Viajeros 219 - Septiembre 2015

La revistade mayor difusin

del transportede pasajeros.

Autocares, autobuses,carroceras

y componentes.

Ao 21. #219.Septiembre 2015

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VIAJER Sde transporte pblico en Espaa y Portugal

Reportaje: Primera Universidad de Verano de CONFEBUS Entrevista: Eloy Fernndez, Presidente de ESTABUS

Entrevista: Miguel Ruiz, Presidente de ATUC Entrevista: Mieke Glorieux, Directora de Busworld Kortrijk

CCERES ACOGEREL CONGRESO DE ATUC 2015

CAR SHARINGEl negocio de compartir coche

editorial

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Empezamos el curso 2015-2016 con ganas de compartir todolo aprendido en la Universidad de Verano de Confebs, sin dudauna gran iniciativa que una vez ms demuestra el inters del sec-tor por unir su voz para ser ms fuerte. Y falta hace, porque lo queviene no parece bueno y pararlo es difcil.En esta ocasin volvemos a referirnos a las plataformas de cochecompartido, que tanto dao estn causando al transporte pblicode viajeros, tanto al discrecional como al regular. Bajo el paraguas del consumo colaborativo se han colado muchasempresas, no ONGS, que lgicamente tienen nimo de lucro y queaprovechando la tendencia social, tambin lgica y muy acertada,y la agilidad que da Internet para todos aquellos que van por delantede la ley, estn haciendo el agosto a costa del bolsillo de otros. Otros que s pagan impuestos, que s cotizan por el trabajo querealizan sus conductores, que estn obligados a cumplir requisitospara fortalecer la seguridad vial y los derechos de los viajeros. Contan diferentes exigencias para estos y aquellos, es complicado queel mercado se mantenga saludable y compita en igualdad.La desventaja para los clsicos y la ventaja de los modernosestn claras. Es complicado ponerle puertas al campo, pero notanto cerrar plataformas que incumplen con la normativa que seexige a cualquier otro transportista. Porque ellos, lo son, aunque

se vistan de nuevo sistema econmico, economa colaborativa, ocualquier otra denicin que les venga bien.Con su actuacin no slo perjudican al sector, sino tambin a la so-ciedad en general y pone en entredicho algo tan serio y necesa-rio como el consumo responsable.El consumo colaborativo no es hacer de su capa un sayo, sino unarespuesta social a un modelo obsoleto. Es mucho el esfuerzo in-versor que la industria realiza para mejorar los vehculos, sus sis-temas de seguridad y la eciencia de sus motores limpios, ytambin lo es el que realizan los operadores para que los vehcu-los estn a la altura de los servicios de un pas que se consideraprimer mundo. Y tanta inversin merece tan desigual trato?Ofrece igual nivel de seguridad y calidad un particular sin forma-cin especca y sin control de horas al volante, un vehculo delque no conocemos su estado o si est asegurado? El consumo colaborativo forma parte de una estrategia de vidams eciente para todos y en ningn lugar se ha dicho que ellodeba ir contra de la seguridad en las carreteras y del atentado dia-rio contra los derechos de los trabajadores. Y digo trabajadoresporque conducir para compartir gastos es otra cosa pero conducirpara ganar dinero es una profesin. De toda la vida, aqu, en lanube y en Sebastopol.

EL PRECIO DE LA ECONOMA COLABORATIVA

4 www.revistaviajeros.com

03 EDITORIALLa economa colaborativa tiene un precio

22 ENTREVISTAMieke Glorieux, Directora de BusworldKortrijk, y todo sobre la ECW

06 EN PORTADACompartir coche vs el negociode compartirlo

42 ACTUALIDADIrizar invertir 60 millonesen electromovilidad

20 REPORTAJEMAN TCO Optimizer: ahorrar esms sencillo

32 REPORTAJEMAN ofrece de serie los sistemasde seguridad EBA y LGS

28 REPORTAJENuevo motor Daimler OM471 Euro 6

12 ENTREVISTAMiguel Ruiz, Presidente de ATUC

sumario

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22

42 28

1220

06 32


30 CONTACTOProbamos el Mercedes-Benz TravegoSecurity Coach

18 ENTREVISTAEloy Fernndez, Presidente de ESTABUS

34 REPORTAJEPrimera Universidad de Veranode CONFEBUS

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Revista fundada por:Jess Gmez Llorente

Depsito Legal:M-23.188-1995

ISSN:ISSN:1136-579X

Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gmez-Llorente

Redactor Jefe:Isabel Blancas Maldonado

Redaccin:Luis Francisco Blanco Barba

Marketing Manager:Paloma Buitrn Susaeta

Pruebas Tcnicas:Antonio Juli (Autocares), Manuel Rujas (Camiones), Juan Morn (Veh. Ligeros)

Colaboradores:Jos Carlos Cmara (Periodista), Jos M. Cncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Francisco J. Snchez-Gamborino (Abogado), Antonio Mozas Martinez (Ingeniero),scar Sbert Lozano (Ingeniero), Enrique Mapelli Lpez (Abogado)Roberto Llorens (Tcnico en Transportes y Experto en Turismo)

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Los artculos rmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello supongaque VIAJEROS, ni las respectivas empresas de los colaboradores,

compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

PREMIOS

AUTOBS DEL AOEN ESPAA

AUTOCAR DEL AOEN ESPAA

MIDIBS DEL AOEN ESPAA

MICROBS DEL AOEN ESPAA

en portada


E l sector del transporte de viajeros no es el nicoque est sufriendo las consecuencias de la aparicinde plataformas on line que comercializan serviciosbajo el paraguas del consumo colaborativo. En elsector de la hostelera y la restauracin por ejemplo,tambin han surgido movimientos de alquiler decasas particulares a modo de hotel o restaurante. Yla tendencia va en aumento.

COMPARTIR COCHE, SEL NEGOCIO DE COMPARTIRLO, NO

EL TRANSPORTE DE VIAJEROS CONTRA EL MAL ENTENDIDO CONSUMO COLABORATIVO

QU ES REALMENTE EL CONSUMO COLABORATIVO?

El sistema de economa colaborativa se basa en elintercambio de bienes y servicios o en la posibilidadde compartirlos, o darles una segunda vida. El ob-jetivo es administrar mejor los recursos de la so-ciedad consumiendo con ms responsabilidad,atendiendo a la necesidad real y no al despilfarro.La aparicin de las redes sociales y las plataformason line ayuda a que grupos de personas descono-cidas puedan relacionarse e interactuar para opti-mizar sus recursos.

CUL ES EL PROBLEMA ENTONCES?

En muchas ocasiones no se trata de intercambiarcasas para hacer turismo gratis (coach surng), dehacer trueque de una comida casera por otro servi-cio que demande el cocinero amateur o de compar-tir coche para ir a trabajar o llegar hasta un destinocomn (carpooling), sino de un negocio en el queexisten empresas intermediarias que juegan con cla-ras ventajas frente al resto de la competencia tradi-cional. Es competencia desleal? En algunos pasesya se ha dictado sentencia al respecto, en otros sigueabierto el debate.

EL CONSUMO COLABORATIVO SE HA ASENTADORPIDAMENTE EN LA SOCIEDAD GRACIAS A LASPLATAFORMAS DIGITALES Y QUIZ COMO CONCIENCIACINDE LA NECESIDAD DE OTRO MODELO TRAS LA GRAN CRISISECONMICA VIVIDA EN TODO EL MUNDO. LA CUESTIN ESQU ACTIVIDADES SE PUEDEN CONSIDERAR CONSUMOCOLABORATIVO Y CULES NO

LAS PLATAFORMAS SOSPECHOSAS

La polmica real se ha centrado en las plataformas on-line de coche compartido. Aunque en principio llegaroncomo meros intermediarios que ponen en contacto ados partes interesadas, nalmente estn cobrando co-misiones de todo tipo por la reserva de esos viajes.

PROBLEMAS QUE SURGEN

Si se tiene en cuenta el dao social que ocasionaneste tipo de prcticas, encontramos en primer lugar

COCHE Y BICICLETAS COMPARTIDAS

La ltima tendencia es tener un coche o bicicletabajo una nueva modalidad similar al de la multipro-piedad. A diferencia del alquiler ordinario de turis-mos, el car sharing permite utilizarlo unas horas otan solo un rato para solucionar asuntos puntualesque requieren de la movilidad individual.Para ello existe el nueva sistema de cuotas, pormeses o anual, con la que se podra decir que tene-mos un coche compartido con otros usuarios, con se-guro y mantenimiento incluido. A esa cuota se lesuma la tarifa por Km y/o tiempo de utilizacin, perono es necesario tenerlo todo el da. El sistema in-cluye una amplia red de aparcamiento, donde pue-den dejarse los vehculos segn interese y no tienepor qu ser el mismo de origen. De hecho, tambinhay aplicaciones para dispositivos mviles que indi-can a los socios del sistema donde hay vehculos dis-ponibles o plazas de garaje libres para dejarlo.Con las bicicletas est ocurriendo lo mismo, con di-ferente xito en cada tipo de ciudad. Los ayunta-mientos se estn implicando especialmente en elalquiler de bicicletas para fomentar una movilidadms limpia.Incluso las principales marcas de fabricantes de tu-rismos ya estn entrando tambin en el negocio delcar sharing, que ofrece una gran oportunidad paraintroducir otas de vehculos con propulsin alterna-tiva en nuestras ciudades.


la competencia desleal hacia el transporte profesio-nal de personas, pero tambin el fomento de la eco-noma sumergida, al no saldar los conductores susdeberes con hacienda y con la seguridad social. Pero no menos importante es el problema de segu-ridad vial que origina, al no poder controlar con untacgrafo, como s ocurre con los profesionales delvolante, las horas de conduccin. Tampoco quedaclaro qu seguro o quien es el responsable de losdaos en caso de accidente.

UNA NUEVA MOVILIDAD

La movilidad de las ciudades no puede dejar de ladoel uso de coche privado, porque tambin es necesa-rio. Los expertos en movilidad deenden su uso razo-nable en todos los foros internacionales. El car sharingy el carpooling, dentro del consumo colaborativo res-ponsable, es una gran oportunidad. Por ello hay quetener claros los lmites legales de estas prcticas.

EL SECTOR EN PIE DE GUERRA

Uno de los puntos ms importantes en la estratregiade la recin creada Confebus, la confederacin queana a Fenebs y Asintra, es la lucha contra la com-petencia desleal y en ella se incluye el mal llamadoconsumo colaborativo!.En la primera edicin de la Universidad de Veranoorganizada por Confebus, se trat este punto. Segnlas conclusiones de la Confederacin: Se ha puestode maniesto el creciente fenmeno del mal lla-mado consumo colaborativo en el transporte, quesupone ya hasta 50% de la oferta de transporte deviajeros por carretera en los das punta de demanda. El uso de estas plataformas electrnicas para ofer-tar servicios de transporte pblico utilizando veh-culos particulares con la excusa de que secomparten los gastos del viaje, no es consumo co-laborativo, porque lo que realmente hacen son la-

bores de intermediacin en el transporte, ya que re-comiendan precios, gestionan el cobro del serviciomediante tarjeta de crdito, cargan el 10% de co-misin por la intermediacin, liquidan nalmente alconductor pasados 15 das desde la realizacin delservicio y el precio no vara en funcin de la ocupa-cin del vehculo.Toda la regulacin de transporte en vigor tiene comoobjetivos la seguridad y la calidad de los servicios detransporte, preservar la leal competencia y garanti-zar los derechos de los pasajeros, normas que no sonaplicadas en la actividad desarrollada por estas pla-taformas, sin tener en cuenta los aspectos scales ylaborales. Es necesario tomar de forma urgente lasmedidas oportunas y evitar as que se produzcan si-tuaciones que nos lleven a lamentar graves conse-cuencias.

UN PROBLEMA DE DIFCIL PERCEPCIN

Quiz la parte ms complicada es hacer entender ala sociedad y a los medios generales que no todas elconsumo colaborativo lo es, que detrs de ese mo-delo se esconden negocios que no cumplen la ley.

SE TRATA DE PRESTAR SERVICIOS SIN NINGN

TIPO DE CONTROL

Jos Luis Pertierra, SecretarioGeneral de Fenebus, respon-da el pasado mes de junio aun artculo publicado en el dia-rio Expansin en el que se elo-giaba el nuevo modelo denegocio: Se trata de prestarservicios sin ningn tipo de

control, mientras que las 3.545 empresas de trans-porte en autobs que estn registradas en Espaacumplen con exigentes requisitos, tanto desde elpunto de vista del material mvil como humano paradesarrollar su actividad y transportar personas en lasdebidas condiciones de seguridad y comodidad.Tambin se reri a la obligacin de los empresarios

en portada


CONFEBUS: EL MAL LLAMADO CONSUMO COLABORATIVOEN EL TRANSPORTE SUPONE YA HASTA 50% DE LA OFERTADE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERAEN LOS DAS PUNTA DE DEMANDA

Competencia desleal Incumplimiento con HaciendaIncumplimiento con la Seguridad SocialProblema de seguridad vial

DAOS SOCIALES CAUSADOS

HASTA SE HACEN PBLICOS LOS PRECIOS

QUE DEBERA ABONAR CADA USUARIO

Maribel Garca, SecretariaGeneral de ANETRA: La pre-sencia de estas plataformasest evolucionando de formadesfavorable para el sector detransporte de viajeros en ge-neral. En este sentido desdeANETRA queremos dejar claro

que desde el momento en que se percibe una can-tidad de dinero para transportar en un vehculodesde un lugar a otro a terceras personas que ni sonfamiliares ni amigos, estamos realizando un serviciopblico, clasicacin perfectamente denida en elArt. 62.2 de la LOTT que textualmente indica SONTRANSPORTES PUBLICOS AQUELLOS QUE SE LLEVAN ACABO POR CUENTA AJENA MEDIANTE RETRIBUCCIONECONOMICA , distinto sera y nada tendramos queobjetar respecto a algunas opiniones publicadas que,entre otras cosas, aseguran pagan con su compaay conversacin evidentemente aqu si nos encon-tramos ante una economa colaborativa, pero ello noes as y la evidencia de encontrarnos ante un SP estal que hasta se hacen pblicos los precios que de-bera abonar cada usuario. Por otra parte nos gusta-ra destacar que en el momento actual en el quetanto se habla de transparencia scal, nos pregunta-mos quien controla la cantidad de dinero que semueve en estas operaciones? La respuesta viene deinmediato: pago por servicio, recibo y liquidacin co-rrespondiente, consiguientemente sera fcil contro-larlo dado que quien percibe el dinero por estosservicios se identica y publicita su importe.

NO PARECE JUSTO QUE ESTAS ALTERNATIVAS

COMPITAN SIN UN MARCO REGULATORIO CLARO

Miguel Ruz, Presidente deATUC: Cualquier opcin queayude en la evolucin del mo-delo de movilidad actual haciauno ms sostenible que gireen torno al ciudadano, nos re-sulta bienvenido. Lo que nome parece justo es que estas

alternativas puedan competir sin un marco regula-torio claro que deenda los derechos tanto de losusuarios como del resto de empresas del sector. Encualquier caso, hay que distinguir entre los distintossistemas de economa colaborativa y su afectacinen el mbito en el que operan.

del sector de demostrar ante la Administracin quecumplen, adems de con la autorizacin pertinente,con requisitos relacionados con su capacitacin pro-fesional, honorabilidad y volumen de negocio. Porsu parte, los conductores tienen que estar en pose-sin de un carnet de conducir especial y realizar for-macin continua durante toda su vida laboral (CAP).Por aadidura, estn sujetos a controles sobre tiem-pos de conduccin y descanso a travs del tacgrafodel vehculo. Y los vehculos pasan rigurosas ITV.

LO QUE ESTN HACIENDO ESTAS PLATAFORMAS

ES INTERMEDIACIN

Rafael Barbadillo, Presidentede Asintra, hablaba en suAsamblea General sobre lapreocupacin generalizada enel sector: El sector est obser-vando con preocupacin elcreciente fenmeno del malllamado consumo colabora-tivo. Mal llamado, porque me-

diante el uso de plataformas electrnicas se ofertanservicios de transporte pblico utilizando vehculosparticulares con la excusa de que se comparten losgastos del viaje. Pero realmente lo que estn ha-ciendo estas plataformas es la intermediacin. Todala reglamentacin de transporte en vigor tiene comoobjetivos la seguridad y la calidad de los servicios detransporte, preservar la leal competencia y garanti-zar los derechos de los pasajeros, normas que no sonaplicadas en la actividad desarrollada por estas pla-taformas.

en portada


entrevista


El primer trimestre del ao ha sido muy posi-tivo para las matriculaciones, quiz por el efectode las elecciones municipales en el caso del seg-mento urbano Cree que continuar la tendenciahasta nal de ao y que se trata realmente de unrepunte econmico?La recuperacin econmica es real. La mejora de lasituacin, unida a que el impacto de la crisis ha pro-vocado un importante envejecimiento de las otas,ayudar a que la tendencia iniciada este ao en loque se reere a las matriculaciones mejore de formadestacada a lo largo de los prximos ejercicios.

DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA PURA GESTIN,CUANTO MAYOR SEA LA DISTANCIA ENTRE LA POLTICAY LA EMPRESA MUCHO MEJOR

ES DIFCIL TRABAJAR Y PLANIFICAR LASINVERSIONES SIN UN MODELO PREVISIBLE

MIGUEL RUIZ, PRESIDENTE DE ATUC

Cmo cree que se ver afectada la red de trans-porte colectivo con los recientes cambios en granparte de los ayuntamientos, algunos tan decisivospara la movilidad como Madrid y Barcelona?Es difcil dar una respuesta general a cul va a serel impacto de los cambios en los ayuntamientos,ya que ser cada uno de ellos el que ponga enprctica sus ideas concretas en relacin con eltransporte colectivo. En el mbito autonmico, porejemplo, cabe destacar que el pacto de gobiernoen la Comunidad de Madrid impedir subir las tari-fas en toda la legislatura, una medida muy llama-tiva que est por ver cmo afectar al servicio. Loque s est claro es que, independientemente delequipo de gobierno de un ayuntamiento, los pro-blemas de contaminacin, congestin, etc., conti-nuarn siendo una realidad y deben ser abordadoscon decisin y valenta.

Qu opina sobre el habitual cambio en las ge-rencias de las EMT cada vez que hay cambio designo poltico?

Creo que lo realmente importante es que las em-presas estn dirigidas de manera profesional, con eln de garantizar un servicio pblico de calidad a losciudadanos y una utilizacin eciente de los recursosde todos. Desde el punto de vista de la pura gestin,cuanto mayor sea la distancia entre la poltica y laempresa mucho mejor, aunque ni que decir tieneque la responsabilidad de determinar hacia dndeencaminar los servicios de una empresa municipalde transportes es potestad del ayuntamiento.

La gran reivindicacin del transporte colectivo esuna ley de nanciacin. Queda lejos an, cuntoms puede sostenerse el sistema sin esa ley?En efecto, una de las reivindicaciones ms impor-tantes es la necesidad de disponer de una ley de -nanciacin. Es difcil trabajar y planicar lasinversiones sin tener un modelo previsible y desdeAtuc estamos dando pasos importantes para queeste asunto se lleve nalmente al Congreso. Mi per-cepcin es que la concienciacin sobre la necesidadde esta ley es cada vez ms amplia y prueba de elloes que el Parlamento cataln acaba de aprobar suLey de Financiacin del Transporte Pblico por una-nimidad, cuando pocos temas hacen coincidir a todaslas sensibilidades de un parlamento.

Qu sensacin tiene de su comparecencia en elCongreso y cmo cree que las instituciones recibenel trabajo del sector para fomentar el transportepblico?Tengo una sensacin muy positiva tras la compare-cencia. Atuc fue acogida en la comisin de SeguridadVial y Movilidad Sostenible del Congreso con granhospitalidad. Tenan muchas ganas de ver a los re-presentantes del transporte pblico! El mensaje quequeramos transmitir les qued bastante claro y, loms importante, es que todos los grupos mostraronsu apoyo a nuestra iniciativa, por lo que todo pareceindicar que la prxima legislatura ser denitiva-mente cuando veremos aprobada la ansiada ley.

Cul es la actividad de ATUC en Europa?Atuc tiene a Europa en el centro de su estrategia.Por un lado, estamos presentes como asociacin enel Policy Board de la UITP. Adems, algunas de nues-tras empresas asociadas forman tambin parte desu Comit Europeo.Tenemos la obligacin de hacer or nuestra voz enEuropa a travs de organizaciones como la UITP ocon gestiones directas con eurodiputados, pero tam-bin a la inversa, ya que de Europa proceden confrecuencia normativas que nos afectan sustancial-mente. Estoy pensando por ejemplo, en las prxi-mas disposiciones sobre la scalidad de la energa.Por lo tanto, no tenemos ms remedio que seguirestos procesos hasta su transposicin a la legislacinespaola.

Europa est preocupada por el modelo de movili-dad, especialmente por el gran aumento de la po-


blacin que se espera en las reas urbanas. Quhay que cambiar en el sistema actual?Creemos que el sistema actual debe evolucionarhacia una movilidad ms sostenible en todos los as-pectos, lo que supone un uso ms racional de cadauna de las distintas alternativas de las que dispone-mos para realizar nuestros desplazamientos. El usoindiscriminado del coche privado es incompatiblecon ciudades que aspiren a disfrutar de un aire lim-pio o niveles bajos de contaminacin acstica.Debemos ser capaces de ser una verdadera alterna-tiva en trminos de velocidad comercial. Para ellohay que plantear una redistribucin del espacio quese dedica al coche en las ciudades, otorgando lamayor prioridad posible al transporte colectivo me-diante plataformas reservadas o sistemas de priori-dad semafrica.Por otra parte, hay que tener en cuenta que el au-mento de poblacin de las reas urbanas se estproduciendo fundamentalmente en las zonas me-tropolitanas, por lo que hay que explorar modelosque permitan ofrecer servicios de transporte pblicode manera sostenible, como puede ser el transportea la demanda. Tambin hay que prestar atencin ala coordinacin del transporte colectivo con otrosmedios como la bici pblica.

TENGO UNA SENSACIN MUY POSITIVA TRASLA COMPARECENCIA EN EL CONGRESOTODOS LOS GRUPOS MOSTRARON SU APOYO A NUESTRAINICIATIVA, POR LO QUE TODO PARECE INDICAR QUELA PRXIMA LEGISLATURA SER DEFINITIVAMENTECUANDO VEREMOS APROBADA LA ANSIADA LEY

Puede ver el video entrandoen http://goo.gl/KfehSU ytambin descargando el c-digo

VIDEO DE LA COMPARECENCIADE MIGUEL RUIZ

Cuntos autobuses hbridos o elctricos puros cir-culan ya por Espaa? Son al da de hoy una solu-cin eciente y sostenible econmicamente?Hoy en da los vehculos elctricos puros nicamenteexisten en fase experimental, mientras que los h-bridos superan el centenar. Si bien el autobs elc-trico todava necesita desarrollar el asunto de laacumulacin y recarga de energa, as como su au-tonoma y resultados en una explotacin, los hbridosson en nuestra opinin la solucin ideal de transi-cin entre las tracciones basadas exclusivamente encombustibles fsiles y el futuro, que muy posible-mente llegar a ser puramente elctrico. La cre-ciente implantacin de soluciones hbridas muestraque los operadores los consideran a da de hoy unasolucin eciente y sostenible, tanto ambientalcomo econmicamente.

entrevista


Cmo afectar al transporte urbano la desindexa-cin de las tarifas? No resulta fcil dar una respuesta a esta pregunta.Las tarifas no evolucionan en sincrona con la evolu-cin de los costes, ya que en la mayora de las oca-siones dependen de criterios polticos. Por otro lado,en lo que a costes se reere, la inuencia tampocopuede ser extremadamente signicativa, ya que eneste tipo de negocio los costes de personal, que sestn indexados en el IPC, suponen entre el 60 y el70% de los costes totales de operacin. Por su parte,los costes son carburantes y energa elctrica supo-nen el 10% y tampoco se encuentran indexados, porlo que en nuestra opinin la desindexacin tendrun efecto relativo ms bien pequeo y difcil de pre-ver por su falta de correlacin con las tarifas.

Qu modelo cree que es el ms acertado para queel transporte sea sostenible: ms impuestos,mayor precio del billete, combinacin de ambos,pagos por uso, pago segn renta?La relacin que el precio del billete deba tener conlos costes es algo a determinar por las autoridades,se trata de una cuestin ms poltica que tcnica. Engeneral, la elasticidad de la demanda con el precioes relativamente baja y siempre al nal es un temade comparar el coste de las otras alternativas altransporte colectivo.En cualquier caso, considero interesante explorar al-ternativas novedosas y originales. Por poner unejemplo, en algunas ciudades del plantea que el pre-cio del transporte pblico se establezca en funcinde las franjas horarias para no saturar el sistema auna hora concreta. Por su parte, el pago segn larenta sera lo ms justo para el ciudadano, aunquequizs sea de difcil aplicacin si queremos un sis-tema tarifario claro y fcilmente entendible portodos. Otras idea, como la que ha implantado la EMTde Tarragona, de una tarjeta pospago con tarifas de-crecientes en funcin del uso, me parece una inicia-tiva excepcional.

Las tecnologas aplicadas al transporte parecen serla gran baza para captar nuevos clientes y delizara otros Qu ocurrir con el usuario ms clsico,cuanto tiempo podrn convivir modernidad y tra-dicin en el transporte?En mi opinin, las tecnologas estn siendo de unagran utilidad tanto desde el punto de vista de mejorade los procesos dentro de las empresas como en loque se reere a informacin y comunicacin con losclientes. Estn ayudando tambin en la mejora com-petitiva del transporte urbano frente a otros mediosy esta es el rea de trabajo donde creemos queconstantemente debemos hacer un nfasis especial. Sin embargo, no podemos por ello olvidar al usuarioque no est al corriente de las nuevas tecnologas. Eltransporte colectivo debe seguir garantizando la ac-cesibilidad universal a toda la poblacin, poniendoespecial atencin a aquellos sectores con riesgo deexclusin social, dentro de los cuales puede haber

ES FUNDAMENTAL MEJORAR LA VELOCIDAD COMERCIALDE NADA SIRVE TENER VEHCULOS MS MODERNOSY CMODOS, CON ACCESO A MLTIPLES SERVICIOSDE INFORMACIN Y ENTRETENIMIENTO, SI ESE CIUDADANOTARDA UNA HORA EN HACER UN TRAYECTO QUE EN SU COCHENO LE LLEVARA MS DE QUINCE MINUTOS

muchas personas que no tienen acceso a estosavances. Los sistemas de informacin a travs delmvil cada vez tienen ms fuerza e inciden de ma-nera importante en la calidad del transporte pblicohacindolo ms atractivo y accesible, pero hoy porhoy no pueden sustituir totalmente a otros sistemasde informacin tradicionales, como la informacinesttica en las paradas.

Qu necesita el transporte pblico para mejorarsu imagen y convencer a un ciudadano para quedeje de ir en coche y tome el autobs?Es fundamental mejorar la velocidad comercial. Denada sirve tener vehculos ms modernos y cmodos,con acceso a mltiples servicios de informacin y en-tretenimiento, si ese ciudadano tarda una hora enhacer un trayecto que en su coche no le llevara msde quince minutos. Debemos conseguir, en denitiva,ser la mejor solucin en trminos globales, no sologarantizando comodidad sino tambin ecacia.

Qu opina sobre la nueva tendencia de uso de ve-hculo compartido, los nuevos servicios de alquilerde coche tipo multipropiedad y las plataformas online de coche compartido como Uber o Blablacar?Cualquier opcin que ayude en la evolucin del mo-delo de movilidad actual hacia uno ms sostenibleque gire en torno al ciudadano, nos resulta bienve-nido. Lo que no me parece justo es que estas alter-nativas puedan competir sin un marco regulatorioclaro que deenda los derechos tanto de los usuarioscomo del resto de empresas del sector.En cualquier caso, hay que distinguir entre los dis-tintos sistemas de economa colaborativa y su afec-tacin en el mbito en el que operan. Mientras queUber y BlaBlacar pueden suponer una competenciadirecta al taxi y al autobs de larga distancia, en el

caso del transporte urbano las otas de carsharingno solo no son nuestra competencia sino que se con-vierten en el complemento ideal para aquellas per-sonas que, siendo usuarias habituales del transportecolectivo, puedan necesitar de manera puntual utili-zar un coche. Estos servicios forman parte sin dudade lo que entendemos por movilidad sostenible ydebemos trabajar junto con ellas para promover unmodelo en el que el ciudadano sea el nico prota-gonista. A escala internacional, el debate entre lainteraccin entre estas plataformas y el transportepblico no ha hecho ms que empezar.


Cules sern los principales temas a tra-tar en el prximo Congreso de ATUC enCceres?Como todos los congresos, uno de los aspec-tos ms importantes es el servir de punto deencuentro entre los profesionales del sector.En lo que se reere propiamente al programa,en esta ocasin las ponencias van a girar entorno al lema Movilidad inteligente para vivirla ciudad. Trataremos sobre innovacin y cre-atividad, sobre la revolucin de las comuni-caciones en internet, con sus oportunidadesy sus amenazas, y tambin echaremos un vis-tazo al impacto de nuevas alternativas en lamovilidad urbana del futuro.

SOBRE EL PRXIMO CONGRESODE ATUC

reportaje


LA REPERCUSIN DE LOS CAMBIOSPOLTICOS EN LA MOVILIDAD

LAS ELECCIONES TRAEN TAMBIN CAMBIOS EN LAS GERENCIAS DE LAS EMPRESAS URBANAS

E n concreto nos encontramos las incorporacionesde Juan Jos Cebrin, en la cordobesa AUCORSA,Mateo Marcs, en la EMT de Palma de Mallorca, yFrancisco Arteaga en la empresa sevillana TUSSAM.

AUCORSA: JUAN ANTONIO CEBRIN

Juan Antonio Cebrin estar alfrente de los autobuses urbanosde Crdoba. Sustituye en el cargoa Carlos Sierra. Cebrin esLicenciado en Ciencias Qumicas.

Se ali al PSOE en 1977 y desde entonces ha sidomiembro de la Comisin Ejecutiva Provincial (asu-miendo en diferentes perodos las secretaras deJuventud, Administracin y Organizacin) y de laComisin Ejecutiva Regional del PSOE. Entre los aos2000 y 2004, fue tambin diputado andaluz. Entresus cargos pblicos cabe destacar que fue Jefe de laSecretara del presidente de la Diputacin deCrdoba, concejal del Ayuntamiento de Adamuz yDiputado Provincial por el Partido Judicial de Crdobaen tres corporaciones distintas.

HASTA LA FECHA DE CIERRE DE ESTE NMERODE VIAJEROS, SE HAN REGISTRADO YA TRES CAMBIOSDE REPRESENTANTES DE EMPRESAS DE TRANSPORTEURBANO DE AUTOBUSES

EMT PALMA: MATEU MARCS

Mateu Marcs Fiol, es el nuevogerente de la EMT de Palma, to-mando as el relevo de JuanIglesias Marroig.Naci en Palma en 1974. Es

Licenciado en Economa por la UIB (1997), especia-lizado en economa nanciera, MBA por ESADE conintercambio en la GSB de la Universidad de Chicago.Comenz en la cadena hotelera RIU (1998-2003) enel departamento de administracin y nanzas. Trasun rpido paso por el Hospital General de Muro comoadjunto a Direccin, ejerci como Director Financieroy Tesorero de la compaa area Futura. Fue Tcnicode creacin de empresas en IMFOF y DirectorFinanciero en Ursaer Tilsa, adems de cofundador dela agencia de mrketing MkLab, Laboratori d'Idees ydocente en varias universidades y centros de ense-anza.

TUSSAM: FRANCISCO ARTEAGA

GMEZ

El sucesor de Manuel TorreglosaPrez en TUSSAM es FranciscoArteaga Gmez, recientementenombrado nuevo gerente.

Arteaga tiene estudios de alta direccin enMarketing por la Escuela de Negocios y MarketingESIC. Form parte de Renfe desde 1978 siendodesde entonces responsable de Mercancas,Cercanas y Viajeros Urbanos e Interurbanos paraAndaluca.

entrevista


E loy Fernndez procede del mundo del retail y dela gestin orientada a la satisfaccin del cliente. Antesde llegar al sector del autobs fue Director deHipermercados Carrefour y experto en creacin de pla-nes de comercializacin y delizacin de clientes. Con este primer dato, es fcil entender el giro que ES-TABUS va a dar y que ya est presente en la losofa demuchos operadores: el viajero no es usuario, es cliente.Pero, el nuevo presidente de la asociacin va un pasoms all y entiende que las estaciones de servicio tie-nen ms clientes que los propios viajeros, todas las per-

ELOY FERNNDEZ, DIRECTOR DE LA ESTACIN SUR DEAUTOBUSES DE MADRID (GRUPO ADO AVANZA), FUEELEGIDO COMO PRESIDENTE DE ESTABUS PARA LOSPRXIMOS CUATRO AOS. CON L HEMOS HABLADO SOBRELOS RETOS A LOS QUE SE ENFRENTAN LAS ESTACIONES DEAUTOBS DE ESPAA Y VISITAMOS LA ESTACIN SUR PARACONOCER LAS MEJORAS INTRODUCIDAS RECIENTEMENTE

EL MODELO DE LAS ESTACIONES ESTOBSOLETO Y HAY QUE MODERNIZARLO

EL NUEVO PRESIDENTE DE ESTABUS, ELOY FERNNDEZ, TRAE IDEAS FRESCAS

sonas que frecuentan la zona. Para ello, las estacionesy los comercios y servicios que ofrecen stas deben in-tegrarse en su entorno vecinal.

RELANZAR LAS ESTACIONES

Un pas en el que el turismo tiene tanto peso econ-mico, no puede permitirse tener unas infraestructurasque no estn a la altura del excelente servicio de trans-porte prestado. La red de estaciones de autobs re-quiere inversin para ser remodelada y debe hacerlocon un nuevo enfoque, el de la orientacin al cliente.La primera fase es convencer al propio sector, que selo crea. Porque la experiencia de un viaje empieza ytermina en una estacin. Despus, hay que trasla-dar las mejoras realizadas al viajero. La aplicacin dela tecnologa para mejorar la accesibilidad y la infor-macin al usuario jugarn un papel decisivo.

UNA NICA VOZ

A la par que se crea CONFEBUS, las asociaciones deestaciones de autobs enmarcadas dentro de ASIN-TRA y FENEBS tambin se han acercado para poderdefender su futuro con una nica voz. ESTABUS yANECETA van de la mano en la lucha por la mejorade la calidad y la imagen de las estaciones y lo quees ms importante, en la bsqueda de un modelonuevo de nanciacin y gestin.

UN MODELO OBSOLETO

En Espaa, las estaciones de autobs son gestiona-das por empresas privadas, o con sistemas mixtos,pero el 90% de los casos est en manos pblicas. Esun modelo de concesin.Las estaciones de autobs son decitarias en su ma-yora y cada vez desciende ms su calidad. Con lallegada de la crisis, descendi el nmero de viajerosy el deterioro de las estaciones se acentu. Si echa-mos un vistazo al resto de infraestructuras, las deotros modos, las estaciones de autobs estn a lacola. Eloy Fernndez nos armaba que las estacio-nes de tren, por ejemplo, no pagan el IBI, mientrasque las de autobs, s. En su opinin, la asignacinpara unas y otras no es equitativa. Por ejemplo, la inversin llevada a cabo para la re-modelacin de la Estacin Sur de Madrid asciende a5 millones de euros, mucho menos que el presu-puesto para cualquiera de las estaciones de tren olos aeropuertos espaoles. De hecho, segn indicael presidente de ESTABUS, el autobs es el nicomodo de transporte pblico que tiene que asumir elcoste de sus infraestructuras, las estaciones las pagael concesionario.Quiz la solucin pueda ser el fomento de la nancia-cin pblico-privada. Y desde luego, la Administracinno puede olvidar que las estaciones son la puerta delprincipal servicio de transporte pblico nacional. Serainteresante un Plan Renove para modernizar las esta-ciones de autobs, siempre con un nuevo modelo degestin sostenible. Y en este punto entra en juego lacapacidad de las nuevas instalaciones para captarclientes del entorno, no slo los viajeros. Al nal, unaestacin puede ser tan cercana y funcional como uncentro comercial y puede contar con establecimientosde todo tipo, como puestos de lotera, farmacia

CREAR UNA RED ESTRATGICA

Dentro de los principales puntos a resolver se en-cuentra la remodelacin de las estaciones de las ca-pitales de provincia y ciudades de ms de 200.000habitantes. El n es que sean lugares dignos y agra-dables, no meros apeaderos. Para ello se estandari-zarn ciertas caractersticas y servicios que debentener todas estas estaciones.Entre las principales debilidades que recoge la redde estaciones actual guran su antigedad, la inse-guridad, la oscuridad y la falta o deciencia de la in-formacin al pasajero.Entre sus fortalezas gura ser el punto de partida yn del modo de transporte ms utilizado en Espaa,el ms democrtico, adems de estar ubicadas enel centro de las ciudades.

LA ESTACIN SUR DE MADRID

La Estacin Sur de Madrid afront este cambio y elpasado mes de enero inauguraba las mejoras incor-poradas. Principalmente se ha convertido en una es-tacin accesible para todos, confortable para elusuario, ms segura y con un perl muy comercial.


La accesibilidad ha sido una de las prioridades en sureforma, y cuenta con algunos sistemas nicos enEspaa en una infraestructura de transporte. Entrelas mejoras encontramos encaminamiento horizon-tal con un piso adaptado que adems es antidesli-zante, ascensores y sealtica adaptados, conidioma Braille, con los logos y colores homologadosy planos hpticos, as como apoyos isquiticos. Paralas personas con problemas de audicin dispone dezona de bucle magntico, un sistema de sonido quetransforma la seal de audio que todos podemos or,en un campo magntico captado por los audfonos.La temperatura y la iluminacin se han cuidado almximo para que la estacin sea ms eciente peromejorando la sensacin de confort y seguridad. Encuanto a este punto, la zona de drsenas, al serahora cerrada, permite disfrutar de aire acondicio-nado mientras se espera que la puerta de acceso seabra. De este modo tambin se impide el trnsitode quienes no tienen billete para viajar y los posibleshurtos de equipajes. La zona de espera tiene, ade-ms de un gran rea comercial, una zona de recargagratuita de bateras para dispositivos mviles. Parabajar a las drsenas hay ahora 2 plataformas paramejorar el ujo. En las pantallas se indica adems lams cercana al estacionamiento de cada autocar.

ESTABUS Y ANECETA TRABAJAN JUNTAS POR LA MEJORADE LAS ESTACIONES Y LA BSQUEDA DE UN NUEVO MODELODE GESTIN Y FINANCIACIN

reportaje


E stos autobuses se integran en la ciudad de ma-nera sostenible y son capaces de circular tambin enespacios cerrados sin ocasionar molestias gracias a lapropulsion mediante 4 bateras de ion-litio de 19kWh cada una.MAN TCO Optimizer est disponible en su pgina weby ha sido diseada para responder a las necesidadesde las empresas de transporte de mercancas y pasa-jeros. Su funcionamiento es muy "sencillo" y pretendeque "todos los clientes puedan utilizarla y sacar con-clusiones muy vlidas sin ser un sper experto", ex-plic Beatriz Martnez-Florez, Responsable de MANSolutions para MAN Truck and Bus Iberia. En su pro-ceso de diseo MAN ha buscado que reeje con lamxima precisin "la situacin real", apunt.

MAN TCO OPTIMIZERAHORRAR CON TU AUTOBS AHORA ES MS SENCILLO

CMO TE AYUDA MAN A REDUCIRLOS?

TCO Optimizer no solo calcula los costes de explota-cin sino tambin el ahorro potencial que permitenel pasar por los cursos de conduccin econmica queofrece la marca, con los contratos de mantenimientoy reparacin de MAN ServiceContract.Despus de realizar el clculo, se pueden seleccionarlas distintas soluciones y equipamientos que ofreceMAN y el TCO Optimizer muestra en qu porcentajese reduciran los gastos totales de explotacin. Por ejemplo, si el cliente opta por algn curso de for-macin (MAN Prodrive), el descenso se sita entreel 5% y el 10% (entre 15.000 y 30.000 euros encinco aos), y si se decanta por un contrato de man-tenimiento y reparacin, el ahorro puede llegar al15%. Estos datos se reeren a camin. En el caso del bus, hay muchas diferencias en fun-cin del tipo de propulsin usada, motor diesel, degas, hbrido, pero tambin segn el servicio que

preste el vehculo, urbano o largorecorrido. Por ello, Segn indi-caba Manuel Fraile, director co-mercial de Autobuses de MANTruck & Bus Iberia, en el casode autobuses y autocares, cobrauna gran importancia la forma-

LA FIRMA ALEMANA HA PRESENTADO SU NUEVAHERRAMIENTA ONLINE PARA AYUDARA LOS PROFESIONALES DEL TRANSPORTE A CALCULARY REDUCIR SUS COSTES TOTALES DE EXPLOTACIN

cin de los conductores, para que lleven cada motory cada vehculo a alcanzar su eciencia mxima.Tambin son muy importantes las soluciones que MANest incorporando en sus vehculos y que supondrndurante la vida de ste un gran ahorro, como el controlde presin de neumticos, el doble acristalamiento, lailuminacin led y la apertura elctrica de puertas, fun-damental en el caso de los autobuses urbanos.

Durante la presentacin de estanueva herramienta, la Responsa-ble de MAN Solutions para MANTruck and Bus Iberia, BeatrizMartnez-Flrez, arm que esposible inuir en un porcentaje im-portante de los costes totales de

explotacin, aproximadamente en un 60%.

EL PRECIO DE COMPRA YA NO ES

LO MS SIGNIFICATIVO

Jean Paul Ocquidant, Director deMarketing & Comunicacin MANTruck & Bus Iberia, se mostr muyconado con las mltiples posibili-dades que ofrece MAN TCOOptimizer. "A la hora de hablar deeciencia debemos ir ms all delconsumo de combustible", apunt.

Miryam Torrecilla, Responsablede Marketing & Comunicacinde MAN Truck & Bus Iberia, re-cord que, en los entornos extre-madamente competitivos en losque trabajan las empresas detransporte, "el precio de compra ya

no es lo ms signicativo, es necesario controlar loscostes totales de la vida del vehculo".

Otra de las ventajas de MAN TCO Optimizer es quepermite realizar informes de los anlisis de costesindividualizados, en funcin de los criterios prede-terminados por el operador. Para el fabricante ale-mn, se trata pues, no slo de vender un vehculo,sino de ofrecer soluciones ecientes.De este modo, el fabricante alemn da un pasoms y se acerca todava ms a las necesidades re-ales de sus clientes. La filosofa del grupo tienecomo uno de sus pilares ayudar al operador, con sugama de vehculos, soluciones y servicios, a llevarel da a da de su negocio con ms tranquilidad, sincontratiempos.

El cliente introduce sus valores (tipo de vehculo, kilometraje, peajes,precios de gasleo y AdBlue y gastos de personal, mantenimiento y re-paracin...) en un formulario muy intuitivo y con un solo click conocerlos gastos totales de explotacin de su camin o bus (nuevo o usado).

CONOCES TUS COSTES TOTALES DE EXPLOTACIN?

entrevista


Como ser Busworld Kortrijk 2015 en cifras?Busworld tiene 41.381 m2 de espacio neto de inte-rior sobre una supercie cubierta de 50.550 m2. 411expositores procedentes de 36 pases diferentes ex-ponen en 10 pabellones conectados entre s. 60 fa-bricantes, incluyendo vehculos integrales ycarroceras, mostrarn sus ltimos productos del 16al 21 octubre en Kortrijk .

En comparacin con Busworld Kortrijk 2013, cmoha evolucionado la feria?Excepto por el crecimiento de 3.000 metros cuadra-dos, ms expositores y stands ms grandes, sigueexistiendo la antigua atmsfera. La gente vuelve a

ELECTRICIDAD, ELECTRICIDAD Y MS ELECTRICIDAD.CREO QUE NO HAY UN CONSTRUCTOR QUE NO TRAERUN VEHCULO ELCTRICO

EL CONTACTO DE LA GENTE NUNCA PODRSER REEMPLAZADO POR LAS TECNOLOGAS

MIEKE GLORIEUX, DIRECTORA DE BUSWORLD KORTRIJK

creer de nuevo en la industria de los autobuses y au-tocares y en el transporte de personas. Los autobu-ses y autocares siguen siendo la forma ms segurade viajar y todos ingenieros trabajan muy duro en laseguridad. Vuelven a creer

Cul cree que sera el reto ms importante para elsector en los prximos 10 aos?La seguridad y la energa verde. Slo hay que vercuantos vehculos elctricos se producen ahora encomparacin con hace 4 aos. Creo que se han in-crementado en un 150 %.

Con la llegada de las nuevas tecnologas de la in-formacin muchos clientes tienen acceso a toda lainformacin de producto que puedan necesitar,por qu todava vale la pena visitar ferias en ge-neral y Busworld Kortrijk en particular?Es cierto que la tendencia de ferias est bajando, peroel contacto de la gente nunca podr ser reemplazadopor las tecnologas electrnicas. No hay una sola per-sona en el mundo que no quiere ver, tocar o sentir

un producto. Nadie compra un (nuevo) autobs online, sin verlo, probarlo, o compararlo. Busworld cubretoda ello en una exposicin. Siempre ha sido unevento b2b donde las personas se renen. Los auto-buses y autocares son un mundo muy pequeo y tie-nen la ventaja de estar en un sector en el que lagente se queda en el negocio de autobuses y auto-cares vez que llegan en el mismo. Esto signica queel contacto personal sigue siendo muy importante.

SOBRE PRODUCTO

Cul ser el tema central de esta edicin y por qu?Electricidad, electricidad y ms electricidad. Creo queno hay un constructor que no traer un vehculoelctrico. Tambin los proveedores de bateras sonmuy numerosos.

Qu novedades se mostrar en Busworld 2015(presentaciones, premios, conferencias)?Habr algunos estrenos mundiales, pero no puedodecirles todava. Para verlos, usted tendr que visi-tar Busworld.Hay un nuevo Trofeo del Coach and Bus of the Year,del que todo el mundo va a estar celoso. El diseoes fantstico.Busworld Academia ser uno de los principaleseventos paralelos de este ao. Puede consultar elprograma en nuestro sitio web http://kortrijk.bus-world.org/eventsEl resto se mantiene igual, a excepcin de algunasagradables sorpresas que an se encuentran en se-creto en este momento.

SOBRE ESPAA

Cul ser la representacin espaola en la feriade las cifras? Va a ser mayor que en la edicin de2013?23 expositores espaoles estarn presentes. Espaaes el nmero 4 en nuestra lista de exhibidores. Y eso


no es malo en absoluto,por supuesto! El nmerouno es Alemania, seguido de Turqua y Francia.

Cuntos visitantes espaoles se esperan? Qu leparece la ltima edicin?En 2013 tuvimos 1.441 visitantes espaoles reparti-dos en los 6 das de feria. Me gustara que pudira-mos duplicar esta cantidad. Todo el mundo esbienvenido, de verdad! Yo prometo una exposicinmagnca, con el mejor ambiente que te puedasimaginar.

La fecha de FIAA ha cambiado, ahora ser en mayode 2017. Afecta a Busworld 2017 de alguna ma-nera?Mi opinin es que esto no es una mala accin en ab-soluto. En los aos pares se celebran a la vez todaslas ferias del sector que no son Busworld. Esto pro-bablemente har FIAA fuerte.FIAA tiene un stand en Kortrijk y est situado en unlugar muy bueno en el centro de la feria. Puede vi-sitarles en la Rambla.

Fecha de celebracin: 16 al 21 octubreEspacio neto interior: 41.381 m2 Supercie cubierta: 50.550 m2. Expositores: 411 Expositores espaoles: 23Fabricantes y carroceros: 60Pases participantes: 36

AS SERA BUSWORLD KORTRIJK 2015

reportaje


T odos los exhibidores han sido invitados a parti-cipar en la serie de test que se realizarn en el XpoKortrijk Exhibition Centre y en las carreteras externasde la zona.Hace dos aos, el foco de inters de la ECW fue cam-biado por la Junta. Queran proporcionar una visinde los avances tecnolgicos de la industria de auto-buses y autocares y su posible impacto en los viajes,en el sentido ms amplio. La Junta quera llegar atodas las diferentes partes, como los responsablespolticos, los compradores de autobuses y autocaresy los clientes que viajan en los vehculos. Queranponer de relieve el carcter innovador de la industriaque no siempre recibe la atencin y la alabanza quemerece.

LOS PREMIOS DE LA ECW

Como en aos anteriores, se otorgarn los premiosGrand Award Coach y Grand Award Bus para reco-

EUROPEAN COACH & BUS WEEKLA FAMOSA COMPETICIN ECW SER LA ANTESALA DE BUSWORLD 2015

nocer el esfuerzo de la industria en estos dos dife-rentes segmentos para garantizar los mejores nive-les de seguridad, confort, ecologa y diseo.Dentro de la categora de autocar se distinguirn dossubcategories, en funcion de la actividad para la quese usa el vehculo: turismo y transporte de larga dis-tancia.En el grupo de autocares de turismo el enfoque seorienta hacia el gua turstico ( silla, micrfono, etc)y en reforzar el espritu de equipo y la experiencia deviaje con varios sistemas multimedia.Adems de stos dos Grandes Premios , ECW puedeotorgar el Best of Category Labels en las categorasde: Seguridad, Ecologa, Comodidad, Ergonoma,Estilo y Diseo. La Junta de ECW puede llegar a otor-gar hasta 8 premios como mximo, cuatro para au-tobuses y cuatro para autocares.Pero todos estos premios han de ser realmente me-recidos, pudiendo declararse desiertos, si los veh-culos no enamoran realmente al jurado.

NO SOLO FABRICANTES

En 2013, por primera vez, la ECW se abri tambin aexhibidores que no eran fabricantes de vehculos. Estoresult ser muy popular y se repetir de nuevo en2015. Los jueces estaban buscando la autntica inno-vacin de los nuevos productos, una diferencia real delas mejoras y renamientos a los diseos existentes.Seis compaas recibieron entonces el ECWInnovation Label 2013: Voith Turbo, Etraction, ZiehlAbegg, Konvekta, Komtelsys y Qstraint.

ESTE AO, LA POPULAR EUROPEAN COACH & BUS WEEK(ECW) TENDR LUGAR JUSTO ANTES DE LA CELEBRACINDE LA FERIA BUSWORLD KORTRIJK. EN CONCRETO SELLEVAR A CABO ENTRE LOS DAS 10 Y 14 DE OCTUBRE

En 2015, diez empresas partiparn en los premios ECW con 14 vehcu-los. En esta edicin han vuelto a cobrar fuerza de nuevo los autocares.

Los participantes en orden alfabtico son:

- Anadolu Isuzu (Turqua). Autobs diesel Citiport y autocar Visigo- BYD (China) con su bus elctrico Ebus- Ebusco (Pases Bajos). DAutobuses elctricos, 2.0 LFP y 2.0 LTO - Evobus/Daimler (Alemania) con el autocar Setra Topclass 516 HDH- Kutsenits (Austria/Eslovenia). Autocar Tourist Intercity/Schoolbus- MAN (Alemania). Autocar MAN Lions Coach Efcient Line- Temsa (Turqua). Dos autocares, Maraton y MD7- Van Hool (Blgica). Autocar EX17H - Volvo (Suecia). Autocar Volvo 9900- Yutong (China). Autobs elctrico ZK61281EVG y autocar HTC12

PARTICIPANTES DE 2015

En la pgina de Busworld Kortrijk (http://kortrijk.bus-world.org) se puede encontrar ms informacin sobrela competicin ECW con detalles sobre todos los gana-dores de la edicin 2013, vehculos y no vehculos.Concretamente se ha colgado en la carpeta de Awardsen la seccin exhibition. El nombre de los galardonados de la ECW 2015se anunciarn durante la conferencia de Prensa que tendr lugar en laaperture de Busworld, el prximo 14 de Octubre de 2015, a las 16:00horas en el Meeting Center de la Kortrijk Xpo.

INFORMACIN SOBRE LA EDICIN 2013


CONOCEREMOS EL NOMBREDE LOS GANADORES EL PRXIMO14 DE OCTUBRE DE 2015, DURANTELA APERTURA DE BUSWORLD

reportaje


APUESTA POR EL FERROCARRILLA EMPRESA RUIZ OBTIENE LA LICENCIA DE OPERADOR FERROVIARIO

Empresa Ruiz, S.A., cabecera de GRUPO RUIZ, conms de cien aos de experiencia en el transporte deviajeros por carretera, ha obtenido la Licencia deOperador Ferroviario, otorgada por la Agencia Estatalde Seguridad Ferroviaria, dependiente del Ministeriode Fomento.Con esta licencia Grupo Ruiz explora la posibilidad deampliar su campo de operaciones al sector ferroviario,consolidando con ello su presencia en el mercado na-cional, donde actualmente opera concesiones detransporte urbano, lneas regulares interurbanas,transporte regular de uso especial y discrecional, con-tando con una ota de ms de 800 autobuses y unaplantilla de 1.900 empleados.

OPERADORES INTERESADOS EN LA CARRERA

FERROVIARIA

Desde que se iniciara el proceso de apertura a la com-petencia del trco nacional de viajeros por ferrocarrilen Espaa, con el Real Decreto Ley 22/2012, que es-tableci como fecha de partida para el mismo el 31 dejulio de 2013, son ya muchos los operadores que hanobtenido la licencia para poder entrar en el negociodel tren de viajeros. Algunos de ellos cuentan ya tam-bin con el certicado de seguridad necesario paraoperar y otros todava no lo han obtenido. Veamosquienes guran en el nuevo mapa ferroviario a fechade junio de 2015, segn datos de ADIF.

EMPRESA RUIZ, S.A., CABECERA DE GRUPO RUIZ,HA OBTENIDO LA LICENCIA DE OPERADOR FERROVIARIO

ACCIONA RAIL SERVICES, S.A. AISA TREN, S.A.U. ALSA FERROCARRIL, S.A.U. COMSA RAIL TRANSPORT, S.A. CONTINENTAL RAIL, S.A. ECO RAIL, S.A.U. FERROVIAL RAILWAY, S.A. INTERBUS-Interurbana de Autobuses, S.A. RENFE VIAJEROSTRANSITIA RAIL, S.A. VELOI RAIL, S.A.

SNCF-Societ Nationale des Chemins de Fer(Con licencia de otro Estado y Certicadode Seguridad emitido en Espaa)

EMPRESAS CON LICENCIAY CERTIFICADO DE SEGURIDAD

AVANZA TREN, S.A.U. EMPRESA DE BLAS Y CA, S.A.U. IBERRAIL SPANISH RAILROADS, S.A.U. LA SEPULVEDANA, S.A.U. MOVENTIS RAIL, S.A.U.VECTALIA RAIL, S.A.

EMPRESAS CON LICENCIA SINCERTIFICADO DE SEGURIDAD

reportaje


NUEVO MOTOR DAIMLER OM471 EURO 6OTRO 3% DE AHORRO DE COMBUSTIBLE CON LA NUEVA GENERACIN DE ESTE MOTOR

A unque an no se sabe con exactitud cul serel extra de ahorro que aportar este nuevo motor alsegmento del autocar, segn las estimaciones de lapropia compaa, seran bastante semejantes, entorno al 3% de disminucin de consumo. En los lti-mos 4 aos, Daimler ha conseguido con este motorun total de reduccin del 13% desde que saliera a laluz la primera versin Euro 6.

EL AHORRO COMO ESTRATEGIA

Este trabajo por bajar el consumo forma parte de laestrategia global del grupo para ayudar a sus clien-tes a mejorar el coste total de operacin, donde elcombustible puede suponer un 26% del presupuestoy el coste inicial del camin un 9%. Desde el ao1965, los motores Daimler han disminuido el con-sumo un 60%.

MENOS CONSUMO PERO MS POTENCIA

El gran logro de esta nueva versin del OM471 noest solo en su disminucin de consumo, sino que almismo tiempo ha conseguido aumentar su potenciay par, siendo un motor eciente y robusto. Ahorasuma otra potencia, ofreciendo cinco niveles, hasta390 kW (530 CV), como muestra el cuadro adjunto.El equipo de ingenieros de Daimler ha seguido in-troduciendo mejoras. En primer lugar se ha mejo-rado la inyeccin con la ltima generacin delsistema common rail con amplicador de presin X-Pulse, tambin se mejor la friccin, se ha aplicadouna solucin patentada para la recirculacin de gasesde escape y se ha diseado un turbocompresor asi-mtrico a medida para este motor.

DISPONIBLE TAMBIN PARA AUTOCARES

El motor se incorporar de serie con potencia 350Kw (470cv) y par de 2.300 Nm para la gama SetraTopClass y opcionalmente para las versiones de tresejes del Mercedes-Benz Travego y la familia SetraComfortClass 500. En la TopClass puede tambinmontarse opcionalmente con motorizacin 375 Kw(510cv) y par de 2.500 Nm, el mismo que monta deserie el autocar de doble piso Setra S431 DT.

LA NUEVA VERSIN DE SU EFICIENTE MOTOR PERMITEUN AHORRO EXTRA DEL 3%, SOBRE EL 10% QUE YALOGRABAN LAS PRIMERAS VERSIONES EURO 6 DE STE.SON DATOS RECOGIDOS EN PRUEBAS PARA EL CAMINMERCEDES-BENZ ACTROS

POTENCIAS OM471 EURO 6

310 kW (421 CV) a 1.600 y 2.100 Nm a 1.100 rpm

330 kW (449 CV) a 1.600 y 2.200 Nm a 1.100 rpm

350 kW (476 CV) a 1.600 y 2.300 Nm a 1.100 rpm

375 kW (510 CV) a 1.600 y 2.500 Nm a 1.100 rpm

390 kW (530 CV) a 1.600 y 2.600 Nm a 1.100 rpm


COMPROMISO DAIMLER CON LA SEGURIDADLA MARCA SE ADELANTA A LA NORMATIVA EN SUS NOVEDOSOS EQUIPOS DE SEGURIDAD

L os datos de siniestralidad europeos recogen queel 90% de los accidentes tiene como origen un errorhumano. La prevencin de accidentes empieza con elconductor, con su bienestar en su puesto de trabajo yla seguridad con que maneja su vehculo para lo queDaimler les apoya con cursos de conduccin segura.Daimler suele incorporar sus avances en seguridadantes de que entren en vigor las nuevas normas exigi-das en esta materia. Los camiones y autobuses/auto-cares que se matriculen a partir de noviembre de 2015deben equiparse con servofreno de emergencia y de-tector de carril. Daimler ofrece ya ambos dispositivos.

AUTOCARES: EQUIPAMIENTO EJEMPLAR

DE SEGURIDAD

El programa electrnico de estabilidad ESP es unequipo de incorporacin obligada para todos los auto-cares del Grupo Daimler. En caso de que llegara a pro-ducirse un accidente, el sistema de proteccin pasivaFront Collision Guard desplaza hacia atrs al conductorjunto con su asiento en el momento del impacto. La marca cuenta con el sistema de frenadas deemergencia con AEBS, la ltima generacin delActive Brake Assist 3 que detecta todo tipo de obs-tculos (disponible para las series de autocares degama alta Mercedes-Benz Travego, Setra TopClass500 y ComfortClass 500, as como para el autocar dedoble piso Setra S 431 DT), el detector de carril queadvierte al conductor si se va a salir de la calzada, ellimitador de frenado permanente DBL, o el AttentionAssist entre otros.

DAIMLER QUISO TAMBIN PRESENTAR TODOS LOSSISTEMAS DE SEGURIDAD QUE INCORPORAN DE SERIE SUSCAMIONES, AUTOBUSES Y FURGONETAS, AS COMO LOSOPCIONALES MS AVANZADOS

El control dinmico ATC regula la amortigua-cin hidrulica de la articulacin de forma r-pida. Si el vehculo se enfrenta a una situacinde inestabilidad por ejemplo, placas de hieloen la calzada, la amortiguacin de la articu-lacin se regula de forma inmediata paraadaptarse a la situacin. Se evita as el balan-ceo o incluso que derrape el eje de arrastre,con el temido efecto tijera (jackkning).

CONTROL DEL NGULO DE PANDEOATC EN EL CITARO G Y EL CAPACITY L

contacto


MERCEDES-BENZ TRAVEGO:MXIMA SEGURIDAD

PROBAMOS EN MADRID TODOS LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD DE LTIMA GENERACIN

E n primer lugar hay que destacar que el vehculopresta gran atencin al puesto del conductor. Se hamodicado el display levemente y se han incorpo-rado nuevos espacios de almacenamiento para quetodos los objetos estn acomodados debidamente yno supongan una distraccin. Incluso cuenta con unacaja fuerte integrada en el primer peldao que daacceso al habitculo de los pasajeros. En la parte posterior del autocar incluye una cmarade visin trasera. Como opcionales pueden solici-tarse tambin la cmara delantera y un segundobotn para que pueda abrirse desde fuera la puertatrasera.

CAPACIDAD, ACCESIBILIDAD Y EFICIENCIA

Adems de ser un vehculo con gran capacidad, quesuma gran nmero de cajones para uso del conduc-tor a la de por s gran capacidad de los maleteros, estequipado con sistemas que ayudan a la correcta ges-tin y eciencia, como la conexin con Fleetboard y elsistema PPC. ste permite reducir notablemente elconsumo de combustible gracias a su cambio auto-mtico de marchas que se adapta a la topografa delterreno al introducir previamente la ruta que seguirel vehculo. Salvo indicacin del conductor, siemprecircular en la mejor marcha, aprovechar la veloci-dad, la inercia y la gravedad de las pendientes.Cabe destacar la facilidad de mantenimiento. Tantolas bateras como la zona electrnica se controlancon sencillo acceso desde los cajones laterales. Laparte trasera tambin es muy accesible. El compar-timento motor est totalmente separado de la zonade refrigeracin y cuenta con sistema de detecciny extincin de incendios.

LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD

Entre sus equipos de seguridad incluye los sensoresde luz y lluvia, que activan tanto el limpiaparabrisascomo la iluminacin, y tambin el lavafaros.

EL MERCEDES-BENZ TRAVEGO SECURITY COACH ES LAVERSIN QUE INCORPORA TODOS LOS EQUIPAMIENTOS DESEGURIDAD QUE LA MARCA TIENE EN SU CARTERA. HEMOSPODIDO TESTARLO EN LAS CARRETERAS MADRILEAS


Para prevenir accidentes dispone tambin de la re-gulacin de distancia con el Tempomat, ART. En casode que llegara a producirse un accidente, el sistemade proteccin pasiva Front Collision Guard desplazahacia atrs al conductor junto con su asiento en elmomento del impacto, con el n de preservar mejorel espacio de supervivencia. Unos elementos defor-mables especiales se encargan de absorber parte dela energa de choque.

Frenadas de emergencia con AEBS. El AdvancedEmergency Braking System utiliza un sistema de radarpara detectar vehculos en circulacin o detenidos pordelante y calcula continuamente la velocidad relativarespecto al propio vehculo. Si resulta imprescindibleque el conductor intervenga para evitar una colisin,este sistema le advierte en primer lugar, y el vehculoinicia automticamente un frenado parcial. Si el con-ductor no reacciona y existe peligro inminente de coli-sin, el vehculo lleva a cabo tambin autom-ticamente una frenada a fondo.

La ltima generacin del ABA, Active Brake Assist 3,es an ms ecaz, llega a detener totalmente el au-tocar mediante una frenada a fondo ante obstculosestticos. El actual Active Brake Assist 3 (ABA 3) estdisponible para las series de autocares de gama altaMercedes-Benz Travego, Setra TopClass 500 yComfortClass 500, as como para el autocar de doblepiso Setra S 431 DT.

El detector de carril advierte al conductor que tiendea salirse de la calzada. Basndose en una cmaraubicada tras el parabrisas, el detector de carril SPA

de Mercedes-Benz y Setra percibe cundo el vehculo amenaza con salirse de lacalzada. Para ello controla continuamente la separacin entre el autocar y las l-neas delimitadoras del carril. Si el vehculo amenaza con sobrepasar una de estaslneas, el sistema alerta al conductor mediante vibraciones en el lado corres-pondiente del asiento.

El Limitador de frenado permanente DBL decelera el vehculo de forma con-trolada, utilizando el retardador, si el vehculo tiende a superar la velocidad m-xima autorizada por ley de 100 km/h. Por tanto, impide que el autocar puedasuperar accidentalmente la velocidad autorizada al descender pendientes.

Attention Assist: AtAs puede detectar los primeros sntomas de cansancio y avi-sar al conductor de la necesidad de parar a descansar.

Con todos estos sistemas, Mercedes-Benz colabora con el gran reto de la carre-tera, evitar algn da el 100% de los accidentes mortales.

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1. El FCG protege el habitculo del conductor en caso de impacto frontal.

2. Incorpora sensor de iluminacin y lluvia.

3. Tambin incluye lavafaros.

4. Cuenta con cmara de visin trasera.

5. Opcional: Cmara delantera.

6. Opcional: Botn de apertura de segunda puerta.

El ABA 3 permite detectar obstculos mviles y estticos y frena automticamenteen caso de posible colisin si el conductor no inteviene.

rril LGS. Por ello, la marca incorpora de serie desdeel mes de marzo pasado.El EBA y el LGS se instalan actualmente como siste-mas de seguridad de serie desde marzo. Tambin seha dado como opcional el ACC, que incrementa elcoste inicial del vehculo en algo menos de 900 euros.

EL ACC O RADAR DE APROXIMACIN

Es un Sistema con el que se mantiene la distancia alvehculo precedente. El ACC frena el vehculo en casode que la distancia con el vehculo precedente se re-duzca, pero permite la intervencin del conductor.El EBA (AEBS) o Sistema avanzado de frenada deemergenciaReduce las consecuencias de los accidentes o losevita activndose de manera automtica en situa-ciones crticas de posible colisin. Advierte al con-ductor e inicia una frenada, primero de advertenciay posteriormente de emergencia, en caso de que elconductor no reaccione.LGS (LDWS) o Sistema de aviso de salida del carrilEs un sistema de aviso de cambio de carril para evi-tar la salida involuntaria del mismo.El conductor esadvertido con este sistema por la vibracin del late-ral del asiento del conductor, mismo lado que el dela lnea que se traspasa.

reportaje


MAN YA OFRECE LOS SISTEMASDE SEGUDIRAD EBA Y LGS DE SERIE

LA FRENADA DE EMERGENCIA Y EL AVISO DE SALIDA DE CARRIL, OBLIGATORIOS EN NOVIEMBRE

E l 50% de los accidentes en los que estn invo-lucrados autobuses o autocares que abandonan lacarretera se pueden evitar gracias al sistema deaviso de salida del carril o LGS, el 70% de acciden-tes por colisin de vehculos comerciales en autovaspodran evitarse con el uso del radar de aproxima-cin o ACC y el 44% de accidentes de autocares (sinms implicados) se han evitado con la instalacindel ESP de serie.En noviembre ser obligatorio ofrecer de serie conSistema avanzado de Frenada de emergencia, de-nominado EBA por MAN, y el aviso de salida de ca-

LA MARCA ORGANIZ EN TOLEDO UNA JORNADA DINMICADE SEGURIDAD EN AUTOBS PARA MOSTRAR SUS LTIMOSDESARROLLOS EN ESTA MATERIA. CON SUS SISTEMASDE FRENADA DE EMERGENCIA (EBA) Y EL AVISO DE SALIDADE CARRIL (LGS) DE SERIE SE ADELANTA A LA ENTRADAEN VIGOR DE LA NORMATIVA


El pasado 21 de junio se cumplieron 100 aosdel inicio de la produccin de camiones y au-tobuses de MAN. La marca quiere agradecer atodos sus clientes la conanza depositada, porello cada uno de sus nuevos vehculos MANcontribuir con la donacin a Cruz RojaEspaola. Una de las seas de identidad deMAN Truck & Bus es la Responsabilidad SocialCorporativa y su participacin en proyectos so-lidarios. Con motivo de su Centenario, MANTruck & Bus Iberia ha decidido donar a CruzRoja Espaola, entidad con la que mantieneestrechos lazos de colaboracin, 100 euros porcada punto de cuota que alcance a nal deao, tanto en el mercado de camiones comoen el de autobuses y autocares. Desde losMAN Truck & Bus Centers y Services de Espaase compartirn las pulseras solidarias con unatarjeta explicativa de la campaa. A comien-zos del ao 2016 se llevar a cabo el acto deentrega de la cantidad correspondiente a losresponsables de Cruz Roja Espaola.

MAN DONAR A CRUZ ROJA100 EUROS POR CADA PUNTOAL CIERRE DE 2015

En el mercado global de autobuses y autocares de ms de 8 toneladas, a fecha de 15 de junio,MAN registraba una participacin del 24,3% del mercado. En el segmento de urbanos, MAN ocupael segundo puesto con un 21,2% de penetracin. Sin embargo, en interurbanos se sita en el25,7%, liderando la lista. En conjunto, es la primera marca del primer semestre del ao 2015, conun 24,3% de participacin en viajeros. Manuel Fraile, director comercial de Autobuses de MANTruck & Bus Iberia armaba que, la cuota de penetracin de la nanciera de la propia marca hacrecido un 400% en estos primeros seis meses del ao en comparacin con los ltimos datos de2014. Dentro de su gama de producto, en urbano cuentan con motorizaciones diesel, hbridas yGNC para vehculos de 10,5 a 18, 75 metros de longitud. En interurbano, adems de sus modelos completos Neoplan Skyliner, MANLions Coach, MAN Lions Regio y MAN Lions Intercity, que veremos en circulacin en Espaa en septiembre, la marca ofrece el MANLions Chasis, antes entre 12 y 15 metros y ahora, con algn carrocero como Irizar y Noge, tambin desde 10,48 metros.

MAN LDER DEL MERCADO EN EL PRIMER SEMESTREEN SU CENTENARIO, MAN ENCABEZA LAS VENTAS DEL MERCADO NACIONAL DE VIAJEROS

EN NOVIEMBRE SER OBLIGATORIO OFRECER DE SERIEEL SISTEMA AVANZADO DE FRENADA DE EMERGENCIA,PERO MAN LOS INCORPORA DE SERIE DESDE EL MESDE MARZO PASADO

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1. Prueba de frenada de emergencia.

2. Prueba de salida de carril.

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EL AUTOBS REIVINDICA IGUALDADPRESUPUESTARIA PARA TODOS LOS MODOS

LICITACIONES, COMPETENCIA DESLEAL Y TECNOLOGA EN LA UNIVERSIDAD DE VERANO DE CONFEBUS

E l curso, de 2 das de duracin, tuvo lugar en elParador de La Granja, en Segovia, los pasados das15 y 16 de julio. Los copresidentes de CONFEBUS(Confederacin Espaola de Transporte enAutobs), Juan Calvo y Rafael Barbadillo abrieron lasesin en compaa de Juan Luis Castro, presidentede ASCABUS (Asociacin Nacional de Fabricantesde Carroceras de Autobuses), Jos ManuelVassallo, profesor titular en la UMP y experto enPlanicacin del Transporte, Gestin y Financiacinde Infraestructuras, y Carmen Librero, secretaria

general de Transporte del Ministerio de Fomento, quefue la encargada de inaugurar la jornada. El Curso fueclausurado, por el alcalde de La Granja, Jos LuisVzquez, acompaado por Rafael Fernndez de laPea, Director General de Grupo Sepulvedana.

EL AUTOBS ES FUNDAMENTAL

Librero deni al transporte de viajeros por carreteracomo el transporte por antonomasia, ya que esuna alternativa real al coche y juega un papel im-portante en el sistema de transporte porque garan-tiza la movilidad de todas las personas.Juan Calvo apuntaba que el reto del sector es seruna solucin de movilidad para las personas perosiendo sostenibles social, econmica y medioam-bientalmente. Por su parte, Rafael Barbadillo hizo referencia a lanecesidad de crear este tipo de foros para contribuira la proyeccin e imagen del sector, una de lasgrandes luchas de CONFEBUS.Desde ASCABUS, Juan Luis Castro sealaba precisa-mente que CONFEBUS est llamada a jugar un papelfundamental para la sostenibilidad del transporte yrecordaba el esfuerzo que realiza tambin el sectorcarrocero nacional en ese sentido.

EL TRANSPORTE EN AUTOBS: UNA SOLUCINSOSTENIBLE PARA LA MOVILIDAD DE PERSONAS, HA SIDOEL LEMA DE LA PRIMERA UNIVERSIDAD DE VERANO QUE HAORGANIZADO CONFEBUS, CON EL PATROCINIO DE ASCABUSY EL GRUPO SEPULVEDANA, EN EL MARCO DE LOS CURSOSDE VERANO DE LA UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID

EL MODELO CONCESIONAL A ESTUDIO

En la primera mesa de trabajo, estuvo presenteJoaqun del Moral Salcedo, director general deTransporte Terrestre del Ministerio de Fomento, parahablar sobre la regulacin y licitacin de los serviciosde uso general y especial regulares en Espaa. Quisoponer en valor el autobs, que es fundamental por-que es usado por ms del 90% de los viajeros deEspaa, si se suman todos los segmentos, y ha sabidoadaptarse a las necesidades de los pasajeros, ofre-ciendo un excelente nivel de calidad y eciencia y ga-rantizando la cohesin por su gran capilaridad. DelMoral se lament por la situacin en la que se en-cuentran las licitaciones por los retrasos y perjuiciosocasionados por la batalla en los tribunales contra lospliegos. La intencin es agilizar lo mximo posible losconcursos pendientes, poniendo especial atencin enaquellas concesiones que ya estn llegando incluso alnal de sus prrrogas mximas.Jos Antonio Herce, de la consultora AFI, lanz unmensaje claro a Fomento: 1 Km/ Viajero cuestams en ferrocarril que en la carretera, sin embargoahora cuesta ms barato adquirir un billete de trenque de autobs, y no nos estamos reriendo al ser-vicio de cercanas. Eso es imposible. Tambin fuemuy crtico con la ley de desindexacin, porque noqueda claro cul ser el valor de referencia ni comose calcular al eliminar el IPC como referencia.Desde UGT, su representante, Emilio Cardero, pidique se de paso en los concursos a las empresas queapuestan por el empleo estable y por mantener elnivel adquisitivo de los trabajadores porque de locontrario estaran compitiendo en desventaja y seestari castigando a las empresas que hacen lascosas bien. Aada Cardero que es partidario deque los empresarios ganen mucho dinero parapoder pedirles siempre mejoras. Rebajar las condi-ciones laborales no es el camino.El abogado Alberto Dorrego, de Eversheds Nicea, sereri en su ponencia a la colaboracin pblico-pri-vada para nanciar el transporte, as como los dife-

rentes tipos de contrato que relacionan a laAdministracin con los suministradores de servicios yconcesionarios y sus diferencias, especialmente trasla aprobacin de la nueva directiva de la UE sobre estamateria. Como dato relevante destac que las ofertaspresentadas a los concursos deberan llevar acompa-adas estudios serios de viabilidad nanciera para queno se caiga en bajadas temerarias compitiendo contarifas que no puedan sostenerse despus.

LA TECNOLOGA, EL AS EN LA MANGA DEL AUTOBS

En la jornada de la tarde, tomaron protagonismo losavances tecnolgicos aplicados al mundo del trans-porte por carretera. En primer lugar intervino LaureBaumann, en representacin de GOPILI, una plata-forma de xito en Europa y que ofrece a los inter-nautas la comparacin de trayectos con mismoorigen y destino en una fecha determinada pero en

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1. Inauguracin del Curso.

2. Mesa Regulacin y licitacin de los servicios de uso general y especial regulares enEspaa.

3. Mesa TICs en el transporte de viajeros y la innovacin del sector carrocero.

4. Mesa Competencia y cooperacin entre modos de transporte.

en cualquier vehculo y que permite detectar obst-culos y distinguir entre vehculos, ciclistas y peato-nes. No acta sobre los frenos del vehculo peroavisa en caso de posible colisin o atropello con casi3 segundos de antelacin, de modo que pueden evi-tarse la mayora de los accidentes por alcance.En cuanto a la eciencia, Miguel ngel Pretel, deAzimut Bus Solutions mostr las ventajas de contarcon un sistema de monitoreo del estilo de conduc-cin. Mix Telematics cuenta con un dispositivo, Ribas,que advierte al conductor de los errores que est co-metiendo e incluso de los que est a punto de co-meter, para as evitarlos en tiempo real, con elconsiguiente ahorro de combustible. Exceso de ve-locidad o ralent, frenadas y acelerones fuertesElsistema genera adems informes comparativos detodo tipo para la empresa, para que pueda tomardecisiones de formacin, incentivosFinalmente, el secretario general de ASCABUS,Agustn Gonzlez, se adentr en el esfuerzo inversorde la industria carrocera espaola, no slo hoy sinosiempre, para adaptar todas las innovaciones y me-joras a todo tipo de vehculos y chasis. El objetivo hasido siempre y es ofrecer productos tiles y adapta-dos a la realidad de cada operador, incluyendo ahoratambin vehculos completos.

INTERMODALIDAD, CONSUMO COLABORATIVO, IN-

FRAESTRUCTURAS Y TURISMO

La segunda jornada se centr en la intermodalidad,la nanciacin y gestin de las infraestructuras y elimpacto del turismo en el sector del autobs.Desde este foro universitario se pidi un reparto msequitativo de las inversiones en infraestructuras de-dicadas a cada modo recogidas en los PresupuestosGenerales del Estado y mayor transparencia en lapoltica comercial del operador pblico ferroviario,pues las subvenciones del AVE estn provocando unimportante desequilibrio en el mercado.Tambin se critic que bajo el paraguas del con-sumo colaborativo se estn colando plataformaselectrnicas que ofertan como intermediadores ser-vicios de transporte pblico y que s cobran por sulabor pero no cumplen ningn requisito del trans-porte de viajeros ni tienen en cuenta los aspectosscales y laborales.Otra de las demandas histricas se puso sobre lamesa: ms y mejores infraestructuras especcaspara el autobs, como los carriles BUS VAO. Finalmente, y dada la importancia del turismo parala economa espaola, se hizo alusin a las transfor-maciones en los hbitos y planes de viaje de los tu-ristas que exigen a su vez una reexin en estenuevo entorno para el sector. Por ello precisa de unamayor atencin de las Administraciones para ser in-cluido en los planes de fomento del turismo, ascomo el desarrollo de infraestructuras especcasque faciliten el intercambio modal en los puertos,aeropuertos y estaciones de ferrocarril y la necesidadde aparcamientos especcos en las principales ciu-dades tursticas.

diferentes modos de transporte. Es posible ver enuna nica pantalla las diferentes opciones para eseviaje, por precio, tiempo segn el ltro seleccio-nado por el comprador.Roco Cascajo present los resultados del proyectoeuropeo EBSF, el Sistema Europeo de Autobs delFuturo, en el que participaron testando diferentesramas de la tecnologa aplicada al transporte e in-formacin de viajeros un total de 47 partners.Algunas de estas innovaciones se han incorporadoen varias ciudades tras la nalizacin del plan. Ahoraest en marcha la segunda fase del mismo: EBSF2.En l participan 42 partners y cuenta con la colabo-racin de la UITP de nuevo. En esta ocasin se buscala eciencia y el mejorar el atractivo del autobs en12 ciudades.Por su parte, Elas Izquierdo present Mobileye, unsistema de cmaras inteligentes que puede tantoinstalarse de serie como acoplarse posteriormente

reportaje


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5. Mesa Financiacin y gestinde nuevas Infraestructuraspara el autobs

6. Mesa El Turismo en Espaa ysu impacto en los servicios deltransporte por autobs

7. Clausura del Curso.

EL SECTOR REINVINDICA MS INFRAESTRUCTURASESPECFICAS PARA EL BUS Y LA INTERMODALIDAD


CARDIOPROTECCIN EN RUTADESFIBRILADORES EN EL AUTOBS, SALUD EN MOVIMIENTO

ESPAA A LA COLA EN CARDIOPROTECCIN

Hoy por hoy, Espaa se sita en el vagn de cola deEuropa en la creacin de espacios cardioprotegidos,asignatura donde un pas como Francia multiplica por8 nuestra capacidad y en la que Estados Unidos oJapn son referentes. En Espaa existe una legisla-cin general que deja en manos de las comunida-des autnomas el desarrollo normativo y laobligatoriedad de contar con desbriladores en de-terminados espacios pblicos y privados. Pas Vasco,Catalua, Andaluca y ahora en Canarias han sido lasprimeras es regular su aplicacin, pero todavaqueda mucho por hacer. Otro tanto ocurre en el m-bito privado, donde destacan ya numerosas iniciati-vas con las que las empresas quieren ofrecer un plusde calidad y servicio a sus trabajadores, clientes ytambin vecinos. Una de las ms originales y novedosas es la utiliza-cin de desbriladores en el mbito del transportede viajeros, como es el caso de los autocares. Lasempresas del sector son cada vez ms conscientesde la importancia de que sus clientes viajen en lasmejores condiciones de seguridad, pero tambin enconvertirse en vehculos de vida en entornos tansensibles como son las carreteras.

DESFIBRILADOR A BORDO

La primera experiencia, desarrollada por una em-presa espaola lder del sector de viajeros ha creadoespacios cardioprotegidos en ruta, contando conequipos DOC (Desbrilador Operacional Conectado)con telecontrol, tele-asistencia, geolocalizacin, co-nectados a travs de un sistema de comunicacin yasistencia 24 horas. B+Safe es la empresa que co-mercializa estos equipos de los que tiene la patente. Esta solucin mvil para autobuses, se presenta enun pequeo maletn que garantiza la integridad delaparato con conexin directa a la alimentacin delvehculo. Su objetivo no es otro que salvar vidascuando se produce un ataque cardaco en ruta. Debeestar a disposicin del personal del autocar y perotambin de terceros cuando el autocar se encuentreparado, ya sea en la propia estacin de autobuses,en una gasolinera o en un rea de servicio. Ademsse puede y se debe identicar el autocar como ve-hculo cardioprotegido, para facilitar el auxilio a otraspersonas cuando se encuentre circulando. El objetivo es que las carreteras estn cada vez msprotegidas e incorporen cada vez ms espacios car-dioprotegidos, ya sea a travs de los vehculos quecirculan por ellas, como en sus gasolineras parapoder salvar ms vidas.

LOS ESPACIOS CARDIOPROTEGIDOS CONECTADOS SONLUGARES DONDE EN CASO DE PARADA CARDACA,ENCONTRAREMOS LA RESPUESTA MS RPIDA Y EFICIENTEEVITANDO SECUELAS IRREVERSIBLES E INCLUSO LA MUERTE

NUO AZCONADIRECTOR GENERAL DE B+SAFE

reportaje


SECCIN OFICIAL ASCABUS

DESDE LA SECCIN QUE LA REVISTA VIAJEROS BRINDA AASCABS, QUEREMOS HACER UN HOMENAJE A LA INDUSTRIACARROCERA ESPAOLA, RECORDANDO SU PASADO, PEROMIRANDO AL FUTURO, MEDIANTE LA PUBLICACIN DE UNABREVE HISTORIA DE CADA UNO DE SUS MIEMBROS, QUEAPARECER BIMESTRALMENTE, CORRESPONDIENDO LAPRIMERA DE ELLAS A LA HISTORIA DE LA EMPRESA AYATS

SECCIN OFICIALY EXCLUSIVA DECOMUNICACIN DE

E n el ao 1905 Joan Ayats Casas construye losprimeros carros para el transporte de carbn entrelas carboneras de Montseny y la estacin ferroviariade Hostalric, que provea de carbn vegetal a la ciu-dad de Barcelona. Nacido en Navata, Alt Empord(Girona), a los 17 aos se traslada a Barcelona comoaprendiz, casndose a los 24 con Teresa Vil iArgels, hija de la villa de Navata.Con una carpintera y la ayuda de su mujer construyecarruajes de madera que sern la antesala de las fu-turas carroceras.Corra ya el ao 1911 y, con la ayuda de 15 colabo-radores, dedica todo su esfuerzo a la construccin decarruajes seriando algunos de los procesos de fabri-cacin y creando las primeras secciones especializa-das, como la de tapicera, que dirige su mujer.

CARROCERIAS AYATS, S. A.DEL TRANSPORTE DE CARBN AL PRESTIGIO INTERNACIONAL DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS

Ocios artesanales, como carpinteros, herreros, ta-piceros, etc., quedan vinculados con un objetivocomn: la produccin especializada. Estos especia-listas darn origen al trabajo en serie y posterior-mente a la produccin en cadena.A mediados de la dcada de 1910 la expansin enel sector maderero es mxima y la riqueza forestaldel Montseny sirve como base para las primeras ca-rroceras que construye AYATS. La aportacin de nue-vos especialistas en planchistera y pintura permitela incorporacin de planchas metlicas como acaba-dos exteriores en dichas carroceras.Se incorpora tambin por estas fechas, como apren-diz con 11 aos, Joan Vil Carr, futuro encargadogeneral del taller, que a nales de la dcada se ubicaen el nmero 16 de la calle Camprodon de Arbcies.Con el paso del tiempo el pequeo obrador se vatransformando en una empresa cada vez ms slida,incorporndose a la misma el yerno Remigio Garcay el hijo del fundador Joaquim Ayats Vil.La ampliacin de los talleres en el nmero 88 de lamisma calle Camprodon a nales de la dcada de1920 permite compartimentar los espacios de al-macenaje y produccin, logrando una mayor como-didad en el trabajo. De esta poca son las primerascarroceras construidas, como las Land, las berlinasy las Hispano Suiza, para terratenientes de la zona.El taller sufre un espectacular incendio que, avivadopor la gran cantidad de madera almacenada, des-truye la maquinaria y el propio edicio.Uno de los Hispano Suiza de este periodo es utili-zado por el rey Alfonso XIII.Al inicio de la Guerra Civil espaola la plantilla deAYATS estaba integrada por 48 personas, entre ope-rarios y aprendices, 34 de ellos hijos de Arbcies.Los talleres son colectivizados e incautados todos losvehculos de la provincia, lo que provoca la falta depedidos de nuevos modelos. Sin embargo se cons-truyen vehculos para el transporte de tropas, am-bulancias y material de guerra.Despus de la guerra, con Joan Ayats Casas en pri-sin y su hijo Joaquim ausente por el servicio militar,toma el control Joan Vil Carr, como encargado ge-neral. Posteriormente regresan el fundador y su hijo,que vuelven a tomar las riendas del negocio.Espaa queda exenta de la ayuda internacional delPlan Marshall con lo que la economa avanza lenta-mente. Las prioridades evolutivas de las carrocerasAYATS se centran en la integracin de los motores enel cuerpo del chasis. Hasta entonces los motores semontaban por delante de las ruedas delanteras. Estamodicacin, gracias a la solidez estructural, mejorala esttica exterior y la estabilidad de los autocares,pero no respeta los espacios interiores perdidos.En la dcada de 1950 AYATS apuesta por la estticade sus vehculos como elemento diferencial, inte-grando elementos cromados y grandes ventanasque se proyectan en el techo gracias a los nuevosmateriales conformables inventados en la poca,como el plexigls. No obstante, sigue utilizndose eltecho de los autocares como portamaletas.


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1. Rplica de la diligencia que haca el recorrido Igualada Barcelona.

2. Hispano suiza de 1914, Transporte de lnea.

3. Modelo Diamond 1949 de Autocares Molist.

Con una estructura piramidal la empresa estaba in-tegrada por secciones especializadas, con sus res-ponsables. A su vez, las secciones estabanintegradas en la cadena de produccin, en la que vatomando el relevo Joaquim Ayats, hijo del fundador.Jubilado Joan Vil Carr en 1965 pasa a ocupar sucargo Joan Vil Cumalls, como jefe de taller, siendoel presidente Joaquim Ayats. AYATS apuesta clara-mente por la innovacin estructural de sus unidades,desplazando el motor a la parte trasera del vehculo.

A mediados de la dcada de 1980 los autocaresAYATS se posicionan como referente espaol en elmercado europeo, Oriente Medio i norte de frica.Necesitados de mayor espacio para cubrir la carterade pedidos se construye una nueva planta de 20.000m2 en Can Call, Arbcies, donde trabajan ms de200 personas, con una produccin anual de 200 uni-dades.Se construyen autocares de uno y dos pisos, po-niendo hincapi en los chasis AYATS, ms ligeros yrobustos que lo que marcan las normativas interna-cionales.Se crea un nuevo y diversicado consejo de admi-nistracin, del que entran a formar parte Joan VilCumalls y Juan Garca Ayats (hijo de Remigio Garca).En 1996 CARROCERAS AYATS recibe el premio a laexportacin, concedido gracias al prestigio interna-cional de sus vehculos.Se inaugura una nueva planta de construccin de ca-rroceras en Casablanca, gestionada directamentepor Juan Vil Cumalls. Su hija Carme Vil pasa a ocu-par la gerencia de la compaa a la vez que, en1997, se incorpora Rita Vil como responsable deproduccin.Inauguradas las plantas de Tetun (Marruecos) yTona (Barcelona), AYATS descentraliza la gestin conel n de dinamizar los procesos adecundolos a losmercados de inuencia. La comercializacin de losautocares AYATS, dirigida por Mart Pags, a travsde ferias internacionales y de un gran esfuerzo delequipo de direccin, supone un aumento espectacu-lar en la produccin del nmero de unidades.En n, el aumento de la demanda no ha comportadoun cambio de estrategia de producto; seguimos cre-yendo en la personalizacin de nuestros vehculoscomo autocares fuera de serie, en los procesos deproduccin, artesanales en su base, con tecnologaspuntas en su diseo, produccin y acabados. Hoy enda AYATS, dirigida totalmente por la familia Vil, dis-pone de ms de 40.000 m2 edicados.Una buena parte del xito de CARROCERIAS AYATSse ha basado, desde siempre, en la ilusin, el es-fuerzo y un ptimo producto.

Esta apuesta se puede llevar a cabo gracias a la uti-lizacin de materiales ms ligeros y resistentes enlas estructuras. Se alcanza una poca de mximo es-plendor.Del mismo modo y creciendo en vertical se consi-gue generar por debajo del habitculo un espaciobodega que sustituye a la tradicional baca superior.De este modo, se gana confort interior, seguridad enla conduccin y visibilidad para el pasajero.La ruptura del monopolio estatal en la venta de cha-sis, a principios de la dcada de 1980, permite dar ungiro importante en la poltica de ventas de la com-paa.La gestin empresarial pasa de un sistema clara-mente piramidal a un consejo de administracin pre-sidido por Joaquim Ayats, en el que sale reforzadala gura del encargado general, Joan Vil Cumalls.Se logra optimizar el dinamismo de la gestin, tantoen el mbito administrativo o comercial, como entodos los procesos de ingeniera y desarrollo vincu-lados a la produccin. Carroceras Ayats adquiere ungran prestigio en esta poca.


SECCIN OFICIAL ASCABUS

Agustn Gmez PereiraSecretario General de Ascabs

C/Orense n 34, Planta 9, Edicio Iberia Mart II 28020 Madrid Telf. 699594987 / Fax. 913450377www.ascabus.es


ACTUALIDAD INSTITUCIONAL

CARLOS HUESA, NUEVO PRESIDENTE DE ANECETAHuesa es representante de Estaciones Terminales de Autobuses SA(Grupo National Express). Es licenciado en CC Econmicas yEmpresariales por la Universidad Alcal de Henares y mster enEconoma Industrial, especialidad en Economa del Transporte por laUniversidad Carlos III de Madrid y The University of Leeds (ReinoUnido). Al margen del presidente, el cargo de vicepresidente ha re-cado sobre Pedro Lpez Camacho de la estacin de Santander; el desecretario sobre igo Lan de la estacin de Zaragoza; y el de teso-rero sobre Ral Granados de la Estacin de Autobuses de Ciudad Real.

ALFONSO CARAVACA, REELEGIDOPRESIDENTE DE FANDABUSLa Asamblea General de FANDABUS ha reelegido presidentea Alfonso Caravaca, que present la nica candidatura y fuevotado por unanimidad. Los representantes de FANDABUSson: Alfonso Caravaca, presidente; Valeriano Daz Revilla (NexContinental Holdings), vicepresidente primero; Jos MaraRodrguez Flrez (Damas), vicepresidente segundo; RafaelDurbn (Corporacin Espaola de Transportes), vicepresidentetercero; Nicols Rodrguez (Belizn y Rodrguez), secretariogeneral; y ngel Daz Vzquez (Empresa Casal), tesorero.

FIAA CELEBRAR EN MAYO DE 2017 SU PRXIMA EDICIN Atendiendo a las peticiones del sector a travs de sus asociaciones representativas yconforme a lo aprobado por unanimidad en el Comit Organizador, IFEMA ha decididocelebrar la prxima edicin de la Feria Internacional del Autobs y del Autocar, FIAA, losdas 23 a 26 de mayo de 2017 en lugar de en otoo de 2016, como era habitual. El es-cenario de la convocatoria volver a ser los pabellones de la FERIA DE MADRID. El obje-tivo de este cambio de fechas es potenciar an ms la dimensin internacional delcertamen, con un mejor posicionamiento del Saln dentro del circuito europeo de feriasde autobuses y autocares. A partir de la edicin de FIAA 2017, el Saln continuar consu periodicidad bienal, que a partir de entonces pasar a celebrarse los aos impares.

PEDRO MANUEL ROLLAN, CONSEJERODE TRANSPORTES DE LA COMUNIDAD DE MADRIDPedro R

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Viajeros 219 - Septiembre 2015