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1 BOLETÍN EL PUENTE, VOL. 28, NO. 1, 2014
Esta edición es la novena de una serie dedicada a las actividades de implantación de
CADA DÍA CUENTA (EDC, por sus siglas en inglés) en Puerto Rico y las Islas Vírgenes
Estadounidenses
Compactación inteligente en uso en Puerto Rico
y las Islas Vírgenes Estadounidenses
El Centro de Transferencia de Tecnología en Transportación de Puerto Rico es parte de una red de 58 centros a través de los Estados Unidos que compone el Programa de Asistencia Técnica Local (LTAP) y el Programa Tribal de Asistencia Técnica (TTAP), que permite a los gobiernos locales, condados y ciudades, mejorar sus carreteras y puentes mediante el suministro de programas de capacitación, un centro de información, tecnologías nuevas y existentes, asistencia técnica personalizada y boletines informativos.
La Administración Federal de Carreteras (FHWA, por sus siglas en inglés),
en conjunto con el Centro de Transferencia de Tecnología en
Transportación y la Autoridad de Carretera y Transportación (ACT), realizó
un taller de Manejo de Datos de Compactación Inteligente, CI (IC, por sus
siglas en inglés) en dos localidades, primero en el Colegio de Ingenieros y
Agrimensores de Puerto Rico (CIAPR), y luego en las Islas Vírgenes
Estadounidenses. El taller forma parte de la iniciativa nacional ‘Every Day
Counts (EDC, por sus siglas en inglés) de la Administración Federal de
Carreteras (FHWA, por sus siglas en inglés), consistió de un seminario de
un día, complementado por una Demostración de Equipo (en PR
solamente) en la PR-2, cerca del Municipio de Vega Baja. Ambas
actividades fueron desarrolladas en la Isla como un esfuerzo para impulsar
el proceso de implementación de la Compactación Inteligente, en el Estado
Libre Asociado de Puerto Rico y las Islas Vírgenes Estadounidenses.
Continuado en la página 3
EL PUENTE Boletín del Centro de Transferencia de Tecnología en Transportación
Recinto Universitario de Mayagüez, Universidad de Puerto Rico
Puerto Rico LTAP
Volumen 28, Número 1, 2014
Pág.
Mensaje del Director 2
Compactación inteligente sobre la marcha
en Puerto Rico y las Islas Vírgenes
Estadounidenses
3-4
8vo CicloDía en Ponce 5
¡Despierta, qué estás guiando! 6-8
Puerto Rico PR-2 GRS-IBS Showcase 8-9
Tercer Simposio Research-to-Practice en
USVI: Every Day Counts 2 (EDC2) 10
UPRM representa en la Convención Anual
TRB 2014 en Washington, D.C. 11-12
Tercer Aniversario de la Década de Acción
para la Seguridad Vial en Puerto Rico 12-13
Conoce a tu Instructor: Ivette Cruzado 14
Personal del Centro PR LTAP: Grisel Villarrubia 15
Contenido
2 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGÍA EN TRANSPORTACIÓN
¡Bienvenidos! Les doy la más cordial bienvenida a nuestra primera edición del Boletín El Puente para el año 2014. Durante 28 años, el Boletín El Puente ha sido una herramienta utilizada por el centro para la transferencia y difusión de las tecnologías emergentes y las iniciativas de investigación innovadoras relacionadas a la transportación, con énfasis en la seguridad vial, desarrollo de la fuerza laboral y administración de la infraestructura vial construida.
En nuestro artículo principal, se relata las exitosas actividades asociadas al histórico taller y demostración de Compactación Inteligente (IC, por sus siglas en inglés) en Puerto Rico. Dr. George Chang, P.E., del equipo de trabajo de la Administración Federal de Carreteras (FHWA, por sus siglas en inglés), Jonathan Scrocchi, representante de Resansil, Antonio ‘Tony’ Nieves, de la FHWA en Washington DC (Líder del equipo nacional para la implementación de IC), y Maribel Pérez, FHWA, División PR, todos discutieron la importancia de la implementación de IC en Puerto Rico y el uso del VEDA software para asegurar una mejor calidad y proceso de compactación del pavimento.
El segundo artículo recuenta el 8vo CicloDía en Ponce, un día de promover la seguridad a ciclistas, la bicicleta como un medio de transporte alternativo y un espacio para bicicleta libremente por la ciudad sureña. La ciudad amaneció cubierta de carriles verdes, incluyendo bike boxes. Varias actividades corrieron simultáneamente durante el día, como Zumba, Tai-Chi, y actividades para niños y niñas.
El tercer artículo intenta concientizar acerca de los peligros de conducir dormido a través de los riesgos, testimonios y sugerencias para prevenir dicho acto. Al igual que el alcohol, la somnolencia mientras se maneja atrasa el tiempo de reacción, disminuye la alerta, la conciencia, afecta el juicio de tomar decisiones, y aumenta el riesgo de sufrir un accidente. El artículo también destapa la falta de legislación en la Isla en contra de conductores dormidos y como Puerto Rico está atendiendo esta situación con implementaciones pequeñas pero efectivas.
El cuarto artículo de esta edición es una reseña de Héctor Laureano, P.E., de la Autoridad de Carreteras y Transportación de Puerto Rico y Daniel Alzamora, P.E., de FHWA. Dicha reseña narra las Cumbres Regionales realizadas por la FHWA y la Asociación Estadounidense para Carreteras Estatales y Oficiales en Transportación (AASHTO, por sus siglas en inglés) descubriendo la tecnología innovadora de Geosythetic Reinforced Soil Integrated Bridge Systems (GRS IBS ).
El quinto artículo anuncia el Tercer Simposio Research-to-Practice en las Islas Vírgenes Estadounidenses y sus honorables conferenciantes incluyendo la Sra. Donna M. Christensen, Congresista y Representante de las Islas Vírgenes de los EEUU y Christa Von Hillebrandt-Andrade, la primera mujer en dirigir el Programa NOAA National Service Caribbean Tsunami Warning.
El sexto artículo recuenta la representación del estudiantado de la UPRM en la Convención Anual del Transportation Research Board (TRB) 2014 en Washington, D.C., y las investigaciones subgraduadas y graduadas de los mismos.
El último y séptimo artículo para esta edición reseña el Tercer Aniversario de la Década de Acción (DOA, por sus siglas en inglés) para la Seguridad Vial 2011-2020 en educar el pueblo en seguridad vial en Puerto Rico, y su misión de erradicar fatalidades en las carreteras causadas por conductores embriagados a través de la organización y participación de diferentes actividades durante la semana del 5 al 9 de mayo de 2014. La serie de actividades intenta exhortar el compromiso del público a la seguridad vial para poder hacer posible el cambio y transformación a una mejor cultura de seguridad vial.
Además, en esta edición, la familia del Centro de Transferencia de Tecnología en Transportación de Puerto Rico reconoce a la Dra. Ivette Cruzado por su excelente entrenamiento municipal y estatal de oficiales de transportación. La colaboración de la Dra. Cruzado con el Centro comenzó en 2012 como una instructora del programa de seminarios, cuando ofreció el seminario titulado “Influence of Human Factors in the Design and Placement of Traffic Signs”.
Por primera vez, el Boletín El Puente presenta un miembro de la familia del Centro en cada edición. Grisel Villarrubia, es una experta e irremplazable Administrativa de Oficina del Centro. Su participación en el éxito de programas, seminarios y otras transferencias tecnológicas por los pasados 11 años como Coordinadora de Entrenamiento puede ser atribuido en parte a sus excelentes habilidades administrativas, profesionalismo, y trabajo la han hecho un valioso recurso del Centro.
La versión electrónica del Boletín El Puente esta disponible en www.uprm.edu/prt2, y además puede contactarnos para someter artículos técnicos para el Boletín de interés a los municipios orientados a la transportación con énfasis en la seguridad vial, desarrollo de la fuerza laboral, y administración de la infraestructura construida.
Espero que la selección de artículos en esta primera edición del 2014 del Boletín El Puente sean de provecho para los lectores y demás profesionales de las agencias de transportación local en los 78 municipios de Puerto Rico y en las Islas Vírgenes Estadounidenses.
Benjamín Colucci Ríos
3 BOLETÍN EL PUENTE, VOL. 28, NO. 1, 2014
Compactación inteligente sobre la marcha en Puerto Rico y las Islas Vírgenes Estadounidenses
100m fue seleccionado para esta demostración. El
contratista removió 2.5pulg. de asfalto y la remplazó
con 2.5pulg. de Mezcla Asfáltica Tibia (WMA, por sus
siglas en inglés). El rolo de CI utilizado fue el HAMM-
HD120 Vibrating Thunder Roller de 12 toneladas.
Adicionalmente, cualquier rolo puede ser
actualizado a un rolo CI añadiendo un kit de
modificación CI.
Componentes del Kit de Modificación de CI
Los componentes del
kit son una
computadora/
monitor montado en
la cabina para fácil
acceso por el
operador, un
acelerómetro para ser localizado en el tambor
frontal, y un termómetro infrarrojo. El kit también
trae un sistema de posicionamiento global de alta
precisión (GPS) para localizar el rolo en el campo. El
sistema GPS contiene una antena de transmisión y
de recepción montada sobre la cabina del rolo.
Aplicación “VEDA”
La aplicación de computadora “VEDA” es utilizado
como un post-procesador de datos recopilados por
el rolo, y es una herramienta esencial para que
agencias y contratistas puedan visualizar y analizar
los datos de rolo de CI. Algunas características
principales de la aplicación lo son reportes
estadísticos, gráficas, información sobre pasadas del
rolo, frecuencias del rolo, amplitudes, velocidad,
temperatura, entre otros parámetros.
Cerca de 50 participantes asistieron al histórico
seminario, incluyendo ingenieros de construcción
del Departamento de Transportación y Obras
Públicas (DTOP), personal de Control de Calidad y
Seguridad, gerentes de pavimentación asfáltica,
superintendentes, al igual que mayoristas y
detallistas de GPS y Rolos de CI. Durante el primer
día del seminario, los participantes fueron
familiarizados con las tecnologías de CI,
fundamentos, y la implementación de la aplicación
de computadoras
“VEDA” como una
herramienta
esencial para el
procesamiento de
datos de CI.
Compactación inteligente definida
La compactación inteligente (CI) es una tecnología
basada en un equipo interactivo para un mejor
control de calidad, resultando en un mayor
rendimiento y perduración del pavimento. El
equipo CI contiene rolos vibratorios con
acelerómetros integrados al eje del tambor con un
sistema de posicionamiento altamente preciso,
sensores de temperatura infrarrojos (para asfalto),
y un sistema integrados de recopilación de datos y
retroalimentación directo que producen informes y
mapas con códigos a color que monitorea las
pasadas del rolo, la temperatura de la superficie
asfáltica y la rigidez del material compactado.
Demostración de Compactación Inteligente
La Demostración de Compactación Inteligente tuvo
lugar en los carriles en dirección al este de
carretera principal PR-2, en la intersección
compuesta por las carreteras estatales PR-689 y PR-
16, cerca del municipio de Vega Baja. La meta
principal fue demostrar las capacidades de la
tecnología y como puede usarse para mejorar la
calidad del pavimento. Un sector de carretera de
Fuente: FHWA
Fuente: Antonio ‘Tony’ Nieves, PE
Fuente: Antonio ‘Tony’ Nieves, PE
Fuente: Antonio ‘Tony’ Nieves, PE
Fuente: Antonio ‘Tony’ Nieves, PE
4 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGÍA EN TRANSPORTACIÓN
No obstante, la CI no pudiese alcanzar un producto
óptimo sin un pavimento que compactar. La mezcla
asfáltica tibia utilizada esa tarde consistió de un
agregado máximo de 0.5” (12.5mm) a 260ºF de
temperatura de producción. La mezcla utilizada esa tarde
provino la Planta #33 de Better Roads en Mayagüez, a
40km del proyecto. “Cuando comenzamos nuestros
esfuerzos de implementación a nivel nacional hicimos la
distinción entre asfalto regular (Hot Mix), asfalto tibio
(Warm Mix), pero rápidamente aprendimos que se podía
utilizar para cualquier mezcla asfáltica, por ende, ahora
decimos que CI es implementado en asfaltos, y punto”,
citó Nieves. La FHWA ha dirigido un esfuerzo nacional
para promover la tecnología de CI a través de numerosos
proyectos para optimizar la calidad de compactación de
materiales de carreteras tales como suelos, bases y
agregados, materiales de pavimento asfáltico.
Iniciativas en el futuro con CI
Nieves también elaboró acerca el futuro de CI en Puerto
Rico. “Estoy esperanzado de que en la Isla se cree una
colaboración pública-privada para desarrollar las
especificaciones que, finalmente, serán utilizadas en la
implementación de CI en Puerto Rico. Es
extremadamente importante que todos los sectores
tengan acceso completo a la tecnología de CI para que se
pueda implementar donde sea exitosamente. Puerto
Rico ha hecho todo lo posible hoy día para poder
alcanzar esto”, concluyó Nieves. En cuanto a proyectos
futuros, Maribel Pérez, FHWA, Ingeniera de Carreteras y
Coordinadora EDC, añadió que “CI será una excelente
herramienta para el control de calidad, para mejorar
pavimentos y la calidad de ellos, y ayudar a los
contratistas acelerar sus procesos.” En términos de la
educación y transferencia de tecnologías, Pérez anunció
que estarán intentando lanzar un proyecto piloto
utilizando CI a finales del año cursante.
La primera edición del 2013 del Boletín El Puente
(Volumen 27, Número 1) abarca aún más sobre la
tecnología de Compactación Inteligente. Para más
información o preguntas acerca de esta nueva
alternativa de compactación puede comunicarse
directamente con Antonio Nieves Torres, P.E. a
[email protected], o acceder:
www.fhwa.dot.gov/construction/ictssc
www.intelligentcompaction.com
Autor: Antonio Nieves, P.E
Observaciones de los participantes de la demostración de Compactación Inteligente (CI)
Según Jonathan Scrocchi, representante de Resansil, el
costo del kit de modificación es de $45,000 por unidad,
dependiendo en la opción seleccionada del sistema de
posicionamiento global. Los kits son compatibles con
cualquier rolo HAMM y su software es fácil de usar por
ingenieros y no ingenieros por igual. Más aún, Schrocchi
añadió que el monitor de CI muestra lo que el operador
está haciendo, mientras lo hace, donde ha y no ha
estado. Esta retroalimentación instantánea es esencial
para una implementación y uso exitoso de la tecnología
CI. Añadió, “es sumamente importante que el operador
tenga un entendimiento completo del rolo y que pueda
leer la data mientras trabaja en el proyecto”. Apoyo
técnico, al igual que un entrenamiento de tres (3) días,
están incluidos en el paquete del equipo HAMM.
Dr. George Chang, P.E., del equipo de trabajo de FHWA,
fue el instructor principal durante la demostración de
esa tarde. Según un contratista trabajando ese día, el
conteo de pasadas intencionadas para alcanzar una
colocación y compactación de mezcla asfáltica tibia
eficiente es de cuatro (4) pasadas. Dr. Chang luego
confirmó, a través del análisis de la data, que solo tres
(3) pasadas eran necesarias para obtener compactación
óptima para compactar la mezcla utilizada. Al solicitarle
que elabore acerca de la densidad vs rigidez, el Dr.
Chang explicó que “la densidad y la rigidez son dos
cantidades diferentes, sin embargo, están se relacionan
en rango de altas temperaturas, desde 200ºF a 230ºF
como límite de temperatura. La temperatura de la
compactación fue alrededor de 230ºF esa tarde”.
Antonio ‘Tony’ Nieves, de la FHWA de Washington DC
(Líder del equipo nacional de FHWA para la
Implementación de CI a nivel nacional), aportó que “la
inmensa aprobación y reciprocidad, no tan solo de los
contratistas, pero de la Autoridad de Carreteras, y tanto
la Universidad como el Centro fue la mayor
contribución de haber tenido el taller, y por
consiguiente, la demostración aquí en Vega Baja, el cual
fue muy importante porque las personas pudieron ver
realmente el equipo haciendo el trabajo y pudieron
formular preguntas acerca de la tecnología, que fue
muy útil”.
Fuente: Antonio ‘Tony’ Nieves, PE
Fuente: Antonio Nieves
Compactación inteligente sobre la marcha en Puerto Rico y las Islas Vírgenes Estadounidenses (cont.)
5 BOLETÍN EL PUENTE, VOL. 28, NO. 1, 2014
8vo CicloDía en Ponce
Cientos de
ciclistas de
Ponce y todo
Puerto Rico se
dieron cita el
pasado 9 de
marzo de 2014 a
la Ciudad de
Ponce para celebrar el 8vo CicloDía en Ponce,
actividad que le provee al ciudadano un espacio
para pedalear sus bicicletas libremente por las
calles de la Ciudad Señorial.
Como de costumbre, el Municipio de Ponce cerró
algunas vías públicas para facilitar un ambiente de
disfrute seguro y familiar para todos los
participantes y espectadores, y del mismo modo,
fomentar el uso de bicicletas como medio de
transporte alternativo al automóvil. El Municipio
amaneció repleto de vías pintadas color verde y
bike boxes (área designada en la parte delantera
de un carril en una intersección que provee un
espacio seguro y visible para arranque prioritario
de ciclistas ante una congestión vehicular en
espera de un cambio de luz en un semáforo).
El registro comenzó a las
7:00 de la mañana y se
entregaron camisetas libre
de costo a las primeras
300 personas en
registrarse. Los ciclistas
partieron a las 9:00 de la
mañana hacia el
Ayuntamiento Municipal y
la actividad se extendió
hasta la 10:00 de la mañana. La ruta comprendió
desde La Guancha hacia la Avenida Santiago de
Caballeros, pasando por la comunidad histórica
Playa de Ponce, seguido por la Avenida Hostos en
dirección a la calle Marina hasta llegar a la Plaza
Las Delicias. Los ciclistas pudieron disfrutar de
numerosos oasis a lo largo del circuito para tomar
refrigerios o simplemente descansar.
Algunas actividades realizadas en La Guancha al
son de música en vivo fueron: aeróbicos, Zumba,
Tai-Chi, paseo a ciegas, actividades para niños y
niñas, talleres de bicicletas y la seguridad en el
tránsito, Bici Escuela, y proyectos SITRAS. En el
Paseo Amor que rodea a la Alcaldía se ofrecieron
clínicas de Taek Wondo, Bici Taller y se disfrutó de
una Exhibición de Bicicletas Antiguas y Clásicas.
La actividad, que también fue un llamado a No Más
Atropello de Ciclistas, contó con la participación de
figuras públicas del municipio, incluyendo la alcaldesa
la Hon. María “Mayita” Meléndez Altieri. “En esta
edición hacemos un llamado especial para que no
haya más atropellos de ciclistas. Hay que tomar
conciencia y ser responsable al manejar por las
carreteras. Todos tenemos derecho de usar las
bicicletas para transportarse, ejercitarse o recrearse.
Por tal razón, contaremos con una mesa de
orientación del proyecto CicloRutas que estamos
desarrollando y que tiene la intención de devolver a la
bicicleta su espacio en la ciudad como vehículo de
transportación urbana. Invitamos a toda la ciudadanía
y a los visitantes de otros pueblos a que traigan sus
bicicletas y nos acompañen a pedalear en un esfuerzo
de recobrar las calles y promover el uso de la bicicleta
como sistema de transporte alterno”, sostuvo la
alcaldesa en un comunicado de prensa.
Además del disfrute de actividades recreativas al aire
libre, se tomó la oportunidad para orientar a la
ciudadanía sobre el proyecto CicloRutas del Sistema
Integrado de Transportación del Sur (SITRAS), labor
realizada por una colaboración entre la Universidad
de Puerto Rico Recinto de Mayagüez y la Escuela de
Arquitectura de la Pontificia Universidad Católica de
Puerto Rico. El proyecto, que incluye la participación
del Arq. Ricardo Miranda, el Dr. Benjamín Colucci, y el
estudiante de Ingeniería Civil David Soto, consiste de
la planificación, diseño e implementación de rutas de
bicicletas en el Municipio de Ponce, especialmente la
Avenida Hostos y la Avenida Las Américas. El
proyecto es parte de las labores de David Soto como
parte de su propuesta para la Beca Dwight D.
Eisenhower en Transportación.
Fuente: David Soto
Fuente: David Soto
Fuente: David Soto
Fuente: David Soto
6 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGÍA EN TRANSPORTACIÓN
¡Despierta, qué estás guiando!
La Década de
Acción para la
Seguridad Vial
2011-2020
conmemora su
tercer
aniversario y
continúa
fomentando la seguridad vial en la Isla. El Centro de
Transferencia de Tecnología en Transportación de
Puerto Rico se une a la causa para traer a coalición los
riesgos que implican el conducir dormido mostrando
estadísticas, testimonios, y sugerencias de cómo
evitar un posible accidente. Conductores, pasajeros,
y peatones de todas las edades están en riesgo de
sufrir heridas o una posible fatalidad al conducir con
sueño.
Somnolencia y el manejo de un vehículo de motor es
una combinación letal. Los peatones y ciclistas, fuera
de reaccionar rápidamente en todo momento, están
sumamente limitados en como reaccionar ante un
conductor dormido. La somnolencia afecta las
habilidades motoras, a pesar de que el conductor se
haya mantenido despierto. Según la Fundación
Nacional del Sueño, la sociedad está al tanto de los
peligros asociados al conducir embriagado. Sin
embargo, no internalizan el hecho de que conducir
dormido afecta el rendimiento al conducir y sus
posibles implicaciones fatales. Como el alcohol, la
somnolencia reduce el tiempo de reacción,
disminuyendo la atención y la conciencia, afecta el
juicio de tomar decisiones, y aumenta el riego de
sufrir un accidente. Mantenerse despierto por más
de 18 horas es equivalente a un contenido de alcohol
en la sangre de 0.08%, lo cual es considerado ilegal
conducir bajo la influencia del alcohol. No obstante,
varias personas no pueden discernir si se están
quedando dormido. Si la somnolencia ataca mientras
conducen, muchos se dicen, “Yo puedo bregar con
esto, estaré bien”.
Es incierto determinar la causa de un accidente fatal,
cuando conducir dormido está sospechado. Sin
embargo, hay varias claves en un incidente que
indican cuando una persona se ha quedado dormida
mientras manejaba, donde usualmente se evidencia
un solo conductor en el auto sin ningún indicio de
frenos, marcas de frenos u otras maniobras evasivas
para prevenir la colisión.
Desgraciadamente, muchos de los incidentes
ocasionados por manejo somnoliento son
desconocidos o no reportados. “A diferencia de
accidentes adjudicados al alcohol, ninguna prueba
de sangre, aliento, u otra prueba objetiva
actualmente existe para la somnolencia detrás del
timón que los investigadores puedan emplearle al
conductor en una escena de choque”.
Estadísticas estadounidenses de conducir dormido
De acuerdo con la Administración Nacional de
Seguridad Vial (NHTSA, por sus siglas en inglés),
2.5% de fatalidades por accidentes vehiculares y
2.0% de accidentes no fatales involucran un
conductor somnoliento, estimando que 100,000
accidentes reportados por la policía son resultado
directo de un conductor fatigado cada año. Entre
2009 y 2010, Centros para el Control de
Enfermedades y Prevención (CDC, por sus siglas en
inglés) del Departamento de Salud y Servicios
Humanitarios de EEUU analizó data (95% ICs) de un
cuestionario acerca de sueño insuficiente, estudio
provisto por el Sistema de Vigilancia de Factores de
Riesgo del Comportamiento (BRFSS, por sus siglas en
inglés). Informes de personas quedándose dormida
mientras conducen, describen un patrón entre
adultos que reportaron haber dormido menos de
seis (6) horas por día, ocasionando que se queden
dormidon involuntariamente durante el día.
El estudio se realizó en 19 estados y en el Distrito de
Columbia (DC), donde, entre los 147,075 receptores,
4.2% informaron haberse quedado dormido
mientras conducía un carro, al menos una vez el mes
pasado.
Hombres (5.3%) eran más propenso en indicar
manejo somnoliento que las mujeres (3.2%).
Conducir con sueño también resultó un
descenso con edad, desde >4.9% entre adultos
de 18-44 años hasta 1.7% entre aquellos sobre
65 años, donde 55% de accidentes ocasionados
por conductores dormidos son provocados por
conductores menores de 25 años.
Blancos no hispanos (3.2%) eran menos
propenso en reportar manejar dormidos que
otro grupo racial o étnico (6.1% para
afroamericanos y 5.9% para hispanos).
Legislación
En adición a los riesgos de conducir bajo los efectos de
somnolencia, varios estados han considerado
legislación que permita al policía radicarle cargos a
¡Despierta, qué estás guiando!
Fuente: ambrozinio / Shutterstock
7 BOLETÍN EL PUENTE, VOL. 28, NO. 1, 2014
conductores somnolientos por negligencia criminal si
hieren o asesinan involuntariamente mientras
conducían sin haber dormido adecuadamente. Según
la data de Australia, Inglaterra, Finlandia, y otras
naciones europeas, todos quienes han estado más en
consenso con el proceso de informes de accidente
que EEUU, informan que conducir dormido representa
del 10% al 30% de todos las colisiones.
En el 2009, la Dra. Lissette Jiménez, neuróloga y
especialista en la medicina del sueño informó que hay
una tendencia en varios países industrializados y
estados de Estados Unidos de legislar y criminalizar el
quedarse dormido mientras conduce un vehículo de
motor. Una ley de Nueva Jersey (Ley de Maggie)
establece que un conductor que ocasiona un
accidente por quedarse dormido luego de estar
despierto por más de 24 horas, puede ser radicado
con cargos de homicidio vehicular. Las leyes en varios
estados intentan prevenir este tipo de accidentes con
condenas severas. Por ejemplo, un chofer de guagua
fue condenado a siete (7) años de cárcel en el estado
de Florida por haber matado a siete (7) y herido a diez
(10) niños.
Legislación y estadísticas en Puerto Rico
Por otro lado, al día de hoy, no hay ni una sola
estadística oficial o ley en Puerto Rico de este tema,
hasta el punto en que no existe una opción de
conducir dormido en un informe de incidente de un
policía. Por lo tanto, hay poco o ningún
entrenamiento policiaco en identificar somnolencia
como causa en un accidente. Según la Dra. Jiménez,
el problema se tornó en un círculo vicioso: si no se
confirma la existencia del problema, no se asigna
dinero para combatirlo. Ella entiende que el
desconocimiento es tan generalizado que, muchas
veces, “se buscan rápidamente otras explicaciones
como sufrir un bajón de azúcar en vez de conducir
dormido”.
La falta de regulación y estadísticas acerca de este
tema no han detenido que los incidentes sigan
ocurriendo. Según el apreciado empresario
mayagüezano, Ángel Luís Rosas, la tendencia resultó
en una realidad hace 15 años atrás, cuando su
hermano, Ricardo Rosas Collazo, salió absuelto de
heridas cuando se quedó dormido guiando a la edad
de 62 años luego de una actividad nocturna. No
obstante, en el 2007, el director del Negociado de
Tránsito, Rolando Rodríguez, sostuvo que no tienen
manera de determinar cuántos accidentes fatales han
sido ocasionados por conductores que se quedan
dormidos, en referencia a un accidente fatal que ocurrió
cerca de la fábrica Coca-Cola en Bayamón. “Eso puede
ser factor, pero no hay manera de medir eso en la
estadística, de cuántos han sido por esta razón”, declaró
al insistir en que es especulativo hacer tal afirmación, a
menos que un sobreviviente así lo declare. Continuó
exhortando a los
conductores que se
sientan cansados, con
dolor de cabeza o si se
están quedando dormidos
a que utilicen las áreas de
descanso destinadas en las
autopistas o el paseo de
emergencia. Consistente
con esta desastrosa
situación, senador
puertorriqueño Gilberto
Rodríguez del Partido
Popular Democrático
(PPD) a la edad de 38 años,
se quedó dormido
mientras conducía por una
carretera estatal del
Municipio Las Marías este
pasado noviembre 2013.
Mencionó que el incidente
ocurrió un viernes en la mañana a eso de las 1:00 A.M.,
luego de haber estado despierto por 18 horas y de
camino a San Juan, donde se quedó dormido en un
sector recto de la carretera e impactó un poste eléctrico
de hormigón. “No le deseo esto a nadie…mientras
conduces dormido, uno pierde la noción de la realidad,
cuando en realidad uno está durmiendo”, divulgó el
senador. Como un funcionario público, también sugirió
la implementación de franjas de fricción en carreteras
rurales, estatales y autopistas, al igual que ‘ojos de
gatos’ entre carriles y el paseo de emergencia para un
viaje más iluminado. En algunos estados, como Utah,
rótulos en las carretera alertan al conductor a
detenerse parar descansar.
¿Quién está a riesgo?
Aquellos con alto riesgo de conducir dormidos incluyen
conductores comerciales, choferes, personas con
noches frenéticas y turnos largos de trabajo,
conductores con condiciones de sueño sin tratar o en
medicamentos sedantes, y cualquiera que no haya
dormido adecuadamente. Hay varias causas
subyacentes para la somnolencia, fatiga o conducir
dormido incluyendo pérdida de sueño por restricción o
poco horas dormidas, sueño interrumpido o
¡Despierta, qué estás guiando! (cont.)
Fuente: RBR Construction
Fuente: Philkon Konstantin
8 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGÍA EN TRANSPORTACIÓN
¡Despierta, qué estás guiando! (cont.)
En diciembre de 2010, la Autoridad de Carretera y
Transportación (ACT) de Puerto Rico, participaron
junto a otros integrantes de la primera cumbre de
Every Day Counts (EDC, por sus siglas en inglés) en
Atlanta, Georgia. Para la implementación de
iniciativas EDC, la Administración Federal de
Carreteras (FHWA, por sus siglas en inglés) se unió
a la Asociación Estadounidense para Carreteras
Estatales y Oficiales en Transportación (AASHTO,
por sus siglas en inglés) para desarrollar 10
Cumbres Regionales.
Entre las tecnologías innovadoras promovidas en
estas cumbres estaba Geosythetic Reinforced Soil
Integrated Bridge Systems (GRS IBS). Durante la
cumbre, ACT se comprometió a implementar esta
tecnología e identificó dos puentes gemelos (1121
y 1122) dentro del Sistema Nacional de Carreteras
(NHS, por sus siglas en inglés) a los cuales esta
tecnología pudiese ser implementada.
Los puentes no. 1121 y no. 1122 están localizados
en la PR-2, fueron construidos en 1970. La
carretera estatal PR-2 facilita el movimiento de
personas y bienes entre los municipios de
Mayagüez y Ponce, las grandes economías de las
regiones oeste y sur respectivamente. Ambas
estructuras comenzaron a demostrar deterioro en
la superestructura, por lo que se decidió
remplazarla.
El remplazo de los puentes utilizando la tecnología
GRS IBS fue sometida a la consideración de fondos
debajo del Innovative Bridge Research and
Deployment (IBRD) Program auspiciado por FHWA,
donde una beca de $370,000 fue otorgada para la
construcción del proyecto.
Aunque son el segundo proyecto construido en el
Sistema NHS, los puentes no. 1121/1122 son los
fragmentado, deuda de sueño crónica, factores
circadianos asociados con patrones de conducir o por
los horarios ocupacionales, trastornos del sueño sin
diagnosticar, el tiempo demorado en una tarea, el uso
de medicamentos sedantes, y el consumo de alcohol
cuando uno está cansado. Cualquiera de estos factores
o una combinación de cualquiera puede aumentar en
gran medida la posibilidad o el riesgo de un accidente
relacionado a la somnolencia.
Señales de advertencia, prevención, y
recomendaciones
La mejor manera que los conductores pueden prevenir
conducir dormido es evitar manejar cuando se siente
cansado o dormido, y aprender a identificar las señales
de advertencias. Algunas señales de advertencia son:
Parpadeo frecuente, parpadeo extendido o
cabecear
Teniendo problemas manteniendo los ojos
abiertos, enfocados, y tener visión borrosa.
“Soñar con pajaritos preñao’s” (soñar despierto) a
gran escala y bostezos constantes
Tender al otro carril o al paseo de emergencia
De repente darse cuenta que estás en un cierto
punto de su trayectoria y no recordar pasar por
puntos de referencias familiares
Recomendaciones y contramedidas:
Hospedarse y no exceder los límites de uno
No conducir y utilizar medios de transportación
pública
Detenerse en un lugar seguro y tomar una siesta
(estudios sugieren que dormir 20 minutos puede
revivir a la mayoría de las personas)
Tomar dos (2) tazas de café u otra bebida
energizante como Té
Dormir adecuadamente (7-9 horas)
Programar descansos cada 100 millas o cada 2
horas y conseguir un acompañante de viaje
NOTA IMPORTANTE: No hay evidencia que indique
que abrir las ventanas del carro, estirarse o subir el
volumen del radio previene accidentes de
conductores somnolientos.
Cada conductor es responsable en mantener la
seguridad vial y no causando más problemas debido al
manejo somnoliento. Para más información o preguntas
acerca del manejo somnoliento, sus consecuencias y
sugerencias, favor no dudar en acceder
www.drowsydriving.org. Fuente: El Nuevo Día, Primera Hora, CDC
Puerto Rico PR-2 GRS-IBS Showcase
Fuente: Héctor Laureano, PE
9 BOLETÍN EL PUENTE, VOL. 28, NO. 1, 2014
Puerto Rico PR-2 GRS-IBS Showcase
que tienen mayor ADT construido hasta hoy (43,000
AADT).
“Es la mayor prioridad para ACT de Puerto Rico
desarrollar proyectos utilizando la mayor tecnología
innovadora disponible para reducir el impacto al
usuario y la probabilidad de las lesiones durante un
proceso de construcción”, recalcó Héctor R.
Laureano, Gerente del Programa de Puentes para
ACT. “La tecnología GRS IBS nos ayuda a alcanzarlo a
través del uso de técnicas de construcción que son
más rápidas que métodos convencionales y como
resultado, el personal público y de construcción son
expuesto significativamente menos tiempo a
peligros asociados con cualquier actividad de la
construcción”, añadió.
Para el diseño del GRS IBS , la ACT modificó una hoja
de cálculos en Excel provisto por la FHWA para el
diseño preliminar de la estructura GRS-IBS. El
personal administrativo del Diseño Estructural de la
ACT, luego modificó dicha hoja para añadir y ajustar
algunos aspectos que fueron omitidos. Algunas de
las modificaciones realizadas fueron: Interfaz con el
Usuario, Criterios Sísmicos, Criterio del Largo
Mínimo del Pilar (Le), ‘High Strength Integrating
Zone Reinforcements’ y el Criterio de Estabilidad
Externa.
La ACT también desarrolló la Provisión Especial 983
– Geosynthetic Reinforced Soil Integrated Bridge
System and Special Provision 983 – Geosynthetic
Reinforced Soil Integrated Bridge System.
El puente 1121 será instrumentado con celdas
presionadas ópticamente y sensores de fibras
geosintéticas para medir la presión vertical y
fuerzas/esfuerzos respectivamente.
El proyecto está actualmente activo y el reemplazo
del puente 1122 ha sido completado con GRS IBS. La
estructura está abierta al uso del público y el
reemplazo del puente 1121 actualmente se está
efectuando.
El Puerto Rico PR-2 GRS-IBS Showcase fue el 30 de
abril de 2014, durante el reemplazo del puente
1121. El propósito de la exhibición fue invitar a
todas las partes interesadas que pudiesen
beneficiar de esta tecnología y exponerlos al
proceso de construcción, uno que es
extremadamente fácil y rápido. Entre los
interesados estuvieron: diseñadores, contratistas,
personal de la ACT y FHWA, académicos, y
representantes locales y regionales de Obras
Públicas.
La exhibición fue en Pichi’s Hotel, en el Centro de
Convenciones del municipio de Guayanilla y en el
solar del proyecto. En la sesión mañanera (9:30am
a 12:30pm), varios representantes discutieron
acerca de la tecnología GRS IBS a los participantes.
Los tópicos presentados fueron: diseño,
construcción, instrumentación, inspección, y
mantenimiento de GRS IBS En la sesión de la tarde
(1:30pm a 3:30pm), los participantes tuvieron la
oportunidad de visitar el proyecto y percibir el
proceso de la construcción.
Entre los presentadores de la exhibición estuvieron:
Daniel Alzamora, FHWA Centro de Recursos; Héctor
R. Laureano, Gerente del Programa de Puentes de la
ACT; Yaritza Cordero, Administradora de Proyectos
de la ACT; José R. Rodríguez, Diseñador de la ACT;
Claudio Torres, Contratista General de Tamrio, y
José Muñoz, Sub-Contratista de Instrumentación.
Autores: Héctor Laureano, P.E; Daniel Alzamora, P.E; FHWA
Source: Héctor Laureano, PE Fuente: Daniel Alzamora, PE
10 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGÍA EN TRANSPORTACIÓN
El Departamento de Obras Públicas de las Islas
Vírgenes Estadounidense (VIDPW, por sus siglas en
inglés) y el Programa de Asistencia Técnica Local de
Puerto Rico (PR-LTAP, por sus siglas en inglés)
están coordinando el Tercer Simposio Research-to-
Practice en la Implementación de Iniciativas de
Every Day Counts 2 (EDC2, por sus siglas en inglés)
en las Islas Vírgenes Estadounidenses (USVI, por
sus siglas en inglés). Hay tres (3) estrategias en el
proceso de implementación, como parte de las
iniciativas de EDC2, principalmente High Friction
Surface (HFS, por sus siglas en inglés), Traffic
Incident Management (TIM, por sus siglas en
inglés), e Intersection Interchange Geometrics (IIG,
por sus siglas en inglés). El simposio se llevará a
cabo en la Universidad de las USVI desde el 17
hasta el 19 de junio de 2014, con la participación
de expertos nacionales como conferenciantes
principales del sector público y privado y
contratistas locales.
Es un gran honor tener como conferenciante
principal a la Congresista Donna M. Christensen de
la Cámara de Representantes de los Estados
Unidos como parte de la Bienvenida al simposio.
Como invitada principal, la Srta. Christa Von
Hillebrandt-Andrade, primera mujer Directora del
NOAA National Service Caribbean Tsunami
Warning Program estará representando el
Intergovernmental Coordination Group on
Tsunamis and Other Coastal Hazards Warning
System para el Caribe y regiones adyacentes
durante la sesión Traffic Incident Management
(TIM). El Simpsio también contará con la presencia
de otro invitado honorable, el Sr. Elton Lewis,
Director de Virgin Islands Territorial Emergency
Management Agency (VITEMA, por sus siglas en
inglés). Estos honorables invitados estarán entre
otros profesionales excepcionales que
representarán el gobierno local, estatal, y federal
durante el simposio.
Durante los tres (3) días, los participantes se
beneficiarán de las tecnologías más recientes
asociadas a estas iniciativas, testimonios, lecciones
aprendidas, y guías profesionales para asistir el
VIDPW en la implementación de estas iniciativas en
el existente y futuro sistema de carreteras. Los
conferenciantes representan el sector público y
privado, como la academia, prepararán
presentaciones técnicas asociadas con todas estas
iniciativas que tendrán un alto valor técnico
prolongado.
El simposio demostrará la importancia de
implementar estas tres (3) iniciativas para asistir las
agencias de transportación en su misión de proveer
seguridad vial, carreteras lisas y de alta calidad,
como acelerar el tiempo de entrega de proyecto y
la protección del medio ambiente.
La nueva generación de Iniciativas EDC deben
continuar su compromiso en innovar, imaginar,
inventar e ingeniar para alcanzar la meta de
promover seguridad vial, manejo de
infraestructura, desarrollo del equipo laboral, y la
excelencia en la transportación.
Tercer Simposio Research-to-Practice en USVI: Every Day Counts 2 (EDC2)
Fuente: FHWA — HFS
Fuente: FHWA — IIG
11 BOLETÍN EL PUENTE, VOL. 28, NO. 1, 2014
En enero de este
año, se
conmemoró la
93ra Reunión
Anual del
Transportation
Research Board
(TRB, por sus siglas en inglés), donde asistieron más
de 12,000 profesionales de transportación. Además
de la participación de profesionales, un delegado
de siete (7) estudiantes de la Universidad de Puerto
Rico del Recinto de Mayagüez (UPRM),
acompañados del Dr. Benjamín Colucci, Director
del Centro de Transferencia de Tecnología en
Transportación y el Dr. Alberto M. Figueroa
Medina, Director del programa DDETFP-HSI en la
UPRM, se unieron a la convención.
Más de 70 países alrededor del mundo participaron
en la convención para compartir nuevos hallazgos
en investigaciones relacionadas a la transportación.
En la conferencia, se exhibieron y demostraron más
de 4,500 presentaciones en 800 sesiones técnicas y
diferentes talleres. Este año, el tema de atención
fue “Celebrating Our Legacy, Anticipating Our
Future”, donde 30 sesiones se centraron en este
tema en particular, incluyendo medición de
rendimiento, “automated driving and connected
vehicles”, fenómenos meteorológicos extremos, y
“big data”.
La participación de estudiantes de la UPRM en TRB
fue auspiciada por la Beca de Transportación
Dwight David Eisenhower para Instituciones de
Servicio a Hispanos (DDETFP-HSI) de la FHWA.
Dicho programa costeó los gastos de viaje a la
convención, provee internados en investigación, y
permite la participación de los estudiantes en un
programa de internado de verano en la Universidad
de Purdue, para estudiantes subgraduados y
graduados por igual. Entre los estudiantes que
participaron en este programa se encuentra Carlos
Calero, Dafne Valle, y Carlos Gavira a nivel doctoral,
como Omar Lazo, David Soto, Alexander Molano, y
John Matos al nivel subgraduado. Esta delegación
compartió e intercambió investigaciones con
participantes de todo el mundo, teniendo la
oportunidad de asistir a varias conferencias técnicas
y sesiones de pancartas, al igual que exhibiciones
asociadas a productos y servicios de la
transportación.
Como parte del programa becario, el colombiano
Carlos Calero presentó su investigación en Diseño
Geométrico en carreteras rurales de dos (2) carriles,
particularmente tomando en consideración el
comportamiento de factores verticales, como
pendientes, que pueden afectar el diseño y
consistencia de las carreteras.
Similarmente, Daphne Valle presentó su
investigación en las “Tendencias Innovadoras en
Seguridad Peatonal”, donde ella documentó data de
transeúntes de la región de Mayagüez. La data
demostró que de todos los accidentes de carretera,
el 29% fue debido a accidentes de peatones en esta
región, donde la carretera estatal PR-2 es
considerada la más peligrosa para peatones.
Estudió las preocupaciones de los residentes en
cuanto a la transportación en la zona, donde
sexagenarios o mayores componen el 18% (Censo
2010) de la población del sector y son los más
preocupados con este tema debido a que no
cuentan con los bienes o servicios que atiendan sus
necesidades.
El último estudiante doctoral, el colombiano Carlos
Gavira presentó su investigación “Evaluación
Estructural Rápida de Estructuras de Puentes
Sometidos a Sismos en el Efecto de Actividades
Sísmicas en los Puentes de Puerto Rico”. Su
UPRM representa en la Convención Anual TRB 2014 en Washington, D.C.
Fuente: David Soto
Fuente: David Soto
Fuente: David Soto
12 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGÍA EN TRANSPORTACIÓN
A la Década de Acción (DOA) por la Seguridad Vial
2011-2020 conmemorar su tercer aniversario
fomentando la seguridad vial en la Isla este año, el
Centro de Transferencia de Tecnología en
Transportación de Puerto Rico (PR-LTAP) fomenta
la misión de erradicar fatalidades en la carreteras
causadas por conductores embriagados a través de
la organización y participación de diferentes
actividades del 5 al 9 de mayo de 2014. La serie de
actividades intenta exhortar el compromiso del
público a la seguridad vial para poder hacer
posible el cambio y transformación a una mejor
cultura de seguridad vial.
La Organización Mundial de Salud (WHO, por sus
siglas en inglés) ha reportado aproximadamente
1.3 millones de fatalidades y sobre 50 millones de
heridas anualmente en infraestructura vial,
causando que la seguridad vial sea un tema
mundial. El consumo exponencial del alcohol ha
alcanzado un nivel epidémico, tornándolo en un
problema de salud debido a que afecta al público o
pueblo de una forma u otra, desde un nivel
socioeconómico u otra preocupación social o
humana. En Puerto Rico, el 40% de las fatalidades
en accidentes en las carreteras son debido a
exceso de velocidad y conducir bajo los efectos del
alcohol, donde los jóvenes adultos entre 15 y 30
años son identificados como los más afectados.
Por lo tanto, el compromiso de la DOA y el Centro
LTAP se centra en una educación transcendental.
Esa trascendencia o transformación debería
comenzar en el hogar para crear conciencia en la
importancia de seguir las leyes del tránsito,
seguridad vial, y prevención de choques o
accidentes. La Junta de Investigación en
Transportación (TRB, por sus siglas en inglés), en
conjunto con agencias gubernamentales, la
Fundación MAPFRE, programas educativos como
FIESTA Colegial, escuelas públicas y privadas como
universidades son clave en llevar el mensaje para
obtener enmiendas a las leyes de tránsito, la
creación de programas educativos innovadores,
promover seminarios públicos y privados, y
mejorar los servicios médicos que podrían mejorar
la calidad y eficacia de salvar vidas en las
carreteras.
intención es diseñar una metodología rápida para
evaluar estas estructuras sin resultar a inspecciones
que demoren días o semanas.
Por otro lado, los estudiantes subgraduados
también expusieron sus investigaciones. Alexander
Mulano, presentó su investigación en Comparación
de diferentes pruebas, y cómo las nuevas
tecnologías están permitiendo resultados más
rápidos sin alterar o afectar las medidas de
seguridad. Similarmente, John Matos presentó su
investigación “La Variabilidad en Pruebas Eléctricas
Rápidas en Cilindros de Hormigón”. Estas pruebas
determinan la porosidad del hormigón y su
susceptibilidad a la presencia del ión cloruro (sal).
Ambas investigaciones fueron conducidas en el
programa de internado de verano en la Universidad
de Purdue.
Finalmente, David Soto presentó su proyecto
“Diseño conceptual de carriles de bicicletas en las
carreteras de Ponce, PR”, el cual consiste de evaluar
la implementación de carriles protegidos de
bicicletas en la Avenida Hostos y Avenida Las
Américas en Ponce, utilizando NACTO’s Urban
Bikeway Design Guide. En adición, conteo y
encuestas de ciclistas y peatones fueron realizadas
para integrar la comunidad en el proceso de la
implementación de una infraestructura ciclista.
La Beca DDETFP-HIS, es una oportunidad excelente
para atraer la nueva generación de profesionales en
Transportación, mejorar la carrera profesional de la
Transportación, y incentivar al estudiantado a
continuar sus estudios a nivel avanzado.
Para mayor información acerca de la Beca Dwight
David Eisenhower para Instituciones de Servicio a
Hispanos (DDETFP-HSI) accede a la página web del
Departamento de Ingeniería Civil y Agrimensura
civil.uprm.edu y página web de la Convención Anual
de TRB www.trb.org.
UPRM en la Convención Anual 2014 TRB Tercer Aniversario de la Década de Acción
13 BOLETÍN EL PUENTE, VOL. 28, NO. 1, 2014
Algunas de las actividades que se llevarán a cabo
como parte del Tercer Aniversario de la DOA será
el encendido de color amarillo, en reconocimiento
de los familiares y víctimas fatales en accidentes
viales, algunos edificios emblemáticos alrededor
de Puerto Rico como el Centro Médico y Alcaldía
de Mayagüez, la Torre José De Diego en la
Universidad de Puerto Rico Recinto de Mayagüez,
y el Capitolio de Puerto Rico, reiterando el
compromiso del Senado de Puerto Rico con la
seguridad vial a través de la adopción de la moción
#6757, la cual “reconoce la importancia el valor de
este tipo de iniciativa”.
Adicionalmente, los impactantes testimonios de
familias puertorriqueñas fueron compilados en el
libro Ausencia, una colaboración entre la
Fundación MAPFRE, la Fundación Luís A. Señeriz, y
Mothers Agains Drunk Driving (MADD, por sus
siglas en inglés) en Puerto Rico. Ausencia, es una
recopilación de testimonios de familiares de
víctimas de un conductor embriagado, para así
concientizar al lector a erradicar el manejo en
estado de embriaguez. Estos testimonios asoman
al lector al impacto humano, familiar y social que
produce el consumo negligente del alcohol en las
carreteras. El libro le enseña al lector que a pesar
del inmenso dolor que significa una pérdida, se
aprende del estoicismo humano, la superación, la
combatividad, la trascendencia, la espiritualidad, y
la ilusión por la vida de quienes han tenido la
bondad de enfrentar sus duros recuerdos para
compartirlo con el mundo.
Además, habrá una serie de dedicaciones,
reconocimientos, entrega de proclamas y discursos
dado por moderadores incluyendo Sra. Alida
Arizmendi, Asesora de Asuntos Culturales, y el
Alcalde Hon. José G. Rodríguez del Municipio de
Mayagüez, la Sra. Iraida Meléndez,
Vicepresidente de Calidad y Responsabilidad
Social Corporativa de MAPFRE, el Sr. Víctor
Nieves, Editor de Ausencias y Dr. Benjamín
Colucci, Director del LTAP-PR. Todos haciendo
un llamado a la seguridad vial a través de ideas,
estrategias, testimonios y recomendaciones.
Para más información o preguntas acerca del
Tercer Aniversario de la DOA en Puerto Rico y el
libro Ausencia, favor no dude en acceder
www.decadeofaction.org o
www.historiasdeausencia.com
Tercer Aniversario de la Década de Acción para la Seguridad Vial en Puerto Rico (cont.)
Fuente: Historias de Ausencia
14 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGÍA EN TRANSPORTACIÓN
obtuvo una sub-concentración en Estadísticas en
PSU. En adición, fue miembro, Tesorera, Vice-
Presidente, y Presidente del Consejo de Estudiantes
Graduados de Ingeniería (EGSC, por sus siglas en
inglés). También ofreció charlas a estudiantes sub-
graduados en PSU sobre las responsabilidades que
conlleva ser un estudiante graduado.
En el 2009, la Dra. Cruzado obtuvo su doctorado en
Ingeniería Civil de PSU y fue reintegrada como
Catedrático Auxiliar en el Departamento de
Ingeniería Civil y Agrimensura de la UPRM. Su
participación con la ITE ha continuado por varios
años, ofreciendo sus servicios voluntarios al
Capítulo Estudiantil de ITE-UPRM. También fue
secretaria de la ITE, Sección de Puerto Rico durante
el año 2013. Actualmente es miembro del Comité
de Diseño Geométrico de la Junta de Investigación
en Transportación (TRB, por sus siglas en inglés), y
del Comité de Educación y Entrenamiento en
Transportación de dicha organización.
La Dra. Cruzado ha trabajado en investigaciones
que abarcan una gran variedad de temas:
evaluación de la infraestructura del Aeropuerto
Internacional Luís Muñoz Marín, influencia de
aplicar el concepto del salón invertido en un curso
de transportación, y la influencia de la combinación
de alineamientos verticales y horizontales en
carreteras en velocidades vehiculares. Actualmente
está trabajando en dos proyectos de investigación:
creación de una aplicación de computadoras que
tomará datos de accidentes vehiculares y
compartirá estos datos entre varias agencias en
Puerto Rico y el desarrollo una herramienta de
rendimiento para monitorear las guaguas de la
Autoridad Metropolitana de Autobuses (AMA). La
Dra. Cruzado ha publicado varios artículos en estas
investigaciones y proyectos, al igual que ha
trabajado como reseñadora de publicaciones
técnicas.
La colaboración de la Dra. Cruzado con el Centro
comenzó en el año 2012 como una de las
instructoras del programa de seminarios, cuando
ofreció el seminario titulado “Influence of Human
Factors in the Design and Placement of Traffic
Signs”. El Centro reconoce en esta primera edición
del 2014 de El Boletín El Puente la valiosa
contribución y excelencia de la Dra. Ivette Cruzado
como parte de la familia de instructores de nuestro
Centro.
La Dra. Ivette
Cruzado nació en
Ponce, Puerto Rico.
En 1994, fue
aceptada en la
Universidad de
Puerto Rico Recinto
Universitario de
Mayagüez (UPRM)
en el programa
subgraduado de Ingeniería Civil.
Durante sus años universitarios, fue miembro de
Tau Beta Pi y del capítulo estudiantil del Instituto de
Ingenieros en Transportación (ITE, por sus siglas en
inglés). Obtuvo su Bachillerato en 1999 e
inmediatamente comenzó su Maestría en Ingeniería
Civil en Michigan State University donde fue
galardonada con la Beca Sloan.
Luego de culminar sus estudios posgrados en el
2001, la Dra. Cruzado trabajó en la Universidad
Politécnica de Puerto Rico durante dicho verano. En
agosto 2001, comenzó trabajando como instructora
en el Departamento de Ingeniería Civil y
Agrimensura de la UPRM, su Alma Mater. En el
2004, fue aceptada en el programa doctoral de
Pennsylvania State University. Su tesis doctoral,
titulada “Factors Affecting Driver Speed Choice
along Two-lane Rural Highway Transition Zones” se
enfocó en explorar la influencia de los elementos
geométricos de las carreteras rurales en las
velocidades vehiculares a lo largo de zonas de
transición de alta a baja velocidad en Pennsylvania.
Durante sus estudios doctorales, la Dra. Cruzado
también participó en varios proyectos de
investigación; muchos de ellos se desarrollaron en
el Instituto de Transportación Thomas D. Larson.
Participó en la investigación relacionada a las
consecuencias de ensanchar los encintados de
pavimento a lo largo de curvas horizontales.
También organizó estudios relacionados a la
habilidad de un conductor en leer varios rótulos de
carreteras con diferentes combinaciones de colores
de fondo y letra, así como tipo le letra e intensidad
de iluminación.
Durante su doctorado, la Dra. Cruzado también fue
galardonada con la Beca Sloan y la Beca Carmen E.
Turner del Seminario de Transportación para
Mujeres (WTS, por sus siglas en inglés). También
Conoce a tu instructor: Ivette Cruzado
15 BOLETÍN EL PUENTE, VOL. 28, NO. 1, 2014
La Sra. Grisel Villarrubia
comenzó a trabajar en el
Centro en enero de
2002. La Sra. Villarrubia
obtuvo un Bachillerato
en Administración de
Oficinas de la
Universidad de Puerto
Rico, Recinto Universitario de Mayagüez en
diciembre de 2001 y ha obtenido diversas
certificaciones como parte de su desarrollo
profesional. También completó una Certificación en
Educación Comercial a través del Programa de
Preparación de Maestros de la Universidad de
Puerto Rico, Recinto Universitario de Mayagüez. Ella
ha ofrecido seminarios en “Introducción al Uso de
las Computadoras”, como Instructora del Programa
del Centro. La Sra. Villarrubia también ha
colaborado con el Director del Centro proveyendo
asistencia administrativa para el programa de la
Beca en Transportación Dwight David Eisenhower
para Instituciones Sirviendo a Hispanos de la
Administración Federal de Carreteras para
estudiantes subgraduados y graduados en la
logística asociada a la selección de los estudiantes,
coordinando los pagos de las becas de los
estudiantes, el programa de actividades y los viajes
de los estudiantes a la Reunión Anual del
Transportation Research Board (TRB) que se lleva a
cabo cada año en enero en Washington, DC. La Sra.
Villarrubia también ha dado apoyo administrativo
en el Programa de Intercambio de Verano en
Transportación URI/UPRM y PU/UPRM entre la
Universidad de Rhode Island, la Universidad de
Purdue y el Departamento de Ingeniería Civil y
Agrimensura de la Universidad de Puerto Rico,
Recinto Universitario de Mayagüez colaborando en
la evaluación de las solicitudes de los estudiantes
que han participado en este programa durante el
verano y organizando el programa de actividades
de los estudiantes. El éxito del programa de
seminarios y otras actividades de transferencia
de tecnología puede ser atribuido en parte al
excelente trabajo que la Sra. Villarrubia ha
realizado durante los últimos once (11) años
como Coordinadora de Adiestramientos. Su
profesionalismo y excelentes destrezas
administrativas la hacen un recurso valioso para
el Centro de Transferencia de Tecnología en
Transportación.
Personal del Centro PR LTAP: Grisel Villarrubia
Director & Editor Benjamín Colucci Ríos Administrador del Programa Gisela González Coordinadoras Administrativa Irmalí Franco Grisel Villarubia Asistente Administrativa Adlin Santos Asistente del Editor Christopher J. Suárez Estudiantes Internos Yari Babilonia Verónica Feliciano Marivic Hernández Carlos D. Fuentes Anne M. Méndez
Boletín EL PUENTE VOL. 28, NO. 01, 2014
Personal del PR LTAP
16 CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGÍA EN TRANSPORTACIÓN
Las
opiniones, hallazgos o recomendaciones expresadas en este boletín son aquellas del personal del Centro y no reflejan necesariamente los puntos de vista de la
Administración Federal de Carreteras, el Departamento de Transportación y Obras Públicas, la Autoridad de Carreteras y Transportación de Puerto Rico o el
EL PUENTE es publicado por el Centro de Transferencia de Tecnologí a en
Transportacio n de Puerto Rico, ubicado en el Departamento de Ingenierí a Civil y
Agrimensura del Recinto Universitario de Mayagu ez de la Universidad de Puerto Rico.
CENTRO DE TRANSFERENCIA DE TECNOLOGI A
EN TRANSPORTACIO N DE PUERTO RICO Universidad de Puerto Rico
Recinto Universitario de Mayagu ez
Departamento de Ingenierí a Civil y Agrimensura
Box 9000, Mayagu ez, PR 00681
787.834.6385 PHONE
787.265.5695 FAX
www.uprm.edu/prt2
BOLETÍN
EL PUENTE
![[OtakuYOScan]Gekkoh - Vol.01 - Cap.01](https://img.pdfslide.es/doc/110x75/551e193e4a795982108b4a06/otakuyoscangekkoh-vol01-cap01.jpg)
