Viii estudio sociedemografico 2013

Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas

VIII ESTUDIO SOCIODEMOGRÁFICO DEL

USUARIO DE LA MOTO EN COLOMBIA

2013

Octavo Estudio Socio demográfico de los Usuarios de Motos en Colombia

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www.comitedemotosjaponesas.com

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TABLA DE CONTENIDO

I. INTRODUCCIÓN

II. CONSIDERACIONES SOBRE LA INDUSTRIA DE LAS MOTOCICLETAS EN COLOMBIA

III. PERFIL DEL USUARIO DE MOTOCICLETAS EN COLOMBIA

1. CLASIFICACIÓN POR GÉNERO

2. RANGO DE EDAD DEL MOTOCICLISTA

3. ESTADO CIVIL DE LOS MOTOCICLISTAS

4. NIVEL DE ESCOLARIDAD DE LOS MOTOCICLISTAS

5. USO DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA

6. USO DE LA MOTOCICLETA EN LAS PRINCIPALES CIUDADES DEL PAÍS

a. BARRANQUILLA

b. BOGOTÁ

c. BUCARAMANGA

d. CALI

e. CARTAGENA

f. CÚCUTA

g. MEDELLÍN

h. MONTERÍA

i. PEREIRA

7. OCUPACIÓN DE LOS MOTOCICLISTAS

8. NIVEL DE INGRESO DE LOS MOTOCICLISTAS

IV. RESPONSABILDIAD SOCIAL DE LA INDUSTRIA

V. CONCLUSIONES

VI. FICHA TECNICA

VII. PUNTOS RELEVANTES DE TRABAJO

VIII. ANEXOS


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I. Introducción

Conscientes de la importancia de la industria de la motocicleta en Colombia, que hoy genera más de

un millón de empleos entre directos e indirectos1, el Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas,

presenta su VIII Estudio Sociodemográfico 2012, en el que se entrega una radiografía del usuario de

la moto en Colombia.

Este estudio se ha realizado por 8 años consecutivos y ha logrado posicionarse en el ámbito nacional

como uno de los más serios y rigurosos en cuanto a perfil sociodemográfico se refiere, pues revela de

primera mano, aspectos reales de los usuarios de motocicletas en el país.

Este trabajo se complementa con un informe de la industria de los últimos años y la evolución que

ha tenido en Colombia.

En ese sentido cabe mencionar que en el año 2002 el número de ocupados en el sector era de 1.762

personas y en el 2012 ascendió a más de 6.500 personas, lo que significó un crecimiento acumulado

superior al 269%, cifra muy por encima de otros sectores de la economía nacional2.

Estos últimos diez años han sido contundentes para la industria. En 2012 rodaron en Colombia

aproximadamente 4.8 millones de motocicletas, representando ya el 52,1% del total del parque

automotor nacional, movilizando a más de 8,5 millones de personas al día, cifra que demuestra que

la industria colombiana de motos responde a una importante realidad económica y social en el país.

Esta industria además está conformada por 9 ensambladoras, 312 proveedores de materias primas y

motopartes, así como 1.700 talleres de mantenimiento.3

Un dato importante alrededor de esta industria es la creación del clúster de la motocicleta en

Colombia, que generó en 2012 más de 1 millón de empleos, entre directos e indirectos, así como el

fortalecimiento de las redes de distribución y comercio en todo el territorio nacional que supera los

5.700 establecimientos, entre concesionarios, almacenes de repuestos y talleres de mantenimiento,

tanto en zonas rurales como urbanas4.

1 Estos empleos incluyen la cadena de producción, talleres, comercialización y venta de repuestos, entre otras

2 Cálculos del Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas

3 Ibíd.

4 Ibíd.


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4

El consumo aparente de motocicletas en 2012 tuvo un año récord en el país, con un incremento del

12,8% con respecto al año anterior, superando a varias economías de la región. Hoy, 1 de cada 7

colombianos usa la moto para transportarse lo que se traduce en más de 2,6 millones de hogares

colombianos, es decir el 20,6% del total de hogares del país5.

Con las autoridades

Es también ésta, la oportunidad para socializar con las autoridades locales, regionales y nacionales,

encargadas de la movilidad y del transporte en general, los importantes hallazgos de este VIII

Estudio Sociodemográfico que con seguridad contribuirá a la toma de decisiones objetivas e

incluyentes con los motociclistas.

En este VIII Estudio Sociodemográfico del usuario de motos en Colombia se ha dado un giro en el

tema del uso de la moto. En 2012, por ejemplo, las mujeres compraron más motos que en 2011 y los

compradores entre 36 y 51 años de edad también aumentaron lo que empieza a mostrar cierta

tendencia en cuanto a género y edad.

A lo largo del estudio se presentan las variaciones registradas durante el año 2012 en los diferentes

aspectos que configuran el Perfil del Motociclista. Estos hallazgos fueron obtenidos de una encuesta

aplicada por las cuatro ensambladoras (Auteco, Honda, Suzuki y Yamaha) a 27.262 colombianos que

durante el año pasado tuvieron la oportunidad de adquirir una motocicleta nueva.

Esta es una forma clara de mostrar al país el perfil sociodemográfico del usuario de motos y es una

evidencia suficiente para dimensionar el impacto social y económico que la industria de

motocicletas y el clúster desarrollado a su alrededor, ha generado en el territorio nacional.

5 DANE – ECV 2012


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5

II. Consideraciones sobre la industria de las

motocicletas en Colombia

La producción y el uso de motocicletas en Colombia continúan mostrando resultados positivos y

aumentando su aceptación en los hogares colombianos. Así lo evidencian las últimas cifras de la

DIAN que indican que entre 2011 y 2012 la producción nacional se incrementó en casi 50.000 motos

adicionales, lo que equivale a más de un 9,5% de crecimiento, pasando de 520.189 a 569.636

motocicletas nuevas producidas. De igual manera, el año pasado la industria colombiana logró

exportar más de 5.000 motos a países como Ecuador, Venezuela y Costa Rica, lo que consolida a

Colombia como el segundo país con mayor producción de motocicletas en Latinoamérica después de

Brasil6.

Colombia ocupa el segundo lugar en la producción de motocicletas en la región, después de Brasil,

con una fabricación anual de 515 mil motos. Su posición dominante en escala de producción en el

área andina podría darle a Colombia una ventaja relativa en el mercado regional7.

El desarrollo de este sector ha generado en el país múltiples impactos positivos tales como la

generación de empleo altamente calificado; la transferencia de tecnología; el desarrollo y la

consolidación de un clúster con más de 60 pequeñas y medianas empresas productoras de partes y

piezas en el país; así como el fortalecimiento de redes de distribución y comercio en todo el

territorio nacional superior a 5.700 establecimientos, entre concesionarios, almacenes de repuesto y

talleres de mantenimiento, tanto en áreas rurales como urbanas8.

Con base en las cifras de matrículas del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT), las ventas de

motocicletas nuevas en el 2012, reportaron un crecimiento del 10,9% respecto al 2011, alcanzando

más de 565.374 unidades. Esta cifra se debió, entre otros, al incremento del poder adquisitivo de

los consumidores, según se revela en este VIII Estudio Sociodemográfico9.

Terminando 2012, en Colombia existía un parque de 9,3 millones de automotores, en el que las

motos llevaban la delantera con una participación de 52,1% del total superando a los vehículos de 4

o más ruedas. Esta cifra corresponde a 4.859.385 unidades; le siguen los automóviles con el 38,2%,

es decir 3.558.980 unidades, luego están los taxis, con 4,1% y los camiones, con 2,6%. Al comparar

estos resultados con los obtenidos en 2011, se observa que las motos fueron el tipo de automotor

6 http://www.andi.com.co/pages/noticias/noticia_detalle.aspx?IdNews=369 7 http://serviciodeestudios.bbva.com/KETD/fbin/mult/1301_SitAutomotriz_Colombia_Ene13_tcm346-364303.pdf?ts=1422013 8 http://www.andi.com.co/pages/noticias/noticia_detalle.aspx?IdNews=369 9 Cifras del VIII Estudio Sociodemográfico.

http://www.andi.com.co/pages/noticias/noticia_detalle.aspx?IdNews=369


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6

que más creció, 19%, superando incluso el aumento del total del parque automotor, que lo hizo en

un 15,2%. 10

En el mismo sentido, el comercio minorista de las motocicletas y sus partes en 2012 tuvo un

crecimiento en la facturación real de 5,3%, inferior al obtenido en 2011 que fue 16,2%; similar fue el

comportamiento nominal, 4,2% en 2012, y 13,5% en 2011.

Esto significa que fue mejor su evolución a la del promedio del comercio minorista y de la venta de

vehículo. 2013 comenzó con un crecimiento positivo.

Según Fenalco, en 2012 el sector de las motos facturó, 1.65 billones de pesos, frente a los 1.59

billones de pesos de 2011, es decir, un crecimiento del 3.8 anual, que corresponde a una

participación del 5% sobre el total facturado de la cadena comercial automotriz (automóviles,

motos, repuestos y lubricantes).

En 2012, 20,6% de los hogares tenía moto en Colombia. En Colombia hay 2.685.000 hogares que

poseen motocicleta, lo que representa un aumento de 16,0% frente a 2011, en la cabecera

municipal11 son 2.133.000 con un crecimiento de 14% y para el resto la subida fue de 25,5%, para

551.000 hogares con moto12.

Motocicletas de tipo calle y de baja cilindrada: las preferidas por los colombianos

El 95% de las motocicletas matriculadas en 2012 corresponden a cilindradas inferiores a 180 c.c., lo

cual comprende vehículos que por sus características técnicas, de servicio y precio son utilizadas en

su gran mayoría para trabajar y transporte13.

En ese mismo sentido, y al observar la gráfica 1, se puede apreciar una pequeña variación en las

preferencias de los usuarios frente a los segmentos de mayor adquisición. Así, las denominadas

“street” o “sport” continúan liderando la preferencia de los colombianos, pero redujeron su

participación en un 6,2% al pasar de 61,2% en 2011 a 57,4% en 2012. Las motos Street o de calle son

aquellas que están diseñadas para uso de ciudad, ya sea como transporte o trabajo. Estas motos son

muy económicas, tanto por su precio como por su consumo de combustible. Y para facilitar su

manejo en ciudades congestionadas son livianas y ágiles.

El segmento scooter (automáticas)14 empezó a ganar cierto terreno entre los compradores de motos

desde 2011. Por ejemplo, en 2012, 10,5% de las motos matriculadas fueron scooter, comparadas con

10 http://www.fenalcoantioquia.com/res/itemsTexto/recursos/no_19_motos.pdf

11 Según el Dane, cabecera municipal es el área geográfica que está definida por un perímetro urbano, cuyos límites se establecen por

acuerdos del Concejo Municipal. Corresponde al lugar en donde se ubica la sede administrativa de un municipio.

12 Fuente: DANE – Encuesta Calidad de Vida 13 Fuente: ANDI. Enero 2013

http://www.fenalcoantioquia.com/res/itemsTexto/recursos/no_19_motos.pdf


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los 9,4%, de 2011. Según el RUNT las Moped/Underbone o semiautomáticas perdieron un poco de

terreno en este año pues solo el 10,3% se matricularon en 2012, comparado con el 13,2% de 2011.

El segmento Enduro, que es un término medio entre la moto de cross y la moto de trail, es muy

parecida a las de tipo cross pero con luces y matrícula. Se trata de un vehículo apto para ir por las

calles, subir montañas, transitar rutas y hasta cruzar ríos. Este tipo viene ganando participación,

aunque aún muy alejadas de las primeras, en las preferencias de los usuarios. En 2012 el 4,2% de

motos comercializadas en el país fueron Enduro, comparándolo con el 3,7% de 2011, esto significó un

crecimiento del 13.5% en el último año. (Ver gráfica 1)

Gráfica 1 - Fuente: RUNT

En términos de cilindrada, las motocicletas más vendidas en el país son aquellas inferiores a los

180cc. De acuerdo con cifras del RUNT, en 2012 las preferencias de los usuarios colombianos en

materia de cilindrada de motocicletas se ubicaron así, en su orden: 48% motos entre 111 y 135cc,

31% de 0 a 110cc, estas cilindradas fueron la mayoría (79%), los restantes, 9% motos entre 151 y 180

cc, 6% las de 136cc y 150cc y con más de 180cc está el 6% restante. (Ver Gráfica 2)


14 Scooter es una moto con un cuadro abierto en la que el conductor se sienta sin necesidad de montar a "caballo" sobre el motor. La mayoría de las scooters modernos tienen ruedas más pequeñas que las tradicionales. El motor de la scooter suele hallarse bajo el asiento con una transmisión variable continua transfiriendo la potencia a la rueda trasera.


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8

Así mismo, por ciudades (incluye áreas metropolitanas) Bogotá, Bucaramanga, Cali, Eje Cafetero,

Medellín, Montería y Sincelejo son las regiones colombianas en donde más motos se comercializan.


Gráfica 4 - Fuente: Cálculos propios con base en RUNT


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Si vemos el comportamiento de 2012, Antioquia, Valle, Santander, Bogotá y Córdoba lideran por

unidades el número de motos matriculadas. Estos incrementos se deben en parte a las preferencias

de los usuarios porque vieron en la moto una solución de movilidad en estas ciudades. (Ver gráfica 3)

Por departamentos, el tema de matrículas fue distinto. Guainía, sorprendentemente aumentó su

participación desde 2010 hasta 2012 en 240%, seguida por Chocó (102%); Magdalena (76%); Cesar

(61%); Caldas (54%); Risaralda (45%) y Casanare (47%) (Ver gráfica 4).


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10

III. Perfil del usuario de motocicletas en

Colombia

Desde el año 2006, cuando el Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas dio a conocer su primer

Estudio Sociodemográfico de los Usuarios de Motos en Colombia se marcó un hito importante en el

conocimiento de este actor de la vía, quien ha tomado marcada relevancia en el país en los últimos

años. Este estudio se ha seguido presentando anualmente como un insumo para las diferentes

instituciones, líderes de opinión, periodistas, asociaciones, gobierno, congresistas, entre otros,

interesados en el comportamiento de los compradores de motocicletas en Colombia, analizando los

siguientes aspectos que conforman el Perfil del Usuario:

Género

Rangos de edad

Estado civil

Nivel de escolaridad

Uso de la motocicleta

Uso de la motocicleta en las principales ciudades del país

Ocupación

Nivel de Ingreso del motociclista

La importancia de identificar y dar a conocer el Perfil del Motociclista en Colombia año tras año,

radica en el aporte que esta información puede tener en la formulación de una política pública

equitativa, incluyente y positiva que se ajuste a la realidad social del país y de una normatividad y

legislación incluyente con los motociclistas, tal como sucede a nivel internacional, en países como

España, Estados Unidos o Argentina, por mencionar solo algunos.

1. Clasificación por género

Las mujeres se siguen montando con mucha fuerza en la moto. En 2012 la utilización de la

motocicleta en función del género de los usuarios confirmó la tendencia respecto a los resultados

obtenidos en años anteriores. Mientras en 2011 las mujeres representaron solo el 16% de los nuevos

compradores de motocicletas, en 2012 pasaron a representar el 25,6%, lo cual representa un

incremento del 60%. El incremento de mujeres compradoras de motocicletas se había visto reflejado

también en años anteriores. Las mujeres siguen optando por la motocicleta como un medio de

transporte efectivo y seguro en todo el país. (Ver Gráfica 5)


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Gráfica 5 - Fuente: Estudio Sociodemográfico

2. Rangos de edad de los motociclistas

Las cifras reveladas en el VIII Estudio Sociodemográfico dejan ver que los motociclistas hoy son más

maduros. Contrario al año anterior, 2012 marcó un leve crecimiento donde el 38,5% de los usuarios

nuevos de motocicletas tenían edades entre los 27 y 35; en 2011, esta cifra fue solo de 26%, lo que

representa un incremento de estos usuarios en un 48%. De igual manera es relevante anotar que

entre los 18 y 26 años también hubo un movimiento importante, pues en 2012 el porcentaje de

compradores de esta edad se ubicó en 30,1% y en el 2011 fue de 25%. Si se unen los dos rangos de

edad de 18 a 35 años, el crecimiento si fue mayor este año porque se incrementa de 51% en 2011 a

68,5% en 2012, es decir, el 34.3%. (Ver Gráfica 6)



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12

3. Estado civil de los motociclistas

En relación con el estado civil del motociclista, en 2012 más solteros compraron motocicletas en

Colombia, comparado con el 2011. Así, en 2012 el 47% de los encuestados dijo ser soltero, y en 2011

solo lo eran el 41%. Comparado con el comportamiento observado en 2011, el porcentaje de

compradores de motocicletas casados (incluida unión libre) se redujo un 11,4%, pasando de 57% en

2011 a 50,5% en 2012. Los viudos y separados fueron solo el 2,6% en 2012. (Ver Gráfica 7)


4. Nivel de escolaridad de los motociclistas

Los compradores de motos en 2012 tuvieron un nivel en sus estudios superiores más alto. Este año la

realidad de la moto como alternativa de transporte en estudiantes mantuvo un comportamiento

similar al de 2011. A pesar de que bajó dos puntos porcentuales, la mayoría de los compradores son

bachilleres y cursan estudios tecnológicos, en un 73%, comparado con el 2011 cuyo porcentaje fue

de 75%. Así, al mostrar el nivel de escolaridad de los nuevos usuarios de motocicletas, se observa

que el rango de población que se encuentra cursando estudios universitarios, técnicos, tecnológicos

o posgrado está en el 48,8% en 2012, comparado con el 2011, cuando este rango de la población se

ubicó en el 42%. El año pasado, el 47,1% asegura no haber continuado sus estudios más allá del

bachillerato, comparado con el 53% del 2011. (Ver Gráfica 8)


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En síntesis, se puede evidenciar que los motociclistas en Colombia tienen las siguientes

características:

Aunque son personas jóvenes, el comprador de motos tiene un nivel más alto en sus

estudios, es casado o vive en unión libre. Lo que podría sugerir que son personas mucho más

centradas y con un proyecto de vida claro para su futuro.

Tienen preferencias en motocicletas de baja cilindrada y de tipo calle.

En su mayoría son personas mejor preparadas académicamente, la mayoría bachilleres y con

acceso a la educación técnica o tecnológica. Los motociclistas universitarios con posgrado

crecen de manera importante.

La mujer sigue marcando una fuerte tendencia de compra. Hoy, cada vez más mujeres se

suben a la motocicleta, como una alternativa de movilidad para el estilo de vida moderno e

independiente.

5. Uso de la Motocicleta en Colombia

La motocicleta se consolida como el vehículo más popular en Colombia, utilizado en más del 20% de

los hogares del país15, en su mayor parte, como una solución de movilidad. Las características del

uso de las motocicletas en el país, son unos de los ejes más interesantes del presente estudio, pues

permiten evidenciar las razones para las cuales los colombianos adquieren una motocicleta. En este

15 DANE; Op. Cit


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14

punto se hace evidente que los hogares colombianos han adoptado a los vehículos de dos ruedas en

su vida diaria, como una alternativa de transporte y una solución de movilidad. Las motocicletas son

consideradas hoy, el medio de transporte por excelencia de la población colombiana.

En 2012 los colombianos que adquirieron motocicleta como una alternativa para su transporte diario

se incrementaron en un 24.1%, pasando del 58% en 2011 a 72% en 2012. Desde hace algunos años la

moto se empezó a utilizar para el transporte diario, llegar al trabajo, dirigirse al hogar y para

trabajar con ella.

Este mismo año, y frente a las motivaciones que tienen los usuarios a la hora de adquirir una

motocicleta, es importante resaltar que el 21,6% de los usuarios en el país, adquieren su motocicleta

para aumentar ingresos, es decir, como una alternativa para generar ingresos adicionales a sus

familias. Lo anterior, denota la importancia de este vehículo para los estratos 2 y 3,

especialmente.

Se destaca también una significativa disminución de 9,1 puntos porcentuales, en el ítem de

diversión. Mientras que en 2011 el 11% de los compradores nuevos llegaron a la moto con la idea de

divertirse o ir de paseo, en 2012 solamente el 1,9% indicó esta razón de compra.

Así las cosas debemos destacar además que el 4% de los usuarios nuevos en Colombia, compró la

moto como transporte alternativo, comparado con el año anterior cuyos compradores solo

alcanzaron el 2%. En este orden de ideas, vale la pena resaltar que a nivel nacional los nuevos

usuarios de motocicletas continúan adquiriendo este vehículo, principalmente como solución a los

problemas de transporte y movilidad, porque si sumamos “transporte principal y transporte

alternativo” el porcentaje es de 76,5%, si se compara con el 2011, cuando este uso representó solo

un 60%, esto significa un aumento del 27.5%

Parte de este comportamiento se explica en la amplia oferta que las diferentes marcas de

motocicletas presentes en el país han puesto a disposición de los usuarios. En la medida que se

aumenta la oferta de motocicletas de bajo y mediano cilindraje, hasta 180cc, los colombianos de

menores ingresos identifican este vehículo como una alternativa a la hora de elegir un vehículo.

Esta situación, es fiel reflejo de la manera en la que la industria de motocicletas ha logrado

convertirse en motor de transformación social para los colombianos como opción de transporte y

movilidad, así como de fuente de ingresos. En 2012 estos dos rubros sumaron 98,1%.(Ver Gráfica 9)


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15


5.1. Uso de la motocicleta en las principales

ciudades del país

Por regiones el VIII Estudio Sociodemográfico ha mostrado unas cifras interesantes. Por ejemplo en

la Costa Atlántica, el mayor uso de las motocicletas es para trabajar y movilizarse, con un 83% de los

usuarios. Mientras en Bogotá, solo el 63% de los motociclistas la utilizará para este fin. En Medellín,

sin embargo, es más alto el porcentaje para transportarse y se ubica en 87%; en esta misma ciudad

el tema de la diversión empieza a cobrar más relevancia y marca un 7% en 2012, muy similar al

reflejado en 2011 que fue de 6%. Este comportamiento marca una coherencia con lo registrado en el

país, confirmando así que los colombianos están utilizando la moto principalmente para

transportarse y aumentar ingresos. (Ver gráfica 10)


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16


a. Barranquilla



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17

En Barranquilla los cambios en el uso de la moto fueron significativos con respecto a 2011 y la

tendencia varió. En 2011, por ejemplo, se registró solo un 34% de usuarios que utilizó la moto como

transporte principal, pero en 2012 esa variante fue de 78%. Por el contrario como elemento de

trabajo. el 22% de los barranquilleros en 2012 la adquirió como elemento de trabajo, contrario a lo

que ocurrió en 2011, cuando el 38% la compró para tal propósito. (Ver Gráfica 11)

b. Bogotá

El 57% de los compradores de motos en 2012 empezaron a utilizar este vehículo como transporte

principal, y se evidencia un incremento en el ítem transporte alternativo, pues el 6% de los nuevos

usuarios la utilizará para este fin. Con respecto al año anterior (2011) aumentar el ingreso estaba en

la mente del 32% de los compradores; en 2012 este rubro subió en 4 puntos porcentuales cuando se

ubicó en 36%. La alternativa de diversión y paseo solamente marca un 1% como alternativa de

compra. (Ver Gráfica 12)



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c. Bucaramanga

El estudio en la ciudad de Bucaramanga detecta que el uso de la moto en esta ciudad y su área

metropolitana presenta una tendencia muy similar a la de otras ciudades principales. En ese sentido

el 63,6% de los bumangueses compró la moto para transportarse. Como elemento de trabajo, y por

ende aumentar ingresos, el 36% buscó un aliado en la motocicleta. (Ver Gráfica 13)


d. Cali.

En Cali, se tiene la misma tendencia que las otras ciudades en este VIII Estudio Sociodemográfico. En

2011 los caleños utilizaron la moto para transporte en el 68% de los casos, 5 puntos porcentuales por

encima de 2012 cifra que se ubicó en 63%. En cambio en el rubro “aumentar ingresos o como

elemento de trabajo”, el 36% de los nuevos compradores decidió que este era el fin de la compra.

En 2011 este ítem solo alcanzó el 25%, 9 puntos por debajo. Este es uno de los más altos porcentajes

del país para aumentar ingresos. (Ver Gráfica 14)


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e. Cartagena

Este año se incluyó a Cartagena dentro del estudio sociodemográfico. El 72% de los nuevos

compradores cartageneros utilizan este vehículo para transporte y movilidad, siendo esta cifra una

de las más altas del país. Es de destacar que el 28% de los cartageneros adquirió la motocicleta,

como elemento de trabajo y por ende, aumentar sus ingresos. (Ver Gráfica 15)



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f. Cúcuta


El principal motivo para adquirir motocicleta en Cúcuta es el transporte, ítem que se siguió

presentando en 2012, puesto que en un 81% de los casos ésta es la razón principal para adquirir el

vehículo. El cambio más notorio se registra en la causa “elemento de trabajo o aumentar ingresos”,

que presentó una disminución de 12 puntos porcentuales frente a 2011. Así, solo el 19% de los

compradores la utilizarán como elemento de trabajo, comparado con el 31% de los casos en 2011.

(Ver Gráfica 16)

g. Medellín

Medellín y su área Metropolitana han marcado una tendencia interesante en esta variable del uso de

la moto. El 87% de los nuevos usuarios antioqueños dijeron adquirirla para transportarse (principal o

alternativo), comparado con la cifra de 2011 que fue de 68%, 19 puntos porcentuales de diferencia.

Sin embargo como elemento de trabajo, solo el 6% de los antioqueños, aseguró que sería utilizada

para tal fin, comparado con el 26% de 2011, presentando de esta manera un decrecimiento de 20

puntos porcentuales. Para diversión la variable no tuvo cambios significativos, en 2011 era un 6% y

en 2012 marcó 7%. (Ver Gráfica 17)


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h. Pereira

En la capital de Risaralda, el transporte se convirtió en la principal causa para adquirir motocicleta

porque dicha variable incrementó de un 59% en 2011, a un 91,5% en 2012. Presentando un

incremento de 32,5 puntos porcentuales, por lo tanto es tal vez una de las ciudades con el mayor

cambio de un año a otro. Contrario a eso, el tema de diversión no motivó sino al 2% de los nuevos

compradores y como elemento de trabajo solo al 6,5%.(Ver Gráfica 18)



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i. Montería

Esta vez la capital de Córdoba también mostró un cambio interesante en su comportamiento y tal

vez con una de las variaciones más altas en todo el país. En 2011 el 34% compró la moto como una

solución de transporte integral, mientras que en 2012 esa cifra se ubicó en 83%, lo que representó 49

puntos porcentuales más que el año pasado. Es la cifra más representativa del estudio. El “aumentar

ingresos” pasó a constituir en 2011 la principal razón por la cual los usuarios compran motocicleta

con 43%; pero en 2012 este rubro solo le interesó al 17%, disminuyendo en 26 puntos porcentuales.

(Ver Gráfica 19)


7. Ocupación de los motociclistas

Los motociclistas del país son personas trabajadoras, que buscan el progreso de sus familias. El 61%

de los motociclistas está empleado, el 25% trabaja como independiente y sólo un 1.8% está

desempleado, lo cual muestra que la motocicleta es un instrumento de empleo para la población

colombiana. Ahora bien, el porcentaje de nuevos usuarios de motocicletas que se ocupan como

empleados asalariados se mantiene estable en relación al año anterior, al registrar una disminución

de únicamente 1 punto porcentual al pasar de 62% en 2011, al 61% en 2012. En lo que se refiere a los

trabajadores independientes, la variación fue similar a la anterior con tan solo un incremento de un

punto porcentual de año a año, sumando 2,9% en 2012.


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23

Es importante resaltar que en Colombia existen muchos oficios para los cuales es indispensable

contar con un vehículo de dos ruedas, lo que se traduce en un componente indispensable de

transformación social para un importante sector de la población del país. (Ver gráfica 20)


Se destaca además que en 2012 los motociclistas estudiantes mantienen la tendencia del año

anterior, el 6,5% de los compradores de moto indicó ser estudiante. Este rubro es relevante en la

medida en que demuestra que más personas con mayores niveles de estudios están viendo en la

moto una alternativa de transporte.

8. Nivel de ingresos de los motociclistas

La mayor parte de los motociclistas en Colombia (82.8%) son personas con ingresos inferiores a dos

salarios mínimos, que son los de la base de la pirámide. Así lo dejó ver el VIII Estudio

Sociodemográfico, al mostrar que el 73,2% de los nuevos compradores gana entre 1 y 2 salarios

mínimos, comparado con el 49% de 2011.

El nuevo usuario de moto en Colombia ha ido mejorando sus ingresos, para el año 2012 la

participación de usuarios que gana menos de un salario mínimo bajó drásticamente a 9,6%,

comparado con el 44% de 2011, lo cual puede ser explicado por el uso mismo del vehículo, que ha

permitido a los motociclistas generar alternativas reales de ingreso.

En este sentido, la motocicleta, no solo está contribuyendo al desplazamiento y generación de

nuevos ingresos a los hogares, sino que es determinante para la calidad de vida y las posibilidades

de desarrollo de las familias más pobres.


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La importancia social de la motocicleta se refleja en los intereses de miles de motociclistas del país,

que son personas del común que, por sus bajos ingresos, adquieren una motocicleta para su

transporte cotidiano.

Los nuevos usuarios que obtienen ingresos entre 3 y 4 salarios mínimos sumaron en 2012, el 7%

comparado con el año 2011, que fue solo de 3%. (Ver Gráfica 21)

Nivel de ingresos de los motociclistas

Grafica 21 - Fuente: Estudio Sociodemográfico

IV. RESPONSABILIDAD SOCIAL DE LA INDUSTRIA

La motocicleta ha jugado un importante papel en el desarrollo de la sociedad y la economía

colombiana. Asequibles, versátiles, económicas y eficientes, las motos son herramientas de

transporte y trabajo para los colombianos, por esta razón, se han convertido en vehículos esenciales

para más de 3.6 millones de hogares en Colombia.

A medida que la economía nacional se ha ido desarrollando y el nivel de vida se ha ido elevando, tal

como se deja ver en este VIII Estudio Sociodemográfico, las motocicletas han ganado popularidad y

el aporte que este vehículo genera para la economía de las familias colombianas, es evidente.


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En la actualidad existen varios motivos por lo que los colombianos están comprando motos y cada

vez se convierten en los vehículos preferidos por millones de ellos, dado que combinan una

económica y eficiente movilidad. En 2012 se vendieron 565.37416 motos en Colombia.

Es así como El Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas lleva 10 años creando espacios de

movilidad incluyentes, para buscar a través de acciones educativas y preventivas, que el

motociclista tenga un comportamiento ejemplar en la vía. Igualmente es prioridad del Comité,

sensibilizar a los distintos actores viales que interactúan día a día en las calles y carreteras con

vehículos de dos ruedas, de ahí que se promuevan constantemente acercamientos con entidades

territoriales, secretarías de gobierno, legisladores y con el Gobierno Nacional.

En ese mismo sentido, el Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas, en su afán por contar con

una cultura responsable y estar alineado con las políticas de Responsabilidad Social de sus casas

matrices, busca también una mejora en las cifras oficiales que publica el “Decenio de Acción” de la

OMS (Organización Mundial de la Salud).(Ver anexo 1)

La solución a una seguridad vial incluyente es responsabilidad de todos los ciudadanos. Sensibilizar a

los motociclistas es uno de los puntos de trabajo del Comité, desarrollando programas de educación

con charlas informativas, asesorías en mecánica y en general temas coyunturales que propendan por

el buen manejo y la adecuada conducción en las ciudades.

Acciones del Comité:

Pacto de Buena Voluntad

En marzo de 2011 el Comité firmó con el Ministerio de Transporte un pacto de buena

voluntad que se encuentra vigente, en donde se acordó que entregaríamos un casco

reglamentario a todo usuario que adquiriera una moto. Con este acuerdo el Comité

logra cubrir el 97% de los usuarios.

o Este Pacto ha logrado entregar más de 700.000 cascos por un valor que supera los 8

millones de dólares.17

Aulas Móviles

o Se adelantan acciones de educación vial, con el apoyo de las Secretarías de Tránsito

Distrital, la Policía y el Fondo de Prevención Vial.

16 Cifras Andi: http://www.andi.com.co/pages/noticias/noticia_detalle.aspx?IdNews=369

17 Estimaciones del Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas

http://www.andi.com.co/pages/noticias/noticia_detalle.aspx?IdNews=369


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o Se han gestionado más de 100 espacios de educación vial en conjunto con el Fondo

de Prevención Vial.

Mesas de Trabajo

o Se participa activamente en las distintas mesas de trabajo que tiene el Gobierno

Nacional así como los entes nacionales, en busca de fortalecer las acciones de

educación y prevención, no solamente del motociclista sino de todos los actores de

la vía.

Capacitación

o Efectiva a más de 54.000 personas con los programas propios.

o El Comité cuenta con capacitadores entrenados en las casas matrices de cada

empresa, los cuales operan como multiplicadores en temas de seguridad,

conducción, pericia y prevención, entre otros temas.

o Más de 125.000 usuarios de motocicletas capacitados o sensibilizados en las escuelas

y simuladores de conducción. Este ítem debería estar incluido en capacitación


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V. Conclusiones

Desde el año 2006, cuando el Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas dio a conocer su primer

Estudio Sociodemográfico de los Usuarios de Motos en Colombia se marcó un hito importante en el

conocimiento de este actor de la vía, quien ha tomado marcada relevancia en el país en los últimos

años. Este estudio se ha seguido presentando anualmente como un insumo para las diferentes

instituciones, líderes de opinión, periodistas, asociaciones, gobierno, congresistas, entre otros,

interesados en el comportamiento de los compradores de motocicletas en Colombia

El perfil del usuario de motos ha ido evolucionando. Como se ha podido ver en el transcurso de estos

estudios más estudiantes, más mujeres y personas con mejores ingresos, forman parte importante de

los nuevos compradores de motos en el país.

Se hace evidente además que el perfil del usuario de motocicletas en Colombia ha venido

evolucionando en función de la coyuntura socioeconómica del país, porque en la medida que el PIB

per cápita mejora, las personas tienen mayor propensión a adquirir una moto.

Con respecto a este tema, se puede ver además que la motocicleta que más se compra en Colombia

es la Sport o la Street con 57,4%, según se desprende de las cifras del Runt. La Scooter también

empieza a mostrar ciertas tendencias pues en 2012, 10,5% adquirieron una de este segmento. Todo

ello indica la gran facilidad de acceso al crédito y el mejoramiento continuo de la calidad de vida de

los nuevos compradores, que encuentran en la moto una alternativa de transporte y en muchos casos

la forma de contar con único patrimonio para el hogar.

En este sentido, la motocicleta, no solo está contribuyendo al desplazamiento y generación de

nuevos ingresos a los hogares sino que está siendo determinante de la calidad de vida y las

posibilidades de acceso de las familias más pobres a su desarrollo.

La importancia social de la motocicleta se refleja en los intereses de miles de motociclistas del país,

personas del común que, por sus bajos ingresos, adquieren una motocicleta para su transporte

cotidiano.

De igual forma, el clúster económico desarrollado en torno al sector de motocicletas cobra cada vez

más relevancia dentro de las variables macroeconómicas del país y en el bolsillo de los colombianos

de menores ingresos, tal y como se observa a continuación:

Cifras relevantes del estudio:

Los compradores que adquirieron su motocicleta en 2012 como una fuente de ingresos

representan el 21,6% de los nuevos usuarios. Los usuarios que ganan hasta 2 salarios mínimos

siguen liderando el segmento con 73,2% en 2012 pero el comprador de motos se trasladó en


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parte, hacia los que mejores ingresos perciben, dejando de lado a los que gana menos de un

salario mínimo, que fueron solo el 9,6%.

El porcentaje de nuevos usuarios de motocicletas que se ocupan como empleados

asalariados se mantiene estable en relación al año anterior, al registrar una disminución de 1

punto porcentual al pasar de 62% en 2011, al 61% en 2012.

• En 2012 6,5% de los compradores fueron estudiantes.

• En Montería el 83% compró la moto como una solución de transporte integral. Es la cifra más

alta del estudio. Desplazando a la variable de “aumentar ingresos” que 2011 era la razón

principal.

• 8 millones de personas al día se mueven en una moto en Colombia.

• La motocicleta se ha convertido en determinante de la calidad de vida de las familias con

menores ingresos.

• Las mujeres se siguen montando en la moto en 2012 porque pasaron a representar el 25,6%

de las nuevas compradoras, lo cual representa un incremento del 58.8%, comparado con el

16% de 2011.

Para el Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas es de gran satisfacción presentar este estudio

a la opinión pública nacional y en general a todos aquellos que por una u otra razón están

involucrados en este conjunto de stakeholders comprometidos con la seguridad vial de todos los

actores de la vía.

Los datos que aquí se presentaron constituyen un aporte significativo de criterios objetivos que con

seguridad nutrirán los debates en torno de los cuales giran los procesos de toma de decisiones

relacionados con las políticas públicas y estrategias corporativas en movilidad y seguridad vial.


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VI. Ficha Técnica

Grupo objetivo: Compradores de motocicletas

Período: Enero de 2012 a diciembre de 2012

Tamaño: 27.262

Instrumento: Entrevista estructurada de aplicación individual

Recolección y procesamiento de información: Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas

Nivel de confianza: 95,0%

Nivel de error: 5,0%

VII. Puntos Relevantes de Trabajo

El Comité se permite presentar a continuación algunos puntos que considera fundamentales para el

trabajo conjunto con autoridades tanto nacionales y locales, además de ser puntos constantemente

comentados por los miembros de este Comité en sus encuentros, cartas y presentaciones en distintos

auditorios del país:

Reglamentación

o Mejorar el control en la expedición de las licencias de conducción para todos los

actores de la vía; en particular lo relacionado con la función de capacitación y

evaluación que hoy está a cargo de las escuelas de conducción.

o Además, se sugiere fortalecer el régimen de procedimientos y sanciones a los

Centros de Enseñanza Automovilística que no cumplan con los requisitos de la

normatividad vigente.

Campañas de Educación

o El Comité continuará con las actividades donde se impacta a los usuarios de la vía de

manera inmediata con acciones que los sensibilicen frente a la importancia de la

conducción segura y su aporte responsable.

o Para esto, el Comité ha realizado en alianza con el Fondo de Prevención Vial, los

gobiernos locales y la Policía Nacional, más de 100 “Aulas Móviles”, en diferentes

lugares de la geografía colombiana.


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Campañas Pedagógicas.

o Se debe construir una nueva cultura educativa involucrando a todos los actores de la

vía, para que tengan claro su papel, desde sus primeros años de vida.

o Para tal efecto, es necesario que el Ministerio de Educación promueva la inclusión

del desarrollo de competencias de comportamiento vial dentro del pensum

obligatorio de la educación en Colombia.

Política Nacional Integral.

Hay asuntos que siguen siendo fundamentales para abordar desde el Gobierno Nacional,

como son:

o Las restricciones a la libre circulación que imponen las secretarías de tránsito

buscando reducir la accidentalidad y la delincuencia.

o Creemos en una adecuada promoción del correcto uso de las motocicletas, a partir

de incentivar el cumplimiento de las normas de tránsito ya existentes, el uso

correcto de los implementos de seguridad y el respeto por todos los actores de la

vía, desde peatones hasta cualquier tipo de vehículo.

o Mejorar el control en las calles en todos los aspectos que afectan la seguridad de

todos los colombianos.

VIII. ANEXOS

Anexo 1

Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011–2020

Las Naciones Unidas y sus Estados Miembros son conscientes de que los accidentes de tránsito

dificultan considerablemente la consecución de los objetivos en materia de salud y desarrollo, y no

ha sido sino hasta la última década, cuando esta cuestión ha cobrado la importancia que merece

entre los problemas internacionales de salud y desarrollo más acuciantes.

Tras el gran éxito de la Primera Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial, organizada por

el Gobierno de la Federación de Rusia en noviembre de 2009, la Asamblea General de las Naciones

Unidas proclamó oficialmente el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011–2020 en marzo de

2010, al que el Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas se ha unido, al lado del Estado

colombiano.


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En ese mismo sentido, el Comité de Ensambladoras de Motos Japonesas, en su afán por contar con

una cultura responsable y estar alineado con las políticas de Responsabilidad Social de sus casas

matrices, firmó un acuerdo con el Gobierno Nacional denominado Pacto de Buena Voluntad. Este

acuerdo ha logrado entregar casi 700.000 cascos por valor de 8 millones de dólares, tendiente a

mejorar las cifras oficiales que publica el Decenio de Acción de la OMS.

Según lo suscrito con el Ministerio de Transporte y la ANDI, los miembros del Comité de

Ensambladoras de Motos Japonesas implementaron la entrega de un casco reglamentario como parte

integral de cada motocicleta vendida.

Los cascos que se entregan a los nuevos propietarios de motocicletas, cuentan con un certificado

emitido por el Icontec y cuya referencia es la resolución 1737 de 2004 que se deriva de la Norma

Técnica Colombiana 4533. Esta norma ha sido adaptada de acuerdo con los parámetros de seguridad

establecidos en Inglaterra y contempla un alto nivel de exigencia en aspectos críticos de seguridad.

Dentro de las pruebas de laboratorio efectuadas a los cascos por Laboratorios Impacto S.A., entidad

certificada por el ONAC (Organismo Nacional de Acreditación de Colombia), se analizaron aspectos

críticos de seguridad como extensión de la coraza, proyecciones internas, correas de quijada,

elementos de fijación, visión periférica, protección de los ojos, pruebas de desempeño, absorción al

choque, penetración, sistemas de retención y resistencia a la rigidez.

De esta manera, incentivan el uso responsable de la motocicleta y se demuestra el compromiso con

la seguridad vial del motociclista.

Este es un gran esfuerzo por la seguridad de los motociclistas, y es esencial que se comprometan los

usuarios a usar el casco correctamente abrochado y siempre que se desplacen en sus motocicletas,

acatando las normas de tránsito para que realmente se logre el objetivo.

Documents

Viii estudio sociedemografico 2013