con tracción yrevertir a la cláusula de devolución de la energía de fre-nado cinética. Los motores de cubo elimina la necesidadde frenos de fricción , transmisiones mecánicas , ejes deaccionamiento y U articulaciones , la reducción de costesy peso . Accionamiento hidrostático sin frenos de fric-ción se utilizan en los vehículos industriales.[36] El obje-tivo es 170mpg en condiciones promedio de conducción.Energía creado por amortiguadores y la energía de fre-nado cinética que normalmente se desperdicia ayuda acargar el acumulador . Un pequeño motor de pistón concombustibles fósiles dimensionado para un uso promediode corriente carga del acumulador. El acumulador se di-mensiona en marcha el coche durante 15 minutos con unacarga completa . El objetivo es un acumulador comple-tamente cargado con un potencial de almacenamiento deenergía de 670 HP , que producirá una velocidad de ace-leración de 0-60 mph en menos de 5 segundos utilizandotracción a las cuatro ruedas.[37][38][39]

En enero de 2011 el gigante de la industria Chrysler anun-ció una alianza con la Agencia de Protección Ambientalde EE.UU. (EPA) para diseñar y desarrollar un sistemade propulsión híbrido-petro hidráulico experimental ade-cuado para su uso en grandes vehículos de pasajeros. En2012 un minvan producción existente se adaptará al nue-vo sistema de propulsión hidráulico.[31][40][41][42]

PSA Peugeot Citroën exhibió un motor experimental“Air híbrido” en el 2013 Geneva Motor Show.[43] Elvehículo utiliza gas nitrógeno comprimido por energíaobtenida a partir de frenado o desaceleración para ali-mentar un motor hidráulico que complementa el poder desu motor de gasolina convencional. Los componentes hi-dráulicos y electrónicos fueron suministrados por RobertBosch GmbH. Las versiones de producción a un precio dealrededor de $ 25.000, £ 17.000, están programadas pa-ra el 2015 o 2016. Kilometraje se estimó en cerca de 80millas por galón para la ciudad si se instala en un Citroën

C3.[44]

3.5 Vehículos híbridos eléctricos-fuerzahumana

Otra forma de vehículo híbrido son vehículos eléctricos-fuerza humana. Estos incluyen vehículos tales como elSinclair C5, Twike, Bicicleta eléctricas, y patinetas eléc-tricas.

4 Configuraciones del sistema depropulsión de vehículos híbridos

4.1 Híbrido en paralelo

Honda Insight.

Toyota Prius.

En un vehículo híbrido paralelo, el motor eléctrico y elmotor de combustión interna se instalan de manera quepuedan impulsar el vehículo ya sea individualmente o enconjunto. En contraste con la configuración de divisiónde potencia típicamente sólo se instala un motor eléctri-co. Más comúnmente el motor de combustión interna, elmotor eléctrico y la caja de engranajes están acopladospor medio de embragues controlados automáticamente.

8 4 CONFIGURACIONES DEL SISTEMA DE PROPULSIÓN DE VEHÍCULOS HÍBRIDOS

Híbrido Ford Escape.

Para el embrague eléctrico que reacciona entre el motorde combustión interna, está abierto mientras el embra-gue a la caja de engranajes está activado. En el modo decombustión del motor y el motor funcione a la misma ve-locidad.El primer híbrido de producción masiva en paralelo sevende fuera de Japón, Honda Insightfue la primera gene-ración .

4.2 Híbrido paralelo ligero

Estos tipos utilizan un motor eléctrico compacto en gene-ral (por lo general < 20 kW) para proporcionar caracterís-ticas auto-stop/start y para proporcionar energía adicionalde asistencia[45] durante la aceleración, y para generar enla fase de desaceleración (conocido como el Freno rege-nerativo).Ejemplos en carretera incluye Honda Civic Hybrid,Honda Insight segunda generación, Honda CR-Z, Hon-da Accord Hybrid, S400 BlueHYBRID Mercedes Benz,BMW 7-Series hybrids, General Motors, BAS Hybrid, ySmart fortwo con transmisión micro híbrida.

4.3 Potencia dividida o híbrido serie-paralelo

Instalaciones de automóviles de pasajeros incluyenToyota Prius, Ford Escape y Fusion, así como LexusRX400h, RX450h, GS450h, LS600h, y CT200h.En una fuente de división híbrida tren de transmisióneléctrica hay dos motores: un motor eléctrico y un motorde combustión interna. La potencia de estos dos motorespuede ser compartida para accionar las ruedas a travésde un divisor de potencia, que es un simple conjunto delEngranaje planetario. La relación puede ser de 0-100%para el motor de combustión, o 0-100% para el motoreléctrico, o cualquier otra cosa, tales como 40% para elmotor eléctrico y 60% para el motor de combustión. Elmotor de combustión puede actuar como un generador decarga de las baterías.

Las versiones modernas como el Toyota Hybrid SynergyDrivetener un segundo motor / generador eléctrico en eleje de salida (conectado a las ruedas ) . En cooperacióncon el “principal” motor / generador y la mecánica depotencia-dividida que proporciona una transmisión de va-riación continua .En el camino abierto, la fuente de energía primaria es elmotor de combustión interna. Cuando se requiere la má-xima potencia, por ejemplo para rebasar, el motor eléctri-co ayuda. Esto aumenta la potencia disponible por un cor-to período, dando el efecto de tener un motor más grandeque realmente instalado. En la mayoría de las aplicacio-nes, el motor se apaga cuando el coche es lento o estacio-nario y reduce las emisiones de la acera.

4.4 Híbridos serie

Chevrolet Volt, es una serie de híbrido enchufable, también lla-mado vehículo eléctrico con rango extendido (EREV).

Un vehículo híbrido serie también se puede denomi-nar vehículo eléctrico de autonomía extendida o vehículoeléctrico de autonomía extendida (EREV / REEV); aun-que la ampliación del rango se puede lograr con cualquie-ra de serie o diseños híbridos paralelos.Los vehículos híbridos serie se impulsans por el motoreléctrico. Hay un motor para el funcionamiento de un ge-nerador cuando el suministro de energía de la batería noes suficiente para las necesidad de movimiento.Este tipo de disposición no es nueva, siendo común en laslocomotoras de transmisión diesel-eléctrica y los buques.En 1997 Toyota lanzó el primer autobús híbrido de serieque se vende en Japón.[46] GM introdujo el Chevy Voltserie de plug-in híbrido en 2010, con el objetivo de unrango eléctrico de 40 mi (64 km),[47] y un precio de alre-dedor de $40,000 dólares.[48] Supercondensador combi-nado con un banco de arias Batería de ion de litio han si-do utilizados por AFS Trinity en un vehículo Saturn VueSUV convertido. Utilizando Supercondensador afirmanhasta 150 millas por galón en una disposición en serie -híbrido.[49]

El Chevrolet Volt es un híbrido serie.

4.6 Pila de combustible, híbrido eléctrico 9

4.5 Vehículo híbrido eléctrico enchufable(PHEV)

El Toyota Prius Plug-in Hybrid tiene un rango eléctrico de 11millas por hora para su alcance de velocidad.

El Ford Fusion Energi es un híbrido plug-in con un rango eléc-trico de 21 millas por hora para su alcance de velocidad.

Otro subtipo de vehículos híbridos es el Vehículo híbri-do eléctrico enchufable (PHEV). El híbrido enchufablees por lo general un híbrido combustible-eléctrico (para-lelo o en serie) en general con un aumento de la capacidadde almacenamiento de energía, generalmente a través deuna Batería de ion de litio, lo que permite que el vehículopara conducir en completo modo eléctrico una distanciaque depende del tamaño de la batería y de su disposiciónmecánica (serie o en paralelo). Puede ser conectado alsuministro eléctrico de la red al final de la jornada pa-ra evitar la carga con el motor de combustión interna abordo.[50][51]

Este concepto es atractivo para aquellos que buscan mini-mizar las emisiones en carretera evitando - o por lo menosminimizar - el uso de ICE durante la conducción diaria.Al igual que con los vehículos eléctricos puros, el total deahorro de emisiones, por ejemplo en CO2 términos, de-pende de la fuente de energía de la empresa de generacióneléctrica.Para algunos usuarios, este tipo de vehículo también pue-de ser financieramente atractiva, siempre y cuando laenergía eléctrica que se utiliza es más barato que la ga-solina / diesel que habrían utilizado de otra forma. Siste-mas fiscales actuales en muchos países europeos utilizanfiscalidad de los hidrocarburos como fuente de ingresosimportante. Esto generalmente no es el caso de la elec-

tricidad, que se grava de manera uniforme para el clienteinterno, sin embargo, que la persona lo usa. Algunos pro-veedores de electricidad también ofrecen beneficios deprecios para los usuarios fuera de horas punta de la no-che, lo que puede aumentar aún más el atractivo de laopción de plug-in para los pasajeros y los automovilistasurbanos.

4.6 Pila de combustible, híbrido eléctrico

El híbrido de pila de combustible es generalmente unvehículo eléctrico equipado con un Pila de combustible.La Pila de combustible así como la batería eléctrica sonambas fuentes de alimentación, haciendo que el vehículoun híbrido. Las celdas de combustible utilizan hidrógenocomo combustible y energía, la batería eléctrica cuandose agote. El Chevrolet Equinox FCEV, Ford Edge Hyse-ries Drive y Honda FCX son ejemplos de la combinaciónpila de combustible / híbrido eléctrico.

4.7 La seguridad vial para los ciclistas, lospeatones

El Nissan Leaf 2011 fue el primer vehículo con enchufes, equi-pado con sonido para peatones de Nissan.

Un Informe examinado en el 2009 de la AdministraciónNacional de Seguridad Vial Vehículo híbrido eléctricoaccidentes que involucraron a peatones y ciclistas y loscompararon con los accidentes de vehículos con Motorde combustión interna (ICEV). Los resultados mostraronque , en determinadas situaciones de carretera , los HEVson más peligrosas para los de a pie o en bicicleta . Paralos accidentes en que un vehículo fue disminuyendo o de-teniendo , copias de seguridad , que entran o salen de unaplaza de aparcamiento ( cuando la diferencia de sonidoentre los HEV e ICEVs es más pronunciado ) , los HEVtenían el doble de probabilidades de estar involucradosen un accidente de peatones que ICEVs . Para accidentesque involucran a ciclistas o peatones , hubo una tasa deincidencia más alta para los HEV que ICEVs cuando unvehículo fue doblar una esquina . Pero no hubo una di-ferencia estadísticamente significativa entre los tipos devehículos cuando circulaban recta.[52]

10 5 CUESTIONES AMBIENTALES

Varios fabricantes de automóviles desarrollaron sonidosde advertencia del vehículo eléctrico diseñado para aler-tar a los peatones de la presencia del vehículo eléctricocomo un vehículo híbrido, vehículo híbrido eléctrico en-chufable, vehículo eléctrico de batería (EVs) viajar a ve-locidades bajas. Su propósito es hacer que los peatones,los ciclistas, los ciegos y otras personas tomen concien-cia de la presencia del vehículo, mientras que operan enmodo complatamente eléctrico.[53][54][55][56]

Vehículos en el mercado con este tipo de dispositivos deseguridad incluyen la Nissan Leaf, Chevrolet Volt, FiskerKarma, Honda FCX Clarity, Nissan Fuga Hybrid/InfinitiM35, Hyundai Sonata Hybrid, Honda Fit EV 2012, To-yota Camry Hybrid, Lexus CT200h 2012, y toda la fami-lia Toyota Prius automóviles introducidos recientemente,incluyendo el estándar Toyota Prius 2012, el Toyota Priusv, y el Toyota Prius Plug-in Hybrid.

5 Cuestiones ambientales

5.1 Reducción del consumo de combustibley de emisiones

El vehículo híbrido normalmente consigue una mayoreconomía de combustible y menos emisiones que los con-vencionales Motor de combustión internas, resultando enun menor número de emisiones que se generan. Estosahorros se consiguen principalmente por tres elementosde un diseño típico de híbrido:

1. confiando en tanto el motor como los motores eléc-tricos para las necesidades de potencia de pico, dan-do como resultado un motor más pequeño de tama-ño más para uso medio en lugar de uso de potenciade pico. Un motor más pequeño puede tener menospérdidas internas y menor peso.

2. que tiene una importante capacidad de almacena-miento de la batería para almacenar y reutilizar laenergía recuperada, especialmente en stop-and-gode tráfico típico de la ciudad ciclo de conducción.

3. recuperar cantidades significativas de energía duran-te el frenado que normalmente se pierde en formade calor. Este Freno regenerativo reduce la veloci-dad del vehículo mediante la conversión de parte desu energía cinética en electricidad , dependiendo dela potencia nominal del motor / generador;

Otras técnicas que no son necesariamente características“híbridos”, pero que se encuentran con frecuencia en losvehículos híbridos incluyen:

1. utilizando motores Ciclo Atkinson en vez de moto-res Ciclo Otto para mejorar la economía de com-bustible.

2. apagar el motor durante paradas de tráfico o mien-tras se desliza o durante otros períodos de inactivi-dad .

3. mejorar la aerodinámica del automóvil; (parte de larazón por la que los SUV consiguen tan mala eco-nomía de combustible es la fricción en el coche. Uncoche con forma de caja o camión tiene que ejercermás fuerza para mover a través del aire que causamás estrés en el motor de lo que es trabajar más du-ro) . La mejora de la forma y la aerodinámica deun coche es una buena manera de ayudar a mejorla economía de combustible y también mejorar elmanejo , al mismo tiempo .

4. la utilización de neumáticos de baja resistencia a larodadura ( neumáticos se hicieron a menudo paradar un tranquilo paseo, suave y de alta adherencia,etc. , pero la eficiencia fue una prioridad más ba-ja ) . Neumáticos causan fricción mecánica , unavez más haciendo que el motor trabaje más duro ,consumiendo más combustible. Los coches híbridospueden utilizar neumáticos especiales que son másinflado de los neumáticos regulares y más rígido opor elección de la estructura de carcasa y compuestode caucho tiene menor resistencia al rodamiento sinperder agarre aceptable, y así mejorar la economíade combustible sea cual sea la fuente de alimenta-ción.

5. encender el A / C, dirección asistida, y otra auxiliarbombas eléctricamente como y cuando sea necesa-rio; esto reduce las pérdidas mecánicas en compara-ción con la conducción de ellos continuamente conlas correas del motor tradicionales.

Estas características hacen que un vehículo híbrido par-ticularmente eficiente para el tráfico de la ciudad, dondehay paradas frecuentes, de cabotaje y períodos de marchaen vacío. Además los ruidos de carretera son reducidos,sobre todo en marcha vacía y la velocidad de operaciónbajos, en comparación con los vehículos de motor con-vencionales. Para el uso continuo de carretera de alta ve-locidad de estas características son mucho menos útilesen la reducción de las emisiones.

5.2 Emisiones de vehículos híbridos

Emisiones de vehículos híbridos de hoy son cada vezmás cerca o bajo que el nivel recomendado por la EPA(Agencia de Protección Ambiental en los Estado Unidos).Los niveles recomendados que sugieren para un comúnvehículo de pasajeros es similar a 5,5 toneladas métricasde dióxido de carbono. Los tres vehículos híbridos máspopulares, Honda Civic, Honda Insight y Toyota Prius,establecen las normas aún mayor mediante la producciónde 4,1, 3,5 y 3,5 toneladas mostrando una mejora impor-tante en las emisiones de dióxido de carbono. Los vehícu-

5.4 Las materias primas aumento de los costos 11

los híbridos pueden reducir las emisiones al aire de con-taminantes que forman smog hasta en un 90% y reducirlas emisiones de dióxido de carbono a la mitad.[57]

5.3 Impacto ambiental de la batería de unautomóvil híbrido

Aunque los coches híbridos consumen menos combusti-ble que los coches convencionales, aún existe un proble-ma en relación con el daño ambiental de la batería delcoche híbrido. Hoy en día la mayoría de las baterías delos vehículos híbridos son uno de los dos tipos: 1) hidrurometálico de níquel, o 2) Batería de ion de litio; ambos sonconsiderados como más ecológicos que Batería de plomoy ácido que constituyen el grueso de las baterías de arran-que del coche de gasolina en la actualidad. Hay muchostipos de baterías. Algunos son mucho más tóxicos queotros. Iones de litio es el menos tóxico de los dos men-cionados anteriormente.[58]

Los niveles de toxicidad y el impacto ambiental de hi-druro metálico de níquel-tipo de las utilizadas actual-mente en los híbridos son mucho más bajas que las ba-terías como el ácido de plomo o níquel cadmio.[59] Engeneral varios compuestos de níquel solubles e insolu-bles, tales como cloruro de níquel y óxido de níquel, hanconocido efectos cancerígenos en embriones de pollo yratas.[60][61][62] El compuesto principal de níquel en lasbaterías NiMH es oxihidróxido de níquel (NiOOH), quese utiliza como el electrodo positivo.La batería de iones de litio ha atraído la atención debido asu potencial para su uso en vehículos eléctricos híbridos.Hitachi es una empresa líder en su desarrollo. Ademáspara a su menor tamaño y menor peso, las baterías deiones de litio ofrecen un rendimiento que ayuda a prote-ger el medio ambiente con las características tales comola mejora de la eficiencia de carga sin Efecto memoria.Las baterías de iones de litio son atractivos porque tie-nen la mayor densidad de energía de las baterías recar-gables y puede producir una tensión de más de tres vecesla de pilas de hidruro de níquel-metal , mientras que almismo tiempo almacenar grandes cantidades de electri-cidad. Las baterías también generan una mayor produc-ción ( aumentando la energía del vehículo ) , el aumentode la eficiencia (evitando el despilfarro de la electricidad), y proporciona una excelente durabilidad , en compara-ción con la vida de la batería es más o menos equivalentea la vida útil del vehículo . Además, el uso de baterías deiones de litio reduce el peso total del vehículo y tambiénlogra una mejor economía de combustible de 30 % me-jor que los vehículos petro -accionado con la consiguientereducción de CO2 emisiones que ayudan a prevenir el ca-lentamiento global.[63]

5.4 Las materias primas aumento de loscostos

Hay un aumento inminente en los costos de algunas mate-rias primas utilizadas en la manufactura de los automóvi-les híbridos.[64] Por ejemplo, el Tierras raras Disprosio esrequerido para fabricar muchos de los avanzados motoreseléctricos y sistemas de baterías en sistemas de propulsiónhíbridos.[64][65] Neodimio es otro metal de tierra rara quees un ingrediente fundamental en los imanes de alta re-sistencia que se encuentran en los motores eléctricos deimanes permanentes.[66]

Casi todas las Tierras raras en el mundo vienen deChina,[67] y algunos analistas creen que un aumento glo-bal un aumento aumento global de la fabricación de pro-ductos electrónicos de China consumirá todo este sumi-nistro para el 2012.[64] Además, contingentes de exporta-ción de tierras raras de China han dado lugar a una can-tidad desconocida de suministro.[65][68]

Unas pocas fuentes no-chinas tal como la avanzada Hoi-das Lake proyecto en el norte de Canadá Mount Weld enAustralia están actualmente en desarrollo;[68] Sin embar-go, las barreras de entrada son altas[69] y requieren añospara estar en línea.

6 Alternativas de vehículos ecológi-cos

Otros tipos de vehículos ecológicos incluyen otrosvehículos que van en todo o en parte de las fuentes alter-nativas de energía que combustibles fósiles. Otra opciónes el usar la composición del combustible alternativo envehículos convencionales basados en combustibles fósi-les, lo que va en parte de las fuentes de energía renova-bles.Otro enfoques incluyen Transporte rápido personal, unTransporte público concepto que ofrece automatizado detransporte sin parar a la carta, con una red de carriles-guíaespecialmente construidos.

7 Mercadotecnia

Los fabricadores de autos solo tienen una consideraciónen mente; para vender un producto. Los fabricadores deautos gastan cada año alrededor de ochomillones de dóla-res en mercadotecnia para los autos híbridos. Con un es-fuerzo combinado de muchas empresas de automóviles,la industria Híbrida ha vendido millones de híbridos. Lasempresas de automóviles híbridos como Toyota, Honda,Ford y BMW han reunido para crear un movimiento deventas de vehículos híbridos impulsados por cabildero deWashington para reducir las emisiones de los mundos yser menos dependientes de nuestro consumo de petróleo.

12 9 REFERENCIAS

En 2005, las ventas fueron más allá de 200,000 híbridos,pero en retrospectiva que sólo reduce el uso mundial deconsumo de gasolina en 200.000 galones por día - unapequeña fracción de los 360 millones de galones usadospor día. De acuerdo con Bradley Berman autor de Condu-cir el cambio—Un Híbrido a la vez, “La Economía Fríamuestra que en dólares reales, con la excepción de un bre-ve repunte en la década de 1970, los precios del gas sehan mantenido notablemente estable y barato. Combus-tible sigue representando una pequeña parte del costo to-tal de propiedad y operación de un vehículo personal”.[70]Otra táctica de mercadotecnia incluye greenwashing quées la “injustificada apropiación de las virtudes del medioambiente.”[71] Temma Ehrenfeld explica en un artículopublicado por la revista Newsweek. Los híbridos puedenser más eficientes que los de muchos otros motores degasolina en lo que se refiere a consumo de gasolina, peroen cuanto a ser verde y bueno para el medio ambiente escompletamente inexacta. Compañías de coches híbridostienen mucho tiempo para ir si esperan ir muy verde. Deacuerdo con el profesor de negocios de Harvard, Theodo-re Levitt afirma que “los productos de Gestión” y “satisfa-cer las necesidades de los clientes”, “hay que adaptarse alas expectativas de los consumidores y la anticipación delos deseos futuros.”[72] Esto significa que la gente compralo que quieren, si quieren un coche de bajo consumo decombustible que compran un híbrido sin pensar en la efi-ciencia real del producto . Este “Green miopía ", como lollama Ottman , fracasa porque los vendedores se centranen el verdor del producto y no sobre la eficacia real. Losinvestigadores y los analistas dicen que las personas sesienten atraídos por la nueva tecnología , así como la con-veniencia de un menor número de llenar ups . En segundolugar, las personas les resulta gratificante para poseer elmejor nuevo coche, , llamativo , y la llamada más verde.En el comienzo de las compañías de automóviles híbri-dos movimiento se acercó a los jóvenes , mediante el usode celebridades , astronautas y TV populares programaspara comercializar híbridos . Esto hizo que la nueva tec-nología de los híbridos un estatus de obtener para muchaspersonas y una necesidad de ser cool o incluso la opciónpráctica para la época. Con los muchos beneficios y el es-tado de poseer un híbrido , es fácil pensar que es lo quehay que hacer, pero en realidad no puede ser tan verdecomo parece.

8 Ritmo de adopción

Mientras el ritmo de adopción de un híbrido en Esta-dos Unidos hoy en día es pequeña (2.2% de la venta fuedel nuevo carro en el 2011),[73] esta comparación con un17.1% de su participación en la venta de automóviles nue-vos en Japón en el 2011.[74] Se piensa que se tiene el po-tencial para ser mayor con el transcurso del tiempo, ac-tualmente se ofrecen más modelos y los costos adiciona-les disminuyen debido al aprendizaje y la escala de bene-ficios. Sin embargo, las previsiones varían ampliamente.

Por ejemplo, Bob Lutz, un escéptico de largo plazo de loshíbridos, indicó que su espera de los híbridos “nunca al-canzará más del 10% del mercado automotriz de EstadosUnidos.”[75] Otras fuentes también esperan que la ritmode adopción del híbrido en Estados Unidos se mantendrápor debajo del 10% durante mucho tiempo.[76][77][78]

Un punto de vista más optimista incluye prediccionescon que los híbridos dominarán las ventas de automóvilesnuevos en Estados Unidos y en otros lugares en los próxi-mos 10 o 20 años.[79] Otro enfoque examina que el ritmode adopción (o curvas-S) de cuatro análogos para híbri-dos y automóviles eléctricos en un intento de medir la ra-pidez con la población de vehículo podría ser hibridadoo electrificado en los Estados Unidos. Los análogos son(1) los motores eléctricos de las fábricas estadounidensesen el siglo XX, (2) el diésel de las locomotoras eléctri-cas en los ferrocarriles de Estados Unidos en el periodo1920-1945, (3) una serie de nuevas características de au-tomoción / tecnologías introducidas en los Estados Uni-dos durante los últimos cincuenta años, y 4) las comprasde la e-bici en China en los últimos años. Estos análogoscolectivamente sugieren que tomará al menos 30 años pa-ra los automóviles híbridos y eléctricos capturar el 80%de los automóviles de pasajeros en Estados Unidos.[80]

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10 Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multi-media sobre Vehículo híbrido. Commons

• Hybrid Taxi Pilot Program.

• Scuderi Group to Present Preliminary Results on Air-Hybrid Study and Update on Scuderi Engine Prototy-pe Testing at Washington Auto Show.

• The Future of Flight (Obese Pelicans to Shape-Shifting Switchblades).

16 11 TEXTO E IMÁGENES DE ORIGEN, COLABORADORES Y LICENCIAS

11 Texto e imágenes de origen, colaboradores y licencias

11.1 Texto• Vehículo híbrido Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_h%C3%ADbrido?oldid=82469861 Colaboradores:Mac, Na-

BUru38, Arjuno3, FrescoBot, Hprmedina, AVIADOR, Grillitus, John PC, MetroBot, Invadibot, LlamaAl, Rotlink, Yuritzi Ramírez, La-goset, Jarould, BenjaBot, Fridaabarca y Anónimos: 11

11.2 Imágenes• Archivo:08YukonHybrid-NEAutoShow.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b6/

08YukonHybrid-NEAutoShow.jpg Licencia: Public domain Colaboradores: Trabajo propio Artista original: Bavaria II• Archivo:2011_Chrysler_Town_&_Country_Touring_-_L_--_04-22-2011.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/

commons/5/55/2011_Chrysler_Town_%26_Country_Touring_-_L_--_04-22-2011.jpg Licencia: Public domain Colaboradores: Trabajopropio Artista original: IFCAR

• Archivo:Arriva_North_West_and_Wales_655.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/73/Arriva_North_West_and_Wales_655.jpg Licencia: Public domain Colaboradores: Transferred from en.wikipedia; transfer was stated to be made byUser:Arriva436. Picture Taken By Tom Harrison. Artista original: Original uploader was Busboyms at en.wikipedia

• Archivo:Catvertroquette.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/18/Catvertroquette.jpg Licencia: GFDL Co-laboradores: Trabajo propio Artista original: Deepak Gupta

• Archivo:Check_mark.png Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f0/Check_mark.png Licencia: Wikimediascreenshot Colaboradores:Wikipedia Artista original:Wikipedia

• Archivo:Chevrolet_Volt_charging_WAS_2011_833.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/83/Chevrolet_Volt_charging_WAS_2011_833.jpg Licencia: CC BY-SA 3.0 Colaboradores: Trabajo propio Artista original: Mariordo Mario RobertoDuran Ortiz

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• File:Gnome-emblem-important.svg Artista original: GNOME icon artists, Fitoschido• Archivo:Commons-logo.svg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4a/Commons-logo.svg Licencia: Public do-

main Colaboradores: This version created by Pumbaa, using a proper partial circle and SVG geometry features. (Former versions usedto be slightly warped.) Artista original: SVG version was created by User:Grunt and cleaned up by 3247, based on the earlier PNG version,created by Reidab.

• Archivo:Ford_Escape_E85_Flex_Plug-in_Hybrid_views_and_badging_WAS_2010.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/51/Ford_Escape_E85_Flex_Plug-in_Hybrid_views_and_badging_WAS_2010.jpg Licencia: CC BY-SA 3.0Colaboradores: Trabajo propio Artista original:Mariordo Mario Roberto Duran Ortiz

• Archivo:Ford_Escape_Hybrid_with_logo_5206_DC_03_2009.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/81/Ford_Escape_Hybrid_with_logo_5206_DC_03_2009.jpg Licencia: CC BY 3.0 Colaboradores: Trabajo propio Artista original: MariordoMario Roberto Duran Ortiz

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• Archivo:Prius_Plug-in_Hybrid-11-09-04-iaa-by-RalfR-108.jpg Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6a/Prius_Plug-in_Hybrid-11-09-04-iaa-by-RalfR-108.jpg Licencia: CC BY-SA 3.0 Colaboradores: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:11-09-04-iaa-by-RalfR-108.jpg Artista original: Ralf Roletschek (<a href='//commons.wikimedia.org/wiki/User_talk:Ralf_Roletschek' title='User talk:Ralf Roletschek'>talk</a>) - Fahrradtechnik auf fahrradmonteur.de. Derivative work: trimmed byMariordo

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