Vision de Negocios Del Eje de La Hidrovia Paraguay-Parana

EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 1 INDICE

VISIN DE NEGOCIOS DEL EJE DE LA

HIDROVA PARAGUAY-PARAN

ADOLFO KOUTOUDJIAN

NOVIEMBRE DE 2007

IIRSA - INTAL FONPLATA A. KOUTOUDJIAN


INDICE

PRESENTACIN 9

AGRADECIMIENTOS 12

OBJETIVOS 14

I. CARACTERIZACIN GEOGRFICA DEMOGRFICA Y

AMBIENTAL DEL EJE HIDROVA PARAGUAY- PARANA--------- 15

1. DEFINICIN DEL REA DE INFLUENCIA DIRECTA DEL

EJE.............................................................................................................. 15

2. CARACTERIZACIN GEOGRFICO-AMBIENTAL DEL EJE

DE LA HIDROVA PARAGUAY PARANA. 28

2.1. LOS ESCENARIOS Y LA ESTRUCTURA TERRITORIAL

INCORPORADA AL REA DE INFLUENCIA DEL EJE DE LA

HIDROVA PARAGUAY- PARAN.................................................... 28

3. ESTRUCTURA DEMOGRFICA Y PROYECCIONES DEL

REA DE INFLUENCIA...................................................................... 79

3.1. CARACTERIZACIN DEMOGRFICA DEL REA DE

INFLUENCIA ........................................................................................ 79



3.2. LOS PRINCIPALES CENTROS URBANOS 95

4.ASPECTOS SOCIO-AMBIENTALES 101

4.1.INTRODUCCIN CONCEPTUAL .......................................... 101

4.2.LOS PRINCIPALES INDICADORES SOCIO-

AMBIENTALES.............................................................................. 102

4.3.TIPOLOGA DE ASPECTOS SOCIO-AMBIENTALES EN LA

HPP............................. 104

4.4.CONSIDERACIONES FINALES......................................... 121

II. CARACTERIZACIN ECONMICA DEL EJE DE LA HPP .. 122

1.PRODUCTO INTERNO BRUTO DE LA REGIN................ 122

2.COMERCIO EXTERIOR DE LA REGIN 137

2.1. FLUJOS COMERCIALES DEL AIHPP. 137

2.2.PROYECCIONES DEL COMERCIO EXTERIOR.. 157



3. OFERTA PRODUCTIVA DEL AREA 163

3.1. PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONMICAS 163

3.2. PRODUCCIN AGRCOLA REGIONAL 163

3.3. ACTIVIDAD PECUARIA DEL AIHPP .. 206

3.4. SECTOR HIDROCARBUROS.. 207

3.5. PRODUCTOS MINERALES 213

3.6. SECTOR FORESTAL. 216

III. CENTROS DINMICOS, POLOS PRODUCTIVOS Y

CLUSTERS... 221

1. IDENTIFICACIN DE LOS CENTROS DE PRODUCCIN

DINAMICOS, POLOS Y CLUSTERS RELACIONADOS CON EL

EJE PARAGUAY PARAN. 221

2. ACTIVIDADES DOMINANTES. 233



IV. INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE 264

1. SISTEMA FLUVIAL 266

1.1. VAS NAVEGABLES. 266

1.2. PUERTOS...................... 306

2. SISTEMA FERROVIARIO .. 398

3. SISTEMA CARRETERO.. 424

4. INFRAESTRUCTURA ENERGTICA.. 459

4.1. REDES ENERGTICAS 459

4.2. GASODUCTOS 475

V. TRANSPORTE DE CARGAS HIDROVIARIAS: FLUJOS Y

CORREDORES. 484

1. IDENTIFICACIN PRELIMINAR DEL POTENCIAL DE

TRANSPORTE DE LAS HIDROVAS... 484



2. CARGAS HIDROVIARIAS.. 485

3. FLUJOS DE CIRCULACIN EN CORREDORES

FERROVIALES .. 500

4.RESUMEN GENERAL DE CARGAS POR PAS 529

5.DEFINICIN DE ORGENES Y DESTINOS POSIBLES NODOS

DE GENERACIN Y ARRIBO DE CARGAS HACIA LA

HIDROVA. 533

6. IDENTIFICACIN SOBRE TARIFAS Y COSTOS DE

OPERACIN DE LOS MODOS DE TRANSPORTE .. 534

7. ANLISIS DE LAS VENTAJAS COMPARATIVAS Y

POTENCIALIDADES DEL EJE PARAGUAY-PARAN PARA EL

DESARROLLO DE NUEVOS NEGOCIOS. 539

VI. ASPECTOS PROSPECTIVOS DEL EJE HPP 545

1. PROYECCIONES DE PRODUCCIN 545

2. PROYECCIONES DE CARGAS HIDROVIARIAS 551



3. TENDENCIAS PROSPECTIVAS DE LA REGIN 559

4. SNTESIS. 561

VII. RESTRICCIONES AL DESARROLLO DEL REA VINCULADAS

CON LA INFRAESTRUCTURA.. 573

1. IDENTIFICACIN DE OBSTCULOS PARA EL

DESARROLLO DEL EJE PARAGUAY-PARAN

VINCULADOS CON LA DOTACIN DE

INFRAESTRUCTURA.. 573

2. IDENTIFICACIN DE LIMITANTES ASOCIADOS AL

SISTEMA DE TRANSPORTE POTENCIALES IMPACTOS

ASOCIADOS A LAS OBRAS DE DRAGADO. 642

3. CARACTERIZACIN DE LOS SISTEMAS

REGULATORIOS, NORMATIVOS E INSTITUCIONALES EN

MATERIA DE TRANSPORTE QUE AFECTAN EL

DESARROLLO DEL REA 652

VIII. ASPECTOS ESTRATGICOS EN EL DESARROLLO DE LA

INFRAESTRUCTURA DEL EJE PARAGUAY-PARAN . 665



1. MARCO REGIONAL: LA INICIATIVA DE INTEGRACIN

REGIONAL SUDAMERICANA 665

1.1. LA CUENCA DEL PLATA Y LA HIDROVA PARAGUAY-

PARAN .. 668

1.2. LAS GRANDES OBRAS Y PROYECTOS DE

INFRAESTRUCTURA 674

1.3. IMPACTOS MACROECONMICOS Y GEOPOLTICOS

DE LA HIDROVA PARAN PARAGUAY EN LOS PASES

DE LA CUENCA DEL PLATA.. 675

1.4. LOS CORREDORES BIOCENICOS 677

2. IDENTIFICACIN DE PROYECTOS EXISTENTES EN

MATERIA DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE... 681

2.1.TIPOS DE PROYECTOS . 682

2.2.REDES DE INFRAESTRUCTURA 683

2.3. PROYECTOS RELEVADOS 684

3. PROGRAMA ESTRATGICO DE ACCIN (P.E.A.) . 723

3.1. CRITERIO PARA SELECCIN DE INVERSIONES 723



3.2.DEFINICIN DE PROYECTOS PRIORITARIOS 727

IX. AGRUPAMIENTO DE PROYECTOS EN GRUPOS DE PLANIFICACIN TERRITORIAL .. 730

1. RESULTADOS DE LA PLANIFICACIN TERRITORIAL INDICATIVA .. 730

X. CONCLUSIONES GENERALES . 732

XI. FUENTES CONSULTADAS .. 736


EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO

IIRSA INTAL - FONPLATA Adolfo Koutoudjian

Anexo T1: Resumen general puertos argentinos sobre el Paran.

Nombre Localizacin Longitud de muelle Accesos

Campana Orilla sur del Ro Paran de la Palmas en el Km 97, a 52 millas nuticas de Buenos Aires va canal Mitre.

116 m Vial

Zrate

Sobre el cauce principal del Ro Paran de las Palmas en el Km.. 108, a 57 millas nuticas de Buenos Aires por el canal Mitre y a 155 millas de Martn Garca.

52 m Vial

ZrateTerminales Privadas (3)

Sobre la margen derecha del Ro Paran de las Palmas en el Km.. 111, ocupa un predio de 115 hectreas, bordeando el ro a lo largo de 1.000 m.

200 m. Vial

Ibicuy

En el Km.. 197, sobre la margen izquierda del ro del mismo nombre, a unos 6 Km.. de su desembocadura en el Ro Paran Guaz.

160 m. Vial

Ferroviario




San Pedro Sobre la margen derecha del Ro Paran a 71 millas de Rosario y a 115 millas de Bs. As., va canal Mitre.

216m Vial Ferroviario

Ramallo En el Km 326 sobre el margen derecha del Ro Paran, en la provincia de Buenos Aires.

248 m Vial

San Nicols En el Km:343, a 34 millas de Rosario y 152 millas de Bs. As. Va canal Mitre

537m Vial Ferroviario

Villa Constitucin En las proximidades de la ciudad del mismo nombre, Pcia. de Santa Fe

240 m. Vial Ferroviario

Rosario Sobre la margen derecha del Ro Paran, a la altura del Km 420

Muelle Cabotaje 250 m Muelle Nuevo 616 m

Vial Ferroviario

Rosario Unidad N 1 150 m Vial Ferroviario




Rosario Unidad N 2 Vial Ferroviario

Rosario S. A. Genaro Garca limitada 138 m Vial Ferroviario

Rosario Unidad N 3. 230 m Vial Ferroviario



Rosario Guide S. A. 400 m Vial Ferroviario






Complejo San Lorenzo - San Martn

Louis Dreyfus y Cia S.A.C.E.I.F

General Lagos, departamento de Rosario, sobre el Ro Paran en el Km 396.

142 m Vial Ferroviario

Punta Alvear S.A. Sobre el Ro Paran en el Km 406,5, en jurisdiccin del puerto de Rosario


Pecom Agra S.A.. Unidad de campaa, ubicada muy cerca de la Va Acutica, en el Km 441,5.

No tiene muelle. El embarque se realiza a travs de Vicentn S. A.

Vial




Vicentn S.A.I.C. En el Km 442, sobre el Ro Paran, a la altura de San Lorenzo, 25 Km.. al norte de Rosario.


Terminal A.C.A En el Km 446,2 del Ro Paran en las instalaciones de la unidad VIII de laex Junta Nacional de Granos.

290 m. Vial Ferroviario

Refinera San Lorenzo Sobre la margen derecha del Ro Paran, a la altura del Km 446,80.

Debido al calado natural, que presenta cualquier embarcacin que ingresa al complejo de la Hidrova, puede amarrar con seguridad en el muelle 1.

Slo fluvial

La Plata Cereal S. A. En el Km 448,5 del Ro Paran margen derecha.

Dos muelles de 125m y 160 m respectivamente

Vial Ferroviario

Toepfer S.A.. En la margen derecha del Ro Paran a la altura del Km 449. 150 m

Vial Ferroviario




Puerto Lapacho En el Km 449,3 del Ro Paran.

Se trata de un pontn transbordador Dallila que est amarrado entre dos dolphines y permite descargar granos y subproductos.

Vial

I.M.S.A. (Nidera) Se encuentra ubicada a la altura del Km 451 del Ro Paran.


PASA

En el Km 453 del Ro Paran, destinado a la carga de productos qumicos perteneciente a la empresa Petroqumica S. A.

80 m s/d

Cargill S. A. C. I (Elevador el Quebracho)

A la altura del Km 454,5 del Ro Paran 130 m Vial Ferroviario

Resinfor Metanol S.A.. En el Km 454,7 sobre la ribera derecha del Ro Paran

55 m Vial




Terminal 6 S. A. A 6 Km al norte del puerto General San Martn, sobre la margen del Ro Paran a la altura del Km 455


Terminal Minera Alumbrera Ltda.

Sobre la margen derecha del Ro Paran, a la altura del Km 457, distrito de puerto San Martn, en el departamento San Lorenzo; a 40 Km de Rosario, y a 450 Km de Buenos Aires.


Puerto Diamante

En la provincia de Entre Ros, a 26 millas nuticas de Santa Fe, a 1.250 millas de Buenos Aires va canal Mitre, y a 286 millas del canal Martn Garca, sobre la margen izquierda del Ro Paran, a la altura del Km 533 de la ruta Gral. de Navegacin.

150 m Vial

Santa Fe

Sobre un canal artificial a 10 Km de la red troncal del Ro Paran (Km 584), a 90 millas de Rosario, a 312 millas de Buenos Aires por el canal Mitre, y a 378

Dos muelles de 640 m y 554 m respectivamente.

Vial Ferroviario




millas por el canal Martn Garca.

Reconquista A la altura del Km 950 del Ro Paran sobre la margen derecha del Ro San Jernimo

s/d Vial

Barranqueras

En la provincia del Chaco, sobre la margen derecha del riacho Barranqueras, a la altura del kilmetro 1.198 de la ruta general de navegacin. Est separado del canal principal de navegacin por la isla de Barranqueras.


Formosa

Es el primer puerto argentino en la Hidrova Paran - Paraguay. Se encuentra ubicado en la margen derecha del Ro Paraguay.


Corrientes Proximidades de la ciudad homnima, Pcia. de Corrientes





Nueva Palmira(Uruguay)

En la desembocadura frente a la confluencia del Paran Bravo

240 m Vial

EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN

POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO


10

Anexo T2: Toneladas transportadas por empresas brasileras

Cuadro 4.6. Cargas por empresa.

Mayor diversificacin Menor diversificacin

Empresa Mmiles

de tn % Empresa

Miles de tn

%

Compaa Ferroviaria do Nordeste

1.370 Ferrov Tereza Cristina

3.650

Aluminio 290 21.90 Carbn Mineral 3.650 100 Cemento 190 13.90 Derivados de Petrleo

250 18.20

Maz 140 10.20 Otros 500 36.50 Ferrovas Bandeirantes(exFEPASA)

11.700 MRS Logstica S.A.

66.070

Soja 2.040 17.40 Mineral de hierro 48.500 73.40

Bauxita 1.590 13.60 Productos siderrgicos

4.300 6.50

Derivados de Petrleo

1.570 13.40 Soja 2.410 3.60

Fosfato 1.210 10.30 Otros 10.860 16.40 Subproductos de granos 1.170 10.00

Otros 2.970 25.40 Productos siderrgicos 540 4.60

Cemento 470 4.00 Contenedores 140 1.20 Ferrova Centro Atlntica 19.620

EM.Ferroviaria Carajs 51.290

Productos calcreos 4.060 20.70 Mineral de hierro 47.890 92.20 Otros 5.000 25.50 Otros 4.030 7.80 Productos 2.640 13.50




11

Mayor diversificacin Menor diversificacin

Empresa Mmiles

de tn % Empresa

Miles de tn %

siderrgicos

Granos 2.430 12.40 E. de F. Mineracao

11.300

Cemento 1.700 8.70 Bauxita 11.300 100 Derivados de Petrleo

1.600 8.20

Arrabio+clinquer 2.190 11.20 E. de F. Do Amap

220

Ferrova Noroeste S.A.

2.660 Mineral de cromo 150 68.20

Derivados de Petrleo 340 12.80 Otros 70 31.80

Pallets de soja 340 12.80

Mineral de hierro 1.000 37.60 E. de F. DoJari Madera 1.200

Soja 630 23.70 1.010 84.20 Otros 350 13.20 Otros 190 15.80 Amrica Latina Logstica do Brasil 17.510

E.de F. Vitria a Minas 111.790

Soja 3.760 21.50 Mineral de hierro 86.340 77.20 Subproductos de granos 3.560 20.30 Otros 25.450 22.80

Derivados de Petrleo

1.470 8.40

Cemento 830 4.70 Ferrova Paran S.A.

1.320

Trigo 760 4.30 Fertilizantes 190 14.40 Clinquer 410 2.30 Cemento 110 8.30 Arroz 360 2.10 Soja 850 64.40 Otros 6.360 36.30 Otros 170 12.90 Fuente: Ministerio de Transporte del Brasil (2002).




12

Anexo T 3: Empresa All Logstica S.A. Red Ferroviaria




13

Fuente: CNRT, 2006




14

Anexo T 4: Ferrocarril General Belgrano. Red Ferroviaria

Fuente: CNRT, 2006




15

Anexo T 5: Nuevo Central Argentino S.A. Red Ferroviaria




16

Fuente: CNRT, 2006

Anexo T 6: Ferro Expreso Pampeano S.A. Red Ferroviaria

Fuente: CNRT, 2006




17

Anexo T 7: Repblica Argentina. Red Ferroviaria Nacional.




18

Fuente: CNRT, 2006

Anexo T 8: Sistema Ferroviario. Red Ferroviaria del Uruguay




19

Anexo T 9: Sistema Vial de la Repblica Argentina




20

Fuente: Direccin Nacional de Vialidad. Argentina




21

Anexo T 10: Red Vial del Uruguay

Fuente: Intergremial de Transportes Profesional de Carga Terrestre del Uruguay http://www.intergremial.com.uy/secciones/informacion/red_vial.htm




22

Anexo T 11: Definicin de tarifas segn orgenes y destino de las cargas

Mapa de la Regin 1: Brasil

REGION 1

No se consideraron a los fines de este estudio




23


REGION 2




24

AO

TOTAL

CARRETERA

FERROCARRIL

2010

2550 2550 - (no hay ramal)

2020

3150 2000

1150 (si se construyen desvos)




25

Proyeccin de Exportaciones por Hidrova (En miles de Toneladas).

Brasil, Santa Catarina/Paran. (Corredor Curitiba Itaip).

PRODUCTOS AO BASE AO 2010 AO 2020

PRODUCCIN AO

REFER. PRODUCCIN POR

HIDROVA PRODUCCIN POR

HIDROVA

Productos del agro 6.200 2005 8.500 850 10.500 950

Maderas y papel 7.200 2005 9.000 1.500 11.000 1.800

Carbn 650 2005 1.000 200 1.500 400

TOTAL 14.050 18.500 2.550 23.000 3.150




26


REGION 3

AO

TOTAL

CARRETERA

FERROCARRIL

1800 Uruguayana

2010

5600

3500

2100

300 Resto 2000 Uruguayana

2020

6900

4000

2900

900 Resto




27

Zona 3: Exportaciones por Hidrova (En miles de toneladas). Brasil, Rio Grande do Sul. (Corredor Porto Alegre Uruguaiana).

PRODUCTOS AO BASE AO 2010 AO 2020

Produccin Ao refer. Produccin

Por hidrova Produccin

Por hidrova

Cereales(incluye soja) 25.000 2004 30.000 4.000 37.000 4.600

Arroz 6.500 2004 8.000 800 10.000 1.000

Madera y papel 3.000 2005 5.000 500 8.000 800

Frutas 1.500 2004 3.000 300 5.000 500

TOTAL 36.000 46.000 5.600 60.000 6.900




28


REGION 4

AO

TOTAL

CARRETERA

FERROCARRIL

2010

5500

BR158 4500

BR053 500

BR050 500

En

construccin

2020

8500

BR158 4000

BR053 750

BR050 7500

3000




29




30

Zona 4: Exportaciones por Hidrova (En miles de toneladas). Brasil. Mato Grosso / Mato Grosso do Sul / Goiania (Regin Central )

Productos Ao Base Ao 2010 Ao 2020



Por hidrova

Mineral de hierro 59.000 2005 75.000 3.000 95.000 5.000

Prod. Agricol.(incl.soja) 50.000 2005 70.000 1.000 90.000 1.500

Maderas 35.000 2005 45.000 1.500 60.000 2.000

TOTAL 144.000 190.000 5.500 245.000 8.500




31

Mapa de la Regin 5, 6 y 7: Uruguay




32

REGION 5

AO

TOTAL

CARRETERA

FERROCARRIL

2010

1800

2100

_

2020

3250

2100

1450 (si se

reconstruye)

REGION 6

REGION 7 (Montevideo)

No se consider a los fines de este estudio.

AO

TOTAL

CARRETERA

FERROCARRIL

2010

2300

2300

_

2020

3200

2200

1000 (si se

reconstruye)

EJE HIDROVA PARAGUAY - PRAN POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO


33

Zona 5,6 y 7: Exportaciones por Hidrova (En miles de toneladas). Uruguay. Departamentos considerados.


Produccin Por

hidrova Produccin Por hidrova

Produccin Ao refer. Total Zona 5 Zona 6 Zona 7 total Zona 5 Zona 6 Zona 7

Trigo/maz/Cebada 800 1998 3.000 300 1.500 1.200 4.000 400 2.000 1.600

Arroz 500 1998 2.000 0 400 1.600 3.000 0 600 2.400

Frutas 200 1998 600 0 0 600 1.000 0 0 1.000

Prod. Forestales(a granel) 300 2000 1.000 400 600 0 1.500 600 900 0

Pulpa madera 1.300 2000 4.000 1.600 2.400 0 6.000 2.400 3.600 0

Minera (excl. Cemento) 1.500 1998 2.500 500 0 2.000 4.000 800 0 3.200

Cemento 500 1995 1.000 500 0 500 2.000 1.000 0 1.000

TOTAL 5.100 14.100 3.300 4.900 5.900 21.500 5.200 7.100 9.200

TOTAL HIDROVIA 5.300 1.800 2.300 1.200 8.780 3.520 3.200 2.060

EJE HIDROVA PARAGUAY - PRAN



34

Mapa de la Regin 8 y 9: Argentina

REGION 8

AO

TOTAL

CARRETERA

FERROCARRIL

N81 180 2010

280

280 N86 100

- (no hay ramal)

N81 150 2020

400

300

N86 150

100 (si se

mejora)

EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 35 POTENCIAL DE TRANSPORTE HIDROVIARIO

Adolfo Koutoudjian

Zona 8: Exportaciones por Hidrova (En miles de toneladas). Argentina. Formosa / Norte Salta




Por hidrova

Cereales(incluye soja) 130 1996 400 40 600 60

Forestales 170 1996 600 60 900 90

Arena 49 1996 400 100 600 150

Petrleo 178 2004 400 80 800 100

TOTAL 527 1.800 280 2.900 400

EJE HIDROVA PARAGUAY - PARAN 36


Adolfo Koutoudjian

REGION 9

AO

TOTAL

CARRETERA

FERROCARRIL

2010

2100

1900

R14

200 Belgrano

2020

3250

2600

R14

650 Belgrano


Adolfo Koutoudjian

Zona 9: Exportaciones por Hidrova (En miles de toneladas).Argentina. Salta / Jujuy / Tucumn / Catamarca / Santiago del Estero.


Produccin Ao refer. Produccin Por hidrova Produccin Por hidrova

Petrleo 1.160 2004 2.000 100 3.000 150

Soja/Cereales 4.160 2004 8.000 1100 13.500 1.600

Minerales 1.600 2004 3.500 500 5.000 800

Siderrgica 150 2005 300 100 500 200

Forestales 1.500 2004 3.000 300 5.000 500

TOTAL 8.570 16.800 2.100 27.000 3.250

Anexo T 12: Definicin de tarifas segn orgenes y destino de las cargas


Adolfo Koutoudjian

DE A RUTA ESTADO NODO NODO LONGITUD

(KM.)

MODO 1

HIDROVIARIO

MODO 2

CARRETERO

MODO 3

FERROVIARIO

TIPO DE

TRAMO

Corumb Morrinhos 262 MGS 101 102 64 64 64 64 2

Morrinhos Miranda 262 MGS 102 103 160 160 160 160 2

Miranda Aquidaguana (Anastasio)

262 MGS 103 104 66 66 66 66 2

Aquidaguana (Anastasio)

Campo Grande 262 MGS 104 105 143 143 143 143 2

Campo Grande Tres Lagoas 262 MGS 105 106 340 340 340 2

Aguidaguana (Anastasio)

Int. 060 419 MGS 104 120 87 87 87 87 2

Campo Grande Sidrolandia 60 MGS 105 121 63 63 63 63 2

Sidrolandia Int. 419 60 MGS 121 120 102 102 102 102 2

Int. 419 Int. 267 060 - 419 MGS 120 117 37 37 37 37 2


Adolfo Koutoudjian


(KM.)

MODO 1

HIDROVIARIO

MODO 2

CARRETERO

MODO 3

FERROVIARIO

TIPO DE

TRAMO

Int. 267 Jardim 060 - 267 MGS 117 115 13 13 13 13 2

Sidrolandia Maracaj 162 MGS 121 118 88 88 88 88 2

Puerto Murtinho

Jardim 267 MGS 114 115 204 204 204 204 2

Jardim Bela Vista 60 MGS 115 116 93 93 93 93 2

Int. 060 - 419 Maracaju 267 MGS 117 118 105 105 105 105 2

Maracaj Ro Brilhante 267 MGS 118 119 76 76 76 76 2

Campo Grande Nova Alvorada

163 MGS 105 122 104 104 104 104 2

Nova Alvorada

Ro Brilhante 163 - 267 MGS 122 119 41 41 41 41 2

Ro Brilhante Dourados 163 MGS 119 124 53 53 53 53 2


Adolfo Koutoudjian


(KM.)

MODO 1

HIDROVIARIO

MODO 2

CARRETERO

MODO 3

FERROVIARIO

TIPO DE

TRAMO

Dourados Sete Quedas (Guaira)

163 MGS 124 126 254 254 254 254 2

Dourados Ponta Por 463 MGS 124 125 119 119 119 119 2

Dourados Pto. San Jos 376 MGS 124 127 203 203 203 2

Nova Alvorada

Lmite Sao Paulo

267 MGS 122 123 249 249 249 2

Tres Lagoas Lte SP 262 MGS 106 107 7 7 7 2

Coxim Campo Grande 163 MGS 178 105 255 255 255 255 2

Corumb Morrinhos FC Novoeste

MGS 201 202 70 70 70 3

Morrinhos Miranda FC Novoeste

MGS 202 203 169 169 169 3

Miranda

Aquidaguana

Aquidaguana (Anastasio)

FC Novoeste

FC

MGS

203

204

72

72

72

148 3


Adolfo Koutoudjian


(KM.)

MODO 1

HIDROVIARIO

MODO 2

CARRETERO

MODO 3

FERROVIARIO

TIPO DE

TRAMO

(Anastasio) Campo Grande Novoeste MGS 204 205 148 148 3

Campo Grande Tres Lagoas FC Novoeste

MGS 205 206 398 398 398 3

Campo Grande Sidrolandia FC Novoeste

MGS 205 221 63 63 63 3

Sidrolandia Maracaj FC Noroeste

MGS 221 222 88 88 88 3

Maracaj Ponta Por FC Novoeste

MGS 222 223 74 74 74 3

Tres Lagoas Lte SP FC Novoeste

MGS 206 207 8 8 8 3

Lte. MGS Penapolis 267 SP 123 108 249 249 249 2

Lte. MGS Penapolis 300 SP 107 108 179 179 179 2

Penapolis Baur 300 - 267 SP 108 109 152 152 152 2


Adolfo Koutoudjian


(KM.)

MODO 1

HIDROVIARIO

MODO 2

CARRETERO

MODO 3

FERROVIARIO

TIPO DE

TRAMO

Baur Botucatu 300 SP 109 110 104 104 104 2

Botucatu Itatinga 209 SP 110 111 20 20 20 2

Itatinga San Pablo 280 - 374 SP 111 112 206 206 206 2

San Pablo Santos 160 SP 112 113 70 70 2

Lte. MGS Aracatuba FC Novoeste

SP 207 208 164 164 164 3

Aracatuba Lims FC Novoeste

SP 208 209 111 111 111 3

Lims Baur FC Novoeste

SP 209 210 129 129 129 3

Baur Botucatu Ferroban SP 210 211 143 143 143 3

Botucatu Iper Ferroban SP 211 212 146 146 146 3

Iper Mairinque Ferroban SP 212 213 76 76 76 3


Adolfo Koutoudjian


(KM.)

MODO 1

HIDROVIARIO

MODO 2

CARRETERO

MODO 3

FERROVIARIO

TIPO DE

TRAMO

Mairinque San Bernardo Do Campo

Ferroban SP 213 214 43 43 43 3

San Bernardo Do Campo

Santos Ferroban SP 214 215 106 106 3

Iper Itapetininga Ferroban SP 212 216 45 45 45 3

Itapetininga Itapera Ferroban SP 216 217 100 100 100 3

Itapera Lte. Paran Ferroban SP 217 218 56 56 56 3

Lte. Con SP Ponta Grossa ALL PAR 218 219 166 166 166 3

Ponta Grossa Paranagua ALL PAR 219 220 239 239 3

Pto. San Jos

Ponta Grossa

Ponta Grossa

Int. 277

376

376

PAR

PAR

127

128

128

129

475

57

475

57

475

57

2

2

Guaira Cascabel 163 PAR 126 131 148 148 148 2

Cascavel Int. 376 277 PAR 131 129 439 439 439 2


Adolfo Koutoudjian


(KM.)

MODO 1

HIDROVIARIO

MODO 2

CARRETERO

MODO 3

FERROVIARIO

TIPO DE

TRAMO

Int. 376 Paranagua 277 PAR 129 130 151 151 2

Foz do Iguaz

Cascabel 277 PAR 132 131 145 145 145 2

Foz do Iguaz Ciudad del Este

BR-PAR

132 133 10 10 10 10 2

Asuncin

Cnel. Oviedo

Cnel. Oviedo

Int. R6

2

2

PAR

PAR

134

135

135

136

137

168

137

168

137

168

137

168

2

2

Int. R6 Ciudad del Este

PAR 136 133 25 25 25 25 2

Asuncin San Ignacio 1 PAR 134 137 230 230 230 230 2

Pilar San Ignacio PAR 138 137 140 140 140 140 2

San Ignacio Encarnacin 1 PAR 137 139 140 140 140 140 2

Encarnacin Ruta 2 6 PAR 139 136 250 250 250 2


Adolfo Koutoudjian


(KM.)

MODO 1

HIDROVIARIO

MODO 2

CARRETERO

MODO 3

FERROVIARIO

TIPO DE

TRAMO

Ciudad del Este

Salto de Guayra

6 PAR 133 126 220 220 220 220 2

Asuncin Villa Hayes PAR 134 140 32 32 32 32 2

Asuncin Tacuara PAR 134 141 160 160 160 160 2

Tacuara Yby Ya PAR 141 142 200 200 200 200 2

Concepcin Yby Ya PAR 143 142 120 120 120 120 2

Yby - Ya Pedro J. Caballero

PAR 142 125 100 100 100 100 2

Villa Hayes Pozo Colorado

PAR 140 144 250 250 250 250 2

Pozo Colorado

Filadelfia PAR 144 145 190 190 190 190 2

Concepcin Pozo Colorado

PAR 143 144 150 150 150 150 2


Adolfo Koutoudjian


(KM.)

MODO 1

HIDROVIARIO

MODO 2

CARRETERO

MODO 3

FERROVIARIO

TIPO DE

TRAMO

Clorinda Asuncin ARG-GPAR

146 134 35 35 2

Clorinda

Formosa

Formosa

Resistencia

11

11

ARG

ARG

146

147

147

148

103

166

103

166

166

2

2

Resistencia Barranqueras ARG 148 149 12 12 12 12 2

Resistencia Corrientes ARG 148 159 28 28 28 28 2

Resistencia Reconquista 11 ARG 148 150 215 215 2

Reconquista Santa Fe 11 ARG 150 151 318 318 2

Santa Fe San Lorenzo 11 ARG 151 152 146 146 146 2

San Lorenzo Rosario 11 ARG 152 153 27 27 27 2

Rosario Int. RN 16 34 ARG 153 154 1046 1046 2

Int. RN 16 Salta 9-34 ARG 154 155 123 123 123 2

Salta Jujuy 9 ARG 155 156 85 85 85 2


Adolfo Koutoudjian


(KM.)

MODO 1

HIDROVIARIO

MODO 2

CARRETERO

MODO 3

FERROVIARIO

TIPO DE

TRAMO

Salta Yacuiba 34 ARG 155 179 359 359 359 2

Int. RN 34 Resistencia 16 ARG 154 148 686 686 686 2

Rosario Tucumn NCA ARG 225 226 885 885 3

Metn Barranqueras BC ARG 227 228 690 690 690 3

Jujuy Perico BC ARG 232 231 35 35 35 3

Perico Gemes BC ARG 231 229 35 35 35 3

Salta Gemes BC ARG 230 229 46 46 46 3

Gemes Metn BC ARG 229 227 110 110 110 3

Perico Yacuiba BC ARG 231 233 335 335 335 3

Metn Tucumn BC ARG 227 237 195 195 3

Pto. Iguaz Foz do Iguaz 12 ARG 157 132 10 10 10 10 2

Pto. Iguaz Posadas 12 ARG 157 158 298 298 298 2


Adolfo Koutoudjian


(KM.)

MODO 1

HIDROVIARIO

MODO 2

CARRETERO

MODO 3

FERROVIARIO

TIPO DE

TRAMO

Posadas Encarnacin Puente ARG 158 139 15 15 15 15 2

Posadas Corrientes 12 ARG 158 159 315 315 2

Corrientes Goya dic-27 ARG 159 160 217 217 217 2

Goya La Paz 12 ARG 160 161 193 193 193 2

La Paz Paran 12 ARG 161 162 162 162 162 162 2

Santa Fe Paran tnel ARG 151 162 30 30 30 30 2

Paran Diamante 11 ARG 162 163 44 44 44 44 2

Posadas San Jos 105 ARG 158 164 42 42 2

San Jos Santo Tom 14 ARG 164 165 105 105 2

Santo Tom Paso de los Libres

14 ARG 165 166 190 190 2

Paso de los Libres

Concordia 14 ARG 166 167 246 246 2


Adolfo Koutoudjian


(KM.)

MODO 1

HIDROVIARIO

MODO 2

CARRETERO

MODO 3

FERROVIARIO

TIPO DE

TRAMO

Concordia Coln 14 ARG 167 168 103 103 2

Coln Gualeguaych 14 ARG 168 169 90 90 2

Gualeguaych Fray Bentos Ruta ARG 169 170 40 40 2

Fray Bentos Mercedes Ruta ARG 170 171 22 22 2

Mercedes Nueva Palmira

Ruta ARG 171 172 86 86 2

Santa Cruz San Jos FCOriente BOL 234 235 266 266 266 10

San Jos Pto. Quijarro FCOriente BOL 235 236 374 374 374 10

Yacuiba Santa Cruz FCOriente BOL 233 234 536 536 536 10

Santa Cruz San Jos Ruta BOL 173 174 270 270 270 9

San Jos

Santa Cruz

Pto. Quijarro

Cochabamba

Ruta

Ruta

BOL

BOL

174

173

175

176

377

476

377

476

377

476

476

9

2


Adolfo Koutoudjian


(KM.)

MODO 1

HIDROVIARIO

MODO 2

CARRETERO

MODO 3

FERROVIARIO

TIPO DE

TRAMO

Cochabamba Arica Ruta BOL 176 177 667 667 667 2

Corumb Pto. Esperanza

Hidrova BR 250 251 70 70 1

Pto. Esperanza

Pto. Murtinho Hidrova BR 251 252 460 460 1

Pto. Murtinho Vallem Hidrova BR-PAR

252 253 70 70 1

Valle-mi Concepcin Hidrova PAR 253 254 222 222 1

Concepcin Villa Hayes Hidrova PAR 254 255 284 284 1

Villa Hayes Asuncin Hidrova PAR 255 256 26 26 1

Asuncin Villeta Hidrova PAR 256 257 40 40 1

Villeta Formosa Hidrova ARG-PAR

257 258 102 102 1


Adolfo Koutoudjian


(KM.)

MODO 1

HIDROVIARIO

MODO 2

CARRETERO

MODO 3

FERROVIARIO

TIPO DE

TRAMO

Formosa Confluencia Hidrova ARG 258 266 238 238 1

Confluencia Barranqueras Hidrova ARG 266 259 52 52 1

Barranqueras Reconquista Hidrova ARG 259 260 250 250 1

Reconquista Santa Fe - Paran

Hidrova ARG 260 261 356 356 1

Santa Fe Paran

Diamante Hidrova ARG 261 262 45 45 1

Diamante San Lorenzo-San Martn

Hidrova ARG 262 263 100 100 1

San Lorenzo-San Martn

Rosario Hidrova ARG 263 264 27 27 1

Rosario Nueva Palmira

Hidrova ARG 264 265 281 281 1


Adolfo Koutoudjian


(KM.)

MODO 1

HIDROVIARIO

MODO 2

CARRETERO

MODO 3

FERROVIARIO

TIPO DE

TRAMO

Confluencia Encarnacin Hidrova ARG-PAR

266 267 315 315 1

Encarnacin Ciudad del Este

Hidrova PAR 267 268 310 310 1

Coxim Rondonpolis BR 163 MGS-MG

178 180 235 235 235 2

Rondonpolis Int. BR 070 BR 163/364

MG 180 181 125 125 125 125 2

Int. BR 070 Cuib BR 163/364

MG 181 182 74 74 74 74 2

Cuib Int. 246 BR 163/364

MG 182 183 78 78 78 78 2

Int. 246 Int. BR 364 BR 163 MG 183 184 85 85 85 85 2

Int. BR 163 Diamantino BR 364 MG 184 185 46 46 46 46 2


Adolfo Koutoudjian


(KM.)

MODO 1

HIDROVIARIO

MODO 2

CARRETERO

MODO 3

FERROVIARIO

TIPO DE

TRAMO

Int. BR 364 Sorriso BR 163 MG 184 186 247 247 247 247 2

Sorriso Sinop BR 163 MG 186 187 83 83 83 83 2

Int. BR 163

Tangar da Serra

Tangar da Serra

Campo Novo do Parecis

246

BR 364

MG

MG

183

188

188

189

150

148

150

148

150

148

150

148

2

2

Cuiab Cceres BR 070 MG 182 190 215 215 215 215 2

Cceres Pontes e Lacerda

BR 174 MG 190 191 222 222 222 222 2

Pontes e Lacerda

Porto Velho BR 174/364

MG-Ro 191 192 1032 1032 2

Int. BR 163/364

Primavera de Leste

BR 070 MG 181 193 143 143 143 2

Primavera de Leste

Rondonpolis 130 MG 193 180 124 124 124 2


Adolfo Koutoudjian


(KM.)

MODO 1

HIDROVIARIO

MODO 2

CARRETERO

MODO 3

FERROVIARIO

TIPO DE

TRAMO

Rondonpolis Alto Araguaia BR 364 MG 180 194 202 202 202 202 2

Santos Alto Taquar Ferronorte MG-SP 241 240 1262 1262 3

Alto Taquar Alto Araguaia Ferronorte MG 240 239 48 48 3

Rondonpolis Alto Araguaia Ferronorte MG 238 239 292 292 3

Cuiab Rondonpolis Ferronorte MG 300 238 180 3

Sinop Santarem BR 163 MG-PA

187 195 1265

1265

180

2

Porto Velho Itacoatiara Hidro Madeira

AZ 275 276 1056 1056 11

Corumb Puerto Cceres

Hidrova MGS-MG

250 270 680 680 16

Campo Novo do Parecis

Cachoeira Rasteira

Ruta MG 189 196 600 600 2

Cachoeira Santarem Hidro PA 280 281 1043 1043 11


Adolfo Koutoudjian


(KM.)

MODO 1

HIDROVIARIO

MODO 2

CARRETERO

MODO 3

FERROVIARIO

TIPO DE

TRAMO

Rasteira Tapajs

Sorriso Cachoeira Rasteira

Ruta MG 186 196 713 713 2

Primavera de Leste

Barra do Garas

BR 070 MG 193 197 289 289 289 289 2

Barra do Garas

Jata BR 158 MG-GO

197 198 280 280 280 2

Jata Penapolis Ruta GO-SP 198 108 683 683 2

Alto Araguaia Jata BR 364 MG-GO

194 198 198 198 198 2


Adolfo Koutoudjian

Descripcin del tramo y tipo de tramo

TIPO DE TRAMO

DESCRIPCIN TIPO DE TRAMO

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

Hidrova Paraguay-Paran desde Corumb hacia el sur

Carretero pavimentado

Ferroviario Brasil - Argentina

Conector de zona interna

Conector de zona interna receptora

Conector de zona externa

Transferencia entre Hidrova y tramo carretero o ferroviario

Transferencia entre tramo carretero y ferroviario

Carretero de tierra

Ferroviario Bolivia

Hidrova interna Brasil

Compensador martimo Pacfico

Compensador martimo Ro de la Plata - Pacfico

Compensador martimo Amazonas-Atlntico

Compensador martimo Brasil-Pacfico

Hidrova Paraguay-Paran entre Pto.Cceres y Corumb

Conexin martima entre Argentina y Brasil

EJE HIDROVA PARAGUAY PARAN 545 ASPECTOS PROSPECTIVOS

VI. ASPECTOS PROSPECTIVOS DEL EJE HPP

1. PROYECCIONES DE PRODUCCIN

Siempre resulta difcil prever la evolucin de unos cultivos que como en el caso

de la soja, el maz o la caa de azcar se vienen comportando con un gran

dinamismo en los ltimos aos. El sentido comn ms all de los clculos

estadsticos permite pensar que una expansin semejante tiene un lmite

inexorable. Lo complicado es establecer cuando se tocar ese lmite.

De un lado existe un lmite fsico y social global para la expansin extensiva de los

cultivos. Existe una cantidad determinada de hectreas que an pueden entrar en

produccin si se liberan tierras con otros usos, como por ejemplo, el forestal, y

particularmente los bosques nativos. En Argentina, por ejemplo ese nmero de

hectreas ronda los 6 millones y en Brasil, los 20 millones. Podra establecerse un

potencial de incorporacin de tierras de labranza en el conjunto del AIHPP de un

mximo de 30 millones de ha. Ello slo, permitira un incremento como mximo

del 50% de la produccin actual de soja por ejemplo (es decir unos 50 millones

ms en el conjunto de los cinco pases). Este lmite fsico, tiene un segundo lmite

que podramos denominar social o ambiental, dado que ya las actuales reas

en proceso de incorporacin estn comenzando a afectar tanto a comunidades de

pueblos originarios y sus correspondientes recursos y estilos de vida, como a

ecosistemas enteros y sus potenciales en materia de biodiversidad. Dicho de otra

manera, la produccin agrcola en Sudamrica est tocando el lmite de la



sustentabilidad. Las voces contrarias a esta forma de expansin agrcola han

comenzado a tener relevancia social y poltica.

Pero, por otro lado, los avances tecnolgicos en materia de rendimientos por

hectrea en la regin han estirado en un 50% las posibilidades de expansin

de los cultivos en los ltimos 10 aos, con lo cual es previsible, si se considera

un piso similar para los prximos 10 aos, un incremento total terico de

hasta 225 millones de toneladas anuales de soja, por ejemplo, pudiendo

entonces incrementarse en un 125% la produccin sojera actual en slo 10 aos.

Ello en teora.

La otra cuestin que hace difcil el clculo de proyecciones es la competencia entre

diversos usos del suelo. El aumento de la capacidad productiva de un cultivo

lder como la soja, estar pues, condicionado por la expansin de otros usos, entre

ellos la tambin fuertemente expansiva caa de azcar (especialmente si se

considera su uso estratgico como productora de combustibles vegetales, aunque

recientemente tambin la soja y el maz han obtenido valor estratgico en el

mismo sentido para la produccin de biocombustibles), el maz y la explotacin

forestal. Ya existe y seguramente se incrementar la puja de usos del suelo entre

estas diferentes actividades econmicas, todas actualmente devenidas estratgicas

en la regin.

Hechas estas consideraciones podemos establecer algunos criterios para la

realizacin de proyecciones y escenarios de la produccin agrcola regional hacia

2025. Si bien la expansin que muestra la soja en el perodo es del orden del 8,1%

acumulativo anual, la acelerada evolucin de los 90 comienza a mostrar una cierta

fatiga en Brasil (5,6% anual) y es previsible que en la prxima dcada algo

similar suceda con la produccin Argentina que lidera el dinamismo en el perodo



considerado. Ello nos lleva a pensar en una tasa de crecimiento anual del orden

del 6% anual acumulativo, que an alta, nos parece ms prudente que el ritmo

actual. En el caso del maz, trigo y caa de azcar preferimos mantener un ritmo

de incremento muy cercano a la evolucin mostrada en la dcada considerada, del

orden del 5% anual acumulativo. Si bien, como decamos ms arriba, el cultivo de

la soja se comport de manera mucho ms dinmica, entendemos que en los

prximos aos habr ligeros reajustes entre los tres productos lderes (soja, maz,

y caa de azcar) por razones estratgicas, vinculados a su uso como

biocombustibles, pero tambin por sus diferentes impactos ambientales (lo que

juega fundamentalmente a favor del maz). Para el resto de los cultivos estimamos

un incremento del orden del 3% anual acumulativo.

Aplicados estos criterios, las proyecciones realizadas en el Cuadro N 11

muestran para 2010 un escenario productivo del orden de los 427 millones de

toneladas (28% de incremento de la produccin); en 2015, un volumen global de

548 millones de toneladas (es decir un 64% ms que en el mximo de la serie 1995-

2005); en 2020, una produccin del orden de los 703 millones de toneladas (110%

ms), y finalmente, en 2025 unos 903 millones de toneladas, lo que implica un

incremento global de la produccin agrcola seleccionada, respecto del mximo de

la dcada considerada, del orden del 171%.

As, el cultivo de la soja, alcanzara un volumen de 200 millones de toneladas en

2025, incrementndose en un 217% sobre la produccin actual, en tanto que el

maz llegara en 2025 a las 82 millones de toneladas, con un incremento del orden

del 165% y la caa de azcar llegara a los 547 millones de toneladas, con un

incremento similar al del maz.



As la soja continuara avanzando ligeramente en la estructura de la produccin

agrcola, pasando del 19 al 22 % de la produccin total, en tanto la caa de azcar

descendera del 62 al 60% de la produccin total regional.

Grfico n 18:

Proyeccin de la produccin agrcola regional (AIHPP)

63.22784.300

112.400

150.400

200.700

9.216 11.700 15.00019.150

206.404

263.400

336.200

429.100

547.650

31.04039.600

50.60064.500 82.400

24.450

6.144 7.840 10.000 12.70016.300

32.15027.70023.90020.64017.8040

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

mxima 95-05 2010 2015 2020 2025

Prod

ucci

n e

n m

iles

de to

nela

das

soja maz trigo arroz caa de azcar otros

Grfico n 19:



Proyeccin de la produccin agrcola regional (AIHPP)

63.2

27

84.3

00 112.

400

150.

400 20

0.70

0

31.0

40

39.6

00

50.6

00

64.5

00

82.4

00

9.21

6

11.7

00

15.0

00

19.1

50

24.4

50

6.14

4

7.84

0

10.0

00

12.7

00

16.3

00

206.

404 26

3.40

0

336.

200

429.

100

547.

650

17.8

04

20.6

40

23.9

00

27.7

00

32.1

50

0

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

mxima 95-05 2010 2015 2020 2025

Prod

ucci

n e

n m

iles

de to

nela

das




Grfico n 20:

Proyeccin de la produccin agrcola regional (AIHPP)Ao 2010 - miles de toneladas

Caa de azcar 263.400

61%

Otros20.640

5%

Arroz7.840 2%

Trigo11.700

3%

Maz39.600 9%

Soja84.300 20%


Grfico n 21:

Proyeccin de la produccin agrcola regional (AIHPP) Ao 2025 - miles de toneladas

Caa de azcar 547.650

60%

Otros 32.150 4%

Arroz16.300 2%

Trigo 24.450

3%

Maz82.400 9%

Soja 200.700

22%




2. PROYECCIONES DE CARGAS HIDROVIARIAS

El anlisis de los resultados planteados en el estudio marca algunos

aspectos que sern tratados en este anlisis. En primer lugar se menciona que se

ha analizado los potenciales exportables de cada regin, a partir de datos de

produccin, industrializacin y exportacin

Por otra parte, se han estimado los potenciales totales exportables por

regin, y en base a los datos con que se contaba y las estimaciones propias, se

intent asignar a la hidrova los flujos posibles. Debe aqu mencionarse que

dichos flujos son exclusivos de transporte por la hidrova Paran-Paraguay, y no

incorporan cargas que salen por va fluvial de la regin y son transportadas fuera

de la zona de influencia del estudio.

Por ltimo se menciona que en el caso del sector de hidrova

correspondiente al Tiet, se analizan por separado los resultados obtenidos.

Tambin se menciona que se han seleccionado por regin los principales

productos, no slo en lo que hace a su cantidad sino tambin en cuanto a su

posibilidad de transporte, pero finalmente las proyecciones realizadas se han

hecho en base a las caractersticas de cada producto en cuanto a su posibilidad de

viaje por agua.

En este escenario, el total de produccin estimado para la regin para el ao

2010 alcanza las 371.795.000 toneladas, de las cuales el transporte por la hidrova

alcanzara las 27.546.000 toneladas, o sea el 7,4%. Por otra parte, y

respectivamente para el ao 2020 esos valores alcanzaron las 482.627.000

toneladas y las 38.208.000 toneladas, o sea en este caso alrededor del 8 %.



Pero si se eliminan los flujos generados en el Uruguay, se estara en las

22.246.000 toneladas y en las 29.428.000 toneladas de cargas a travs de la

hidrova para los aos 2010 y 2020 en el contexto definido.

En lo que hace a los principales productos, el mineral de hierro, los cereales

includa la soja, algunos productos industrializados del agro, los productos

forestales y los combustibles, son los que se destacan como futuros potenciales de

trficos en la hidrova.

Con respecto a la asignacin modal puede decirse que para el ao 2010 el

camin capta la mayor cantidad de los flujos que alimentarn a la hidrova. En

cambio de desarrollarse las redes como estn programadas, el ferrocarril tendr

un importante rol para el ao 2020 capturando gran parte del potencial creciente

de cargas durante esos diez aos.

De esta forma el camin transportar 32.330.000 toneladas en el 2010 y

37.800.000 de toneladas para el 2020. Mientras que las estimaciones indican, que

recuperado y desarrollado en algunas regiones el sistema ferroviario, este pasar

de 4.830.000 toneladas a 15.830.000 toneladas anuales entre esos mismos dos

aos.

La otra caracterstica que surge del anlisis realizado es que los mayores

flujos de carga generados por las regiones producirn trficos en la hidrova en

sentido descendente, debido bsicamente a que el trfico de mineral de hierro

desde el Brasil se convierte en uno de los ms atractivos para canalizar a travs

de este tipo de transporte.

Analizando la situacin del transporte por regiones puede decirse lo

siguiente: En la primera regin, la Regin 1 que corresponde al estado de San



Pablo, si bien su produccin y comercializacin es de importancia para el Brasil,

se considera que influenciar muy poco en los trficos futuros de la hidrova.

Solamente en este caso, se considera que se producirn trficos interestatales y de

exportacin hacia el Atlntico a travs de la hidrova del Tiet.

En este aspecto, deben considerarse importante el transporte de algunos

productos como la soja, sus derivados y algunos productos de la construccin,

que para el ao 2002 registraron valores totales de alrededor de 2.000.000 de

toneladas, destacndose en este caso el embarque en puertos como S. Simao,

Caramur y Quintella.

Para los estados de Santa Catarina y Paran (Regin 2), se consideran

relevantes los trficos de maderas y papel y de productos del agro. Para el ao

2010, prcticamente el transporte por camin tiene supremaca en el desarrollo

de estos trficos; esto se debe a que el ferrocarril no posee conexiones directas

hacia la hidrova pues slo accede a la localidad de Cascavel. Por ello, las

2.550.000 toneladas detectadas se desplazan a lo largo de la Rutas BR277 y BR163

que permiten arribar a las localidades de Foz de Iguaz y Guaira.

La situacin se estima cambiar hacia el ao 2020, pues de construirse las

dos prolongaciones ferroviarias desde Cascabel a Guaira y Foz de Iguaz, los

trficos seran compartidos, alcanzando el camin las 2.000.000 de toneladas y el

ferrocarril las 1.150.000 toneladas.

Con referencia a la tercera regin- Regin 3 -que corresponde al Estado de

Ro Grande do Sul, los trficos hacia la hidrova estn compartidos. Por una

parte, el camin se desplaza a travs de la Ruta BR290, pero casi paralelamente a

ella se desarrolla el trazado ferroviario operado por la empresa ALL Brasil S.A.,

que conectan ambas a las localidades del interior del estado con Uruguaiana. En



este caso, como se dijo se estima que ambos modos comparten trficos con

predominio del camin: 3.500.000 toneladas contra 2.100.000 toneladas para el

2010 y 4.000.000 toneladas contra 2.900.000 toneladas para el 2020.

Finalmente, debe mencionarse en este caso que, si bien se toma Uruguaiana

como posible captor de parte de esas cargas, los problemas de navegabilidad del

Ro Uruguay tal vez deriven trficos a travs del puente Paso de los Libres-

Uruguaiana hacia Argentina o hacia otras ciudad con puertos en ese pas que

permitan su trasbordo al modo fluvial.

La ltima regin analizada en territorio brasileo, la Regin 4, corresponde

al centro del pas y se constituye por su crecimiento y por el tipo de productos

que generan la de ms potencial para el transporte de sus cargas a travs de la

hidrova, no slo a travs del complejo Paraguay-Paran, sino tambin a su

posibilidad de salir va Tiet hacia los puertos del Atlntico.

En este caso, sin duda los productos minerales, fundamentalmente el

mineral de hierro y la soja son los que tienen importantes niveles de crecimiento

a travs de los aos y altas posibilidades de ser transportados por el medio bajo

anlisis. Tambin merece destacarse que tanto la red vial como la ferroviaria

estarn en franca expansin a lo largo de los prximos aos, por lo cual cualquier

decisin estratgica de desarrollo del sistema de transporte influir sobre la

derivacin o no de cargas a la hidrova.

En este aspecto se destacan actualmente como potenciales corredores viales

a la Rutas BR158, BR053 y BR030, como ya fueran mencionadas. Por ello, en el

ao 2010 se ha considerado que todos los trficos sern canalizados a travs del

modo vial, bsicamente porque a esa fecha se supone no estar construida la

trama ferroviaria proyectada. En cambio para el 2020, y de estar conectadas



importantes ciudades de la regin por ferrocarril, se considera que no habr

importantes crecimientos de transporte por camin, y los potenciales crecientes

de cargas se volcarn al transporte por ferrocarril. De all que este modo captar

las 3.500.000 toneladas crecientes que se estima se incrementarn en esta regin

hacia la hidrova.

En lo que corresponde a las regiones del Uruguay, slo se analizan los flujos

que se originan en las dos que se ubican sobre el ro Uruguay. Como primer

comentario, se expresa que si bien son regiones que potencialmente pueden

crecer y tienen enormes posibilidades de transportar cargas a travs del ro, de

no mejorar las condiciones de navegabilidad aguas arriba de Nueva Palmira del

ro Uruguay, los flujos evaluados no sern posibles de circular por la hidrova.

Otro aspecto importante es que, de no introducir mejoras en el transporte

ferroviario de cargas, habr en los aos siguientes importantes trastornos en

rutas cercanas a puertos de exportacin. Finalmente, si no se mejoran las

condiciones del ro, tal vez las cargas detectadas salgan en aos futuros por agua

pero hacia el ocano Atlntico.

En la regin norte del pas, o sea la Regin 5, se detectaron trficos totales

para el ao 2010 derivables al ro en alrededor de 1.800.000 toneladas, el 100% a

travs del camin. En caso de mejorarse el trazado ferroviario y para el 2020 se

estiman un total de 3.520.000 toneladas, de las cuales 2.100.000 toneladas

circularan a travs de camiones y el resto, o sea 1.420.000 se estiman lo harn por

ferrocarril.

Las rutas que acceden a los puertos de Salto, Bella Unin y Paysand, as

como el mejoramiento del trazado ferroviario que accede a esos mismos puertos,

constituyen la trama fundamental de transporte de cargas para esa regin.



En el caso de la regin sur que se desarrolla sobre el ro Uruguay, se

estimaron 2.300.000 toneladas y 3.200.000 toneladas totales para los aos 2010 y

2020 respectivamente. De esos totales, en el primer caso el 100% lo hara por

camin, mientras en el 2020, 2.200.000 toneladas viajaran por camin y el resto,

1.000.000 de toneladas lo haran por ferrocarril.

Los puertos de acceso a las cargas son Fray Bentos, Nueva Palmira y

Colonia, y las redes de caminos y ferrocarriles que a ellos acceden constituyen la

trama de transporte a evaluar en este caso.

Si se resume a continuacin la situacin en Argentina, comenzando por la

regin ms nrdica estudiada, es la de menos registro de cargas derivables a la

hidrova. Por tanto, por las rutas troncales nacionales 81 y 89 circulan las cargas

por camin, 280.000 toneladas anuales en 2010 y 400.000 toneladas anuales en

2020. En virtud de que recin ahora el ex ferrocarril Belgrano ha comenzado su

recuperacin, slo en el 2020 se prevn trficos de alrededor de 100.000 toneladas

por esa va.

En el caso de la Regin 9, se han detectado trficos totales por 2.100.000

toneladas y 3.250.000 toneladas para el 2010 y 2020. En este caso, ya existe

competencia entre el ferrocarril Belgrano y la Ruta nacional 16, ambos con acceso

a la zona del puerto de Resistencia. En este caso, el camin capta 1.900.000 de

toneladas en el 2010 y 2.600.000 de toneladas en el 2020. El ferrocarril Belgrano,

en este caso registra 200.000 toneladas en el 2010 y 650.000 toneladas en el 2020.

La Regin 10 posee importante produccin de cereales y sus derivados, a

pesar de lo cual lo considerado como derivable a la hidrova aguas arriba no es

significativo en cuanta. Por ello los flujos totales estimados para el 2010 y 2020

son respectivamente 1.750.000 toneladas y 2.550.000 toneladas. Para el caso, se



destacan los trficos registrados en la ruta nacional 9 y en la empresa ferroviaria

NCA S.A., la ms importante en el transporte de cereales en la Argentina. Por

ello, por camin se estimaron 1.250.000 toneladas y 1.500.000 de toneladas para el

2010 y 2020, mientras que para el ferrocarril se calcul 500.000 toneladas y

1.050.000 toneladas respectivamente.

Debe mencionarse en este caso que las cargas analizadas arriban en su gran

mayora a la regin de puertos del gran Rosario, desde sin duda salen

anualmente por agua importantes tonelajes desde la Argentina hacia pases de

exportacin de esos productos.

Por ello, estos valores evaluados son muy inferiores a los totales como

productos de exportacin de esos puertos. De mejorarse las condiciones de

navegacin aguas arriba y de crecer los indicadores econmicos del resto de los

pases del MERCOSUR, sin duda puede ser muy importante el crecimiento de los

trficos de cargas por la hidrova a partir de esta regin.

En el caso de la Regin 11, tambin se constituye en una fuente de cargas

apreciable para la hidrova pues es el nexo entre esta y las cargas que provienen

del corredor central de Argentina y Chile. Se consideraron 2.990.000 toneladas

totales y 3.800.000 toneladas totales como trficos asignables desde esta regin

hacia la hidrova. En este caso entran en competencia el camin que circula

bsicamente por la ruta nacional 7 y el ferrocarril ALL Central que circula

paralelo al trazado de la ruta. En este caso, y para el 2010 se prev 2.000.000

toneladas por camin y 900.000 toneladas por ferrocarril. Para el 2020 se prev

una participacin creciente del ferrocarril, por lo que se estiman 2.400.000

toneladas por camin y 1.400.000 por ferrocarril.



La Regin 12 abarca las provincias de Misiones y Corrientes. En este caso, se

estimaron 790.000 toneladas totales y 1.010.000 toneladas totales para el 2010 y el

2020.En este caso en el transporte automotor, circulan por la rutas nacionales 12 y

14 con destino a los puertos de la hidrova. En este caso se estimaron 590.000 y

600.000 toneladas para el 2010 y el 2020. En el caso ferroviario, se estimaron

200.000 toneladas y 410.000 toneladas que circulan por el ferrocarril ALL

Mesopotmico para esos mismos aos.

La Regin 13 corresponde a la provincia de Entre Ros, y exporta a travs de

la hidrova segn las estimaciones realizadas 1.300.000 toneladas y 1.950.000

toneladas. En este caso, los camiones que circulan por las rutas nacionales 12 y

14 captan alrededor de 1.000.000 toneladas y 1.250.000 toneladas para el 2010 y

2020. En el caso del ferrocarril, se calcularon los trficos del ALL Mesopotmico,

que transporta para los mismos aos 300.000 toneladas y 700.000 toneladas.

La Regin 14 posee un trfico de cargas estimado en aproximadamente 2

toneladas entre exportaciones e importaciones (va carretera y ferrocarril), de

ellas la mayor parte utiliza la hidrova Paraguay Paran, aunque es factible que

permanentemente consideren su salida por los puertos del Atlntico en el Brasil.

Mientras los costos de operacin de los puertos brasileros sean ms altos que los

argentinos o uruguayos la parte principal de las exportaciones de graneles

bolivianos saldr hacia el sur.

Por ltimo, la Regin 15 tiene un flujo de cargas que puede alcanzar

aproximadamente a 1.000.000 de toneladas, (sin considerar la carga de

importacin de combustible que en el 2005 alcanz a 1.162.070 toneladas y es

carga netamente hidroviaria). Sin embargo las exportaciones de grano de soja y

sus subproductos (torta, harina y pellets), son sumamente importantes y podran



incrementar en forma sensible estas cargas si utilizan la HPP en vez de salir por

el puerto de Paranagua en el Brasil.

Un captulo especial debera considerar el Superpuerto de Santos que el

actual gobierno brasileo ha anunciado para los prximos aos, con una

inversin cercana a los 1000 millones de US$.

Todos estos clculos presentados son estimativos y en general

conservadores, no existiendo en general informacin en ninguno de los pases de

flujos de origen y destino actuales y futuros que permitan identificar con mayor

precisin los estudios presentados. Tal vez, esta tambin podra ser una

recomendacin futura a tener en cuenta para avanzar en estos estudios con

mayor nivel de precisin.

Se ver en las Conclusiones Finales de este Estudio que la necesidad de montar un

Sistema Estadstico unificado en los pases estratgica sobre la infraestructura.

3. TENDENCIAS PROSPECTIVAS DE LA REGIN

De acuerdo con la gran base de datos e informaciones consultadas, ms las

numerosas entrevistas realizadas a informantes calificados, el consultor elabor

un cuadro de anlisis de Macrotendencias Regionales al Horizonte 2010, 2015 Y

2020.

En este sentido, en el cuadro 6.1., se toma el Marco Internacional por un

lado y, por el otro, en el cuadro 6.2., el Marco Regional del Eje de la Hidrova

Paraguay Paran. En ambos casos se tomaron 15 variables macroeconmicas

relevantes y se les asegur tres grados de probabilidad de ocurrencia, asignndole

una valoracin numrica de: Bajo = 1; Medio = 2; Alto = 3.



En esta caracterizacin la ms alta probabilidad de ocurrencia del escenario

es de 45 puntos (15 variables x 3 puntos = 45) por lo que los resultados obtenidos

como sumatoria final acercan al nivel de certeza que se podra alcanzar. Los

resultados del cuadro que se adjunta son los siguientes:

MARCO INTERNACIONAL:

Horizonte 2010 = 2 + 24 + 3 = 27

Horizonte 2015 = 4 + 14 + 12 = 30

Horizonte 2020 = 2 + 14 + 15 = 31

Esto muestra una tendencia de certidumbre media a media alta, dado que

representa un 60% de probabilidad de ocurrencia en el 2010 y 66,6% (2/3) EN EL

2015 y 69% en 2020 de tendencias bsicamente macroeconmicas internacionales.

MARCO DEL REA DE INFLUENCIA DE LA HPP:

Horizonte 2010 = 5 + 16 + 6 = 27

Horizonte 2015 = 4 + 20 + 3 = 27

Horizonte 2020 = 5 + 16 + 3 = 24

En ambos horizontes la tendencia a la ocurrencia del mejor escenario alcanza al

60% y disminuye hacia el largo plazo (2020), es decir con ciertas complicaciones

macroeconmicas y regionales a largo plazo..



4. SINTESIS

Los escenarios disponibles al 2010, 2015 y 2020 con los datos del ao 2004 y

2006 tanto en los aspectos productivos como demogrficos y de infraestructura

revelan un horizonte moderadamente optimista con poco ms del 60% de

posibilidad de ocurrencia de los factores que induciran a una potenciacin del Eje

Hidrova Paraguay Paran. Con los nuevos horizontes estudiados durante el

actual ao 2007, la tendencia Regional es, a nuestro criterio menos optimista hacia

el largo plazo, aunque, de igual manera, el marco tendencial es moderadamente

positivo.

Esto abre un horizonte de posibilidades de aprovechamiento de las

actuales tendencias econmicas que deberia ser tomado muy en cuenta para el

desarrollo de la Iniciativa IIRSA de Integracin Regional.

En sntesis, si se sabe aprovechar es una coyuntura histrica favorable.



Cuadro No. 6.1.: Tendencias Internacionales en la HPP

2010 2015 2020

Probabilidad Probabilidad Probabilidad

Tendencias Internacional

Baja Media Alta Baja Media Alta Baja Media Alta

1) Demanda Demanda de cereales x x x

Demanda de minerales

x x x

Demanda de combustibles x x x

2) Crecimiento del P.B.N. x x x

3) Crecimiento de la Poblacin x x x

4) Flujo de capitales x x x

5) Restricciones ecolgicas x x x

6) Efecto cambio climtico x x x

7) Crecimiento del comercio mundial

x x x

8) Interdependencia global x x x

9) Proteccionismo de mercados de exportacin

x x x

10) Asentamiento de la industrias de pases

x x x

11) Agotamiento de los recursos naturales

x x x

12) Demanda energtica x x x

11) Prolongacin de las expectativas de vida

x x x

Baja: 1 Media: 2 Alta: 3 Fuente: Elaboracin propia, Adolfo Koutoudjian.



Cuadro No. 6.2.: Tendencias Regionales en la HPP

2010 2015 2020

Probabilidad Probabilidad Probabilidad

Tendencias Regionales en la Hidrova Paraguay-Paran

Baja Media Alta Baja Media Alta Baja Media Alta

1) Incremento de comercio interregional X X X

2) Incremento de las tendencias integrativas nacionales y estaduales

X X X

3) Desigual distribucin de la riqueza X X X

4) Crecimiento del P.B.N. X X X

5) Crecimiento poblacional X X X

6) Incremento de las ciudades medias X X X

7) Mejoras en el transporte masivo X X X

8) Adquisicin de tierras por actores extranjeros X X X

9) Restricciones ecolgicas X X X

10) Depredacin y agotamientos de recursos naturales X X X

11) Demandas energticas X X X

12) Desertizacin y aumento de temperaturas medias X X X

13) Inversin en investigacin y desarrollo X X X

14) Crecimiento de las fronteras agropecuarias X X X

15) Reterritorializacin y ocupacin de espacios vacos

X X X

Baja: 1 Media: 2 Alta: 3 Fuente: Elaboracin propia, Adolfo Koutoudjian. Conclusiones de Orden Estratgico



No puede cerrarse un informe sobre la presente Visin de Negocios de la HPP

sin algunos comentarios y recomendaciones que surgen de la atenta lectura de la

economa y la infraestructura del rea de estudio. En especial, si dichos informes

y estudios tienen el valioso aporte complementario de los importantes

informantes calificados, con quienes conversamos y discutimos sobre el futuro de

la Regin y sus proyectos.

1) En primer lugar y como reflexin general, debemos decir, que la dinmica

productiva regional tiene tal dinamismo autnomo que dicho desarrollo buscar

la salida exportadora por la va ms conveniente desde el punto de vista logstico

dado que, en un panorama de demanda sostenida los costos de transporte no

tienen tanta relevancia como en poca de crisis. Esto significa que la produccin

buscar el ro, el ferrocarril, las carreteras y los puertos ms prcticos an si, en

trminos tericos, el transporte fluvial tiene ventajas comparativas. Tal es el caso

de la produccin sojera o minera que est utilizando a full los ferrocarriles, los

puertos y hasta los caminos a distancias de unos 1000 Km, lo que representa

tericamente una fuerte deseconoma para los pases de la Cuenca. En pocas

palabras, la Hidrova tiene una gran oportunidad de mejorar sus

potencialidades, obtener rentas diferenciales que permitan mejorar a los

beneficiarios directos o, dichos beneficios se desviarn hacia otros modos y otros

espacios.

2) En segundo lugar, del diagnstico de las redes de transporte, surge el virtual

colapso de muchas redes terrestres en algunos nodos de transferencia de cargas,

con la cual pequeas mejoras en los calados y balizamientos de la Hidrova,

pueden redundar en beneficios inmediatos al sistema fluvial. En este sentido, es

tan baja la inversin en dragados y balizamientos necesarios que, comparndola

con el costo Km de carreteras e incluso ferrocarriles, la ventaja hacia este proyecto



son innegables. Por supuesto, lo mismo sucede con las grandes rutas

interregionales y prcticamente queda todo por hacer en el sistema ferroviario.

3) Es esencial definir y resolver el DRAGADO de los pasos crticos del sistema

Paraguay Paran. La escasa magnitud de inversin en este rubro, hace

imprescindible resolver, por va administrativa o por concesin este tema. Es tarea

esencial de los estados, dejar expedita las vas navegables: con 10 pies a Corumb

desde Asuncin al Norte. Como se observa en el cuerpo principal del estudio, la

produccin primaria prcticamente aumentar significativamente el simblico

ao 2010 (Bicentenario del Inicio del Proceso de Independencia).

4) Dado que, el sector privado (armadores, empresas logsticas, etc.) ha ido

resolviendo el problema de los mayores trficos, incrementando y mejorando las

flotas o instalando y mejorando los puertos, consideramos que el financiamiento

que se logre debe apuntar a las inversiones pblicas estatales, como son los

PUERTOS, PUENTES, PLAYAS DE DESCARGA INTERMODAL,

FERROCARRILES Y GRANDES CARRETERAS, en especial todos aquellos que

alimentan las Hidrovas. En este sentido la iniciativa PAC del GOBIERNO

BRASILEO es francamente positivo si se lleva a cabo.

5) La planificacin estatal de los pases integrantes de la HPP, apoyado en las

pautas de los EJES IIRSA, debe establecer prioridades de infraestructura de

transporte, tanto ferroviarias como carreteras. Prcticamente dichas prioridades

de inversin deben apoyar las obras en los Ejes Transversales que alimentan las

Hidrovas a la altura de los grandes nodos de trfico, a saber:

i) Corumb Surez Busch

ii) Asuncin Clorinda Formosa

iii) Resistencia Corrientes

iv) Santa Fe Paran

v) Complejo Rosario Zrate



vi) Triple Frontera (Par-Bra-Arg; trasposici{on de ITAIP

vii) Bajo Uruguay

viii) Ro Tiet

Otros como la recuperacin del FF.CC. Paraguayo, la Ruta Santa Cruz Surez

Corumb Campo Grande, las Rutas 81, 16 y 19 en la regin chaquea argentina,

el FF.CC. Belgrano Cargas, las redes de gasoductos con origen en Bolivia, los

nodos ferroviarios brasileos de Cascabel o la reactivaci{on del FFCC Uruguayo.

son proyectos verdaderamente estructurantes de alto impacto econmico social.

En todo momento, el desarrollo de nodos, por las economas de aglomeracin que

tienen, representan verdaderos polos de desarrollo e irradiacin de flujos

econmicos y concentracin poblacional. El dragado de profundizacin del Ro

Paraguay, el Tiet, el Alto Paran y el Ro Uruguay sumar muchos beneficios en

la economa del transporte regional.

6) Por supuesto, la proliferacin de puertos privados, sumados a los pblicos,

hacen necesarios mecanismos institucionales de control y monitoreo de los flujos

portuarios. Es necesario implementar un adecuado sistema estadstico en la HPP,

en casi todos los pases de la Cuenca. Es fundamental contar con registros

confiables de exportacin e importacin, sumando entradas, salidas y series

comparativas homogneas.

7) Tal como surge del informe productivo de esta Visin de Negocios es muy

importante, tanto por las autoridades nacionales, municipales, provinciales y

estaduales, establecer medidas de fomento de los clusters agroindustriales.

Estas regiones ganadoras de los ltimos aos (ver mapa respectivo), son un

verdadero motor de desarrollo y, por lo tanto, generadoras de trfico. Tal es el

caso de los clusters de Tucumn (Argentina con el limn que produce se ha



transformado en el primer exportador mundial de este ctrico), Rosario Rafaela

Posadas Encarnacin, la regin Resistencia Corrientes, Asuncin y

alrededores, Santa Cruz de la Sierra y su rea metropolitana, Corumb Surez y

aledaos, Campo Grande, Cuiab y Varzea Grande, como as tambin el cluster

agroforestal del bajo Uruguay.

8) Un captulo especial requiere el estudio detallado de los NEXOS que pueden

establecerse entre la HPP y los Corredores Este - Oeste promovidos por la

iniciativa IIRSA y asumidos por todos los pases. As consideramos, por ejemplo

el Corredor Interocenico Central que articula la centralidad del Paraguay con

Bolivia y Brasil. Tambin el Corredor de Capricornio que integra al norte

Argentino y el Sur del Paraguay con los puertos chilenos y brasileos del

Atlntico. Por su parte el Corredor MERCOSUR ms Chile, une al Uruguay y

Brasil con Chile, a travs del centro argentino, atravesando el paso del Cristo

Redentor. De esta manera la Hidrova, adecuando los nodos de transferencia con

los ferrocarriles, carreteras y puertos, se convierte en el eje articulador Norte - Sur

de los corredores transversales, prcticamente en la mitad de

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Vision de Negocios Del Eje de La Hidrovia Paraguay-Parana