Vol 11 - Abril 2009 - TSR _todo sobre ruedas

Periodismo especializado independiente www.todosobreruedas.tv

TSR _todo sobre ruedas

EDICIÓN GRATUITA

Pág. 36

Toyota Sienna: Para toda la familia

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Año 2 - Número 11 - Abril 2009

TSR

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MINI - POSTER RACE - Seat Leon 2.0 TFSI

Pág. 20

La temporada inicia con mucho entusiasmo

Sir Frank Williamsun auténtico luchador de la F1

PERSONAJESEl primer Lamborghini de cuatro puertas

SUPER AUTOSPagani Zonda R fabricado solo para la pista

TECNOLOGIAPL

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Síguenos por:

Todos los Miércoles 9 PM

TODO

TER

RENO

Pág. 8

A la playa con el Club Land Rover Guatemala

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ELER

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Intensa Cuarta Fecha en Raceway Park Pág. 32

Kike Saravia está al frente!El campeón centroamericano dominó la primera fecha en búsqueda del título nacional.

MODIFICADA GT1

ESCUDERIA TOYOTAFernando Saravia lideró la Super Street de punta a punta

DE GUATEMALA AL MUNDO.En la edición pasada, mencio-namos nuestro nuevo proyec-to de salir en canal SPEED, ahora este mes de abril, pu-dimos ver el latinoamericano de Motocross después de 10 años de no realizarse en nues-tro país, y TSR será la produc-ción encargada de dar a cono-cer este evento en 43 países. Lo que antes era un evento que a lo sumo iba a ser conocido por fotos en prensa en cada país que su delegación mandó pilotos, ahora ellos podrán ver la competencia en la comodidad de su casa vía TV. También por primera vez el deporte de las competencias locales de automovilismo, tuvo una difusión nunca antes vista, y de igual modo el deporte de Aceleración, esto es sin duda un gran adelanto, porque así como en tan solo un mes, hemos recibido decenas de mails de toda América Latina, preguntando acerca de las competencias de nues-tro país, o felicitando por el nivel que tenemos.

Guatemala, ahora se destacará en toda América Latina, y estamos orgullosos de poder ser parte de este enlace para dar a conocer a nuestro país y nuestros talentos.

Por otra parte, las competencias en el Autódromo Pedro Cofiño están de regreso, por lo que tenemos la cobertu-ra completa de 6 páginas seguidas. Hemos visto como la GT1 está sufriendo de una baja de quórum y he llegado a la conclusión que se debe de buscar alguna forma de ho-mologación para reducir principalmente sus costos ope-rativos por fecha, y dejar abierto el desarrollo del chasis a discreción. Si se hizo en todas las categorías a nivel mun-dial, creo que no es excepción que la categoría madre del automovilismo local y regional, siga por el mismo paso, así poder conservar el quórum y poder inclusive darle un crecimiento una vez pase la crisis.


STAFFDirector General:Agustín Casse

Redacción:Liliana MarimonPaulo Mazariegos

Colaboradores:Facundo CasseMonika Marroquín

Fotografía:Paulo Mazariegos

Contacto:Tel. 5204-8724 [email protected]://todosobreruedas.tv

Comercialización:Agustin Angel Casse

Agustin CasseDirector General TSR _todo sobre ruedas

EDITORIAL CONTENIDO

TSR _todo sobre ruedas │Nr. 11 • Abril 2009 3


www.todosobreruedas.tv

AUTOMOVILISMO, MOTOVeLOcIdAd NOTIcIAS, TeST dRIVeS,

Y MUcHO MAS eN:

NOTICIAS 10 Noticias TSR, Breves

AUTOMOVILISMO 24 GT1 - GT2 Primera Fecha Kike: Vamos con Todo! 26 GT3 Primera Fecha Que espectáculo! 27 Sport Prototipos - Suzuki SX4 Hazbun Domina - Nuevos Carros, Mismas Caras 28 Super Street - Primera Fecha Saravia se lo lleva todo 30 Primera Fecha de Kartismo Arranca el Kartismo 32 Aceleración Cuarta Fecha Rugen los Motores en Race Way Park

NOTAS TSR 8 Club Land Rover Un Desafío Sobre Arena 12 Estoque El Primer Cuatro Puertas de Lamborghini 14 Ginebra 2009 Salón Internacional del Automóvil 18 Historia de los Logos De las Marcas de Autos 20 SSC Ultimate Aero EV Un Eléctrico de 1,000 Caballos 34 Frank Williams Con una Voluntad de Hierro todo es Posible 40 Pagani Zonda R ¡BESTIAL!

TEST DRIVE 36 Toyota Sienna Máxima Comodidad

TSR _todo sobre ruedas CORREO PREGUNTAS Y RESPUESTASCO

RREO

4 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 11 • Abril 2009

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Christoper McnightPrimero que nada, quiero feli-citarlos por tan buen programa que tienen y que Dios los ben-diga, quisiera contarles que mi sueño es una motocicleta racing 1000 pero por el momento tengo una 250, por eso me encanta la motovelocidad y siempre hago lo posible por ir al autódromo. También quiero felicitarlos por su aparición en el canal Speed, bueno me despido y sigan ade-lante.

Estimado Christoper gracias por tus felicitaciones, los sueños con empeño siempre se hacen reali-dad, así que muy pronto ya ten-drás la 1000 que tanto deseas. En Motovelocidad hay muy buenos exponentes de esta modalidad, que siempre se encargan de ha-cer un excelente espectáculo para todos los fanáticos que como tú concurren al autódromo, saludos.

Oswaldo Verján Velásquez Hola que tal a todos! Primero quiero felicitar a todo el equi-

po de trabajo por el programa tan bueno q están haciendo, lo empecé a ver a través de Speed hace un par de semanas y debo mencionar que hacen un gran trabajo, son muy unidos y reali-zan una buena presentación de los diferentes modelos y marcas de autos. Mi parte favorita ob-viamente son todos lo test drive que hacen y lo mejor es que son tres por capitulo así hay más de donde aprender.Mi único consejo es que por fa-vor dediquen el mismo tiempo del review a la parte exterior, rodamiento y funcionamiento de los autos como al equipa-miento y confort de los mismos para poder tener una mejor vi-sión general de cada auto que están evaluando. Un gran abra-zo y saludo desde Colombia.

Estimado Oswaldo: que bueno recibir un saludo desde tan le-jos, Colombia, tan bello país, que suerte que te guste nuestro programa. Con respecto a tu con-sejo será tomado muy en cuenta,

aunque siempre la parte exterior, equipamiento y confort está muy bien explicado por nuestra espe-cialista en esa área, que es Anitza.Continua sintonizándonos por Canal Speed, siempre va a haber buenos Test Drives para compla-certe, muchísimos saludos, hasta pronto.

Luis ValdezAmigos de TSR reciban un cordial saludo desde Xela, dé-jenme contarles que he visto la evolución de su programa desde que tenían horario de media hora, cambio de imagen, patrocinadores, y es un gran gusto saber de la excelente pro-ducción, conducción y asesoría técnica por parte de uds. Anit-za, Facundo y Agustin sigan adelante con este gran proyecto y FELICIDADES por ya estar en SPEED. Soy propietario de una clínica automotriz por acá y desde ya es su casa, cualquier cosa que necesiten estamos a la orden, no duden en pedirlo...me gustaría ser distribuidor de

su revista en un futuro si fuera posible...créanme del potencial que existe en el occidente, bue-no que tengan buen descanso y vamos para adelante como bue-nos chapines y a ganar el cen-troamericano!!!!!!!!!!!

Estimado Luis: Gracias por tus saludos y por seguirnos desde el comienzo, debido a nuestro esfuerzo es que hoy hemos con-seguido estar en un canal inter-nacional con la audiencia de 43 países.No dudamos en ningún momento del potencial que hay en todo el interior de nuestro país, en cuanto nos organicemos más, vamos a pensar en la distribución de nues-tra revista más allá de la capital y por supuesto que te tendremos muy en cuenta. Por el momento nuestros seguidores podrán leerla en línea en nuestra página www.todosobreruedas.tv, sin más mu-chísimos saludos y seguro que vamos a ganar el centroamerica-no.

TSR _todo sobre ruedas AUTOMOVILISMO DETEKTORAU

TOM

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LISM

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DETEKTOR ENTRA A LA PISTAUN PATROCINADOR QUE CREE EN EL AUTOMOVILISMO GUATEMALTECO

Una noticia muy alentadora para el automovilismo en Guatemala es la reciente incursión como patro-cinador, de la empresa Detektor localización y recuperación de ve-hículos robados, como parte de los equipos Cemaco y Toyota quienes compiten en diferentes categorías dentro del circuito, realizados en el Autódromo Pedro Cofiño.

Esto nos permite ver el auge que ha tenido este deporte dentro de la sociedad guatemalteca, gracias al profesionalismo con que se llevan a cabo dichos eventos, sin desmeri-tar el gran talento de pilotos nacio-nales que buscan competir en alto nivel con sus vehículos modifica-dos dentro de los diferentes rallyes realizados.

No esta de más mensionar la im-portancia que los patrocinadores tienen dentro del desempeño de los equipos, ya que es bien conocido que los automotores que compiten requieren mantenimiento y modi-ficaciones importantes para es-tar en optimas condiciones en las competencias.

Detektor como empresa líder, tiene la visión de apoyar el automovi l i s -mo, ya que cree en el desarrollo del mismo y apoya a equipos que se proyectan como grandes opcio-nes para ser ganadores, como es el caso del corredor Kike Saravia del equipo Cemaco Racing, quien re-cientemente ganó el Campeonato Centroamericano en la categoría

de Modificados GT1, haciendo gala de superioridad

con la n u e -

va modificación que le hiciera a su automóvil, un Corvette C6 en toda su aerodinámica, así como al equi-po Toyota, con su

conductor An-dres Saravía en la categoría Super Street y donde obtuvieron un 1er. Lugar, en la primera fecha.

De esta manera Detektor entra en la pista a toda velocidad y sabemos que dejaran una huella importan-te con el apoyo que brindan a estos corredores.

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TSR _todo sobre ruedas ESPECIAL CLUB LAND ROVERES

PECI

AL

CLUB LAND ROVER: UN DESAFIO SOBRE ARENA

El primer Tour del Club Land Rover de este año 2009, se llevo a cabo en Febrero, un recorrido por las playas de Monterrico, Taxisco Santa Rosa. Este fue un viaje algo diferente a lo que nos tiene acostumbrados este club, ya que de un terreno, de piedra suelta, estrechos caminos y pendientes, que nos da un lugar como el volcán, nos llevaron de paseo por estas hermosas playas.

El objetivo del club en cada viaje es sacar el espíritu aventurero, que ya de natu-raleza es parte inherente de estos magníficos vehículos Land Rover, en un ambiente familiar y amigable, disfru-tando del entorno y el bello paisaje que nos brinda cada rincón de Guatemala. Por supuesto con el cuidado de no dañar la flora y fauna de nuestro país.En esta oportunidad fueron

más de 10 vehículos los que tuvieron la iniciativa de par-ticipar en esta ruta, y mu-chos de los cuales llevaban familias en su interior, y se puede asegurar que desde los más chicos, hasta los más grandes, disfrutaron cada momento, ya que el objetivo principal para estos entusias-tas de la marca, era ver como se comportaba su vehículo sobre arena, un terreno que no cualquier auto es capaz

de cruzar, pero estas poderosas máquinas no tuvieron mayor pro-blema en la arena, por lo que lo demás fue disfrutar de una soleada mañana, un delicioso almuerzo y una tarde fresca, acompañados de amigos y familiares.Indiscutiblemente cada viaje es una aventura, en la que usted se la va a pasar muy bien, acompaña-do de su familia o amigos, así que si usted es propietario de uno de estos hermosos vehículos, no lo

piense más, y atrévase a vivir una aventura con el Club Land Rover, quienes a lo largo del año hacen seis viajes, no está demás decirle que son viajes seguros, rutas pre-viamente trazadas, y un ambiente amigable, donde se promueve el respeto y se fomenta la solidari-dad y amistad entre los miembros. Para mayor información visite la página oficial: www.landrover-guatemala.tk

TSR _todo sobre ruedas NOTICIAS BREVES INTERNACIONALESNO

TICI

AS


El presidente estadounidense, Ba-rack Obama, anunció que el gobier-no comprará antes del 1 de Junio 17,600 vehículos producidos por General Motors, Ford y Chrysler, en una nueva medida para ayudar a

estas empresas.La Casa Blanca dijo que la Administración General de Servicios (encargada de las adjudicaciones del Gobierno Estadounidense) destinaría 285 millones de dólares de la Ley de Fondos para la re-cuperación a la compra de 17,600 vehículos para la flota guberna-mental.El pedido incluirá 2,500 autos híbridos que serán encargados antes del 15 de Abril, la mayor compra individual de vehículos híbridos realizada por el Gobierno estadounidense.Obama señaló que el Ejecutivo estará “junto a los trabajadores del automóvil y sus familias durante estos momentos difíciles”.

Gobierno acelera compra de Autos para ayudar a fabricantes

Mazda es el auto que ha corrido más carreras que cualquier otro, cada fin de semana en Estados Unidos y su fabricante japonés es el único en ganar la famosa carreras de Le Mans de 24 horas desde su victoria en 1991 hasta hoy en día. Des-pués de Porsche, Mazda es el fabricante con más victorias y com-pite actualmente en cuatro ligas profesionales de carreras: Serie Atlantic (12 carreras al año), Star Mazda Championship (13), Skip Barber (14) y la Play Boy Mazda MXSCup (10) y participa en más de 9,000 clubes de carreras en Estados Unidos.Mazda ha estado corriendo autos de carrera desde principios de los años 60 en Japón y desde comienzos de los 70 en los Estados Unidos.

Mazda ha corrido más carreras que cualquier otro fabricante

La marca que ha competido en más carreras

La marca francesa ha iniciado las prue-bas de una versión del exitoso C4 WRC híbrido con motorización parcialmente electrónica. El Citroen C4WRC Hybrid 4 fue exhibido en el último Motor Show de París y ahora ha completado su primer en-sayo en un tramo de ruta similar a las de un Rally en manos de Dani Sordo, piloto

oficial de la marca.Sordo dijo: “En modo eléctrico, se puede conducir a través de la ciudad sin hacer ruido, algo bastante inusual en un auto de competición: Es mejor para el medio ambiente y muy confortable para los pi-lotos, haciendo los tramos de enlace más placenteros”.

WRC: Citroen probó un C4 híbrido

Un Híbrido de Competencia

Medida contra la crisis que afronta el mercado Automotriz

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Por primera vez desde 1993, un Camaro será el auto de seguridad (pace car) para las 500 millas de Indianápolis en el circuito Indy Car en mayo.Será el quinto Camaro que actúa como auto guía en Indy y para muchos será la primera buena oportunidad de ver el modelo a mucha velocidad.

El Camaro SS, con una trans-misión manual de seis veloci-dades no requirió modifica-ciones en la suspensión o tren de manejo para correr a alta velocidad y servir como guía de la carrera, sino solo un sis-tema totalmente integrado de luces.

Una cara familiar de Chevy regresa para encauzar la carrera

El Volkswagen Golf fue pro-clamado el Automóvil Mun-dial del año 2009. Un jurado integrado por 59 periodistas especializados de 25 países y una nómina inicial de 51 nuevos modelos provenientes de todo el mundo, se redujo a solo 10 finalistas, en las que los tres primeros lugares com-pitieron por el título de Auto Mundial del Año 2009.

Entre los semifinalistas al mejor auto del año estuvieron junto al Golf, el nuevo Ford Fiesta y el Toyota iQ. “Es un enorme honor para Volkswa-gen, que su modelo mundial de mayor venta, el Golf, haya sido designado el Automóvil Mundial del Año 2009” afir-mó Stefan Jocoby, presiden-te y director general de Vo-lkswagen of America Inc.

Volkswagen Golf IV: Auto del año 2009Galardonado como Auto del Año 2009

Pace Car para las 500 millas de Indianapolis

Los servicios preventivos son los trabajos que

le hacemos a su vehículo para evitar problemas

mayores y costos altos.

Es necesario realizarlos cada 5,000 kilómetros.

De esta manera evitará situaciones peligrosas

y dejará de arriesgar su seguridad y la de sus

acompañantes.

A este servicio preventivo le llamamos SM 1 o

Tune Up Menor. Consta de lo siguiente: reem-

plazo del aceite y filtro del motor, limpieza o

cambio de filtro de aire, revisión del nivel de

electrolito de la batería, “si es que aplica”, revi-

sión de la fajas impulsoras, revisión y limpieza

de frenos, revisión de luces exteriores, luces

internas, medidores y accesorios, limpia brisas,

limpiadores y plumillas, juego en la suspensión

como dirección, niveles en general, revisión del

radiador y mangueras del sistema de enfria-

miento, tubería de escape, tapón de combus-

tible, rotación de neumáticos y verificación de

la presión incluyendo la de repuesto, fugas en

general y lavado exterior.

El servicio SM 2 o Tune Up Mayor, es muy pa-

recido al SM1. Cumple con el mismo procedi-

miento, pero la diferencia es que se reemplaza

el filtro de aire, filtro de polen “A/C” y se verifi-

can más puntos específicos como la alineación,

engrase de cruces, partes de chasis, rotación de

neumáticos y verificación de presión, revisión

de flechas de dirección, revisión de mangueras

rígidas o flexibles del sistema de frenos, ajuste

de freno de estacionamiento.

También contamos con el servicio SM 3 o Tune

Up Mayor. Este también incluye todo lo ya men-

cionado más el reemplazo del filtro de diesel y

sangrado del sistema diesel, reemplazo de bu-

jías “si es que aplica por los nuevos sistemas

electrónicos” reemplazo del filtro de combusti-

ble, “si es que aplica ya que vienen para altos

kilometrajes” y reemplazo de todos los fluidos

del sistema de lubricación y enfriamiento.

Debido a que vivimos en un país con alta con-

taminación, polvo, aire tipo invernadero, conta-

minación por motores ajenos CO2, tráfico con-

densado a toda hora, nuestros motores sufren

más desgastes en sus componentes en general

y más si transitamos en caminos escabrosos,

lodo, ríos, y polvo. Por todos estos factores, los

servicios se tienen que hacer más puntuales y

específicos. Con esto evitará gastos mayores y

ayudará al ahorro de combustible por estar los

motores, frenos, suspensión y dirección en op-

timas condiciones.

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TSR _todo sobre ruedas SUPER AUTOS LAMBORGHINI ESTOQUESU

PER

AUTO

S


La nueva joya de Lamborghi-ni, el Estoque, es un novedoso prototipo deportivo con los ge-nes que caracterizan a la marca, aunque con algunas diferencias con sus hermanos. Su diseño es realmente espectacular, parece extraído de las naves extrate-rrestres de la guerra de las Ga-laxias.Es un sedán deportivo de cuatro puertas con una línea elegante y futurista y con la agresividad y el carácter propio de los Lam-

borghini.Se lo había pre-bautizado como Urus, hasta que finalmente se eligió Estoque, que tiene que ver con los toros y también con los espadachines de la era ro-mántica.Es un Coupé 2+2 de cuatro puertas y con el motor monta-do en el frente que mantiene el espíritu deportivo, siendo el pri-mer modelo deportivo de cuatro puertas de la mística marca ita-liana.

Sus dimensiones exteriores lla-man la atención mide: 5,15 mts de largo, 1.99 mts de ancho y

1.35 mts de alto.Su sorprendente aerodinámi-ca mezcla líneas agresivas y muy deportivas, con grandes entradas de aire frontales y los ángulos característicos del Ga-llardo o Murciélago, en la cur-vatura del techo y en su aspecto robusto. Unos enormes pasos de rueda, que no lucen despro-porcionados en la carrocería, que acoge a los neumáticos de 22´ adelante y 23´ detrás, que impresionan por su tamaño,

„ Se le había pre-bau-tizado como Urus, hasta que finalmente se eligió Estoque, que tiene que ver con los toros y también con los espadachines de la era romántica.“

EL PRIMER CUATRO PUERTAS DE LAMBORGHINI

LAMBORGHINI ESTOQUE Para mas noticias y articulos como este, ingresa a:



montados en aros de aleación de nuevo diseño de cinco radios dobles.Para dar cabida a cuatro pasaje-ros y disponer de un amplio ma-letero. Lamborghini ha diseñado un chasis de 3.01 mts. de dis-tancia entre ejes. De llevarse a la cadena de montaje este sería el primer sedán de la casa de San-ta Agata Bolognese, aunque no perdería ni un ápice de deporti-vidad, pues el motor inicial V10 de 560 CV le permitirá superar los 300 Km/h y acelerar de 0 a 100 Km/h en unos 4 segundos. Ahora bien, como auto de otro segmento que es, se estudia tam-bién que pudiera adoptar en el futuro tanto un V8 turbo asocia-do a un motor eléctrico (un hí-brido) común TDI de muy altas prestaciones. El motor está colo-cado en posición central delan-tera y envía fuerza a las cuatro ruedas mediante un sistema de reparto permanente de tracción.En el habitáculo hay cuatro plazas dispuestas en dos filas de asientos individuales. Están tapizadas de piel Napa y tienen

regulaciones eléctricas para ajustar la posición.El conductor dispondrá de una pantalla de Cristal líquido don-de recibirá información sobre la operación del vehículo y de la ruta.El panel de instrumentos tiene elementos combinados analógi-cos o digitales con instrumentos circulares que podrán ser elegi-dos por los compradores. Usa la plataforma del Audi R8, dispone de tracción integral a las cuatro ruedas, tiene frenos de discos ventilados Brembo multicanal ABS.Pero, a no hacerse ilusiones, ya que por ahora el Lamborghini Estoque es un prototipo que no tiene fecha de inicio para su pro-ducción comercial, lo que sí se comentó es que habría cambios radicales entre la versión comer-cial y este prototipo.Quizás con este Lamborghini Estoque se reinvente un nuevo concepto: berlina superdepor-tiva o superberlina deportiva. Veremos… Sus dimensiones exteriores llaman la atención mide: 5,15 mts de

largo, 1.99 mts de ancho y 1.35 mts de alto.

Su sorprendente aero-dinámica mezcla líneas agresivas y muy deporti-vas, con grandes entradas de aire frontales y los án-gulos característicos del Gallardo o Murciélago.

GINEBRA 2009 ES

PECI

ALES

TSR _todo sobre ruedas ESPECIAL SALON INTERNACIONAL ES

PECI

AL


Es la versión más deportiva del Audi TT y uno de los modelos más esperados del Salón de Ginebra. Se presenta en versión coupé como descapotable (roadster).Estrena un motor 2.5 TFSI a gasolina sobrea-limentado de cinco cilindros con inyección di-recta, que da 340 CV. Este motor consta de una caja de cambios manual de seis velocidades. Teniendo tracción a las cuatro ruedas (“quat-tro”) Ace- lera d e

0-100 Km/h en 4.6 segundos. Su velocidad máxima es de 250 Km/h, aunque bajo peti-ción podrá configurarse para que llegue a 280 Km/h. En el interior el TT RS consta con ha-bitáculo negro, los asientos deportivos tienen calefacción y están tapizados de color plata, llevan el logotipo TT RS estampado sobre los respaldos delanteros así como también en el volante, cuentarrevoluciones y molduras infe-riores de las puertas.La pantalla de información incluye nuevas

funciones, como indicadores de presión de sobrealimentación, temperatura del

aceite y un cronómetro para to-mar tiempos en un circuito.Su chasis deportivo es 10 mi-límetros más bajo que el TT normal, cuenta con la suspen-sión Audi Magnetic Ride de

serie (que permite variar el comportamiento entre modo Confort o Sport) Tienen además dirección asistida de dureza variable con la velocidad. Tiene frenos de discos autoventi-lados de 370 mm delante y 310 detrás, con pinzas que muestran orgullosas el emblema del Audi TT RS.El control de estabilidad ESP tiene dos nive-les de desconexión. En el primero denomina-do deportivo, en el segundo queda completa-mente desconectado.

El 79 Salón del Automóvil de Ginebra abrió sus puertas al público el pasado mes de marzo, para convertirse en la cita más importante del año de la industria automotriz, concentra-da en los 5,000 mts cuadrados del Palexpo,

el imponente centro de exposiciones en la ciudad suiza. A pesar de las grandes pérdidas en las ventas, los fabricantes acudie-ron al Salón de Ginebra 2009 con sus mejores modelos, capturando la atención de alrededor

de 700,000 visitantes que acudieron al gran show.

Aston Martin nos presenta su es-

pectacular One-77 un auto de-portivo, inspirado en los DTM reuniendo toda la tecnología de la marca británica. Este será una serie compuesta por 77 unida-des, con un precio aproximado de 1. 2 millones de euros, según Aston Martin todas las unidades ya tienen comprador. Las líneas exteriores nos muestran una ca-

rrocería cupé de 2 puertas, con una enorme delantera y con aros de 20 pulgadas monta-dos sobre neumáticos Pirelli P Zero Corsa, especialmen-te desarrollados para este

vehículo.El chasis es monocasco de fibra de carbono con un peso de 1,500 Kg. Los paneles que dan forma a la carrocería son de aluminio. Destaca la tecnología Dynomic Suspension Spool Valve, por primera vez empleada en un auto homologado para carretera. Este mecanismo permite ajustar la dureza de las suspensiones con la posibilidad de ajustar la amortiguación según las prefe-

rencias del usuario.Tiene un motor atmosférico V12 de 7.3 Lt de cilindrada dando una potencia superior a 700 CV. El motor es una evolución del V12 que tiene el DB9, DB5 y Vantage y está puesto a punto por Aston Martin y Cosworth.La velocidad máxima es de 320 Km/h y puede acelerar de 0-100 Km en 3.5 segundos.La caja de cambios es auto-

mática de seis velocidades y el conductor puede seleccionar marchas desde unas levas que hay colocadas detrás del volante, en la columna de dirección.Los frenos por disco carbo-cerá-micos, rediseñados en esta oca-sión para evitar un calentamien-to excesivo tanto de las pastillas como del líquido del circuito.

El Audi TT vuelve a sorprender, llamado la “Maquina de placer”, por su potencia, y estilo...

Máquina de placer

Al estilo James Bond

Salón Internacional del Automóvil

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La eterna gama del 911 presentó oficial-mente el último eslabón de la cadena, la nueva versión del GT3, el más deportivo de la serie. Para el 2009 llega con una serie de cambios que acentúan aún más su filo-sofía de auto de competición. En el frente se nota un nuevo parachoques, tomas de aire más largas y grupos ópticos con bi-xenon, en su parte trasera, el parachoques también es de nuevo diseño con el spoiler y las luces por LED. Porsche ha logrado incrementar la cilindrada a 3.8 litros y la potencia es ahora de 435 CV, con un torque de 317 libras-pie, llegando así de 0-100 Km/h en 4.1 segundos, con una velo-cidad máxima de 312 Km/h. El nuevo GT3, incorpora una

variante mejorada del PSM (Porsche Sta-bility Managment) que permite desactivar manualmente los controles de tracción y estabilidad. La reactivación de ambas fun-ciones se hará de manera manual, salvo que las condiciones de manejo indiquen lo contrario.El sistema PASM (Porsche Active Suspen-sión Management) también ha sido adap-tado a las nuevas necesidades

del 911 GT3. Ahora la amortiguación es más firme, también tiene aros más livianos y de diseño deportivo y la mejora de los tradicionales discos de freno cerámicos, que disponen ahora de una mayor ventila-ción. Porsche ha anunciado la probabilidad incorporar dos extras exclusivos al GT3, el Porsche Active Drive Train Mount, unos soportes de la estructura del motor que se tornan más duros y resistentes cuando de-

tectan un manejo deportivo y un me-canismo que permite elevar

el eje delantero en 1.2 pulgadas, varia-ción especialmente indicada para terre-nos bacheados o en malas condiciones.

Para conmemorar la décimo cincuenta victoria de Ferrari como Campeón Mun-dial de Constructores de la F1 en el 2008, Ferrari develó el modelo 430 Scudería Spider 16M, una edición especial que ten-drá 499 unidades.Las diferencias entre el 430 Scuderia y el F430 se aprecian más en el rediseñado del frente, en los faldones laterales, en los tubos de escape gemelos, en el revisado diseño del difusor posterior, las llantas de aleación de 19 pulgadas y cinco sóli-dos rayos especialmente creados para este modelo, los espejos laterales en fibra de carbono, igual que la parrilla frontal, en las dos franjas de competencia a lo largo del centro y en la insignia del 430 Scu-

deria.El tablero de instrumentos está elaborado con fibra de carbono igual que los acaba-dos de las puertas y los asientos de cuero son derivados de los de competencia. El equipo de audio de nueva generación es de gran calidad y potencia, destaca en la consola central con acoplamiento para I-Pod y CD compatible con MP3.Un ciclo de desarrollo de 50 años, tiene como su punto final la llegada del com-pletamente nuevo motor V8 de 4.3 litros.Consta con un motor es de 503 caballos a 8,500 rpm y un torque de 343 libras/pie a 5,250 rpm, con una velocidad máxima de 315 Km/h y llega de 0-100 Km/h en 3.7 segundos.

Sus frenos de carbono y cerámica fueron diseñados especialmente para el F430 en colaboración con Brembo. La cerámica tiene una resistencia mu-cho mayor al calor y al debilitamien-to que los metales y mejor disipación

del calor ocasionado por la fricción.Viene con cuatro bolsas de aire, control de estabilidad, control de tracción progra-mable y suspensión adaptable, con barras estabilizadoras.Además cuenta con una notable tecnolo-gía, que incluye la primera aplicación en Ferrari del “manettino”, unas palanquetas montadas en la columna de la dirección, mediante las cuales el conductor puede elegir cinco diferentes ajustes, que mo-difican el sistema ESP, la transmisión, la suspensión electrónica y la respuesta del acelerador.

Desde Maranello

El Audi TT vuelve a sorprender, llamado la “Máquina de placer”, por su potencia, y estilo...El poder de Stuttgart

TSR _todo sobre ruedas ESPECIAL SALON INTERNACIONALES

PECI

AL

Mercedez-Benz E Class CoupeEl nuevo Clase E Coupe tiene frente más afilado. Los faros delanteros son luces LED de conducción diurna, otro detalle es el parachoques aerodinámicamente y más agresivo.El Mercedes Benz clase E Coupe, presenta unas aletas traseras inspiradas en el diseño del S220 Ponton Coupe de 1955. La ofer-ta mecánica se distribuye entre propulso-res diesel y de gasolina entre los 204 CV del E250 CDI y los 388 CV del E500. El

consumo medio es realmente bajo, destacando que el E250 CDI se sitúa en 5.3 litros por cada 100 Kms y 139 gramos de CO2 de emisiones medias por kilóme-tro.Todos los nuevos E Coupe in-corporan además un sistema de suspensión activa, denominado Agility Control, que se modifica en fun-ción de las demandas del conductor.

En el interior vemos el navegador en una posición elevada, para poder leer la infor-

mación sin quitar los ojos de la ca-rretera.En cuanto a seguridad, se ofrecerá con control activo de velocidad, sis-tema que además incorpora el dis-positivo automático de frenada de emergencia para detener el vehículo en caso de detectar una colisión emi-nente. El uso del sistema PRE-SAFE junto con el empleo de aceros de alta resistencia y un capó delantero pro-activo para protección de peatones en caso de atropello, complementan la seguridad del vehículo.


TSR _todo sobre ruedas VARIOS HISTORIA DE LOS LOGOSVA

RIO

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Los logos y emblemas de los autos son algo más que un diseño ubicado al frente del auto, guardan un significado y una historia muy particular que se extiende desde hace varias décadas. Todas las marcas guardan interesantes datos sobre sus fundadores, sus gustos y su propia historia. Los logos deben proyectar la filosofía de la marca, así como transmitir un mensaje a sus clientes. A continuación te presentamos el significado de los emblemas de las diferentes automotrices, así también el origen de su nombre:

Maseratti: Su emblema es el escudo de ar-mas de Bolonia, en donde tuvo inicio la escu-dería, representado por medio del tridente de Neptuno, Dios de los mares.

HISTORIA DE LOS LOGOS DE LAS MARCAS DE AUTOS

Toyota: En japonés significa abundancia y bienestar, el logo se creó en 1990 y consiste en tres elipses, cada una con dos puntos cen-trales. Un puerto representa el corazón del cliente y el otro el corazón del producto. Cada elipse unifica los dos corazones y dos de ellos se combinan para simbolizar la inicial del nombre de la marca.

Volvo: Su significado en latín es: yo ruedo, el círculo y la flecha del logo representan al escudo de guerra del dios Marte de la mitolo-gía greco-romana y en la alquimia, al hierro.

BMW: Las siglas significan Bayerische Motoren Werke, que en español quiere decir Fábricas Bávaras de Motores. Fue fundada en 1918 en Munich y su emblema utiliza los colores y forma de la bandera cuadriculada en azul y blanco de Bavaria, además de hacer alusión a una hélice sobre el cielo azul, ya que la firma alemana tuvo sus inicios como fabricante de motores aeronáuticos.

Porsche: Lleva el apellido de su fundador Ferdinand Porsche, fue su hijo Ferry, quien dibujó el logo en una servilleta. El fondo es el penacho del estado de Baden-Wurttenburg, cuartel general de Porsche, en Stuttgart y el caballo negro en el centro de la cresta, es el escudo de armas de Stuttgart que simboliza la forma en que a partir de una granja fue cre-ciendo la ciudad.

Lamborghini: Lleva el nombre de su crea-dor Ferrucio Lamborghini. Se dice que su logo desciende de su signo zodiacal y de su amor por la tauromaquia. Aunque también el diseño puede nacer de la eterna rivalidad que existía con Enzo Ferrari.

Mazda: Su nombre proviene de Ahura Mazda, dios superior del zoroastrismo per-sa. Su logo fue diseñado por el famoso Rei Yoshimara, donde la V representa unas alas extendidas que significan: la creatividad, la flexibilidad, el sentido de misión y la noble-za de la marca. Mazda se fundó en Japón en 1920 como Toyo Cork Kogyo Co., Ltd. Ori-ginalmente fabricaba herramientas y maqui-naria pesada, pero cambió a la fabricación de vehículos con el primer modelo, el Mazda-Go en 1931.

Mercedez Benz: Su nombre es la unión del nombre de la hija de su creador, Mer-cedes, y el apellido de su fundador, Carl Benz. La estrella nació cuando el Ingeniero Daimler marcó una estrella sobre una foto de las instalaciones de la fábrica, ya que desde allí saldría la prosperidad de su familia. Esta estrella significó su dominio sobre aire, mar y tierra. Fue utilizado por primera vez en un Daimler de 1909 y fue combinado con el lau-rel de Benz en 1926, para significar la unión de ambas firmas. Posteriormente se redise-ñaría en 1937 y es el logo que actualmente utiliza la marca alemana.

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Rolls Royce: Se llama así en honor a los apellidos de sus fundadores Charles Rolls y Frederick Royce. Su logo es el es-píritu del Éxtasis o la Dama Voladora, que fue creada en 1911 por Charles Robinson Sykes.

AUDI: En latín significa: “Escucha”, fue fundada en 1910 en Colonia. El em-blema está formado por cuatro aros que simbolizan a cada uno de los fabricantes que se fusionaron en 1932. La razón de esta fusión se debió a los difíciles tiempos que afrontó Alemania después de la Pri-mera Guerra Mundial, unirse fue la única forma de sobrevivir como marca.

Ford: La firma lleva el nombre de su fun-dador Henry Ford, fue fundada en 1903.La fuente de la insignia es acreditada a Ha-rold Wills, jefe de ingeniería y diseño de Ford, quien lo utilizó por primera vez, en sus tarjetas de negocios. El emblema ori-ginal no tenía óvalo, que fue introducido en 1912 y el fondo azul se agregó en 1938.

Chevrolet: Se llama así por su funda-dor Louis Chevrolet, marca estadouniden-se fundada en 1910. Su logo fue diseñado por Willy Durant, quien vio un dibujo pa-recido en el empapelado de la pared de un hotel en París en 1908 y guardó el diseño presintiendo que jugaría un rol importante en el futuro.

Fiat: Sus siglas significan en español Fa-brica Italiana de Automóviles de Turín, lu-gar en que fue fundada en 1899. El primer logo utilizado fue el diseño de cinco barras en 1982, que fue sustituido posteriormente por el logo que desarrollo el jefe de dise-ño de Fiat, Mario Maioli, en donde inser-tó cada una de las letras del nombre de la marca entre los espacios de cinco barras. También se utiliza en la actualidad un di-seño que encierra el nombre de la marca dentro de un aro plateado con fondo de co-lor rojo.

Daihatsu: Marca Japonesa fundada en 1917 en Osaka . El nombre de la marca es una com-binación de la palabra Osaka y la frase Motor Manufacturado, que al combinarse se pronun-cian “daihatsu”. El emblema comenzó a usarse en 1951 y utiliza la inicial del nombre occiden-tal de la compañía.

Peugeot: Lleva el apellido de su fundador Jean – Jacques Peugeot. El león rampante se inspiró en el emblema de Belfort, donde se fa-bricó el modelo Lion-Peugeot. En un principio esta familia fabricaba sierras de alta calidad, por eso algunos atribuyen la figura del león a la for-taleza de la dentadura del felino, comparándola con los productos que vendía la marca.

Volkswagen: En alemán significa: “el auto del pueblo”, su emblema surgió de una compe-tencia interna de la fábrica, donde el ganador fue un ingeniero llamado Franz Reimspiess, quien perfeccionaría el motor del Escarabajo en 1930.

Ferrari: Lleva el nombre de su fundador Enzo Ferrari, fue fundado en 1929 en Módena. El Cavallino Rampante, famoso símbolo de Fe-rrari, era el emblema de Francesco Barraca, As de la aviación italiana de la 1era Guerra Mun-dial. Sus padres como homenaje a su hijo, le pidieron a Enzo Ferrari que lo utilizara en su escudería, el fondo amarillo se lo agregó por-que es el color representativo de la ciudad de Módena.

Alfa Romeo: Originalmente era solo el nom-bre Alfa (Anónima Lombarda Fabrica Automo-bili) más tarde Nicola Romeo compró la com-pañía y le incorporó su nombre a la marca.El primer escudo de Alfa es obra de un técnico de la firma, inspirado en la torre de Filarete, en la que se veía una serpiente que se está comien-do un hombre, posteriormente se añadieron al logo una corona ducal de oro, a la serpiente el escudo de Milán, la cruz roja con las palabras Alfa y Milano, separados por dos nudos saboya-nos que representan la monarquía de los Saboya.

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Desde hace tiempo, los autos eléctricos son noticia. Si bien las grandes firmas no apuestan del todo por esta opción, las compañías pequeñas con su es-trategia de vender autos de pro-ducción limitada, pero de altos costos (para un público adinera-do) siguen experimentando en cuanto a velocidad, rendimien-to, potencia, etc. Incluso ya se puede hablar de una nueva generación de GT eléctricos.Shelby Super Cars (SSC) se hace presente en esta revolu-ción: está desarrollando un ve-hículo completamente eléctrico de altas prestaciones denomina-

do Ultimate Aero EV, con la fir-me intención de lanzarlo como el auto a baterías más rápido del mundo. Con los autos de combustible convencional, ya lo consiguie-ron con el SSC Ultimate Aero 6.3 V8 de 1,183 CV, alcanzan-do en el 2007 los 413.78 Km/h.El SSC Ultimate Aero EV, in-corporará dos AESP (Unidades Eléctricas) con una potencia to-tal de unos 1000 CV y un par de 1,084 Nm totalmente lineales.Los constructores aseguran que este súper deportivo será capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en 2.5 segundos y podrá alcanzar los 335 Km/h.

La autonomía fluctuará entre 240 y 320 Kms, cifras que sig-nifican una cantidad de kilóme-tros considerables.

De la transmisión se encarga un cambio automático de tres velocidades controlada electró-nicamente y que cambiará de relación en poco más de dos dé-

cimas de segundo.Pero aquí no ter-minarán las sorpre-sas porque el SSC Ultimate Aero EV estrenará un siste-ma de carga ultra rápido que sin duda supone un enorme avance en comodi-dad y versatilidad

de uso de los vehículos eléctri-cos. El sistema patentado por SSC denominado Charge on the Run permite recargar al máxi-mo las baterías empleadas en tan solo 10 minutos y en un en-chufe doméstico de 220 voltios, según afirma el fabricante.No todo son súper deportivos en esta vida, por eso esta tec-nología podrá usarse de forma modular en múltiples aplicacio-nes. Desde 150 hasta 900 kilo-vatios se podrá adaptar a autos convencionales, maquinaria, camiones, etc.Shelby Super Cars planea pre-sentar la versión definitiva del Ultimate Aero EV en septiem-bre del 2009, y entregar las pri-meras unidades a finales de año. Una de las primeras cosas que piensa hacer “el jefe” Jerold Shelby cuando tenga listo “su juguete” es intentar batir el re-cord del mundo de vehículo eléctrico de producción y de esta forma ser incluido en la próxima edición del libro Gui-ness de los Records.

SSC Ultimate Aero EV:

Un eléctrico de 1,000 Caballos

„ Shelby Super Cars, tiene la firme intención de lanzar el Ultimate Aero EV como el auto a baterías más rápido del mundo.“

SSC ULTIMATE AERO EV

Agustin Casseseat leon 2.0 TFSI - categoria super street

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TSR _todo sobre ruedas AUTOMOVILISMO GT1 - GT2 - PRIMERA FECHAAU

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En todo inicio de cam-peonato es muy intere-sante ver con que fuerza el campeón del año pa-sado sale a defender su título, como también ver al contendiente buscar la victoria. Enrique Sa-ravia, el campeón actual del centroamericano, está hambriento, y sabe como conseguir resultados.

El día sábado se vivió una clasi-ficación muy tranquila, pero en el pit de Saravia, se olía el espíritu de buscar resultados. Fue el único piloto que estuvo en los 1:14:500, mientras que su rival más cercano, era Cromwell Cuestas, que estaba en los 16’s. Zaid por otra parte, no pudo bajar de 16:800s .

Se hizo notar en el acto, como es que faltaban carros a lo que esta-

mos regularmente acostumbrados. Por un lado vemos como la crisis ha afectado la GT1, pero también acompaña la desmotivación, como es el caso de Raúl Sánchez, que desde su accidente en Costa Rica, más la falta de sponsors, le ha limi-tado a escoger entre correr el cen-troamericano, y el nacional. Diego Cuestas por otro lado, hizo todos los preparativos para estar más competitivo que nunca, pero

uno de sus proveedores, encargado de ensamblar la caja y el motor en USA, tuvo un atraso y por lo tanto no pudo estar activo. No nos olvidemos de Carlos Zaid, quien también viene sufriendo des-de Costa Rica, teniendo que utilizar su más moderna plataforma, debido al intenso choque que tuvo, aunque este nuevo todavía no alcanza los tiempos de la punta.

Directamente en la competencia, desde el inicio tuvimos la primera baja. Ya que Cromwell Cuestas, quien estaba girando muy rápido, tuvo un serio problema mecáni-co en su diferencial que lo obliga a abandonar desde los primeros metros. De allí fue un show de 3 carros, tomando en cuenta a Miguel Arriaza, quien promete mucho en el deporte, una vez tenga ya estable-cido su equipo técnico, y obtenga más conocimiento con su carro.

Desafortunadamente, Arriaza tuvo un percance, y volcó su carro en la vuelta 12, lo que trajo el Pace Car a la pista, y el ritmo bajó por 4 vueltas. De allí, el resumen fue tal cual como el resto de la carrera, siendo al final una carrera entre dos pilo-tos. Zaid agarró la segunda casilla,

KIKE: VAMOS CON TODO!El sábado estuvo cerca del record nuevamente, y el domingo salió con la única consigna de ganar de punta a punta la carrera. Con esa misma mentalidad, alcanzó su meta, y arrancó con el pie derecho el campeonato.

Cromwell Cuestas tuvo desperfectos mecánicos, pero se prestaba para ser el contendiente por la punta.

„ ...Nosotros seguiremos desarrollando el carro, nun-ca nos hemos quedado con los brazos cruzados... Segui-remos bajando los tiempos...

“ Enrique Saravia - Corvette C6

Arriaza va a paso acelerado para ser competitivo en la GT1. Su ac-cidente fue solo un tropiezo, sin duda será un contendiente serio.

por lo que se mantiene a 3 puntos de diferencia debido a que Saravia hizo la Pole Position.

La primera fecha no será memora-ble, pero es el inicio de un campeo-nato que se irá calentando desde la segunda fecha con el regreso de va-rios pilotos. Inclusive, hemos reci-

bido información de primera mano, que entrará un nuevo vehículo al país, con un piloto que ha estado inactivo, y será una sorpresa para la segunda fecha, o seguramente la tercera.

ShOw DE 2 rivALES.La GT2, no tiene mayores cambios, más que la visita de Milo Valverde que aprovechó para manejar el ca-rro de José Iturbide el día de prác-ticas y tuvo excelentes tiempos. La mala fortuna le acompañó, y en la vuelta 12 se le arruinó la bomba

de agua, por lo que se detuvo en el auxiliar de la segunda curva, para ver segundos después el espectacu-lar vuelco de Arriaza a la par suya. Mauricio Roque mantuvo un exce-lente ritmo, terminando a solo 1 se-gundo de Carlos Zaid al cierre de la carrera. Mauricio está analizando

por que camino irá el desarrollo de su Porsche, aunque se ha analizado la posibilidad de instalar un motor turbo, el reglamento le pondría mu-cho peso por lo que se miraría com-prometido. Por lo que una nueva plataforma de motor original de fá-brica podría ser la mejor opción, y así poderse ubicar en los tiempos de GT1, tal como lo hizo Koki Trejos en el Centroamericano.

Iturbide, puede desarrollar también por el mismo rumbo, pero es ahora cuando se extraña la participación de Ramon Zaghi con su Volvo S40, y Fernando Luna con su Lexus. En vehículos inactivos para esta ca-tegoría se encuentran: 1) Camaro GT1 de Kay Suger. 2) RX8 de Enri-

que Saravia (2 Rotores) 3) Pontiac GTO de Pedro Cofiño Jr. 4) Corvette C6 de Raúl Sánchez. También hay otro GT1 pero está co-rriendo en El Salvador en las manos de Carlos Rodríguez, el cual sería bienvenido para el campeonato lo-cal.

GT1 EN éPOCA DE CriSiS?El futuro de la GT1, puede ser equilibrado si se lograra una ho-mologación de algún tipo con los motores y llantas. Una posibilidad que no comprometa el rendimiento de los vehículos sería utilizar un motor LS-7 de última generación de 650HP @6000.rpm de un costo de USD$ 25,000.00 aprox, y homo-logar también un límite de llantas. Así poder incrementar el quórum y darle crecimiento a la categoría en época de crisis para un mejor espec-táculo para el público.


Mira el video y más fotografías de la fecha en:


POSICION DE INICIO

C. HernandezF. CasseR. DaltonE. SamayoaA. CerwinL. Figueroa

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E. SaraviaC. CuestasC. ZaidR. SanchezD. CuestasM. RoqueJ. Iturbide

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Datos por mylaps.comSEGUNDO HEAT

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P. # Nombre T. Total M. Tiempo Vlta1 16 Enrique Saravia 35:07.9 1:15.546 5 2 9 Carlos Zaid 35:20.6 1:16.817 4 3 4 Mauricio Roque 35:21.8 1:18.738 3 4 5 Miguel A. Arriaza 15:51.2 1:17.867 4 5 111 Jose Iturbide 16:11.6 1:19.901 6 6 112 Cromwell Cuestas 4.1 --:--:--.--- -

TiEMPOS DE CArrErA

Zaid tendrá que defender su título a capa y espada, y su plataforma actual no le ha dado resultados. Posiblemente regrese a su fiel plataforma anterior que le ha dado victorias.

Roque domina la GT2, pero Iturbide no se queda de brazos cruzados y tendrá que seguir desarrollando si quiere seguir ganando carreras.

Iturbide ha trabajado en su carro, pero no ha podido tener un ritmo superior al de Roque.

Qué le pasó a Arriaza?

Un daño catastrófico en el eje trasero en el lugar equivocado ha provocado en la primera fecha que el carro de Miguel Arriaza volcara. Fue en la vuelta 12, cuando sin previo aviso al aplicar los frenos, el carro perdió totalmente el control y trompeó hacia el lado izquierdo de la pista enca-jándose en uno de los desagües que tiene la pista. Esto vuelve a levan-

tar preguntas entre los pilotos sobre la seguridad perimetral de la pista, y se sigue buscando la opción de poner tanto leca o arena volcánica en las curvas mas peligrosas. Arriaza salió caminando de su accidente, siendo más cosmético el daño. El autódro-mo está analizando el caso y de segu-ro que miraremos cambios como ha sido en ocasiones pasadas.

Rodolfo Maldonado, fue comentado por su ausencia desde el día viernes, pero el domin-go cuando se presentó, se supo que correría la GT3. Desde la última casilla, se encargó de es-calar hasta quedar pri-mero, impresionando a todos.

La Gran Turismo, tiene nuevos pilotos. Entre ellos el múltiple campeón de la Superstreet, Ricar-do Chen, también Hugo López, y Ricardo Yela. Los cambios del reglamento de la Superstreet han motivado a varios a emigrar, pero más fue la promesa de correr con la Superstreet para que ésta tenga también su protagonismo y no ser la telonera eterna de la GT1. Algo que no se vio reflejado la prime-ra fecha. Igualmente hay pilotos

que compartirían su carro y uno de ellos se ha quedado sin correr a causa de no tener dos heats. Maco Morales, quien hizo la Pole Position con un tiem-po de 1:23.975. Dalton/Cas-se. 1:24.278. Ricardo Chen, 1:25.067. El día domingo, Mo-rales y Dalton se dieron guerra, pero Maldonado fue escalando posiciones, hasta que vino el Pace Car, y en el re-arranque, la potencia del Silvia 2.0 turbo fue puesta a prueba y no decepcio-

nó. Pasó a 3 carros en la recta, y mantuvo la punta hasta el final.Dalton atacó por todos lados, e igual lo hizo Morales, quien iba tercero en el momento. Pero “Twister” Maldonado, les cerró la puerta, y con un carro que ya iba al límite, luchó para alcanzar la victoria. Sin duda que la victoria de Twis-ter, es solo el inicio de una tem-porada caliente, ya que fue la única categoría que tuvo a los 3 punteros pegados hasta el final.

P. # Nombre T. Total M. Tiempo Vlta1. 21 Rodolfo Maldonado 35:54.5 1:24.868 32. 11 R. Dalton/. Casse 35:55.2 1:24.620 33 99 Marco Morales 35:56.2 1:24.785 34 27 Ricardo Chen 36:00.8 1:26.277 35 8 Alfredo Cerwin 36:21.5 1:28.822 26 23 Ricardo Lopez 30:51.6 1:32.644 47 155 Hugo Lopez 36:19.1 1:28.845 48 94 Erick Samayoa 09:05.4 1:28.382 59 71 Guillermo Salazar 09:13.5 1:29.062 3

QUE ESPECTACULO!

TODOS hAbLArON DE EL, PErO NO SE PrESENTO hASTA EL DiA DOMiNGO. EN LA PriMErA vUELTA DE ULTiMO, rEbASO A CUATrO CArrOS, y DESPUES fUE ESCALANDO hASTA LLEGAr PriMErO.

M. MoralesR. DaltonR. ChenE. SamayoaH. LopezR. YelaA. CerwinR. MaldonadoG. Salazar

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Datos por mylaps.com/Grafica por Freeze ®

TiEMPOS DE CArrErA

Dalton se ha unido con Facundo Casse, el actual campeón y el Ex campeón de la categoría no le harán las cosas fáciles a los duros rivales de este 2009.

Chen, el “Calculador”, ha llevado su carro todavía pesado a hacer tiempos de 1:25s . Se espera mucho de él.

Morales, tiene la experiencia, la máquina y la habili-dad para hacer los tiempos. Es “EL” contendiente.

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No hay nadie en el autódromo que no sepa que la categoría SP es una de las más duras y competitivas. Aunque existe homologación, el conocimiento de poner el carro a punto, es vital para hacer los tiempos.

En la clasificación fue Chepe Massis quien me-tió la Pole, gracias a su amplio conocimiento de mezcla de gasolina e instinto y marco 1:21.271. Siguió Hazbun - 1:21.669, y la dupla Castillo con 1:21.876. La categoría SP, corre dos heats. Lo cual es muy interesante para el desempeño del campeonato, y se presta para que hayan muchas duplas como es el caso de la recién estrenada es-cudería Toyota, que tiene al mando al experimen-

tado Tayo Gamalero, y el “Chico dorado” Andrés Saravia, y los campeones actuales, los primos Adolfo y Rodrigo Castillo. La competencia, arrancó con el accidente de los primos Castillo entrando a la recta principal,

cuando se fueron directamente hacia las llantas. Por fortuna salió ileso. George Hazbun fue calcu-lador y esperó hasta la sexta vuelta para sobrepa-sar a Massis. Mientras que atrás Ramon Zaghi que llegó a estar tercero, pero tuvo que abandonar por

fallas mecánicas. “Chiqui” Armengol fue tercero. En el segundo heat, fue una carrera muy similar pero Saravia/Gamalero, quedó tercero, agarrando esa posición en la general. En resumen quedaron 1. Hazbun - 2. Massis - 3. Gamalero/Saravia. Esperamos que George Hazbun ahora con esta victoria pueda asegurar su estadía por toda la tem-porada, para que muestre su talento con los rivales que trae este nuevo año.



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HAZBUN DOMINA LA FECHADOS SEMANAS ANTES DE LA CArrErA, NO ibA A COrrEr POr fAL-TA DE SPONSOrS, PErO AL fiNAL PUDO COMPETir, y LO DiO TODO.

Talento fresco para la competencia. Saravia ahora acom-paña al veterano Gamalero en la escudería Toyota.

Rodrigo Castillo, sufrió una accidente, pero sin duda que los primos defenderán su campeonato como de lugar.

Chepe Massis tiene todo calculado... pero esta vez tuvo que conformarse con el segundo lugar.

NUEVOS CARROSMISMAS CARASLa SX4 se estrena con la victoria del Cemaco racing Team, poniendo a rodas en la punta.

Monomarca es símbolo de reñidas competencias, roces y rivalidades. La SX4 arran-có, ahora con tres heats y nuevas dinámicas.

El actual campeón, Carlos Ruiz, se ha aliado con Moy Gandara, el co-nocido múltiple campeón de moto-cross, para buscar defender su título que le quitó a Juan Pablo Rodas en el 2008. Pero fue este último, quien clasificó en la punta, y se encargó para conse-guir la victoria del primer heat el día sábado, seguido a medio segundo de

Carlos Ruiz, y Bressani/Sueiras. El domingo se corrió el segun-do heat, el cual cerraría según las nuevas reglas, la primera tanda de puntaje. Es decir, de acuerdo al re-sultado de los dos primeros heats, se define una tabla de posiciones con

puntaje. Quedando únicamente el tercer heat para crear por así decirlo, una segunda tabla de puntaje, que al sumarla con la primera, definiría el resultado de la fecha. Así fue ex-plicado en la conferencia de prensa final de la copa.

No obstante, podemos recalcar que Juan Pablo Rodas, fue declarado el ganador del certamen, segundo lu-gar para Gandara/Ruiz y tercer lugar para Bressani/Sueiras. Sin duda que han sido excelentes resultados para el equipo Cemaco Racing Team.

Pedro Arceyut demostró ser muy rápido en la clasificación, ya que quedó tercero, pero tiene que mejorar su salida de carrera.

Gandara/Ruiz y Bressani/Sueiras lucharon por la segunda casilla. En el tercer y último heat fue Castillo contra Bressani/Sueiras

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Saravia ha cosechado lo que ha ido trabajando hace ya dos temporadas desde que inició su proyecto con el Starlet Glanza que hoy pi-lotea..

Los cambios de reglamento vieron sus resultados, cuando el Glanza de Saravia marcó un tiempo único para él, de 1:29.671. La mayor dimensión de ruedas, y la capacidad de instalar frenos especializados para compe-tencia, lo ha llevado para poder al-canzar un balance entre velocidad y rendimiento. Por otro lado, problemas técnicos afectaron el rendimiento del Skoda del Cemaco Racing Team, pilotea-do por Pepe González. Pero aún así, marcó un tiempo de 1:30.701, Mientras que Casse, con un carro más liviano, pudo estar tercero con 1:31.455. Cabe mencionar el trabajo que ha

realizado Roberto Tello, quien el día sábado rompió motor, y trabajó él mismo con sus mecánicos hasta altas horas de la noche para poderlo cambiar. Desvelado marcó 1:31.588

en la clasificación, prueba que los grandes esfuerzos tienen su recom-pensa. Otro que sufrió desvelo fue Juan Pablo Diaz, quien también tuvo problemas y tuvo que largar décimo el domingo.

En la competencia, desde el inicio se puedo ver que una falla en el Skoda de González en su tercera marcha, hizo que Agustín Casse pasara con su Seat Leon y agarrara el segundo

puesto. Duró media vuelta inten-tando seguir el abrumador ritmo de Saravia, cuando el ataque de re-vancha de González fue inminente, por lo que Casse optó por jugar a la defensiva, y cerró su línea obligan-

do a González a tenerlo que buscar únicamente por afuera de las curvas. Así fue, e inclusive hubo intentos de sorpasos. Era evidente que el Skoda frenaba mejor y era más rápido en la parte interna de la pista, pero era en la recta cuando Casse sacaba nueva-mente la diferencia y podía tomar un respiro para nuevamente aguantar el asedio constante. Esto duró hasta la décima vuelta, en la que Roberto Tello sobrepasa

a González y busca ahora a Casse, hasta que tuvo problemas con su bomba de gasolina y fue relegado hasta la 12va posición para recu-perar hasta 11vo. Por otro lado Ro-drigo Redondo hizo su regreso a la categoría con un vehículo que casi

SARAVIA SE LO LLEVA TODOrEGrESA LA ESCUDEriA TOyOTA A LA PiSTA, y SArAviA NO DECEPCiONO. MArCO LA POLE CErCA DEL rECOrD, y DOMiNO DE PUNTA A PUNTA SiN PrObLEMAS LA CArrErA.

Los ganadores de Izq. a Der. 3er Lugar Pepe González, 1er Lugar Fernando Saravia, 2do Lugar Agustín Casse, disfrutan del podio y saludan a los medios.

Guerra sin tregua dieron Casse y González, quien durante 10 vueltas buscó en cada curva el sobre paso. Casse era más rápido en la recta y lograba despegarse, pero González tenía la superioridad en la parte interna de la pista. Sin duda el mejor show.

„ Cambiamos la suspen-sión por una completa-mente nueva, ya que la que estaba tenía unos 7 u 8 años allí, y las llantas ayudaron también, es en las curvas que estamos sacando los “centavitos”. “ Fernando Saravia - Escudería Toyota

le da el campeonato años atrás. Pero todavía no encuentra sus tiempos de antes, debido que su carro no tiene los mismos componentes, pero será

cuestión de tiempo hasta que recu-pere lo que es suyo, y pelee por la punta. En esta ocasión abandonó en

la novena vuelta.Mientras tanto Juan Pablo Diaz siguió escalando posiciones hasta llegar al cuarto puesto. Sintiéndose muy agradecido de llevarse valiosos puntos a pesar de sus contratiempos.

Fernando Saravia, lideró sin ningún problema toda la competencia, e inclusi-ve pudo aflojar el paso al final de la carrera, lo cual asegura que la escudería Toyota, hizo su mejor trabajo. Su victoria es un deja-vu, del año pasado, cuando de igual manera empezaba fuerte el año, la gran diferencia es que con peso de lastre el carro sufría con sus frenos, pero ahora ese problema se ha resuelto. Esto signi-fica que quien no esté en los tiempos de 29s o 30s durante la temporada, no tendrá chance de ganarle.

González, por otra parte sabe que su carro es capaz de poder llevarlo más rápido una vez se reparen los proble-mas técnicos que se le presentaron en esta ocasión. Mientras que Casse, ahora tiene que agregar 100lbs, por ser segundo lu-

gar, y esto no le incomoda ya que el año pasado pesando mas de 2850lbs, el carro estaba competitivo. Vamos a recordar que es el vehículo de mayor cilindrada de la categoría.

En la superstreet B, el piloto Pablo Melendez ganó la carrera, seguido de Manolo Martínez que corrió con el carro chocado y se pudo mante-ner, y Aldo Stevens, cerró el podio.

La Supersport se vio muy nutrida, con ocho pilotos con máquinas muy bien preparadas, pero fue Eduar-do Arriola quien se llevó el primer lugar, seguido de

Carlos Fion y Otto Rodas.

La próxima fecha se espera cambios en la punta a causa del lastre. Ya que los primeros lugares por ser turbo llevan 1. 125lbs, 2. 100lbs, 3. 75lbs respectivamente.




Mientras los otros se pelean, Saravia se escapa. Sin duda que el Glanza está en su mejor punto antes visto y su piloto ya lo conoce bien para traer resultados a casa.

Roberto Tello es el piloto que con poco hace mucho, no goza de grandes sponsores, pero sí de un gran espíritu.

Eterno luchador, es Juan Pablo Diaz, quedó cuarto en la general, y se lleva buenos pun-tos para ponerlo en la lucha del campeonato. Sin duda que es un contendiente.

Datos por mylaps.com

A. SaraviaJ. GonzalezA. CasseR. RedondoR. TelloA. StevensA. SolaresP. MelendezM. MartinezJ.P. DiazJ. DuarteO. RodasE. ArriolaJ. JordiC. Fion

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1. (7) F.Saravia - 27:39.8 - 1:30.633 (2)2. (14A) A.Casse - 23.726 - 1:32.178 (1)3. (31) J.Gonzalez - 30.999 - 1:32.207 (2)4. (3) J.P. Díaz - 39.414 - 1:32.557 (2) 5. (80) M. Lemus - --:--:--.--- (-) 6. (8) A. Solares - +1:04.3 - 1:34.084 (4)7. (20) P. Melendez - +1:07.5 - 1:34.570 (2) 8. (25) J. Duarte - +1:09.5 - 1:33.506 (4) 9. (57) E. Arriola - +1:10.1 - 1:34.844 (3) 10. (77) M.Martinez/R.Bolaños -1:14.9 - 1:34.411 (2) 11. (11) C. Fion - +1:25.4 - 1:35.392 (5) 12. (56) R. Tello - +1:31.6 - 1:32.182 (10) 13. (30) O. Rodas - +1:33.7 - 1:36.035 (3) 14. (7) j. Jardi - +1:34.9 - 1:35.859 (6) 15. (22) A. Stevens - +1 Vuelta - 1:32.883 (2) 16. (33) H. Salazar - 39.764 - 1:36.938 (4) 17. (9) R. Moreno - 43.64 - 1:37.707 (8) 18. (34) B. Soto/K. Urrea - +2 Vueltas - 1:36.249 (4) 19. (94) E. Samayoa - --:--:--.--- (-) 20. (0) J. Maldonado - +3 Vuel-tas - 1:46.415 (15) 21. (4) R. Redondo - +9 Vueltas - 1:32.451 (4) 22. (71) E. Menendez - +17 Vueltas-- - 2:50.322 (1) 23. (14) R. Hurtarte - --:--:--.--- (-)

1ra Fecha: Resultados y tiempos

Luis Redondo tiene de regreso su carro...o parte de él. En todo caso, todavía le faltara desarrollarlo nuevamente para poder estar en la punta.

„ La lucha con Pepe se me hizo eterna, no es un piloto fácil, y no perdona errores, tuve la dicha de pasarlo en la salida, y de aguantar el ataque toda la carre-ra... hubo toques, pero no choques, y eso es lo que la gente quiere ver, y ambos dimos un gran show. “ Agustín Casse - Team SEAT

LA PASION DE TELLO.Eran las últimas prácticas del día viernes cuando se vio en la Curva de los Va-lientes una nube de humo. Era el carro de Roberto Te-llo, que su motor le había dicho basta. Pero su espíritu no le si-guió el mismo camino, y mandó a traer su motor de repuesto de 1600c.c. para instalarlo en la misma pis-ta hasta altas horas de la noche. El día de la clasifica-ción marcó un tiempo de 1:31:588 , en carrera llegó a estar tercero, pero la bomba de gasolina le jugo una mala carta. Digno de respetar a un piloto que se sacrifica por su equipo y la pasión de correr.

Ver el Kartismo hoy en día es cuestión de sentimientos encontrados. Por un lado, vemos categorías que antes gozaban de tantos carros y ahora se tienen que mezclar para llegar al quórum, pero

por otro lado, vemos a los más chiquitos, y reflejan lo que es la futura generación de corredores. Pequeños ta-lentos que van por el rumbo correcto para tener el mejor nivel regional.Así es como Mateo Llarena, Julian Sandoval y Nicolás Saravia, todos destacaron en la categoría Baby.Pasando a la 60c.c. ya vi-mos 7 pilotos, que andan

cada día más rápido. Que-dando Andy Parras prime-ro, José Estrada e Ian Ro-dríguez. Nos movemos a la categoría de los más gran-des y vemos la mezcolanza de las categorías de trans-

misión directa, que va entre la 100cc. hasta la 125cc. dando como ganadores:

100c.c. Easy Kart1. Ramiro Castillo2. Carlos Almorza

125c.c.Tag Senior1. Sebastián Falla2. Facundo Casse3. Gustavo Castañeda

125c.c. Tag Masters1. José Marques2. Angel Almorza3. Ramiro Castillo

En la categoría mas rápida, la 125 c.c. Shifter, el do-

minante fue Daniel Masa, quien no solo clasificó de primero, sino que ganó los dos heats de punta a punta. Mientras que en la segun-da y tercera casilla, los resultados fueron idénticos en ambas carreras. Al final quedaron: 125c.c. Shifter1. Daniel Maza2. Christian Farrach3. Rodrigo Castillo

ARRANCA EL KARTISMO

Danny Maza Domina la Shifter

El compañerismo se inculca desde pequeños. Nicolás Sara-

via preocupado por el despiste de Mateo Llarena.

El inicio de la 60 c.c. Easy Karts fue muy accidentado.

Sebastián Falla realizó un excelente 1er heat, y en el

segundo tuvo un gran duelo con Facundo Casse.

TSR _todo sobre ruedas AUTOMOVILISMO KARTISMO - PRIMERA FECHAAU

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La aceleración es la modalidad que más actividad tiene, al correr prácti-camente una fecha por mes. Por lo que en esta cuarta fecha, ya el cam-peonato está mucho más avanzado que en otras modalidades.

Bajo el calor de la pista, que es la mejor en toda Centroamérica, cum-pliendo todos los requerimientos FIA, se iniciaron las diversas cate-gorías.

Desde las categorías Super, que jue-gan a pasar por los 400 mts antes de un tiempo determinado, hasta ir a las carreras donde el más rápido es

el vencedor. Sin duda que una de las más popu-lares es la B modificada en donde encontramos a los vehículos turbos de tracción integral. Aquí destacó Carlos Dubois con su Pulsar GTR, y después le siguió el reconocido Luis Oroxón Valiente del team Escuintla y desde Honduras José David Pérez. Después en la categoría de dragsters se vio a Julio Quevedo contra Ste-ve Toppe, haciendo tiempos de por abajo de los 9 segundos. Julio marco 8.946.

Recordamos que esta categoría de dragster es de fabricación nacional,

y todavía hay carros a la venta, por lo que pueden contactar al club para poder tener más información. Usan motores Nissan de 2.0 turbos, y la

TSR _todo sobre ruedas ACELERACION CUARTA FECHAAC

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ACIO

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A TODA MAQUINARUGEN LOS MOTORES EN RACEWAY PARK

4ta fecha de Aceleración

„ La categoría de Dragster promete mucho futuro, tal vez no son equipados con motor V8 como en USA, pero sí los carros llegan cerca de uno al otro a la meta, es buena competencia, y es lo que gusta. “ Julio Quevedo - Dragster Rojo Turbo.


Para mas información sobre el club de Aceleración de Guatemala:

http://www.club-aceleracion.com/

mejor tecnología de seguridad y calidad, respetando estándares internacionales. En la categoría de V8s, tenemos que men-cionar a Jorge Gómez, que con su potente Corvette, dominó la competencia, ganán-dole a su rival más cercano, Christian Messarina, con un Ford Mustang turbo. Juan Carlos Guerra quedó tercero, pero es candidato para pelear en la siguiente fecha.

Un carro muy especial fue el de Pablo Carias, con un Civic que toda su carro-cería se asemeja al vehículo de la cono-cida película Cars, estamos hablando del Rayo McQueen, el cual sorprendió a todos, especialmente a los niños que estaban presentes en los graderíos.

Le invitamos a que asista a las siguiente fecha el día 10 de mayo en carretera a

El Salvador para ver el 1/8 de Milla, y saber como continúa este campeonato. También invitamos a que en-tren a la página de internet www.club-aceleracion.com e infor-marse de los resultados, tiempos, re-glas, calendarios, etc..

Frank Williams: CON UNA VOLUNTAD DE HIERRO TODO ES POSIBLEVirginia Williams estaba junto a su cama, con el rostro bañando en lágrimas. Acababa de cono-cer la parálisis definitiva de su marido, quien le dijo : “Ginny tal y como lo veo, he tenido cuarenta años fantásticos de un tipo de vida, ahora tendré otros cuarenta años con otro tipo de vida”.Este episodio crítico de su vida define el carácter del fundador de uno de los equipos con ma-yores éxitos en la historia de la Fórmula 1. La mayoría de ellos logrados en una silla de ruedas paralizado desde el cuello para abajo, desde aquel sábado 8 de marzo de 1986, cuando salió con un auto de alquiler al regre-sar de unos ensayos en la pista

francesa de Paul Ricard. Frank se rompió la séptima y octava vertebra quedando parapléjico. De ser extremadamente activo, corría diez kilómetros por día, fanático del atletismo, su vida en ese momento se transforma a necesitar un asistente las 24 ho-ras del día para llevar a cabo sus actividades, pero su mente si-guió trabajando más que nunca, quizás su pasión por la Formula 1, genuina, directa, brutal salvó su espíritu que se concentró en el equipo.

„ Desde el accidente , por la inmovilidad, no trabajo menos, trabajo más.“

TSR _todo sobre ruedas PERSONAJES F1 - FRANK WILLIAMSPE

RSO

NAJE

S


Y desde entonces, su experien-cia se convirtió en un auténtico carrusel de éxitos y fracasos. Una montaña rusa que a lo lar-go de los años ha confirmado su tenacidad y determinación. El “We Will Never Surrender” de Churchill encarnado en un invá-lido, que gracias a su fortaleza de espíritu acabó convirtiéndo-se en miembro del imperio bri-tánico con el título de Sir.En 1986, en colaboración con Honda, sus pilotos Mansell y Piquet dominaban en las pistas.“Estaremos aquí, en la Fórmula 1, mientras tengamos un motor para poner en la parte trasera del auto”. Pero en 1987, un año después de su accidente, Hon-da lo abandona para irse con Roy Dennis, Mclaren y Ayrton Senna. Ese mismo año consi-gue con Nelson Piquet su tercer título de pilotos y la Copa de Constructores.Tras su resurrección de la mano

de Renault en los noventa (ganó títulos con Mansell, Prost, Hill y Villenueve), volvió a caer en medio del pelotón. Por el ca-mino, Williams vivió uno de los momentos más duros de su vida. Fue él, quien dio la pri-mera oportunidad a Senna de subirse a un Fórmula 1, pero el brasileño debutó en otro equipo. Durante años quiso contar con él. Cuando Senna llegó en 1994 a su equipo, murió en la tercera carrera y la pesadilla continuó cuando una corte italiana juzgó a los miembros de su escudería por considerarlos, culpables del accidente. El hecho nunca quedó claro y todos los acusa-dos fueron absueltos. Pero para Williams perder al brasileño en uno de sus autos fue una trage-dia. En el morro de sus mono-plazas, desde entonces, lleva el logotipo de la fundación Senna. “Williams podrá reemplazar a Senna, La Fórmula 1, No.”

En el 2000 Williams se asoció con BMW. Junto con su socio de toda la vida Patrick Head, vi-vieron una relación tormentosa con los alemanes. Los títulos no llegaban y BMW quiso ha-cerse con el equipo o intervenir más intensamente en su gestión. Williams se negó, aunque cons-ciente que se arrojaba al abis-mo. Quien había logrado nueve

títulos de Constructores y siete de pilotos, no iba a ceder su in-dependencia bajo ningún costo.En las últimas tres temporadas, Williams ha quedado octavo en las clasificación de Construc-tores en dos ocasiones, el peor resultado de toda su historia.Hace dos años, Frank Williams vendió su avión privado a pe-sar de resultar absolutamente necesario dadas sus condicio-nes físicas. Sirvió para pagar el segundo Túnel de Viento que el equipo necesitaba. En los dos últimos años, el equipo ha en-trado en pérdidas.Durante años, Head y Williams, han invertido afanosamente en tecnología, con una nueva sede, dos túneles de viento y más de cien millones de libras gastadas en la última década.Hace unos días atrás, uno de los obuses que semanalmente caen sobre los equipos de F1 afectó de lleno a Williams: uno de sus patrocinadores Royal Bank of Scotland, anunció su retirada para 2010. Pero Williams re-cordó que, a su lado y gracias a una buena gestión comercial, le acompañan entidades del ca-libre de Phillips, ATT y Accen-

ture.Además cuenta con el magnífi-co equipo de gente extremada-mente brillante. Han consegui-do el contrato para el suministro de los monoplazas de F2 y afor-tunadamente los nuevos regla-mentos de la F1, se encaminan hacia las posiciones económi-cas de la escudería de Williams.Su mencionada voluntad de hierro, su constancia y su op-timismo, convirtieron a Frank Williams en uno de los más exitosos jefes de equipo de F1, hasta el punto de que hoy, representa como ningún otro miembro del “paddock” la pa-sión por las carreras de autos.

Cuando las imágenes de las cámaras enfocan a Frank Wi-lliams en cada carrera, siempre vemos el mismo perfil gélido, inescrutable, con las manos ten-didas sobre sus piernas. Pero, por dentro, late la misma pasión de sus inicios:

Todo ello con 67 años (una edad que para muchos significa la ju-bilación) y paralizado en una silla de ruedas, cumpliendo en el 2009 cuatro décadas de su debut. Verdaderamente en la Fórmula 1 hay gente muy espe-cial, Frank Williams es uno de ellos.

„ En el Automovilismo no hay victorias individuales, hay victorias por equipo.“

Patrick Head, Frank Williams y Nico Rosberg.

„ Amo la velocidad y los autos. Es un trabajo fasci-nante, cada uno de los días de la semana y me gusta tanto como en el pasado. Disfruto acudiendo a las carreras, estando en torno a los mejores pilotos y los me-jores autos del mundo.“

La última noticia que afectó a Williams, fue que su patrocinador, Royal Bank of Scotland, se

retira para el 2010. Pero a su lado, lo seguirán acompañando entidades de gran calibre.


Para conocer más noticias de frank williams ingresa a :

http://www.williamsf1.com

TOYOTA SIENNA MAXIMA COMODIDADLa Toyota Sienna se mantiene

como uno de las elecciones más inteligentes en transporte que puede hacer una familia activa. Las minivan ofrecen más espa-cio interior en relación a la lon-gitud exterior que cualquier otro tipo de vehículo y podría decirse que la Sienna es la mejor de la especie.La Toyota Sienna está disponi-ble en un amplio rango de nive-les de equipamiento, haciéndola accesible a un amplio segmento de compradores. Todos los mo-delos vienen con un V6 líder en la clase y transmisión automáti-

ca de cinco velocidades. De pre-sencia imponente, fue diseñada en apariencia en California del Sur, en ingeniería en Ann Arbor Michigan y construida en Prin-ceton, Indiana.De vista lateral, el perfil de la Sienna es limpio y la ranura para las puertas corredizas está escondida ingeniosamente, des-tacando éstas con la facilidad con que operan.

Los postes negros de las ven-tanas y las extensiones sobre el parabrisas inclinado de manera pronunciada, le dan una apa-riencia elegante y hacen que la Sienna luzca incluso más grande de lo que es.INTERIORSi hay una palabra para describir el interior de la Toyota Sienna, es “Versátil”, en cuestión de mi-nutos, con muy poco ajetreo, la

Timón de cuero hidráulico y ajustable con controles de audio. Radio AM/FM, CD MP3 de 6 discos, auxiliar con 10 bocinas, pantalla de DVD para asientos traseros. Controles de Audio y aire acondicionado digital. Madera en timón, palanca, consola de radio y puertas.

MOTOR

VVTi, DOHCCombustible: GasolinaVálvulas: 6 VálvulasNúmero de Cilindros: 6 CilindrosCilindrada: 3,456 c.c.Potencia: 266 Caballos de FuerzaCaja: Automática de 5 Veloci-dades

SEGURIDAD

Frenos de Disco en las 4 Ruedas, con ABS, EBD, BA y VSC.Puertas con barras contra impacto.Barra Estabilizadora delantera y trasera.Airbags: Bolsas de aire delantera y lateral para piloto y copiloto, y tipo cortina en ventanas.Cinturones de seguridad para todos los asientos.Dispositivo de switch de ignición contra robo.

FICHA TECNICA: TOYOTA SIENNA

TSR _todo sobre ruedas PRUEBA DE MANEJO TOYOTA SIENNAPR

UEBA

DE

MAN

EJO


Sienna puede cambiar de llevar siete personas con buen confort, a convertirse en un transporte de carga, con espacio para lá-minas completas, escaleras de 10 pies, ofreciendo más espacio interior que cualquier otro tipo de vehículo.Con una capacidad de arrastre de 3,500 libras, remolcará un camper familiar o una moto acuática.Este modelo presenta carac-terísticas de lujo que no hace mucho, solo estaban reservados para sedanes muy caros, como por ejemplo su tapizado en piel, muy fácil de limpiar.El conductor de la Sienna, se sienta ante un tablero suave y orgánico con un prominente tablero central que alberga la mayoría de controles e interrup-tores claves. Los asientos son confortables, los delanteros de butaca recli-nable y ajustables electróni-camente y con 2 memorias el del piloto. Incluso para viajes largos, todas las Sienna están equipadas de serie con una ter-cera fila de asientos, divisible 60/40 que se pliega fácilmente

en plano dentro del piso.Los grandes espejos y la gran cantidad de cristal proporcio-nan buena visibilidad al con-ductor en todas direcciones.La palanca de velocidad monta-da en el tablero parece extraña al principio, pero tiene un aire ligeramente más deportivo que una columna de cambios con-vencional y no elimina espacio de paso entre los asientos delan-teros, como lo haría una palanca al piso.

El sistema de aire acondicio-nado o calefacción trabaja muy bien y es fácil de operar, es au-tomático y con control indivi-dual.Las comodidades orientadas a las familias abundan en la Sienna y hay muchos lugares para poner cosas, comenzando por las 2 guanteras, una con llave, una gran consola central alberga 12 discos compactos y hay un espacio para el teléfono celular justo a la derecha de la

palanca de velocidades.Con el sistema de entreteni-miento, presenta la pantalla de DVD para asientos traseros, vienen dos tomacorrientes de 115 volts, los cuales pueden alimentar computadoras y otros pequeños dispositivos electró-nicos.Los ganchos para la tintorería son lo bastante grandes para sostener pesadas cargas, tam-bién hay ganchos para super-mercado en la parte trasera de

Espejos retrovisores exteriores del color del vehículo, eléctricos retráctiles con desempañador y pide vías. Luces Halógenas y neblineras. Aros de aluminio, llantas radiales 225/60 R17.

Limpia parabrisas intermitente de 2 velocidades. Grabado de chasis en los vidrios. Frenos de disco en las cuatro ruedas y barras contra impactos en las puertas.

5 puertas, Bumpers del color del vehículo, bumper trasero con Sonar (Indicador de aproximación de objetos). Iluminación de placa trasera. Tercera luz de freno, y limpia parabrisas trase-

ro intermitente, desempañador de la ventana trasera. Ventanas eléctricas y laterales y trasera oscuras. Segunda y tercera fila de asientos de butaca reclinables para mayor espacio.

TOYOTA SIENNA Mira el video de esta prueba de manejo en:

http://www.todosobreruedas.tv/sienna


los asientos y en el área de carga, éste con el espacio maxi-mizado ofrece 148.9 pies cúbi-cos de volumen de carga, o sea ofrece 40 pies cúbicos más de espacio que cualquier SUV full size.La Sienna es un vehículo gran-de aunque no se siente volumi-nosa al manejar y no es difícil de estacionar, es suave, de bue-na respuesta y muy eficiente con el combustible.Su motor es un V6 3.5 litros, que ahora incorpora lo último en tecnología de control y ma-teriales, incluida sincroniza-ción variable de válvulas con cuatro árboles de levas, lo que Toyota llama VVTi.El VVTi ayuda a recibir las emisiones y entrega más poten-cia sin incrementar el consumo. El V6 3.5 litros genera 266 ca-ballos de fuerza y 245 lb/ft de torque. Esto le da a la Sienna un caballaje líder en la clase y la pone cerca del liderazgo en torque. A nosotros nos encantó su impresionante aceleración y la manera en que el nuevo mo-tor añade emoción de manejo, con éste, manejar una minivan puede resultar divertido.Las relaciones de transmisión de la automática de cinco velo-cidades de la Sienna ayudan a explotar toda la potencia, tanto el motor como la transmisión interactúan muy bien.La dirección es agradable y li-gera a bajas velocidades y gra-cias a un radio de giro de menos de 37 pies, es fácil maniobrar a través de estrechos lotes de par-queos o en vueltas en U. Este radio de giro es menor que el de la mayoría de minivan.En general, la marcha es bas-tante confortable, auxiliada por una larga distancia entre ejes que limita las sacudidas o rebo-

tes sobre el pavimento.Todos los modelos están equi-pados con monitor de la pre-sión de las llantas.Posee frenos de disco en las cuatro ruedas, está equipada con lo último en sistemas elec-trónicos, frenos antibloqueo (ABS), con distribución elec-trónica de la fuerza del frenado (EBD) y asistente de frenado (Broke Assist). El EBD distri-buye la fuerza de frenado a las llantas con mayor tracción para proporcionar paradas más rápi-das y estables. El Broke Assist mantiene presión total en los frenos durante situaciones de parada de emergencia. El VSC o control de estabilidad, utiliza el sistema de frenos para ayu-dar al conductor a mantener el control en condiciones adver-sas de manejo.Los equipos de seguridad inclu-yen airbags frontales, airbags delanteros de impacto lateral y airbags tipo cortina diseñados para proteger la cabeza de los pasajeros en los extremos late-rales de las tres filas de asien-tos, se incluye de serie en todos los modelos.Como conclusión podríamos decir que si tuviéramos que es-coger un vehículo para cubrir cualquier papel de trasporte para una familia, éste podría ser una Toyota Sienna, siendo ésta una de las más atractivas que hay en su segmento, ya que está entre las más potentes, aunque es razonablemente económica, es confortable, espaciosa y con muy buena respuesta a nivel motorización.Llegando por sorpresa al mun-do de las minivan, la Toyota Sienna ha tomado de un solo el trono de las de su especie y al parecer no pretende dejarlo en mucho tiempo.

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MAN

EJO


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TSR _todo sobre ruedas SUPER AUTOS PAGANI ZONDA RSU

PER

AUTO

S


El diseñador y constructor ar-gentino Horacio Pagani ha presentado su nuevo Zonda R, naciendo el proyecto ante la pe-tición de un importante cliente que ya disponía de nada menos que tres Zonda. El R es una ver-sión homologada únicamente para circuito, o sea que sus fu-turos dueños no podrán pasear-lo por las calles, ya que sería difícil homologar su sistema de escape libre y además su altura libre al suelo es de escasos cen-tímetros.

Con respecto al Zonda tradi-cional apreciamos amplias di-ferencias. En la parte delantera vemos una nueva toma de aire y faldones. En el lateral vemos las nuevas llantas con un nuevo pasa ruedas delantero, la firma del diseñador, el aplique de fi-bra de carbono por debajo de las ventanas y dos nuevas entradas

de aire (una en el techo y la otra encima de la rueda trasera). La parte trasera es la que mayores cambios presenta, en donde destacan el alerón y las nuevas e impresionantes salidas de aire.Su rígida carrocería está cons-truida enteramente en fibra de carbono, así como

el chasis y multitud de componentes del bastidor. Toda esta tecnología y la supresión de todo elemento superfluo nos da un peso final de únicamente 1,070 kg.Su motor ha sido diseñado por AMG. Es un V12 atmosféri-co de 6.0 litros de cilindrada, gracias a un elevadísimo ré-gimen de giro y multitud de

refinamientos produce nada menos que 750 CV de potencia a 8.000 rpm – 125 CV/litro y un par máximo de 710 Nm Emplea una caja de cambios secuencial Xtrac de seis relaciones, con su ayuda los 100 Km/h se baten en 2.7 segundos y

se logra una velocidad máxima de 398 Km/h.Un equipo de frenos Brembo Carbono-cerámicos aseguran una potencia de frenado más que óptima, teniendo en cuenta

la escasa masa del Zonda R.Dentro, el piloto conductor está abrazado por buckets Toora ho-mologados por la FIA y rodea-do de una gran jaula anti vuel-co. Ante sus ojos se encuentra con el clásico tablero Pagani, fabricado en aluminio, la única peculiaridad es el reemplazo de la instrumentación analógica por un cuadro TFT controlable desde el volante multifunción.Con respecto al Zonda normal, el R tiene una distancia entre ejes 47 milímetros más larga, trochas 50 milímetros más an-chas y un largo total que au-mentó en 394 milímetros.Este será el último de los Zon-da, el año que viene el fabri-cante lanzará el nuevo C9, que se rumorea empleará un motor Mercedes 5.4 V8 Kompressor, convenientemente afinado.

PAGANI ZONDA R: BESTIAL!

El Zonda R es una versión homologada únicamente para circuito

„ A un precio de 1.4 millo-nes de euros la pieza, solo se fabricarán 10 unidades de manera completamente artesanal, estando la mayor parte, ya vendidos.“




TSR _todo sobre ruedas NOTICIAS INTERNACIONALESNO

TICI

AS


VARI

OS

El equipo United States Gran Prix Engineering (USGPE) que tiene planeado debutar en la F1 en la próxima temporada, esta-ría considerando competir con motores Cosworth. La escudería estadounidense, que en un prin-cipio iba a denominarse USF1 y debió cambiarlo porque la sigla “F1” está registrada por Bernie Eclestone, considera que una de las opciones más atractivas en usar motores Cosworth y de esta forma provocar el regreso de una de las marcas más ganado-ras de la historia de la categoría.“El motor Cosworth es una

proposición atractiva, está ho-mologado y estaban haciendo un gran trabajo con Red Bull Racing cuando de repente éstos decidieron cambiar a Renault” afirmó Peter Windsor, director deportivo de USGPE.

F1: El USGPE llevaría motores CosworthCosworth podría regresar a la F1

El Fiat 500 recibió el título “2009 World Design Car of the Year” en el New York Interna-tional Auto Show. El Fiat 500 fue elegido por un ju-rado de 59 periodis-tas provenientes de 25 países. Entre los 51 coches candi-datos al título, el Fiat 500 llegó a la final con el Citroën C5 Sedan / C5 Tourer y el Jaguar KF. El re-sultado, según el jurado, fue la victoria absoluta del Fiat 500

en esta edición del premio.“Recibimos este prestigioso premio internacional con mu-cho orgullo. Continuaremos

trabajando en diseños innovadores, que

unen lo mejor del futuro con la historia y cultura de la marca Fiat”,

comentó Ro-berto Giolito, res-

ponsable por el departamento de Stilo de Fiat.

Fiat 500 gana el título de: “Diseño Mundial del Año”

El mejor diseño del año

El computador más rápido de la industria automotriz está aho-ra en la sede central de Audi, en Ingolstadt (Alemania), y se utiliza para simular accidentes

que garanticen mayor seguridad a los vehículos. Los nuevos su-percomputadores hacen ahora las simulaciones de impacto aún más precisas y realistas.Cuanto más rápido es el ordena-dor, más definitivas y acertadas son las simulaciones de acci-dentes.Los responsables del desarrollo manejan alrededor de 5.000 si-

mulaciones cada semana, desde golpes frontales hasta pruebas de componentes especiales, que les permiten determinar y corre-gir posibles puntos débiles an-

tes de la fabricación, e incluso, antes de que se construyan los primeros prototipos.Cuando los responsables de desarrollo dirigen finalmente las pruebas de impacto reales, los vehículos han logrado ya unos estándares de seguridad extremadamente altos, gracias al uso de las simulaciones por ordenador.

Audi usa Super-computador para Simular Impactos

Simulación de Impactos Virtual




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Vol 11 - Abril 2009 - TSR _todo sobre ruedas