vehículos automotores

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE CAMPECHE

Motores de combustión internaAutores: Rodolfo Javier Cámara Notario

Pedro Maldonado Jaméis

Jonny Iván Lara Betancourt

Grupo: 5° “A”

Materia: Vehículos Automotores

Maestro:

20/01/2012

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Introducción

Este material contiene información sobre motores de combustión interna que se ha

obtenido de diversos autores y se ha implementado en este trabajo con el fin de

aclarar cualquier duda sobre el funcionamiento del motor de combustión interna,

es más especificado en el concepto de motor de combustión interna es decir

porque es que lleva ese nombre, a base que tipo de combustible trabaja, la

manera de clasificar estos tipos de motores, cuáles son sus partes que lo

componen así como también, se encontrara información específica de los motores

de dos tiempos y de cuatro tiempos. Es muy importante aprender sobre los

motores de combustión interna desde su base ya que de ahí parten los motores

que existen en la actualidad, un motor de combustión interna es un gran progreso

de la transportación en la actualidad ya que en todo el mudo hay una gran

cantidad de autos o maquinas pesadas que trabajan a base de diesel, el motor es

una unidad integral capaz de operar durante un largo periodo con una cantidad

relativamente pequeña de combustible Los primeros motores de gasolina que

funcionaron fueron proyectados siguiendo el mismo esquema de los motores de

vapor. En este tipo de motores, el vapor procedente de una caldera se hace

expansionar en un cilindro. La presión ejercida por la expansión del vapor empuja

hacia delante una pieza metálica llamada pistón (Émbolo). Aunque muchos países

han contribuido al desarrollo y perfeccionamiento del motor de combustión interna

y se han producido cientos de millones de motores, muy pocos conocen quien fue

el inventor. El motor de combustión interna no puede atribuirse a una sola

persona, es decir, que fueron las ideas combinadas de los inventores las que

contribuyeron al desarrollo del primer motor de combustión interna. El inventor

francés llamado Lebon ideó en 1799 una maquina a la cual dio el nombre de

“motor de combustión interna”, en esa máquina el inventor hizo arder cierta

cantidad de gas combustible mezclado con cierta cantidad de aire, dentro de un

cilindro provisto de un émbolo (pistón) y la expansión de los gases producidos por

la combustión dentro del cilindro empujó el émbolo hacia fuera.



Otro inventor el reverendo W. Cecil de Inglaterra construyó un motor semejante al

de Lebon e hizo arder una mezcla de hidrógeno y aire. En sus notas del

experimento de Cecil se encontraron indicaciones claras de sus proyectos, ya que

hizo notar que su motor estaba provisto de medios para transmitir energía y era

capaz debido a las explosiones producidas encima de la cabeza del émbolo

(pistón), hacer girar un eje a una velocidad de 60 revoluciones por minuto. Lebon y

Cecil descubrieron el fenómeno de que al quemar ciertos combustibles en el

cilindro de sus máquinas producían movimiento del émbolo (pistón) y del eje. Sus

ideas contribuyeron mucho al desarrollo del primer motor eficaz de combustión

interna. Otro inglés, llamado William Barnett, encontró que era necesario para

obtener una mayor cantidad de energía, comprimir los gases en el cilindro antes

de someterlos a la combustión. Barnett como Lebon y Cecil, no pudo perfeccionar

su máquina y fracasó al igual que muchos otros que trataron de resolver los

problemas de índole técnica que implicaba la realización de tal idea. En el año

1860, un inventor francés llamado Lenoir alcanzo un adelanto considerable en el

perfeccionamiento de las máquinas de Lebon, Cecil y Barnett; pero tenía muy

poco conocimiento sobre la disipación de calor. Lenoir fracaso en sus esfuerzos

de mantener su motor a una temperatura moderada de manera que pudiera

funcionar sin recalentamiento, sino que tampoco logró aprovechar parte del calor

generado por la combustión de los gases dentro del cilindro para mejorar la

eficiencia del motor.



El motor

Los motores de automóviles se encargan de transformar la energía térmica en

energía mecánica la cual es aprovechada para mover el automóvil, reciben así

mismos motores de combustión interna porque el trabajo que se realiza es dentro

de una cámara de combustión perfectamente cerrada mediante la aportación de el

calor producido al quemarse el combustible y mediante la presión de los gases al

quemarse generan el movimiento al cigüeñal y este se aprovecha como fuente de

energía para otras partes del motor mediante la correa de distribución.

Frederick C. Nash menciona que el funcionamiento del motor de combustión

interna dependen del hecho de que un gas se expande cuando se calienta, si la

expansión del gas calentando se aprisiona, producirá presión, la energía requerida

es proporcionada por el combustible siendo el más usual la gasolina, este debe

ser liberada en forma de energía antes de poder ser aplicada mecánicamente. A

diferencia de que J.M. Alonso Pérez menciona que el motor de un automóvil

aprovecha la fuerza expansiva de los gases inflamados en el interior de un

cilindro, para proporcionar el giro a las fuerzas que dan el impulso. Mediante el

proceso de combustión desarrollado en el cilindro la energía química contraída en

el combustible es transformada primero en energía calorífica y seguidamente en

mecánica esto es trabajo útil aplicable en ruedas impulsoras así a estos motores

con estas características son llamados motores de combustión interna dado este

nombre por el combustible que se quema en el interior, también menciona que

estos motores pueden diferenciarse por el encendido por chispas (motores por

explosión) y por motores de compresión (motores diesel) el motor está construido

por uno o varios cilindros que en interior trabajan los pistones y el movimientos de

estos pistones son transformados en el giro del eje del motor por un mecanismo

de biela y manivela.



Por el tipo de pistón se supone que el proceso de combustión ocurre a volumen

constante, a presión constante o por alguna combinación de ambos afirma J.A.

Bolt D.E y D.J. Patterson y menciona que el proceso a volumen constante es

característico del ciclo de encendido por chispa o Otto; el de a presión constante

solo se encuentra en el ciclo de baja velocidad de encendido por compresión o de

diesel.

En la Guía del laboratorio de motores de combustión interna para la escuela

de ingeniería mecánica describe al motor como una máquina que obtiene

energía mecánica directamente de la energía química producida por un

combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Se utilizan motores

de combustión interna de dos tipos: el motor cíclico Otto y el Diesel. El motor

cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus

August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción

y aeronáutica. También menciona las partes principales del motor que se dan de

la siguiente manera.

Culata

Parte del motor que cierra los cilindros por su lado superior y en correspondencia

con la cual suelen ir colocadas las válvulas de admisión y de escape, la forma y

las características de la culata siempre han ido ligadas a la evolución de los

motores y han venido condicionadas por el tipo de distribución y por la forma de la

cámara de combustión. En ella vienen conductos de refrigeración y de lubricación,

para absorber el calor de la combustión y lubricar los elementos móviles.



Eje de levas

Es el elemento encargado de abrir y cerrar las válvulas, según el tiempo del motor

en cada pistón. Es también llamado Árbol de Levas.

Bloque de cilindros

Es el conjunto de los cilindros los cuales se mantienen fijos. En este bloque se

encuentran los ductos de refrigeración y de lubricación, este elemento es la parte

básica de todo el motor de combustión interna, porque aquí van acoplados todos

los elementos del motor.

Pistón

La función principal de esté es, transmitir a la biela la fuerza originada en el

proceso de combustión.

Anillos

Son los encargados de sellar, por lo general están los anillos de compresión que

no permiten que haya fugas de compresión, y el anillo inferior, es el controlador

del aceite.

Biela

La función de las bielas es la de transmitir el movimiento al eje cigüeñal por medio

de los bulones o pasadores del pistón.

Pasador o bulón

El bulón es un eje de acero con el centro hueco que sirve de unión entre la biela y

el pistón, el bulón además puede ser: flotante, semiflotante, y fijo.

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El cigüeñal es un eje que a través de la biela recibe la fuerza que actúa sobre el

pistón. Las partes del cigüeñal son:

• Muñones principales: estos se apoyan y giran sobre los cojinetes de bancada.

• Muñones de biela: estos son los que sujetan las bielas y oscilan en un

movimiento circular.

• Contrapesas: equilibran el cigüeñal y están ubicados de acuerdo al número

de muñones de biela.

• Brida: sujeta el volante del motor.

Cojinetes

La función de los cojinetes es mantener en su lugar la pieza que esta girando,

como lo es el eje cigüeñal y las bielas, a la vez lubricar los muñones.

En el manual referencial aspectos técnicos básicos para desarrollar el

diagnóstico de distintos componentes del motor de combustión interna –

gasolina coincide con los demás conceptos del motor de combustión interna ya

que es es básicamente una máquina que mezcla oxígeno con combustible

atomizado. Una vez mezclados íntimamente y confinados en un espacio

denominado cámara de combustión, los gases son encendidos para quemarse

(combustión). Debido a su diseño, el motor, utiliza el calor generado por la

combustión, como energía para producir el movimiento giratorio.

También menciona las partes principales el motor de la siguiente manera.

1: eje de levas 7: eje cigüeñal

2: empujador de válvula 8: contrapeso

3: válvula 9: lubricante

4: bujía 10: culata

5: pistón 11: block

6: biela 12: cárter



El motor diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán Rudolf Diesel,

funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. Se emplea en

instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsión naval, en

camiones, autobuses y algunos automóviles.

El D. Hermógenes Gil Martínez menciona que los motores de combustión

interna son determinados en función de una serie de características constructivas

como son las siguientes:

Según el combustible empleado.

El combustible del motor puede ser en liquido o gas, los líquidos podrían ser: la

gasolina o diesel, y si es gas puede que sea el hidrogeno o gas natural.

Según la forma de realizar la combustión

En el caso de la gasolina el embolo o el pistón cuando realiza la combustión el

embolo se encuentra en el punto máximo de compresión de la mezcla de aire y

gasolina y es cuando la chispa que es generada por una bujía produce la

combustión impulsando el motor asía el punto muerto inferior (la distancia que

recorre el pistón es llamada carrera) generando el trabajo motriz

En el caso de motores diesel primero se introduce el aire previamente al cilindro y

se comprime hasta alcanzar el punto máximo de la temperatura y en ese momento

se inyecta el diesel pulverizado a presión y es cuando se hace la combustión

generando la fuerza necesaria para realizar el trabajo.



Según el número de carreras por cada ciclo

Existe el de dos tiempos que es cuando el pistón sube y baja una vez por cada

ciclo, para comenzar el ciclo el pistón debe de encontrarse en el punto muerto

superior cuando la válvula de admisión se abre dejando entrar el aire y el

combustible el pistón se coloca en la parte muerta inferior, una vez que ya se

encuentre la mezcla necesaria se cierra la válvula y el pistón se recorre hasta la

parte muerta superior comprimiendo la mezcla alcanzando el punto máximo de

temperatura y es cuando comienza el segundo siclo alcanzando la combustión

que impulsa al pistón hacia abajo al mismo tiempo que se abre la válvula de

escape liberando los gases que no se pudieron quemar mediante la combustión.

Esta el de cuatro tiempos que es cuando el pistón sube y baja dos veces por ciclo,

en la admisión el pistón desciende de la parte superior al inferior y la válvula de

admisión está abierta, al momento en que el pisón baja absorbe la mezcla entre el

combustible y el aire llenando el cilindró, una vez llenado el cilindro se cierra la

válvula de admisión y el pistón regresa al punto muerto superior comprimiendo la

mezcla llevándola al punto máximo de la temperatura que es cuando la bujía

genera una chispa y se hace la combustión mandando al pistón hacia abajo

realizando el movimiento en el cigüeña, después se abre la válvula de escape y el

pistón sube de nueva cuenta liberando los gases que no pudieron quemarse

correctamente mandándolos por los colectares del escape.



Según el número de cilindros

Si llevan un solo cilindro se le conocen como mono cilíndricos y si lleva más de un

cilindro se le nombran poli cilindros, los más usuales son los de cuatro, seis, ocho

y doce cilindros.

Según la disposición de los cilindros

Hay motores en línea, en v, motores en u, existen también de forma horizontal y

en paralelos.

Según el número de válvulas por cilindro

En ocasiones el cilindro tiene de dos, tres, cuatro y hasta cinco válvulas, de esto

se genera las diferentes cámaras de combustión como bañera, culata plana, de

cuña, de pistón, con válvula de desplazamiento y hemisféricas.

Según el sistema de alimentación

Por medio de aspiración natural y por motores sobrealimentados.

Es similar a la información encontrada en el manual de motores de combustión

interna. En el que define al motor de combustión interna como un tipo de

máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un

combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Su nombre se debe a

que dicha combustión se produce dentro de la máquina en si misma, a diferencia

de, por ejemplo, la máquina de vapor.

Tipos principales

• Alternativos.

• El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo

inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina.



• El motor diesel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia

Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo.

• La turbina de gas.

• El motor rotatorio.

Clasificación de los alternativos según el ciclo

• De dos tiempos (2T): efectúan una carrera útil de trabajo en cada giro

• De cuatro tiempos (4T) efectúan una carrera útil de trabajo cada dos giros.

Existen los diesel y gasolina tanto en 2T como en 4T.

Aplicaciones más corrientes

Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en diesel como en gasolina, tienen

cada uno su ámbito de aplicación.

• 2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas, motores de ultraligeros

(ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo

perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminación. c)

Además de en las cilindradas mínimas de ciclo motores, sólo motores muy

pequeños como moto sierras y pequeños grupos electrógenos siguen llevándolo.

• 4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas,

automóviles, aviación deportiva y fuera borda.

• 2T diesel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000

CV hoy día, tracción ferroviaria. En su día se usó en aviación con cierto éxito.

• 4T diesel: domina en el transporte terrestre, automóviles, aplicaciones navales

hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviación deportiva.



Estructura y funcionamiento

Los motores Otto y los diesel tienen los mismos elementos principales, (bloque,

cigüeñal, biela, pistón, culata, válvulas) y otros específicos de cada uno , como la

bomba inyectora de alta presión en los diesel, o antiguamente el carburador en los

Otto.

En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribución: Es una

referencia a la disposición del (o los) árbol de levas.

Cámara de combustión

La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo

y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La posición hacia

dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior

del pistón y las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por

una biela al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal

del pistón. En los motores de varios cilindros, el cigüeñal tiene una posición de

partida, llamada espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía

producida por cada cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la

rotación. Los cigüeñales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia

reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de

1 a 28 cilindros.

Sistema de alimentación

El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un

depósito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible

que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido, en las

proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama carburador al

dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores Otto.

Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han sustituido por completo por

motivos medioambientales. Su mayor precisión en el dopaje de combustible Carretera Federal 180 S/N · San Antonio Cárdenas, Carmen, Camp. ·C.P. 24381 Tels. (938) 381 6700 · 381 6701 · 381 6702 · 381 6703 · 381 6704


inyectado reduce las emisiones de CO2, y aseguran una mezcla más estable. En

los motores diesel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al

aire que entra, sino en función del mando de aceleración y el régimen motor

(mecanismo de regulación) mediante una bomba inyectora de combustible.

Encendido

Los motores necesitan una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del

cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignición consiste en un componente

llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que

está conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que

se induzca un impulso eléctrico de alto voltaje en el secundario. Dicho impulso

está sincronizado con la etapa de compresión de cada uno de los cilindros; el

impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está comprimido en ese

momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la

descarga de alto voltaje a la bujía. El dispositivo que produce la ignición es la bujía

que, fijado en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unos milímetros,

entre los cuales el impulso eléctrico produce una chispa, que inflama el

combustible. Si la bobina está en mal estado se sobrecalienta; esto produce

pérdida de energía, aminora la chispa de las bujías y causa fallos en el sistema de

encendido del automóvil.

Refrigeración

Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de

algún tipo de sistema de refrigeración. Algunos motores estacionarios de

automóviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los

cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un

conjunto de láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro.

En otros motores se utiliza refrigeración por agua, lo que implica que los cilindros

se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automóviles se

hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las láminas Carretera Federal 180 S/N · San Antonio Cárdenas, Carmen, Camp. ·C.P. 24381 Tels. (938) 381 6700 · 381 6701 · 381 6702 · 381 6703 · 381 6704


de un radiador. Es importante que el líquido que se usa para enfriar el motor no

sea agua común y corriente porque los motores de combustión trabajan

regularmente

A temperaturas más altas que la temperatura de ebullición del agua. Esto provoca

una alta presión en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los

empaques y sellos de agua así como en el radiador; se usa un refrigerante, pues

no hierve a la misma temperatura que el agua, sino a más alta temperatura, y que

tampoco se congela a temperaturas muy bajas. Otra razón por la cual se debe

usar un refrigerante es que éste no produce sarro ni sedimentos que se adhieran a

las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuirá la

capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del

mar para la refrigeración.

Sistema de arranque

Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustión

interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (véase Momento de

fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigüeñal para que

se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automoción utilizan un motor eléctrico (el

motor de arranque) conectado al cigüeñal por un embrague automático que se

desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeños

se arrancan a mano girando el cigüeñal con una cadena o tirando de una cuerda

que se enrolla alrededor del volante del cigüeñal. Otros sistemas de encendido de

motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con

un motor eléctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el

cigüeñal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la

explosión de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el

oxígeno necesario para alimentar las cámaras de combustión en los primeros

movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para

arrancar motores de aviones.Carretera Federal 180 S/N · San Antonio Cárdenas, Carmen, Camp. ·C.P. 24381 Tels. (938) 381 6700 · 381 6701 · 381 6702 · 381 6703 · 381 6704


Motores diesel

En teoría, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en

este último a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante.

La mayoría de los motores diesel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo

los de tamaño muy grande, ferroviario o marino, que son de dos tiempos. Las

fases son diferentes de las de los motores de gasolina. En la primera carrera, la de

admisión, el pistón sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cámara de

combustión. En la segunda carrera, la fase de compresión, en que el pistón se

acerca, el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que

suba su temperatura hasta unos 850 °C. Al final de la fase de compresión se

inyecta el combustible a gran presión mediante la inyección de combustible con lo

que se atomiza dentro de la cámara de combustión, produciéndose la inflamación

a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, la

combustión empuja el pistón hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al

cigüeñal a través de la biela, transformándose en fuerza de giro par motor. La

cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve

el pistón hacia dentro. Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de

ignición para encender el combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la

temperatura adecuada. La eficiencia o rendimiento (proporción de la energía del

combustible que se transforma en trabajo y no se pierde como calor) de los

motores diesel dependen, de los mismos factores que los motores Otto, es decir

de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de

compresión. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a

superar el 40%. en los grandes motores de dos tiempos de propulsión naval. Este

valor se logra con un grado de compresión de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a

1 en el Otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y los motores diesel son,

por lo general, más pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa

con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar combustibles más baratos. Los

motores diesel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de Carretera Federal 180 S/N · San Antonio Cárdenas, Carmen, Camp. ·C.P. 24381 Tels. (938) 381 6700 · 381 6701 · 381 6702 · 381 6703 · 381 6704


cigüeñal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los

motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm.

(Automóviles)

Motor de dos tiempos

Con un diseño adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione a

dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro

fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de

cuatro tiempos, pero al necesitar sólo dos tiempos para realizar un ciclo completo,

producen más potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamaño.

El principio general del motor de dos tiempos es la reducción de la duración de los

periodos de absorción de combustible y de expulsión de gases a una parte mínima

de uno de los tiempos, en lugar de que cada operación requiera un tiempo

completo. El diseño más simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de

válvulas de cabezal, las válvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al

desplazarse el pistón hacia atrás). En los motores de dos tiempos la mezcla de

combustible y aire entra en el cilindro a través del orificio de aspiración cuando el

pistón está en la posición más alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es

la compresión, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistón llega al

final de la fase. A continuación, el pistón se desplaza hacia atrás en la fase de

explosión, abriendo el orificio de expulsión y permitiendo que los gases salgan de

la cámara.

Motor Wankel

En la década de 1950, el ingeniero alemán Félix Wankel completó el desarrollo de

un motor de combustión interna con un diseño revolucionario, actualmente

conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una

cámara ovalada, en lugar de un pistón y un cilindro. La mezcla de combustible y Carretera Federal 180 S/N · San Antonio Cárdenas, Carmen, Camp. ·C.P. 24381 Tels. (938) 381 6700 · 381 6701 · 381 6702 · 381 6703 · 381 6704


aire es absorbida a través de un orificio de aspiración y queda atrapada entre una

de las caras del rotor y la pared de la cámara. La rotación del rotor comprime la

mezcla, que se enciende con una bujía. Los gases se expulsan a través de un

orificio de expulsión con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en

cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.

El motor de Wankel es compacto y ligero en comparación con los motores de

pistones, por lo que ganó importancia durante la crisis del petróleo en las décadas

de 1970 y 1980. Además, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecánica

permite una fabricación barata. No requiere mucha refrigeración, y su centro de

gravedad bajo aumenta la seguridad en la conducción. No obstante salvo algunos

ejemplos prácticos como algunos vehículos Mazda, ha tenido problemas de

durabilidad.

Conclusión

Lo que entendimos con este documento es que los motores de combustión interna reciben ese nombre efectúan combustiones en los cilindros que tenga el motor dependiendo el modelo de este, las combustiones o explosiones obligan al pistón mediante la biela que el cigüeñal gire dándole la fuerza necesaria para que mueva la volanta y este por medio de engranajes o cadenas de distribución agá mover al



árbol de levas o arboles dependiendo el diseño del cabezote y así impulse a efectuar el escape, admisión y compresión siguiente.



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2. Manual de la técnica del automóvil - BOSCH -(ISBN 3-934584-82-9)

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6. Motores endotérmicos" - Dante Giacosa - Editorial Hoepli

7. Curso de carburadores

8. Manual de la técnica del automóvil - Bosch Pags 607-608 4ª edicion ISBN 3-934584-82-9

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10. Manual referencial aspectos técnicos básicos para desarrollar el diagnóstico de distintos componentes del motor de combustión interna – gasolina

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18. Mecánica para motores diesel, teoría reparamiento y reparación, Ed. May, McGraw – Hill, pág. 1-22

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