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DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
MANUAL DE AUTORIDADES AERONÁUTICAS
AERÓDROMOS
Volumen III
DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
FECHA:
16-Enero-2012
REVISIÓN:
1ª. Edición
VOLUMEN III
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
MANUAL DE AUTORIDADES AERONÁUTICAS AERÓDROMOS
Volumen III Capítulo Índice Página i
DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
FECHA: 16-Enero-2012
REVISIÓN: 1ª. Edición
INDICE VOLUMEN III
Capítulo Nombre del Tema
1. CALIDAD Y SERVICIO OPERACIONAL
SUBCAPÍTULO 1.1
Procedimiento para la inspección, evaluación y/o ve rificación en la prestación del servicio complementario de arrastre de aeronaves.
SUBCAPÍTULO 1.2
Procedimiento para la inspección, evaluación y/o ve rificación en la prestación del servicio complementario de recarga y descarga de aguas en las aeronaves.
SUBCAPÍTULO 1.3
Procedimiento para la inspección, evalua ción y/o verificación en la prestación del servicio complementario de limpieza de aeronaves.
SUBCAPÍTULO 1.4
Procedimiento para la inspección, evaluación y/o ve rificación en la prestación del servicio complementario de embarque de equipaje en las aeronaves.
SUBCAPÍTULO 1.5
Procedimiento para la inspección, evaluación y/o ve rificación en la prestación del servicio complementario de desembarq ue y acarreo de equipaje.
SUBCAPÍTULO 1.6
Procedimiento para la inspección, evaluación y/o ve rificación en la prestación del servicio complementario de carga y c orreo.
SUBCAPÍTULO 1.7
Procedimiento para la inspección, evaluación y/o ve rificación en la prestación del servicio complementario de embarque y desembarque de pasajeros.
SUBCAPÍTULO 1.8
Procedimiento para la i nspección, evaluación y/o verificación en la prestación del servicio complementario de señaleros y aleros
SUBCAPÍTULO 1.9
Procedimiento para la inspección, evaluación y/o ve rificación en la prestación del servicio complementario de suministr o de energía eléctrica
SUBCAPÍTULO 1.10
Procedimiento para la inspección, evaluación y/o ve rificación en la prestación del servicio complementario de suministr o de aire preacondicionado
SUBCAPÍTULO 1.11
Procedimiento para la inspección, evaluación y/o ve rificación en la prestación del servicio complementario de avitualla miento
SUBCAPÍTULO 1.12
Procedimiento para la inspección, evaluación y/o ve rificación en la prestación del servicio complementario de deshielo y antihielo
SUBCAPÍTULO 1.13
Procedimiento para la inspec ción, evaluación y/o verificación en la prestación del servicio complementario de despacho de aeronaves
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MANUAL DE AUTORIDADES AERONÁUTICAS AERÓDROMOS
Capítulo Índice Página ii Volumen III
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02/2013
FECHA: 15-Marzo-2013
Capítulo Nombre del Tema
2 INFRAESTRUCTURA
SUBCAPÍTULO 2.1
Verificación Técnico Adminis trativa a la Infraestructura Aeroportuaria
SUBCAPÍTULO 2.2
Recopilación, Determinación y Notificación de los D atos Aeronáuticos Relativos a los Aeródromos Civiles de Servicio al P úblico
SUBCAPÍTULO 2.3
Procedimiento para la inspección, evaluación y/o ve rificación en la prestación del servicio aeroportuario del Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios
SUBCAPÍTULO 2.4
Procedimiento para la inspección, evaluación y/o ve rificación de la infraestructura para la accesibilidad de las person as con discapacidad a espacios construidos de servicio al público.
SUBCAPITULO 2.5
Inspección de Aeródromos y Helipuertos que cuentan con permiso de operación vigente.
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Volumen III
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1ª. Edición
CAPÍTULO 1
CALIDAD Y SERVICIO OPERACIONAL
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.1 Página 1 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
SUBCAPÍTULO 1. 1 PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN, EVALUACIÓN Y/O VERIFICACIÓN EN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO COMPLEMENTARIO DE ARRASTRE DE AERONAVES.
Índice
Capítulo Titulo No. de Página
LPE LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 3 de 17
SECCIÓN 1 ANTECEDENTES 5 de 17
1. RESPONSABILIDAD 5 de 17
2. OBJETIVO 5 de 17
SECCIÓN 2 PROCEDIMIENTOS 6 de 17
1. PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN 6 de 17
2. REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO
6 de 17
3. PROCEDIMIENTOS 7 de 17
4. RESULTADOS DE LA TAREA 16 de 17
5. ACTIVIDADES FUTURAS 16 de 17
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.1 Página 2 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.1 Página 3 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS
NUM. PÁGINA
FECHA NUM. REV.
1 de 16 16-Enero-2012 1ª Edición 2 de 16 16-Enero-2012 1ª Edición 3 de 16 16-Enero-2012 1ª Edición 4 de 16 16-Enero-2012 1ª Edición 5 de 16 16-Enero-2012 1ª Edición 6 de 16 16-Enero-2012 1ª Edición 7 de 16 16-Enero-2012 1ª Edición 8 de 16 16-Enero-2012 1ª Edición 9 de 16 16-Enero-2012 1ª Edición 10 de 16 16-Enero-2012 1ª Edición 11 de 16 16-Enero-2012 1ª Edición 12 de 16 16-Enero-2012 1ª Edición 13 de 16 16-Enero-2012 1ª Edición 14 de 16 16-Enero-2012 1ª Edición 15 de 16 16-Enero-2012 1ª Edición 16 de 16 16-Enero-2012 1ª Edición
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.1 Página 4 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
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DDDEEEJJJAAADDDAAA EEENNN
BBBLLLAAANNNCCCOOO
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.1 Página 5 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
SECCIÓN 1. ANTECEDENTES
1. RESPONSABILIDAD
La Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea por conducto de la Dirección de Aeropuertos a
través de la Subdirección de Aeropuertos y Servicios, es la encargada de efectuar las tareas de
inspección, verificación y/o evaluación de las condiciones de calidad en el servicio de los
aeropuertos del territorio nacional, así como, verificar los requisitos mínimos de experiencia,
idoneidad y alcance que debe cumplir el inspector verificador de aeródromos para llevar a cabo
sus tareas específicas. Los procesos o las tareas que realicen podrán ser llevadas a cabo con la
intervención y/o coordinación de los Comandantes de Aeropuertos dependientes de la DGAC,
siendo los responsables los Inspectores Verificadores de Aeropuertos adscritos a las
comandancias de aeropuertos, en su ejecución y vigilancia de cumplimiento.
2. OBJETIVO
Conforme lo señala la Ley de Aeropuertos en su artículo 1° es regular la construcción, administración, operación y explotación de los aeródromos civiles, los cuales son parte integrante de las vías generales de comunicación. En el Capítulo II se establece la responsabilidad y deberes significativos a la D.G.A.C. en cuanto a verificar su cumplimento y resolver en su caso la prestación de los servicios aeroportuarios y complementarios. Por tal motivo es imprescindible ofrecer una orientación a la autoridad aeronáutica para identificar el servicio complementario de arrastre de aeronaves.
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.1 Página 6 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
SECCIÓN 2. PROCEDIMIENTOS
1. PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN
A. Pre-requisitos.
• Contar con inspectores verificadores de aeropuertos debidamente capacitados, debiendo tener pleno dominio, ó
• Experiencia previa en el área de aeropuertos.
B. Requisitos de Coordinación. Esta tarea requiere la participación de personal designado por la Dirección de Aeropuertos de la DGAC, conforme a sus funciones y responsabilidades,
y en su caso del apoyo coordinado con las autoridades aeronáuticas conforme corresponda.
2. REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO
A. Referencias. Ley de Aeropuertos y su Reglamento, Normas Oficiales Mexicanas Aplicables.
B. Formularios. Ver Inciso 3
C. Ayudas de Trabajo. Ver Inciso 3
3.- PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN DE LA PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOS DE ARRASTRE DE AERONAVES
Estos procedimientos se realizaran para minimizar los riesgos que pudieran afectar o que pudieran ser un detonante potencial de inseguridad en la actividad aérea.
Dentro de los servicios complementarios descritos en la Ley de Aeropuertos en su artículo 48 fracción II, menciona que se debe proporcionar servicios en rampa para todo aeródromo civil y en el Reglamento de la Ley de Aeropuertos artículo 56 se enlistan los servicios de rampa. Los que se relacionan a continuación:
1.1. Arrastre de aeronaves 1.2. Recarga y descarga de aguas 1.3. Limpieza interior 1.4. Embarque 1.5. Desembarque y acarreo de equipaje 1.6. Carga y correo 1.7. Embarque y desembarque de pasajeros 1.8. Señaleros y aleros 1.9. Suministro de energía eléctrica 1.10 Aire preacondicionado. 1.11. Avituallamiento 1.12. Deshielo y antihelio. 1.13. Despacho de aeronaves
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.1 Página 7 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1. PROCEDIMIENTO
Siendo parte del servicio de rampa; el servicio de arrastre de aeronaves es primordial realizar los siguientes pasos para que el prestador cumpla con los estándares de calidad del servicio mediante la evaluación del personal y material y equipo que utilizan para realizar el servicio.
1. Personal. 1.1 ¿El personal usa el uniforme y calzado requerido por la Compañía?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
Imagen 1 - 1
Imagen 1 - 2
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.1 Página 8 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.2 ¿El personal realiza una inspección a la superficie antes de realizar el servicio para determinar si las condiciones de la superficie son seguras?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
Imagen 1 – 3 Imagen 1 – 4 1.3 ¿El personal realiza una inspección para asegurar que la aeronave está libre de obstáculos que puedan arriesgar la operación (equipo de tierra, calzos, etc.)?.
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
Imagen 1 – 5 Imagen 1 - 6
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.1 Página 9 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.4 ¿El tractor al estar enganchado al tren de nariz tiene puestos los frenos antes de realizar el servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.5 ¿El tractorista es apoyado por wingwalkers (aleros) y Marshall para realizar la operación?.
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
Imagen 1 – 7 Imagen 1 - 8
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.1 Página 10 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.6 ¿El personal está capacitado para realizar el servicio dependiendo del tipo de aeronave?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.7 ¿Existe una constante y clara comunicación entre el operador del tractor o una tercera persona y la cabina de vuelo?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
Imagen 1 – 9 Imagen 1 – 10 Imagen 1 – 11
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.1 Página 11 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.8 ¿El servicio es apoyado por señaleros o aleros equipados con las adecuadas wandas?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
Imagen 1 - 12
1.9 ¿El personal evita cruzar la barra de arrastre mientras el servicio está en progreso?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
Imagen 1 – 13 Imagen 1 – 14
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1.10 ¿Al finalizar el arrastre el personal avisa a la cabina de vuelo para aplicar frenos, antes de ser desconectado la barra de arrastre?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
Imagen 1 - 15 1.11 ¿El personal indica con una señal a la cabina de vuelo, que todo está despejado?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.12 ¿El tractor y la barra de arrastre está en línea con la línea central de la aeronave?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.1 Página 13 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.13 ¿Los brazos/pies del operador están dentro de la cabina de los vehículos en todo momento cuando está en movimiento?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
Imagen 1 – 16 Imagen 1 - 17
1.14 ¿Los calzos del tren de aterrizaje principal no son retirados hasta que se asegura que el tren de nariz es asegurado completamente a la barra de arrastre y esta al tractor?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
Imagen 1 – 18 Imagen 1 – 19 Imagen 1 - 20
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.1 Página 14 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.15 ¿Es colocado un calzo en el tren de nariz, cuando es desconectada la barra de arrastre al finalizar el servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
Comentarios:
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2. Material y equipo. 2.1 ¿El tractor está siempre atendido por una persona cuando el motor está encendido?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.2 ¿El tractor y la barra de arrastre se encuentran en buenas condiciones para operar?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.3 ¿La condición de apariencia (limpieza, pintura, cristales, carrocería y guarniciones, faros, sistema eléctrico, sistema mecánico, etc) del vehículo es aceptable?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.4 ¿En caso de un servicio simultaneo, la empresa cuentan con equipo, personal y material para la prestación del servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.1 Página 16 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
2.5 ¿La compañía realiza trabajos de mantenimiento a los tractores y barras?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
Comentarios
4. RESULTADOS DE LA TAREA
A. La culminación de esta tarea debe de garantizar que la seguridad operacional este en un nivel de calidad aceptable:
B. Documentación de la Tarea. Notifique a la Dirección de Aeropuertos a través del informe
correspondiente, detallando las discrepancias observadas
C. Archivar los registros e información utilizados durante la realización de las tares y cualquier reporte o listado relacionado.
5. ACTIVIDADES FUTURAS
Vigilancia continúa
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.2 Página 1 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
SUBCAPÍTULO 1.2 PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN, EVALUACIÓN Y/O VERIFICACIÓN EN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO COMPLEMENTARIO DE RECARGA Y DESCARGA DE AGUAS EN LAS AERONAVES.
Índice
Capítulo Titulo No. de Página
LPE LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 3 de 16
1 OBJETIVO 5 de 16
2 INTRODUCCIÓN 5 de 16
3. PROCEDIMIENTO 5 de 16
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BBBLLLAAANNNCCCOOO
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.2 Página 3 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS
NUM. PÁGINA
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.2 Página 4 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
IIINNNTTTEEENNNCCCIIIOOONNNAAALLLMMMEEENNNTTTEEE
DDDEEEJJJAAADDDAAA EEENNN
BBBLLLAAANNNCCCOOO
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.2 Página 5 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN DE LA PRESTACIÓN DE RECARGA Y DESCARGA DE AGUAS EN LAS AERONAVES
1. OBJETIVO
Este procedimiento tiene como finalidad proporcionar los lineamientos que faciliten al inspector verificador de aeródromos la evaluación de la prestación de recarga y descarga de aguas en las aeronaves, así garantizar que la seguridad operacional este en un nivel de calidad aceptable.
2. INTRODUCCIÓN La Dirección General de Aeronáutica Civil (D.G.A.C.) llevará a cabo las inspecciones de la prestación de los servicios complementarios y aeroportuarios para verificar su cumplimento en lo establecido por la ley de aeropuertos y su reglamento. La ley de Aeropuertos Capítulo II establece la responsabilidad y deberes significativos a la D.G.A.C. en cuanto a verificar su cumplimento y resolver en su caso la prestación de los servicios aeroportuarios y complementarios.
Estos procedimientos se realizaran para minimizar los riesgos que pudieran afectar o que pudieran ser un detonante potencial de inseguridad en la actividad aérea.
Dentro de los servicios complementarios descritos en la Ley de Aeropuertos en su artículo 48 fracción II, menciona que se debe proporcionar servicios en rampa para todo aeródromo civil y en el Reglamento de la Ley de Aeropuertos artículo 56 se enlistan los servicios de rampa. Los que se relacionan a continuación:
1.1. Arrastre de aeronaves 1.2. Recarga y descarga de aguas 1.3. Limpieza interior 1.4. Embarque 1.5. Desembarque y acarreo de equipaje 1.6. Carga y correo 1.7. Embarque y desembarque de pasajeros 1.8. Señaleros y aleros 1.9. Suministro de energía eléctrica 1.10 Aire preacondicionado. 1.11. Avituallamiento 1.12. Deshielo y antihelio. 1.13. Despacho de aeronaves
3. PROCEDIMIENTO
El agua es importante por ser una necesidad básica para los seres humanos y entre un avión es utilizada no solamente para la cocina sino también para los baños, el vehículo que proporciona esta agua a la aeronave la traslada en un tanque de acero inoxidable y con estrictas normas de limpieza ésta atraviesa por varios tipos de filtros que aseguran su pureza. Siendo parte del servicio de rampa; el servicio de recarga y descarga de aguas en las aeronaves es primordial que el inspector verificador de aeródromos conozca los procedimientos que el prestador de
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.2 Página 6 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
servicios realiza, y verificar que cumpla con los estándares de calidad y seguridad en el servicio, mediante la evaluación del personal, material y equipo que se utilizan para realizar el servicio.
1. Personal. 1.1 ¿El personal operativo utilizan equipo de protección como guantes de látex, cubre bocas, googles,
protectores de oídos, uniforme u otro tipo de prenda de la empresa durante el servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.2 ¿El equipo de protección (guantes, cubre bocas, googles, protectores de oídos, uniforme) es
desechado o lavado con regularidad?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.3 ¿El personal cuentan con el calzado adecuado para prevenir cualquier accidente?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.2 Página 7 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.4 ¿El personal lleva en el servicio joyas, anillos, brazaletes que puedan causar un accidente?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.5 ¿El personal que realiza la carga y descarga de agua cuenta con capacitación para realizar el
servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.6 ¿Al acercarse los vehículos a sus posiciones definidas sobre el área de plataforma, respetan las velocidades máximas de las vías de circulación?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.2 Página 8 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
No está documentado y no esta implementado f v
1.7 ¿Los brazos del operador están dentro de los vehículos en todo momento cuando está en movimiento?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.8 ¿El vehículo se encuentran estacionados en las áreas confinadas afuera de la línea de seguridad para colocarse en lo inmediato a la llegada de la aeronave, después de colocarle calzos y los motores de la aeronave se encuentren apagados?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.2 Página 9 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
No está documentado y no esta implementado f v
1.9 ¿Los vehículos transportadores de agua tienen puestos los frenos durante el servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.10 ¿Los vehículos transportadores de agua usan calzos durante el servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.11 ¿El vehículo cuenta con tanques independientes para drenado y lavado?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.2 Página 10 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
No está documentado y no esta implementado f v
1.12 ¿El vehículo se encuentra balizado con “SERVICIO DE LAVADO A AERONAVES”?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.13 ¿El vehículo cuenta con drenes, registro boca-hombre y los tanques son a prueba de fugas?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.14 ¿La capacidad de la bomba es por lo menos de 90 litros/min a 50 psi pudiendo ser regulada la presión para diferentes aeronaves?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.2 Página 11 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.15 ¿Las mangueras son flexibles de diferentes diámetros, largos y con los adaptadores de acoplamiento para diferentes tipos de aeronaves?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.16 ¿Cuando el servicio de lavado es terminado se instala adecuadamente todos los paneles de acceso quedando asegurados?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.2 Página 12 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.17 ¿Se utiliza a un guía para posicionar el equipo en las áreas confinadas al ser retirado de la aeronave?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
Con Guía Sin Guía
1.18 ¿Los vehículos transportadores de agua cuentan con freno de estacionamiento operable?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
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No está documentado y no esta implementado f v
1.19 ¿Los vehículos cuentan con freno de pedal operable?
Si OS No OS
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.2 Página 13 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.20 ¿La condición de apariencia (limpieza, pintura, cristales, carrocería y guarniciones, faros, sistema eléctrico, sistema mecánico, etc) del vehículo es aceptable?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.21 ¿Los vehículos transportadores de carga cuentan con alarmas de reversa y claxon?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.22 ¿Los vehículos transportadores de agua tienen alguna evidencia de derrame de fluido?
Si OS No OS
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Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.2 Página 14 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.23 ¿Existen extinguidores instalados en los vehículos?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.24 ¿Los vehículos transportadores de agua están libres de cualquier obstáculo el cual podría interferir con la seguridad de la operación del vehículo o causar un FOD?
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Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.25 ¿Los vehículos transportadores de agua presentan evidencia de contaminación atmosférica?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.26 ¿Cuando no están en uso, los vehículos transportadores de agua tienen puesto el freno de estacionamiento y la transmisión en parking o neutral con las puertas aseguradas?
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Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.2 Página 15 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
2. Material y equipo.
2.1 ¿Cuentan con la cantidad mínima de equipo y material para la prestación del servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.3 Página 1 de 10 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
SUBCAPÍTULO 1.3 PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN,
EVALUACIÓN Y/O VERIFICACIÓN EN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO COMPLEMENTARIO DE LIMPIEZA DE AERONAVES.
Índice
Capítulo Titulo No. de Página
LPE LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 3 de 10
1 OBJETIVO 5 de 10
2 INTRODUCCIÓN 5 de 10
3. PROCEDIMIENTO 5 de 10
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LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.3 Página 5 de 10 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN DE LA PRESTACIÓN DE LIMPIEZA DE INTERIOR EN LAS AERONAVES.
1. OBJETIVO
Este procedimiento tiene como finalidad proporcionar los lineamientos que faciliten al inspector verificador de aeródromos la evaluación de la prestación de limpieza de interior en las aeronaves (apariencia e imagen) y garantizar que la seguridad operacional este en un nivel de calidad aceptable.
2. INTRODUCCIÓN
La Dirección General de Aeronáutica Civil (D.G.A.C.) llevará a cabo las inspecciones de la prestación de los servicios complementarios y aeroportuarios para verificar su cumplimento en lo establecido por la ley de aeropuertos y su reglamento. La ley de Aeropuertos Capítulo II establece la responsabilidad y deberes significativos a la D.G.A.C. en cuanto a verificar su cumplimento y resolver en su caso la prestación de los servicios aeroportuarios y complementarios. Estos procedimientos se realizaran para minimizar los riesgos que pudieran afectar o que pudieran ser un detonante potencial de inseguridad en la actividad aérea. Dentro de los servicios complementarios descritos en la ley de aeropuertos en su artículo 48 fracción II, menciona que se debe proporcionar servicios en rampa para todo aeródromo civil y en el reglamento de la ley de aeropuertos artículo 56 se enlistan los servicios de rampa. Los que se relacionan a continuación:
1.1. Arrastre de aeronaves 1.2. Recarga y descarga de aguas 1.3. Limpieza interior 1.4. Embarque 1.5. Desembarque y acarreo de equipaje 1.6. Carga y correo 1.7. Embarque y desembarque de pasajeros 1.8. Señaleros y aleros 1.9. Suministro de energía eléctrica 1.10 Aire preacondicionado. 1.11. Avituallamiento 1.12. Deshielo y antihelio. 1.13. Despacho de aeronaves
3. PROCEDIMIENTO
Siendo parte del servicio de rampa; el servicio de limpieza de interior de aeronaves (apariencia e imagen) es primordial realizar los siguientes pasos para que el prestador cumpla con los estándares de calidad del servicio mediante la evaluación del personal y material y equipo que utilizan para realizar el servicio.
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.3 Página 6 de 10 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1. Personal. 1.1 ¿El personal utiliza el equipo de seguridad (tapones, guantes, faja, botas)?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.2 ¿La empresa tiene definida las actividades y servicios que realizara el personal?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.3 ¿El personal verifica que no existan obstáculos en el área de trabajo?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.4 ¿El personal coloca el equipo (escaleras, carritos, de materiales) paralelo a la aeronave en caso de alguna emergencia?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.3 Página 7 de 10 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.5 ¿El personal realiza el servicio de limpieza de una forma ordenada?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
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No está documentado y no esta implementado f v
1.6 ¿El personal lleva a cabo los procedimientos y/o métodos para la limpieza de parabrisas y ventanillas tanto externa como internamente?
Si OS No OS
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No está documentado y no esta implementado f v
1.7 ¿El personal lleva a cabo los procedimientos y/o métodos para la limpieza externa de la aeronave?
Si OS No OS
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Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.8 En algunas ocasiones por trabajos de mantenimiento las aeronaves requieren tener los motores en funcionamiento, ¿El personal conoce las zonas de riesgo y toma acciones para incrementar la seguridad operacional y protección del equipo?
Si OS No OS
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.3 Página 8 de 10 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.9 ¿Existe un supervisor que controla las actividades de todo el personal?
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1.10 ¿El supervisor realiza un reporte de las actividades hechas por su personal a cargo?
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1.11 ¿El supervisor realiza un reporte de las incidencias que pasan durante la prestación del servicio?
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No está documentado y no esta implementado f v
1.12 ¿La Aerolínea proporciona lineamientos al prestador de servicios, para llevar a cabo el proceso en tiempo y forma y no ocasionar una demora?
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.3 Página 9 de 10 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.13 ¿Se realiza en el tiempo programado el servicio de limpieza de cabina de pasajeros, pilotos, baños y cocinas dependiendo del tipo de aeronave cumpliendo con los estándares de calidad?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
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No está documentado y no esta implementado f v
2. Material y equipo. 2.1 ¿La empresa cuenta con Almacén?
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No está documentado y no esta implementado f v
2.2 ¿La empresa tiene Kits de Limpieza y Apariencia debidamente clasificados?
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2.3 ¿Existe un procedimiento en el armado de Kits y son sellados e inspeccionados por algún supervisor?
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.3 Página 10 de 10 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
2.4. ¿La empresa lleva un control de materiales utilizados en cada servicio?
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2.5. ¿El agente limpiador y/o material que se emplea para la limpieza de cabina de pasajeros, pilotos, baños y cocinas está avalado por la autoridad aeronáutica?
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SUBCAPÍTULO 1. 4 PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN,
EVALUACIÓN Y/O VERIFICACIÓN EN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO COMPLEMENTARIO DE EMBARQUE DE EQUIPAJE EN LAS AERONAVES.
Índice
Capítulo Titulo No. de Página
LPE LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 3 de 14
1 OBJETIVO 5 de 14
2 INTRODUCCIÓN 5 de 14
3. PROCEDIMIENTO 5 de 14
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.4 Página 2 de 14 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
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PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN DE LA PRESTACIÓN DE EMBARQUE DE EQUIPAJE EN LAS AERONAVES
1. OBJETIVO
Este procedimiento tiene como finalidad proporcionar los lineamientos que faciliten al inspector verificador de aeródromos la evaluación de la prestación de embarque de equipaje en las aeronaves, así garantizar que la seguridad operacional este en un nivel de calidad aceptable.
2. INTRODUCCIÓN
La Dirección General de Aeronáutica Civil (D.G.A.C) llevará a cabo las inspecciones de la prestación de los servicios complementarios y aeroportuarios para verificar su cumplimento en lo establecido por la ley de aeropuertos y su reglamento. La ley de Aeropuertos Capítulo II establece la responsabilidad y deberes significativos a la D.G.A.C en cuanto a verificar su cumplimento y resolver en su caso la prestación de los servicios aeroportuarios y complementarios. Estos procedimientos se realizaran para minimizar los riesgos que pudieran afectar o que pudieran ser un detonante potencial de inseguridad en la actividad aérea. Dentro de los servicios complementarios descritos en la ley de aeropuertos artículo 48 fracción II mencionan que se debe proporcionar servicios en rampa para todo aeródromo civil y en el Reglamento de la Ley de Aeropuertos artículo 56 se describen los componentes del servicio de rampa. Dichos componentes que hacen el servicio de rampa se muestra a continuación: 1.1. Arrastre de aeronaves 1.2. Recarga y descarga de aguas 1.3. Limpieza interior 1.4. Embarque 1.5. Desembarque y acarreo de equipaje 1.6. Carga y correo 1.7. Embarque y desembarque de pasajeros 1.8. Señaleros y aleros 1.9. Suministro de energía eléctrica 1.10 Aire preacondicionado. 1.11. Avituallamiento 1.12. Deshielo y antihelio. 1.13. Despacho de aeronaves
3. PROCEDIMIENTO
Siendo parte del servicio de rampa; el servicio de embarque de equipaje en las aeronaves es primordial realizar los siguientes pasos para que el prestador cumpla con los estándares de calidad del servicio mediante la evaluación del personal y material y equipo que utilizan para realizar el servicio.
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.4 Página 6 de 14 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1. Personal. 1.1 ¿Las áreas alrededor de las puertas de carga son revisadas visualmente para identificar daños antes de que el equipo en tierra se aproxime hacia la aeronave?
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1.2 ¿Las puertas de carga de la aeronave son abiertas y aseguradas adecuadamente cuando se inicia el servicio?
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.4 Página 7 de 14 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.3 ¿Los empleados se abstienen de caminar, permanecer o sentarse en la banda conveyor en movimiento?
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Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.4 ¿Los empleados manejan el equipaje con prudencia?
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Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.4 Página 8 de 14 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.5 ¿Los empleados evitan manejar el equipo debajo de las alas y fuselaje de la aeronave?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.6 ¿Las puertas de la banda transportadora de carga son cerradas después que el conductor lo deja?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.7 ¿El personal revisa que esté despejado cuando cierran las puertas de carga y pasajeros de la aeronave?
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.4 Página 9 de 14 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.8 ¿Al acercarse los vehículos a sus posiciones definidas sobre el área de plataforma, respetan las velocidades máximas de las vías de circulación?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.9 ¿Los brazos del operador están dentro de la cabina de los vehículos en todo momento cuando está en movimiento?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.10 ¿Los vehículos tienen puestos los calzos durante el servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.11 ¿La banda transportadora de carga tiene puestos los frenos durante el servicio?
Si OS No OS
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Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.12 ¿Las puertas de los vehículos son cerradas después que el conductor lo deja?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.13 ¿Se emplea a un guía cuando se retiran la banda y carros equipajeros?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.15 ¿Se usa un guía para posicionar el equipo en las áreas confinadas al ser retirado?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.16 ¿Los vehículos podría interferir con la seguridad de la operación o causar un FOD?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
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No está documentado y no esta implementado f v
2. Material y equipo. 2.1 ¿Los vehículos están libres de evidencia de contaminación ambiental?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.2 ¿Cuando no están en uso, todos los vehículos tienen puesto el freno de estacionamiento y la transmisión en parking o neutral?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.3 ¿Los vehículos cuentan con freno de estacionamiento operable?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.4 ¿La condición de apariencia (limpieza, pintura, cristales, carrocería y guarniciones, faros, sistema eléctrico, sistema mecánico, etc) del vehículo es aceptable?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
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Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.5 ¿Existen extinguidores instalados en los vehículos?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.6 ¿Los vehículos tienen puestos los frenos durante el servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.7 ¿En caso de un servicio simultaneo, la empresa cuentan con equipo, personal y material para la prestación del servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.8 ¿La compañía realiza trabajos de mantenimiento a las bandas y carros portaequipajes?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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SUBCAPÍTULO 1.5 PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN, EVALUACIÓN Y/O VERIFICACIÓN EN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO COMPLEMENTARIO DE DESEMBARQUE Y ACARREO DE EQUIPAJE.
Índice
Capítulo Titulo No. de Página
LPE LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 3 de 14
1 OBJETIVO 5 de 14
2 INTRODUCCIÓN 5 de 14
3. PROCEDIMIENTO 5 de 14
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.5 Página 4 de 14 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.5 Página 5 de 14 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN DE LA PRESTACIÓN DE DESEMBARQUE Y ACARREO DE EQUIPAJE EN LAS AERONAVES
1. OBJETIVO
Este procedimiento tiene como finalidad proporcionar los lineamientos que faciliten al inspector verificador de aeródromos la evaluación de la prestación de desembarque y acarreo de equipaje en las aeronaves, así garantizar que la seguridad operacional este en un nivel de calidad aceptable.
2. INTRODUCCIÓN
La Dirección General de Aeronáutica Civil (D.G.A.C) llevará a cabo las inspecciones de la prestación de los servicios complementarios y aeroportuarios para verificar su cumplimento en lo establecido por la ley de aeropuertos y su reglamento. La ley de Aeropuertos Capítulo II establece la responsabilidad y deberes significativos a la D.G.A.C en cuanto a verificar su cumplimento y resolver en su caso la prestación de los servicios aeroportuarios y complementarios. Estos procedimientos se realizaran para minimizar los riesgos que pudieran afectar o que pudieran ser un detonante potencial de inseguridad en la actividad aérea. Dentro de los servicios complementarios descritos en la ley de aeropuertos artículo 48 fracción II mencionan que se debe proporcionar servicios en rampa para todo aeródromo civil y en el Reglamento de la Ley de Aeropuertos artículo 56 se describen los componentes del servicio de rampa. Dichos componentes que hacen el servicio de rampa se muestra a continuación:
1.1. Arrastre de aeronaves 1.2. Recarga y descarga de aguas 1.3. Limpieza interior 1.4. Embarque 1.5. Desembarque y acarreo de equipaje 1.6. Carga y correo 1.7. Embarque y desembarque de pasajeros 1.8. Señaleros y aleros 1.9. Suministro de energía eléctrica 1.10 Aire preacondicionado. 1.11. Avituallamiento 1.12. Deshielo y antihelio. 1.13. Despacho de aeronaves
3. PROCEDIMIENTO
Siendo parte del servicio de rampa; el servicio de desembarque y acarreo de equipaje en las aeronaves es primordial realizar los siguientes pasos para que el prestador cumpla con los estándares de calidad del servicio mediante la evaluación del personal y material y equipo que utilizan para realizar el servicio.
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.5 Página 6 de 14 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1. Personal. 1.1 ¿Las áreas alrededor de las puertas de carga son revisadas visualmente para identificar daños antes de que el equipo en tierra se aproxime hacia la aeronave?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.2 ¿Las puertas de carga de la aeronave son abiertas y aseguradas adecuadamente cuando se inicia el servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.5 Página 7 de 14 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.3 ¿Los empleados se abstienen de caminar, permanecer o sentarse en la banda conveyor en movimiento?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.4 ¿Los empleados manejan el equipaje con prudencia?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.5 Página 8 de 14 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.5 ¿Los empleados evitan manejar el equipo debajo de las alas y fuselaje de la aeronave?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.6 ¿Las puertas de la banda transportadora de carga son cerradas después que el conductor lo deja?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.7 ¿El personal revisa que esté despejado cuando cierran las puertas de carga y pasajeros de la aeronave?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.5 Página 9 de 14 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.8 ¿Se emplea un guía cuando se retira la banda transportadora de carga de la aeronave?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.9 ¿Al acercarse los vehículos a sus posiciones definidas sobre el área de plataforma, respetan las velocidades máximas de las vías de circulación?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.10 ¿Los brazos del operador están dentro de la cabina de los vehículos en todo momento cuando está en movimiento?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.11 ¿Los vehículos tienen puestos los frenos durante el servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.5 Página 10 de 14 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.12 ¿Los vehículos tienen puestos los calzos durante el servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.13 ¿La banda transportadora de carga tiene puestos los frenos durante el servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.14 ¿Los vehículos cuentan con freno de estacionamiento operable?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.15 ¿Las puertas de los vehículos son cerradas después que el conductor lo deja?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.5 Página 11 de 14 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.16 ¿Se emplea a un guía cuando se retira los vehículos?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.17 ¿Se usa un guía para posicionar el equipo en las áreas confinadas al ser retirado?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.18 ¿Los vehículos podría interferir con la seguridad de la operación o causar un FOD?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.19 ¿Cuando no están en uso, todos los vehículos tienen puesto el freno de estacionamiento y la transmisión en parking o neutral?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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2. Material y equipo. 2.1 ¿Cuentan con la cantidad mínima de equipo y material para la prestación del servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.2 ¿La condición de apariencia (limpieza, pintura, cristales, carrocería y guarniciones, faros, sistema eléctrico, sistema mecánico, etc) del vehículo es aceptable?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.5 Página 13 de 14 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
2.3 ¿Existen extinguidores instalados en los vehículos?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.4 ¿En caso de un servicio simultaneo, la empresa cuentan con equipo, personal y material para la prestación del servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.5 ¿La compañía realiza trabajos de mantenimiento a las bandas y carros portaequipajes?
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SUBCAPÍTULO 1.6 PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN, EVALUACIÓN Y/O VERIFICACIÓN EN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO COMPLEMENTARIO DE CARGA Y CORREO.
Índice
Capítulo Titulo No. de Página
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1 OBJETIVO 5 de 14
2 INTRODUCCIÓN 5 de 14
3. PROCEDIMIENTO 5 de 14
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PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN DE LA PRESTACIÓN DE CARGA Y CORREO
1. OBJETIVO
Este procedimiento tiene como finalidad proporcionar los lineamientos que faciliten al inspector verificador de aeródromos la evaluación de la prestación de carga y correo, así garantizar que la seguridad operacional este en un nivel de calidad aceptable.
2. INTRODUCCIÓN
La Dirección General de Aeronáutica Civil (D.G.A.C) llevará a cabo las inspecciones de la prestación de los servicios complementarios y aeroportuarios para verificar su cumplimento en lo establecido por la ley de aeropuertos y su reglamento. La ley de Aeropuertos Capítulo II establece la responsabilidad y deberes significativos a la D.G.A.C en cuanto a verificar su cumplimento y resolver en su caso la prestación de los servicios aeroportuarios y complementarios. Estos procedimientos se realizaran para minimizar los riesgos que pudieran afectar o que pudieran ser un detonante potencial de inseguridad en la actividad aérea. Dentro de los servicios complementarios descritos en la ley de aeropuertos artículo 48 fracción II mencionan que se debe proporcionar servicios en rampa para todo aeródromo civil y en el Reglamento de la Ley de Aeropuertos artículo 56 se describen los componentes del servicio de rampa. Dichos componentes que hacen el servicio de rampa se muestra a continuación:
1.1. Arrastre de aeronaves 1.2. Recarga y descarga de aguas 1.3. Limpieza interior 1.4. Embarque 1.5. Desembarque y acarreo de equipaje 1.6. Carga y correo 1.7. Embarque y desembarque de pasajeros 1.8. Señaleros y aleros 1.9. Suministro de energía eléctrica 1.10 Aire preacondicionado. 1.11. Avituallamiento 1.12. Deshielo y antihelio. 1.13. Despacho de aeronaves
3. PROCEDIMIENTO
Siendo parte del servicio de rampa; el servicio de carga y correo es primordial realizar los siguientes pasos para que el prestador cumpla con los estándares de calidad del servicio mediante la evaluación del personal y material y equipo que utilizan para realizar el servicio.
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.6 Página 6 de 14 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1. Personal. 1.1 ¿Las áreas alrededor de las puertas de carga son revisadas visualmente para identificar daños antes de que el equipo en tierra se aproxime hacia la aeronave?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.2 ¿Las puertas de carga de la aeronave son abiertas y aseguradas adecuadamente cuando se inicia el servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.6 Página 7 de 14 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.3 ¿Los empleados se abstienen de caminar, permanecer o sentarse en la banda conveyor en movimiento?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.4 ¿Los empleados manejan la carga con prudencia?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.6 Página 8 de 14 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.5 ¿Los empleados evitan manejar el equipo debajo de las alas y fuselaje de la aeronave?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.6 ¿Las puertas de la banda transportadora de carga son cerradas después que el conductor lo deja?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.7 ¿El personal revisa que esté despejado cuando cierran las puertas de carga de la aeronave?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.6 Página 9 de 14 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.8 ¿Se emplea un guía cuando se retira la banda transportadora de carga de la aeronave?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.9 ¿Al acercarse los vehículos a sus posiciones definidas sobre el área de plataforma, respetan las velocidades máximas de las vías de circulación?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.10 ¿Los brazos del operador están dentro de la cabina de los vehículos en todo momento cuando está en movimiento?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.11 ¿Los vehículos tienen puestos los frenos durante el servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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1.12 ¿Los vehículos tienen puestos los calzos durante el servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.13 ¿La banda transportadora de carga tiene puestos los frenos durante el servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.14 ¿Los vehículos cuentan con freno de estacionamiento operable?
Si OS No OS
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Está documentado pero no implementado SI
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No está documentado y no esta implementado f v
1.15 ¿Las puertas de los vehículos son cerradas después que el conductor lo deja?
Si OS No OS
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1.16 ¿Se emplea a un guía cuando se retira los vehículos?
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Está documentado pero no implementado SI
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1.17 ¿Se usa un guía para posicionar el equipo en las áreas confinadas al ser retirado?
Si OS No OS
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1.18 ¿Los vehículos podría interferir con la seguridad de la operación o causar un FOD?
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No está documentado y no esta implementado f v
1.19 ¿Cuando no están en uso, todos los vehículos tienen puesto el freno de estacionamiento y la transmisión en parking o neutral?
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2. Material y equipo. 2.1 ¿Cuentan con la cantidad mínima de equipo y material para la prestación del servicio?
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2.2 ¿La condición de apariencia (limpieza, pintura, cristales, carrocería y guarniciones, faros, sistema eléctrico, sistema mecánico, etc) del equipo con que se proporciona el servicio es aceptable?
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2.3 ¿Existen extinguidores instalados en los vehículos?
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2.4 ¿En caso de un servicio simultaneo, la empresa cuentan con equipo, personal y material para la prestación del servicio?
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2.5 ¿La compañía realiza trabajos de mantenimiento al equipo con que proporciona el servicio?
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SUBCAPÍTULO 1.7 PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN,
EVALUACIÓN Y/O VERIFICACIÓN EN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO COMPLEMENTARIO DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS.
Índice
Capítulo Titulo No. de Página
LPE LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 3 de 15
1 OBJETIVO 5 de 15
2 INTRODUCCIÓN 5 de 15
3. PROCEDIMIENTO 5 de 15
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1 de 15 16-Enero-2012 1ª Edición 2 de 15 16-Enero-2012 1ª Edición 3 de 15 16-Enero-2012 1ª Edición 4 de 15 16-Enero-2012 1ª Edición 5 de 15 16-Enero-2012 1ª Edición 6 de 15 16-Enero-2012 1ª Edición 7 de 15 16-Enero-2012 1ª Edición 8 de 15 16-Enero-2012 1ª Edición 9 de 15 16-Enero-2012 1ª Edición 10 de 15 16-Enero-2012 1ª Edición 11 de 15 16-Enero-2012 1ª Edición 12 de 15 16-Enero-2012 1ª Edición 13 de 15 16-Enero-2012 1ª Edición 14 de 15 16-Enero-2012 1ª Edición 15 de 15 16-Enero-2012 1ª Edición 16 de 16 16-Enero-2012 1ª Edición
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PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN DE LA PRESTACIÓN DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS EN LAS AERONAVES
1. OBJETIVO
Este procedimiento tiene como finalidad proporcionar los lineamientos que faciliten al inspector verificador de aeródromos la evaluación de la prestación de embarque y desembarque de pasajeros en las aeronaves, así garantizar que la seguridad operacional este en un nivel de calidad aceptable.
2. INTRODUCCIÓN
La Dirección General de Aeronáutica Civil (D.G.A.C.) llevará a cabo las inspecciones de la prestación de los servicios complementarios y aeroportuarios para verificar su cumplimento en lo establecido por la ley de aeropuertos y su reglamento. La ley de Aeropuertos Capítulo II establece la responsabilidad y deberes significativos a la D.G.A.C. en cuanto a verificar su cumplimento y resolver en su caso la prestación de los servicios aeroportuarios y complementarios.
Estos procedimientos se realizaran para minimizar los riesgos que pudieran afectar o que pudieran ser un detonante potencial de inseguridad en la actividad aérea. Dentro de los servicios complementarios descritos en la ley de aeropuertos en su artículo 48 fracción II, menciona que se debe proporcionar servicios en rampa para todo aeródromo civil y en el reglamento de la ley de aeropuertos artículo 56 se enlistan los servicios de rampa. Los que se relacionan a continuación:
1.1. Arrastre de aeronaves 1.2. Recarga y descarga de aguas 1.3. Limpieza interior 1.4. Embarque 1.5. Desembarque y acarreo de equipaje 1.6. Carga y correo 1.7. Embarque y desembarque de pasajeros 1.8. Señaleros y aleros 1.9 Suministro de energía eléctrica 1.10 Aire preacondicionado. 1.11. Avituallamiento 1.12. Deshielo y antihelio. 1.13. Despacho de aeronaves
3. PROCEDIMIENTO
Siendo parte del servicio de rampa; el servicio de embarque y desembarque de pasajeros en las aeronaves es primordial realizar los siguientes pasos para que el prestador cumpla con los estándares de calidad del servicio mediante la evaluación del personal y material y equipo que utilizan para realizar el servicio.
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1. Personal. 1.1 De acuerdo con la Reglamentación Nacional, así como por lo establecido por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) y el Convenio de Varsovia, ¿El personal de tráfico tiene conocimiento de la clasificación de los pasajeros?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.2 ¿El agente de tráfico tiene conocimiento de los pasajeros NO ACEPTADOS?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.3 ¿El personal de mostrador conoce las políticas de atención a pasajeros y manejo de su equipaje así como los procedimientos de documentación de los mismos?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.7 Página 7 de 16 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.4 ¿El agente de tráfico asignado a la documentación realiza actividades tales como:
a).-Verificar con el área de operaciones rampa la posición de estacionamiento o la posición de salida de la aeronave, ya sea en plataforma principal o posición remota.
b).-Notificar al pasajero a que sala o posición dirigirse. c).-Verificar que los módulos de atención y documentación de pasajeros y su equipaje a facturar,
cuenten con el equipo de servicio y de seguridad adecuado, operable y suficiente. e).-Verificar que se cuente con toda la información relativa del vuelo a procesar y del transportista u
operador aéreo.
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.5 ¿El personal encargado de la documentación de los pasajeros, solicita boleto físico o el numero de expedición del boleto electrónico?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.6 ¿El personal de la empresa prestadora del servicio de trafico informa a la cabina de sonido local de la administración aeroportuaria en que posición se encuentra la aeronave para que se informe a los pasajeros el momento del abordaje o su traslado a la sala de ultima espera?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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1.7 ¿El agente de tráfico en la sala de ultima espera, solicita al área de operaciones el servicio de abordadores mecánicos, pasillo telescópico, aerocar o sala móvil para que los pasajeros realicen el abordaje?
Si OS No OS
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1.8 ¿El agente de trafico coordina con personal de cabina (sobrecargos) el inicio del abordaje?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
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Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.9¿El agente de tráfico terminado el abordaje informara al personal de cabina y de operaciones el número final de pasajeros en el orden de adultos, medios e infantes a fin de corroborar esta información con los pasajeros reales a bordo que contabilizaron los sobrecargos?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
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No está documentado y no esta implementado f v
1.10 ¿Al salir de posición de estacionamiento la aeronave, el personal de tráfico recoge los implementos utilizados en el proceso del abordaje, dejando limpia el área de trabajo?
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1.11 ¿el personal de tráfico verifica con el área de operaciones de rampa la posición de estacionamiento o a la posición de llegada de la aeronave, ya sea en plataforma principal o en posición remota?
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1.12 ¿El agente de tráfico, solicita al prestador del servicio de abordadores mecánicos, la disponibilidad, requerimiento del equipo y apertura de las puertas de acceso, para recibir a los pasajeros?
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1.13 ¿Se indica a los pasajeros donde recoger el equipaje documentado?
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1.14 ¿El agente de trafico tiene establecido un procedimiento para la recuperación de objetos olvidados abordo de las aeronaves?
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1.15 ¿Las puertas de acceso a la aeronave son abiertas y aseguradas adecuadamente cuando se inicia el servicio?
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1.16 ¿Las puertas de la escalera motorizada son cerradas después que el conductor baja del vehículo?
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1.17 ¿El agente de tráfico revisa que esté despejado cuando cierran las puertas de acceso de la aeronave?
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1.18 ¿Es usado un guía cuando se acerca y/o retiran la escalera motorizada de la aeronave
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1.19 ¿Al acercarse los vehículos a sus posiciones definidas sobre el área de plataforma, respetan las velocidades máximas de las vías de circulación?
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1.20 ¿La escalera motorizada está libre de cualquier escombro u objeto el cual podría interferir con la seguridad de la operación del equipo o causar un FOD?
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1.21 ¿La escalera motorizada está limpia y libre de objetos los cuales pueden provocar un accidente o incidente a cualquier persona que pase por dicha área?
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1.22 ¿La escalera motorizada está totalmente retraída antes y durante la aproximación de la aeronave hacia el área de plataforma?
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1.23 ¿La escalera motorizada está estacionada afuera de las líneas de seguridad de plataforma antes de aproximarse la aeronave?
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1.24 ¿Cuando las escaleras motorizadas son usadas, están alineadas con el umbral de la puerta de pasajeros de la aeronave. Los estabilizadores de la escalera están desplegados?
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1.25 ¿El vehículo tiene puestos los calzos durante el servicio?
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1.26 ¿El vehículo tiene puestos los frenos durante el servicio?
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1.27 El vehículo cuenta con freno de estacionamiento operable
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No está documentado y no esta implementado f v
1.28 ¿La condición de apariencia (limpieza, pintura, cristales, carrocería y guarniciones, faros, sistema eléctrico, sistema mecánico, etc) del vehículo es aceptable?
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No está documentado y no esta implementado f v
1.29 ¿Existen extinguidores instalados en el vehículo?
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1.30 ¿Las puertas del vehículo son cerradas después que el conductor lo deja?
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1.31 ¿El vehículo está libre de evidencia de contaminación ambiental?
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1.32 ¿Cuando no están en uso, el vehículo tiene puesto el freno de estacionamiento y la transmisión en parking o neutral?
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No está documentado y no esta implementado f v
1.33 ¿El agente de trafico revisa que esté despejado antes de retraer la escalera?
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2. Material y equipo. 2.1 ¿La empresa cuentan con la papelería necesaria para la prestación del servicio?
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SUBCAPÍTULO 1.8 PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN, EVALUACIÓN Y/O VERIFICACIÓN EN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO COMPLEMENTARIO DE SEÑALEROS Y ALEROS.
Índice
Capítulo Titulo No. de Página
LPE LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 3 de 10
1 OBJETIVO 5 de 10
2 INTRODUCCIÓN 5 de 10
3. PROCEDIMIENTO 5 de 10
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.8 Página 5 de 10 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN DE LA PRESTACIÓN DE SEÑALEROS Y ALEROS EN LAS AERONAVES
1. OBJETIVO
Este procedimiento tiene como finalidad proporcionar los lineamientos que faciliten al inspector verificador de aeródromos la evaluación de la prestación de señaleros y aleros en las aeronaves, así garantizar que la seguridad operacional este en un nivel de calidad aceptable.
2. INTRODUCCIÓN
La Dirección General de Aeronáutica Civil (D.G.A.C.) llevará a cabo las inspecciones de la prestación de los servicios complementarios y aeroportuarios para verificar su cumplimento en lo establecido por la ley de aeropuertos y su reglamento. La ley de Aeropuertos Capítulo II establece la responsabilidad y deberes significativos a la D.G.A.C. en cuanto a verificar su cumplimento y resolver en su caso la prestación de los servicios aeroportuarios y complementarios. Estos procedimientos se realizaran para minimizar los riesgos que pudieran afectar o que pudieran ser un detonante potencial de inseguridad en la actividad aérea. Dentro de los servicios complementarios descritos en la Ley de Aeropuertos en su artículo 48 fracción II, menciona que se debe proporcionar servicios en rampa para todo aeródromo civil y en el Reglamento de la Ley de Aeropuertos artículo 56 se enlistan los servicios de rampa. Los que se relacionan a continuación:
1.1. Arrastre de aeronaves 1.2. Recarga y descarga de aguas 1.3. Limpieza interior 1.4. Embarque 1.5. Desembarque y acarreo de equipaje 1.6. Carga y correo 1.7. Embarque y desembarque de pasajeros 1.8. Señaleros y aleros 1.9. Suministro de energía eléctrica 1.10 Aire preacondicionado. 1.11. Avituallamiento 1.12. Deshielo y antihelio. 1.13. Despacho de aeronaves
3. PROCEDIMIENTO
Siendo parte del servicio de rampa; el servicio de señaleros y aleros en las aeronaves es primordial realizar los siguientes pasos para que el prestador cumpla con los estándares de calidad del servicio mediante la evaluación del personal y material y equipo que utilizan para realizar el servicio.
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1. Personal. 1.1 ¿El personal esta instruido sobre los peligros asociados con las operaciones de movimiento de aeronaves, por ejemplo, la ingestión del motor, el movimiento de a rueda de nariz, derrota de la aeronave, la visibilidad?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.2 ¿El personal está capacitado y calificado en el movimiento de las aeronaves de entrada y salida realizando esta operación con un jefe de equipo asignado a la operación?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.3 ¿El señalero y los aleros usan protección auricular (tapones u orejeras), overol, y zapatos de seguridad con suela antiderrapante?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.4 ¿El señalero usa wandas o paletas para todos los señalamientos?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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1.5 ¿Si hay poca visibilidad, las wandas o paletas usadas por el señalero están iluminadas?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.6 ¿Antes de iniciar el movimiento de la aeronave se lleva a cabo las siguientes actividades?:
a).-una inspección de las condiciones de superficie para determinar si es seguro para llevar a cabo la operación, b).-una inspección visual se hizo para asegurar que todas las puertas de servicio / paneles de la aeronave están cerradas y aseguradas. c).-garantizar que todos los equipos de apoyo en tierra se quitaron y hay suficiente espacio libre.
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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1.7 ¿De manera aleatoria solicitar al señalero que ejecute las siguientes indicaciones? 1.7.1 Señal de avance de la aeronave. 1.4.2 Señal para reducir velocidad
. 1.7.3 Señal para que gire la aeronave. 1.7.4 Señal de cercanía antes de la posición final.
1.7.5 Señal de parada. 1.7.6 Señal de instalación de calzos.
1.7.7 Señal para mantener los frenos puestos. 1.7.8 Señal para indicar que han sido removidos los calzos.
1.7.9 Señal de alto total. 1.7.10 Señal en caso de fuego en APU
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1.7.11 Señal de fuego en motor (día) 1.7.12 Señal de fuego en motor (noche)
1.7.13 Señal de fuego en freno
1.8 ¿Las señales usadas por el señalero son las adecuadas conforme al Anexo 2 de la OACI?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.9 ¿El señalero condujo la aeronave sobre la línea de rodaje hasta el punto de toque sin que el neumático del tren de nariz sobresalga de dicha línea o punto?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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1.10 ¿Las áreas alrededor de las puertas de pasajero/cargo de la aeronave son revisadas visualmente para identificar daños antes que el equipo en tierra se aproxime a la aeronave?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2. Material y equipo. 2.1 ¿En caso de un servicio simultaneo, la empresa cuenta con personal y con equipo suficiente para brindar el servicios de direccionamiento de aeronaves?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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SUBCAPÍTULO 1.9 PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN, EVALUACIÓN Y/O VERIFICACIÓN EN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO COMPLEMENTARIO DE SUMINISTRO DE ENERGÍA ELÉCTRICA.
Índice
Capítulo Titulo No. de Página
LPE LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 3 de 12
1 OBJETIVO 5 de 12
2 INTRODUCCIÓN 5 de 12
3. PROCEDIMIENTO 5 de 12
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.9 Página 5 de 12 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN DE LA PRESTACIÓN DE SUMINISTRO DE ENERGÍA ELÉCTRICA EN LAS AERONAVES
1. OBJETIVO
Este procedimiento tiene como finalidad proporcionar los lineamientos que faciliten al inspector verificador de aeródromos la evaluación de la prestación de suministro de energía eléctrica en las aeronaves, así garantizar que la seguridad operacional este en un nivel de calidad aceptable.
2. INTRODUCCIÓN
La Dirección General de Aeronáutica Civil (D.G.A.C.) llevará a cabo las inspecciones de la prestación de los servicios complementarios y aeroportuarios para verificar su cumplimento en lo establecido por la ley de aeropuertos y su reglamento. La ley de Aeropuertos Capítulo II establece la responsabilidad y deberes significativos a la D.G.A.C. en cuanto a verificar su cumplimento y resolver en su caso la prestación de los servicios aeroportuarios y complementarios. Estos procedimientos se realizaran para minimizar los riesgos que pudieran afectar o que pudieran ser un detonante potencial de inseguridad en la actividad aérea. Dentro de los servicios complementarios descritos en la Ley de Aeropuertos en su artículo 48 fracción II, menciona que se debe proporcionar servicios en rampa para todo aeródromo civil y en el Reglamento de la Ley de Aeropuertos artículo 56 se enlistan los servicios de rampa. Los que se relacionan a continuación:
1.1. Arrastre de aeronaves 1.2. Recarga y descarga de aguas 1.3. Limpieza interior 1.4. Embarque 1.5. Desembarque y acarreo de equipaje 1.6. Carga y correo 1.7. Embarque y desembarque de pasajeros 1.8. Señaleros y aleros 1.9. Suministro de energía eléctrica 1.10 Aire preacondicionado. 1.11. Avituallamiento 1.12. Deshielo y antihelio. 1.13. Despacho de aeronaves
3. PROCEDIMIENTO
Siendo parte del servicio de rampa; el servicio de suministro de energía eléctrica en las aeronaves es primordial realizar los siguientes pasos para que el prestador cumpla con los estándares de calidad del servicio mediante la evaluación del personal y material y equipo que utilizan para realizar el servicio.
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.9 Página 6 de 12 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1. Personal. 1.1 ¿El equipo suministra energía eléctrica y neumática?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.2 ¿El equipo que suministra energía eléctrica o neumática es externa o es parte del equipo de vuelo?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.3 ¿El personal operativo cuenta con capacitación para cada tipo de aeronave?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.9 Página 7 de 12 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.4 ¿El personal operativo cuenta con Manuales de acuerdo al tipo de aeronave, para llevar a cabo el servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.5 ¿El personal operativo utilizan equipo de protección durante el servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.6 ¿El personal operativo evitan manejar el equipo externo debajo de las alas y fuselaje de la aeronave?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.9 Página 8 de 12 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.7 ¿La unidad está libre de cualquier objeto el cual podría interferir con la seguridad de la operación del equipo o causar un FOD?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.8 ¿La unidad tiene puestos los calzos durante el servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.9 ¿Cuándo la unidad es externa ésta se encuentra estacionada en una área confinada?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.9 Página 9 de 12 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.10 ¿La condición de apariencia (limpieza, pintura, sistema eléctrico, sistema mecánico, etc) de la unidad es aceptable?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.11 ¿El personal está familiarizado con el panel de control el cual deberá contener todos los equipos necesarios para el funcionamiento y el control de la fuente de energía?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.12 ¿El personal sabe qué hacer en caso de emergencia para quitar la energía eléctrica y neumática?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2. Material y Equipo 2.1 ¿La fuente de energía para el alternador debe ser capaz de producir el KVA factor de potencia nominal y la sobrecarga normal a la altitud y el rango de temperatura en la que se opera el equipo?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.9 Página 10 de 12 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
No está documentado y no esta implementado f v
2.2 ¿El equipo está protegido para las diferentes condiciones climáticas, de fácil acceso a los controles eléctricos, ventilación adecuada para evitar sobrecalentamiento?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.3 ¿El equipo está protegido para detener automáticamente la fuente de energía en condición de bajo nivel de aceite, alta temperatura del refrigerante y bajo nivel de refrigerante.
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.4 ¿El alternador está equipado con un sistema de protección para hacer que la carga que se desconecte en condiciones anormales de la tensión, la frecuencia y la carga?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.5 ¿El equipo cuenta con material aislante y de buena conductividad, de alta resistencia di-eléctrica y permeabilidad en particular a altas temperaturas?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
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No está documentado y no esta implementado f v
2.6 ¿El sistema de protección está diseñado para detectar y reaccionar y aislar el alternador y el sistema de la aeronave en caso de condiciones anormales de la tensión, la secuencia de fases, de carga, cortocircuitos y circuitos abiertos de la línea neutral?
Si OS No OS
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Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.7 ¿Cuentan con la cantidad mínima de equipo y material para la prestación del servicio?
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.10 Página 1 de 14 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
SUBCAPÍTULO 1.10 PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN, EVALUACIÓN Y/O VERIFICACIÓN EN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO COMPLEMENTARIO DE SUMINISTRO DE AIRE PREACONDICIONADO.
Índice
Capítulo Titulo No. de Página
LPE LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 3 de 14
1 OBJETIVO 5 de 14
2 INTRODUCCIÓN 5 de 14
3. PROCEDIMIENTO 5 de 14
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PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN DE LA PRESTACIÓN DE SUMINISTRO DE AIRE PREACONDICIONADO EN LAS AERONAVES
1. OBJETIVO
Este procedimiento tiene como finalidad proporcionar los lineamientos que faciliten al inspector verificador de aeródromos la evaluación de la prestación de suministro de aire preacondicionado en las aeronaves, así garantizar que la seguridad operacional este en un nivel de calidad aceptable.
2. INTRODUCCIÓN
La Dirección General de Aeronáutica Civil (D.G.A.C.) llevará a cabo las inspecciones de la prestación de los servicios complementarios y aeroportuarios para verificar su cumplimento en lo establecido por la ley de aeropuertos y su reglamento. La ley de Aeropuertos Capítulo II establece la responsabilidad y deberes significativos a la D.G.A.C. en cuanto a verificar su cumplimento y resolver en su caso la prestación de los servicios aeroportuarios y complementarios. Estos procedimientos se realizaran para minimizar los riesgos que pudieran afectar o que pudieran ser un detonante potencial de inseguridad en la actividad aérea. Dentro de los servicios complementarios descritos en la Ley de Aeropuertos en su artículo 48 fracción II, menciona que se debe proporcionar servicios en rampa para todo aeródromo civil y en el Reglamento de la Ley de Aeropuertos artículo 56 se enlistan los servicios de rampa. Los que se relacionan a continuación:
1.1. Arrastre de aeronaves 1.2. Recarga y descarga de aguas 1.3. Limpieza interior 1.4. Embarque 1.5. Desembarque y acarreo de equipaje 1.6. Carga y correo 1.7. Embarque y desembarque de pasajeros 1.8. Señaleros y aleros 1.9. Suministro de energía eléctrica 1.10 Aire preacondicionado. 1.11. Avituallamiento 1.12. Deshielo y antihelio. 1.13. Despacho de aeronaves
3. PROCEDIMIENTO
Siendo parte del servicio de rampa; el servicio de suministro de aire preacondicionado en las aeronaves es primordial realizar los siguientes pasos para que el prestador cumpla con los estándares de calidad del servicio mediante la evaluación del personal, material y equipo que utilizan para realizar el servicio.
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1. Personal. 1.1 ¿El personal de la empresa cuenta con capacitación para cada tipo de aeronave que brinda el servicio?
Si OS No OS
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Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.2 ¿El personal de la empresa cuenta con los Manuales de acuerdo al tipo de aeronave, para llevar a cabo el servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.3 ¿El personal de la empresa utilizan equipo de protección durante el servicio?
Si OS No OS
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Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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1.4 ¿El personal de la empresa evita maniobrar debajo de las alas y fuselaje de la aeronave si el equipo es externo?
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No está documentado y no esta implementado f v
1.5 ¿Al conectar la unidad ésta queda libre de cualquier objeto el cual podría interferir con la seguridad de la operación del equipo o causar un FOD?
Si OS No OS
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Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.6 ¿La unidad tiene puestos los calzos durante el servicio?
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Si OS No OS
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Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.7 ¿Cuándo la unidad es externa ésta se encuentra estacionada en una área confinada?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.8 ¿La condición de apariencia (limpieza, pintura, sistema eléctrico, sistema mecánico, etc) de la unidad es aceptable?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.9 ¿El personal está familiarizado con el panel de control el cual deberá contener todos los instrumentos necesarios para el funcionamiento y el control de la fuente de energía?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.10 ¿El personal sabe qué hacer en caso de emergencia para desconectar el equipo?
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.10 Página 9 de 14 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
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Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2. Material y Equipo *(Solo para el caso de equipo externo) 2.1 ¿El equipo está montado en un chasis adecuado?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.2 ¿La unidad está compuesta por una fuente de energía, motor, compresor, evaporador, condensador, válvulas de expansión térmica, el conducto del ventilador, la manguera de salida, entrega de aire, de acoplamiento, válvula de descarga, válvulas de control, válvulas de carga de refrigerante y accesorios
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.3 ¿La unidad está diseñada de manera que toda la operación de la unidad en la aeronave puede ser realizada por una persona?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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2.4 ¿La unidad es capaz de ser remolcada a una velocidad hasta 25 km / h (15 mph) por un tractor en pista.
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.5 ¿El radio de giro total no excede de 3,5 m (12 pies)?.
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.6 ¿La barra de remolque se levanta manualmente, de cierre automático y de accionamiento en un freno de estacionamiento en esa posición. Además también se puede accionar el freno de estacionamiento en la posición completamente de bajada?
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Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.7 ¿La fuente de energía para conducir el compresor tiene la potencia para satisfacer todos los requerimientos de energía para impulsar el compresor, el ventilador del condensador y el ventilador. Asimismo, tiene la capacidad de sobrecarga adecuada para satisfacer los requisitos de potencia máxima?
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Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.8 ¿La unidad es capaz de operar durante 8 hrs continuas a máxima capacidad?
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Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.9 ¿El sistema de refrigeración es capaz de suministrar el aire dentro de un rango de temperatura de 1 ° C (34 ° F)
y 5 ° C (40 ° F)?
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Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v 2.10 ¿El sistema de enfriamiento tiene capacidad mínima para reducir la temperatura de cabina de la aeronave a través de una gama de 38 ° C (100 ° F) en un tiempo máximo de 72 minutos del arranque inicial y es capaz de mantener la cabina del avión a una temperatura constante entre 22 ° C (72 ° F) y 24 ° C (75 ° F)?
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Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.11 ¿El equipo está protegido para las diferentes condiciones climáticas, de fácil acceso a los controles eléctricos, ventilación adecuada para evitar sobrecalentamiento?
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2.12 ¿El equipo está protegido para detener automáticamente la fuente de energía en condición de bajo nivel de aceite, alta temperatura del refrigerante y bajo nivel de refrigerante.
Si OS No OS
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Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.13 ¿El alternador está equipado con un sistema de protección para hacer que la carga que se desconecte en condiciones anormales de baja lubricación, bajos niveles de refrigerante?
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No está documentado y no esta implementado f v
2.14 ¿El sistema de protección está diseñado para detectar y reaccionar y aislar el alternador y el sistema de la aeronave en caso de condiciones anormales de la tensión, la secuencia de fases, de carga, cortocircuitos y circuitos abiertos de la línea neutral?
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2.15 ¿La unidad cuenta con un sistema de auto-prueba del sistema de protección?
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2.16 ¿La unidad cuenta con los controles e instrumentos debidamente identificados y claramente divididos entre la fuente de alimentación y el alternador?
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2.17 ¿El equipo que suministra energía neumática es externa o es parte del equipo de vuelo?
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No está documentado y no esta implementado f v
2.18 ¿La empresa cuentan con equipo y personal suficiente en caso de varios servicios a la vez?
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SUBCAPÍTULO 1.11 PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN,
EVALUACIÓN Y/O VERIFICACIÓN EN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO COMPLEMENTARIO DE AVITUALLAMIENTO.
Índice
Capítulo Titulo No. de Página
LPE LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 3 de 11
1 OBJETIVO 5 de 11
2 INTRODUCCIÓN 5 de 11
3. PROCEDIMIENTO 5 de 11
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.11 Página 5 de 12 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN DE LA PRESTACIÓN AVITUALLAMIENTO EN LAS AERONAVES
1. OBJETIVO
Este procedimiento tiene como finalidad proporcionar los lineamientos que faciliten al inspector verificador de aeródromos la evaluación de la prestación de avituallamiento en las aeronaves, así garantizar que la seguridad operacional este en un nivel de calidad aceptable.
2. INTRODUCCIÓN
La Dirección General de Aeronáutica Civil (D.G.A.C.) llevará a cabo las inspecciones de la prestación de los servicios complementarios y aeroportuarios para verificar su cumplimento en lo establecido por la ley de aeropuertos y su reglamento. La ley de Aeropuertos Capítulo II establece la responsabilidad y deberes significativos a la D.G.A.C. en cuanto a verificar su cumplimento y resolver en su caso la prestación de los servicios aeroportuarios y complementarios. Estos procedimientos se realizaran para minimizar los riesgos que pudieran afectar o que pudieran ser un detonante potencial de inseguridad en la actividad aérea. Dentro de los servicios complementarios descritos en la Ley de Aeropuertos en su artículo 48 fracción II, menciona que se debe proporcionar servicios en rampa para todo aeródromo civil y en el Reglamento de la Ley de Aeropuertos artículo 56 se enlistan los servicios de rampa. Los que se relacionan a continuación:
1.1. Arrastre de aeronaves 1.2. Recarga y descarga de aguas 1.3. Limpieza interior 1.4. Embarque 1.5. Desembarque y acarreo de equipaje 1.6. Carga y correo 1.7. Embarque y desembarque de pasajeros 1.8. Señaleros y aleros 1.9. Suministro de energía eléctrica 1.10 Aire preacondicionado. 1.11. Avituallamiento 1.12. Deshielo y antihelio. 1.13. Despacho de aeronaves
3. PROCEDIMIENTO
Siendo parte del servicio de rampa; el servicio de avituallamiento en las aeronaves es primordial realizar los siguientes pasos para que el prestador cumpla con los estándares de calidad del servicio mediante la evaluación del personal, material y equipo que utilizan para realizar el servicio.
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.11 Página 6 de 12 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1. Personal. 1.1 ¿Los empleados usan guantes y el uniforme de la empresa cuando operan la unidad?
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Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.2 ¿Los empleados evitan manejar el equipo debajo de las alas y fuselaje de la aeronave?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.11 Página 7 de 12 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1.3 ¿El servicio se ejecuta de acuerdo a los requerimientos de la Línea Aérea?
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Está documentado pero no implementado SI
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No está documentado y no esta implementado f v
1.4 ¿El personal de la empresa tiene conocimiento de la planeación, y requerimientos de acuerdo al número de vuelo?
Si OS No OS
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1.5 ¿Existe una supervisión durante la preparación de la comida?
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Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.6 ¿Se monitorea e inspecciona el servicio de avituallamiento?
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.11 Página 8 de 12 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
2. Material y Equipo 2.1 ¿El Transportista proporciona al prestador del servicios todos los equipos necesarios (incluidos los platos, cubiertos, bandejas de servicio, carros, hornos de aeronaves y jarras de líquido)?.
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2.2 ¿El prestador del servicio vacía, ordenar, limpia, inspecciona y vuelva a montar de acuerdo con la Instrucciones del Transportista?
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2.3 ¿El Prestador del servicio se asegura de que ningún equipo es enviado a una aeronave en una condición de fuera de servicio. El prestador del servicio retira del servicio todos los elementos de equipo defectuoso y lo devuelve dicho equipo a un lugar especificado por el Transportista para el reemplazo o la reparación según se detalla en las instrucciones del Transportista?
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2.4 ¿El Prestador del servicio cuenta con los vehículos habilitados, los conductores, equipo e instalaciones para el transporte de todas las comidas a las Aerolíneas contratadas, y la manipulación, carga, estiba, descarga y transferencia de todas las comidas de conformidad con las instrucciones del Transportista?
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2.5 ¿La unidad está libre de cualquier objeto el cual podría interferir con la seguridad de la operación del equipo o causar un FOD
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2.6 ¿La unidad tiene puestos los calzos durante el servicio?
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2.7 ¿La unidad está debidamente balizada?
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2.8 ¿La condición de apariencia (limpieza, pintura, cristales, carrocería y guarniciones, faros, sistema eléctrico, sistema mecánico, etc) del vehículo es aceptable?
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2.9 ¿Los utensilios y recipientes usados para la provisión del servicio están desinfectados y libres de sustancias tóxicas?
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SUBCAPÍTULO 1.12 PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN, EVALUACIÓN Y/O VERIFICACIÓN EN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO COMPLEMENTARIO DE DESHIELO Y ANTIHIELO.
Índice
Capítulo Titulo No. de Página
LPE LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 3 de 10
1 OBJETIVO 5 de 10
2 INTRODUCCIÓN 5 de 10
3. PROCEDIMIENTO 5 de 10
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PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN DE LA PRESTACIÓN DE DESHIELO Y ANTIHIELO EN LAS AERONAVES
1 OBJETIVO Este procedimiento tiene como finalidad proporcionar los lineamientos que faciliten al inspector verificador de aeródromos la evaluación de la prestación de deshielo y antihielo en las aeronaves, así garantizar que la seguridad operacional este en un nivel de calidad aceptable. 2 INTRODUCCIÓN La Dirección General de Aeronáutica Civil (D.G.A.C) llevará a cabo las inspecciones de la prestación de los servicios complementarios y aeroportuarios para verificar su cumplimento en lo establecido por la ley de aeropuertos y su reglamento. La ley de Aeropuertos Capítulo II establece la responsabilidad y deberes significativos a la D.G.A.C en cuanto a verificar su cumplimento y resolver en su caso la prestación de los servicios aeroportuarios y complementarios. Estos procedimientos se realizaran para minimizar los riesgos que pudieran afectar o que pudieran ser un detonante potencial de inseguridad en la actividad aérea. Dentro de los servicios complementarios descritos en la ley de aeropuertos ART 48 mencionan que se debe proporcionar servicios en rampa para todo aeródromo civil y en el reglamento de la ley de aeropuertos ART 56 se describen los componentes del servicio de rampa. Dichos componentes que hacen el servicio de rampa se muestra a continuación: 1.1. Arrastre de aeronaves 1.2. Recarga y descarga de aguas 1.3. Limpieza interior 1.4. Embarque 1.5. Desembarque y acarreo de equipaje 1.6. Carga y correo 1.7. Embarque y desembarque de pasajeros 1.8. Señalaros y aleros 1.9. Suministro de energía eléctrica 1.10 Aire preacondicionado 1.11 Avituallamiento. 1.12. Deshielo y antihelio. 1.13. Despacho de aeronaves
3 PROCEDIMIENTO Siendo parte del servicio de rampa; el servicio de deshielo y antihielo en las aeronaves es primordial que los explotadores tengan un programa y unos procedimientos de deshielo y antihielo, debidamente aprobados y el inspector verificador de aeródromos debe de realizar los siguientes pasos para que el prestador cumpla con los estándares de calidad del servicio mediante la evaluación del personal y material y equipo que utilizan para realizar el servicio.
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1. Personal. 1.1 La empresa prestadora del servicio efectúan estas tres acciones:
a) proteger el medio ambiente contra las sustancias tóxicas; b) recoger y aislar los restos de glicol y de cualquier otro producto del deshielo y antihielo que sean contaminantes, evitando así que ingresen al sistema general de alcantarillado o desagüe; y c) reciclar el glicol usado.
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No está documentado y no esta implementado f v
1.2 ¿El personal conoce los procedimientos y métodos que se van a usar?
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No está documentado y no esta implementado f v
1.3 ¿El personal conoce los Tipos de aviones que recibirán el servicio?
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1.4 ¿El personal está en comunicación con la cabina y hace la declaración del porcentaje de fluido descongelante y anticongelante en la mezcla de agua empleada?
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1.5 ¿El proceso de deshielo y antihielo se efectúa:
a) lanzando líquidos calientes con mangueras, saliendo pulverizado. b) Se lanza desde camiones, grúas especialmente diseñadas. c) se aplica con pequeños equipos portátiles d) por otros medios mecánicos (brochas, cepillos, etc.), también puede aplicarse mediante radiación
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No está documentado y no esta implementado f v
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1.6 ¿El personal está debidamente capacitado y calificado para realizar el procedimiento de deshielo y antihielo?
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Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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2. Material y Equipo
2.1 ¿La unidad está libre de cualquier objeto el cual podría interferir con la seguridad de la operación del equipo o causar un FOD?
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Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.2 ¿La unidad cuenta con llantas/neumáticos adecuados para transitar en superficies con hielo o nieve?
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Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.3 ¿La condición de apariencia (limpieza, pintura, cristales, carrocería y guarniciones, faros, sistema eléctrico, sistema mecánico, etc) del vehículo es aceptable?
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Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.4 ¿La unidad cuenta con canasta y esta tiene arneses y accesorios de seguridad?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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2.5 ¿Los ductos, mangueras se observa alguna evidencia de daño o desgaste?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.6 ¿La planta neumática se observa alguna evidencia de humo o derrame de fluido?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.7 ¿Se cuenta con bitácora de mantenimiento de la unidad?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
Comentarios:
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SUBCAPÍTULO 1.13 PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN, EVALUACIÓN Y/O VERIFICACIÓN EN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO COMPLEMENTARIO DE DESPACHO DE AERONAVES.
Índice
Capítulo Titulo No. de Página
LPE LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 3 de 10
1 OBJETIVO 5 de 10
2 INTRODUCCIÓN 5 de 10
3. PROCEDIMIENTO 5 de 10
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PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN EN LA PRESTACIÓN DE DESPACHO DE AERONAVES
1. OBJETIVO
Este procedimiento tiene como finalidad proporcionar los lineamientos que faciliten al inspector verificador de aeródromos la evaluación de la prestación de despacho de aeronaves, así garantizar que la seguridad operacional este en un nivel de calidad aceptable.
2. INTRODUCCIÓN
La Dirección General de Aeronáutica Civil (D.G.A.C.) llevará a cabo las inspecciones de la prestación de los servicios complementarios y aeroportuarios para verificar su cumplimento en lo establecido por la ley de aeropuertos y su reglamento. La ley de Aeropuertos Capítulo II establece la responsabilidad y deberes significativos a la D.G.A.C. en cuanto a verificar su cumplimento y resolver en su caso la prestación de los servicios aeroportuarios y complementarios.
Estos procedimientos se realizaran para minimizar los riesgos que pudieran afectar o que pudieran ser un detonante potencial de inseguridad en la actividad aérea.
Dentro de los servicios complementarios descritos en la Ley de Aeropuertos en su artículo 48 fracción II, menciona que se debe proporcionar servicios en rampa para todo aeródromo civil y en el Reglamento de la Ley de Aeropuertos artículo 56 se enlistan los servicios de rampa. Los que se relacionan a continuación:
1.1. Arrastre de aeronaves 1.2. Recarga y descarga de aguas 1.3. Limpieza interior 1.4. Embarque 1.5. Desembarque y acarreo de equipaje 1.6. Carga y correo 1.7. Embarque y desembarque de pasajeros 1.8. Señaleros y aleros 1.9. Suministro de energía eléctrica 1.10 Aire preacondicionado 1.11 Avituallamiento. 1.12. Deshielo y antihelio. 1.13. Despacho de aeronaves
3. PROCEDIMIENTO Siendo parte del servicio de rampa; el servicio de despacho de aeronaves, y la certificación y/o acreditación de la oficina de despacho es responsabilidad de la Dirección de Aviación. El inspector verificador de aeródromos se apoyara con el formato que se diseño para tal fin la cual cumple con los estándares de calidad del servicio mediante la evaluación del personal y material y equipo que utilizan para realizar el servicio.
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.13 Página 6 de 10 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
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DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA
FORMA DE INSPECCIÓN PARA OTORGAMIENTO DE AUTORIZACIÓN DE OFICINA DE DESPACHO Y CONTROL DE VUELOS
NOMBRE O RAZÓN SOCIAL :
TELÉFONOS: FAX: E-MAIL:
DOMICILIO:
CIUDAD : C.P. : EDO:
1.- TIPO DE SERVICIO QUE SE PRETENDE ESTABLECER:
DESPACHO:
DESPACHO Y CONTROL DE VUELOS:
2.- TIPO DE SERVICIO: PROPIO: TERCEROS:
3. INDICAR LAS ESTACIONES EN LAS QUE SE PROPORCIONARA EL SERVICIO:
NOTA: DEBERÁ COMPLETAR UNA FORMA POR CADA ESTACIÓN A VERIFICAR
INDICAR A QUE AERONAVES (MARCA Y MODELO) SE PROPORCIONARA EL SERVICIO:
4.- HORA DE SERVICIO DE LA OFICINA Y COBERTURA DE LOS OFICIALES DE OPERACIONES:
5.- OFICIALES DE OPERACIONES QUE LABORAN EN LA OFICINA (ANEXO LICENCIAS)
NOMBRE CAP./LIC. VIGENCIA
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.13 Página 7 de 10 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
6.- NOMBRE DEL RESPONSABLE DE LA OFICINA:
7.- LOS OFICIALES DE OPERACIONES PORTAN LA LICENCIA QUE LOS ACREDITAN COMO TAL:
SI NO
8.- EXISTE UN EXPEDIENTE PERSONAL POR CADA UNO DE LOS OFICIALES DE OPERACIONES:
SI NO
¿CADA EXPEDIENTE ESTA ACTUALIZADO CON LA LICENCIA, CURSOS DE FAMILIARIZACIÓN, ETC?
SI NO
9.- LA EMPRESA IMPARTE CURSOS DE CAPACITACIÓN A LOS OFICIALES DE OPERACIONES:
SI NO
¿QUIEN LO IMPARTE?
NOTA: DEBERÁ ASEGURARSE QUE LA CAPACITACIÓN CUBRA LOS EQUIPOS AUTORIZADOS CON CADA UNO DE LOS OFICIALES DE OPERACIONES.
10.- LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN CON QUE CUENTA EL ÁREA DE DESPACHO
A) TRANSMISOR RECEPTOR INTEGRADO A LA RED AFTN O EQUIVALENTE:
SI ¿CUAL? NO
B) CUENTAN CON COMUNICACIÓN DIRECTA CON LOS SERVICIOS DE CTA. RED CTA
SI
NO
C) EQUIPO DE COMUNICACIÓN AIRE-TIERRA EXCLUSIVO DE LA EMPRESA:
SI NO
FRECUENCIA
EQUIPO: MARCA
.
MODELO:
NO. DE SERIE
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.13 Página 8 de 10 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
ALCANCE
11.- ¿CUENTA CON INFORMACIÓN METEOROLÓGICA? SI NO
ALFANUMÉRICA SI NO
GRAFICA SI NO
ASEGÚRESE QUE CUENTA CON UN CONTRATO A NOMBRE DE LA OFICINA DE DESPACHO?
SI NO
OBSERVACIONES:
________________________________________________________________________________________
12.- INFORMACIÓN TÉCNICA:
A) ¿CUENTA CON MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE DESPACHO Y CONTROL DE VUELOS?
SI NO
AUTORIZADO: REVISIÓN No.: FECHA:
B) ¿CUENTA CON EL MANUAL GENERAL DE OPERACIONES? SI NO
AUTORIZADO: REVISIÓN No.: FECHA:
C) MANUAL PIA DE MÉXICO SI NO
NUMERO: REVISIÓN No.: FECHA:
D) INFORMACIÓN DE RENDIMIENTOS DE LAS AERONAVES A LAS QUE PROPORCIONA EL SERVICIO (MANUAL DE VUELO, LISTA DE EQUIPO MÍNIMO, ANÁLISIS DE PISTAS, ETC. DE CONFORMIDAD A LO LISTADO EN EL NUMERAL TRES):
TERCEROS
E) INSTRUCTIVO PARA LA ELABORACIÓN DE MENSAJES AERONÁUTICOS O SU EQUIVALENTE:
SI
NO
¿CUAL?
F) INFORMACIÓN ACTUALIZADA PARA LA ELABORACIÓN DE MANIFIESTO DE CARGA Y BALANCE DE CADA AERONAVE:
SI NO
¿CUAL?
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Capitulo 1 Subcapítulo 1.13 Página 9 de 10 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
13.- INFORMACIÓN TÉCNICA: (CONTINUACIÓN)
G) ¿CUENTA CON CARTAS DE NAVEGACIÓN AÉREA PARA VUELOS VFR? SI NO
H) ¿CUENTA CON INFORMACIÓN INDICADORES DE LUGAR? SI NO
I) ¿CUENTA CON INFORMACIÓN DESIGNADORES DE TIPOS DE AERONAVE?
SI NO
J) CON QUE OTRA INFORMACIÓN CUENTA PARA PROPORCIONAR EL SERVICIO?
ESPECIFIQUE:
14.- ¿CUENTAN CON MOBILIARIO, MATERIAL Y PAPELERÍA NECESARIOS PARA PROPORCIONAR EL SERVICIO?
SI NO
¿CUALES?
15.- ¿HAY SUFICIENTE ÁREA PARA PERMITIR QUE LAS ACTIVIDADES SE REALICEN ADECUADAMENTE?
SI NO
16.- EQUIPO DE EMERGENCIA Y SEGURIDAD
A) ¿CUENTAN CON BOTIQUÍN DE PRIMEROS AUXILIOS? SI NO
B) ¿CUENTAN CON EXTINTORES? SI NO
17.- DETERMINAR SI LAS FUNCIONES DE LA OFICINA DE DESPACHO O DESPACHO Y CONTROL DE VUELOS SON ADECUADAS:
SOLICITAR LA REALIZACIÓN DE UN DESPACHO (REAL O FICTICIO) SEGÚN APLIQUE: AERONAVE: RESULTADO: SATISFACTORIO INSATISFACTORIO
17.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
¿CONSIDERA QUE DEBE OTORGAR LA AUTORIZACIÓN SI NO
¿CONSIDERA DAR UN PLAZO PARA EL CUMPLIMIENTO DE ALGUNA IRREGULARIDAD?
SI NO
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DESCRIBIR QUE IRREGULARIDADES EXISTEN Y ¿CUANTO TIEMPO DE PLAZO SE VA A OTORGAR?
18.- OBSERVACIONES:
-
LUGAR DONDE SE LLENO LA FORMA: .
FECHA .
NOMBRE Y FIRMA DEL (LOS) INSPECTOR(ES)
NOTA: PARA EL CORRECTO LLENADO DE LA PRESENTE FORMA, INDÍQUESE LA MARCA,
MODELO Y NO. DE SERIE DE LOS EQUIPOS UTILICE LOS RENGLONES QUE APARECEN DESPUÉS
DE CADA NUMERO PARA ANOTAR LAS OBSERVACIONES QUE CONSIDERE CONVENIENTES PARA
EL PUNTO EN CUESTIÓN.
EN CASO DE NO SER SUFICIENTE EL ESPACIO EXISTENTE PARA LA ANOTACIÓN DE LAS OBSERVACIONES O PUNTOS QUE SE REQUIEREN UTILICE LA PARTE POSTERIOR DE LA HOJA, INDICANDO A QUE NUMERO PERTENECE DICHA ANOTACIÓN.
ANEXE UN JUEGO DE LOS FORMATOS A UTILIZAR POR LA OFICINA QUE NO SEAN PARTE DEL
MANUAL DE DESPACHO.
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Volumen III Capítulo 2 Subcapítulo 2.1 Página 1 de 60
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FECHA: 04-mayo-2012
REVISIÓN:
01/2012
SUBCAPÍTULO 2.1. VERIFICACIÓN TÉCNICO ADMINISTRATIV A A LA INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA.
Índice
Capítulo Titulo No. de Página
LPE LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 3 de 60
SECCIÓN 1 ANTECEDENTES
1. RESPONSABILIDAD 5 de 60
2. OBJETIVO 5 de 60
3. GENERALIDADES 5 de 60
SECCIÓN 2 PROCEDIMIENTOS
1. PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN 6 de 60
2. REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO 6 de 60
3. PROCEDIMIENTOS 6 de 60
4. RESULTADOS DE LA TAREA 12 de 60
5. ACTIVIDADES FUTURAS 12 de 60
6 AYUDAS DE TRABAJO 13 de 60
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.1 Página 2 de 60 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
REVISIÓN: 1ª. Edición
FECHA: 16-Enero-2012
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Volumen III Capítulo 2 Subcapítulo 2.1 Página 3 de 60
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FECHA: 22-octubre-2013
REVISIÓN:
03/2013
LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS
NUM. PÁGINA FECHA NUM. REV. NUM.
PÁGINA FECHA NUM. REV.
1 de 60 04-Mayo-2012 01/2012 48 de 60 22-Octubre -2013 03/2013 2 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 49 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 3 de 60 22-Octubre -2013 03/2013 50 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 4 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 51 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 5 de 60 15-Marzo-2013 02/2013 52 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 6 de 60 04-Mayo-2012 01/2012 53 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 7 de 60 04-Mayo-2012 01/2012 54 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 8 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 55 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 9 de 60 04-Mayo-2012 01/2012 56 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 10 de 60 04-Mayo-2012 01/2012 57 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 11 de 60 15-Marzo-2013 02/2013 58 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 12 de 60 15-Marzo-2013 02/2013 59 de 60 22-Octubre -2013 03/2013 13 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 60 de 60 15-Marzo-2013 02/2013 14 de 60 15-Marzo-2013 02/2013 15 de 60 15-Marzo-2013 02/2013 16 de 60 22-Octubre -2013 03/2013 17 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 18 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 19 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 20 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 21 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 22 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 23 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 24 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 25 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 26 de 60 04-Mayo-2012 01/2012 27 de 60 04-Mayo-2012 01/2012 28 de 60 04-Mayo-2012 01/2012 29 de 60 04-Mayo-2012 01/2012 30 de 60 04-Mayo-2012 01/2012 31 de 60 04-Mayo-2012 01/2012 32 de 60 04-Mayo-2012 01/2012 33 de 60 04-Mayo-2012 01/2012 34 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 35 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 36 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 37 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 38 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 39 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 40 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 41 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 42 de 60 04-Mayo-2012 01/2012 43 de 60 04-Mayo-2012 01/2012 44 de 60 04-Mayo-2012 01/2012 45 de 60 04-Mayo-2012 01/2012 46 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición 47 de 60 16-Enero -2012 1ª. Edición
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REVISIÓN: 1ª. Edición
FECHA: 16-Enero-2012
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Volumen III Capítulo 2 Subcapítulo 2.1 Página 5 de 60
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FECHA: 15-marzo-2013
REVISIÓN:
02/2013
SECCIÓN 1. ANTECEDENTES 1. RESPONSABILIDAD
La coordinación general y control de esta tarea es responsabilidad del Departamento de Infraestructura, dependiente de la Dirección de Aeropuertos de la DGAC, siendo co-responsables la Dirección de Seguridad de la Aviación Civil, las Comandancias Regionales, las Comandancias de Aeropuerto y los Inspectores/Verificadores adscritos a las mismas, en su ejecución y vigilancia de cumplimiento.
2. OBJETIVO
Determinar los procedimientos que se llevarán a cabo para la correcta ejecución de las Verificaciones Técnico Administrativas Ordinarias aplicables a los Concesionarios y Permisionarios de acuerdo a la Ley de Aeropuertos y su Reglamento, Circulares Obligatorias CO DA04/07 R-1, CO DA 05/07 R-1, Anexo 14 de OACI Vol. 1 y Vol. 2 y Normas Oficiales correspondientes.
2.1 OBJETIVOS PARTICULARES
a) Determinar el grado de cumplimiento de los estándares de Eficiencia, Servicio y Calidad en los Aeropuertos por parte de los Concesionarios, Permisionarios y Operadores. Conforme a la ejecución del programa maestro de desarrollo, el programa indicativo de inversiones, programa de obras y mantenimiento, así como la aplicación de las reglas de operación
b) Orientar a los Concesionarios y Administradores de Aeropuertos para el cumplimiento de la ejecución del programa maestro de desarrollo, el programa de indicativo de inversiones, programa de obras y mantenimiento, así como la aplicación de las reglas de operación y las consideraciones internacionales publicadas en el Anexo 14 de OACI Vol. 1 y Vol. 2, Circulares Obligatorias CO DA04/07 R-1, CO DA 05/07 R-1, y con la legislación nacional vigente.
3. GENERALIDADES
La Verificación Técnico Administrativas Ordinarias es aquella que se realiza de manera integral a los Permisionarios y Concesionarios y cubre aspectos técnicos, operacionales, administrativos, financieros y jurídicos, entre otros. En este sentido y con el fin de mejorar la capacidad de vigilancia de la seguridad operacional, la DGAC ha implementado un Programa Anual de Verificaciones, encaminado a mantener la seguridad en las operaciones aéreas, y por ende a disminuir el número de accidentes e incidentes aéreos en territorio nacional.
Es indispensable garantizar que los Permisionarios y Concesionarios estén cumpliendo con la Legislación Aeronáutica Nacional, lo cual asegura que las operaciones aéreas se están llevando con seguridad, confiabilidad y eficacia para el bienestar y seguridad del público usuario de este medio de transporte. Por tal motivo, la DGAC ha creado en primera instancia, el Programa Anual de Verificaciones Técnico Administrativas Ordinarias hacia los aeropuertos. Dentro de este Programa se está contemplando aplicar una Verificación Técnico Administrativa Ordinaria por lo menos una vez al año a estos permisionarios y concesionarios, pudiendo la Autoridad Aeronáutica reducir este tiempo si considera que existen deficiencias que afecten la seguridad y confiabilidad de las operaciones aéreas, y en su caso decidir, verificar solo puntos o áreas en específico.
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.1 Página 6 de 60 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
REVISIÓN:
01/2012 FECHA:
04-mayo-2012
SECCIÓN 2. PROCEDIMIENTOS 1. PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN
A. Pre-requisitos
• Conocimiento profundo de la Ley de Aeropuertos, su Reglamento y de las Normas Oficiales Mexicanas relativas a la DGAC, además conocimiento de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo, Anexo 14 de OACI Vol. 1 y Vol. 2, Circulares Obligatorias CO DA04/07 R1, CO DA 05/07 R1.
• Experiencia previa en el Área de Aeropuertos
B. Requisitos de Coordinación
Esta tarea requiere la participación de personal designado por la Dirección de Aeropuertos de la DGAC, conforme a sus funciones y responsabilidades, y del apoyo coordinado con la Dirección de Seguridad de la Aviación Civil, las autoridades aeronáuticas adscritas a las Comandancias Locales de los Aeropuertos de la Red conforme corresponda, para comprobar que los concesionarios y permisionarios, lleven a cabo las acciones conducentes para mejorar las condiciones de infraestructura, seguridad operacional y calidad en el servicio sobre las bases de seguridad, eficiencia y calidad de los Aeropuertos a su cargo.
2. REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO
A. Referencias • Ley de Aeropuertos, su Reglamento y Anexo 14 de OACI Vol. 1 y Vol. 2, así como la Ley,
Federal de Procedimiento Administrativo, Circular Obligatoria CO DA04/07 R1, CO DA 05/07 R1.,
B. Formularios: Ninguno.
C. Ayudas de Trabajo: Anexos de este subcapítulo. 3. PROCEDIMIENTOS
A continuación se presenta el procedimiento o fases a seguir para planear, iniciar y llevar a cabo una Verificación Técnico Administrativa Ordinaria a Permisionarios y Concesionarios.
3.1 FASE 1 (PREVIO A LA VERIFICACIÓN)
Al equipo verificador de Aeropuertos se le deben de proporcionar los elementos para su buena función y desarrollo, por lo que es necesario que los Coordinadores del grupo, indiquen los procedimientos normalizados para llevar a cabo la verificación y los elementos principales que se aplican al programa anual de verificación.
El establecimiento de procedimientos normalizados para llevar a cabo la verificación, es una herramienta que se complementa con el juicio competente y experimentado de los Inspectores Verificadores de Aeropuertos. Los asuntos particulares de la infraestructura, Seguridad de la Aviación Civil, Calidad y Servicio Operacional, Inversiones, Reglas de Operación entre otros así como la Administración de los Concesionarios o Administradores
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Volumen III Capítulo 2 Subcapítulo 2.1 Página 7 de 60
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REVISIÓN: 01/2012
de Aeropuertos, constituirán el ámbito de cada inspector verificador de aeropuertos y determinara la forma de proceder. La realización de la verificación se concentrará en la recopilación sistemática de información mediante, recorridos, observación, entrevistas y evaluación de documentos, siempre que esto sea posible. Todas las actividades emprendidas por el equipo de trabajo de verificación serán transparentes y realizadas solamente conforme a la normatividad vigente.
Esta recopilación de información se concentrara en la aplicación efectiva de las normas del Anexo 14 de OACI Vol. 1 y Vol. 2 y la Circular Obligatoria CO DA04/07 R1, CO DA 05/07 R1 y de la legislación nacional vigente para el caso.
3.2. FASE 2 (NOTIFICACIÓN)
a). Enviar oficio de notificación con firma del Director General de Aeronáutica Civil, ó en su caso el
Comandante de Aeropuerto, al Permisionario o Concesionario a verificar para oficializar la actividad, Es importante que este oficio deba enviarse con toda anticipación al Concesionario o Permisionario, considerando tiempos de envío, recepción y confirmación, para estar dentro de lo estipulado en la Ley Federal de Procedimiento Administrativo (Ver ejemplo en el Anexo 1).
Obtener acuse de recibo por parte del Permisionario o Concesionario, de ser posible del representante legal, en el que se detalle claramente, nombre de quién recibe, hora en que el documento es ingresado, firma del receptor y/o cuando se cuente con ello, sello de recibido.
b). Se elaborarán los oficios de comisión para cada uno de los integrantes de la Autoridad
Aeronáutica que se encargarán de llevar a cabo la Verificación Técnico Administrativa Ordinaria al Permisionario o Concesionario, ya que además de validar el Acto de Autoridad que se realizará, servirá para el trámite de viáticos y pasajes, en caso de que la comisión sea fuera del lugar de adscripción del comisionado (Ver ejemplo en el Anexo 2).
c). En este momento, el Líder General coordinará con el Grupo general de verificadores, las
acciones y estrategias a seguir durante la verificación, con el objeto de optimizar las acciones y resultados de ésta.
La verificación a un aeropuerto requiere de dos tipos de trabajo:
1. Trabajo de gabinete: durante esta etapa, el inspector de Aeródromos deberá recabar la
información concerniente al aeropuerto, la cual tendría que estar adecuadamente presentada en el Manual del Aeródromo, Programa de seguridad, Manual de operaciones y/o documentos diversos, particularmente para el área de infraestructura se cerciorarán sobre la base de la Clave de referencia del aeródromo y la categoría operacional de la pista, se deben identificar las normas y métodos recomendados que se requiere verificar en el aeropuerto, siguiendo la metodología empleada en el Anexo 14 de OACI, Volumen I y Anexo 17 de OACI para el caso del área de seguridad de la aviación civil.
2. Trabajo de campo: sobre la base de los lineamientos que se hayan definido con el trabajo de
gabinete, el inspector de Aeródromos deberá proceder con una detallada inspección de las normas y métodos recomendados que el aeropuerto debe satisfacer, para lo cual deberá tener a la mano las guías y/o formatos de evaluación (Ver anexos).
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.1 Página 8 de 60 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
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Por las características muy particulares de todos las áreas y elementos a ser verificados y en la medida de lo posible, se pueden planificar inspecciones diurnas y nocturnas, esto con el fin de garantizar la confiabilidad, seguridad y operatividad de las áreas y elementos, cuyo funcionamiento depende del horario en que se realicen las operaciones.
Durante la realización de la verificación se deberá recopilar evidencias tales como videos, fotográficas y documentales de las presuntas irregularidades u observaciones detectadas.
3.3. FASE 3 (AL INICIAR LA VISITA)
a). La Autoridad Aeronáutica, al iniciar la verificación, debe presentarse ante el representante legal o ante quién haya designado el Permisionario o Concesionario para atender esa diligencia, debiéndose además acreditar con copia del oficio de comisión y con la Credencial de Inspector vigente que le ha sido proporcionada por la DGAC.
b). Se levantará acta en ese momento, en la que se de fe de los hechos de apertura de la
verificación, en el que se haga constar que la Autoridad Aeronáutica ha acreditado su personalidad ante el permisionario o concesionario, que ha establecido el objeto de la verificación, así como que ha acreditado su presencia en el día indicado para el inicio de la misma.
3.4. FASE 4 (REUNIÓN DE ORGANIZACIÓN)
a). El Líder General del grupo de inspectores, hará la presentación ante el staff de Directivos del
permisionario o concesionario, con la finalidad de:
• Presentar al equipo de inspectores participantes de la Dirección General de Aeronáutica Civil.
• Presentarse como Líder General del equipo de inspectores, (y a cada uno de los líderes de los demás equipos) a fin de que él mismo exponga de manera sintetizada, los objetivos que pretenden cubrirse durante dicha verificación y exponga de manera sintetizada el programa de trabajo, las áreas a verificar, el calendario desglosado de actividades, etc., con la finalidad de coordinar actividades y esfuerzos con el personal del Permisionario o Concesionario.
• Se determinarán horarios de trabajo, de manera que no afecten o entorpezcan las actividades
normales de operación del Permisionario o Concesionario; se determinarán las expectativas de la verificación, y se convocará a una retroalimentación entre las partes involucradas en la verificación, para aclarar los resultados observados.
b). El Líder General del equipo de inspectores, cuidará que el permisionario o concesionario, así
como el personal que éste designe para el área correspondiente, estén satisfechos con el programa de trabajo a ejecutar, así como escuchar propuestas de trabajo y que las mismas sean de común acuerdo para beneficio de la verificación.
c). Se dará por concluida la reunión de organización al momento en que los inspectores de la
DGAC hayan aclarado las dudas probables, con el personal asignado por el Concesionario o Permisionario para dicha verificación.
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3.5. FASE 5 (INICIO DE LA VERIFICACIÓN)
a). El líder del equipo, se asegurará de que al inicio de la verificación, se cuente con la Ley de Aeropuertos, su Reglamento, las Normas Oficiales Mexicanas correspondientes, el Anexo 14 (Aeródromos) de OACI y la Circular Obligatoria CO DA04/07 R1, CO DA 05/07 R1, con lo cual se soporte cualquier actividad a desarrollar.
b). Se procederá a efectuar la verificación correspondiente, utilizando como referencia pero no
limitativa, las Guías de evaluación técnicas, según sea el caso, analizando cada uno de los puntos que se contemplan en la misma, tomara fotografías de las hallazgos y determinar si el área descrita ha sido debidamente verificada y que se encuentra apegada a la realidad de las condiciones del aeropuerto (Ver numeral 6.3 al 6.7).
c). El Líder General deberá coordinar con el Permisionario o Concesionario, en caso de que sea
necesario, la inspección física de las instalaciones de manera que no afecten o entorpezcan las actividades normales de operación del Aeropuerto.
d). Durante el proceso de la verificación, el Líder del equipo tiene la obligación de reportar al
término de cada día al Líder General, los avances de la verificación, las acciones emprendidas y las observaciones encontradas, salvo que se detecten irregularidades o prácticas anormales que atenten contra la seguridad de las operaciones, las cuales deberán ser reportadas de manera inmediata.
e). Estas irregularidades o prácticas anormales, deberán ser reportadas en forma concreta,
detalladas, así como indicar su ubicación y la desviación que presenta, a fin de que el Líder General cuente con elementos suficientes de análisis para detectar vínculos de causales con los demás equipos de trabajo.
f). El Líder General se encargará de discutir con cada líder de equipo de inspectores, los efectos
que causan los reportes encontrados, para que los mismos sean discutidos con los representantes asignados por el Permisionario o Concesionario y se determine su riesgo o se aclare la controversia existente. En caso de persistir la controversia, el Líder General discutirá el punto con el Líder designado por el Permisionario o Concesionario, a fin de determinar la calidad del hallazgo, su riesgo y las acciones que se tomarán al respecto.
g). El Líder General tendrá la responsabilidad directa de contar con todos los elementos derivados
de la Verificación practicada, y en consecuencia, de reportar los avances diarios, al Área Central o Comandancia Regional correspondiente, según sea el caso.
h). Previa a la conclusión de la verificación, cada líder de equipo de inspectores, reunirá todos los
reportes encontrados por su equipo, con el fin de informar de todas estas observaciones al representante designado en esta área por parte del Permisionario o Concesionario, así como conocer las acciones correctivas emprendidas por el mismo operador para su atención inmediata durante la verificación, determinando claramente aquellas irregularidades que han recibido atención como las que no.
Lo anterior tiene la finalidad de concentrar cada uno de los hallazgos durante la verificación, y puntualizar aquellos que han de ser incluidos en el Acta final, que con motivo de la verificación mayor, ha de elaborarse, así como registrar aquellos que le serán dados a conocer posteriormente al Permisionario o Concesionario como recomendaciones de mejora.
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3.6. FASE 6 (CONCLUSIÓN DE LA VERIFICACIÓN)
a). Una vez que el líder del equipo de inspectores ha concluido con la actividad de verificación, y
que ha comentado tanto las fuerzas como debilidades al representante designado por el Permisionario o Concesionario, realizará lo siguiente:
• Analizar el texto de la redacción que habrá de incluirse al acta final. • Depurar aquellos términos que no son claros o no puntualizan el mensaje que se pretende
anotar oficialmente. • Aclarar comentarios con la persona que levanta el acta, con el fin de conjuntar comentarios en
bien de la verificación, toda vez que la retroalimentación de distintas opiniones enriquecen el contenido del texto que habrá de asentarse en el acta respectiva.
b). El líder del equipo de inspectores será el responsable del contenido asentado en el acta, por lo
que previo al aceptar dicho texto, deberá asegurar: • Contar con copias fotostáticas, claras y legibles de cada una de las pruebas o evidencias que
justifican lo que ha de asentarse en el acta, con el fin de evitar desvirtuar el texto que se pretende.
• Contar con la versión clara del inspector que observó la discrepancia. • Haber discutido con la contraparte (Concesionario o Permisionario), la observación
encontrada desde el momento de haberse efectuado el hallazgo, para estar en posibilidades de desvirtuar cualquier observación en contra.
3.7. FASE 7 (LEVANTAMIENTO DE ACTAS)
a). Los líderes de cada equipo de inspectores, tienen la obligación de apoyar y asistir a la persona
que elabora el Acta, mediante la cual se dará fe legal de los resultados de la Verificación efectuada, por lo que la confiabilidad de la misma, dependerá de los datos registrados.
b). Una vez transcrita en su totalidad el acta con todas y cada una de las observaciones derivadas
de la verificación practicada al Concesionario o Permisionario, los líderes de cada equipo de inspectores, tienen la obligación de dar lectura a los términos vertidos en la misma, para asegurar que los datos anotados, cuentan con la forma y el fondo de la observación y que adicionalmente puntualiza la observación encontrada, sin que permita desviación, confusión, superficialidad del mensaje, ni mucho menos generalización del hallazgo.
c). El Acta debe ser objetiva y puntual (Ver ejemplo en numeral 6.9).
3.8. FASE 8 (FIRMA DE LAS ACTAS)
a). En la medida de lo posible (por tiempo y cantidad de personas que participan en el levantamiento del acta), se solicitará una copia adicional solo para lectura total del Acta hacia la audiencia (ya sea por el Líder General o por el personal jurídico si lo hubiere), con el único fin de que todos los participantes conozcan el contenido del documento que se habrá de firmar.
b). Una vez que se acredite que no existen más elementos por cambiar en el documento, se
procederá a firmar cada una de las hojas, en el margen derecho, y en la hoja donde aparece el nombre específico del verificador, (es recomendable que se firme siempre los documentos en el lado derecho, para evitar se pierda o mutile una firma al momento de archivar la documentación).
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02/2012 3.9 FASE 9 (CIERRE DE LA VERIFICACIÓN)
a). El Líder General del grupo de inspectores, será el responsable de conservar tanto el original
como una copia del acta levantada, así como asegurarse que el Concesionario o Permisionario, haya recibido copia del acta levantada, para su conocimiento respectivo, con la finalidad de que pueda atender el requerimiento legal que se le hace.
b). El Líder General indicará al Concesionario, Permisionario u Operador Aeroportuario, el monto
(costo) que deberá cubrir por el concepto de verificación que le ha sido efectuada. El monto total de cobro (conforme a la Ley Federal de Derechos en vigor) deberá ser de acuerdo con los días establecidos en el Programa Anual de Verificaciones, con una jornada laboral de hasta 8 horas por día, tomando en cuenta lo siguiente:
• Hasta 5 días hábiles, conforme al programa anual. • En caso de requerirse un número menor o mayor de días hábiles para llevar a cabo la
verificación, deberá solicitar aprobación a la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea o a la Dirección de Aeropuertos, por el medio más expedito, cuyo nuevo plazo deberá hacerse saber en la Notificación correspondiente al Concesionario, Permisionario u Operador Aeroportuario.
c). El Líder General del grupo de inspectores, será directamente responsable de remitir la siguiente
documentación (en formato impreso y electrónico) a la Dirección General de Aeronáutica Civil, en atención al titular de la Dirección de Aeropuertos (sito en Blvd. Adolfo López Mateos #1990, Col. Los Alpes Tlacopac, Delegación Álvaro Obregón, México D.F., C.P. 01010.), marcando copia de la misma a la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea, así como a la Comandancia Regional correspondiente:
� Acta de la verificación. (Original y copia) � Copia de oficio de notificación a la Empresa Verificada. � Copia de los oficios de notificación a los Inspectores Verificadores � Copia de las Credenciales de identificación de los inspectores. � Copia de poder a favor del representante legal de la Empresa Verificada. � Copia simple de identificación oficial de los representantes de la Verificada. � Reporte Ejecutivo y dictamen tipo. (Original) � Testimonial grafica (formatos) de las observaciones efectuadas sobre
infraestructura. (Original) � Copia simple del oficio de notificación del cobro a la Empresa Verificada. � Copia simple de tabla donde se especifiquen las horas invertidas en la verificación. � Copia simple de la factura de pago de derechos por la verificación realizada
3.10. FASE 10 (REPORTE EJECUTIVO DE LA VERIFICACIÓN )
a). El Líder General será el directamente responsable de la emisión del “Reporte Ejecutivo” de la
verificación (ver Formato en sección 6.9. de este Subcapítulo).
b). El Líder de cada equipo de inspectores, será responsable de coordinar la elaboración de su sección, supervisando además, que el desarrollo de ésta, se apegue al formato establecido para tal fin. Los verificadores participantes laborarán intensamente en el desarrollo de dicho reporte, cuidando cada uno de los aspectos vertidos en el mismo, y asegurando cada uno de los procesos de elaboración del reporte.
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c). En caso de dudas para la elaboración del mismo, antes de seguir con el reporte, los integrantes
del equipo de verificación deberán asistirse del líder, quién dentro de su responsabilidad está la de asegurar la calidad del Reporte objeto de la verificación practicada.
d). Es importante que cada una de las secciones, estén sustentadas con copias de los documentos
o evidencias que acreditan omisiones, discrepancias, o errores, mediante los cuales se decidió asentarlas en el Acta. (Las copias a que se hace mención, serán incluidas en otra parte del reporte, mismo que será conservado en el área responsable del Reporte).
e). Las Comandancias de Aeropuerto deberán enviar de manera inmediata al Área Central de la
DGAC (Dirección de Aeropuertos), el formato de “Reporte Ejecutivo” debidamente requisitado, para su registro y control; debiendo además, notificar/hacer entrega de dicho Reporte Ejecutivo a la verificada, para su conocimiento y atención correspondiente.
d) En caso de que la Comandancia de Aeropuerto obtenga información del Permisionario o
Concesionario, como parte del seguimiento que aplique, de que las irregularidades han sido atendidas satisfactoriamente, deberá reportarlas al Área Central (la Dirección de Aeropuertos), a través de la Comandancia Regional correspondiente, utilizando el mismo formato de “Reporte Ejecutivo”.
3.11. FASE 11 (SEGUIMIENTO A IRREGULARIDADES)
a). Una vez que las Comandancias de Aeropuerto, envíen la documentación completa, establecida en el inciso b) del numeral 3.9, Fase 9 (Cierre de la Verificación), la Dirección de Aeropuertos, registrará y analizará la documentación recibida, así como las pruebas que en su caso exhiban los Concesionarios, Permisionarios u Operadores Aeroportuarios.
b) De ser el caso de que existan elementos que ameriten la emisión de la documentación para el inicio de un Procedimiento Sancionador, la Dirección de Aeropuertos en coordinación con las Comandancias de Aeropuerto, elaborará y enviará a la Dirección General Adjunta Técnica, en un plazo no mayor a 15 días hábiles, el Dictamen Técnico de acuerdo al formato establecido (Ver Ayuda de Trabajo 6.11).
e) En el supuesto anterior, la Dirección de Aeropuertos elaborará un oficio dirigido a la Dirección General Ajunta Técnica, para el envío del Dictamen Técnico, incluyendo la documentación recibida.
f) La Dirección General Adjunta Técnica analizará la documentación y de encontrar alguna irregularidad que violase o vaya en contra de la legislación nacional, aplicará el procedimiento administrativo sancionador; en el cual el verificado contará con cierto tiempo para presentar sus pruebas y defensas para proseguir con el procedimiento mencionado.
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4. RESULTADOS DE LA TAREA
A. Elaborar Reporte Ejecutivo de la Verificación Técnico Administrativa, siguiendo la estructura
correspondiente. B. Entregar, Reporte Ejecutivo a la parte Verificada dentro del plazo de cinco días a partir del día
siguiente hábil de concluida la verificación. C. Cumplir con las disposiciones administrativas correspondientes, relativas a la justificación de
viáticos, en caso de haber sido comisionados fuera de su área de adscripción. D. La culminación de esta tarea puede resultar en lo siguiente:
• Notificación a la Dirección de Aeropuertos a través del Reporte Ejecutivo correspondiente. • Notificación al Concesionario y/o Permisionario mediante Reporte Ejecutivo otorgándole un
plazo para corrección de cada una de las observaciones encontradas durante la verificación aplicada.
5. ACTIVIDADES FUTURAS
Realizar el seguimiento al cumplimiento de las observaciones encontradas y que se efectúen dentro de los plazos fijados.
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PROCESO PARA LLEVAR A CABO VERIFICACIONES TECNICO A DMINISTRATIVAS A LA INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA
MAPA DEL PROCESO
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DIRECCION DE AEROPUERTOS
DIRECCIÓN GENERAL
COMANDANCIAS REGIONALES COMANDANCIAS DE AEROPUERTO
DIRECCION GENERAL ADJUNTA TÉCNICA
ELABORA EL PROGRA ANUAL DE
VERIFICACIONES Y OFICIO DE
NOTIFICACION PARA LOS COMANDANTES REGIONALES.
INICIO
APRIUEBA LA FECHA
REPROGRAMADA
FIRMA EL OFICIO DE NOTIFICACIÓN PARA LOS
COMANDNATES REGIONALES
RECIBEN EL PROGRAMA ANUAL CON LAS FECHAS PROGRAMADAS PARA
LA VERIFICACIÓN
¿EXISTEN CAMBIOS A LA
PROGRAMACIÓN?
1
SI
NO
NOTIFICA POR ESCRITO AL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO LAS FECHAS PROGRAMADAS DE LA VISITA DE VERIFICACIÓN
1
ELABOORA OFICIOS DE COMISIÓN PARA CADA UNO DE LOS
INTEGRANTES DEL EQUIPO DE VERIFICACIÓN
REALIZA LA APERTURA A LA ACTA ADMINISTRATIVA
ESTABLECE UNA REUNIÓN DE ORGANIZACIÓN CON EL EQUIPO DE VERIFICACIÓN Y EL PERSONAL DESIGNADO POR EL CONCESIONARIO O PERMISIONARIO
REALIZA UN RECORRIDO PO TODAS LAS ÁREAS E INSTALACIONES DE INFRAESTRUCTURA A VERIFICAR
REALIZA UN RECORRIDO PO TODAS LAS ÁREAS E INSTALACIONES DE INFRAESTRUCTURA A VERIFICAR
DEPURALOS HALLAZGOS Y PROCEDE AL LLENADO DEL ACTA
DA LECTURA Y SE PROCEDE A LAFIRMA DEL ACTA
INDICA AL CONCESIONARIO Ó PERMISIONARIO EL MONTO (COSTO) QUE DEBERÁ CUBRIR POR CONCEPTO DE LA VERIFICACIÓN
ELABORA EL REPORTE
EJECUTIVO
ENVIA DOCUMENTACIÓN CORRESPODNIENTE A LA VERIFICACIÓN
RECIBE LA DOCUMENTACIÓN, ANALIZA Y VALORA LAS
OBSERVACIONES ESTABLECIDAS EN EL ACTA
¿REQUIERE INICIO DE PROCESO
SANCIONADOR ?
SI
EN COORDINACIÓN CON LAS COMANDANCIAS DE AEROPUERTO, ELABORA EL DICTAMENT TECNICO Y ENVÍA A LA DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA TÉCNICA EL DICTAMENT ASÍ COMO EL ORIGINAL DEL ACTA Y DOCUMENTACIÓN CORRESPODIENTE DE LA VERIFICACIÓN.
LLEVA A CABO EL SEGUIMIENTO AL CUMPLIMIENTO TOTAL DE LAS OBSERVACIONES, A TRAVES DEL REPORTE EJECUTIVO ACTUALIZADO.
NO
FIN 2
2
RECIBE DOCUMENTACIÓN Y APLICA EL PROCEDIMIENTO ESTABLECIDO EN SU ÁREA
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6. AYUDAS DE TRABAJO 6.1.- OFICIO DE NOTIFICACIÓN DE VERIFICACIÓN A PERM ISIONARIOS O CONCESIONARIOS
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Ciudad de “Estado”, a ___ de ____________ del ______.
NOMBRE CONCESIONARIO DIRECCIÓN ESTADO Me permito notificar a usted, que personal debidamente acreditado de esta Dirección General de Aeronáutica Civil, llevará a cabo una Verificación Técnico Administrativa ordinaria de manera integral a las condiciones de seguridad operacional en la infraestructura aeroportuaria, prestación de los servicios aeroportuarios y complementarios, e inversiones de los programas maestros de desarrollo, a las instalaciones del aeropuerto a su digno cargo, y a los aspectos de seguridad de la aviación civil, del __________ al __________ del presente año; por tal motivo mucho agradeceré su valioso apoyo a fin de que se den las facilidades necesarias para permitir el acceso a sus instalaciones y coadyuvar con el personal técnico aeronáutico comisionado para que se tenga disponibilidad oportuna de la información y documentación, para la realización de dicha verificación. Por lo anterior se hace de su conocimiento, que deberá designar un representante legal antes de la fecha de verificación arriba indicada, y con quién se entenderá esta Diligencia, para el levantamiento de las actuaciones correspondientes; y posteriormente con los resultados, se esté en posibilidades de emitir el dictamen donde se determinen las medidas que le serán notificadas en su oportunidad, otorgando los plazos necesarios para su atención o corrección. Todo lo anterior, de conformidad con lo estipulado en el Artículo 6 fracciones I, III, V, VII, VIII, X, XI, XII, 78 y 80 de la Ley de Aeropuertos; 1, 30, 47, 48, 49, 50, 54 57 y 169 del Reglamento de la Ley de Aeropuertos; 3 fracciones I, II, III, VIII, XI, XII, XIII, 51 fracciones I, II y IV, 117 y 121 de la Ley de Vías Generales de Comunicación; 28, 30, 31, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 81 y 82 de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo; y 1, 2 fracción XVI, 10 fracciones I, V, XV y XXIV; 21 fracciones I, II, IV, VIII, XI, XII, XIX, XXII, XXVII, XXXII y XXXVII del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
A T E N T A M E N T E (CARGO DEL FIRMANTE)
(NOMBRE Y FIRMA)
C.c.p.
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22-Octubre-2013 6.2.- OFICIO DE COMISIÓN DE LOS VERIFICADORES
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Ciudad de “estado”, a ___ de _______ del _____.
CC. (NOMBRE DEL COMISIONADO) [En caso de utilizar Abreviaturas de Profesiones (p or ejemplo “Ing.”, “Lic.”, “Arq.”, etc.), asegurars e usarlas también en el Acta y demás documentos relacionados] Presente
Por este medio, me permito notificar a usted que ha sido comisionado al Aeropuerto de ________________, a fin de realizar una Verificación Técnico–Administrativa ordinaria, que se llevara acabo del _____ al _____ de ________________ del año en curso.
Lo anterior, de conformidad con lo estipulado en el Artículo 6 fracciones I, III, V, VII, VIII, X, XI, XII, 78 y 80 de la Ley de Aeropuertos; 1, 30, 47, 48, 49, 50, 54 57 y 169 del Reglamento de la Ley de Aeropuertos; 3 fracciones I, II, III, VIII, XI, XII, XIII, 51 fracciones I, II y IV, 117 y 121 de la Ley de Vías Generales de Comunicación; 28, 30, 31, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 81 y 82 de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo; y 1, 2 fracción XVI, 10 fracciones I, V, XV y XXIV; 21 fracciones I, II, IV, VIII, XI, XII, XIX, XXII, XXVII, XXXII y XXXVII del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes Al concluir la verificación deberán presentar un informe pormenorizado sobre los resultados de dicha comisión.
A T E N T A M E N T E (CARGO DEL FIRMANTE)
(NOMBRE DEL FIRMANTE)
c.c.p.: (se anotarán todos aquellos titulares a los que se considere convenientes)
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6.3.- GUÍA DE EVALUACIÓN TÉCNICA PARA LA INFRAESTRU CTURA AEROPORTUARIA Para que los inspectores verificadores de aeropuertos puedan llevar a cabo la evaluación técnica a las condiciones de la infraestructura de los aeropuertos del territorio nacional se deberá utilizar la siguiente guía de evaluación técnica para la infraestructura aeroportuaria. Pueden realizarse observaciones que no hayan sido incluidas como parte del reporte en mención que se interpreta como una ayuda al inspector verificador de aeropuertos. La Guía de evaluación técnica para la infraestructura aeroportuaria, está dividida en: Información general del aeródromo, Edificio Terminal, Plataforma Comercial, Plataforma de Aviación General, Pista, Franjas de Seguridad, Calles de Rodaje, Camino de Acceso, Cercado Perimetral, Torre de Control, Instalaciones y Servicios, que servirá de orientación rápida de las especificaciones contenidas en las Normas y Métodos Recomendados de la OACI, en función de la Clave de Referencia del Aeródromo y el Tipo de aproximación a pista. Esta Guía está concebida para inspeccionar una unidad del aeropuerto, por ejemplo una pista, una calle de rodaje, etc. De existir más de una pista y/o calle de rodaje, se deberá completar una planilla para cada pista o calle de rodaje que exista en el aeropuerto. Con relación a la inspección de una Pista, dispone de un ordenamiento que permite evaluar simultáneamente una especificación que deba contemplarse en ambas cabeceras. El agrupamiento de ésta guía no sigue el ordenamiento del Anexo 14, debido que se considera más sencillo y sistemático para la inspección, examinar todos los ítems pertenecientes a un mismo sector, verificando sus características físicas y simultáneamente las ayudas visuales (señales, luces, letreros, etc.) que corresponden a un mismo sitio. Esto facilita la tarea del verificador, al no tener que regresar a un rubro, para verificar otra especificación, localizada posteriormente en el ordenamiento del Anexo 14, Volumen I. INFORMACIÓN GENERAL
Nombre del aeródromo
Emplazamiento
Siglas
Tipo y categoría de aeródromo
Avión crítico
Detalles del faro de aeródromo
Nombre del concesionario o permisionario
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.1 Página 18 de 60 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
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A.- EDIFICIO TERMINAL
concepto Condiciones y Problemáticas detectadas Vialidad exterior Aceras Ambulatorios Zona de documentación Sala de ultima espera Sala de llegadas Sala de reclamo de equipaje Sanitarios Limpieza Señalización Servicios públicos
• Teléfonos • Correo • Fax • Internet
Áreas Comerciales • Cafetería • Bar • Restaurante • Concesiones en general • Anuncios
Azotea • Impermeabilización • Limpieza • Aires Acondicionados • Tanques Estacionarios • Antenas • Pararrayos • Juntas de Edificio • Instalaciones Eléctricas • Instalaciones de Gas
Instalaciones de Agua Potable
Apartarrayos y tierras físicas
Luces de obstrucción
Cisterna
Drenajes, sanitario y jabonoso
Facilidades para personas con necesidades especiales UNES.
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Volumen III Capítulo 2 Subcapítulo 2.1 Página 19 de 60
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B.- PLATAFORMA COMERCIAL
concepto Condiciones y Problemáticas detectadas Pavimento Señalamientos Horizontal
Señalamiento Vertical
Drenaje
Limpieza
Luces de borde de plataforma
Iluminación
Número de posiciones simultaneas
Tipo de estacionamiento Tierras Servicios de rampa Equipos abandonados Ubicación de hidrantes con relación al señalamiento Horizontal
C.- PLATAFORMA DE AVIACIÓN GENERAL
concepto Condiciones y Problemáticas detectadas Pavimento Señalamientos Horizontal
Señalamiento Vertical
Drenaje
Limpieza
Luces de borde de plataforma
Iluminación
Anclas
Tierras
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.1 Página 20 de 60 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
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D.- PISTA ( )
concepto Condiciones y Problemáticas detectadas Señalamiento Horizontal
Señalamiento Vertical
Márgenes laterales
Drenaje
Limpieza general
Zona de parada (zona anterior a umbral)
Zona anterior a umbral
Luces de aproximación a pista
Luces de umbral (ó rasantes)
Luces de borde de pista
PAPIS Conos e Indicadores de Viento
E.- FRANJAS DE SEGURIDAD
concepto Condiciones y Problemáticas detectadas maleza (Hierba) Obstáculos
Desniveles
Drenaje
Ancho de la franja
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F.- CALLES DE RODAJE
concepto Condiciones y Problemáticas detectadas Pavimentos Drenajes
Señalamientos Horizontal
Señalamientos Verticales
Luces de borde de calle de rodaje
Márgenes Laterales
G.- CAMINO DE ACCESO
concepto Condiciones y Problemáticas detectadas Pavimento Señalización
Limpieza Acotamiento
Drenaje
Número de vías
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.1 Página 22 de 60 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
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H.- CERCADO PERIMETRAL
concepto Condiciones y Problemáticas detectadas Tipo de vallado Camino perimetral
Rondines I.- ESTACIONAMIENTO DE VEHÍCULOS
concepto Condiciones y Problemáticas detectadas Carpeta asfáltica Limpieza
Iluminación Señalización
Seguridad
Número de cajones y áreas para UNES Procedimiento de entrada y salida
J.- CALIDAD EN EL SERVICIO
concepto Condiciones y Problemáticas detectadas Disponibilidad de áreas en los edificios terminales
Mostradores para documentación
Escaleras eléctricas y elevadores Bandas de reclamo de equipaje
Instalaciones para las distintas dependencias o empresas
Teléfonos públicos Información de Vuelos
Transporte
Capacidad de áreas de servicio al pasajero (no se saturan, se congestionan)
Capacidad de plataformas
Capacidad de calles de rodaje y pista
Mantenimiento general
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K.- SUBESTACIONES K1.- DE ACOMETIDA
concepto Condiciones y Problemáticas detectadas Voltaje de acometida Tipo de subestación
Voltaje de salida Estado de transformadores
Limpieza general
Seguridad
K2.- DE EDIFICIO
concepto Condiciones y Problemáticas detectadas Ubicación
Dimensiones
Distancias de seguridad de equipos Estado de tableros, gabinetes y conexiones
Estado de transformadores
Condiciones de operación de la planta de emergencia. Tanque de combustible, tubería de escape
Zonas que cuentan con servicio de emergencia de la planta
Equipos de seguridad industrial Comunicaciones interiores Limpieza y estado general de mantenimiento
Manuales de mantenimiento
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.1 Página 24 de 60 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
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K3.- DE AYUDAS VISUALES
concepto Condiciones y Problemáticas detectadas Ubicación
Dimensiones
Distancias de seguridad de equipos Estado de tableros, gabinetes y conexiones
Estado de transformadores
Estado de reguladores de corriente constante Número de circuitos
Estado de ductos de llegada y salida
Condiciones de operación de la planta de emergencia, tanque de combustible, tubería de escape
Equipos de seguridad industrial
Comunicaciones interiores
Transferencia a y desde torre de control
Limpieza y estado general de mantenimiento
Manuales de mantenimiento
K4.- OTRAS SUBESTACIONES
concepto Condiciones y Problemáticas detectadas
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Volumen III Capítulo 2 Subcapítulo 2.1 Página 25 de 60
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16-Enero-2012
REVISIÓN: 1ª. Edición
L.- EQUIPOS ESPECIALES L1.- AIRE ACONDICIONADO
concepto Condiciones y Problemáticas detectadas Ubicación de compresores
Ubicación de enfriadores
Estado general de equipos
Ductos y rejillas de inyección
Ductos y rejillas de retorno
Controles de temperatura
Manuales de mantenimiento
L2.- SISTEMAS HIDRONEUMATICOS
concepto Condiciones y Problemáticas detectadas Ubicación
Tipo de controles
Tanque de alimentación Estado general de equipos
L3.- ALIMENTACION DE AGUA
concepto Condic iones y Problemáticas detectadas Sistema de abastecimiento
Cisternas
Condiciones operativas del sistema L4.- OTRAS
CONCEPTO CONDICIONES Y PROBLEMÁTICA DETECTADAS
Plantas Tratadoras de Aguas Almacén de residuos no Peligrosos Almacén de residuos Peligrosos
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.1 Página 26 de 60 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
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DATOS GENERALES SOBRE EL SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCION DE INCENDIOS
Categoría del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (1):
Aeronave de mayor longitud que opera normalmente en el aeropuerto:
No. de operaciones de la aeronave de mayor longitud en los 3 meses de mayor actividad:
Se cuenta con Manual de Procedimientos: Si ( ) No ( )
Se cuenta con Mapa reticular actualizado del aeropuerto en la estación, en vehículos y torre de control (escala: 1: 10 000): Si ( ) No ( )
Se cuenta con Mapa reticular actualizado del aeropuerto y poblaciones circundantes (escala: 1: 15 000) actualizado: Si ( ) No ( )
Se tienen acuerdos de asistencia con los organismos públicos de protección: Si ( ) No ( ) Pruebas documentales mostradas: (1) Para mayor información sobre la categoría y nivel de protección que ha de proporcionarse, consultar la CO DA-04/07 R-1, capítulo
10.2 y el Anexo 14 Vol. I de la OACI, capítulo 9, numeral 9. 1.- P E R S O N A L
1.1.-Número de bomberos que laboran (por turno, incluyendo al comandante):
Indicar turnos de trabajo: 1er. Turno-horario: 2do turno-horario: 3er. Turno-horario: 4to Turno-horario:
1.2.- Se cuenta con expedientes por cada uno de los integrantes del cuerpo de salvamento y extinción de incendios: Si ( ) No ( )
1.2.- Se cuenta con un programa anual de capacitación: Si ( ) No ( )
1.3- La capacitación incluye los siguientes puntos: � Familiarización con el aeropuerto…………………………………………………… Si ( ) No ( ) � Familiarización con los procedimientos de penetración a las aeronaves Si ( ) No ( ) � Seguridad del personal Si ( ) No ( ) � Sistemas de comunicaciones de emergencias Si ( ) No ( ) � Utilización de equipos y herramientas Si ( ) No ( ) � Aplicación de agentes extintores Si ( ) No ( ) � Asistencia para la evacuación de emergencia de aeronaves Si ( ) No ( ) � Operaciones de extinción de incendios Si ( ) No ( ) � Adaptación y utilización de equipos estructurales � para uso en incendios de aeronaves Si ( ) No ( ) � Mercancías peligrosas Si ( ) No ( ) � Responsabilidades en el Plan de Emergencia Si ( ) No ( ) � Manejo del Equipo de Respiración Autónoma y vestimenta de protección Si ( ) No ( )
Observaciones: 1.4.- La capacitación teórica al personal de extinción de incendios se complementa con adiestramiento en ejercicios reales de extinción de incendios: Si ( ) No ( ) 1.5.- Indicar dónde se imparte dicho adiestramiento: 1.6.- Indicar con que periodicidad se imparte el adiestramiento con ejercicios reales y especificar pruebas documentales para acreditar el adiestramiento: 1.6.- Se lleva un control médico de las condiciones del personal: Si ( ) No ( ) Pruebas documentales mostradas:
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01/2012 2. - EQUIPO DE PROTECCIÓN PERSONAL
2.1.- Se cuenta con uniforme para todo el personal: Si ( ) No (…) 2.2.- Indique las condiciones del uniforme del personal (B/M/R): ( ) pantalón _______________________________________ ____________________________________ ( ) camisa ___________________________________ _______________________________________ ( ) camiseta ___________________________________ _______________________________________ ( ) zapato industrial ___________________________________ ________________________________________ ( ) gorra ___________________________________ _______________________________________ 2.3.- existe un programa de control y vigencias de cilindros del equipo de respiración autónoma: si ( ) no ( ) 2.4.- Se cuenta con equipo de protección para todo el personal: Si ( ) No (…) 2.5.- Indique las condiciones del equipo de protección del personal (B/M/R): ( ) - botas de hule con plantillas de acero (_____________________________________________ ( ) - casco de bombero (especifique cualquier otro equipo de protección) _____________________________________________ ( ) - equipo de respiración autónomo _____________________________________________ ( ) - guantes impermeables _____________________________________________ ( ) - chaquetón impermeable resistente a la flama _____________________________________________ ( ) - linterna portátil-una por persona 2.6.- Equipo de proximidad Indique de que consta el equipo de proximidad: descripción _______ cantidad _________ condiciones chaquetón ___________________ ___________________________________ pantalón ___________________ ___________________________________ botas ___________________ ___________________________________ guantes ___________________ ___________________________________ monja ___________________ ___________________________________ Notas:
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4. - VEHÍCULOS DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS 4.1.- Número de Vehículos de Extinción de Incendios: 4.2.- Características de los Vehículos de Extinción de Incendios:
Marca Modelo
Capacidad Tanque de
Agua
Capacidad Agente Extintor
Complementario
Régimen de descarga Lts. /min. Condiciones De
servicio
Vehículos de intervención
rápida
Modelo
Capacidad Condiciones De servicio Capacidad Tanque
de Agua
Capacidad Agente Extintor Complementario
Vehículos de apoyo Modelo Capacidad de agua común Condiciones de
Servicio
Vehículos de Rescate (Ambulancia) Modelo Capacidad No. de Camillas a bordo
Condiciones de Servicio
3.- ALAMACÉN 3.1.- Se cuenta con un control de las existencias en el almacén: Si ( ) No (…) 3.2.- ¿se encuentra aseado : ordenado Si ( ) No (…) Si ( ) No (…)
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4.3.-Indicar si existen equipos de reserva que sustituyan a los que estén temporalmente fuera de servicio: NOTAS: 4.4.- Se cuenta con un programa de mantenimiento de las unidades: Si ( ) No ( ) 4.5.- Se cuenta con bitácoras donde se lleve el registro del mantenimiento en cada unidad: Si ( ) No ( ) 4.6.- Los vehículos cuentan con sistemas de radiocomunicación: Si ( ) No ( )
Unidad Frecuencia de Mantenimiento de acuerdo al Programa
4.7.- indique de que consta el equipo de primeros auxilios a bordo del vehículo de salvamento (ambulancia):
Cantidad Descripción
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4.8.- indique la cantidad de mangueras con que cuenta la estación:
Cantidad Dimensiones Condiciones
4.9.- indique la cantidad de mangueras con que cuentan los vehículos.
Unidad Cantidad Dimensiones Condiciones
4.10- Existe un Programa de límite de vida de las mangueras: Si ( ) No ( ) NOTAS:
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5. - EQUIPO PORTATIL PARA EXTINCION DE INCENDIOS 5.1.- Indique la cantidad de extinguidores portátiles en del cuartel:
Cantidad Clasificación Capacidad Condiciones ¿Cuántos en servicio?
¿Cuántos fuera de servicio?
5.2.- Indique la cantidad de extinguidores portátiles en vehículos
NOTAS:
Unidad Cantidad Clasificación Capacidad Condiciones ¿Cuántos en servicio?
¿Cuántos fuera de servicio?
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6. - HERRAMIENTAS
6.1.- indique la cantidad de herramientas con que se dispone. en vehículos y en el cuartel:
Equipo Cantidad
Condiciones (B/M/R)
Equipo Cantidad Condiciones (B/M/R)
Llave tuerca ajustable Hacha de salvamento grande Hacha de salvamento pequeña Cortador de pernos (61 cm) Palanca de pie de cabra (95 cm, 4.65 m) Cortafrío (2.5 cm) Linterna portátil Martillo (1.8 kg.) Garfio de agarre Sierra para cortar metal y hojas de
repuesto Manta no inflamable Escalera extensible Cuerda salvavidas (15m, 30m) Alicates de corte lateral (17.8 cm) Alicates de fulcro Desplazable (25 cm) Destornilladores Tijeras para hojalata Calzos 815 cm, 10 cm)
Sierra mecánica de salvamento (o escoplo neumático; escoplo y muelle de retención) Herramienta para cortar cinturones de seguridad Inhalador de oxígeno Botiquín de Emergencia Aparatos de respiración Indumentaria protectora (otros)
7. - EQUIPO DE PRIMEROS AUXILIOS 7.1.- indique la cantidad del equipo de primeros auxilios disponible en la estación (sin contar los que se encuentran a bordo de los vehículos): 7.2- enliste los medicamentos con que se cuenta en la estación 7.3.- enliste los medicamentos con que se cuenta a bordo de vehículos. 7.4.- considera que las instalaciones y servicios cumplen en caso de presentarse alguna emergencia. NOTAS:
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8. - INSTALACIONES Indique las condiciones de los siguientes rubros: 8.1.- Iluminación de las instalaciones: 8.2.- Iluminación de las Calles De Salidas Rápidas: 8.3.- Iluminación de la Plataforma: 8.4.- Condiciones de la Plataforma: 8.5.- Salidas rápidas de la estación: A cabeceras: A plataforma: NOTAS: 9.- SIMULACROS 9.1.- Se cuenta con un programa de simulacros de gabinete y a escala real: Sí ( ) No ( ) Indicar la frecuencia con que se realizan y la fecha de los más recientes simulacros de gabinete y a escala real: 9.2.- Se llevan a cabo ejercicios de tiempo de respuesta: Sí ( ) No ( ) Indicar la frecuencia con que se realizan los ejercicios, la fecha del más reciente y el tiempo registrado: NOTAS: 10. - AGENTES EXTINTORES
10.1.- Qué tipo de agente extintor principal se utiliza: Espuma de eficacia nivel A ( ) Espuma de eficacia nivel B ( ) Combinación ( ) 10.2.- Qué tipo de agente extintor complementario se utiliza: CO2 ( ) Polvo químico seco ( ) Hidrocarburos halogenados ( ) Combinación ( ) 10.3.- Existe reserva de concentrado de espuma y agentes complementarios equivalente al 200% de las cantidades que se suministran a los vehículos: Sí ( ) No ( ) Indique las cantidades de cada agente extintor: NOTAS:
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.1 Página 34 de 60 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
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6.5.- GUÍA DE EVALUACIÓN PARA LA INSTALACIÓN DE ALM ACÉN Y SUMINISTRO DE COMBUSTIBLES. 1.0.- OFICINA. 1.1.- Aparatos eléctricos Indique cuales aparatos eléctricos, de los que se encuentran en la oficina, representan riesgos de incendio por corto circuito u otra condición y ¿Por qué? : 1.2.- ¿En la oficina se cuenta con botiquín de primeros auxilios? : ______________________ Si existe, indique que tan completo esta. _____________________________________________ 1.3.- Extinguidores dentro de la oficina. CLASIFICACION CAPACIDAD
NETA UBICACIÓN CORRECTA
ULTIMA FECHA DE REVISION
CONDICIONES DE OPERACIÓN
SI NO BUENA MALA
2.0.-BODEGA – TALLER DE MANTENIMIENTO 2.1.- ¿Estas áreas se encuentran en orden? ___________________________________________________ 2.2.- Extinguidores. ____ Si la respuesta es negativa, ¿indique donde? ______________________________ ¿Existen Extinguidores en bodega? Si ( ) No ( )
3.0.-OTRAS INSTALACIONES 3.1.- Cercado perimetral Indique las condiciones que guarda el cercado perimetral de la estación. ¿El cercado cuenta con letreros de “PELIGRO NO FUMAR” en sus cuatro costados? Si ( ) No ( ) 3.2.- Zona para estiba de tambores. ¿Existen tambores en servicio dentro de la estación? Si ( ) No ( ) ¿Cuántos?_____________________
Clasificación CAPACIDAD NETA
UBICACIÓN CORRECTA ULTIMA FECHA DE REVISION
CONDICIONES DE OPERACIÓN SI NO BUENA MALA
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¿Se encuentran en orden? Si ( ) No ( ) ¿Existen tambores fuera de servicio dentro de la estación? Si ( ) No ( ) ¿Cuántos?_____________________ 3.3.- Calles, banquetas y glorietas. Indique si en estos lugares se encuentran baches y otros obstáculos. Si ( ) No ( ) 4.0.-SISTEMA ELECTRICO DE LA ESTACIÓN. 4.1.- Sub-estación eléctrica. ¿Se encuentra a la intemperie, con cercado perimetral? Si ( ) No ( ) bajo techo? Si ( ) No ( ) ¿Existen letreros de seguridad? Si ( ) No ( ) ¿Cuántos? Extinguidores CLASIFICACIÓN CAPACIDAD
NETA UBICACIÓN CORRECTA
ULTIMA FECHA DE REVISION
CONDICIONES DE OPERACIÓN
SI NO BUENA MALA
4.2.- Planta de emergencia. Haga una prueba de funcionamiento cuando se corte la corriente comercial. Si no opera mencione las causas. ______________________________________________________________ Extinguidores. clasificación capacidad neta ubicación
correcta ultima fecha de revisión
condiciones de operación
si no buena mala
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.1 Página 36 de 60 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
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4.3.- Registros eléctricos. ¿Los registros cuentan con tapa? Si ( ) No ( ) Interiormente están limpios Si ( ) No ( ) Los cables deben estar correctamente aislados. En caso contrario, mencione en cuáles. 4.4.- Lámparas de alumbrado. ¿Cuántas lámparas de alumbrado operan correctamente? ____ ¿Cuántas no? _____ 4.5.- ¿La estación cuenta con para-rayos? Si ( ) No ( ) ¿Con disipador de cargas electrostáticas en nubes? Si ( ) No ( ) 5.0.-RECEPCION DE COMBUSTIBLE.
5.3.- Extinguidores En las garzas para llenado de auto tanques de combustible Clasificación Capacidad neta Ubicación
correcta Ultima fecha de revisión
Condiciones de operación
Si No Buena Mala
En línea 100/130 Clasificación Capacidad neta Ubicación
correcta Ultima fecha de revisión
Condiciones de operación
Si No Buena Mala
5.1.- Mangueras. COMBUSTIBLE 100/130
COMBUSTIBLE TURBOSINA
SI NO SI NO ¿En qué condiciones se encuentran las mangueras para recepción de combustible? (por deterioro)
Bajo presión de flujo, ¿existen fugas en los acoplamientos? 5.2.- ¿Existe cable para conectar a tierra los vehículos que cargan o descargan combustible?
¿El cable está conectado al electrodo de piso?
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Volumen III Capítulo 2 Subcapítulo 2.1 Página 37 de 60
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En línea TURBOSINA clasificación capacidad neta ubicación
correcta ultima fecha de revisión
condiciones de operación
si no buena mala
6.0.-LINEAS DE BOMBEO Y FILTRADO 6.1.-Válvula macho o de cuadro. COMBUSTIBLE 100/130 COMBUSTIBLE
TURBOSINA SI NO SI NO
Indique si la válvula presenta fugas en el vástago, o en las bridas.
6.2.-Filtro de canasta. ¿El filtro cuenta con su colador? Drene el filtro e indique la condición del combustible. Mencione si existen fugas en tapa, bridas o válvula para drenados.
Existe riesgo de rompimiento o desprendimiento de las líneas de conducción.
6.3.- Las líneas cuentan con juntas de expansión? 6.4.-Bomba de succión. Indique la potencia del motor en H.P. ¿El autorizador es aprueba de explosión? ¿Los cables están aislados? ¿El motor se encuentra conectado a tierra? ¿Existen fugas en los sellos de la bomba? 6.5.-Filtros coalecedores-separadores. ¿Están conectados a tierra? Presión diferencial de los manómetros en lb/plg2 Fecha de cambio de elementos. Fecha de revisión de elementos. Drene el filtro e indique la condición del combustible. 6.6.- ¿Las líneas cuentan con válvula Clayton? 6.7.- ¿El totalizador opera correctamente? ¿Se encuentra certificado por SECOFI-DGN? 6.8.- ¿Las líneas cuentan con amortiguador de golpe de ariete?
6.9.-Revisar las válvulas macho que existen para la distribución del combustible.
6.10.-Válvula de retención. ¿Presenta fugas en la tapa o bridas? 6.11.-Válvula de compuerta. ¿Fugas en las bridas? ¿Fugas en la torre o tornillo sinfín? 6.12.-Bridas de unión – bridas ciega. Si existe fuga indique con precisión la localización de la brida
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.1 Página 38 de 60 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
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6.13.-Todas las válvulas y filtros en sus bridas deberán llevar una palanca o alambre para transmisión de la electricidad estática. En caso contrario indique en que accesorio faltan, igualmente para las bridas de unión 7.0.-TANQUES DE ALMACENAMIENTO. 7.1.-Capacidad de almacenamiento. TANQUE 1
COMBUSTIBLE 100/130
COMBUSTIBLE TURBOSINA
TANQUE 2
TANQUE 3
TANQUE 4
TANQUE 5
NOTA: Las siguientes observaciones se realizaran de acuerdo al número de tanques que existan y al tipo de combustible que contenga cada uno COMBUSTIBLE
100/130 COMBUSTIBLE TURBOSINA
7.2.-Condiciones del recubrimiento exterior. 7.3.- ¿El tanque se encuentra conectado a tierra? 7.4.- ¿El tanque tiene letrero de “NO FUMAR”? 7.5.- ¿El tanque tiene rotulado la capacidad de almacenamiento?
7.6.- ¿El tanque tiene franja de identificación de combustible?
7.7.- ¿Cada tanque tiene muro de contención? 7.8.- Condición de escalera. 7.9.- Condición del barandal. I7.10.- Condiciones pasarela de inspección. 7.11.- Registro boca.hombre. 7.12.- Condición del empaque. 7.13.- Condición del seguro. 7.14.- Válvula de venteo y arrestador de flama. 7.15.- Condición de los empaques de paletas. 7.16.- Condición de limpieza del arrestador. 7.17.- Condición del recubrimiento interior. 7.18.- Condición de limpieza del fondo del tanque. 7.19.- ¿La succión flotante opera correctamente? 7.20.- Condición de la cadena que sujeta a la succión flotante?
7.21.- ¿Existe basura o hierba alrededor de los tanques? (mínimo 5 mts de radio).
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8.0.- GARZAS PARA LLENADO DE AUTO-TANQUES. COMBUSTIBLE 100/130 COMBUSTIBLE
TURBOSINA 8.1.- Indique la condición de la escalera. 8.2.- Barandal. 8.3.- Del piso. 8.4.- ¿La estructura está conectada a tierra?
8.5.- Condiciones del resorte y boquilla. 8.6.- ¿La válvula de paso presenta fugas?
8.7.- ¿El autorizador es a prueba de explosión?
9.0.- SISTEMA CONTRA INCENDIO 9.1.- Capacidad del tanque de agua: 9.2.- Indique las condiciones de: Recubrimiento exterior _____________ Escalera _______________ Barandal ______________ Pasillo _____________ Tapa boca-hombre __________ Recubrimiento interior_____________ 9.3.- Verifique que las válvulas operan correctamente, sin dificultad. Anote las anomalías. 9.4.- Revise que el filtro de canasta no tenga objetos que obstruyan o disminuyan el flujo del agua. Anote las anomalías. _______________________________________ 9.5.- Indique la potencia de la bomba en H.P. ____________________________________ 9.6.- Tambos o tanques para extracto de espuma. ¿El equipo para producir espuma está en buenas condiciones de operación? SI ( ) NO ( ) Anote las anomalías o los accesorios que falten o fallen para su correcta operación. ___________________________________________________________________________ 9.7.- ¿La estación cuenta con espumador de fosa? SI ( ) NO ( ) ¿El sistema de distribución funciona correctamente? SI ( ) NO ( ) Indique las anomalías ____________________________________________ 9.8.- ¿Los tanques cuentan con espumador en la parte superior? SI ( ) NO ( ) ¿El sistema funciona correctamente SI ( ) NO ( ) Mencione las anomalías______________________________________________________________________________ 9.9.- Hidrantes de banqueta. Verifique que las válvulas operen correctamente. Anote las anomalías. _______________________________________________________________________________________
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.1 Página 40 de 60 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
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¿Se cuenta con la herramienta y los accesorios necesarios para conexión de mangueras? SI ( ) NO ( ) ¿Se cuenta con chiflones? SI ( ) NO ( ) ¿Lo anterior está debidamente alejado? SI ( ) NO ( ) ¿El acceso a este es fácil? SI ( ) NO ( ) 9.10.- Equipo P-250. ¿El equipo exterior P-250 está en condiciones de moverse dentro de la estación? SI ( ) NO ( ) Si existe alguna causa mecánica que impida moverse, indíquela. _______________________________________________________________________________________ Destape el depósito del polvo químico para verificar si no está húmedo y/o apelmazado. Indique las condiciones. _______________________________________________ ¿Cuál es la presión del cilindro de nitrógeno? _______________________________________ Indique las condiciones de mangueras y pistolas________________________________________________ 10.- PERSONAL ¿Cuántas personas laboran en total? ______________ ¿y por turno? ____________________ Indique los turnos. ___________________________________________ 11.- UNIFORME Y EQUIPO DE SEGURIDAD PARA EL PERSONA L. Indique de qué consta el uniforme para el servicio.______________________________________________ _______________________________________________________________________________________ ¿Cuántas personas carecen de uniforme? _______________________ ¿De que consta el equipo de seguridad? _______________________________________________________________________________________ ¿Para cuantas personas? ______________ 12.- GENERALIDADES ¿La estación requiere pintura general? SI ( ) NO ( ) ¿La estación se encuentra limpia y en orden? SI ( ) NO ( ) En caso contrario indique en donde?_________________________________________________________ ¿Se requiere de alguna instalación? SI ( ) NO ( ) Diga cuales _____________________________________________________________________
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13.- ANOTE EN HOJAS ANEXAS CUALQUIER OBSERVACION QU E CONSIDERE PERTINENTE. ¿La operación de las instalaciones representa un riesgo potencial de accidente? SI ( ) NO ( ) Indique donde ___________________________ Indique la razón para permitir la operación de esos equipos/instalaciones en esa condición. ¿Considera Ud. que lo expuesto en el presente formato cumple con los mínimos establecidos por la DGAC? SI ( ) NO ( )
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.1 Página 42 de 60 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
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04-mayo-2012 6.6.- GUÍA DE EVALUACIÓN PARA LA PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOS AEROPORTUARIOS Y COMPLEMENTARIOS Para efectos de su regulación, los servicios en los aeródromos civiles se clasifican en:
I Servicios aeroportuarios : los que le corresponde prestar originariamente al concesionario o permisionario, de acuerdo con la clasificación del aeródromo civil, y que pueden proporcionarse directamente o a través de terceros que designe y contrate. Estos servicios incluyen los correspondientes al uso de pistas, calles de rodaje, plataformas, ayudas visuales, iluminación, edificios terminales de pasajeros y carga, abordadores mecánicos; así como los que se refieren a la seguridad y vigilancia del aeródromo civil; y a la extinción de incendios y rescate, entre otros;
II. Servicios complementarios : los que pueden ser prestados por los concesionarios o
permisionarios del servicio de transporte aéreo, para sí mismos o para otros usuarios, o por terceros que aquéllos designen. Estos servicios incluyen, entre otros, los de rampa, tráfico, suministro de combustible a las aeronaves, avituallamiento, almacenamiento de carga y guarda, mantenimiento y reparación de aeronaves. Para la prestación de estos servicios deberá suscribirse contrato con el concesionario o permisionario del aeródromo civil de que se trate, y
III. Servicios comerciales : los que se refieren a la venta de diversos productos y servicios a los usuarios del aeródromo civil y que no son esenciales para la operación del mismo, ni de las aeronaves. Estos servicios pueden ser prestados directamente por el concesionario o permisionario, o por terceros que con él contraten el arrendamiento de áreas para comercios, restaurantes, arrendamiento de vehículos, publicidad, telégrafos, correo, casas de cambio, bancos y hoteles, entre otros.
Durante la verificación técnico administrativa, el grupo verificador solicitará al concesionario o administrador del aeropuerto la relación de prestadores de servicios aeroportuarios o complementarios. El inspector verificador de aeropuertos deberá requisitar los siguientes formatos. El formato “RELACIÓN DE PRESTADORES DE SERVICIOS AEROPORTUARIOS Y COMPLEMENTARIOS” se vinculara con las Reglas de Operación a efecto de que no exista discrepancia con el número de prestadores de servicios aeroportuarios y complementarios. Los inspectores verificadores de aeropuertos efectuaran un recorrido a las áreas operativas del aeropuerto, con el propósito de llevar a cabo la inspección, evaluación y/o verificación técnica de manera aleatoria a las empresas prestadoras de servicios apoyándose con los procedimientos desarrollados en el Volumen III Subcapítulo 01 del MIVA. De existir un contrato o póliza vencida se procederá en ese momento a llevar a cabo el levantamiento del Acta Administrativa, sustentando y fundamentando el motivo y la causa de la irregularidad, dejando asentado en la misma un plazo perentorio ( Categoría “D” ) para solventar esta irregularidad, de persistir ésta, se procederá a notificar de inmediato a través del Reporte Ejecutivo a la Administración del Aeropuerto, y solicitar por escrito debidamente fundamentado para que suspenda el ingreso del prestador de servicio a las instalaciones del aeropuerto, hasta entonces no se haya resuelto esta irregularidad. NOTA: Si cualquiera de los conceptos anteriores, no son solventados dentro del proceso de la Verificación Técnico Administrativa, éstos deberán quedar asentados en el Reporte Ejecutivo, así como el plazo de cumplimiento, debiendo la Comandan cia de Aeropuerto dar un seguimiento cercano a la atención del los mismo.
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Volumen III Capítulo 2 Subcapítulo 2.1 Página 43 de 60
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Formato 6.6.1
AEROPUERTO: FECHA VERIFICACIÓN:
No. PÓLIZA DE SEGURO DEL CONCESIONARIO/PERMISIONARIO
AEROPORTUARIO: (1)
VIGENCIA DE LA PÓLIZA: (2)
COMPAÑÍA ASEGURADORA: (3)
INSCRITA EN EL RAM
(SI) o (NO): (4) OBSERVACIONES (5)
RELACIÓN DE PRESTADORES DE SERVICIOS AEROPORTUARIOS Y COMPLEMENTARIOS
EMPRESA PRESTADORA DEL SERVICIO (6)
No DE CONTRATO (7)
SERVICIOS
AUTORIZADOS (8)
VIGENCIA DEL
CONTRATO AUTORIZAD
O (9)
PRESTADOR CUENTA CON
POLIZA DE SEGURO
VIGENTE? (SI)/(NO) (10)
POLIZA No. (11)
VIGENCIA DE LA
POLIZA (12)
PÓLIZA INSCRITA EN RAM (SI)/(NO)
(13)
OBSERVACIONES (14)
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Guía de llenado del formato. (1) Indicar el número de la Póliza de Seguro del Concesionario o Permisionario aeroportuario (2)Indicar la vigencia de la Póliza de Seguro del Concesionario o Permisionario aeroportuario (3)Indicar la compañía aseguradora que emite la Póliza de Seguro (4) Señalar si la póliza cuenta con sello de inscripción en el Registro Aeronáutico Mexicano (en caso de que la inscripción se encuentre en trámite, deberá mostrarse el escrito mediante el cual se remitió la Póliza de Seguro a la Dirección de Aeropuertos) (5) (14) En esta columna se anotarán todas las observaciones que resulten del análisis de los 4 puntos anteriores, incluyendo la falta de algún requisito por parte del concesionario así como diferencias en la información plasmada en la documentación (6) Indicar el nombre de la empresa prestadora del servicio (nombre de la sociedad mercantil y nombre comercial, en caso de que aplique) (7) Identificar el número de contrato (el mismo se encuentra generalmente señalado en cada hoja de los contratos; también se indica en los oficios de autorización o de no autorización que emite la Dirección de Aeropuertos) (8) Señalar los servicios que tenga autorizados la empresa prestadora. En caso de que no se cuente con autorización o que los servicios efectivamente prestados sean diferentes a los autorizados, esta situación deberá indicarse en la columna de observaciones (9) Indicar la vigencia del contrato, de acuerdo a lo indicado en el oficio de autorización. En caso de que el contrato no se encuentre vigente al día de la verificación, deberá señalarse en la columna de observaciones (10) Indicar si la empresa prestadora del servicio cuenta con póliza de seguro (11) Indicar el número de póliza de seguro de la empresa prestadora (12) Señalar vigencia de la póliza de la empresa prestadora (13) Indicar si la Póliza de seguro de la empresa prestadora se encuentra inscrita en el Registro Aeronáutico Mexicano (en caso de que la inscripción se encuentre en trámite, deberá mostrarse el escrito mediante el cual se remitió la Póliza de Seguro a la Dirección de Aeropuertos) (14) En esta columna se anotarán todas las observaciones que resulten del análisis de los puntos (6) a (13) anteriores, incluyendo la falta de algún requisito por parte del concesionario u empresa prestadora así como diferencias en la información plasmada en la documentación
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6.7.- GUÍA DE EVALUACIÓN PARA LA INVERSIÓN AEROPORT UARIA Dentro de las diversas obligaciones que tienen los concesionarios aeroportuarios se encuentran aquellas que se refieren a la elaboración y contenido del Programa Maestro de Desarrollo. Como parte de este último se contempla la elaboración de un programa de inversiones, el cual una vez autorizado, es de cumplimiento obligatorio por parte de los concesionarios según lo establecido en la Ley de Aeropuertos y su Reglamento y en el Título de Concesión correspondiente. Como parte del seguimiento que esta Dependencia lleva del cumplimiento por parte de los concesionarios de los compromisos de inversión, se encuentra la constatación física del estado que guardan los diferentes conceptos incluidos en los citados compromisos, de acuerdo con el año calendario en que se encuentran programados. El propósito de los formatos es auxiliar al personal de las Comandancias en la verificación física que se lleve a cabo de los conceptos señalados, atendiendo el grado de avance de los mismos y los estándares de calidad, eficiencia y seguridad que les sean aplicables en cada caso. Como parte de la información que se espera recabar, se solicita que a cada uno de los formatos se anexe la evidencia fotográfica de los conceptos referidos. PROGRAMA MAESTRO DE DESARROLLO _______ AEROPUERTO DE ________ PROYECTOS LOS CUALES TIENEN QUE ESTAR CUMPLIDOS EN EL AÑO ____
CUMPLIMIENTO DEL PROYECTO
Observaciones * solo poner ; (SI) ó( NO)
Inversiones para cumplir con normativa OACI
Medidas medioambientales
Proyectos y supervisión
Rehabilitación de pavimentos en área de movimientos
Equipos varios (radio comunicación, etc.)
Equipamiento de seguridad, Aperturas ERPE
Sistemas de comunicaciones (red de telefonía, etc.)
Sistemas eléctricos
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MANTENIMIENTO ANUAL
*OBSERVACIONES: Especificar si el proyecto cumple debidamente con las normas de seguridad establecidas por la ley y si se efectuaron satisfactoriamente y/o bien hechas de acuerdo a un criterio aeronáutico, de no ser así, especificar detalladamente el incumplimiento de estas y/o que es lo que esta incorrecto. NOTA: También deberá anexarse evidencia fotográfica que muestre el proyecto terminado o el equipo que se adquirió. Las fotos deberán anexarse en un disco, es decir, de manera electrónica y solo los proyectos más relevantes impresos especificando en la hoja de que proyecto es el que se trata. (ejemplo: si el proyecto se trata de una reparación de pista, antes de que se imprima la foto, encima de la foto en un lugar donde no estorbe o como "encabezado o pie de página" escribir de que proyecto se trata.)
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22-octubre-2013 6.8.- ACTA
A C T A
EN LA CIUDAD DE_____________, SIENDO LAS ______________ DEL DIA___________________, SE
LEVANTA LA PRESENTE ACTA EN TÉRMINOS DEL ARTÍCULO 66 DE LA LEY FEDERAL DE
PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO, COMPARECIENDO EN EL DOMICILIO DEL AEROPUERTO DE
_________________________________________, UBICADO EN
_________________________________________ LOS CC. ______________________________
INSPECTORES VERIFICADORES AERONÁUTICOS, QUIENES SE PRESENTAN ANTE ESTE
AEROPUERTO PARA PRACTICARLE LA VERIFICACIÓN ORDINARIA, ORDENADA POR
EL_________________ DIRECTOR GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL, EN TÉRMINOS DE LO
DISPUESTO POR LOS ARTÍCULOS 3, 5 FRACCIÓN IV, 117, 121 DE LA LEY DE VÍAS GENERALES DE
COMUNICACIÓN; 78 DE LA LEY DE AEROPUERTOS, 62, 63, 64, 65, 66, 67 Y 68 DE LA LEY FEDERAL
DE PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO, POR OFICIO NUMERO ________ DE FECHA ___ DE _____
DE 200__, NOTIFICADO A LA VERIFICADA EL DIA ____ DE ______ DE 200__, REUNIDOS EN LAS
OFICINAS QUE OCUPA DICHO AEROPUERTO, LOS QUE ACTÚAN
CC.____________________________________, AUTORIDADES AERONÁUTICAS QUE EN
CUMPLIMIENTO A LO DISPUESTO POR LOS ARTÍCULOS 63 Y 65 DE LA LEY FEDERAL DE
PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO, ACREDITAN AL C.__________________________________,
REPRESENTANTE DEL AEROPUERTO DE______________________, ESTAR PROVISTOS DE ORDEN
ESCRITA EXPEDIDA A NOMBRE DE CADA UNO DE ELLOS, POR EL DIRECTOR GENERAL DE
AERONÁUTICA CIVIL, DEJANDO EN PODER DE LA VERIFICADA COPIA DE LOS REFERIDOS OFICIOS
PREVIO ACUSE DE RECIBO QUE SE ANEXA A LA PRESENTE DILIGENCIA. ASIMISMO ACREDITAN SU
PERSONALIDAD COMO INSPECTORES VERIFICADORES AERONÁUTICOS, MEDIANTE
CREDENCIALES OFICIALES DEBIDAMENTE SELLADAS Y SUSCRITAS POR EL DIRECTOR GENERAL
DE AERONÁUTICA CIVIL, CON FECHA DE VENCIMIENTO AL TREINTA Y UNO DE DICIEMBRE DE DOS
MIL ________, INSTRUMENTOS IDENTIFICATORIOS EN LOS CUALES APARECE LA FOTOGRAFÍA, EL
NOMBRE Y LA FIRMA DE CADA UNO DE LOS ACTUANTES, MISMOS QUE FUERON EXHIBIDOS AL
REPRESENTANTE DE LA VERIFICADA, ENTREGÁNDOSELE COPIA DE LAS MISMAS Y ANEXANDO
OTRA A LA PRESENTE ACTUACIÓN.
ASIMISMO, SE ENTIENDE LA PRESENTE DILIGENCIA CON EL COMPARECIENTE
C.____________________________________, EN SU CALIDAD DE ADMINISTRADOR DEL
AEROPUERTO DE____________________________, PERSONALIDAD QUE ACREDITA EN TÉRMINOS
DE LA ESCRITURA PÚBLICA NUMERO ___________________DE FECHA____________________,
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PASADA ANTE LA FE DEL LIC._______________________________, NOTARIO PÚBLICO NÚMERO
_________________________DE__________________, DOCUMENTO QUE EN ESTE ACTO EXHIBE
SOLICITANDO SE AGREGUE A LA PRESENTE PARA LOS EFECTOS LEGALES A QUE HAYA LUGAR,
ASIMISMO SE IDENTIFICA CON ______________________EXPEDIDA POR____________________,
CUYA COPIA SIMPLE SE ANEXA A LA PRESENTE PARA LOS EFECTOS LEGALES A QUE HAYA
LUGAR.
DERIVADO DE LO ANTERIOR EL COMPARECIENTE EN REPRESENTACIÓN DE LA VERIFICADA
EXAMINÓ LA DOCUMENTACIÓN EXHIBIDA POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, CERCIORÁNDOSE
QUE EL PERFIL FÍSICO DE TODOS Y CADA UNO DE ELLOS COINCIDE CON LA FOTOGRAFÍA
INSERTA EN CADA UNA DE LAS CREDENCIALES, EXPRESANDO SU CONFORMIDAD SIN FORMULAR
OBJECIÓN ALGUNA.
ACTO SEGUIDO Y EN CUMPLIMIENTO A LO ORDENADO POR LOS ARTÍCULOS 66 Y 67 FRACCIÓN VI
DE LA LEY FEDERAL DE PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO, SE REQUIERE AL REPRESENTANTE
DE LA VISITADA NOMBRE DOS TESTIGOS DE ASISTENCIA, EN EL ENTENDIDO QUE EN CASO DE
NO HACERLO LA AUTORIDAD ACTUANTE LOS DESIGNARA, POR LO CUAL DICHO
REPRESENTANTE DESIGNA LIBREMENTE A LOS
CC.___________________,_____________________, MANIFESTANDO EL PRIMERO: LLAMARSE
COMO HA QUEDADO ESCRITO Y TENER SU DOMICILIO
EN_____________________________________, Y SE IDENTIFICA CON CREDENCIAL PARA VOTAR
NÚMERO ____________________________________ EXPEDIDA POR EL INSTITUTO FEDERAL
ELECTORAL, EL SEGUNDO MANIFESTÓ LLAMARSE COMO HA QUEDADO ESCRITO, CON DOMICILIO
EN__________________________________, IDENTIFICÁNDOSE CON CREDENCIAL PARA VOTAR
NÚMERO_____________________________, EXPEDIDA POR EL INSTITUTO FEDERAL ELECTORAL,
DOCUMENTOS IDENTIFICATORIOS QUE TUVIERON A LA VISTA CONTENIENDO ENTRE OTROS
DATOS EL NOMBRE, FIRMA Y FOTOGRAFÍA DE SUS PORTADORES LAS CUALES CONCUERDAN
CON LOS RASGOS FÍSICOS DE ESTOS Y SE ENCUENTRAN VIGENTES, ENTREGÁNDOSE EN ESTE
ACTO A LOS INTERESADOS POR SER DE SU PROPIEDAD.
TODA VEZ QUE HAN SIDO PLENAMENTE ENTERADOS LOS COMPARECIENTES DEL MOTIVO Y
ALCANCE DE ESTA DILIGENCIA Y DESPUÉS DE RECONOCERSE MUTUAMENTE LA PERSONALIDAD
QUE CADA UNO OSTENTA Y REQUERIDAS QUE FUERON LAS FACILIDADES PARA SU DESAHOGO,
CONFORME A LO DISPUESTO POR EL ARTÍCULO 67 FRACCIÓN VII DE LA LEY FEDERAL DE
PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO, SE HACE CONSTAR QUE LA VERIFICACIÓN TÉCNICO-
ADMINISTRATIVA ORDINARIA EN CADA UNA DE LAS ÁREAS A AUDITAR, INICIA A PARTIR DEL___ Y
HASTA EL _______ DE LOS PRESENTES.
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EN TÉRMINOS DE LO ESTABLECIDO POR EL ARTÍCULO 68 DE LA LEY FEDERAL DE
PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO, SE CONCEDE EL USO DE LA PALABRA AL REPRESENTANTE
DE LA VISITADA, QUIEN MANIFIESTA: QUE TANTO EL AEROPUERTO ASÍ COMO SU PERSONAL
OTORGARAN TODAS LAS FACILIDADES PARA LLEVAR A CABO DICHA VERIFICACIÓN.
POR HECHAS LAS MANIFESTACIONES VERTIDAS POR EL REPRESENTANTE DE LA VERIFICADA
PARA LOS EFECTOS LEGALES A QUE HAYA LUGAR, NO HABIENDO OTRO ASUNTO QUE HACER
CONSTAR SE SUSPENDE LA PRESENTE ACTUACIÓN SIENDO LAS ____ HORAS CON ______
MINUTOS DEL DIA DE LA FECHA, PARA REANUDARLA EL PRÓXIMO DIA___ DE _______ DE 200_,
QUEDANDO NOTIFICADOS TODOS Y CADA UNO DE LOS COMPARECIENTES PARA LOS EFECTOS
LEGALES A QUE HAYA LUGAR.
SIENDO LAS ________________HORAS CON ___________MINUTOS DEL DÍA
_____________DE___________________, LAS PERSONAS CUYOS NOMBRES Y PERSONALIDAD
QUEDARON PRECISADAS AL INICIO DE LA PRESENTE ACTUACIÓN, Y CUYOS NOMBRES Y CARGOS
SE TIENEN AQUÍ INSERTOS, SE REUNIERON EN EL LOCAL QUE OCUPAN LAS OFICINAS DE
AEROPUERTO DE______________________, IGUALMENTE YA REFERIDAS, A FIN DE CONTINUAR EL
ACTA DE VERIFICACIÓN, HACIENDO CONSTAR QUE TANTO EL PERSONAL DESIGNADO POR LA
VERIFICADA PARA ENTREGAR LA INFORMACIÓN REQUERIDA PARA LA PRÁCTICA DE LA
VERIFICACIÓN ASÍ COMO LOS TESTIGOS ESTUVIERON PRESENTES EN TODA LA VISITA, LO QUE
SE HACE CONSTAR PARA LOS EFECTOS LEGALES A QUE HAYA LUGAR.
EN TÉRMINOS DE LA FRACCIÓN VII DEL ARTÍCULO 67 DE LA LEY FEDERAL DE PROCEDIMIENTO
ADMINISTRATIVO, SE HACEN SEÑALAR LOS DATOS Y RESULTADOS DE LA VISITA DE
VERIFICACIÓN ORDINARIA PRACTICADA, EN EL SIGUIENTE TENOR:
I).- INFRAESTRUCTURA.
A. EDIFICIO TERMINAL.
B. PISTA (S) Y RODAJE (S)
C. PLATAFORMA DE AVIACIÓN COMERCIAL.
D. PLATAFORMA DE AVIACIÓN GENERAL.
E. PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS AZULES.
F. PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS NEGRAS.
G. SUBESTACIÓN (S) ELÉCTRICA, DE EMERGENCIA Y OTRAS
H.- ALMACENES DE RESIDUOS PELIGROSOS Y NO PELIGROSO S.
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II).- REGLAS DE OPERACIÓN.
IV).- CUERPO DE RESCATE Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS.
V).- VERIFICACIÓN DE INVERSIONES
VI).- ESTACIÓN DE COMBUSTIBLES, TANQUES DE ALMACENA MIENTO DE COMBUSTIBLES DE
AVIACIÓN, AUTO TANQUES Y DISPENSADOR DE AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES.
VII).- SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL.
PROGRAMA DE SEGURIDAD DEL AEROPUERTO.
A).- PLAN DE SEGURIDAD.
B).- PLAN DE CONTINGENCIA.
C).- PLAN DE EMERGENCIA.
D).- TARJETAS DE IDENTIFICACIÓN AEROPORTUARIA Y EMP RESAS DE SEGURIDAD.
E).- OTRAS OBSERVACIONES SOBRE SEGURIDAD.
EN USO DE LA PALABRA EL C.__________________________ EN REPRESENTACION DE LAS
AUTORIDADES ACTUANTES NOTIFICA AL REPRESENTANTE DE LA VERIFICADA, QUE EN
TERMINOS DEL ARTICULO 82 DE LA LEY FEDERAL DEL PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO, Y CON
BASE EN LOS RESULTADOS DE LA VERIFICACION, LA DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA
CIVIL, ELABORARA UN INFORME EJECUTIVO QUE INCLUIRA LAS OBSERVACIONES INCLUIDAS EN
LA PRESENTE ACTA ADEMAS DEL PLAZO CONSIDERADO ADECUADO PARA CORREGIRLAS
ENTREGANDOLA PARA SU CONOCIMIENTO A LA VERIFICADA EN FECHA POSTERIOR.
VISTO LO ANTERIOR Y EN CUMPLIMIENTO A LOS ARTICULOS 67 FRACCION VIII Y 68 DE LA LEY
FEDERAL DEL PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO, SE HACE DEL CONOCIMIENTO AL
REPRESENTANTE DE DICHO AEROPUERTO, EL DERECHO QUE LA LEY LE CONCEDE PARA
FORMULAR EN ESTE ACTO OBSERVACIONES Y OFRECER LAS PRUEBAS QUE ESTIME
CONVENIENTES EN RELACION CON LOS HECHOS QUE HAN QUEDADO ACENTADOS EN LA
PRESENTE DILIGENCIA, O BIEN POR ESCRITO HACER USO DE TAL DERECHO DENTRO DEL
TERMINO DE 5 DIAS HABILES SIGUIENTES A LA FECHA DEL CIERRE DE LA PRESENTE ACTA.
EN USO DE LA VOZ EL REPRESENTANTE DE LA VERIFICADA DIJO: (COMO EJEMPLO ; “QUE SE DA
POR ENTERADO DE LOS HECHOS SEÑALADOS EN LA PRESENTE DILIGENCIA RESERVANDOSE EL
DERECHO QUE LA LEY LE CONCEDE PARA FORMULAR POR ESCRITO OBSERVACIONES, OFRECER
LAS PRUEBAS CON RELACION DE LOS MISMOS Y COMENTARIOS DE LAS OBSERVACIONES
VERTIDAS EN LA PRESENTA ACTA”).
CON LO QUE SE DAN POR HECHAS LAS MANIFESTACIONES VERTIDAS POR EL
C.__________________, EN SU CALIDAD DE REPRESENTANTE DEL AEROPUERTO DE
______________________ PARA LOS EFECTOS LEGALES QUE HAYA LUGAR.
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.1 Página 52 de 60 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
NO HABIENDO OTRO ASUNTO QUE HACER CONSTAR CON FUNDAMENTO EN LO DISPUESTO POR
LAS FRACCIONES II Y IX DEL ARTICULO 67 DE LA LEY FEDERAL DEL PROCEDIMIENTO
ADMINISTRATIVO, SE DA POR CONCLUIDA LA DILIGENCIA DE VERIFICACION SIENDO LAS
____________ HORAS DEL DIA ______ DE ________ DEL 200__ FIRMANDO AL MARGEN Y ALCALCE
PARA DEBIDA CONSTANCIA Y RATIFICACION DE LO ASENTADO EN LA PRESENTE PREVIA
LECTURA DE LA MISMA, LOS QUE EN ELLA INTERVINIERON, QUEDANDO COPIA AUTOGRAFA DE LA
MISMA CON QUIEN SE ENTENDIO LA DILIGENCIA EN PODER DEL REPRESENTANTE LEGAL DEL
AEROPUERTO DE ______________ DANDO CUMPLIMINETO AL SEGUNDO PARRAFO DEL ARTICULO
66 DE LA LEY FEDERAL DEL PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO.
LAS AUTORIDADES AERONÁUTICAS
NOMBRE Y FIRMA
NOMBRE Y FIRMA
EN REPRESENTACIÓN DE LA VERIFICADA
“AEROPUERTO DE ”
NOMBRE Y FIRMA
NOMBRE Y FIRMA
TESTIGOS
NOMBRE Y FIRMA
NOMBRE Y FIRMA
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6.9.- REPORTE EJECUTIVO
DA/09.- Reporte Ejecutivo
VERIFICACIÓN TÉCNICO-ADMINISTRATIVA
AEROPUERTO ___________________
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ÍNDICE
I.- INTRODUCCIÓN II.- INFORME DE OBSERVACIONES III.- DEFINICIONES
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I. INTRODUCCIÓN.
Como parte de la responsabilidad sobre la Inspección, Supervisión y Vigilancia de las instalaciones del Aeropuerto, la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, programo se realizara una Verificación Técnico-Administrativa Ordinaria al aeropuerto ____________________________, el cual cuenta con una concesión vigente y autorizada, ubicado en _______________________________________________________________________ _________________________________________________________________ con el teléfono __________________________________ La verificación se llevo a cabo para cumplir con los siguientes objetivo: Evaluar las condiciones de seguridad de la instalación y de las actividades que allí se llevan a cabo; las condiciones de operación, mantenimiento y de calidad de servicio en las que se encuentra y que se ofrecen por tal aeropuerto; evaluar las políticas, procesos, procedimientos, sistemas y recursos que implementa el concesionario del aeropuerto; y evaluar el cumplimiento de la legislación vigente por el concesionario, permisionario u operador aeroportuario.
En este sentido y como parte de las funciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) se determino realizar la verificación mencionada durante los días ___________ de _________________ de ________, el cual le fue informada mediante oficio de Notificación numero ____________ de fecha ________________, y mediante los oficios de comisión números ___________________________________________________________________, de fecha ________________________________.
Para cumplir con las actividades mencionadas, la DGAC, comisiono a la Comandancia de Aeropuerto, con objeto de evaluar y analizar a las condiciones de seguridad de aviación civil, seguridad operacional e infraestructura, calidad en el servicio y de las inversiones a los Programas Maestros de Desarrollo.
La coordinación general de la verificación estuvo a cargo de ______________________________________________, así como de los siguientes integrantes: _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
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II.- INFORME DE OBSERVACIONES En términos de los artículos 81 y 82 de la Ley Federal del Procedimiento Administrativo, y con base en los resultados de la visita de verificación, se establecen las medidas de seguridad para corregir las observaciones determinadas en el acta levantada y se otorga al concesionario, permisionario u operador aeroportuario, los plazos adecuados para cada uno de los hechos que constan en la citada acta, y que se incluyen en este documento, para que informe de manera gráfica y escrita la atención a las mismas a esta Comandancia de Aeropuerto. Lo anterior con el fin de que se alcance y se mantengan las condiciones de operación y seguridad que exige la legislación vigente y la normatividad internacional. Para lo anterior, esta Comandancia de Aeropuerto establecerá los plazos citados y llevará su seguimiento, conforme a lo siguiente:
Categoría “A” cumplimiento en un plazo que no exceda de 1 día.
Categoría “B” cumplimiento en un plazo que no exceda de 15 días.
Categoría “C” cumplimiento en un plazo que no exceda de 30 días.
Categoría “D” cumplimiento en un plazo que no exceda de 60 días.
Categoría “E” cumplimiento en un plazo que puede exceder de 90 días.
Categoría “F” Plazo mayor a 90 días, que podrá ser establecido por la Comandancia de Aeropuerto con la debida justificación, dependiendo de la magnitud o acciones a implementar para dar atención a la observación.
La fecha de inicio del plazo correspondiente contará a partir del día siguiente a la fecha de recepción del presente documento, contándose en días naturales
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AREA:____________________
No. HECHOS MEDIDAS DE SEGURIDAD
PLAZOS ESTABLECIDOS
PARA SU CORRECCIÓN
ESTATUS OBSERVACIONES
ATENDIDA PENDIENTE
NOTA: En caso de que las observaciones hayan sido a tendidas, deberá enviar la evidencia documental cor respondiente (Oficios, fotografías, escritos, etc.)
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III.- DEFINICIONES HECHOS: Son las observaciones determinadas en el acta PLAZOS ESTABLECIDOS PARA SU CUMPLIMIENTO: Es el tiempo que la Autoridad Aeronáutica establecerá a la Verificada, para el cumplimiento y cierre de las observaciones. MEDIDAS DE SEGURIDAD: Son las disposiciones que dicte la Autoridad Aeronáutica a la Verificada para proteger la Seguridad Operacional, dichas medidas tendrán la duración estrictamente necesaria para la corrección de las observaciones respectivas.
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REVISIÓN:
03/2013 6.10.- REQUERIMIENTO DEL RECIBO DE PAGO DE DERECHOS POR CONCEPTO DE VERIFICACIÓN MAYOR ORDINARIA
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL N° de Oficio__________
Ciudad de “Estado”, a ___ de ____________ del ______.
C. Representante Legal y/o Apoderado de Domicilio P r e s e n t e Como es de su conocimiento a su representada se le practicó durante el periodo comprendido del 03 al 07 de junio de 2013 una visita de Verificación Técnico – Administrativa Mayor Ordinaria por personal adscrito a la Dirección General de Aeronáutica Civil. Derivado de lo anterior, me permito indicar de manera pormenorizada el número de horas por día efectivas empleadas durante la realización de la misma.
Día De Hasta Subtotal XX 09:00 18:00 Total
Tarifa Horas Total $X,XXX.00 XX $XXX,XXX.00 M.N.
En razón de lo anterior, y considerando que está autoridad administrativa es la encargada de la prestación de los servicios de verificación establecidos en la Ley de Aviación Civil que regula esta Ley Federal de Derechos, y por ende es responsable de la vigilancia del pago y, en su caso, del cobro y entero de los derechos previstos en la misma, es que de conformidad con lo previsto en los artículos 84 último párrafo de la Ley de Aviación Civil; 3 párrafo cuarto fracción I y párrafo octavo de la Ley Federal de Derechos, hago de su conocimiento que deberá acreditar y presentar ante esta autoridad el comprobante de pago de derechos respectivo en un plazo de diez días hábiles contados a partir del día siguiente al en que surta efectos la notificación del presente, por la cantidad de $XXX,XXX.00 (XXXXXXXX XXXXXXX MIL XXXXXXX PESOS XX/100 M.N.), por concepto de “los servicios de verificación establecidos en la Ley de Aviación Civil y en la Ley de Aeropuertos, los concesionarios, permisionarios, autorizados u operadores pagaran derechos por hora de verificación”, como lo prevé el artículo 155, fracción I de la Ley Federal de Derechos. No es óbice a lo anterior, que en caso de incumplimiento o inobservancia al presente, lo mismo se hará del conocimiento del Servicio de Administración Tributaria (SAT), para que en el ámbito de su competencia ésta lleve a cabo las acciones que en derecho corresponda. Sin más por el momento reciba la más atenta seguridad de mi distinguida consideración. Atentamente (Cargo del Firmante) (Nombre y Firma C.c.p.-. Director General de Aeronáutica Civil. Par a su conocimiento. Subdirectora de Recursos Financieros. Mismo Fin
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REVISION: 02/2013
FECHA:
15-marzo-2013 6.11.- DICTAMEN TÉCNICO
NUMERO HALLAZGOS MEDIDAS DE SEGURIDAD
(R.E)
PRUEBAS Y DEFENSAS AREA NO CUMPLE CUMPLE
ARTICULO O NUMERAL DE LA LEY, REGLAMENTO, NORMA, CIRCULAR O DOCUMENTO QUE FUE INCUMPLIDO
PRESUNTAMENTE
OBSERVACIONES
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FECHA: 16-Enero-2012
REVISIÓN: 1ª. Edición
SUBCAPÍTULO 2.2. RECOPILACIÓN, DETERMINACIÓN Y NOTIFICACIÓN DE LOS DATOS AERONÁUTICOS RELATIVOS A LOS AERÓDROMOS CIVILES DE SERVICIO AL PÚBLICO.
Índice
Capítulo Titulo No. de Página
LPE LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 3 de 18
SECCIÓN 1 ANTECEDENTES
1. RESPONSABILIDAD 5 de 18
2. OBJETIVO 5 de 18
3. GENERALIDADES 5 de 18
SECCIÓN 2 PROCEDIMIENTOS
1. PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN 6 de 18
2. REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO
6 de 18
3. PROCEDIMIENTOS 7 de 18
4. AYUDAS DE TRABAJO 8 de 18
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.2 Página 2 de 18 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
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IIINNNTTTEEENNNCCCIIIOOONNNAAALLLMMMEEENNNTTTEEE
DDDEEEJJJAAADDDAAA EEENNN
BBBLLLAAANNNCCCOOO
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LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS
NUM. PÁGINA
FECHA NUM. REV.
1 de 12 16-Enero-2012 2012 2 de 12 16-Enero-2012 2012 3 de 12 16-Enero-2012 2012 4 de 12 16-Enero-2012 2012 5 de 12 16-Enero-2012 2012 6 de 12 16-Enero-2012 2012 7 de 12 16-Enero-2012 2012 8 de 12 16-Enero-2012 2012 9 de 12 16-Enero-2012 2012 10 de 12 16-Enero-2012 2012 11 de 12 16-Enero-2012 2012 12 de 12 16-Enero-2012 2012
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.2 Página 4 de 18 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
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SECCIÓN 1. ANTECEDENTES 1. RESPONSABILIDAD
La recopilación, determinación y notificación de los datos aeronáuticos relativos a los aeródromos civiles de servicio al público, es responsabilidad de la Dirección de Aeropuertos en coordinación con las Comandancias Regionales, Comandancias de Aeropuerto, Dirección de Aviación de la DGAC, a efecto de establecer un grado o nivel de confianza de que los datos proporcionados satisfarán los requisitos en los que se refiere a exactitud, resolución e integridad.
2. OBJETIVO
Determinar los procesos que se llevarán a cabo para la recopilación, determinación y notificación de los datos aeronáuticos relativos a los aeródromos civiles de servicio al público, conforme a los requisitos de exactitud e integridad establecidos.
2.1 OBJETIVOS PARTICULARES
a) Asegurar que los datos aeronáuticos, se mantiene en un nivel de integridad aceptable.
b) Proporcionar información básica y requerimientos obligatorios que son aplicables para la publicación de los datos aeronauticos de los aerodromos civiles de servicios al público.
3. GENERALIDADES
La exactitud, integridad y protección de datos aeronauticos, consiste en la recopilación y notificación de los datos relativos a los aeródromos civiles de servicio al público, encaminado a proporcionar un nivel de calidad e integridad aceptable, en todo el proceso de datos, desde el levantamiento topográfico/origen, a efecto de encaminado a mantener la seguridad en las operaciones aéreas, y por ende a disminuir el número de accidentes e incidentes aéreos en territorio nacional.
Es indispensable que los Concesionarios, Permisionarios u Operadores de aeródromo civil de
servicio al público, proprocionen la información necesaria correspondiete a los aeropuertos, conforme lo establecido e la Ley de Aeropuertos y su Rgalmento.
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SECCIÓN 2. PROCEDIMIENTOS 1. PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN
A. Pre-requisitos
• Conocimiento profundo de la Ley de Aeropuertos, su Reglamento así como las Normas y métodos recomendados establecidos por la OACI.
• Experiencia previa en el Área de Aeropuertos
B. Requisitos de Coordinación
Esta tarea requiere la participación de personal designado por la Dirección de Aeropuertos de la DGAC, conforme a sus funciones y responsabilidades, y del apoyo coordinado con las Comandancias Regionales y Locales de los Aeropuertos conforme corresponda, para llevar a cabo la recopilación y notificación de datos aeronáuticos.
2. REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO
A. Referencias Ley de Aeropuertos, su Reglamento.
B. Formularios: Ninguno.
C. Ayudas de Trabajo: Anexos de este subcapítulo.
3. PROCEDIMIENTOS
A continuación se presenta el procedimiento o fases a seguir para recopilar, notificar y proteger los datos aeronáuticos de los explotadores/operadores de aeródromo. 3.1 FASE 1. RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN Y DATOS AERONAUTICOS
Los Concesionarios, Permisionarios u Operadores de aeródromo civil de servicio al público, son los responsables de proporcionar de manera oportuna, la información necesaria de los aeropuertos de acuerdo a la infraestructura actual, la cual deberá estar debidamente respaldada por los documentos requeridos por la Autoridad Aeronáutica (planos, estudios, etc). Los datos aeronáuticos que se deberán recopilar, los cuales deberán estar contenidos en el formato de la sección AD 2.- Aeródromos de la Publicación de Información Aeronáutica (PIA), los cuales serán los siguientes: a) Punto de referencia del aeródromo.- El punto de referencia del aeródromo estará
situado cerca del centro geométrico inicial o del aeródromo y permanecerá normalmente donde se haya determinado en primer lugar, se medirá la posición del punto de referencia del aeródromo y se notificará en grados, minutos y segundos en función de la referencia geodésica del Sistema Geodésico Mundial — 1984 (WGS-84).
b) Elevaciones.- Se medirá la elevación del aeródromo y la ondulación geoidal en la posición de la elevación del aeródromo con una exactitud redondeada al medio metro o pie
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c) Temperatura de referencia.- Para cada aeródromo se determinará la temperatura de
referencia en grados Celsius. d) Dimensiones del aeródromo e información relativa a las mismas.- Según
corresponda, se describirán los siguientes datos para cada una de las instalaciones proporcionadas en un aeródromo:
• Pista.- número de designación, longitud, anchura, pendiente, tipo de superficie, • emplazamiento del umbral desplazado, pendiente, tipo de superficie. • Área de seguridad de extremo.- longitud, ancho • Calle de rodaje .- designación, anchura, tipo de superficie; • Plataforma.- tipo de superficie, puestos de estacionamiento de aeronave, tipo de
aeronave • los límites del servicio de control de tránsito aéreo; • zona libre de obstáculos .- longitud, perfil del terreno; • Ayudas visuales para los procedimientos de aproximación; señalización e
iluminación de pistas, calles de rodaje y plataforma; otras ayudas visuales para guía y control en las calles de rodaje y plataformas, comprendidos los puntos de espera en rodaje y las barras de parada, y el emplazamiento y el tipo de sistema de guía visual para el atraque.
• Emplazamiento y radiofrecuencia de todos los puntos de verificación del VOR • Emplazamiento y designación de las rutas normalizadas para el rodaje; y • Distancias con relación a los extremos de pista correspondientes, de los • elementos del localizador y la trayectoria de planeo que integran el sistema de
aterrizaje por instrumentos (ILS). • Coordenadas geográficas en el Sistema WGS-84 de umbral de pista, ejes
apropiados de las calles de rodaje, puestos de estacionamiento de las aeronaves, de los obstáculos en el Área 2 (la parte que se encuentra dentro de los límites del aeródromo) y en el Área 3 (ver anexo)
e) Resistencia de los pavimentos.- Se obtendrá la resistencia de un pavimento destinado a las aeronaves de masa en la plataforma (rampa) superior a 5 700 kg, mediante el método del Número de clasificación de aeronaves — Número de clasificación de pavimentos (ACN-PCN), notificando la siguiente información:
o el número de clasificación de pavimentos (PCN); o el tipo de pavimento para determinar el valor ACN-PCN; o la categoría de resistencia del terreno de fundación; o la categoría o el valor de la presión máxima permisible de los neumáticos; y o el método de evaluación.
f) Emplazamientos para la verificación del altímetro antes del vuelo g) Distancias declaradas.- Se calcularán las siguientes distancias:
o Recorrido De Despegue Disponible (TORA) o Distancia De Despegue Disponible (TODA) o distancia de aceleración-parada disponible (ASDA); y o distancia disponible de aterrizaje (LDA).
h) Condiciones del área de movimiento y de las instalaciones relacionadas con la misma.- Se vigilarán las condiciones del área de movimiento y el funcionamiento de las instalaciones relacionadas con las mismas, y se darán informes sobre cuestiones de importancia operacional, o que afecten la performance de las aeronaves, particularmente respecto a lo siguiente:
o trabajo de construcción o de mantenimiento; o partes irregulares o deterioradas de la superficie de una pista, calle de rodaje o
plataforma; o presencia de nieve, nieve fundente o hielo sobre una pista, calle de rodaje o
plataforma; o presencia de agua en una pista, calle de rodaje o plataforma;
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o presencia de bancos de nieve o de nieve acumulada adyacentes a una pista, calle de rodaje o plataforma;
o presencia de productos químicos líquidos anticongelantes o descongelantes en una pista o una calle de rodaje;
o otros peligros temporales, incluyendo aeronaves estacionadas; o avería o funcionamiento irregular de una parte o de todas las ayudas visuales; y o avería de la fuente normal o secundaria de energía eléctrica.
i) Retiro de aeronaves inutilizadas j) Salvamento y extinción de incendios.- Se suministrará información relativa al nivel de
protección proporcionado en un aeródromo a los fines de salvamento y extinción de incendios.
k) Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación l) Coordinación entre la autoridad de los servicios de información aeronáutica m) y la autoridad del aeródromo. Ésta recopilación de información se concentrara en la aplicación efectiva de las normas del anexo 14 de la OACI y de la legislación nacional vigente para el caso.
3.2 FASE 2. NIVEL DE EXACTITUD E INTEGRIDAD DE DATOS
La determinación y notificación de los datos aeronáuticos relativos a los aeródromos se efectuará conforme a los requisitos de exactitud e integridad
Latitud y longitud Exactitud y tipo de
datos Integridad y clasificacion
Punto de referencia del aeródromo. 30 m
levantamiento topográfico/calculado
1 × 10-3 ordinaria
Ayudas para la navegación situadas en el aeródromo. 3 m
levantamiento topográfico
1 × 10-5 esencial
Obstáculos en el Área 3 0.5 m
levantamiento topográfico
1 × 10-5 esencial
Obstáculos en el Área 2 (la parte que está dentro de los límites del aeródromo).
5 m levantamiento
topográfico
1 × 10-5 ordinaria
Umbral de la pista. 1 m
levantamiento topográfico
1 × 10-8 ordinaria
Extremo de pista (punto de alineación de la trayectoria de vuelo).
1 m levantamiento
topográfico
1 × 10-8 ordinaria
Puntos de eje de pista. 1 m
levantamiento topográfico
1 × 10-8 ordinaria
Punto de espera de la pista. 0.5 m
levantamiento topográfico
1 × 10-8 ordinaria
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Puntos de eje de calle de rodaje/línea de guía de estacionamiento.
0.5 m levantamiento
topográfico
1 × 10-5 esencial
Línea de señal de intersección de calle de rodaje. 0.5 m
levantamiento topográfico
1 × 10-5 esencial
Línea de guía de salida. 0.5 m
levantamiento topográfico
1 × 10-5 esencial
Límites de la plataforma (polígono). 1 m
levantamiento topográfico
1 × 10-3 ordinaria
Instalación deshielo/antihielo (polígono). 1 m
levantamiento topográfico
1 × 10-3 ordinaria
Puntos de los puestos de estacionamiento de aeronave/puntos de verificación del INS.
0.5 m levantamiento
topográfico
1 × 10-3 ordinaria
Longitud de la pista 1 m
levantamiento topográfico/calculado
1 × 10-8 critica
Anchura de la pista. 1 m
levantamiento topográfico
1 × 10-5 esencial
Distancia de umbral desplazado 1 m
levantamiento topográfico
1 × 10-3 ordinaria
Longitud y anchura de la zona de parada 1 m
levantamiento topográfico
1 × 10-8 critica
Longitud y anchura de la zona libre de obstáculos 1 m
levantamiento topográfico
1 × 10-5 esencial
Distancia de aterrizaje disponible 1 m
levantamiento topográfico
1 × 10-8 critica
Recorrido de despegue disponible 1 m
levantamiento topográfico
1 × 10-8 critica
Distancia de despegue disponible 1 m
levantamiento topográfico
1 × 10-8 critica
Distancia de aceleración-parada disponible 1 m
levantamiento topográfico
1 × 10-8 critica
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Anchura del margen de la pista. 1 m
levantamiento topográfico
1 × 10-5 escencial
Anchura de la calle de rodaje 1 m
levantamiento topográfico
1 × 10-5 escencial
Anchura del margen de la calle de rodaje 1 m
levantamiento topográfico
1 × 10-5 escencial
Distancia entre antenas del localizador ILS-extremo de pista 3 m
calculda 1 × 10-3 ordinaria
Distancia entre antenas de pendiente de planeo ILS-umbral,a lo largo del eje
3 m calculda
1 × 10-3 ordinaria
Distancia entre las radiobalizas ILS-umbral 3 m
calculda 1 × 10-5 escencial
Distancia entre antenas DME del ILS-umbral, a lo largo del eje. 3 m
calculda 1 × 10-5 escencial
Distancia entre antenas de azimut MLS-extremo de pista 3 m
calculda 1 × 10-3 ordinaria
Distancia entre antenas de elevación MLS-umbral, a lo largo del eje.
3 m calculda
1 × 10-3 ordinaria
Distancia entre antenas DME/P del MLS-umbral, a lo largo del eje.
3 m calculda
1 × 10-5 esencial
La Autoridad Aeronáutica, se asegurará de que se mantiene la integridad de los datos aeronáuticos en todo el proceso de datos, en consecuencia, se aplicarán la siguiente clasificación y nivel de integridad de datos: a) datos críticos, nivel de integridad 1 × 10-8: existe gran probabilidad de que utilizando datos críticos alterados, la continuación segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrán en grave riesgo con posibilidades de catástrofe; b) datos esenciales, nivel de integridad 1 × 10-5: existe baja probabilidad de que utilizando datos esenciales alterados, la continuación segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrán en grave riesgo con posibilidades de catástrofe;y c) datos ordinarios, nivel de integridad 1 × 10-3: existe muy baja probabilidad de que utilizando datos ordinarios alterados, la continuación segura del vuelo y el aterrizaje de la aeronave se pondrán en grave riesgo con posibilidades de catástrofe.
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3.3. FASE 3. NOTIFICACIÓN DE DATOS
Los Concesionarios, Permisionarios u Operadores de aeródromo civil de servicio al público, deberán notificar a la Dirección de Aeropuertos, de manera oportuna, la información necesaria de los aeropuertos de acuerdo a la infraestructura actual, así como la actualización y/o modificación de los datos requeridos en el punto 3.3, los cuales deberán estar debidamente respaldados por la documentación correspondiente, según sea el caso.
3.4. FASE 4. REVISIÓN Y EMISIÓN DE DATOS PARA SU PUBLICACIÓN.
Una vez que el Concesionario, Permisionario u Operador de aeródromo civil de servicio al público, notifica los datos aeronáuticos, la Dirección de Aeropuertos lleva a cabo la revisión y envía en formato impreso y electrónico a la Dirección de Aviación, la información emitida por le Concesionario, Permisionario u Operador de aeródromo de servicio al publico, para su posterior notificación al Organismo Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, el cual lleva a cabo la publicación en el Manuel de Publicación de Información Aeronáutica (PIA).
3.5. FASE 5. PROTECCIÓN DE DATOS.
La Dirección de Aeropuertos, es la responsable de proteger los datos aeronáuticos, que no sean de orden público y que se encuentren considerados como reservados o confidenciales, según lo establezca la Autoridad Aeronáutica y los Concesionarios, Permisionarios u Operadores de aeródromo civil de servicios público.
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4. AYUDAS DE TRABAJO 4.1.- GUÍA DE RECOPILACIÓN Y NOTIFICACIÓN DE LOS DATOS AERONÁUTICOS Para que los inspectores verificadores de aeropuertos puedan llevar a cabo la determinación correcta de los datos técnicos aeronáuticos así como de las condiciones de la infraestructura de los aeropuertos del territorio nacional, se deberá utilizar la siguiente guía de recopilación de datos aeronáuticos. AD 2.1 INDICADOR DE LUGAR NOMBRE DEL AERÓDROMO:
AD 2.2 - DATOS GEOGRAFICOS Y ADMINISTRATIVOS DEL AERODROMO
1 Coordenadas del ARP y emplazamiento en el AD:
2 Dirección y distancia desde la ciudad:
3 Elevación/ temperatura de referencia:
4 Variación magnética/Cambio anual:
5
Administración: Dirección: Teléfono: Fax: Telex:
6 Tipo de tránsito permitido:
7 Observaciones:
AD 2.3 – HORAS DE FUNCIONAMIENTO
1 AD:
2 Aduanas e inmigración:
3 Dependencias de Sanidad:
4 Oficina de notificación AIS:
5 Oficina de notificación ATS (ARO):
6 Oficina de notificación MET:
7 ATS:
8 Abastecimiento de combustible:
9 Servicios de escala:
10 Seguridad:
11 Descongelamiento:
12 Observaciones:
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AD 2.4 - INSTALACIONES Y SERVICIO DE ESCALA
1 Instalaciones de manipulación de la carga:
2 Tipos de combustible/ lubricante:
3 Instalaciones/ capacidad de abastecimiento:
4 Instalaciones de descongelamiento:
5 Espacio de hangar para aeronaves visitantes:
6 Instalaciones para reparación de aeronaves visitantes:
7 Observaciones:
AD 2.5 - INSTALACIONES Y SERVICIOS PARA LOS PASAJEROS
1 Hoteles:
2 Restaurantes:
3 Transporte:
4 Instalaciones y servicios médicos:
5 Oficinas Bancarias y de correos:
6 Oficina de turismo:
7 Observaciones:
AD 2.6 - SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS
1 Categoría del AD para la extinción de incendios:
2 Equipo de salvamento:
3 Capacidad para retirar aeronaves inutilizadas:
4 Observaciones:
AD 2.7 - DISPONIBILIDAD SEGÚN LAS ESTACIONES DEL AÑO - REMOCIÓN DE OBSTÁCULOS EN LA
SUPERFICIE
1 Tipos de equipo de limpieza:
2 Prioridades de limpieza:
3 Observaciones:
AD 2.8 - DATOS SOBRE LA PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y PUNTOS DE VERIFICACIÓN
1 Superficie y resistencia de la plataforma:
2 Anchura, superficie y resistencia de las calles de rodaje
3 Emplazamiento y elevación ACL:
4 Puntos de verificación VOR/INS:
5 Observaciones:
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AD 2.9 - SISTEMA DE GUÍA Y CONTROL DEL MOVIMIENTO EN LA SUPERFICIE Y SEÑALES
1
Uso de signos ID en los puestos de aeronaves Líneas de guía TWY y sistemas de guía visual de atraque y estacionamiento de los puestos de aeronaves
2 Señales y LGT de RWY y LGT:
3 Barras de parada:
4 Observaciones:
MMUN AD 2.10 – OBSTÁCULOS DEL AERÓDROMO
En las áreas de aproximación/TKOF En el área de circuito y en el AD Observaciones
1 2 3
RWY/área afectada
Tipo de obstáculo Elevación Señales y LGT
Coordenadas Tipo de obstáculo Elevación Señales y LGT
Coordenadas
a b C a B
AD 2.11 - INFORMACIÓN METEOROLÓGICA PROPORCIONADA
1 Oficina MET asociada:
2 Horas de servicio: Oficina MET fuera de horario:
3 Oficina responsable de la preparación TAF: Periodos de validez:
4 Tipo de pronóstico de aterrizaje: Intervalo de emisión:
5 Aleccionamiento/consulta proporcionados:
6 Documentación de vuelo: Idioma(s) utilizado(s):
7 Cartas y demás información disponible para aleccionamiento o consulta:
8 Equipo suplementario disponible para proporcionar información:
9 Dependencias ATS que reciben información:
10 Información adicional (limitación de servicio, etc.):
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AD 2.12 - CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LAS PISTAS
Designadores NR
RWY
BRG GEO y MAG
Dimensiones de RWY (M)
Resistencia (PCN) y superficie de RWY y
SWY Coordenadas THR
Elevación THR y elevación
máxima de TDZ de RWY APP
precisión
1 2 3 4 5 6
Pendiente de RWY-
SWY
Dimensiones SWY (M)
Dimensiones CWY (M)
Dimensiones de franja (M)
OFZ Observaciones
7 8 9 10 11 12
AD 2.13 – DISTANCIAS DECLARADAS
Designador RWY
TORA (M)
TODA (M)
ASDA (M)
LDA (M)
Observaciones
1 2 3 4 5 6
AD 2.14 - LUCES DE APROXIMACIÓN Y DE PISTA
Designa-dor
RWY
Tipo LGT APCH LEN
INTST
Color LGT THR
WBAR
PAPI VASIS
(MEHT)
LEN, LGT TDZ
Longitud, espaciado
, color, INTST
LGT eje RWY
Longitud, espaciado,
color, INTST LGT borde
RWY
Color WBAR LGT
extremo RWY
LEN (M) color LGT
SWY
Observa- ciones
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
AD 2.15 - OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGÍA
1 Emplazamiento, características y horas de funcionamiento ABN/IBN:
2 Emplazamiento LDI y LGT: Anemómetro LDI y LGT:
3 Luces de borde y eje de TWY:
4 Fuente auxiliar de energía/tiempo de conmutación:
5 Observaciones:
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AD 2.16 - ÁREA DE ATERRIZAJE DE HELICÓPTEROS
1 Coordenadas TLOF o THR de FATO:
2 Elevación de TLOF y/o FATO M/FT:
3 Dimensiones, superficie, resistencia, señales de las pareas TLOF y FATO:
4 BRG geográficas y MAG de FATO:
5 Distancia declarada disponible:
6 Luces APP y FATO:
7 Observaciones:
AD 2.17 - ESPACIO AÉREO ATS
1 Designación y límites laterales:
2 Límites verticales:
3 Clasificación del espacio aéreo:
4 Distintivo de llamada de la dependencia ATS. Idioma(s):
5 Altitud de transición:
6 Observaciones:
AD 2.18 - INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS
Designación del servicio
Distintivo de llamada Frecuencia Horas de
funcionamiento Observaciones
1 2 3 4 5
AD 2.19 - RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE
Tipo de ayuda, CAT de ILS/MLS
(Para VOR/ILS/MLS
, se indica VAR)
ID Frecuencia Horas de
funcionamiento
Coordenadas del emplazamiento
de la antena transmisora
Elevación de la antena
transmisora del DME
Observaciones
1 2 3 4 5 6 7
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4.2.- ÁREAS DE COBERTURA PARA LOS DATOS SOBRE EL TERRENO Y OBSTÁCULOS Para que los inspectores verificadores de aeropuertos puedan llevar a cabo correctamente la verificación de los datos técnicos aeronáuticos de los aeródromos así como del terreno y obstáculos en torno del aeródromo se entenderá:
• El Área 1 cubrirá todo el territorio del país, inclusive aeródromos/helipuertos. • El Área 2 será el área de control terminal según se indique en una publicación de
información aeronáutica (AIP) del Estado o limitada a un radio de 45 km desde el punto de referencia del aeródromo/helipuerto (el que sea menor). En los aeródromos IFR en que no se ha establecido un área de control terminal, el Área 2 estará comprendida dentro de un radio de 45 km desde el punto de referencia del aeródromo (ver figura)
• Para aeródromos IFR, el Área 3 abarcará la zona que se extiende desde los bordes de las pistas hasta 90 m de los ejes de pista y para las demás partes de las zonas de movimiento del aeródromo, 50 m a partir de los bordes en las zonas definidas (ver figura).
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SUBCAPÍTULO 2.3 PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN, EVALUACIÓN Y/O VERIFICACIÓN EN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO AEROPORTUARIO DEL CUERPO DE RESCATE Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS.
Índice
Capítulo Titulo No. de Página
LPE LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 3 de 10
1 OBJETIVO 5 de 10
2 INTRODUCCIÓN 5 de 10
3. PROCEDIMIENTO 5 de 10
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Capitulo 2 Subcapítulo 2.3 Página 3 de 10 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS
NUM. PÁGINA
FECHA NUM. REV.
1 de 10 16-Enero-2012 1ª Edición 2 de 10 16-Enero-2012 1ª Edición 3 de 10 16-Enero-2012 1ª Edición 4 de 10 16-Enero-2012 1ª Edición 5 de 10 16-Enero-2012 1ª Edición 6 de 10 16-Enero-2012 1ª Edición 7 de 10 16-Enero-2012 1ª Edición 8 de 10 16-Enero-2012 1ª Edición 9 de 10 16-Enero-2012 1ª Edición 10 de 10 16-Enero-2012 1ª Edición
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Capitulo 2 Subcapítulo 2.3 Página 4 de 10 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
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Capitulo 2 Subcapítulo 2.3 Página 5 de 10 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN, EVALUACIÓN Y/O VERIFICACIÓN EN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO
AEROPORTUARIO DEL CUERPO DE RESCATE Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS
1. OBJETIVO
Este procedimiento tiene como finalidad proporcionar los lineamientos que faciliten al inspector verificador de aeródromos la evaluación de la prestación de los servicios del Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios, para garantizar que la seguridad operacional este en un nivel de calidad aceptable.
2. INTRODUCCIÓN
La Dirección General de Aeronáutica Civil (D.G.A.C.) llevará a cabo las inspecciones de la prestación de los servicios complementarios y aeroportuarios para verificar su cumplimento en lo establecido por la ley de aeropuertos y su reglamento. La ley de Aeropuertos Capítulo II establece la responsabilidad y deberes significativos a la D.G.A.C. en cuanto a verificar su cumplimento y resolver en su caso la prestación de los servicios aeroportuarios y complementarios.
Estos procedimientos se realizaran para minimizar los riesgos que pudieran afectar o que pudieran ser un detonante potencial de inseguridad en la actividad aérea.
Dentro de los servicios aeroportuarios descritos en la Ley de Aeropuertos en su artículo 48 fracción I, menciona que se debe proporcionar servicios de extinción de incendios para todo aeródromo civil y en el Reglamento de la Ley de Aeropuertos artículo 55 se enlistan los servicios. Los que se relacionan a continuación:
1.1. C.R.E.I.
3. PROCEDIMIENTO
Siendo parte del servicio aeroportuario; el servicio de Rescate y Extinción de Incendios es primordial salvar vidas en caso de accidentes o incidentes de aviación. El servicio del Cuerpo de Rescate y Extinción de Incendios, estará bajo el control de la administración del aeropuerto. Y deberá de contar y disponer de los medios adecuados y especiales para hacer frente prontamente a los accidentes o incidentes de aviación. La autoridad aeronáutica deberá realizar los siguientes pasos para que el prestador cumpla con los estándares de calidad del servicio mediante la evaluación del personal y material y equipo que utilizan para realizar el servicio.
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FORMA PARA INSPECCIÓN AL CUERPO DE RESCATE Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS
Horario de operación del aeropuerto.
Aeronave con 700 o más operaciones en los últimos de 3 meses.
Aeronave crítica:
Categoría del C. R. E. I.
¿Cuentan con un Manual de procedimientos en la estación?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
El C.R.E.I., cuenta con mapa reticular del aeropuerto (escala: 1: 10 000):
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
El C.R.E.I., cuenta con mapa reticular del aeropuerto y poblaciones circundantes (escala: 1: 15 000):
Si OS No OS
Implementado y documentado S
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.- P E R S O N A L
1.0.- ¿Cuántos bomberos que laboran por turno, incluyendo al comandante? (anexar relación).
1er. Turno-horario:
2do turno-horario: 3er. Turno-horario: 4to. turno-horario:
¿Indique el horario y los días a la semana que labora el comandante?
1.1.- ¿El personal acredita que cuenta con adiestramiento?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
1.2.- ¿Se acredita que se cuenta con un programa de capacitación anual?:
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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2.- TIPOS DE AGENTES EXTINTORES
2.0.- ¿Cuál es el agente extintor principal?
2.1.- ¿Cuál es el nivel de eficacia mínima del agente extintor principal?
2.2.- ¿De acuerdo a la categoría del aeropuerto, la cantidad de agentes extintores cubre los requerimientos del Doc. 9137-AN/898, de la OACI?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
2.3.- ¿La estación cuenta con un área específica para almacenar los agentes extintores?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
3.- ESTACIÓN DE SERVICIO
3.0.- ¿Todos los vehículos de salvamento y extinción de incendios se alojan en la estación de servicio?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado fv
3.1.- ¿La estación de servicio está situada de modo que los vehículos de salvamento y extinción de incendios tienen acceso directo y expedito a la pista?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f
3.2.- ¿La estación cuenta con un sistema de comunicación independiente con la torre de control?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v 3.3.-¿La estación cuenta con un sistema de alarma de emergencia para alertar al personal y a los servicios?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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5.- INDUMENTARIA PROTECTORA Y EQUIPÓ RESPIRATORIO
5.0.- ¿Indique la fecha de adquisición del equipo de protección individual?
5.1.- ¿Indique para cuantos elementos es el equipo de protección individual?
5.2.- ¿La indumentaria protectora satisface los requisitos del Doc. 9137-AN/898, de la OACI?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v 5.2.- ¿indique la fecha de adquisición del equipo de respiración autónoma?
5.3.- ¿indique para cuantos elementos es el equipo respiración autónoma?
4.- VEHÍCULOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS Denominación del Vehículo
NO. ECO.
Modelo Año de adquisición.
Año en que se incorporo al servicio del aeropuerto.
El vehículo fue una transferencia entre
aeropuertos
Si ( ) No ( )
Si ( ) No ( )
Si ( ) No ( )
Si ( ) No ( )
Si ( ) No ( )
Si ( ) No ( )
Si ( ) No ( )
Si ( ) No ( )
Si ( ) No ( )
Si ( ) No ( )
Si ( ) No ( )
Si ( ) No ( )
Si ( ) No ( )
Si ( ) No ( )
Si ( ) No ( )
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6.- SERVICIO MÉDICO Y DE AMBULANCIA 6.0.- ¿La estación cuenta con médico?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v 6.1.- ¿La ambulancia tiene la capacidad de proporcionar el servicio adecuado?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
7.-ESTACIÓN DEL SERVICIO DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS 7.0.- ¿La estación de incendios está debidamente emplazada?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
7.1.- ¿Las vías de salida de los vehículos están siempre libres?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
7.2.- ¿Los tiempos de respuesta pueden respetarse hasta el extremo de cada cabecera?
Si OS No OS
Implementado y documentado SI
Está documentado pero no implementado SI
Esta Implementado pero no está documentado SI
No está documentado y no esta implementado f v
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IIINNNTTTEEENNNCCCIIIOOONNNAAALLLMMMEEENNNTTTEEE
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Capitulo 2 Subcapítulo 2.4 Página 1 de 20 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
SUBCAPÍTULO 2.4 PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN, EVALUACIÓN Y/O VERIFICACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA ACCESIBILIDAD DE LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD A ESPACIOS CONSTRUIDOS DE SERVICIO AL PÚBLICO.
Índice
Capítulo Titulo No. de Página
LPE LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 3 de 20
1 OBJETIVO 5 de 20
2 INTRODUCCIÓN 5 de 20
3. PROCEDIMIENTO 5 de 20
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Capitulo 2 Subcapítulo 2.4 Página 3 de 20 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS
NUM.
PÁGINA FECHA NUM. REV.
1 de 20 16-Enero-2012 1ª Edición 2 de 20 16-Enero-2012 1ª Edición 3 de 20 16-Enero-2012 1ª Edición 4 de 20 16-Enero-2012 1ª Edición 5 de 20 16-Enero-2012 1ª Edición 6 de 20 16-Enero-2012 1ª Edición 7 de 20 16-Enero-2012 1ª Edición 8 de 20 16-Enero-2012 1ª Edición 9 de 20 16-Enero-2012 1ª Edición 10 de 20 16-Enero-2012 1ª Edición 11 de 20 16-Enero-2012 1ª Edición 12 de 20 16-Enero-2012 1ª Edición 13 de 20 16-Enero-2012 1ª Edición 14 de 20 16-Enero-2012 1ª Edición 15 de 20 16-Enero-2012 1ª Edición 16 de 20 16-Enero-2012 1ª Edición 17 de 20 16-Enero-2012 1ª Edición 18 de 20 16-Enero-2012 1ª Edición 19 de 20 16-Enero-2012 1ª Edición 20 de 20 16-Enero-2012 1ª Edición
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Capitulo 2 Subcapítulo 2.4 Página 4 de 20 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
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Capitulo 2 Subcapítulo 2.4 Página 5 de 20 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN, EVALUACIÓN Y/O VERIFICACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA ACCESIBILIDAD DE LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD A ESPACIOS CONSTRUIDOS DE SERVICIO AL PÚBLICO. 1. OBJETIVO
Este procedimiento tiene como finalidad proporcionar los lineamientos que faciliten al inspector verificador de aeródromos la inspección, evaluación y/o verificación de la infraestructura aeroportuaria acorde con las especificaciones que rigen la construcción de espacios de servicio al público, para lograr que las personas que presentan alguna disminución en su capacidad motriz, sensorial y/o intelectual, incluyendo a la población en general, puedan realizar sus actividades en la forma o dentro de lo que se considera normal para los seres humanos, para garantizar que la seguridad operacional este en un nivel de calidad aceptable.
2. INTRODUCCIÓN
La Dirección General de Aeronáutica Civil (D.G.A.C.) llevará a cabo la inspección, evaluación y/o verificación de la infraestructura aeroportuaria acorde con las especificaciones que rigen la construcción de espacios de servicio al público para verificar su cumplimento en lo establecido por la Ley General para la Inclusión de las Personas con Discapacidad. La Norma Mexicana NMX-R-050-SCFI-2006, El Acuerdo por el que se establecen los lineamientos para la accesibilidad de las personas con discapacidad a inmuebles federales.
3. PROCEDIMIENTO
La autoridad aeronáutica deberá realizar los siguientes pasos para que el concesionario del aeropuerto cumpla con los estándares de calidad y minimizar los riesgos que pudieran afectar o que pudieran ser un detonante potencial de inseguridad. Todas las figuras y gráficos de este Procedimiento son ilustrativos, no limitativos.
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Capitulo 2 Subcapítulo 2.4 Página 6 de 20 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
1. Estacionamientos. 1.1 Uno de cada veinticinco cajones de estacionamiento será reservado para personas con discapacidad.
Si Cumple OS No Cumple OS 1.2 Los cajones de estacionamiento para personas con discapacidad deberán ser de 3.80 por 5.00 m, estar
señalizados y encontrarse próximos a los accesos. Si Cumple OS No Cumple OS
1.3 El trayecto entre los cajones de estacionamiento para personas con discapacidad y los accesos, deberá estar libre de obstáculos.
Si Cumple OS No Cumple OS VISTA SUPERIOR
VISTA LATERAL
ESPECIFICACIONES 1. Área de circulación para personas con discapacidad. 2. Pavimento exterior. 3. Cambio de pavimento o de textura. 4. Jardinera. 5. Rampa con pendiente máxima de 8%, con piso antiderrapante.
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Capitulo 2 Subcapítulo 2.4 Página 7 de 20 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
6. Delimitación de cajón de estacionamiento, con pintura epóxica para exteriores color amarillo tránsito de 3.80 x 5.00 m. 7. Señalamiento del símbolo internacional de accesibilidad para las personas con discapacidad. 8. Señalamiento en piso del símbolo internacional de accesibilidad de personas con discapacidad. Símbolo con pintura epóxica para exteriores color amarillo tránsito. 9. Borde de rampa con altura de 5 cm. 10. Topes para detener las llantas de los automóviles.
2.-EDIFICIO TERMINAL 2.1 Pasillos, Corredores 2.2.- El ancho mínimo para andadores es de 1.50 m., deberán tener superficies uniformes y antiderrapantes que no acumulen agua, las diferencias de nivel se resolverán con rampas cuya pendiente no sea mayor al 8%, se deberán evitar ramas y objetos sobresalientes que no permitan un paso libre de 2.10 m.
Si Cumple OS No Cumple OS La instalación de pasamanos deberá ser a 0.75 y 0.90 m de altura a lo largo de los recorridos, utilizar cambios de textura en los pavimentos o tiras táctiles, para alertar de cambios de sentido o pendiente a las personas ciegas, así como bordes de protección de 5 x 5 cm.
Si Cumple OS No Cumple OS Por cada 30.00 m como máximo, deberán existir áreas de descanso cuya dimensión sea igual o superior al ancho del andador.
Si Cumple OS No Cumple OS
3.-Banquetas 3.1.-En el caso de toda aquella Instalación Federal que dentro de su polígono contenga el rubro citado, los pavimentos deberán tener superficies uniformes y antiderrapantes que no acumulen agua, las diferencias de nivel se resolverán con rampas cuya pendiente no sea mayor al 8%, se deberán evitar ramas y objetos sobresalientes que no permitan
Si Cumple OS No Cumple OS 3.2.-Un paso libre de 2.10 m el mobiliario urbano no deberá obstruir la circulación ni las rampas existentes.
Si Cumple OS No Cumple OS 3.3.-En las esquinas de las banquetas deberán existir rampas con una pendiente no mayor al 8% y con un ancho mínimo de 1.20 m.
Si Cumple OS No Cumple OS
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3.4.-Se deberán señalizar las rampas y utilizar cambios de textura en los pavimentos inmediatos a las mismas.
Si Cumple OS No Cumple OS
EJEMPLO 1
EJEMPLO 2
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Capitulo 2 Subcapítulo 2.4 Página 9 de 20 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
4.- Cruceros 4.1.-En el caso de toda aquella Instalación Federal que dentro de su polígono contenga el rubro citado, deberán cumplir con las mismas condiciones que las señaladas para banquetas, el trayecto entre aceras deberá estar libre de obstrucciones, los camellones deberán estar interrumpidos con cortes al nivel de los arroyos vehiculares, permitiendo un paso libre mínimo de 1.50 m.
Si Cumple OS No Cumple OS
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Capitulo 2 Subcapítulo 2.4 Página 10 de 20 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
5.-Circulaciones 5.1.-Las circulaciones deberán tener un ancho mínimo de 1.20 m. libre y pavimentos antiderrapantes que no reflejen intensamente la luz.
Si Cumple OS No Cumple OS 5.2.-En pasillos y circulaciones, colocarán tiras táctiles para indicar el camino a las personas con discapacidad visual.
Si Cumple OS No Cumple OS
ESPECIFICACIONES 1.-Piso antiderrapante.
Si Cumple OS No Cumple OS
2. Puertas de acceso, con manija tipo palanca. Si Cumple OS No Cumple OS
3. Guía para personas ciegas, pasamanos, tira táctil o franja con cambio de textura.
Si Cumple OS No Cumple OS 6.-Entradas 6.1.-Las entradas deberán estar señalizadas y tener un claro libre mínimo de 1.20 m., contar con área de aproximación libre de obstáculos y con cambios de textura en piso.
Si Cumple OS No Cumple OS 6.2.-Evitar pendientes y cambios bruscos en el umbral de puertas de los accesos, por lo menos, en una distancia de 1.20 m. hacia el interior y el exterior de la puerta.
Si Cumple OS No Cumple OS
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Capitulo 2 Subcapítulo 2.4 Página 11 de 20 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
6.3.-Los pisos en el exterior de las entradas tendrán una pendiente hidráulica de 2%, se deben evitar escalones y sardineles.
Si Cumple OS No Cumple OS VISTA SUPERIOR
ESPECIFICACIONES 1.-Pavimento exterior con pendiente hidráulica de 2%.
Si Cumple OS No Cumple OS
2. Entrada. Si Cumple OS No Cumple OS
3. Área de aproximación libre de obstáculos.
Si Cumple OS No Cumple OS 7.- Vestíbulos 7.1.-Los vestíbulos deberán tener las dimensiones mínimas y la distribución adecuada para la circulación y maniobra de las personas en sillas de ruedas, el abatimiento de puertas no deberá interferir en los espacios de circulación y maniobra de los mismos.
Si Cumple OS No Cumple OS 7.2.- El ancho mínimo de los pasillos será de 1.20 m.
Si Cumple OS No Cumple OS
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Capitulo 2 Subcapítulo 2.4 Página 12 de 20 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
8.- Elevadores 8.1.-Los elevadores y el recorrido hacia ellos, deberán estar señalizados, el tiempo de apertura mínimo para las puertas será de 15 segundos, la cabina deberá parar al nivel exacto de cada piso.
Si Cumple OS No Cumple OS 8.2.- El piso de la cabina debe ser antiderrapante y los acabados deberán ser resistentes al fuego, sin tener aristas vivas.
Si Cumple OS No Cumple OS
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Capitulo 2 Subcapítulo 2.4 Página 13 de 20 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
ESPECIFICACIONES 1.-Botones de llamado con simbología en alto relieve y braille.
Si Cumple OS No Cumple OS 2. Cambio de pavimento o textura.
Si Cumple OS No Cumple OS 3. Flechas luminosas de colores contrastantes.
Si Cumple OS No Cumple OS 4. Marco de color contrastante con la puerta y la pared.
Si Cumple OS No Cumple OS 5. Ojo electrónico que al detectar un obstáculo mantenga las puertas abiertas sin necesidad de contacto, mínimo por 15 segundos.
Si Cumple OS No Cumple OS
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Capitulo 2 Subcapítulo 2.4 Página 14 de 20 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
6. Pasamanos.
Si Cumple OS No Cumple OS 7. Placa que contenga el número de piso en relieve.
Si Cumple OS No Cumple OS
8. Tablero de botones de control con una altura mín. de 1.20 m. a centro. Si Cumple OS No Cumple OS
9. Tablero indicador del número de piso.
Si Cumple OS No Cumple OS
10. Señalamiento luminoso de color contrastante que indique el número de piso en que se encuentra el elevador y señale con flecha la dirección del mismo.
Si Cumple OS No Cumple OS 9.- Escaleras 9.1.-Las escaleras deberán tener pasamanos a 0.80 a 0.90 m. de altura, volados 0.30 m. en los extremos, los escalones deberán ser firmes y antiderrapantes, no deberán presentar aristas vivas, las narices sobresalientes deberán ser con aristas redondeadas.
Si Cumple OS No Cumple OS 9.2.-En las circulaciones bajo las escaleras, deberá existir una barrera a partir de la proyección del límite de 2.10 m de altura bajo la rampa.
Si Cumple OS No Cumple OS
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DETALLE DE ESCALÓN ESPECIFICACIONES 1.-Barandal de 35-45 mm. de diámetro.
Si Cumple OS No Cumple OS
2. Peralte de color contrastante con la huella. Si Cumple OS No Cumple OS
3..-Superficie antiderrapante.
Si Cumple OS No Cumple OS 4.-Terminación de barandal en forma redondeada.
Si Cumple OS No Cumple OS 5.-Tira antiderrapante de color contrastante o concreto acabado martelinado.
Si Cumple OS No Cumple OS 6. Punto de intersección límite para el paso peatonal.
Si Cumple OS No Cumple OS 7. Barda, barandal, maceta o algún elemento de protección o aviso para evitar cruce peatonal debajo de las escaleras.
Si Cumple OS No Cumple OS 8. Área de detección del bastón.
Si Cumple OS No Cumple OS
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Capitulo 2 Subcapítulo 2.4 Página 16 de 20 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
10.- RAMPAS 10.1.-La longitud máxima de las rampas entre descansos será de 6.00 m, y los descansos tendrán una longitud mínima igual al ancho de la rampa y nunca menor a 1.20 m.
Si Cumple OS No Cumple OS 10.2.-las rampas deberán tener pasamanos a 0.75 y 0.90 m. de altura, volados 0.30 m. en los extremos.
Si Cumple OS No Cumple OS
10.3.-En las circulaciones bajo rampas, deberá existir una barrera a partir de la proyección del límite de 2.10 m de altura bajo la rampa.
Si Cumple OS No Cumple OS 10.4.-La pendiente de las rampas será de 6%, siendo el máximo de 8%, en cuyo caso se reducirá la longitud entre descansos a 4.50 m.
Si Cumple OS No Cumple OS
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ESPECIFICACIONES 1. Barandal a dos alturas 0.80 cm. a 0.90 cm., de 35-45 mm. de diámetro.
Si Cumple OS No Cumple OS 2. Cambio de textura o pavimento.
Si Cumple OS No Cumple OS 3. Franja de color contrastante.
Si Cumple OS No Cumple OS 4. Terminación de barandal en forma redondeada.
Si Cumple OS No Cumple OS 5. Símbolo mundial de accesibilidad a personas con discapacidad.
Si Cumple OS No Cumple OS 11.- BARANDALES Y PASAMANOS 11.1.-Todas las escaleras y rampas deberán contar con pasamanos en sus dos costados e intermedios cuando tengan más de 4.00 m de ancho.
Si Cumple OS No Cumple OS 11.2.-Los barandales y pasamanos serán redondeados, sin filos cortantes y con diámetros de 35 a 45 mm., deben estar firmemente sujetos y permitir el deslizamiento de las manos sin interrupción.
Si Cumple OS No Cumple OS
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12- PUERTAS 12.1.-Todas las puertas deberán tener un claro libre mínimo de 0.90 m. libres, ser de fácil operación y las manijas serán preferentemente de palanca o barra, los marcos deberán evitar tener aristas vivas y ser de color contrastante con las paredes.
Si Cumple OS No Cumple OS 12.2.-En los accesos principales, debe de haber puertas con un ancho mínimo de 1.20 m.
Si Cumple OS No Cumple OS
13- Módulos de Atención al Público 13.1.-Los módulos de atención al público deberán contar con un área adecuada para su uso por personas en silla de ruedas, sin la obstrucción de faldones bajos, con remetimiento para sillas de ruedas, la altura de los mostradores será de 0.73 a 0.80 m. libres y deberán de contar con el símbolo internacional de las personas con discapacidad al frente del mismo.
Si Cumple OS No Cumple OS
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14.- Elementos sobresalientes 14.-1.-Todos los elementos sobresalientes sobre las circulaciones, deberán permitir un paso libre de cuando menos 2.10 m de altura.
Si Cumple OS No Cumple OS 14.2.-El mobiliario y señalización que sobresalgan de los paramentos, deberán contar con elementos de alerta y detección en los pavimentos, como cambios de textura.
Si Cumple OS No Cumple OS
ESPECIFICACIONES 1.-Cuando sobresalga un obstáculo más de 0.10 m. y esté a una altura mayor de 0.70 m. se deberá de indicar con un borde boleado de 0.05 m., o con cambio de textura en el piso a partir del paño exterior del obstáculo.
Si Cumple OS No Cumple OS 2. Obstáculo fijo a la pared (vitrina, teléfono, etc.) con el borde inferior a una altura de 0.70 m. o menos del suelo, puede sobresalir lo que sea de la pared, siempre y cuando no reduzca el ancho mínimo requerido para la circulación de peatones.
Si Cumple OS No Cumple OS 3. Cambio de textura.
Si Cumple OS No Cumple OS
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15- Teléfonos Públicos 15.1.-Se debe colocar por lo menos, un teléfono para personas con discapacidad en cada agrupamiento, el cual será instalado a una altura de 1.20 m. de altura a centro. El teclado del teléfono contará con sistema braille.
Si Cumple OS No Cumple OS
ESPECIFICACIONES 1. Cambio de textura de pavimento.
Si Cumple OS No Cumple OS
2. Gancho o ménsula para colgar muletas o bastones. Si Cumple OS No Cumple OS
3. Repisa sin filos. Si Cumple OS No Cumple OS
4. Señalamientos, símbolo internacional de accesibilidad para personas con discapacidad. Si Cumple OS No Cumple OS
5. Teléfono. Si Cumple OS No Cumple OS
6. Caseta telefónica sin filos. Si Cumple OS No Cumple OS
7. Espacio libre mínimo para acercamiento lateral. Si Cumple OS No Cumple OS
8. Espacio libre mínimo para acercamiento frontal. Si Cumple OS No Cumple OS
16- Pisos Los pisos exteriores deberán tener pendientes hidráulicas de 2%, las juntas entre materiales de pisos y separación de rejillas, no deberán ser de más de 13 mm de ancho. Junta entre materiales de piso de 13 mm. o menos. Los desniveles nunca serán superiores a 6 mm. Los desniveles superiores a 6 mm. y menores a 15 mm. deberá ochavarse. Separación máxima entre rejillas y coladeras de 13 mm. en el sentido de la circulación.
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SUBCAPÍTULO 2.5 INSPECCIÓN DE AERÓDROMOS Y
HELIPUERTOS QUE CUENTAN CON PERMISO DE OPERACIÓN VIGENTE
Índice
Capítulo Titulo No. de Página
LPE LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS 3 de 36
SECCIÓN 1 ANTECEDENTES 5 de 36
1. RESPONSABILIDAD 5 de 36
2. OBJETIVO 5 de 36
3. GENERALIDADES 5 de 36
SECCIÓN 2 PROCEDIMIENTOS 6 de 36
1. PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN 6 de 36
2. REFERENCIAS Y AYUDAS DE TRABAJO 6 de 36
3. PROCEDIMIENTO “Elaboración del Programa anual de inspección de Aeródromos y Helipuertos que cuentan con permiso de operación vigente”
6 de 36
4. PROCEDIMIENTO “Inspección de Aeródromos y Helipuertos que cuentan con permiso de operación vigente”
7 de 36
5 AYUDAS DE TRABAJO 10 de 36
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.5 Página 2 de 36 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
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Volumen III Capítulo 2 Subcapítulo 2.5 Página 3 de 36 DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS
NUM. PÁGINA FECHA NUM. REV.
1 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 2 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 3 de 36 22 de octubre de 2013 03/2013 4 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 5 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 6 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 7 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 8 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 9 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 10 de36 22 de octubre d e 2013 03/2013 11 de36 22 de octubre de 2013 03/2013 12 de36 15 de marzo de 2013 02/2013 13 de36 15 de marzo de 2013 02/2013 14 de36 15 de marzo de 2013 02/2013 15 de36 15 de marzo de 2013 02/2013 16 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 17 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 18 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 19 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 20 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 21 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 22 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 23 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 24 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 25 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 26 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 27 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 28 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 29 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 30 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 31 de 36 22 de octubre de 2013 03/2013 32 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 33 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 34 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013 35 de 36 22 de octubre de 2013 03/2013 36 de 36 15 de marzo de 2013 02/2013
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.5 Página 4 de 36 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
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Volumen III Capítulo 2 Subcapítulo 2.5 Página 5 de 36 DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
SECCIÓN 1. ANTECEDENTES
1. RESPONSABILIDAD
Comandancias Regionales y Comandancias de Aeropuerto 2. OBJETIVO
Establecer los lineamientos de planeación, organización, ejecución y control, que las Comandancias de Aeropuerto, en coordinación con sus Comandancias Regionales, deben de seguir, para la realización de visitas de inspección a los aeródromos y helipuertos que cuentan con permiso de operación vigente que se encuentran bajo su jurisdicción, con la finalidad de vigilar que los aeródromos y helipuertos, operaren acorde a las condiciones y clausulas de los permisos, siembre bajo estándares de eficiencia, calidad y seguridad, en apego al Programa Anual de Inspección, que elabora cada Comandancia de Aeropuerto.
2.1. OBJETIVOS PARTICULARES
2.1.1. Inspeccionar que los aeródromos y helipuertos que cuentan con permiso de operación
vigente, operen bajo estándares de eficiencia, calidad y sobre todo seguridad. 2.1.2. Inspeccionar que los aeródromos y helipuertos con permiso de operación vigente,
cumplan con las condiciones y clausulas establecidas en los permisos. 2.1.3. Inspeccionar que las actividades que realizan los comandantes honorarios, se hagan en
apego a la normatividad. 2.1.4. Mantener comunicación y contacto con permisionarios de aeródromos y helipuertos que
cuentan con permisos de operación vigente. 2.1.5. Planear las visitas de inspección, mediante la realización de un Programa Anual de
inspección a aeródromos y helipuertos que cuentan con permiso de operación vigente 2.1.6. Organizar de manera individual la realización de visitas de inspección a aeródromos y
helipuertos. 2.1.7. Ejecutar las visitas de inspección a los aeródromos y helipuertos que cuentan con
permiso de operación vigente, acorde a los lineamientos que se indican en el presente procedimiento.
2.1.8. Controlar que en caso de que durante las visitas de inspección se detecten anomalías, estás sean solventadas acorde a los plazos que señalen las Comandancias.
3. GENERALIDADES
Las visitas de inspección se efectúan a los aeródromos y helipuertos que cuentan con un permiso de operación vigente, estas visitas de inspección se realizan de manera anual, previa programación.
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SECCIÓN 2. PROCEDIMIENTOS
1. PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN
1.1. Pre-requisitos
1.1.1. Conocimiento de la Ley de Aeropuertos, Reglamento de la Ley de Aeropuertos, Ley Federal de Procedimiento Administrativo, Circulares Obligatorias de la Dirección de Aeropuertos CODA 05/07 R1, CODA 04/07 R1
1.1.2. Experiencia previa en el Área de Aeródromos y Helipuertos
1.2. Requisitos de Coordinación
Para coordinar las visitas de inspección a los aeródromos y helipuertos que cuentan con permiso de operación vigente, es necesario en primera instancia, elaborar un Programa Anual de Inspección, en coordinación con las Comandancias Regionales.
2. REFERENCIAS Y AYUDAS DE TRABAJO
2.1. Referencias
2.1.1. Ley de Aeropuertos, Reglamento de la Ley de aeropuertos, Ley Federal de Procedimiento Administrativo, Circulares Obligatorias de la Dirección de Aeropuertos CODA 05/07 R1, CODA 04/07 R1
2.2. Ayudas de Trabajo: Se integran como anexos de este subcapítulo.
3. PROCEDIMIENTO “ELABORACIÓN DEL PROGRAMA ANUAL DE INSPECCIÓN DE
AERÓDROMOS Y HELIPUERTOS QUE CUENTAN CON PERMISO DE OPERACIÓN VIGENTE”
Comandancia de Aeropuerto de Coordinación
3.1. Revisa los expedientes de aeródromos y helipuertos que obran en la Comandancia para
definir cuales cuentan permiso de operación vigente otorgado por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) a través de la Dirección de Aeropuertos (DA)
3.2. Consulta el catalogo de aeródromos y helipuertos que se encuentra disponible en la siguiente
página http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/aeronautica-civil/aeropuertos-y-talleres/aeropuertos/catalogo-de-aeropuertos/; lo anterior con la finalidad de corroborar la lista de aeródromos y helipuertos que se encuentran en su jurisdicción y que cuentan con permiso de operación vigente otorgado por la DGAC. Nota: El catalogo de aeródromos y helipuertos se actualiza cada mes.
3.3. Define claramente los aeródromos y helipuertos que se encuentran en su área de
jurisdicción, con base en la información de la Comandancia y la publicada en el portal de internet. Nota: Cualquier duda respecto de la vigencia de algún permiso, podrá ser consultada con la Dirección de Aeropuertos.
3.4. Con base en lo anterior, elabora un programa anual de inspección a los aeródromos y
helipuertos que cuentan con permiso de operación vigente, que se encuentren en su
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jurisdicción, de acuerdo al Formato A-01.; dicho programa deberá planearse cuidando no afectar las cargas de trabajo de la comandancia y atendiendo a la fecha de otorgamiento del permiso. Nota: Las inspecciones de aeródromos y helipuertos, se deben realizar de manera anual.
3.5. El programa anual de cada comandancia, deberá ser enviado a su comandancia regional
antes del 01 de febrero de cada año.
3.6. Las comandancias regionales deberán de conjuntar todos los programas anuales de sus comandancias, revisarlos y una ves que estos estén avalados, enviarlos a la Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea, (DGASA) marcando copia a la Dirección de Aeropuertos, (DA) antes del 01 de marzo de cada año; los programas deben de estar debidamente firmados por los comandantes a cargo, y ser enviados en formato impreso y electrónico.
3.6.1. Informa a la DGASA de cualquier cambio en la programación de visitas de inspección a
aeródromos y helipuertos, marcando copia a la DA
4. PROCEDIMIENTO “INSPECCIÓN DE AERÓDROMOS Y HELIPUERTOS QUE CUENTAN CON PERMISO DE OPERACIÓN VIGENTE”
4.1. FASE 1 Planeación y Organización
Comandancia de Aeropuerto de Coordinación, acorde al Programa Anual de Inspección de Aeródromos y Helipuertos que cuentan con permiso de operación vigente
4.1.1. Enviar oficio de notificación con firma del comandante del aeropuerto, al permisionario
del aeródromo o helipuerto que se va a inspeccionar, este oficio se tienen que notificar 30 días antes de la fecha programada para la inspección, acorde al formato de oficio de notificación de inspección al permisionario.
4.1.2. El Comandante del Aeropuerto, elabora oficio de comisión, dirigido al inspector que realizara la visita de inspección, acorde al formato de oficio de comisión a los verificadores.
4.1.3. El inspector prepara los formatos que requerirá para la inspección del aeródromo o
helipuerto, según sea el caso. 4.1.4. El inspector prepara el equipo que requerirá durante la visita de inspección (odómetro,
distanciómetro, GPS, brújula, Estación total), según sea el caso.
4.2. FASE 3 (EJECUCIÓN)
Inspector verificador
4.2.1. Se presenta en el lugar de la comisión, en la fecha y la hora programada, entrega copia de su oficio de comisión al representante del aeródromo o helipuerto y copia del oficio mediante el cual el comandante del aeropuerto notifica al permisionario la realización de la inspección.
4.2.2. Exhibe al permisionario del aeródromo o helipuerto la credencial de inspector verificador correspondiente
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.5 Página 8 de 36 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
4.2.3. Informa de manera verbal al representante del aeródromo o helipuerto, los alcances de la inspección y explica el curso de acción a seguir
4.2.4. Inicia la inspección: La inspección se realizará de acuerdo a lo plasmado en el formato
A-01 (aeródromo) o A-02 (helipuerto) según sea el caso, el inspector deberá llenar el formato recabando la información correspondiente, mediante mediciones, coordenadas y demás especificaciones técnicas que requieren dichos formatos, explicando en todo momento al permisionario o su representante las actividades que se estén llevando a cabo, sí mismo deberá recabar evidencias fotográficas de toda la infraestructura existente en el aeródromo o helipuerto, haciendo hincapié en los elementos que representen desviaciones a las normas técnicas.
4.2.5. Evalúa la actuación del comandante honorario mediante la aplicación del formato A-03 4.2.6. Solicita al comandante honorario la bitácora del aeródromo, verifica que se encuentre
actualizada y corrobora que las operaciones que se estén realizando en el aeródromo, cumplan con las condiciones establecidas en el permiso de operación otorgado.
4.2.7. Revisa que el comandante honorario tenga registro de estar presentando sus reportes
mensuales de operación en la comandancia, de acuerdo al formato A-04 4.2.8. Revisa que el permiso de operación otorgado por la DGAC se encuentre físicamente en
el aeródromo. 4.2.9. Verifica que el aeródromo o helipuerto, se encuentre operando bajo las condiciones del
permiso otorgado. (el aeródromo o helipuerto, debe de estar siendo operado por el titular del permiso, ya sea persona física o moral, bajo las condiciones en que fue otorgado el permiso, operación diurna o nocturna, aeronave crítica, etc.)
4.2.10. Informa al permisionario o representante del aeródromo, de manera general los
resultados derivados de la inspección. 4.2.11. La comandancia de Aeropuerto elabora y remite a la Dirección de Aeropuertos el
reporte de inspección A-02 o A-03 según sea el caso, debidamente requisitado y firmado en original por la autoridad que efectuó la inspección, adjuntando el reporte fotográfico correspondiente.
4.2.12. En caso de detectar desviaciones en los aspectos técnicos o incumplimiento en
condiciones del permiso otorgado, se levantará un acta circunstanciada, en presencia de dos testigos propuestos por la persona con quien se hubiere entendido la diligencia o por quien la practique si aquélla se hubiere negado a proponerlos, en dicha acta se establecerán claramente las desviaciones técnicas a la normatividad o el incumplimiento de condiciones del permiso, en su caso, estableciendo los plazos otorgados por la Comandancia para la corrección de dichas observaciones; lo anterior acorde al formato de acta.
4.2.13. Entrega copia del acta a la persona con quien se entendió la inspección, aunque se
hubiere negado a firmar, lo que no afectará la validez de la diligencia ni del documento de que se trate, siempre y cuando el verificador haga constar tal circunstancia en la propia acta.
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4.3. FASE 4 (CONTROL)
4.3.1. En caso de que durante la visita de inspección al aeródromo o helipuerto, se hayan detectado desviaciones a la normatividad, la comandancia tendrá que verificar la corrección de las mismas, a través de los tiempos otorgados para su ejecución.
4.3.2. Los plazos que otorgarán las comandancias para la atención de observaciones, se darán de la siguiente manera:
1.1.1. Lo anterior deberá de ser notificado al inspeccionado, mediante oficio acorde al formato de oficio de notificación de observaciones al permisionario.
1.1.2. Si transcurridos los plazos otorgados por la comandancia del aeropuerto, no se han
corregido las observaciones hechas durante la visita de inspección, o durante la visita de inspección se detectaron incumplimientos a las condiciones del permiso de operación, se tendrá que dar inicio al procedimiento sancionador correspondiente, acorde a lo señalado en el “Manual del Procedimiento Sancionador”, emitido por la Dirección General Adjunta Técnica, de esta DGAC, remitiendo a la DGASA marcando copia a la DA lo siguiente:
o Acta levantada durante la inspección. (Original y copia) o Copia de oficio de notificación a la inspeccionada. o Copia de los oficios de notificación a los Inspectores Verificadores o Copia de las Credenciales de identificación de los inspectores. o Copia simple de identificación oficial de los representantes de la
inspeccionada. o Reporte de inspección. (Original) o Evidencia fotográfica de las observaciones efectuadas sobre infraestructura.
(Original) o Copia del oficio de notificación de observaciones al permisionario.
1.1.3. La Comandancia de Coordinación vigilará que los aeródromos y/o helipuertos que se
encuentran bajo su jurisdicción, les remitan el reporte de operaciones mensuales correspondiente.
1.1.4. Los comandantes de aeropuerto, deberán tener comunicación constante con los comandantes honorarios de los aeródromos y helipuertos bajo su jurisdicción.
1.1.5. Se deberá vigilar que las inspecciones a aeródromos y helipuertos que cuentan con
permiso de operación vigente, se deben de realizar acorde a las fechas establecidas en el Programa Anual de Inspección, elaborado por las comandancias de aeropuertos.
Categoría “A” Cumplimiento en un plazo que no exceda de 1 día. Categoría “B” Cumplimiento en un plazo que no exceda de 15 días. Categoría “C” Cumplimiento en un plazo que no exceda de 30 días. Categoría “D” Cumplimiento en un plazo que no exceda de 60 días. Categoría “E” Cumplimiento en un plazo que puede exceder de 90 días.
Categoría “F”
Plazo mayor a 90 días, que podrá ser establecido por la Comandancia de Aeropuerto con la debida justificación, dependiendo de la magnitud o acciones a implementar para dar atención a la observación.
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.5 Página 10 de 36 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
5. AYUDAS DE TRABAJO 5.1. OFICIO DE NOTIFICACIÓN DE INSPECCIÓN AL PERMIS IONARIO
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Ciudad de “Estado”, a ___ de ______ de _____.
NOMBRE PERMISONARIO DIRECCIÓN Me permito notificar a usted, que personal debidamente acreditado de esta Dirección General de Aeronáutica Civil, llevará a cabo una Inspección a las condiciones técnicas y de operación del aeródromo/helipuerto_________________, el próximo ____________ del presente año; por tal motivo mucho agradeceré su valioso apoyo a fin de que se den las facilidades necesarias para permitir el acceso a sus instalaciones y coadyuvar con el personal técnico aeronáutico comisionado para que se tenga disponibilidad oportuna de la información y documentación, para la realización de dicha Inspección. Por lo anterior se hace de su conocimiento, que deberá designar un representante legal antes de la fecha de inspección arriba indicada, con quién se entenderá esta Diligencia, para el levantamiento de las actuaciones correspondientes. Lo anterior, de conformidad con lo estipulado en los Artículos 1, 6 fracción VIII, 7 de la Ley de Aeropuertos; 28, 30, 31, 32 de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo; y 1, 21 fracciones XV, XXXVII, penúltimo y último párrafo del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
A T E N T A M E N T E (CARGO DEL FIRMANTE)
(NOMBRE Y FIRMA)
c.c.p. Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea Dirección de Aeropuertos
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Volumen III Capítulo 2 Subcapítulo 2.5 Página 11 de 36 DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
5.2. OFICIO DE COMISIÓN DE LOS INSPECTORES VERIFICADORES
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
Ciudad de “estado”, a ___ de _____ de _____.
CC. (NOMBRE DEL COMISIONADO) [En caso de utilizar Abreviaturas de Profesiones (p or ejemplo “Ing.”, “Lic.”, “Arq.”, etc.), asegurars e usarlas también en el Acta y demás documentos relac ionados] Presente Por este medio, me permito notificar a usted que ha sido comisionado al Aeródromo/helipuerto________________, a fin de realizar una Inspección, que se llevara acabo el día_______________ del año en curso..
Lo anterior, de conformidad con lo estipulado en los Artículos 1, 6 fracción VIII, 7 de la Ley de Aeropuertos; 28, 30, 31, 32 de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo; y 1, 21 fracciones XV, XXXVII, penultimo y último párrafo del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes Al concluir la inspección deberán presentar un informe pormenorizado sobre los resultados de dicha comisión.
A T E N T A M E N T E (CARGO DEL FIRMANTE)
(NOMBRE DEL FIRMANTE)
c.c.p. Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea Dirección de Aeropuertos
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.5 Página 12 de 36 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
5.3. FORMATO DE PROGRAMA ANUAL DE INSPECCIÓN A AERÓ DROMO O HELIPUERTO CON PERMISO VIGENTE
A-01
PROGRAMA ANUAL DE
INSPECCIÓN A AERÓDROMOS Y HELIPUERTOS, QUE SE ENCUENTRAN EN EL ÁREA DE JURISDICCIÓN DEL AEROPUERTO: ______________________ Nombre del aeropuerto de coordinación
FECHA:____________ (dd/mm/aaaa
Año
____
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Volumen III Capítulo 2 Subcapítulo 2.5 Página 13 de 36 DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
PROGRAMA ANUAL DE INSPECCIÓN DE AERÓDROMOS Y HELIPU ERTOS DE LA JURISDICCIÓN DEL AEROPUERTO DE:______________________________________
NOMBRE DEL AERÓDROMO / HELIPUERTO
No.DE PERMISO
NOMBRE DEL PERMISIONARIO
FECHA DE OTORGAMIENTO
DE PERMISO
FECHA DE VENCIMIENTO DE
PERMISO
No. DE INSPECCIÓN (dependiendo del año en que se encuentre el
permiso)
FECHA PROGRAMADA
PARA LA INSPECCIÓN
ATENTAMENTE
[SELLO]
___________________________________________________ NOMBRE Y FIRMA DEL COMANDANTE DEL AEROPUERTO
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5.4. FORMATO DE INSPECCIÓN DE AERÓDROMOS
A-02
REPORTE DE INSPECCIÓN DEL AERÓDROMO DENOMINADO:__________
FECHA DE INSPECCIÓN:____________________________ (dd/mm/aaaa)
TOR DE ERTOS
Imagen del Aeródromo
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Volumen III Capítulo 2 Subcapítulo 2.5 Página 15 de 36 DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
P R E S E N T E En referencia al oficio No. ___________ del _____ de ___________de 20____ por medio del cual fui comisionado para efectuar Inspección Técnico-Administrativa al aeródromo denominado____________________________________________________________________ El cual se localiza en _____________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ Informo a usted lo siguiente: Permisionario del aeródromo________________________________________________________ Domicilio _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ Permiso de Operación del aeródromo No. ___________vigencia__________________________ Siglas del aeródromo_____________________________________________________________
LOCALIZACIÓN DEL AERÓDROMO Estado _________________________________________________________________________ Municipio _______________________________________________________________________ Coordenadas Geográficas ( ) NAD 27 ( ) WGS 84 ____________________LN ___________________LW Elevación ____________________________________________en metros sobre el nivel del mar Autoridad Aeronáutica de Control____________________________________________________ Radial _______________________del VOR / DME del Aeropuerto de Control Distancia a la cabecera más cercana del Aeropuerto de referencia
_____________m. _______________M.N. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL AERÓDROMO Dimensiones de la pista: Longitud ____________m ; Ancho ______________ m Franjas de seguridad (dimensiones)_______________________________________ Aeronave Crítica _____________________________________________________ Tipo de Superficie _____________________________________________________
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.5 Página 16 de 36 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
Actividad preponderante de uso de la pista: _________________________________
NFRAESTRUCTURA
Número de pistas:________________________________________________________________ Plataforma: (Descripción de características generales, dimensiones y ubicación). ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Calles de rodaje: (Descripción de características generales, dimensiones y ubicación) _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Edificio terminal: (Descripción de características generales y ubicación) _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Hangares (Descripción de características generales y ubicación) _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AYUDAS VISUALES PISTA (S)
SEÑALES Desigandores (Descripción de características generales, dimensiones y ubicación) NOTA: Los designadores deberán estar indicados en ambas cabeceras con un material permanente (No se acepta designadores formados con rocas o elementos que constituyan un obstáculo en la carrera de la aeronave). ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Umbrales (Descripción de características generales) ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Bordes de pista (Descripción de características generales). _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Identificador de aeródromo (Descripción de características generales, dimensiones y ubicación). NOTA: El identificador de aeródromo deberá estar en un lugar visible y de un material permanente (De colocarse sobre la franja de segurid ad de la pista, No se acepta designadores formados con rocas o elementos que con stituyan un obstáculo en la carrera de la aeronave).
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Volumen III Capítulo 2 Subcapítulo 2.5 Página 17 de 36 DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ CALLES DE RODAJE (Descripción de características generales, dimensiones y ubicación). ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ PLATAFORMA (Descripción de características generales, dimensiones y ubicación) ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
LETREROS
(Descripción de características generales, dimensiones y ubicación, en pista, calles de rodaje y plataforma en su caso). ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Cono (s) de viento (Descripción de características generales, dimensiones y ubicación). ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
SISTEMA DE ILUMINACIÓN PARA OPERACIÓN NOCTURNA.
Luces de borde de pista (Descripción de características generales y ubicación). ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Luces de umbrales (Descripción de características generales y ubicación). ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Cono de Viento Iluminado (Descripción de características generales y ubicación). ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Sistema Indicador de Pendiente de Aproximación (Descripción de características generales y ubicación). ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.5 Página 18 de 36 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
EQUIPO DE SEGURIDAD Y HERRAMIENTA DEL PERSONAL ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
EQUIPO DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS (Resultados de las pruebas a los equipos)
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
EQUIPO DE PRIMEROS AUXILIOS
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
COMANDANTE HONORARIO Nombre del Comandante Honorario: _________________________________________________ Fecha de designación: ____________________________________________________________ Dirección: ______________________________________________________________________ Teléfono: _______________________________________________________________________ Tipo de licencia técnico aeronáutica (en su caso) _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________
CONOCIMIENTOS GENERALES:
PREGUNTA SI NO OBSERVACIONES
1.- ¿Conoce la infraestructura con que cuenta el Aeródromo/Helipuerto?
2.- ¿Conoce la ubicación de todos los equipos con los que cuenta el Aeródromo/Helipuerto?
3.- ¿Conoce el funcionamiento de la herramienta con que cuenta el aeródromo/helipuerto?
4.- ¿Conoce el funcionamiento de los agentes extintores?
5.- ¿Sabe utilizar el equipo de salvamento y extinción de incendios?
6.- ¿Reporta al permisionario las acciones de mantenimiento que se tienen que realizar?
7.- ¿Ha recibido capacitación? 8.- ¿Aplica la disposición de informar a la Comandancia de jurisdicción, sobre la ocurrencia de cualquier accidente o incidente?
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Volumen III Capítulo 2 Subcapítulo 2.5 Página 19 de 36 DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
9.- ¿Conoce la normatividad aplicable a aeródromos/helipuertos?
10.- ¿Tiene una bitácora en el cual registra todas las operaciones del aeródromo/helipuerto?
11.- ¿Cumple con la elaboración del reporte mensual de operaciones y lo envía a la Comandancia de Aeropuerto de jurisdicción?
12.- ¿Mantiene comunicación con el Comandante del Aeropuerto de jurisdicción?
13.- ¿Cuenta en las instalaciones del Aeródromo/Helipuerto con el Permiso de Operación vigente?
Comentarios adicionales, opinión sobre la actuación del Comandante Honorario.
ANÁLISIS DE ESPACIOS AÉREOS FACTIBILIDAD DE EFECTUA R OPERACIONES (en caso de emplazamiento)
(Áreas libres de obstáculos, obstáculos importantes , coordenadas, factibilidad) _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________
OBSERVACIONES
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.5 Página 20 de 36 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
CROQUIS DEL AERÓDROMO
(Identificar claramente la infraestructura con que cuenta el aeródromo, de acuerdo a la orientación de la pista)
N W E S
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Volumen III Capítulo 2 Subcapítulo 2.5 Página 21 de 36 DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
CONCLUSIONES (Determinar la factibilidad de realizar operaciones de manera segura)
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ADJUNTO AL PRESENTE, ENCONTRARÁ EL REPORTE FOTOGRÁFICO CORRESPONDIENTE. Sin más por el momento y en espera de haber cumplido con la comisión en comento.
ATENTAMENTE
[SELLO]
__________________________________________ (NOMBRE Y FIRMA ORIGINAL DE QUIEN EFECTUÓ LA INSPECCIÓN)
NOTAS:
1. SE DEBERÁ ADJUNTAR REPORTE FOTOGRÁFICO, CON LA I NTERPRETACIÓN DE CADA IMAGEN.
2. SE DEBERÁ ADJUNTAR COPIA DE LOS OFICIOS MEDIANTE LOS CUALES SE
NOTIFICA AL USUARIO DE LAS ANOMALÍAS DETECTADAS Y D E LOS TIEMPOS DE ATENCIÓN Y CORRECCIÓN DE LAS MISMAS.
3. SE DEBERÁ ADJUNTAR AL PRESENTE COPIAS QUE COMPRU EBAN LA CAPACITACIÓN DEL COMANDANTE HONORARIO.
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5.5. FORMATO DE INSPECCIÓN DE HELIPUERTOS
A-03
REPORTE DE INSPECCIÓN DEL HELIPUERTO DENOMINADO:__________
FECHA DE INSPECCIÓN:______________________________ (dd/mm/aaaa)
Imagen del helipuerto
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Volumen III Capítulo 2 Subcapítulo 2.5 Página 23 de 36 DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
DIRECTOR
DE AEUERTOS
P R E S E N T E En referencia al oficio No. ___________ del _____ de ___________de 20____ por medio del cual fui comisionado para efectuar Inspección Técnico-Administrativa al helipuerto denominado _______________________________________________________________________________ El cual se localiza en _____________________________________________________________ Informo a usted lo siguiente: Permisionario del Helipuerto________________________________________________________ Domicilio _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ Permiso de Operación del Helipuerto No. ____________vigencia___________________________ Siglas del Helipuerto ___________________________________________________________
LOCALIZACIÓN DEL HELIPUERTO Estado _________________________________________________________________________ Municipio _______________________________________________________________________ Coordenadas Geográficas ____________________LN ___________________LW Elevación _______________________________________en metros sobre el nivel medio del mar Autoridad Aeronáutica de Control____________________________________________________ Radial _______________________del VOR / DME del Aeropuerto de Control Distancia a la cabecera más cercana del Aeropuerto de referencia _____________m _______________M.N.
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL HELIPUERTO
Tipo de Helipuerto: superficie ( ) elevado ( ) barco ( ) Dimensiones (FATO): Longitud ______________m ; Ancho ______________ m Diámetro ____________________ m ; Área de Seguridad _______________ m Aeronave Crítica ________________________________________________________________ Tipo de Superficie ________________________________________________________________ Masa Máxima permisible __________________ Kg. ______________ t. Actividad preponderante de uso del helipuerto: _________________________________________
INFRAESTRUCTURA: Hangares (Descripción de características generales y ubicación). ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
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SEÑALAMIENTO HORIZONTAL
Señalamiento Horizontal en el Área de toma de Contacto y Elevación Inicial (TLOF) (Descripción de características generales, dimensiones de la “H”, dimensiones de la TLOF) ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Dimensiones del Área de Aproximación Final y de Despegue (FATO) NOTA: En helipuertos elevados la dimensión de la fa to deberán ser de 1.6 veces la longitud del helicóptero crítico, medido desde la punta del rotor de cola hasta la punta del rotor principal; En helipuertos de superficie deberá ser de 1.5 veces. En barcos 1 vez el diámetro del rotor. Diámetro ____________ m ; Longitud _____________ m ; Ancho __________ m (Descripción de características generales, color, dimensiones de línea, ubicación del designador del helipuerto, dimensiones, ubicación de la señal de carga máxima permisible, dimensiones). NOTA: La “H”, el designador y la señal de masa máxi ma permisible, deberán estar orientadas en el sentido de la aproximación al heli puerto. ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Indicador de la Dirección del Viento (Descripción de características generales y ubicación). ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Dimensiones del Área de Seguridad _____________________________________ Malla Perimetral (Descripción de características generales y ubicación). ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Luces de Obstrucción (Descripción de características generales y ubicación). ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
SISTEMA DE ILUMINACIÓN PARA OPERACIÓN NOCTURNA. Luces Perimetrales (Descripción de características generales y ubicación). ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Luces de Obstrucción (Descripción de características generales y ubicación). ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Faro de Helipuerto (Descripción de características generales y ubicación). ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
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Cono de Viento Iluminado (Descripción de características generales y ubicación). _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Sistema de Pendiente de Aproximación HELI – PLASI (Descripción de características generales y ubicación). ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Sistema de Guía de Alineación final (Descripción de características generales y ubicación). _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________
EQUIPO DE SEGURIDAD Y HERRAMIENTA DEL PERSONAL _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ EQUIPO DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS (Resultados de las pruebas de los equipos) ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Sistemas de hidrantes para el helipuerto (resultados de las pruebas a los equipos). ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
EQUIPO DE PRIMEROS AUXILIO PARA EL HELIPUERTO ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
COMANDANTE HONORARIO
Nombre del Comandante Honorario: _________________________________________________ Fecha de nombramiento: __________________________________________________________ Dirección: ______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ Teléfono: _______________________________________________________________________ Tipo de licencia técnico aeronáutica (si tiene) _______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.5 Página 26 de 36 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
CONOCIMIENTOS GENERALES:
PREGUNTA SI NO OBSERVACIONES 1.- ¿Conoce la infraestructura con que cuenta el Aeródromo/Helipuerto?
2.- ¿Conoce la ubicación de todos los equipos con los que cuenta el Aeródromo/Helipuerto?
3.- ¿Conoce el funcionamiento de la herramienta con que cuenta el aeródromo/helipuerto?
4.- ¿Conoce el funcionamiento de los agentes extintores?
5.- ¿Sabe utilizar el equipo de salvamento y extinción de incendios?
6.- ¿Reporta al permisionario las acciones de mantenimiento que se tienen que realizar?
7.- ¿Ha recibido capacitación? 8.- ¿Aplica la disposición de informar a la Comandancia de jurisdicción, sobre la ocurrencia de cualquier accidente o incidente?
9.- ¿Conoce la normatividad aplicable a aeródromos/helipuertos?
10.- ¿Tiene una bitácora en el cual registra todas las operaciones del aeródromo/helipuerto?
11.- ¿Cumple con la elaboración del reporte mensual de operaciones y lo envía a la Comandancia de Aeropuerto de jurisdicción?
12.- ¿Mantiene comunicación con el Comandante del Aeropuerto de jurisdicción?
13.- ¿Cuenta en las instalaciones del Aeródromo/Helipuerto con el Permiso de Operación vigente?
Comentarios adicionales, opinión sobre la actuación del Comandante Honorario.
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ANÁLISIS TÉCNICO OPERACIONAL Y TRAYECTORIAS
FACTIBILIDAD DE EFECTUAR OPERACIONES EN CASO DE EMP LAZAMIENTO (Áreas libres de obstáculos, obstáculos importantes , coordenadas, factibilidad)
_______________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________
OBSERVACIONES ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
CROQUIS DEL HELIPUERTO
(Identificar claramente la infraestructura con que cuenta el aeródromo, de acuerdo a la orientación de la pista)
N W E S
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.5 Página 28 de 36 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
CONCLUSIONES (Determinar la factibilidad de realizar operaciones de manera segura)
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ADJUNTO AL PRESENTE, ENCONTRARÁ EL REPORTE FOTOGRÁFICO CORRESPONDIENTE. Sin más por el momento y en espera de haber cumplido con la comisión en comento.
ATENTAMENTE [SELLO]
___________________________________________ (NOMBRE Y FIRMA ORIGINAL DE QUIEN EFECTUÓ LA INSPECCIÓN)
NOTAS:
1. SE DEBERÁ ADJUNTAR REPORTE FOTOGRÁFICO, CON LA INTERPRETACIÓN DE CADA IMAGEN.
2. SE DEBERÁ ADJUNTAR COPIA DE LOS OFICIOS MEDIANTE LOS CUALES SE
NOTIFICA AL USUARIO DE LAS ANOMALÍAS DETECTADAS Y D E LOS TIEMPOS DE ATENCIÓN Y CORRECCIÓN DE LAS MISMAS.
3. SE DEBERÁ ADJUNTAR AL PRESENTE COPIAS QUE COMPR UEBAN LA CAPACITACIÓN DEL COMANDANTE HONORARIO.
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5.6. FORMATO DE REPORTE DE OPERACIONES DE AERÓDROMO S Y HELIPUERTOS
A-04
FORMATO DE REGISTRO DE OPERACIONES DE AERÓDROMO/HELIPUERTO ______________________ Nombre del Aeródromo/Helipuerto
MES QUE SE REPORTA______________________ _________________________________ Nombre y firma del Comandante Honorario
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REPORTE DE OPERACIONES DE AERÓDROMO/HELIPUERTO Nombre del Aeródromo /Helipuerto Designador Mes Estado Vigencia del Permiso Año Municipio Comandancia de
Coordinación
REPORTE DE OPERACIONES
FECHA (dd/mm/aa)
HORA TIPO DE
OPERACIÓN
AERONAVES PILOTO No.
PASAJEROS EQUIPAJE
KG OBSERVACIONES LLEGADA ORIGEN SALIDA DESTINO MARCA
Y MODELO
MATRÍCULA NOMBRE No. LICENCIA
ATENTAMENTE
_________________________________________________________ NOMBRE Y FIRMA DEL COMANDANTE HONORARIO
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5.7. FORMATO DE ACTA
A C T A
EN LA CIUDAD DE_____________, SIENDO LAS ______________ DEL DIA___________________,
SE LEVANTA LA PRESENTE ACTA EN TÉRMINOS DEL ARTÍCULO 66 DE LA LEY FEDERAL DE
PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO, COMPARECIENDO EN EL DOMICILIO DEL
AERÓDROMO/HELIPUERTO DE ________________________________, UBICADO EN
________________________ LOS CC. ______________________________ INSPECTORES
VERIFICADORES AERONÁUTICOS, QUIENES SE PRESENTAN ANTE ESTE
AERÓDROMO/HELIPUERTO PARA PRACTICARLE LA INSPECCIÓN TÉCNICO ADMINISTRATIVA,
EN TÉRMINOS DE LO DISPUESTO POR LOS ARTÍCULOS 3, 5 FRACCIÓN IV, 117, 121 DE LA LEY
DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN; 1, 6 FRACCIÓN VIII, 7, 78 DE LA LEY DE
AEROPUERTOS, 28, 30, 31, 32, 62, 63, 64, 65, 66, 67 Y 68 DE LA LEY FEDERAL DE
PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO, POR OFICIO NUMERO ________ DE FECHA ___ DE _____
DE 200__, NOTIFICADO A LA INSPECCIONADA EL DIA ____ DE ______ DE 20__, REUNIDOS EN
LAS INSTALACIONES QUE OCUPA DICHO AERÓDROMO/HELIPUERTO, LOS QUE ACTÚAN
CC.____________________________________, AUTORIDADES AERONÁUTICAS QUE EN
CUMPLIMIENTO A LO DISPUESTO POR LOS ARTÍCULOS 63 Y 65 DE LA LEY FEDERAL DE
PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO, ACREDITAN AL C.__________________________________,
REPRESENTANTE DEL AERÓDROMO/HELIPUERTO DE______________________, ESTAR
PROVISTOS DE ORDEN ESCRITA EXPEDIDA A NOMBRE DE CADA UNO DE ELLOS, POR EL
COMANDANTE DEL AEROPUERTO DE ______________________________________, ASIMISMO
ACREDITAN SU PERSONALIDAD COMO INSPECTORES VERIFICADORES AERONÁUTICOS,
MEDIANTE CREDENCIALES OFICIALES DEBIDAMENTE SELLADAS Y SUSCRITAS POR EL
DIRECTOR GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL, CON FECHA DE VENCIMIENTO AL
______________, INSTRUMENTOS IDENTIFICATORIOS EN LOS CUALES APARECE LA
FOTOGRAFÍA, EL NOMBRE Y LA FIRMA DE CADA UNO DE LOS ACTUANTES, MISMOS QUE
FUERON EXHIBIDOS AL REPRESENTANTE DE LA INSPECCIONADA, ENTREGÁNDOSELE COPIA
DE LAS MISMAS Y ANEXANDO OTRA A LA PRESENTE ACTUACIÓN.
ASIMISMO, SE ENTIENDE LA PRESENTE DILIGENCIA CON EL COMPARECIENTE
C.____________________________________, EN SU CALIDAD DE ____________________DEL
AERÓDROMO/HELIPUERTO DE____________________________.
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DERIVADO DE LO ANTERIOR EL COMPARECIENTE EN REPRESENTACIÓN DE LA
INSPECCIONADA EXAMINÓ LA DOCUMENTACIÓN EXHIBIDA POR LA AUTORIDAD
AERONÁUTICA, CERCIORÁNDOSE QUE EL PERFIL FÍSICO DE TODOS Y CADA UNO DE ELLOS
COINCIDE CON LA FOTOGRAFÍA INSERTA EN CADA UNA DE LAS CREDENCIALES,
EXPRESANDO SU CONFORMIDAD SIN FORMULAR OBJECIÓN ALGUNA.
ACTO SEGUIDO Y EN CUMPLIMIENTO A LO ORDENADO POR LOS ARTÍCULOS 66 Y 67
FRACCIÓN VI DE LA LEY FEDERAL DE PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO, SE REQUIERE AL
REPRESENTANTE DE LA VISITADA NOMBRE DOS TESTIGOS DE ASISTENCIA, EN EL
ENTENDIDO QUE EN CASO DE NO HACERLO LA AUTORIDAD ACTUANTE LOS DESIGNARA,
POR LO CUAL DICHO REPRESENTANTE DESIGNA LIBREMENTE A LOS
CC.___________________,_____________________, MANIFESTANDO EL PRIMERO: LLAMARSE
COMO HA QUEDADO ESCRITO Y TENER SU DOMICILIO
EN_____________________________________, Y SE IDENTIFICA CON CREDENCIAL PARA
VOTAR NÚMERO ____________________________________ EXPEDIDA POR EL INSTITUTO
FEDERAL ELECTORAL, EL SEGUNDO MANIFESTÓ LLAMARSE COMO HA QUEDADO ESCRITO,
CON DOMICILIO EN__________________________________, IDENTIFICÁNDOSE CON
CREDENCIAL PARA VOTAR NÚMERO_____________________________, EXPEDIDA POR EL
INSTITUTO FEDERAL ELECTORAL, DOCUMENTOS IDENTIFICATORIOS QUE TUVIERON A LA
VISTA CONTENIENDO ENTRE OTROS DATOS EL NOMBRE, FIRMA Y FOTOGRAFÍA DE SUS
PORTADORES LAS CUALES CONCUERDAN CON LOS RASGOS FÍSICOS DE ESTOS Y SE
ENCUENTRAN VIGENTES, ENTREGÁNDOSE EN ESTE ACTO A LOS INTERESADOS POR SER
DE SU PROPIEDAD.
TODA VEZ QUE HAN SIDO PLENAMENTE ENTERADOS LOS COMPARECIENTES DEL MOTIVO Y
ALCANCE DE ESTA DILIGENCIA Y DESPUÉS DE RECONOCERSE MUTUAMENTE LA
PERSONALIDAD QUE CADA UNO OSTENTA Y REQUERIDAS QUE FUERON LAS FACILIDADES
PARA SU DESAHOGO, CONFORME A LO DISPUESTO POR EL ARTÍCULO 67 FRACCIÓN VII DE
LA LEY FEDERAL DE PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO, SE HACE CONSTAR QUE LA
INSPECCIÓN TÉCNICO-ADMINISTRATIVA EN CADA UNA DE LAS ÁREAS A AUDITAR, INICIA A
PARTIR DEL___ Y HASTA EL _______ DE LOS PRESENTES.
EN TÉRMINOS DE LO ESTABLECIDO POR EL ARTÍCULO 68 DE LA LEY FEDERAL DE
PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO, SE CONCEDE EL USO DE LA PALABRA AL
REPRESENTANTE DE LA INSPECCIONADA, QUIEN MANIFIESTA: QUE TANTO EL
AERÓDROMO/HELIPUERTO ASÍ COMO SU PERSONAL OTORGARAN TODAS LAS FACILIDADES
PARA LLEVAR A CABO DICHA INSPECCIÓN
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ACTO SEGUIDO, EN TÉRMINOS DE LA FRACCIÓN VII DEL ARTÍCULO 67 DE LA LEY FEDERAL
DE PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO, SE HACEN SEÑALAR LOS DATOS Y RESULTADOS DE
LA VISITA DE INSPECCIÓN TÉCNICO ADMINISTRATIVA PRACTICADA, EN EL SIGUIENTE
TENOR:
CITAR OBSERVACIONES (ANOMALIAS) DERIVADAS DE LA INS PECCIÓN
EN USO DE LA PALABRA EL C.__________________________ EN REPRESENTACION DE LAS
AUTORIDADES ACTUANTES NOTIFICA AL REPRESENTANTE DE LA INSPECCIONADA, QUE EN
TERMINOS DEL ARTICULO 82 DE LA LEY FEDERAL DEL PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO, Y
CON BASE EN LOS RESULTADOS DE LA INSPECCIÓN, LA COMANDANCIA DEL AEROPUERTO
DE ____________________________, ELABORARÁ UN OFICIO QUE INCLUIRA LAS
OBSERVACIONES INCLUIDAS EN LA PRESENTE ACTA ADEMAS DEL PLAZO CONSIDERADO
ADECUADO PARA CORREGIRLAS ENTREGANDOLA PARA SU CONOCIMIENTO A LA
INSPECCIONADA EN FECHA POSTERIOR.
VISTO LO ANTERIOR Y EN CUMPLIMIENTO A LOS ARTICULOS 67 FRACCION VIII Y 68 DE LA
LEY FEDERAL DEL PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO, SE HACE DEL CONOCIMIENTO AL
REPRESENTANTE DE DICHO AERÓDROMO/HELIPUERTO, EL DERECHO QUE LA LEY LE
CONCEDE PARA FORMULAR EN ESTE ACTO OBSERVACIONES Y OFRECER LAS PRUEBAS
QUE ESTIME CONVENIENTES EN RELACION CON LOS HECHOS QUE HAN QUEDADO
ACENTADOS EN LA PRESENTE DILIGENCIA, O BIEN POR ESCRITO HACER USO DE TAL
DERECHO DENTRO DEL TERMINO DE 5 DIAS HABILES SIGUIENTES A LA FECHA DEL CIERRE
DE LA PRESENTE ACTA.
EN USO DE LA VOZ EL REPRESENTANTE DE LA INSPECCIONADA DIJO: (COMO EJEMPLO ;
“QUE SE DA POR ENTERADO DE LOS HECHOS SEÑALADOS EN LA PRESENTE DILIGENCIA
RESERVANDOSE EL DERECHO QUE LA LEY LE CONCEDE PARA FORMULAR POR ESCRITO
OBSERVACIONES, OFRECER LAS PRUEBAS CON RELACION DE LOS MISMOS Y
COMENTARIOS DE LAS OBSERVACIONES VERTIDAS EN LA PRESENTA ACTA”).
CON LO QUE SE DAN POR HECHAS LAS MANIFESTACIONES VERTIDAS POR EL
C.__________________, EN SU CALIDAD DE REPRESENTANTE DEL AERÓDROMO/HELIPUERTO
DE ______________________ PARA LOS EFECTOS LEGALES QUE HAYA LUGAR.
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Capítulo 2 Subcapítulo 2.5 Página 34 de 36 Volumen III DIRECCIÓN DE AEROPUERTOS
NO HABIENDO OTRO ASUNTO QUE HACER CONSTAR CON FUNDAMENTO EN LO DISPUESTO
POR LAS FRACCIONES II Y IX DEL ARTICULO 67 DE LA LEY FEDERAL DEL PROCEDIMIENTO
ADMINISTRATIVO, SE DA POR CONCLUIDA LA DILIGENCIA DE INSPECCIÓN SIENDO LAS
____________ HORAS DEL DIA ______ DE ________ DEL 20______ FIRMANDO AL MARGEN Y
ALCALCE PARA DEBIDA CONSTANCIA Y RATIFICACION DE LO ASENTADO EN LA PRESENTE
PREVIA LECTURA DE LA MISMA, LOS QUE EN ELLA INTERVINIERON, QUEDANDO COPIA
AUTOGRAFA DE LA MISMA CON QUIEN SE ENTENDIO LA DILIGENCIA EN PODER DEL
REPRESENTANTE LEGAL DEL AERÓDROMO/HELIPUERTO DE ______________ DANDO
CUMPLIMINETO AL SEGUNDO PARRAFO DEL ARTICULO 66 DE LA LEY FEDERAL DEL
PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO.
LAS AUTORIDADES AERONÁUTICAS
NOMBRE Y FIRMA
NOMBRE Y FIRMA
EN REPRESENTACIÓN DE LA INSPECCIONADA
“AERÓDROMO/HELIPUERTO DE ”
NOMBRE Y FIRMA
NOMBRE Y FIRMA
TESTIGOS
NOMBRE Y FIRMA
NOMBRE Y FIRMA
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5.8. FORMATO DE OFICIO DE NOTIFICACIÓN DE OBSERVACI ONES AL PERMISIONARIO
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Ciudad de “Estado”, a ___ de ______ de _____.
NOMBRE PERMISONARIO DIRECCIÓN Hago referencia a la inspección realizada al aeródromo/helipuerto denominado______________, ubicado en el Municipio de _____________, Estado de ____________, con designador__________, y número de expediente______________ ubicado en las coordenadas geográficas _____________LN; _____________LW, el cual cuenta con un permiso de operación de ________años, otorgado el ___________ vigente al _________. Derivado de lo anterior, hago de su conocimiento las observaciones detectadas durante la mencionada inspección, así como los plazos otorgados para la corrección de las mismas:
OBSERVACIÓN PLAZOS (acorde a lo señalado en el numeral 4.3.2)
Indicar la observación de manera detallada Indicar el plazo otorgado en días.
Por lo anterior, deberá dar cabal atención a todas y cada una de las observaciones antes mencionada, dentro de los plazos indicados, remitiendo a esta Comandancia de mi cargo, la evidencia correspondiente que sustente la atención de cada observación. Lo anterior, de conformidad con lo estipulado en el Artículo 6 fracción VIII, 7 de la Ley de Aeropuertos; 28, 29, 30, 31, 32 de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo; y 21 fracciones XV, XXXVII, penúltimo y último párrafo del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
A T E N T A M E N T E
(CARGO DEL FIRMANTE)
(NOMBRE Y FIRMA)
c.c.p. Dirección General Adjunta de Seguridad Aérea Dirección de Aeropuertos
FECHA REVISIÓN 22-octubre-2013 03/2013