WORD PIP P&V EDUARDO VASQUEZ.doc

PIP: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CALLE EDUARDO VASQUEZ DEL BARRIO SUR DEL DISTRITO DE SULLANA, PROVINCIA DE SULLANA - PIURA”

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ESTUDIOS DE PRE INVERSIÓN A NIVEL PIP MENOR

ESQUEMA DE CONTENIDO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SULLANA

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CALLE EDUARDO VASQUEZ DEL BARRIO SUR DEL DISTRITO DE

SULLANA, PROVINCIA DE SULLANA - PIURA”

Formuladores:

Eco. Lilian L. Campoverde Arroyo

Ing. Ricardo La Madrid Olivares

Sullana, Enero del 2014

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SULLANA

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CALLE EDUARDO VASQUEZ DEL BARRIO SUR DEL DISTRITO DE

SULLANA, PROVINCIA DE SULLANA - PIURA”

Formuladores:

Eco. Lilian L. Campoverde Arroyo

Ing. Ricardo La Madrid Olivares

Sullana, Enero del 2014


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CAPITULO I : RESUMEN EJECUTIVO

A. Información GeneralB. Planteamiento del ProyectoC. Determinación de la brecha Oferta y DemandaD. Análisis Técnico del PIPE. Costos del PIPF. Evaluación SocialG. Sostenibilidad del PIPH. Impacto AmbientalI. Gestión del ProyectoJ. Marco Lógico

CAPITULO II : ASPECTOS GENERALES

2.1. Nombre del Proyecto y Localización 2.2. Institucionalidad2.3 Marco de Referencia

CAPITULO III : IDENTIFICACIÓN

3.1. Diagnostico3.2. Definición del problema, sus causas y efectos 3.3. Planteamiento del Proyecto

CAPITULO IV : FORMULACIÓN

4.1. Horizonte de Evaluación4.2. Determinación de la Brecha Oferta - Demanda4.3 Análisis Técnico de la alternativa. 4.4. Costos a Precios de de Mercado

CAPITULO V : EVALUACION

5.1. Evaluación.5.2. Análisis de Sostenibilidad5.3. Impacto Ambiental5.4. Gestión del Proyecto

CAPITULO VI : CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CAPITULO VII : ANEXOS

CAPITULO IRESUMEN EJECUTIVO

A. INFORMACIÓN GENERAL

1. Nombre del proyecto


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“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CALLE EDUARDO VASQUEZ DEL BARRIO SUR DEL DISTRITO DE SULLANA, PROVINCIA DE SULLANA - PIURA”.

2. Localización:

El proyecto se encuentra localizado:DEPARTAMENTO PIURAPROVINCIA SULLANADISTRITO SULLANALOCALIDAD CALLE EDUARDO VÁSQUEZ DEL BARRIO SUR

La Calle Eduardo Vásquez está ubicada en el Barrio Sur de la Ciudad de Sullana y forma una de las principales arterias de conexión de la ciudad con el cercado. De acuerdo al recorrido realizado por el equipo formulador estas calles constan de 06 (seis), las mismas que se extienden en el tramo comprendido entre la calle Santa Julia y termina en la Calle Piura.Para llegar a la calle Eduardo Vásquez tenemos como principal vías de acceso la Avenida José de Lama y las calles Espinar, Ugarte y Grau; contando para ello con medios de transporte unidades trimóviles y una línea de colectivo que pasa a una calle de la mencionada teniendo como horario de recorrido de 6am a 8pm y con un costo de pasaje que oscila entre S/. 1.20 y S/. 2.00 Nuevos Soles. El servicio de moto taxi es más fluido llegando a cubrirse durante todo el día.

Mapa de Micro localización

3. InstitucionalidadUNIDAD FORMULADORA:

NOMBRE MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SULLANASECTOR GOBIERNO LOCALPERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR EL PIP MENOR

ING. RICARDO LA MADRID OLIVARESECON. LILIAN L. CAMPOVERDE ARROYO

PERSONA RESPONSABLE DE UNIDAD FORMULADORA

ING. LIZET SIFUENTES CELI

DIRECCION CALLE BOLIVAR Nº 160 –SULLANATELEFONO 502730

Calle Eduardo Vásquez


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UNIDAD EJECUTORA:NOMBRE MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SULLANASECTOR GOBIERNO LOCALPERSONA RESPONSABLE DE UNIDAD EJECUTORA

ARQ. JAVIER BUSTAMANTE GARCIA


Se propone como Unidad Ejecutora del PIP a la Municipalidad Provincial de Sullana, porque cuenta con las capacidades y recursos financieros; por ser de su competencia y por encontrarse dentro de su ámbito jurisdiccional.

ORGANO TECNICO: Gerencia de Desarrollo Urbano

ORGANO OPERADOR: Municipalidad Provincial de Sullana.

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

1. Objetivo del proyecto

Mejores condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, Provincia de Sullana2. Medios fundamentales

Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, con buenas veredas y áreas verdes bajo criterio técnico.Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana con buena pavimentación bajo criterio técnico.Población de la calle Eduardo Vásquez capacitada en el cuidado de la infraestructura Vial.

3. Alternativa de solución

Se ha planteado 02 alternativas, la cual son mutuamente excluyentes de cualquier otra debido a la diferencia técnica existente entre ambas. La Alternativa Nº01 consiste en construcción de pavimento Flexible y la Alternativa Nº02 consiste en construcción de pavimento rígido.Ambas alternativas consisten en:Construcción de 4608,1 m2 de pavimento, metrado obtenido de la Calle Eduardo Vásquez Comprende realizar cortes, rellenos, eliminación de material de excavación de ser el caso, como se indica en planilla de explanaciones y siguiendo los lineamientos y secciones definidas en el presente proyecto.Corte y nivelación para conformar la subrasante, compactación de subrasante colocación de sub base, con un espesor de 0.15 m y base e= 0.15 m.Comprende además la construcción de veredas de concreto f’c= 175 Kg/cm2 y espesor de 10 cm, en un área de 1,457. m2.Construcción de 98.18 m3 de sardineles peraltados de concreto f’c= 210 kg/cm2, de medidas 15* 60 cm.Sembrado de grass americano en áreas verdes en un área de 703.45 m2.Sembrado de 218 plantones ornamentales.Señalización de pavimento con líneas de pavimento, sentidos de transito, líneas peatonales, etc.Limpieza final de obra


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C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

CARACTERISTICAS TECNICASUNIDAD DE

MEDIDA

OFERTA CON PROYECTOCANTIDAD

CARACT.ALT. 1 ALT. 2

PAVIMENTO

Longitud km 0,61534 0,61534 Definida

IMD Veh./día 342 342 Definida

Ancho de la Vía ml 12 prom 12 prom Definida

Ancho de calzada ml 7.2 prom 7.2 prom Definida

N° de carriles und 1 1 Definida

Ancho de carril ml 7.2 prom 7.2 prom Definida

Bombeo % 2 2 Definida

Espesor de base granular ml 0,15 0,05 Definida

Espesor de capa de rodadura ml 0,15 0,09 Definida

Superficie Asfaltada Adoquinada Definida

Tipología Llana Llana DefinidaEstado de Conservación Buena Buena BuenaVelocidad directríz Km/h 20 20 Definida

VEREDAS

Area m2 1457,37 1457,37 Definida

Ancho ml 1,2 1,2 Definida

Superficie Losa de concreto Losa de concreto Definida

Estado de Conservación Buena Buena Buena

Espesor de base afirmado ml 0,3 0,3 Definida

Espesor de Capa de Rodadura ml 0.5 prom 0.5 prom Definida

Tipología Llana Llana Definida

Nº de Viviendas 142 142 Definida

SARDINELES

Longitud ml 1184,88 1184,88 Definida

Ancho ml 0,15 0,15 Definida

Superficie Losa de concreto Losa de concreto Definida

Altura de sardinel ml 0,5 0,5 Definida

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

Para la situación con proyecto se plantea dos alternativas, las cuales consisten en la pavimentación de la calle Eduardo Vásquez, la construcción de veredas y de sardineles en todo el tramo desde la calle Piura hasta la calle Santa Julia.

En cuanto a la localización del proyecto, por ser una zona urbana consolidada no es posible modificar la ubicación del proyecto. Por el contrario con la intervención a realizar se superará las inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular, incluso en épocas de períodos pluviales debido a que las aguas fluirán de manera uniforme sin presentarse estancamientos, ni inundaciones de las viviendas.

La alternativa Nº 01 se proyecta la Pavimentación de la calle Eduardo Vásquez, con pavimento flexible (carpeta asfáltica en caliente de 2. Para lograr tal objetivo se deberá realizar el mejoramiento del suelo con un paquete estructural vial consistente en corte de material con maquinaria, la conformación de la subrasante, colocación de la capa sub base y base de espesores 15 cm y 15 cm respectivamente. Además se está proyectando la construcción de veredas de concreto f’c= 175


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Kg/cm2, con uñas de concreto de f’c= 175 kg/cm2 en ambos lados. Dichas veredas tendrán un espesor de 10 cm y se apoyarán sobre una capa de afirmado de 10 cm de espesor, cada 03 metros se colocaran juntas de dilatación asfálticas y con sus respectivas bruñas. Además la sección de la vía contara con áreas verdes y con un sardinel peraltado que independizará el área verde con el pavimento. En las áreas verdes se ha proyectado un mejoramiento del terreno con tierra agrícola y abonos orgánicos e inorgánicos y el sembrado de grass americano y plantones ornamentales. Los sardineles peraltados serán de concreto f’c= 210 kg/cm2 con un ancho de 15 cm y 60 cm de altura, los mismos que serán pintados con pintura de tráfico. Se procederá a nivelar los fustes de buzones existentes en el pavimento, de acuerdo a la rasante proyectada. De la misma manera se procederá a nivelar las cajas domiciliarias de agua potable y desagüe. Finalmente, se procederá a realizar la señalización del pavimento con líneas de pavimento, líneas peatonales, sentidos de tráfico, etc.

La Alternativa Nº02 es similar, solo cambia el tipo de pavimento que es semirrígido (Adoquín de concreto de 20*10*8 cm),

E. COSTOS DEL PIP

1. Inversión

El Costo de la Alternativa Nº01 a precios de mercado, asciende a la suma de S/.1.383.101,06 (Un millón trescientos ochenta y tres mil ciento uno con 06/100 Nuevos Soles), el cual incluye el 10% de Gastos Generales, 10% Utilidad, con precios vigentes al mes de Marzo del 2014, incluye IGV 18%, costo de elaboración de expediente técnico, costos de Supervisión de obra y Liquidación, costos ambientales y costos de capacitación.

Costos de Inversión a Precios de Mercado – Alternativa Nº 01

ConceptoAlternativa 1

P/ Mercado

I. INVERSION INTANGIBLE Elaboración de Expediente Técnico 2,5% 31.539,81II. INVERSION FIJA II.1 COMPONENTE 1: MEJORAMIENTO DEL TRANSITO VEHICULAR 438.753,69

Acción 1.1: Construcción de 4608,1 m2 de pavimento flexible438.753,69

II.2 COMPONENTE 2: MEJORAMIENTO DEL TRANSITO PEATONAL 452.201,50

Acción 2.1: construcción de 1412,84 m2 de vereda de concreto y 703,45 m2 de Áreas verdes 452.201,50Costos Directos 890.955,19Gastos Generales 10% 89.095,52Utilidad 10% 89.095,52Sub Total General 1.069.146,23IGV 18% 192.446,32Presupuesto de Obra 1.261.592,55Supervisión de Obra 3% 37.847,78Capacitación 7.605,50Liquidación (incluye cierre) 0,5% 6.307,96Mitigación Ambiental 38.207,46


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Total de Inversión 1.383.101,06Elaboración: Equipo formulador

Costos de Inversión a Precios de Mercado – Componente Pistas Alternativa Nº 01PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01 - PRECIOS DE MERCADO

DESCRIPCION UND CANTIDAD C.U. CTO PARCIAL CTO.TOTAL-PM

INVERSION INTANGIBLE 15.531,88

EXPEDIENTE TECNICO (2,5% del PO) Glb 1 15.531,88 15.531,88

INVERSION TANGIBLE 438.753,69

I)INFRAESTRUCTURA 438.753,69

1.OBRAS PROVISIONALES Glb 1 4.378,80 4.378,80

2.TRABAJOS PRELIMINARES Glb 1 74.167,47 74.167,47

3. MOVIMIENTO DE TIERRAS Glb 1 129.725,43 129.725,43

4. PAVIMENTO FLEXIBLE Glb 1 219.437,72 219.437,72

5, SARDINELES SUMERGIDOS Glb 1 4.031,25 4.031,25

6. OTROS Glb 1 7.013,02 7.013,02

TOTAL COSTO DIRECTO 438.753,69

Gastos Generales (10% del CD) 10% 43.875,37

Utilidades (10% del CD) 10% 43.875,37

SUBTOTAL 526.504,43

IGV 18% 94.770,80

PRESUPUESTO DE OBRA 621.275,23

Supervisión de Obra 3% 18.638,26

Capacitación 3.802,75

Liquidación (incluye cierre) 1% 3.106,38

Mitigación Ambiental 19.103,73

TOTAL INVERSION - A PRECIOS DE MERCADO (S/.) 681.458,22

El Costo de la Alternativa Nº02 a precios de mercado, asciende a la suma de S/.1.445.554,73 (Un millón cuatrocientos cuarenta y cinco mil quinientos cincuenta y cuatro con 73/100 Nuevos Soles), el cual incluye el 10% de Gastos Generales, 10% Utilidad, con precios vigentes al mes de Febrero del 2013, incluye IGV 18%, costo de elaboración de expediente técnico, costos de Supervisión de obra y Liquidación, costos ambientales y costos de capacitación.

Costos de Inversión a Precios de Mercado – Alternativa Nº 02

Alternativa 2

Concepto P/ Mercado

I. INVERSION INTANGIBLE Elaboración de Expediente Técnico 2,5% 31.652,82II. INVERSION FIJA II.1 COMPONENTE 1: CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA PARA TRANSITO VEHICULAR 441.945,96

Acción 1.1: Construcción de 4608,1 m2 de pavimento semirrígido441.945,96


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II.2 COMPONENTE 2: CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA PARA TRANSITO PEATONAL 452.201,50

Acción 2.1: construcción de 1412,84 m2 de vereda de concreto y 703,45 m2 de Áreas verdes452.201,50

Costos Directos 894.147,46Gastos Generales 10% 89.414,75Utilidad 10% 89.414,75Sub Total General 1.072.976,96IGV 18% 193.135,85Presupuesto de Obra 1.266.112,81Supervisión de Obra 3% 37.983,38Capacitación 7.605,50Liquidación (incluye cierre) 0,5% 6.330,56Mitigación Ambiental 38.207,46Total de Inversión 1.387.892,53

Elaboración: Equipo formulador

Costos de Inversión a Precios de Mercado – Componente Pistas Alternativa Nº 02PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02 - PRECIOS DE MERCADO Y A PRECIOS SOCIALES









4. PAVIMENTO SEMIRIGIDO Glb 1 249.390,37 249.390,37

5, SARDINELES SUMERGIDOS 1 7.114,06 7.114,06

6. OTROS Glb 1 7.016,15 7.016,15




SUBTOTAL 530.335,15

IGV 18% 95.460,33




Liquidación (incluye cierre) 0,5% 3.128,98



Costos de Inversión a Precios de Mercado – Componente Veredas Alternativa Nº 01 y 02PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01 Y 02 - PRECIOS DE MERCADO



EXPEDIENTE TECNICO (2.5% del PO) Glb 1 15.948,60 15.948,60


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1, TRABAJOS PRELIMINARES Glb 1 15.780,71 15.780,71

2.MOVIMIENTO DE TIERRAS Glb 1 103.783,91 103.783,91

3.VEREDAS DE CONCRETO Glb 1 187.620,56 187.620,56

4, SARDINELES PERALTADOS Glb 1 83.801,27 83.801,27

5, AREAS VERDES Glb 1 36.132,55 36.132,55

6. OTROS Glb 1 23.406,53 23.406,53




SUBTOTAL 540.630,64

IGV 18% 97.313,51







Se presenta a continuación el desagregado de los costos de mitigación- costos ambientales a precios de mercado para ambas alternativas, los cuales son necesarios y pertinentes para mitigar los efectos negativos que se puedan presentar durante la ejecución de la obra.


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Costos de Mitigación - Costos Ambientales ITEM DESCRIPCION UNID. MED. CANT. PRECIO PARCIAL TOTAL

01.00 COSTOS AMBIENTALES 27.440,00

01.01

SEÑALIZACIÓN DE SEGURIDAD DE OBRA (LETREROS DE ADVERTENCIA, MALLAS, ETC.) PZA 10,00 200,00 2.000,00

01.02 SEÑALIZACION PARA EL DESVIO DE TRANSITO PZA 8,00 155,00 1.240,00

01.03 SEÑALIZACIÓN DE ÁREAS CRÍTICAS PZA 5,00 200,00 1.000,00

01.04 PREVENCIÓN DE DAÑOS GLB 1,00 1.000,00 1.000,00

01.05

PREVENCION DE DERRAME DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES GLB 1,00 1.500,00 1.500,00

01.06 RIEGO DE MATERIAL EXCAVADO GLB 1,00 2.000,00 2.000,00

01.07 MANTENIMIENTO DE EQUIPO LIVIANO GLB 1,00 2.000,00 2.000,00

01.08

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA (USO DE SILENCIADORES) GLB 1,00 2.500,00 2.500,00

01.09 ATENCIÓN EN CASO DE ACCIDENTES DE OBRA GLB 3,00 1.000,00 3.000,00

01.10 PRIMEROS AUXILIOS GLB 4,00 600,00 2.400,00

01.11 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD (EXTINTORES, BOTIQUINES, IMPLEMENTOS PARA TRABAJADORES)UND 1,00 2.000,00 2.000,00

01.12 RETIRO DE SUELOS CONTAMINADOS (MINIMO) GLB 1,00 1.000,00 1.000,00

01.13

MANTENIMIENTO DE DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE GLB 1,00 3.000,00 3.000,00

01.14

DISPOSICIÓN DE RECOJO DE MATERIALES EN GENERAL GLB 1,00 2.000,00 2.000,00

01.15

PROGRAMA DE CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL CHARLA 1,00 800,00 800,00

TOTAL COSTO DIRECTO (1) 27.440,00

GASTOS GENERALES (2) 2.744,00

UTILIDAD (3) 2.195,20

TOTAL COSTO (A)=(1)+(2)+(3) 32.379,20

I.G.V. (B)=(A)x0.18 5.828,26

TOTAL GENERAL (A)+(B) 38.207,46

10,00%

8,00%

18,00%

De igual forma se presenta en el cuadro siguiente el desagregado de los costos de capacitación a precios de mercado, los cuales ascienden a S/ 7.605,50. Esta capacitación permitirá instruir a la población beneficiaria, sobre las bondades del proyecto, sobre los criterios de buen uso y cuidado de la infraestructura por parte de los moradores de la zona; así como dar a conocer los niveles de coordinación que deben existir entre la población a través de una delegación o comité y la Municipalidad Provincial de Sullana a fin de que la obra cumpla su objetivo durante el horizonte establecido.

Costos del Componente Capacitación

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNID. CANT. COSTO UNITARIO

COSTO PARCIAL

SUB TOTAL TOTAL

S/, (S/.) (S/.) (S/.)1,00 Remuneración 4.000,00 1,01 Capacitador Mes 1,00 2.500,00 2.500,00 1,02 Secretaria Mes 1,00 1.500,00 1.500,00

2,00 Materiales y Alquiler 3.605,50 2,01 Banderola Unidad 1,00 350,00 350,00 2,02 Fólderes Unidad 150,00 0,50 75,00 2,03 Lapicero Unidad 150,00 0,50 75,00 2,04 papel bond Millar 1,50 25,00 37,50 2,05 Impresiones de Manuales, trípticos, Material Global 1,00 1.000,00 1.000,00


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Educativo, etc.2,06 Gastos de Transporte Global 1,00 300,00 300,00 2,07 Viáticos (alimentación, estadía, transporte) Global 2,00 250,00 500,00 2,08 Pizarra acrílica Unidad 1,00 120,00 120,00 2,09 Plumones de diferentes colores Unidad 6,00 3,00 18,00 2,10 Mota para pizarra acrílica. Unidad 1,00 5,00 5,00 2,11 Equipo multimedia y 01 CPU Día 2,00 70,00 140,00 2,12 Alquiler de Mobiliario

Sillas plásticas personales (Alquiler) unidad 150,00 1,50 225,00 Mesas plásticas (Alquiler) unidad 4,00 50,00 200,00

2,13 Alquiler de Equipo de Sonido Día 2,00 80,00 160,00 2,14 Alquiler de local para Coordinaciones y Talleres Día 2,00 200,00 400,00

COSTO DIRECTO POR CAPACITACION 7.605,50


2. Operación y Mantenimiento

Sin Proyecto

En la situación sin proyecto, al existir las pistas y veredas en malas condiciones, se considera solo la limpieza y bacheo; es decir un mantenimiento rutinario, tal como se muestra en el siguiente cuadro.

Costos de Mantenimiento Rutinario Anual Sin Proyecto-Precios de Mercado

Part.

Actividad Unidad CantidadCostos

Costo TotalUnitario

Parcial

1,00 Vía Actual 97.076,23

1,01 Limpieza de Calles m2 5.539,30 0,65 3.600,55

1,02 Bacheo Focalizado m2 5.539,30 16,88 93.475,69 Costo Directo 97.076,23

IGV (18%) 17.473,72

Total 114.549,95 Total 114.549,95


Con Proyecto

En la situación con proyecto, para la alternativa única, se consideran costos de mantenimiento rutinario y costos de mantenimiento periódico, con una frecuencia de cinco años.

Se detallan a continuación los costos de mantenimiento de las alternativas, tanto a nivel de mantenimiento rutinario como de mantenimiento periódico.

Costos de Mantenimiento Rutinario Anual de Pistas con Proyecto-Precios de Mercado (Global)- Alternativa Nº01

Part. Actividad Unidad CantidadCostos

Costo TotalUnitario Parcial

1,00 Pavimento Flexible 21.448,17


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1,01 Limpieza General m2 5.539,30 0,65 3.600,55 1,02 Bacheos m2 553,93 32,22 17.847,62 2,00 Señalización 3.241,502,01 Demarcación de Pavimento m2 790,61 4,1 3241,501

Costo Directo 24.689,67IGV (18%) 4.444,14Total 29.133,81

Costos de Mantenimiento Periódico c/5 años de Pistas con Proyecto-Precios de Mercado (Global)- Alternativa Nº01



1,00 Pavimento Flexible 39.295,791,01 Limpieza General m2 5.539,30 0,65 3.600,55 1,02 Bacheo de pavimento m2 1.107,86 32,22 35.695,25

2,00 Señalización 3.241,502,01 Demarcación de Pavimento m2 790,61 4,10 3.241,50


Costos de Mantenimiento Rutinario Anual de Pistas con Proyecto-Precios de Mercado (Global)- Alternativa Nº02

Part.

Actividad Unidad CantidadCostos Costo

TotalUnitario Parcial

1,00 Pavimento con Concreto 34.509,841,01 Limpieza General m2 5.539,30 0,65 3.600,55 1,02 Reposición de cama de arena m2 553,93 5,80 3.212,79 1,03 Reposición de Bloquetas m2 553,93 50,00 27.696,50 2,00 Señalización 3.557,75

2,01 Demarcación de Pavimento m2 790,61 4,50 3.557,75 Costo Directo 38.067,58

IGV (18%) 6.852,17

Total 44.919,75


Part. Actividad Unidad CantidadCostos Costo

TotalUnitario Parcial1,00 Pavimento con Concreto 148.508,6


______________________________________________________________________________________________________

31,01 Limpieza General m2 5.539,30 0,65 3.600,55 1,02 Reposición de cama de arena m2 1.107,86 5,80 6.425,59 1,03 Reposición de concreto m2 2.769,65 50,00 138.482,50 2,00 Señalización 3.557,752,01 Demarcación de Pavimento m2 790,61 4,50 3.557,75

Costo Directo 152.066,3

8

IGV (18%) 27.371,95

Total 179.438,3

3

Costos de Mantenimiento rutinario Anual de Veredas con Proyecto-Precios de Mercado (Global)- Alternativa Nº01

Part.



1,00 Veredas 27.776,65

1,01 Reparación parcial de veredas m2 341,14 25,00 8.528,45

1,02 Sardineles Longitudinales

2.02.0. Reparación parcial de sardineles m3 49,02 392,64 19.248,20

2,00 Áreas Verdes 877,29

2,01 Limpieza General m2 996,92 0,88 877,29 Costo Directo 28.653,94

IGV (18%) 5.157,71

Total 33.811,65

Costos de Mantenimiento Periódico C/ 5 años de Veredas con Proyecto-Precios de Mercado (Global)- Alternativa Nº01


TotalUnitario Parcial1,00 Veredas 69.441,141,01 Reparación parcial de veredas m2 852,85 25,00 21.321,13 1,02 Sardineles Longitudinales


2,00 Áreas Verdes 877,292,01 Limpieza General m2 996,92 0,88 877,29 Costo Directo 70.318,43

IGV (18%) 12.657,32

Total 82.975,75

F. EVALUACIÓN SOCIAL

1. Beneficios Sociales

Beneficios sin proyecto:


______________________________________________________________________________________________________

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de transitabilidad de la Calle Eduardo Vásquez del barrio Sur de la ciudad del Distrito y Provincia de Sullana, la población directamente beneficiada seguirá percibiendo los mismos efectos negativos de la situación actual, que implica no contar con las adecuadas condiciones de infraestructura vial y peatonal para una circulación fluida; y por tanto.

Beneficios en la situación con Proyecto

Los beneficios que genera el proyecto son de carácter cualitativo y cuantitativo.

Estos beneficios cualitativos:

Mejorar la transitabilidad peatonal y vehicular.Tránsito fluido y permanente de los vehículos; así como el adecuado flujo y drenaje de las aguas en épocas pluviales.Mejorar el tránsito peatonal de los pobladores y vecinos, dando mayor seguridad a los pobladores.Reducción de la formación de nubes de polvo, lo que implica una disminución en la contaminación del ambiente.Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias, al disminuir drásticamente las partículas de polvo en el aire.Disminución de los gastos en salud de la población.Disminución del tiempo de desplazamiento a nivel peatonal y vehicular.Menores gastos por concepto de prevención y rehabilitación de la infraestructura de las viviendas; así como de bienes y enseres cuando ocurren períodos lluviosos.Reducción en los gastos de reparación y mantenimiento de los vehículos motorizados, debido al menor deterioro de los mismos.Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando las condiciones de vida de la población.Aumento en el valor de los predios de la zona.

Los beneficios cuantitativos son:

a) AHORRO DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (COV)

Este ahorro de costos de operación vehicular, constituye parte de los beneficios directos, quiere decir que cuando se rehabilita o mejora las características físicas (geometría, pavimento, etc) de una vía menor será el consumo de combustible de los vehículos, menor el desgaste de los neumáticos, menor la incidencia de gastos de reparación y mantenimiento, etc.

B cov = COV sp – COV cp

Este beneficio corresponde a la diferencia del costos total de operación vehicular de la situación “sin Proyecto” y la situación “con proyecto” durante el horizonte de evaluación Según las tablas del MTC permite calcular el COV a precios económicos en la Tabla:

Donde: BCOV =>Beneficio total por ahorro de costos de operativos

COVSP =>Costo operativo vehicular total sin proyecto "Situación Optimizada "

COVCP=> Costo operativo vehicular total con proyecto


______________________________________________________________________________________________________

Para efectos de análisis del proyecto se consideran las tablas COV del Ministerio de Transportes, teniendo como referencia el diseño de las alternativas de solución y del Estudio de tráfico vehicular.

Para calcular los beneficios del COV se deben seguir los siguientes procedimientos:

Estimar los beneficios del tráfico normal y generado por COV y Tiempo de Viaje en base a la tabla del MTC.

Escenarios de EvaluaciónSituación sin Proyecto

Costa Accidentada, asfaltada y en mal estadoSituación con Proyecto

Costa, Accidentada, Asfaltada y en buen estado

Luego ir a la tabla del COV del MTC y según los escenarios planteados y tipos de vehículos obtener el COV, luego se calculan los beneficios por tráfico normal, cabe señalar que este beneficio es para un solo vehículo expresado en dólares y para un kilómetro:

De acuerdo a la metodología establecida por el Sector Transporte los beneficios serán calculados a precios sociales.

APLICAMOS SEGÚN LO SIGUIENTE:

Costos de Operación Vehicular - Sin ProyectoEn Soles a Precios Sociales

Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 54.015,03 56.921,74 58.683,20 59.623,00 60.794,70 62.064,63 62.823,81 64.093,74 64.997,57 66.267,50Vehiculo menor 32.978,54 33.701,75 34.280,32 34.858,90 35.437,47 36.160,68 36.739,25 37.462,46 38.185,68 38.908,89Auto 4.515,29 4.695,90 4.695,90 4.876,51 4.876,51 5.057,12 5.057,12 5.237,73 5.237,73 5.418,35StationWagon 10.294,86 10.475,47 10.836,69 11.017,30 11.197,91 11.378,52 11.559,14 11.739,75 11.920,36 12.100,97Camioneta Pick up 4.266,34 4.266,34 4.451,83 4.451,83 4.451,83 4.637,32 4.637,32 4.822,82 4.822,82 5.008,31Bus 2E 1.237,57 1.237,57 1.237,57 1.237,57 1.650,09 1.650,09 1.650,09 1.650,09 1.650,09 1.650,09Camión 2E 722,45 2.544,71 3.180,89 3.180,89 3.180,89 3.180,89 3.180,89 3.180,89 3.180,89 3.180,89TOTAL 54.015,03 56.921,74 58.683,20 59.623,00 60.794,70 62.064,63 62.823,81 64.093,74 64.997,57 66.267,50

Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto Alternativa Nº01En Soles a Precios Sociales

Beneficio por Ahorro de COV (año i, Vehículo tipo j, tramo k) =(COV sin proyecto – COV con proyecto) vehículo tipo j x (IMD vehículo tipo j)x(longitud tramo k en km)x365días


______________________________________________________________________________________________________

Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 32.194,08 32.790,41 33.879,77 34.415,40 35.162,44 35.919,85 36.309,04 37.066,45 37.516,33 38.273,74Vehiculo menor 13.836,77 14.140,21 14.382,96 14.625,71 14.868,46 15.171,89 15.414,64 15.718,08 16.021,52 16.324,96Auto 3.661,04 3.807,49 3.807,49 3.953,93 3.953,93 4.100,37 4.100,37 4.246,81 4.246,81 4.393,25StationWagon 8.347,18 8.493,62 8.786,51 8.932,95 9.079,39 9.225,83 9.372,27 9.518,71 9.665,16 9.811,60Camioneta Pick up 3.704,98 3.704,98 3.866,06 3.866,06 3.866,06 4.027,15 4.027,15 4.188,23 4.188,23 4.349,32Bus 2E 1.073,55 1.073,55 1.073,55 1.073,55 1.431,40 1.431,40 1.431,40 1.431,40 1.431,40 1.431,40Camión 2E 1.570,57 1.570,57 1.963,21 1.963,21 1.963,21 1.963,21 1.963,21 1.963,21 1.963,21 1.963,21Tráfico Generado 4.843,02 4.903,71 5.125,48 5.125,48 5.544,02 5.604,71 5.751,15 5.811,84 5.872,52 6.018,96Vehiculo menor 2.063,38 2.124,07 2.184,75 2.184,75 2.245,44 2.306,13 2.306,13 2.366,82 2.427,50 2.427,50Auto 585,77 585,77 585,77 585,77 585,77 585,77 585,77 585,77 585,77 732,21StationWagon 1.317,98 1.317,98 1.317,98 1.317,98 1.317,98 1.317,98 1.464,42 1.464,42 1.464,42 1.464,42Camioneta Pick up 483,26 483,26 644,34 644,34 644,34 644,34 644,34 644,34 644,34 644,34Bus 2E 0,00 0,00 0,00 0,00 357,85 357,85 357,85 357,85 357,85 357,85Camión 2E 392,64 392,64 392,64 392,64 392,64 392,64 392,64 392,64 392,64 392,64TOTAL 37.037,10 37.694,11 39.005,25 39.540,88 40.706,46 41.524,56 42.060,19 42.878,29 43.388,85 44.292,70

Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto Alternativa Nº02En Soles a Precios Sociales


Costos de Operación VehicularEn Soles a Precios Sociales

Año Sin ProyectoCon Proyecto

Alternativa 1 Alternativa 2Normal Generado Normal Generado

1 54.015,03 32.194,08 4.843,02 32194,08 4.843,022 56.921,74 32.790,41 4.903,71 32790,41 4.903,713 58.683,20 33.879,77 5.125,48 33879,77 5.125,484 59.623,00 34.415,40 5.125,48 34415,40 5.125,485 60.794,70 35.162,44 5.544,02 35162,44 5.544,026 62.064,63 35.919,85 5.604,71 35919,85 5.604,717 62.823,81 36.309,04 5.751,15 36309,04 5.751,158 64.093,74 37.066,45 5.811,84 37066,45 5.811,849 64.997,57 37.516,33 5.872,52 37516,33 5.872,52

10 66.267,50 38.273,74 6.018,96 38273,74 6.018,96


______________________________________________________________________________________________________

Beneficios IncrementalesAño Alternativa 1 Alternativa 2

0 1 24.242,46 24.242,462 26.583,18 26.583,183 27.366,17 27.366,174 27.770,33 27.770,335 28.404,27 28.404,276 28.947,13 28.947,137 29.390,34 29.390,348 29.933,21 29.933,219 30.417,50 30.417,50

10 31.003,24 31.003,24

2. Costo Social de la Inversión

Para la estimación de los costos sociales, se toman en consideración los costos a precios de mercado, a los cuales se les aplica los factores de corrección respectivos, publicados en el Anexo SNIP 10.

Costo Social de la Inversión

El costo social de la inversión total de la Alternativa Nº01 del proyecto asciende a S/1.102.562,66; el cual incluye el costo directo de obra, así como el costo de intangibles (expediente técnico, supervisión, liquidación de obra, costos ambientales y capacitación), gastos generales, utilidad e IGV.

Monto de la Inversión a Precios Sociales – Alternativa Nº01 (Global)


P/ Mercado Factor de corrección P/Sociales

I. INVERSION INTANGIBLE Elaboración de Expediente Técnico 2,5% 31.539,81 0,91 28.669,69II. INVERSION FIJA II.1 COMPONENTE 1: MEJORAMIENTO DEL TRANSITO VEHICULAR 438.753,69 346.615,42

Acción 1.1: Construcción de 4608,1 m2 de pavimento flexible438.753,69 0,79 346.615,42

II.2 COMPONENTE 2: MEJORAMIENTO DEL TRANSITO PEATONAL 452.201,50 357.239,19

Acción 2.1: construcción de 1412,84 m2 de vereda de concreto y 703,45 m2 de Áreas verdes 452.201,50 0,79 357.239,19Costos Directos 890.955,19 703.854,60Gastos Generales 10% 89.095,52 70.385,46Utilidad 10% 89.095,52 70.385,46


______________________________________________________________________________________________________

Sub Total General 1.069.146,23 844.625,52IGV 18% 192.446,32 152.032,59Presupuesto de Obra 1.261.592,55 996.658,11Supervisión de Obra 3% 37.847,78 0,909 34.403,63Capacitación 7.605,50 0,909 6.913,40Liquidación (incluye cierre) 0,5% 6.307,96 0,909 5.733,94Mitigación Ambiental 38.207,46 0,790 30.183,89Total de Inversión 1.383.101,06 1.102.562,66

Fuente: Equipo Formulador

El costo social de la inversión total de la Alternativa Nº02 del proyecto asciende a S/.1.106.380,19; el cual incluye el costo directo de obra, así como el costo de intangibles (expediente técnico, supervisión, liquidación de obra, costos ambientales y capacitación), gastos generales, utilidad e IGV.

Monto de la Inversión a Precios Sociales – Alternativa Nº02 (Global)

Alternativa 2

Concepto P/ Mercado Factor de corrección

Precios Sociales

I. INVERSION INTANGIBLE Elaboración de Expediente Técnico 2,5% 31.652,82 0,91 28.772,41II. INVERSION FIJA II.1 COMPONENTE 1: CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA PARA TRANSITO VEHICULAR 441.945,96 349.137,31

Acción 1.1: Construcción de 4608,1 m2 de pavimento semirrígido441.945,96 0,79 349.137,31

II.2 COMPONENTE 2: CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA PARA TRANSITO PEATONAL 452.201,50 357.239,19

Acción 2.1: construcción de 1412,84 m2 de vereda de concreto y 703,45 m2 de Áreas verdes 452.201,50 0,79 357.239,19Costos Directos 894.147,46 706.376,49Gastos Generales 10% 89.414,75 70.637,65Utilidad 10% 89.414,75 70.637,65Sub Total General 1.072.976,96 847.651,79IGV 18% 193.135,85 152.577,32Presupuesto de Obra 1.266.112,81 1.000.229,11Supervisión de Obra 3% 37.983,38 0,909 34.526,89Capacitación 7.605,50 0,909 6.913,40Liquidación (incluye cierre) 0,5% 6.330,56 0,909 5.754,48Mitigación Ambiental 38.207,46 0,790 30.183,89Total de Inversión 1.387.892,53 1.106.380,19


Los costos sociales en forma desagregada tanto para las pistas como para las veredas, se presentan en los cuados siguientes:


______________________________________________________________________________________________________

Pistas: Monto de la Inversión a Precios Sociales – Alternativa Nº01PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01 - PRECIOS DE MERCADO

DESCRIPCION UND CANTIDAD C.U. CTO PARCIAL CTO.TOTAL-PM F.CCTO.TOTAL-

PS

INVERSION INTANGIBLE 15.531,88 0,909 14.118,48

EXPEDIENTE TECNICO (2,5% del PO) Glb 1 15.531,88 15.531,88 INVERSION TANGIBLE 438.753,69 346.615,42

I)INFRAESTRUCTURA 438.753,69 346.615,42

1.OBRAS PROVISIONALES Glb 1 4.378,80 4.378,80 0,79 3.459,25

2.TRABAJOS PRELIMINARES Glb 1 74.167,47 74.167,47 0,79 58.592,30

3. MOVIMIENTO DE TIERRAS Glb 1 129.725,43 129.725,43 0,79 102.483,09

4. PAVIMENTO FLEXIBLE Glb 1 219.437,72 219.437,72 0,79 173.355,80

5, SARDINELES SUMERGIDOS Glb 1 4.031,25 4.031,25 0,79 3.184,69

6. OTROS Glb 1 7.013,02 7.013,02 0,79 5.540,29

TOTAL COSTO DIRECTO 438.753,69 346.615,42

Gastos Generales (10% del CD) 10% 43.875,37 34.661,54

Utilidades (10% del CD) 10% 43.875,37 34.661,54

SUBTOTAL 526.504,43 415.938,50

IGV 18% 94.770,80 74.868,93

PRESUPUESTO DE OBRA 621.275,23 490.807,43

Supervisión de Obra 3% 18.638,26 0,91 16.942,18

Capacitación 3.802,75 0,91 3.456,70

Liquidación (incluye cierre) 1% 3.106,38 0,91 2.823,70

Mitigación Ambiental 19.103,73 0,79 15.091,95

TOTAL INVERSION - A PRECIOS DE MERCADO (S/.) 681.458,22 543.240,42


Pistas: Monto de la Inversión a Precios Sociales – Alternativa Nº02

PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02 - PRECIOS DE MERCADO Y A PRECIOS SOCIALES


PS



INVERSION TANGIBLE 441.945,96 349.137,31





4. PAVIMENTO SEMIRIGIDO Glb 1 249.390,37 249.390,37 0,79 197.018,39

5, SARDINELES SUMERGIDOS 1 7.114,06 7.114,06 0,79 5.620,11

6. OTROS Glb 1 7.016,15 7.016,15 0,79 5.542,76




SUBTOTAL 530.335,15 418.964,77

IGV 18% 95.460,33 75.413,66



______________________________________________________________________________________________________


Capacitación 3.802,75 0,91 3.456,70

Liquidación (incluye cierre) 0,5% 3.128,98 0,91 2.844,24



Veredas y áreas verdes: Monto de la Inversión a Precios Sociales – Alternativa Nº01 y 02

PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01 Y 02 - PRECIOS DE MERCADO


PS





1, TRABAJOS PRELIMINARES Glb 1 15.780,71 15.780,71 0,79 12.466,76

2.MOVIMIENTO DE TIERRAS Glb 1 105.459,88 105.459,88 0,79 83.313,31

3.VEREDAS DE CONCRETO Glb 1 187.620,56 187.620,56 0,79 148.220,24

4, SARDINELES PERALTADOS Glb 1 83.801,27 83.801,27 0,79 66.203,00

5, AREAS VERDES Glb 1 36.132,55 36.132,55 0,79 28.544,71

6. OTROS Glb 1 23.406,53 23.406,53 0,79 18.491,16




SUBTOTAL 542.641,80 428.687,02

IGV 18% 97.675,52 77.163,66



Capacitación 3.802,75 0,91 3.456,70


______________________________________________________________________________________________________





3. Costo Social de Operación y Mantenimiento

Los costos de operación y mantenimiento a precios sociales, se obtienen a partir de los montos calculados a precios de mercado, multiplicado por los factores de corrección establecidos. En el cuadro siguiente se muestran los costos de operación y mantenimiento sin proyecto.

Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto a Precios Sociales

Part. ActividadUnida

dCantida

d

Costos Costo TotalUnitari

oParcial F.C

1,00 Vía Afirmada 85.912,47

1,01 Limpieza de Calles m2 5.539,30 0,65 4.248,64 0,75 3.186,48

1,02 Bacheo Focalizado m2 5.539,30 16,88 110.301,31 0,75 82.725,98TOTAL PRECIOS SOCIALES 85.912,47


Resumen de los costos de Operación y mantenimiento sin proyectoDescripción Precios de

MercadoPrecios Sociales

PISTAS Mant. Rutinario 114.549,95 85.912,47Mant. Periódico 0,00 0,00VEREDAS Mant. Rutinario 0,00 0,00Mant. Periódico 0,00 0,00

Por su parte los costos de operación y mantenimiento con proyecto a precios sociales, tanto para el mantenimiento rutinario (anual) como el mantenimiento periódico (C/5 años), se presenta en los cuadros siguientes:

Costos de Mantenimiento Rutinario (Anual) Con Proyecto a Precios Sociales Alternativa Nº01

Pistas.-

Part. Actividad Und CantidadCostos

Unitario P.M. F.C P.S.

1,00 Pavimento Flexible 25.308,84 18.981,63

1,01 Limpieza General m2 5.539,30 0,65 4.248,64 0,75 3.186,48

1,02 Bacheos m2 553,93 32,22 21.060,20 0,75 15.795,152,00 Señalización 3.824,97 2.868,73

2,01 Demarcación de Pavimento m2 790,61 4,1 3824,97118 0,75 2.868,73 TOTAL 29.133,81 21.850,36

Veredas.-


Unitario Parcial F.C Costo Total


______________________________________________________________________________________________________

2,00 Veredas 32.776,45 24.582,342,01 Reparación parcial de veredas m2 341,14 25,00 10.063,57 0,75 7.547,682,02 Sardineles Longitudinales

2.02.0. Reparación parcial de sardineles m3 49,02 392,64 22.712,88 0,75 17.034,66

3,00 Áreas Verdes 1.035,20 776,403,01 Limpieza General m2 996,92 0,88 1.035,20 0,75 776,40

TOTAL 33.811,65 25.358,74

Costos de Mantenimiento Periódico (C/ 5 años) Con Proyecto a Precios Sociales Alternativa Nº01

Pistas





1,02 Bacheo de pavimento m2 1.107,86 32,22 42.120,39 0,75 31.590,30

2,00 Señalización 3.824,97 2.868,73

2,01 Demarcación de Pavimento m2 790,61 4,10 3.824,97 0,75 2.868,73 TOTAL 50.194,01 37.645,51

Veredas


Unitario Parcial F.C Costo Total2,00 Veredas 81.940,55 61.455,412,01 Reparación parcial de veredas m2 852,85 25,00 25.158,93 0,75 18.869,202,02 Sardineles Longitudinales



TOTAL 82.975,75 62.231,81

Costos de Mantenimiento Rutinario (Anual) Con Proyecto a Precios Sociales Alternativa Nº02

Pistas






______________________________________________________________________________________________________



Veredas





TOTAL 33.811,65 25.358,74


Pistas


Unitario Parcial F.C Costo Total1,00 Pavimento con Concreto 175.240,19 131.430,141,01 Limpieza General m2 5.539,30 0,65 4.248,64 0,75 3.186,481,02 Reposición de cama de arena m2 1.107,86 5,80 7.582,19 0,75 5.686,651,03 Reposición de concreto m2 2.769,65 50,00 163.409,35 0,75 122.557,012,00 Señalización 4.198,14 3.148,602,01 Demarcación de Pavimento m2 790,61 4,50 4.198,14 0,75 3.148,60

TOTAL 179.438,33 134.578,74

Veredas





TOTAL 82.975,75 62.231,81

Resumen de costos de operación y mantenimiento desagregado a precios de mercado y a precios sociales

DescripciónPrecios de Mercado

Precios Sociales

Con Proyecto Alternativa 1


______________________________________________________________________________________________________

Mant. Rutinario 29.133,81 21.850,36Mant. Periódico 50.194,01 37.645,51Alternativa 2 Mant. Rutinario 44.919,75 33.689,81Mant. Periódico 179.438,33 134.578,74

Descripción Precios de Mercado

Precios Sociales

VEREDAS Mant. Rutinario 33.811,65 25.358,74Mant. Periódico 82.975,75 62.231,81

4. Indicadores de Rentabilidad

Para determinar la rentabilidad social del proyecto, se ha aplicado la Metodología Costo/Efectividad para el componente de Veredas, porque los beneficios no puedan cuantificarse de manera económica, es decir en términos monetarios.

Se utilizara además la metodología Costo/ Beneficios para el componente Pistas, ya que los beneficios pueden contabilizarse.

a) Índice Costo Efectividad

Para poder realizar esta evaluación, se hace indispensable calcular el Índice de Costo Efectividad (ICE), el cual está referido al promedio de la población beneficiaria atendida.

El ICE, se estima entonces, de la proyección de la demanda en la situación con proyecto, y se considera un promedio simple de población beneficiaria directa del Año 1 y del Año 10.

Población Año 1 : 723 pobladoresPoblación Año 10 : 849 pobladoresICE : 786 pobladores

De acuerdo a los resultados obtenidos para la Alternativa Única, calculados a precios sociales, tenemos que la ejecución del proyecto representa un Costo Efectividad (CE) x Poblador Beneficiario ascendente a S/ 1,003.34

Se ha calculado también el Costo Efectividad por m2, dando como resultado un monto de S/.541.25 por m2.

Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto (Global) Alternativa Nº01 y02

RUBROALTERNATIVA ÚNICA -

VEREDAS DE CONCRETOVACT 788.799,75Nº de personas beneficiadas promedio 786

M2 de pavimento en vereda 1.457,37


______________________________________________________________________________________________________

ICE (S/.x Población beneficiada) 1.003,34ICE (S/.x M2) 541,25



______________________________________________________________________________________________________

A continuación se presentan los resultados de la evaluación global de la Alternativa Única. Flujo de Costos incrementales de Componente Veredas a Precios Sociales Alternativa Nº01 y 02

RUBROAÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A) Costos con proyecto 559.322,2425.358,7

425.358,7

425.358,7

425.358,7

487.590,5

525.358,7

425.358,7

425.358,7

425.358,7

487.590,5

5

B) Costos sin proyecto (*) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

TOTAL (A)-(B)559.322,2

425.358,7

425.358,7

425.358,7

425.358,7

487.590,5

525.358,7

425.358,7

425.358,7

425.358,7

487.590,5

5

F.A. 9% 1,00 0,92 0,84 0,77 0,71 0,65 0,60 0,55 0,50 0,46 0,42

VAC PP559.322,2

423.264,9

021.343,9

419.581,6

017.964,7

756.927,8

515.120,5

913.872,1

012.726,7

011.675,8

736.999,2

0

VACT788.799,7

5



______________________________________________________________________________________________________

b) Índice de Costo Beneficio

En este caso, los costos y beneficios del proyecto se establecen desde el punto de vista

de la sociedad en su conjunto. La evaluación de un PIP de mejoramiento para el

componente pistas se efectúa con la metodología costo/beneficio. Este Método se aplica a

los proyectos en los cuales los beneficios se pueden valorar y, por lo tanto, se pueden

comparar directamente con los costos. Los beneficios y costos que se comparan son los

incrementales (Calculados Líneas arriba). Aquí se utilizan los indicadores de Valor

actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR), se seleccionara las alternativas

cuyo VAN sea mayor que cero y que B/C sea mayor.

Esta metodología consiste en calcular:

Donde:

VAN = Es el valor actual del flujo de Costos Sociales Netos.

FNt = Es el flujo de costos sociales netos del periodo t (incluye el valor residual)

n = Es el horizonte de evaluación del proyecto (10 años)

TSD = Es la tasa social de descuento, refleja el costo social del capital invertido por el

Gobierno, la tasa vigente asciende a 9%, según el MEF.

En los cuadros siguientes muestran los resultados de la evaluación social. La inversión

social para la alternativa 1 es S/. 543.240,42, con un VAN igual a S/.29.808,89, TIR

10.20% Y el indicador B/C es 1.04. La inversión social para la alternativa 2 es

S/.547.057,96, con un VAN igual a - S/.-153.774,55, TIR 1.58 %Y el indicador B/C es 0.50.

Por tanto la Alternativa 1: Mejoramiento de Pista con pavimento flexible es la

seleccionada por ser la más rentable socialmente.

EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1(En Nuevos Soles)

1


______________________________________________________________________________________________________

Año InversiónCosto de

Operación y Mantenimiento

Beneficios Flujo Neto

0 543.240,42 -543.240,421 -64.062,11 24.242,46 88.304,562 -64.062,11 26.583,18 90.645,293 -64.062,11 27.366,17 91.428,284 -64.062,11 27.770,33 91.832,445 -26.416,60 28.404,27 54.820,876 -64.062,11 28.947,13 93.009,247 -64.062,11 29.390,34 93.452,458 -64.062,11 29.933,21 93.995,329 -64.062,11 30.417,50 94.479,61

10 -54.324,04 -26.416,60 31.003,24 111.743,88 Tasa de Descuento: 9,00% VAN 29.808,89 TIR 10,20% B/C 1,04

EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2(En Nuevos Soles)




0 547.057,96 -547.057,961 -52.222,65 24.242,46 76.465,112 -52.222,65 26.583,18 78.805,843 -52.222,65 27.366,17 79.588,834 -52.222,65 27.770,33 79.992,995 82.356,09 28.404,27 -53.951,836 -52.222,65 28.947,13 81.169,797 -52.222,65 29.390,34 81.613,008 -52.222,65 29.933,21 82.155,869 -52.222,65 30.417,50 82.640,15

10 -54.705,80 82.356,09 31.003,24 3.352,95 Tasa de Descuento: 9,00% VAN -153.774,55 TIR 1,58% B/C 0,50

5. Sensibilidad

- Análisis sensibilidad para Beneficio- Costo

2


______________________________________________________________________________________________________

Este método consiste en medir el grado de sensibilidad que muestra el Índice Beneficio- Costo, ante supuestas variaciones de una o más variables que afectan al proyecto.

En este caso, se realizaron incrementos positivos y negativos del orden del 10% y 20% de la inversión fija y beneficios, permaneciendo constantes el resto de variables. Como producto de las variaciones asumidas, se obtuvieron los siguientes resultados, reflejados en el cuadro que a continuación se presenta.

Análisis de SensibilidadVariaciones Alternativa 1 Alternativa 2

Mayor 10% Inversión

VANS -47.462,21 -231.588,66

TIRS 7,12% -2,40%

B/C 0,79 0,44

Menos 10% en Beneficios

VANS -11.072,41 -194.817,11

TIRS 8,52% -1,57%

B/C 0,94 0,45


VANS -101.786,25 -286.294,46

TIRS 5,24% -4,15%

B/C 0,64 0,39


VANS -29.006,66 -212.751,35

TIRS 7,74% -2,82%

B/C 0,83 0,40

Fuente: Elaboración Equipo Formulador

Los resultados indican, que ante variaciones en la inversión fija, del orden del 10%, 15%, 20% y 30%, bajo un escenario pesimista y optimista, la Alternativa Única sigue siendo rentable.

- Análisis Sensibilidad para Costo- Efectividad

VariableCambio

Porcentual (%)

Número de beneficiarios

Promedio

ALTERNATIVA ÚNICA: CONSTRUCCIÓN DE

VEREDAS

VCT3 ICE3

Proyecto sin ningún cambio

0 786 788.799,75 1.003,34

Costos de Inversión

10 786 849.192,86 1.080,16

15 786 879.389,41 1.118,57

20 786 909.585,97 1.156,98

Costos de Operación y Mantenimiento

10 786 867.679,73 1.103,67

15 786 907.119,71 1.153,84

20 786 946.559,70 1.204,01


VariableCambio

Porcentual (%)

M2 de pavimento en vereda

ALTERNATIVA ÚNICA: Construcción de veredas

VCT3 ICE3


0 1.457,37 788.799,75 541,25

Costos de Inversión 10,00% 1.457,37 849.192,86 582,69

3


______________________________________________________________________________________________________

15,00% 1.457,37 879.389,41 603,41

20,00% 1.457,37 909.585,97 624,13


10,00% 1.457,37 867.679,73 595,37

15,00% 1.457,37 907.119,71 622,44

20,00% 1.457,37 946.559,70 649,50


G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

a) La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de inversión

La institución encargada durante la etapa de inversión es la Municipalidad Provincial de Sullana, por cualquiera de las modalidades de ejecución, la misma que cuenta con los recursos, logística, materiales, equipo técnico de profesionales, y la experiencia necesaria que garantizan una eficaz y eficiente gestión que permita alcanzar las metas programadas.

b) La disponibilidad de Recursos

Los recursos para el financiamiento de la ejecución del proyecto, provienen de las Transferencias del Gobierno Central, que percibe y administra directamente la Municipalidad Provincial de Sullana, así mismo para el presente año se aprobada una partida de S/ 1, 188,201.00, para la ejecución del proyecto.

c) Financiamiento de los costos de mantenimiento

La sostenibilidad del proyecto está en función de las coordinaciones que se lleven a cabo para obtener resultados favorables, respecto a la capacidad de organización para el cuidado de la infraestructura, en tal sentido La Municipalidad Provincial de Sullana, es quien garantizará el mantenimiento oportuno, para que el proyecte genera los beneficios esperados durante su vida útil. El financiamiento de los costos de mantenimiento que genera la puesta en marcha del Proyecto de Inversión Pública, es competencia de las municipalidades, lo cual ha quedado establecido en la Ley de Presupuesto anual del Sector Público; así como en la Ley Orgánica de Municipalidades.

H. IMPACTO AMBIENTAL

1. POSIBLES IMPACTOS NEGATIVOS:

a. Etapa de Ejecución:

En esta etapa se producirá una ligera alteración de la calidad del aire debido a la presencia de material fino en suspensión, generado por el movimiento de tierra y por los vehículos (maquinaria) en la etapa constructiva del proyecto. La formación de nubes de polvo, afectarían a las viviendas aledañas.

Desplazamiento de maquinaria y equipo liviano y pesado dentro de la localidad causa ruidos molestos y riesgo para los peatones.

Almacenamiento de combustibles y lubricantes.

b. Etapa de Operación

4


______________________________________________________________________________________________________

Durante la etapa de operación no se prevén situaciones que generen impactos ambientales negativos.

2. MEDIDAS DE MITIGACION:


Como medida mitigadora se debe regar el terreno antes de proceder a realizar las excavaciones, igualmente se debe regar los agregados que se utilizaran en la preparación de concreto para la obra.La maquinaria liviana y pesada no debe trabajar de noche y contar el operador con persona de apoyo, para sus desplazamientos.Carteles de advertencia de peligro, en las zonas de trabajo.Cubrir con plásticos el suelo de los Almacenes de combustible y lubricantes. Los excedentes de excavación y desmonte proveniente de la construcción deberán disponerse en lugares apropiados (terrenos eriazos, zonas de relleno).

1. Impactos Positivos

Dentro de los aspectos positivos tenemos la disminución de enfermedades respiratorias e infecto contagiosas, mejorando la calidad del aire mediante la siembra de arbustos, incremento de áreas verde, así mismo durante la ejecución del proyecto se creará trabajo temporal a los pobladores.

Durante la etapa de operación del proyecto, este no genera impactos negativos para el medio ambiente de la zona a intervenir, por lo que se puede considerar que el proyecto tiene un impacto ambiental de leve a moderado.

Se muestra a continuación un cuadro resumen de chequeo de impactos.

Análisis de Impacto Ambiental

VARIABLES DE INCIDENCIA

EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD

POSI

TIVO

NEG

ATI

VO

NEU

TRO

PER

MA

NEN

TES TRANSITORIOS

LOC

AL

REG

ION

AL

NA

CIO

NA

L

LEVE

S

MO

DER

AD

OS

FUER

TES

CO

RTA

MED

IA

LAR

GA

MEDIO FISICO NATURAL AguaSuelo X X X XAire X X X XMEDIO BIOLOGICOFlora X X X XFauna X X X XMEDIO SOCIALCulturales X X X XSociales X X X XEconómicos X X X XPaisaje X X X X

TIPO DE IMPACTO NEGATIVO MEDIDAD DE MITIGACIÓNALTO MEDIO BAJOAfectará a espacios de área protegida El proyecto no afecta ningún área protegida

5


______________________________________________________________________________________________________

Calidad de Aire x Evitar levantar polvo. R regar los agregados en forma diaria.

Paisaje X Evitar dejar restos de obras y desechos

Formas de suelo X Se evitará los derrumbes y/o deslizamientos durante la excavación de las zanjas.

Calidad de suelo

X Ante posible modificación geomorfológico o alteración de los suelos y disminución de la calidad edáfica por problemas de erosión se realizará el control adecuado

Vegetación endémica X No existe impacto.

Fauna endémica X Durante la ejecución de los trabajos, no se generará alteración del hábitat de la zona.

Aspectos culturales En términos generales el proyecto generará impactos positivos en la población beneficiaria.


Costos de Mitigación Ambiental

ITEM DESCRIPCION UNID. MED. CANT. PRECIO PARCIAL TOTAL


01.01





01.05




01.08






01.13


01.14


01.15




UTILIDAD (3) 2.195,20

TOTAL COSTO (A)=(1)+(2)+(3) 32.379,20

I.G.V. (B)=(A)x0.18 5.828,26


10,00%

8,00%

18,00%

I. GESTIÓN DEL PROYECTO

5.4.1 Para la Fase de Ejecución

6


______________________________________________________________________________________________________

OrganizaciónLa institución encargada de llevar a cabo todo el proceso de este proyecto es la Municipalidad Provincial de Sullana, desde la etapa de pre inversión hasta la ejecución, operatividad y mantenimiento de proyecto.

Unidad Ejecutora y Órgano Técnico Responsable

La Unidad Ejecutora del proyecto es la Municipalidad Provincial de Sullana y el órgano técnico encargado de la coordinación de la ejecución en todos los componentes del proyecto es la Gerencia de Desarrollo Urbano e Infraestructura; quien a través de la Subgerencia de Obras garantiza el normal desarrollo de la ejecución del proyecto en los aspectos técnicos. Estas áreas orgánicas cuentan con la capacidad técnica y experiencia de su personal, debido a que disponen de personal calificado para realizar y llevar a cabo este proyecto.

Programación de Actividades

La implementación del proyecto, en su fase de inversión, se inicia con la elaboración del expediente técnico, el cual se ha previsto ejecutar durante 01 mes. Luego se llevará a cabo el proceso de selección y adjudicación de obra, el que se ha programado para 01 mes. Por su parte la ejecución de la obra física se ha previsto para 03 meses.

La Municipalidad Provincial de Sullana, es la institución responsable de llevar a cabo cada una de las actividades antes señaladas; a través de sus áreas orgánicas competentes.

De igual forma el financiamiento del proyecto en su fase de ejecución será con cargo a los recursos del presupuesto institucional de la Municipalidad Provincial de Sullana, y de manera específica con los recursos que son transferidos del Gobierno Central por la fuente Canon Petrolero, del cual la Municipalidad destina el 75% a proyectos de inversión.

A continuación se muestran los cronogramas establecidos tanto de metas físicas como de metas financieras.

Cronograma de Inversión Financiera

METAS

TOTAL1 2 3 4 5 6

I. INVERSION INTANGIBLE

PR

OC

ES

O D

E S

EL

EC

CIÓ

N Y

A

DJU

DIC

AC

ION

PU

BL

ICA

EXPEDIENTE TÉCNICO 31.539,81 31.539,81

I. INVERSION FIJA II.1 COMPONENTE 1: MEJORAMIENTO DEL TRANSITO VEHICULAR 310.637,61 310.637,61 621.275,23II.2 COMPONENTE 2: MEJORAMIENTO DEL TRANSITO PEATONAL 320.158,66 320.158,66 640.317,32

CAPACITACION 1.901,38 2.281,65 3.422,48 7.605,50

MITIGACION AMBIENTAL 9.551,86 19.103,73 9.551,86 38.207,46

SUPERVISION DE OBRA 9.319,13 18.923,89 9.604,76 37.847,78

LIQUIDACION (INCLUYE CIERRE) 6.307,96 6.307,96

TOTAL 31.539,81 331.409,98 671.105,54 342.737,76 6.307,96 1.383.101,06


Cronograma de Inversión Física

METAS TOTAL

1 2 3 4 5 6

7


______________________________________________________________________________________________________


PR

OC

ES

O D

E S

EL

EC

CIÓ

N Y

A

DJU

DIC

AC

ION

PU

BL

ICA

EXPEDIENTE TÉCNICO 100,00% 100,00%

I. INVERSION FIJA II.1 COMPONENTE 1: MEJORAMIENTO DEL TRANSITO VEHICULAR 50,00% 50,00% 100,00%II.2 COMPONENTE 2: MEJORAMIENTO DEL TRANSITO PEATONAL 50,00% 50,00% 100,00%

CAPACITACION 25,00% 30,00% 45,00% 100,00%

MITIGACION AMBIENTAL 25,00% 50,00% 25,00% 100,00%

SUPERVISION DE OBRA 24,62% 50,00% 25,38% 100,00%

LIQUIDACION (INCLUYE CIERRE) 100,00% 100,00%


Modalidad de Ejecución del Proyecto

De acuerdo a la capacidad técnica, financiera y a la experiencia en este tipo de proyectos se recomienda la ejecución del proyecto bajo la modalidad de Administración Indirecta, por parte de la Municipalidad Provincial de Sullana.

Condiciones Previas para Inicio de Ejecución

Se considera pertinente que para el inicio de la ejecución de obra, se tome en cuenta el período de eventos pluviales que se produce con regularidad durante los primeros tres meses del año. Por lo tanto se recomienda iniciar obra en períodos distintos al evento pluvial.

5.4.2 Para la fase de Postinversión


En la fase de postinversión, la Municipalidad Provincial de Sullana, es la entidad encargada de la operación y mantenimiento; a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano e Infraestructura y la Subgerencia de Obras. Para tal efecto deberán asignarse los recursos presupuestales respectivos a través de la Gerencia de Planeamiento y Presupuesto.

Recursos e Instrumentos para su gestión

Los recursos que permitirán el financiamiento de la operación y mantenimiento, provienen de la fuente Canon Petrolero, el que de acuerdo a la normativa legal establece que se puede destinar hasta el 20% de esta fuente para financiar costos de operación y mantenimiento de los proyectos de inversión.

J. MATRIZ DE MARCO LÓGICO RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE

VERIFICACION SUPUESTOS

8


______________________________________________________________________________________________________

FIN

Mejora de las condiciones de vida de la población

beneficiaria de la Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito

de Sullana, Provincia de Sullana

- Reducción de la incidencia del nivel de enfermedades respiratorias en un 5% al tercer año de ejecutado el proyecto- Al tercer año de iniciado el proyecto Revalorización de los Terrenos e inmuebles mejoran en un 20%

- Estadísticas de Salud de la DIGESA.Declaraciones de Autovaluos

A - Verificación en campo

Estabilidad económica y social

OB

JETI

VO

. Mejores condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en la Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, Provincia de Sullana

-100% de la población atendida con pistas y veredas al finalizar la ejecución del proyecto.

- Liquidación de obra.- Cuaderno de obra.

Se cumple con el mantenimiento oportuno de la obra. Para lo cual la MPS emitirá la carta de Operación y mantenimiento. Ver anexo (02)

CO

MPO

NEN

TES

1. Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur del Distrito de Sullana con buena pavimentación bajo criterio técnico.

2. Calle Eduardo Vásquez del barrio Sur del Distrito de Sullana, con buenas veredas y áreas verdes bajo criterio técnico.

3. Población de la calle Eduardo Vásquez capacitada en el cuidado de la infraestructura Vial.

1. 4608,1 m2 de pavimento

2. 1,457. m2 de veredas de concreto f’c= 175 Kg/cm2 y espesor de 10 cm.98.18 m3 de sardineles peraltados de concreto f’c= 210 kg/cm2, de medidas 15* 60 cm.703.45 m2 de sembrado de grass americano.218 plantones ornamentales.

3. Adopción y fortalecimiento de buenas prácticas de la población en el cuidado de la infraestructura a construir.

- Supervisión y Monitoreo por parte de la Municipalidad Provincial de Sullana.

Disposición favorable de la Municipalidad Provincial de Sullana.

9


______________________________________________________________________________________________________

AC

CIO

NES

1.- Construcción de 4608.1 m2 de pavimento flexible (carpeta

asfáltica en caliente de 2”).

2.- Construcción de 1457,37 m2 de veredas de concreto f'c=175 kg/cm2 para uñas de

vereda y rampas.

3. Talleres de capacitación y sensibilización a la población para el cuidado de la infraestructura a construir.

Monto de Inversión Total asciende a: S/.1.383.101,06 Nuevos Soles que incluye Elaboración de Estudios Definitivos, Inversión fija, Mitigación Ambiental, Supervisión de Obra, liquidación de obra y capacitación.

-Reporte de avances de la Unidad Ejecutora.

-Cuaderno de obra.

-Valorización de obra.

-Acta de recepción de obra

- Disponibilidad oportuna de recursos financieros para cubrir todas las acciones.- Apoyo de las autoridades y la población en las diferentes fases del proyecto -Cumplimiento de las especificaciones técnicas.- Expediente Técnico aprobado con Resolución de la Municipalidad.- Adjudicación de Obra.

CAPITULO IIASPECTOS GENERALES

2.1. Nombre del Proyecto y Localización

2.1.1 Nombre del Proyecto


2.1.2 Localización

El proyecto se encuentra localizado:

DEPARTAMENTO PIURAPROVINCIA SULLANADISTRITO SULLANALOCALIDAD CALLE EDUARDO VÁSQUEZ DEL BARRIO SUR

Sullana está ubicada en el noroeste del Perú, a 1,158Km al norte de Lima. La Provincia de Sullana, se ubica en la Región Piura. Data su creación como tal desde el 04 de noviembre de 1911, pero como distrito es más antigua. Formó parte de la provincia de Paita de la que se desprendió en 1911, conjuntamente con Querecotillo.

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Sus distritos son: Sullana, Querecotillo, Miguel Checa, Marcavelica, Ignacio Escudero, Salitral, Lancones y Bellavista. Sullana tiene una extensión de 5,423.61 kilómetros cuadrados y un perímetro provincial de 445 kilómetros, según el Instituto Geográfico Nacional la Provincia de Sullana limita:

Por el Norte : Con el Departamento de Tumbes. Por el Sur : Con la Provincia de Piura. Por el este : Con el Ecuador y la Provincia de Ayabaca. Por el oeste : Con la Provincia de Paita y Provincia de Talara.

El río chira cruza todo su territorio convirtiéndose en la despensa de agua para impulsar la agricultura, una de las actividades importantes de la provincia. La ciudad de Sullana, es la capital de la provincia de Sullana, conformada por la conurbación de las antiguas áreas urbanas de los distritos de Sullana y Bellavista está ubicada geográficamente en la parte baja de la cuenca hidrográfica del río chira (zona del bajo chira) sobre la intersección de paralelo 04º 53'18'' de latitud sur con el meridiano 80º 41' 07'' de longitud oeste (en el área urbana del distrito de Sullana) y el paralelo 04º 53' 57'' de latitud sur con el meridiano 80º 40' 48'' de longitud oeste (en el área urbana del distrito de bellavista); ambas referidas al meridiano de Grenwich.

Macro localizaciónGráfico N° 01

Mapa Provincia de Sullana Mapa Distrito de Sullana

El proyecto específicamente se encuentra localizado en el distrito de Sullana. El Distrito de Sullana está conformado por 05 Barrios, 15 Urbanizaciones, 23 Asentamientos humanos, 31 Caseríos o centros poblados, 03 Zonas de Expansión Urbana, 05 Asociaciones pro vivienda y 06 Zonas Industriales. Sullana esta edificada sobre la margen izquierda del río Chira la ciudad

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se encuentra a una altura promedio de 66.50 m.s.n.m. y situada a 39 km. al Noroeste de la ciudad de Piura unida por la Carretera Panamericana. La Ciudad se convierte en el eje central de vías de comunicación con las Provincias de Piura, Paita, Talara, Ayabaca, el Departamento de Tumbes y la vecina República del Ecuador. Tiene una Ubicación estratégica para impulsar el desarrollo de la Región.

Gráfico N° 02Imagen Satelital de la Ciudad de Sullana

En estas imágenes satelitales se puede observar el crecimiento que ha tenido el distrito de Sullana en estos últimos años, principalmente en sus zonas urbanas marginales, expansión esta producto del crecimiento poblacional que es el más alto del departamento de Piura comparado con otras distritos.

Vía de Acceso a la zona del Proyecto:

La Calle Eduardo Vásquez, está ubicada en el Barrio Sur y forma una de las principales arterias de conexión de la ciudad con el cercado. De acuerdo al recorrido realizado por el equipo formulador esta calle consta de 06 (seis), las mismas que se extienden en el tramo comprendido entre la calle Santa Julia y termina en la Calle Piura.Para llegar a la calle Eduardo Vásquez tenemos como principal vías de acceso la Avenida José de Lama y las calles Espinar, Ugarte y Grau; contando para ello con medios de transporte unidades trimóviles y una línea de colectivo que pasa a una calle de la mencionada teniendo como horario de recorrido de 6am a 8pm y con un costo de pasaje que oscila entre S/. 1.20 y S/. 2.00 Nuevos Soles. El servicio de moto taxi es más fluido llegando a cubrirse durante todo el día.

Gráfico N° 03Mapa de Micro localización

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2.2. Institucionalidad2.2.1 UNIDAD FORMULADORA:

NOMBRE MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SULLANASECTOR GOBIERNO LOCALPERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR EL PIP MENOR

ING. RICARDO LA MADRID OLIVARESECON. LILIAN L. CAMPOVERDE ARROYO

PERSONA RESPONSABLE DE UNIDAD FORMULADORA

ING. LIZET SIFUENTES CELI


La Unidad Formuladora (UF) de la Municipalidad Provincial de Sullana, viene formulando perfiles de pre inversión desde el año 2004. Cuenta con la capacidad técnica y operativa, disponibilidad de recursos físicos y humanos y calificación del equipo técnico necesario para la formulación del presente proyecto.

La UF dispone de los recursos humanos siguientes:

Personal Nombrado01 Economista

Personal Contratado 01 Economista02 Ingeniero Civil01 Arquitecta

De igual forma podemos indicar que la UF ha elaborado un conjunto de proyectos de esta naturaleza, los cuales cuentan con la viabilidad respectiva, otorgada por la Oficina de Programación e Inversiones (OPI) de esta Municipalidad; los mismos que pueden ser visualizados en el Banco de Proyectos SNIP (Sistema Nacional de Inversión Pública).

2.2.2 UNIDAD EJECUTORA:

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NOMBRE MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SULLANASECTOR GOBIERNO LOCALPERSONA RESPONSABLE DE UNIDAD EJECUTORA

ARQ. JAVIER GARCIA BUSTAMANTE


Por la Jurisdicción:

El proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CALLE EDUARDO VASQUEZ DEL BARRIO SUR DEL DISTRITO DE SULLANA, PROVINCIA DE SULLANA - PIURA”, busca intervenir en la calle Eduardo Vásquez por este encontrarse dentro de la jurisdicción de la Municipalidad Provincial de Sullana.

Por ser Competencia de los Gobiernos Locales:

Promover la adecuada prestación de los servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de su circunscripción. Los gobiernos locales promueven el desarrollo económico local, con incidencia en los micros y pequeña empresa, a través de planes de desarrollo económico local aprobados en armonía con las políticas y planes nacionales y regionales de desarrollo; así como el desarrollo social, el desarrollo de capacidades y la equidad en sus respectivas circunscripciones.

Por Encontrarse dentro de sus Funciones de acuerdo al Reglamento de Organización y Funciones:

Según el MOF cuyo objetivo principal, es implementar un proceso gradual de mejoramiento en el funcionamiento de las diversas unidades orgánicas, que establece la Estructura Orgánica de la Municipalidad Provincial de Sullana año 2000, aprobada mediante Ordenanza Municipal N° 002-2000/MPS del 14.01.2000, Coordina, organiza, programa, y controla los proyectos de inversión, los procesos técnicos de formulación y aplicación de los planes de desarrollo, planes urbanos de los Asentamientos Humanos de la Provincia y Distritos, así mismo revisa y atiende solicitudes de adjudicaciones y renovación urbano y controla la ejecución en su oportunidad, determina la necesidad de ejecución de proyectos específicos, entre otros afines.

A través de la Sub Gerencia de Obras, Coordina, organiza y programa los proyectos de inversión, cuyos expedientes técnicos se encuentran debidamente aprobados, ejerce supervisión de la ejecución de obra, bajo la modalidad administración directa y en la modalidad de contrato como responsable funcional, coordina y absuelve conjuntamente con la Sub Gerencia de Estudios y Formulación de Proyectos, en forma clara, precisa y fundamentada las consultas a las observaciones efectuadas por los postores en el proceso de selección de ejecución de obras, controla, supervisa y exige que los inspectores y residentes de obra cumplan diligentemente con los controles de calidad, acorde con la naturaleza de la obra, respecto a las pruebas técnicas y demás normas aplicables.

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Por contar con la Capacidad Técnica, Presupuestaria y Operativa.

La Municipalidad Provincial de Sullana, a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano e Infraestructura, cuenta con la capacidad técnica y operativa para ejecutar el presente proyecto, tales como disponibilidad de recursos físicos y humanos, calificación de los equipos técnicos y la experiencia en la ejecución de proyectos similares, por cualquiera de los sistemas que contempla el Reglamento de Contrataciones y Adquisiciones del Estado.

El área encargada de coordinar la Ejecución del Proyecto es la Sub Gerencia de Obras Públicas de la Municipalidad Provincial de Sullana.

ORGANO TECNICO: Gerencia de Desarrollo Urbano

ORGANO OPERADOR: Municipalidad Provincial de Sullana.

2.3 Marco de Referencia

La calle Eduardo Vásquez es una de las principales arterias de acceso a la ciudad de Sullana y cuenta con seis cuadras que se extienden en el tramo inicial en la Transversal Piura hasta la calle Santa Julia. A pesar de ser uno de los principales accesos a la ciudad, presenta serios problemas en cuanto a la inadecuada infraestructura vial que se ofrece. Es por esta razón que los pobladores se han organizado y han solicitado apoyo al actual gobierno local para iniciar la fase de ejecución de una obra que solucione la problemática identificada.

Vía en malas condiciones de transitabilidad. Área no definida para el tránsito peatonal. Ausencia de infraestructura peatonal. Vía vulnerable a lluvias.

A través de sus dirigentes, se ha gestionado diversas mejoras para su calle; siendo uno de sus requerimientos el mejoramiento de la pavimentación y veredas. En tal sentido, en el año 2004, en el Presupuesto Institucional de la Municipalidad Provincial de Sullana, fue aprobada una partida de S/ 1, 188,201.00, para la ejecución del proyecto.

Por lo tanto la MPS a través de la Sub Gerencia de Estudios y Formulación de Proyectos viene formulando el presente proyecto, una vez viable se procederá a la elaboración del perfil técnico y la ejecución del proyecto.

Si bien es cierto actualmente la calle se encuentra pavimentada y presenta veredas en algunos tramos, estas se encuentran inadecuadas condiciones; además de ello no existe pavimento y veredas en varios tramos de la misma calle, tampoco sardineles ni áreas verdes, por lo tanto las condiciones no son las adecuadas.

Por tanto, de acuerdo a las variables y contexto señalados, resulta pertinente y oportuno la formulación de un proyecto de mejoramiento de la transitabilidad peatonal y vehicular (pistas y veredas) de la Calle Eduardo Vásquez, debido a que sus redes de agua y alcantarillado existentes son de material PVC y se encuentran en buenas condiciones; lo cual permitiría atender a una necesidad pública que por años vienen gestionando los moradores de este sector.

2.3.2 Pertinencia de la ejecución del proyecto

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Lineamientos de política del Sector

El presente perfil se enmarca dentro de los lineamientos del sector Vivienda, Construcción y Saneamiento cuya misión es conducir, normar, orientar y promover el desarrollo planificado de las estructuras urbanas en forma equilibrada, para contribuir al crecimiento de la infraestructura para vivienda y del equipamiento y sostenibilidad de los servicios urbanos, protegiendo y mejorando la calidad del medio ambiente para mejorar las condiciones de vida de la población.

La ejecución de la propuesta contribuirá al logro de la visión del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, que señala “El país cuenta con un sistema urbano nacional jerarquizado, conformado por diversas ciudades metropolitanas, intermedias y menores, que facilitan la organización de las actividades productivas y de servicios así como la complementación de las actividades económicas primarias, actuando como una fuerza motriz del crecimiento económico. Igualmente, la mayoría de los centros de población urbana y rural brindan condiciones básicas para el desarrollo de la vida humana, que se plasman en la existencia de viviendas adecuadas para todos, dotación suficiente de equipamiento e infraestructura urbana, reducidos niveles de contaminación y altos niveles de integración y cohesión social”.

Además se enmarca dentro del lineamiento de política del sub sector Vivienda y Desarrollo Urbano que señala “Promover la mejora del entorno habitacional en los barrios urbano marginales, ciudades intermedias y pequeñas ciudades del país”

Lineamientos de política Regional

En el ámbito del Gobierno Regional, se cuenta con el Plan de Desarrollo Regional Concertado Piura 2013-2016, como instrumento orientador para todos los actores y agentes involucrados en la gestión del desarrollo regional, que busca la mejora sostenida del bienestar de la población de la Región Piura, en el marco de la visión de futuro concertada en el marco del Acuerdo Regional al 2021.

Estas expectativas se concretan en cinco (05) ejes estratégicos. El presente proyecto se enmarca dentro del Tercer Eje (Desarrollo Territorial equilibrado con infraestructura adecuada, productividad y empleo), ligado a la competitividad económica y la innovación, proponiendo al desarrollo territorial equilibrado, con infraestructura adecuada, competitividad y empleo.

Lineamientos de política Local

El Proyecto se encuentra considerado en el Plan de Desarrollo Concertado Provincial , Eje 2.- Planeamiento Estratégico y Desarrollo Económico; el cual tiene como objetivos estratégicos, fomentar y desarrollar proyectos integrales de inversión como Infraestructura urbana, pistas y veredas, el Crecimiento Urbano y Plan de Ordenamiento Territorial

2.3.3 Cadena Funcional del Proyecto

Para ubicar el proyecto dentro de las acciones a implementar, debemos recurrir al Clasificador Funcional Programático del SNIP (Anexo 01) y al Clasificador de Responsabilidad Funcional del Sistema Nacional de Inversión Pública (Anexo 04), establecidos ambos por la Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública y aprobados mediante Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01 del 09.04.11, el perfil se enmarca respectivamente en la función Transporte y en el Sector Responsable al Sector Transportes y Comunicaciones.

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Función 15: TRANSPORTECorresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.

División Funcional 036: TRANSPORTE URBANOComprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.

Grupo Funcional 0074: VÍAS URBANASComprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no motorizado.

2.3.4 Normatividad

El presente estudio de pre inversión a nivel de perfil, se formula cumpliendo con lo establecido en el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) y la normatividad del Ministerio de Economía y Finanzas, a través de la Dirección General de Política de Inversiones (DGPI):

LEY QUE CREA EL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA, Ley Nº 27293 (Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de junio de 2000); modificada por las Leyes Nos. 28522 y 28802 (publicadas en el Diario Oficial “El Peruano” el 25 de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006, respectivamente) y por los Decretos Legislativos Nos. 1005 y 1091, publicados en el Diario Oficial “El Peruano” el 3 de mayo de 2008 y el 21 de junio de 2008, respectivamente.

Decreto Supremo N° 102-2007-EF, APRUEBAN EL NUEVO REGLAMENTO DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA (Publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de julio de 2007) y modificado por el Decreto Supremo N° 038-2009-EF (publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 15 de febrero de 2009).

DIRECTIVA GENERAL DEL SNIP (Directiva Nº 001-2011-EF/68.01), Aprobada por Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01, (Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 09 de abril de 2011), modificada por: R.D. Nº 002-2011-EF/63.01 (23 de julio de 2011), R.D. N° 003-2012-EF/63.01 (23 de mayo de 2012), R.D. N° 008-2012-EF/63.01 (13 de diciembre de 2012), R.D. Nº 003-2013-EF/63.01 (2 de mayo de 2013), R.D. N° 004-2013-EF/63.01 (7 de julio de 2013), R.D. N° 005-2013-EF/63.01 (27 de julio de 2013) y R.D. Nº 008-2013-EF/63.01 (31 de octubre de 2013) .

APRUEBAN GUÍAS METODOLÓGICAS PARA PROYECTOS DE INVERSIÓN PÚBLICA Y EL ANEXO SNIP 25 DE LA DIRECTIVA GENERAL DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA, Aprobadas por Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01 y Resolución Directoral Nº 002-2011-EF/63.01(Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 23 de julio de 2011).

Resolución Directoral N° 006-2012-EF/63.01 (Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 24 de Julio de 2012) Aprueban Disposiciones Especiales Para Proyectos De Inversión Pública De Mejoramiento De Carreteras Y Actualizar Parámetros Del Sistema Nacional De Inversión Pública.

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http://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/normas/normasv/snip/RD002_2011_EF_ApruebaGuiasMetod_Anexo25_SNIP_FedeErratas.pdf

http://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/normas/normasv/snip/RD002_2011_EF_ApruebaGuiasMetod_Anexo25_SNIP_FedeErratas.pdf

http://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/normas/normasv/snip/a2013/RD_008-2013_aprueba_Anexo_SNIP_05_MODIFICAN_ANEXO_DE_LA%20_IRECTIVA_GENERAL_DEL_SNIP.pdf

http://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/normas/normasv/snip/a2013/RD_008-2013_aprueba_Anexo_SNIP_05_MODIFICAN_ANEXO_DE_LA%20_IRECTIVA_GENERAL_DEL_SNIP.pdf

http://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/normas/normasv/snip/a2013/RD-005-2013-EF-63-01-Aprueba-CME-21.pdf

http://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/normas/normasv/snip/a2013/RD-004-2013-EF-63-01-Aprueba-CME-18-19-20-Anexo-SNIP-09_Ev-ExPost-(con-f....pdf

http://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/instrumentos_metod/RD-003-2013-EF.pdf

http://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/instrumentos_metod/RD-003-2013-EF.pdf

http://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/normas/normasv/snip/a2012/dic/RD-008-2012-EF63-Aprueba-contenidos-Minimos-para-Programas-y-PIP-(inc-RD-004-2013-EF)_v.pdf

http://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/normas/normasv/snip/a2012/dic/RD_N%20003-2012_Disp_Especiales_PIP.pdf


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CAPITULO IIIIDENTIFICACIÓN

1.1 DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL:

1.1.1 DIAGNOSTICO DEL AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA

A) AREA DE INFLUENCIA

- Población de Referencia:La población de referencia la conforma la población del Distrito de Sullana que de acuerdo a los datos obtenidos del XI Censo de Población se supo que es de 177553 para el presente año 2014.

CUADRO N° 01PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE REFERENCIA

Población Beneficiada - Distrito de Sullana

Tasa de Crecimiento1,81%

Año Población

2014 1775532015 1807672016 1840382017 1873702018 1907612019 1942142020 1977292021 2013082022 2049512023 2086612024 212438

Fuente: equipo técnico

- Características Socioeconómicas de la Provincia de Sullana

La Provincia de Sullana presenta una estructura poblacional muy joven que se constituye como una fortaleza, pues el recurso humano es el que condiciona, en gran medida, el ritmo de las actividades productivas en un medio físico, como se puede visualizar en el gráfico 2, el 29% de la población, según el censo de 2012, es menor de 15 años (45,385), el 27% se encuentra en la edad de 15 años a 29 años (42,483) y el 21% (32,667) está entre 30 y 44 años de edad.La población entre los 45 a 64 años conforman el 15% (23,562), los de 65 años a mas son el 6% (9,337), finalmente los infantes (menores de un año) son el 2% (3,167) restantes. La población mayor de 64 años representa el 6.9% de la población.

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Gráfico N° 04

Sullana - Población por Grupos de Edad

- Índice Desarrollo HumanoSegún el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) 2010 según Proyecto educativo local Sullana al 2027, la provincia en su conjunto presenta un Índice de Desarrollo Humano de 0.6235 ubicándose en la posición 36 del ranking de todas las provincias del Perú. El Distrito de Sullana tiene el mayor Índice de Desarrollo Humano (0.6049) de la provincia seguido de Bellavista (0.6025) y salitral (0.5954) por ultimo esta el Distrito de Lancones que presenta el menor índice de desarrollo humano (0.5464). Las diferencias de nivel pueden atribuirse principalmente al grado de alfabetismo, asistencia a educación primaria, secundaria y universitaria, y al ingreso per cápita.

Gráfico N° 05 Sullana – Índice de Desarrollo Humano

Fuente: PNUDElaboración: Equipo Técnico Unidad Formuladora

- Población económicamente Activa (PEA).La población económicamente activa (PEA) la conforman hombres y mujeres en edad de trabajar, comprendidos de 15 a 65 años, que trabajan o están en busca de trabajo. Según el INEI, conforme datos del universo, La Población económicamente Activa (PEA) de corresponde el 39.42% de su población; mientras que el 60.58% representa la P.E. No Activa.

Gráfico N° 06 Sullana – población Económicamente Activa

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Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática – Resultados Censo 2007

Elaboración: Equipo Técnico Unidad Formuladora

De la PEA establecida, aparentemente el 26.16% participan en la actividad Agrícola y comercial constituyéndose como una provincia predominantemente Agrícola y comercial, estos sectores son las principales fuentes dinamizadoras de la economía de la provincia de Sullana. Seguido del sector transporte, industria y enseñanza con 9.93%, 7.23% y 6.72% respectivamente, finalmente, otras actividades que complementan a las antes mencionadas y contribuyen a mejorar la economía de la provincia.

Gráfico N° 07 Sullana – población Económicamente Activa por Sectores

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática – Resultados Censo 2007Elaboración: Equipo Técnico Unidad Formuladora

- Nivel de educación

Sector Educación – Unidad de Gestión Local “UGEL” de Sullana:En la provincia de Sullana la entidad responsable de ejecutar, orientar, supervisar y evaluar las acciones en materia de educación es la Unidad de Gestión Educativa Local. Y presenta la siguiente oferta de profesores dentro de su jurisdicción:

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CUADRO N° 02OFERTA Y COBERTURA UGEL SULLANA

Fuente: Proyecto Educativo Local de la Provincia de Sullana (PEL) 2012-2027

Indicadores de logro académico

En este Ítem analizaremos algunos indicadores para conocer al detalle los resultados de calidad y logro educativo a nivel nacional, regional y de UGEL, en ese sentido analizaremos la EVALUACIÓN CENSAL DE ESTUDIANTES (ECE) 2011, esta consiste en evaluar los aprendizajes de los estudiantes del segundo grado de primaria en dos áreas del Diseño Curricular: Comunicación (en las competencias vinculadas a Comprensión lectora) y Matemática (en las competencias vinculadas a la Comprensión del número).

Los resultados en la ECE se presentan de dos formas: según los niveles de logro, para saber lo que pueden hacer los estudiantes.

Para presentar los resultados de la ECE, se tomaron en cuenta los diferentes niveles de logro alcanzados por los estudiantes en cada una de las competencias evaluadas: Nivel 2, Nivel 1 y Debajo del Nivel 1. El Nivel 2 representa el logro esperado, el nivel 1 significa en proceso de lograrlo. Solamente responden las preguntas más fáciles de la prueba y debajo del Nivel 1 se ubican los estudiantes que, al finalizar el grado, no lograron los aprendizajes esperados, a continuación analizaremos los resultados a nivel nacional..

CUADRO Nº03INDICADORES DE LOGRO ACADEMICO- COMPRENSION LECTORA

COMPRENSIÓN LECTORALogro ECE 2011 ECE 2010 Diferencia

Nivel 2 29,8 28,7 1,1Nivel 1 47,1 47,6 -0,5

< Nivel 1 23,2 23,7 -0,5FUENTE: Resultados de la Evaluación Censal de Estudiantes 2011 (ECE 2011)

Como podemos apreciar en cuanto a Comprensión Lectora, en el año 2011, el nivel 2 aumentó 1.1 puntos porcentuales con respecto al 2010, en cuanto al Nivel 1 ha registrado un descenso en 0.5 puntos porcentuales con respecto al 2010 y finalmente los alumnos que se encuentran por debajo del nivel 1 han registrado un descenso poco significativo.

CUADRO Nº04BRECHAS SEGÚN DIVERSOS EJES DE EQUIDAD NIVEL 2 COMPRENSION LECTORA 2007-

2011

COMPRENSIÓN LECTORA 2007 2008 2009 2010 2011

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No Estatal 33,0 37,7 43,0 48,6 50,3Estatal 11,9 11,9 17,8 22,8 23,0Diferencia 21,1 25,8 25,2 25,8 27,3Polidocente 19,6 20,7 27,0 33,9 34,9Multigrado 5,1 7,8 9,5 9,3 7,6Diferencia 14,5 12,9 17,5 24,6 27,3Urbano 20,9 22,6 28,9 35,5 36,3Rural 5,6 5,4 11,6 7,6 5,8Diferencia 15,3 17,2 17,3 27,9 30,5

FUENTE: Resultados de la Evaluación Censal de Estudiantes 2011 (ECE 2011)

Al analizar las brechas según tipo de gestión (estatal y no estatal), Característica (Polidocente y Unidocente) y Ubicación (Urbano y Rural), el logro academico para alumnos pertenecientes al nivel 2, es decir los que poseen los logros esperados, dan resultados mas alentadores para las Intituciones No Estatales, Polidocentes y Urbanas, tal y como se puede visualizar en el cuadro anterior.

Estos resultados nos permiten reconocer tres tendencias: en primer lugar, en Comprensión lectora se ha incrementado en los últimos cinco años. En segundo lugar, este incremento ha sido cada vez menor, finalmente las brechas se ven incrementadas cada año.

CUADRO Nº05INDICADORES DE LOGRO ACADEMICO- MATEMATICA

MATEMATICALogro ECE - 2011 ECE - 2010 Diferencia

Nivel 2 13,2 13,8 -0,6Nivel 1 35,8 32,9 3,0

< Nivel 1 51,0 53,3 -2,4FUENTE: Resultados de la Evaluación Censal de Estudiantes 2011 (ECE 2011)

Como podemos apreciar en cuanto al área de Matemática, en el año 2011, el nivel 2 disminuyó 0.6 puntos porcentuales con respecto al 2010, en cuanto al Nivel 1 ha registrado un incremento significativo de 3 puntos porcentuales con respecto al 2010 y finalmente los alumnos que se encuentran por debajo del nivel 1 han registrado un descenso significativo de 2.4.

CUADRO Nº06BRECHAS SEGÚN DIVERSOS EJES DE EQUIDADNIVEL 2 MATEMATICA 2007-2011 NACIONAL

MATEMATICA 2007 2008 2009 2010 2011No Estatal 11,1 15,3 23,2 20,9 18,9Estatal 6,3 8,0 11,0 11,7 11,3Diferencia 4,8 7,3 12,2 9,2 7,6Poli docente 8,2 10,4 15,6 15,8 15,4Multigrado 4,6 6,8 6,3 6,2 3,8

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Diferencia 3,6 3,6 9,3 9,6 11,6Urbano 8,6 10,9 16,8 16,4 15,8Rural 4,6 6,2 7,1 5,8 3,7Diferencia 4,0 4,7 9,7 10,6 12,1

FUENTE: Resultados de la Evaluación Censal de Estudiantes 2011 (ECE 2011)

En cuanto a brechas según diversos ejes de equidad cuyos resultados nos permiten reconocer la tendencia de resultados en los dos últimos años, los cuales han disminuido significativamente.

En comprensión de textos:

Para el ámbito nacional y regional los indicadores no han tenido mayor evolución, mientras que para el ámbito UGEL los resultados no son muy favorables en el 2011 ya que presentan un ligero retroceso de los logros esperados de 31.5% a 30.9%, luego se visualiza un incremento significativo de los alumnos que solo responden lo más fácil de la evaluación de 52.5% a 54.9%.

CUADRO Nº07COMPARACION COMPRENSION LECTORA

COMPRENSIÓN LECTORA

AÑO ECE - 2010 ECE - 2011

ITEM LOGRO Nivel 2 Nivel 1 < Nivel 1 Nivel 2 Nivel 1 < Nivel 1

PERU 28.7 47.6 23.7 29.8 47.1 23.2REGION PIURA 26.2 48.4 25.4 28.8 48.4 22.8UGEL -SULLANA 31.5 52.5 16 30.9 54.9 14.2

FUENTE: Resultados de la Evaluación Censal de Estudiantes 2011 (ECE 2011)-Ugel Sullana

En el área de Matemática:

Lo más resaltante del ámbito nacional en el 2011, es que el porcentaje de los niños que no comprenden lo que leen ha disminuido 2.3 puntos porcentuales con respecto a su similar del 2010 , el resto de resultados no han tenido mayor evolución, mientras que para el ámbito regional los resultados han evolucionado favorablemente ya que del 2011 se incrementa la proporción de alumnos que han obtenido los logros esperados en 2 puntos porcentuales, y se disminuye la proporción de alumnos que no entienden lo que leen de 55.9% a 51%. En el ámbito UGEL los resultados son de tendencia favorable en el 2011 ya que presentan un ligero incremento de los logros esperados de 15.3% a 15.8%, luego se visualiza un incremento significativo de los alumnos que solo responden lo más fácil de la evaluación de 36.8% a 38.5%, así mismo se da una disminución significativa de los alumnos que no han obtenido los logros esperados de 47.9% a 45.7%.

CUADRO Nº08COMPARACION MATEMATICA

MATEMATICAAÑO ECE - 2010 ECE - 2011ITEM

LOGRO Nivel 2 Nivel 1 < Nivel 1 Nivel 2 Nivel 1 < Nivel 1

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PERU 13.8 32.9 53.3 13.2 35.8 51REGION PIURA 11.9 32.2 55.9 13.8 35.2 51UGEL -SULLANA 15.3 36.8 47.9 15.8 38.5 45.7

- Infraestructura y servicios básicos - Servicio de Agua PotableEn cuanto a este servicio, el gráfico 08 muestra la proporción identificada como Red pública Dentro de la vivienda, es decir la cobertura para hogares con servicio de instalación de agua en la Provincia de Sullana es de un 60% la cual se distribuye en el área urbana donde se paga una cuota mensual, aunque el mismo suministro es irregular.En las zonas Rurales, Centros Poblados o Asentamientos Humanos los pobladores, se ven obligados a obtener el Agua para uso doméstico de un Red Pública Fuera de la vivienda (3%), Pilón de uso público (4%), Camión-cisterna u otro similar (4%), Pozo (5%), Río, acequia, manantial o similar (13%), Vecino u otro(11%). Estas situaciones presentan un problema de insalubridad para la población e indica que existe una desatención bien marcada en la prestación del servicio hacia las comunidades rurales.

Gráfico N° 08 Sullana – Red de Agua Potable


- Servicio de luz eléctrica Con respecto a las redes eléctricas dentro de la vivienda el 80.17 % de las viviendas en la Provincia de Sullana cuenta con luz eléctrica, mientras que un 19.83 % aun no cuenta con servicio eléctrico dentro de sus hogares.

Gráfico N° 09 Sullana – luz Eléctrica


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- Servicio de Alcantarillado

La cobertura del servicio básico de Alcantarillado (desagüe), es un servicio deficitario pues solo la mitad de las Viviendas de la provincia de Sullana cuenta con Red pública de desagüe dentro de la Vivienda (51%), estas están principalmente ubicados en las zonas urbanas donde se ejecutan proyectos de pavimentación desarrollándose una gestión complementaria con el mejoramiento de redes de agua y alcantarillado.

El 2% de las viviendas cuenta con Red pública de desagüe fuera de la Vivienda, el 6% tiene un Pozo séptico, el 22% tiene un Pozo ciego o negro o una letrina, mientras que un considerable 18% no cuenta con el servicio de alcantarillado por lo que dejan correr las aguas servidas a la intemperie, Esto representa una gran fuente de contaminación junto al uso de letrinas con poca profundidad y la falta de tratamiento de desechos sólidos, lo que ocasiona mayor deterioro de las fuentes de agua y de la salud pública sobretodo.

Gráfico N° 10 Sullana – Red de Desagüe


- Índice de Desarrollo de Servicios Públicos

Las tasas incluidas para el cálculo de este indicador son: viviendas conectadas a la red pública de agua, viviendas conectadas a la red pública de desagüe, Viviendas conectadas a la red pública de energía eléctrica. A nivel distrital en la Provincia de Sullana -en forma decreciente- se tiene a Bellavista con 0.78, Sullana con 0.72, Salitral con 0.64, Ignacio Escudero con 0.48, Marca velica con 0.50, Querecotillo con 0.54, Miguel Checa con 0.49 y Lancones con 0.18.1

Gráfico 11 Sullana – Índice de Desarrollo de Servicios Públicos

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Fuente: Plan Estratégico Institucional 2009-2011- Municipalidad Provincial de SullanaElaboración: Equipo Técnico Unidad Formuladora

- Vías de comunicación

En cuanto a las vías de transporte Sullana es un importante eje vial del departamento de Piura porque permite vincularnos con Piura; Paita, Talara, Tumbes y el Ecuador. El Distrito de Sullana se vincula a los demás distritos de la Provincia por vía terrestre a través de la carretera Panamericana y la carretera Paita – Tambogrande. Al interior de la ciudad el canal vía, funciona en épocas de precipitaciones como un sistema de evacuación pluvial y cuando no es así se utiliza como vía principal de enlace entre el casco urbano y los asentamientos humanos.De igual manera la construcción de vías como drenaje pluvial ha mejorado la infraestructura vialde la ciudad, sin embargo las calles que se encuentran en estado natural constituyen problemas.El sistema vial de Sullana es complicado por diversas razones, en principio no es fluido ni interconectado, al presentarse en la ciudad elementos urbanos que actúan como limites y divisores de la ciudad e impiden la continuidad del sistema vial. Entre los cuales identificamos:

La carretera Panamericana que divide la ciudad en este y oeste. El canal-vía, que divide la zona en norte y sur. El cuartel militar, que divide a los distritos deBellavista y Sullana.

Categorización del sistema vial urbanoDe acuerdo a la evaluación del funcionamiento del sistema vial, a los flujos, las secciones viales, las áreas que articulan; actualmente se distinguen diferentes categorías de vías: vías de Primer Orden, Vías de Segundo Orden, Vías Colectoras, Vías Interprovinciales, Regionales y de frontera.

CUADRO Nº09Jerarquización Vial de la Ciudad de Sullana

JERARQUIA VIALVías

Tipo de vía Vías Definición

Vías metropolitanas

Av. José de Lama, Av. Champagnat, Av. Buenos Aires, Av. Panamericana, Canal via, Av.San Felipe

Señaladas como las principales vías de acceso al centro de la metrópoli y soportan un gran flujo de vehículos interconectado los distritos conurbados.

Vía de circunvalación

Av. Circunvalación, Av. San Martin, Av. Santa Rosa hasta su encuentro con la Av. Champagnat, Av. Industrial (carretera a Tambogrande), Transv. Piura, Transv. Arica, Cl. Grau, Transv. Lima, Pnte. España, Av. Cayetano Heredia.

Vías colectoras

Av. San Felipe, Av. Marcos Calderón, Prolg. Av. Brasil, Cls. Morropón, Madre de Dios, Micaela Bastidas, Puno, Lambayeque y Arequipa hasta el Canal-Vía, Transv. Ayacucho.

Vías preferenciales locales

Av. Saint Johns, Av.Otawa, Av. San Hilarión, Cl. CAP EP Martín Dioses Torres, Av. Tangarara, Cl. Santa Teresa.

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http://es.wikipedia.org/wiki/Sullana#cite_note-PMA-16


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Vías peatonales Cl. El Alto, Cl. San Juan Bosco, Cl. Bolívar, Psj. Enrique Palacios, Cl. Sucre, Cl. Grau

Calles y pasajes de uso peatonal, todas excepto la calle Grau.

Vías secundarias Transversal Pichincha El resto de vías

Fuente : Portal de la Municipalidad Provincial de Sullana

Infraestructura Vial La vía de acceso a la ciudad de Sullana es la carretera Panamericana Norte. Esta ciudad, tiene vías: asfaltadas, afirmadas, las cuales unen las diferentes zonas de la ciudad: zona céntrica, comercial, urbanizaciones, Asentamientos humanos y zonas periféricas; y vías afirmadas, sin afirmar que unen los diferentes centros poblados del distrito de Sullana. Telecomunicaciones En la ciudad de Sullana, la telefonía es automatizada e interconectada a nivel nacional e internacional, sin embargo en la ciudad no se cuentan con oficinas de la empresa proveedora de servicios de telefónica fija, cualquier trámite tiene que hacerse en la ciudad de Piura. Pese a ello se tiene una cobertura en términos de ciudad del 82%. En la ciudad operan las tres (03) empresas proveedoras de servicios de Telefonía Celular: Telefónica del Perú, Claro y Nextel. En cuanto a radiotelefonía se tienen ocho (08) radios locales en Amplitud Modulada y trece (13) radios en la Frecuencia Modulada, adicionalmente se captan cinco (05) canales de televisión nacional, dos (02) locales y uno del Ecuador.

- Salud

A nivel del Ministerio de Salud, en el distrito de Sullana, existen 01 Hospitales, 05 centros y 03 puestos de salud, con una población profesional y técnicos de 718 persona (95 médicos, 96 enfermeras, 35 obstetras y entre otros -2009).

CUADRO Nº 10ESTABLECIMIENTOS DE SALUD, SEGÚN TIPO, PROV. DE SULLANA

Tipo Nombre Institución DISA Departamento Provincia DistritoP.S Canal Mocho - Cieneg. Sur MINSA Piura Piura Sullana SullanaP.S Cieneguillo Centro MINSA Piura Piura Sullana SullanaP.S Comunidad Saludable MINSA Piura Piura Sullana SullanaHOSP DE Apoyo III- Sullana MINSA Piura Piura Sullana SullanaC.S El Obrero MINSA Piura Piura Sullana SullanaC.S Nueve de Octubre MINSA Piura Piura Sullana SullanaC.S Nuevo Sullana MINSA Piura Piura Sullana SullanaC.S Santa Teresa MINSA Piura Piura Sullana SullanaC.S Villa Primavera MINSA Piura Piura Sullana Sullana

Fuente: Sistema de Información en salud – HISVSCentro de Computo – OEI-DISA Piura- Año 2011

- Indicadores de salud

1.- Tasa Bruta de Natalidad (TBN)Este indicador nos muestra que en la provincia de Sullana el número de nacidos vivos por cada mil habitantes es de 24.5%, el distrito de bellavista presenta el más alto índice con 29.08% y Lancones el más bajo con 9.0%.

Cuadro N° 11Sullana – Tasa Bruta de Natalidad

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Tasa Bruta de Natalidad (TBN)Sub Región de Salud Luciano Castillo Colona 18.74 hijos por 1000 habitantesSullana 24.5 hijos por 1000 habitantes

Bellavista 29.08 hijos por 1000 hab› TBN

Lancones 9.00 hijos por 1000 hab‹ TBN

Fuente: Análisis de Situación de Salud, Sub Región de Salud Luciano Castillo Colona Elaboración: Equipo Técnico Unidad Formuladora

2) Morbilidad

En la provincia de Sullana, las principales enfermedades atendidas en los locales de Salud son: Infecciones Agudas Respiratorias con 68.805 casos (47%), Síntomas y Signos Generales con 16.840 casos(11%), Otras Enfermedades Del Sistema Urinario con 15.914 casos (11.6%), Enfermedades Infecciosas Intestinales con 13.331 casos(9%), Enfermedades De La Cavidad Bucal con 10.484 (7%), Otras Enfermedades Agudas Respiratorias con 5.868 (4%), Otros Trastornos Maternos con 4.638(3%), Dorsopatías con 4.288 casos (3%), Helmintiasis con 4.224 casos(3%), Infecciones de la Piel y Del Tejido Sub Cutáneo con 3.639 casos (2%).

Gráfico N° 12 Sullana – Principales Causas de Morbilidad


3) Mortalidad InfantilLa tasa de mortalidad (La probabilidad de morir antes de cumplir los cinco años) en la Provincia de Sullana es de 34.1 defunciones de niños menores de 5 años por cada 1000 nacidos vivos, esta es una tasa superior a la tasa de Mortalidad Infantil de la Sub Región de Salud Luciano Castillo de 12.8 defunciones por cada 1000 nacidos vivos.

Cuadro N° 12Sullana – Tasa de Mortalidad Infantil

Tasa de Mortalidad Infantil (TMI)

Sub Región de Salud Luciano 12.8 defunciones

por 1000

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Castillo Colonanacidos vivos (184 defunciones )

Sullana

34.1defunciones por 1000 nacidos vivos (54 defunciones )

Fuente: Análisis de Situación de Salud, Sub Región de Salud Luciano Castillo ColonaElaboración: Equipo Técnico Unidad Formuladora

4) Mortalidad GeneralLas principales causas de muerte en la provincia de Sullana son: Bronconeumonía no especificada (26.7%), Hipertensión arterial esencial (17.9%), Infarto agudo del miocardio sin otra especificación (15.9%), Otras cirrosis del hígado y las no especificadas (8.3%) y Evento no especificado de intención no determinada (7.3%), constituyen las principales causas de muerte, en el año 2009.

Durante el año 2009, han surgido nuevos daños como los eventos de intención no determinada, Otras del recién nacido y Tuberculosis del pulmón por medios no especificados.

Gráfico N° 13 Sullana – Principales Causas de Mortalidad


B) AREA DE ESTUDIO

a) Población Afectada:La población afectada la conforma los pobladores que viven en los lotes de ambos frentes de la calle a lo largo de sus seis cuadras. De acuerdo a los datos recogidos en la visita de campo se conoció que existen 142 lotes. Además debemos mencionar que de acuerdo a los datos recogidos en la encuesta aplicada se supo que son 5 el promedio de integrantes por familia.

CUADRO N° 13PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN AFECTADA

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Tasa de Crecimiento 1,81%

Año Población

2014 7102015 7232016 7362017 7492018 7632019 7772020 7912021 8052022 8202023 8342024 849

Fuente: equipo técnico

b) Descripción de las calles en estudio

La Calle Eduardo Vásquez pertenece al Barrio Sur de la ciudad de Sullana y constituye una de las principales arterias de acceso al centro de esta ciudad.

De acuerdo a la visita de campo que hizo el equipo formulador se pudo verificar que:

- La Calle Eduardo Vásquez cuenta con seis (06) cuadras las mismas que se extienden en el tramo que inicia en la Transversal Piura extendiéndose hasta la calle Santa Julia.

El común denominador en la zona de influencia del proyecto representado por los pobladores de la calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur es la existencia de una inadecuada infraestructura tanto vial como peatonal el cual perjudica a la población que vive en la zona. Estas calles presentan una calzada deficiente que limita y dificulta el acceso vehicular; el pavimento de su calzada se encuentra deteriorado con huecos en la mayoría de sus extremos y tramos; al igual que sus veredas, causando levantamiento de polvo afectando la propiedad y salud de los vecinos.

La situación de ésta infraestructura vial viene causando incomodidad en la población que transita por estas calles, sobre todo en épocas de lluvia; la situación se vuelve peligrosa por la continua formación de lagunas a lo largo de la vía, que genera la propagación de enfermedades respiratorias y en los órganos visuales.

La presencia de fuertes vientos y el traslado de vehículos en las épocas no lluviosas ayudan a la formación de nubes de polvo que afectan negativamente la salud de los niños, jóvenes y adultos, en especial de la población que adolece de enfermedades en las vías respiratorias y en los órganos visuales. La pavimentación de la calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur surgió de la necesidad de los pobladores de la zona; ante un malestar generalizado por los mismos, por los riesgos de

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accidentes que día a día vienen lidiando; esto sumado a la gran generación de polvo ya que estas calles son vías principales del cercado de Sullana.

En tal sentido la población organizada de ese sector de la ciudad han solicitado la intervención de la Municipalidad Provincial de Sullana para que les brinde su apoyo en la solución de este problema que afecta a la gran mayoría de los pobladores de la zona, mejorando las pistas y construyendo veredas, por ser parte de los lineamientos y políticas de la Municipalidad Provincial.

Ante esta necesidad, la Municipalidad Provincial de Sullana ha priorizado dentro de su programación de obras del presente año 2014 la pavimentación de la calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur.

Se debe poner fin a la problemática de la transitabilidad vehicular y peatonal, para solucionar de esta manera las constantes lagunas de agua que se forman, al igual para disminuir la vulnerabilidad de las viviendas por la humedad, y lo más importante reducir el riesgo de ser atropellado de los pobladores ya que en la zona presenta una Institución Educativa “Víctor Raúl Haya de la Torre” quien ofrece el servicio educativo a la población de Sullana que cursa el nivel Primario y Secundario en dos turnos (mañana y tarde) y con una población estudiantil aproximadamente 902 alumnos para el Nivel Primario y 647 para el Nivel Secundario; así como también un local de la Comunidad Cristiana “Agua Viva”.

Fotos01: Vista del I.E. “Víctor Raúl Haya de la Torre” y el Local de la Comunidad Cristiana “Agua Viva”.

Fotos02: Vista del I.E. “Víctor Raúl Haya de la Torre” y el Local de la Comunidad Cristiana “Agua Viva”.

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A continuación se muestran evidencias fotográficas sobre el estado actual de la calle a fin de describir los efectos de la infraestructura vial inadecuada:

Foto 03-Situación Actual – Calle Eduardo Vásquez

Descripción: se aprecia infraestructura vial deteriorada, con presencia de pulimiento de agregados que genera malestar en los vehículos que transitan, de inicio de calle Eduardo Vásquez

Como podemos apreciar en la primera toma fotográfica el estado actual de la vía que casi ha quedado a nivel de terreno natural debido al desgaste que se da sobre todo porque las aguas pluviales desembocan en esta cuadra generando mayor desgaste de la capa de rodadura.

c) Características socioeconómicas y culturales de población del proyecto

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Agua y Alcantarillado: La Calle Eduardo Vásquez cuenta con un sistema de agua potable y alcantarillado, ejecutado por la Municipalidad Provincial de Sullana y la Entidad Prestadora de Servicio (EPS GRAU SA – Sullana); estas redes de agua potable y alcantarillado es validada y confirmada por parte de EPS GRAU S.A mediante oficio N° -183-2012-EPS GRAU S.A-EFPMREYOC-COyMANT-JZS.Los pobladores de la calle Eduardo Vásquez cuentan con agua los 7 días a la semana y esto es verificable ya que se supo que en la ciudad se cuenta con el servicio los siete días de la semana en horarios establecidos por la empresa (3 horas diarias en dos turnos) por razones de racionalización.

Energía Eléctrica y Telefonía: También cuenta con el servicio de energía eléctrica y telefonía.

La infraestructura vial urbana: Todos los tramos de la vía desde la Trans. Piura hasta la Pascual Saco se encuentra en pésimas condiciones de transitabilidad (mal estado de conservación). El tramo desde la Trans. Pascual Saco y Calle Santa Julia se encuentran en estado natural.

Vivienda: Las viviendas en la zona en un 96% son de material noble (ladrillo y cemento) y tan solo un 4% son de material de adobe o rustico, según la visita de campo realizado en la zona a intervenir (ver fotos).

Grafico Nº 14

Elaboración PropiaFuente: Encuesta socioeconómica

Nivel Económico de la Vivienda: Se ha clasificado en Alto, Medio y Bajo; y de los encuestados se determinó que el 16% de la población directamente beneficiada tiene un nivel económico bajo, el 73% tiene un nivel económico medio, y sólo un 12.5% tiene un nivel económico alto.El porcentaje representativo es el 73% de las viviendas quienes pertenecen a un nivel económico medio lo que se verifica in situ ya que un grupo representativo cuentan con viviendas de material noble que son construcciones modernas que representan un lugar digno para que habiten sus familias pero también existe otro grupo minoritario que cuenta con viviendas de un nivel económico alto.

Grafico Nº 15

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Elaboración PropiaFuente: Encuesta socioeconómica

Nivel de Ingreso:El 32% de los encuestados señalaron que su ingreso familiar oscila entre 501.00 a 1,000.00 nuevos soles, el 40% de los encuestados tiene un nivel de ingreso que oscila entre 1,001.00 a 1,500.00 nuevos soles, el 16% oscila entre 1,501.00 y 2,000.00 nuevos soles y por último el 12% cuanta con ingreso mayor a S/.2,000.00

Cuadro N° 14Ingreso familiar mensual

Ingreso Casos %

S/. 501.00 - 1,000.00 8 32,00%

S/. 1,001,00 - 1,500.00 10 40,00%

S/. 1,501,00 - 2,000.00 4 16,00%

Más de S/. 2,000.00 3 12,00%

Total 25 100,00%

Fuente: Elaboración Propia

SaludLos pobladores de la calle Eduardo Vásquez cuentan (a escasos metros) con el Hospital ESSALUD, Sullana, por lo que la población que llega a padecer de alguna enfermedad o accidente tiene que acudir a éste hospital.

Seguridad CiudadanaÉsta urbanización no cuenta con un comité de seguridad ciudadana que se encargue de la vigilancia (diurna y/o nocturna).

d) Justificación de la propuesta del proyecto

- Motivos que generaron la propuesta del proyecto:La calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur es una de las principales arterias de acceso a la ciudad de Sullana y cuenta con una extensión de 617.94 m con seis cuadras que se extienden en el tramo inicial en la Transversal Piura hasta la calle Santa Julia. A pesar de ser uno de los principales accesos a la ciudad, presenta serios problemas en cuanto a la inadecuada infraestructura vial que se ofrece. Es por esta razón que los pobladores se han organizado y han solicitado apoyo al actual gobierno local para iniciar la fase de ejecución de una obra que solucione la problemática identificada.

Vía en malas condiciones de transitabilidad.

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Área no definida para el tránsito peatonal. Ausencia de infraestructura peatonal. Vía vulnerable a lluvias. Los niños presentan enfermedades respiratorias por la presencia de polvo.

- Características de la situación negativa que se intenta modificar:De acuerdo a las visitas in situ realizadas por el equipo formulador del presente proyecto se pudo verificar que la causa de los problemas de la infraestructura vial se debe a mal estado y condiciones de transitabilidad, sumado a la falta de área definida para el tránsito peatonal.

Entonces podemos concluir que el problema identificado en la calle Eduardo Vásquez es de tipo permanente y se requiere la ejecución del mejoramiento de la infraestructura vial, tanto vial como peatonal en la calle Eduardo Vásquez con la finalidad de superar el problema.

- Razones por las que es de Interés del Estado:El Estado Peruano es el encargado de proveer las condiciones necesarias para que la calidad de vida de los peruanos mejore cada día y una de ellas es la dotación de infraestructura vial adecuada. Debido a la extensión del territorio y obedeciendo a la normativa de descentralización del estado, éste deposita su confianza y descentraliza su accionar a través de los gobiernos locales que conocen más de cerca la realidad de cada pueblo y proponen soluciones ante sus múltiples necesidades; así tenemos que el gobierno local ha propuesto la formulación de un proyecto de inversión pública que ejecute el mejoramiento de la calle Eduardo Vásquez a fin de contar con la una infraestructura vial adecuada.

- Competencia del Estado:Esta situación debe resolverla el Estado porque es una obra pública donde no solo va a beneficiar a los pobladores asentados en esta zona, que transitan por el lugar sino a la población en general asentados en las zonas aledañas a la zona de intervención del proyecto.Puesto que se entiende que aquellos bienes o servicios que el sector privado no puede ofrecer, debido a que no existe la forma o es muy difícil de aplicar una tarifa, para recuperar la inversión, deben ser proporcionados por el Estado. En este sentido y considerando las características de la presente intervención; en la que el sector privado no puede cobrar una tarifa por el uso de las pistas en los lugares a intervenir, que le aseguren el retorno de la inversión y tampoco puede excluir a nadie del uso de ellas. En estas condiciones es que el Estado surge como una solución natural para ofrecer el servicio y asegurar el bienestar de la sociedad en general.

Teniendo en cuenta las precisiones hechas anteriormente. Claramente la construcción de infraestructura para el tránsito vehicular, es un bien de uso público, donde el estado tiene la competencia de intervenir y dar solución a la problemática planteada, considerando además que la población de dicha zona no cuenta con los recursos necesarios para invertir en dicho proyecto. Dado que la ubicación y ámbito de influencia es el mismo distrito de Sullana, es entonces competencia de la Municipalidad Provincial de Sullana intervenir en la solución del mismo; en coherencia con el marco normativo legal vigente.

e) Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar

Temporalidad.- La Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur presenta serios problemas desde hace años, debido a que no cuentan con el correspondiente mantenimiento de la infraestructura vial.A pesar de ser una población organizada se ha constituido la Junta Vecinal de la calle a fin de gestionar apoyo económico para cambiar la actual situación que los aqueja y que genera efectos desfavorables en contra del bienestar de la misma.

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Por lo tanto se concluye que la problemática de la inadecuada infraestructura vial que ofrece la calle Eduardo Vásquez es de carácter permanente y para solucionarlo se debe intervenir con la ejecución de un proyecto que contemple el mejoramiento de la transitabilidad peatonal y vehicular en la calle Eduardo Vásquez.

Relevancia.-El problema existente es de tipo permanente, pues los escasos recursos que cuentan los pobladores no les permite la construcción y mantenimiento de las veredas de cada una de sus viviendas, por lo cual recurren a la Municipalidad Provincial de Sullana a fin de ser atendidos.El problema de esta población se agrava sobre todo, porque los pobladores al no contar con pistas que evite la formación de polvareda al pasar los vehículos y por la presencia de los fuertes vientos que se origina en la zona, se ven seriamente afectados en su salud y de no llevarse a cabo este proyecto los 890 habitantes corren el riesgo de enfermedades alérgicas y bronquiales; peor aún de suceder el fenómeno “El Niño” las calles se convierten en una quebrada perjudicando la infraestructura de sus viviendas y formando charcos de aguas estancadas con las consecuencias de la formación de focos de infección agravando aún más la salud poblacional.

Grado de avance.-La situación negativa que se describe en el presente estudio afecta directamente al 100% de la población de la calle Eduardo Vásquez asentada en las seis cuadras que la conforman y por si fuera poco al ser un problema de tipo permanente afectará a las generaciones venideras que continúen viviendo en las viviendas de estas calles.

f) ANÁLISIS DE PELIGROS EN LA ZONA AFECTADA:

En el mundo más del 75% de la población se encuentra expuesta a peligros naturales como terremotos, huracanes, sequías e inundaciones los que han ocasionado más de 1.5 millones de muertes entre los años 1980 y 2000. Es por esta razón que actualmente en los Proyectos de Pre Inversión se está incorporando el análisis ADR ó Análisis de Riesgos cuya importancia radica en que nos ayuda a identificar y evaluar el daño ante la ocurrencia de situaciones negativas.

- Aspectos Físico geográfico de la zona:

El área de estudio es Región Piura, provincia de Sullana, se desarrolla entre los 30.00 y 35.00 m.s.n.m.Los suelos sobre los que se encuentra emplazada toda el área de estudio, esta compuestos, en superficie por asfalto, debajo de este material de afirmado de color marrón claros y por debajo arenas de grano medio de color beige de compacidad suelta.

- Principales Fenómenos naturales:

Fenómeno El Niño (FEN)

Estudios respecto al origen del FEN relacionan la presencia de aguas cálidas en las costas del Ecuador y Perú a eventos atmosféricos ocurridos en el Pacifico Ecuatorial Central. Los últimos fenómenos de El Niño han sido el de 1983 y el de 1998, El FEN 1997-1998 ha demostrado ser de gran intensidad y es considerado como el de más fuerte calentamiento ocurrido en el Pacifico Central y Oriental en los últimos 150 años.En FEN extraordinarios, como el de 1997-98, se presenta fuertes anomalías en la temperatura superficial del mar, generando fuertes cantidades de precipitación pluvial en el

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departamento; destruyéndose gran cantidad de obras hidráulicas y defensas ribereñas para capacidades de soporte y contención de descargas menores a los registrados.

CUADRO Nº 15CRONOLOGIA DEL FENOMENO DEL NIÑOAños Características1925 Muy intenso1932 Débil1940/41 Intenso1951 Débil1953 Moderado1957/58 Intenso1963 Débil1969 Débil1972/73 Intenso1976/76 Moderado1982/83 Muy Intenso (Catastrófico)1997/98 Muy Intenso (Catastrófico)

- El Perú es una zona sísmica

Los datos estadísticos del Instituto Geográfico del Perú reportan que entre Enero 2006 – 29 noviembre 2007 se han registrados 290 sismos o temblores de diversas intensidades en todo el Perú, de los cuales 10 han tenido su epicentro en el departamento de Piura.

- Identificación y Caracterización de Los Peligros

La ciudad de Sullana cuenta con un Estudio de MAPAS DE PELIGRO, PLAN DE USO DE SUELOS y PLAN DE PREVENCION DE DESASTRES 2010-2019.

El Programa Ciudades Sostenibles, a través de sus estudios, orienta el crecimiento y desarrollo de nuestras ciudades sobre las zonas que presentan las mejores condiciones de seguridad física, y establecen los proyectos y medidas de mitigación necesarios para la reducción de su nivel de riesgo. Por este motivo, el INDECI a través del mencionado Proyecto PER/02/051 Ciudades Sostenibles, ha acordado formular el Estudio “Mapa de Peligros, Plan de Usos del Suelo y Medidas de Mitigación ante Desastres de la Ciudad de Sullana 2010-2019”.

Si bien es cierto que en la ciudad de Sullana y Bellavista se han ejecutado una serie de obras de drenaje pluvial a nivel urbano, también es cierto que todo el discurrimiento de las aguas pluviales desembocan en el canal vía Cieneguillo principal vía de evacuación de la ciudad, hecho que trae como consecuencia que el dimensionamiento inicial de este canal se vea superado con los consiguientes desbordes que ponen en riesgo a las viviendas y familias asentadas a lo largo del canal, las calles que se encuentran en estado natural constituyen problemas viales cuando se producen precipitaciones pluviales, generan cuencas ciegas y afectan a las viviendas.

Mapa de Peligros

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PLAN OPERATIVO DE PREVENCIÓN Y ATENCIÓN DE DESASTRES DE SULLANA.

En el Estudio realizado por el Comité Provincial de Defensa Civil: “Plan Operativo de Prevención y atención de desastres de Sullana” del mes de mayo del 2006; se identifica los siguientes indicadores de vulnerabilidad; eventos adversos y su efecto en la Ciudad de Sullana y Bellavista:

PROGRAMA DE CIUDADES SOSTENIBLES - INDECI

El Instituto de Defensa Civil, elaboro para la ciudad de Sullana el mapa de peligros, identificando a la ciudad de Sullana y Bellavista como una conurbación, ubicada en una zona de alta sismicidad. Las zonas de peligros identificadas son las siguientes:

Según el Plano de Peligros, la zona intervenir está considerada como Peligro Medio.

Zonas de Peligro Muy AltoCorresponden a los cauces de las quebradas Cieneguillo y Bellavista, además de un tramo del canal Vía y zonas puntuales en algunos asentamientos humanos de la ciudad, amenazadas por fuertes procesos erosivos, inundación y licuación de suelos.

Zonas de Peligro Alto

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Corresponden a los acantilados localizados al norte de la ciudad y a las zonas inundables localizadas en áreas cercanas a las quebradas. Estas zonas se encuentran amenazadas por erosión, inundación y licuación de suelos.

Zonas de Peligro Medio

Corresponde al resto del área urbana comprendida al Norte de la carretera Tambogrande y al oeste de la ciudad, sobre la salida a Paita.

Zonas de Peligro Bajo

Estas zonas corresponden a la zona industrial localizada al sur de la carretera a Tambo grande y a ambos lados de la carretera Panamericana Norte en la salida hacia la ciudad de Piura.

I. EVALUACION SISMICASegún el Mapa de Zonificación Sísmica del Perú, se encuentra ubicado en la Zona 3, significando la zona de más alta sismicidad. Por lo que, las edificaciones ubicadas dentro de esta zona, se encuentran localizados en una zona de alto peligro sísmico, las construcciones deben cumplir con las características antisísmicas de acuerdo a la reglamentación vigente.

II. INUNDACION POR ALTA PRECIPITACION PLUVIAL.Por efecto de la alta precipitación Pluvial, provocaría la formación de charcos en el área de estudio por no contar con una razante de drenaje definitiva, además no existe un sistema de evacuación pluvial independiente al del alcantarillado.

La infiltración o anegación de la napa freática por precipitación pluvial extraordinario.

III. CONTAMINACIONLa cantidad de partículas sólidas suspendidas o gases presente en un volumen de aire, partículas disueltas o suspendidas, bacterias y parásitos acumulados en el agua, concentraciones de sustancias incorporadas en los alimentos o acumuladas en un área específica del suelo de medios permeables, que causan daño a los elementos que conforman el ecosistema (unidad de estudio de la ecología, donde interactúan los seres vivos entre sí, con el conjunto de factores no vivos que forman el ambiente: temperatura, clima, características geológicas, etc.).

IV. ANÁLISIS DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO:

Estudios y documentos técnicos:En el formato 1, se identifican los peligros naturales en la zona de ejecución del proyecto, luego se muestran datos estadísticos de la ocurrencia del fenómeno:

CUADRO Nº16 IDENTIFICACION DE PELIGROS

Formato Nº 01: Identificación de peligros de los productos seleccionados

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Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona1. ¿Existen antecedentes de peligro en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?

2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?

Evento Si No Comentarios Evento Si No Comentarios

Inundaciones X

En la zona de influencia existe la ocurrencia de fenómenos naturales como son: Fenómeno El Niño

Inundaciones XEn la zona de influencia existe la ocurrencia de fenómenos naturales como son: Fenómeno El Niño. La ocurrencia de lluvias es registrada por INDECI, Proyecto Chira - Piura Hidrometereologia, SENAMHI. ENSOMapa de Peligros de la ciudad de Sullana de INDECI

Lluvias intensas X Lluvias intensas X

Heladas X Heladas X Friaje/Nevada X Friaje/Nevada X

Sismos X

El último sismo registrado en la zona norte fue en 1972: Murieron 48 personas; se agrietó el suelo en la Huaca, brotaron arena y lodo igualmente en Querecotillo.

Sismos X Estadística de sismicidad INMEGET

Sequías X

Se cuenta con el Proyecto Catamayo-Chira, el cual contempla un conjunto de infraestructura de riego y de reserva de agua dulce. Se da la existencia del Reservorio de Poecho (en las cabeceras) y el Embalse en la cuenca del Chira frente a la Ciudad de Sullana.

Sequías X Estudios climatológicos del Proyecto Chira - Piura.

Huaycos X Huaycos X Derrumbes/Deslizamientos X Derrumbes/

Deslizamientos X

Tsunami X Tsunami X Incendios urbanos X Según Información en:

"Mapa de Peligros, Plan de Usos del Suelo y Medidas de Mitigación de la ciudad de Sullana - 2000”

“Plan Urbano Distrital de Sullana 2008-2013”,

Incendios urbanos X “Mapa de Peligros, Plan de Usos del

Suelo ante Desastres y Medidas de Mitigación de la ciudad de Sullana - 2010”.

"Mapa de Peligros, Plan de Usos del Suelo y Medidas de Mitigación de la ciudad de Sullana - 2000”

Derrames tóxicos X Derrames

tóxicos X

3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto si

4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona ¿Es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos? si

V. DESCRIPCIÓN ANÁLISIS DE PELIGROS

a. Peligro SísmicoDe acuerdo a los datos obtenidos en nuestra zona de estudio, nos encontramos con un tipo de suelo según SUGS, determina que el área de asentamiento del proyecto está clasificado como “Arena pobremente graduada de origen eólico” (SP). Y en cuanto a su Capacidad Portante 0.75 -

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1.00 kg/cm2 y también se puede apreciar partes de arena en los cerros de naturaleza semicompacta.En parte de los cerros el suelo predominante es arcilla de naturaleza compacta, la ocurrencia de un sismo y el fenómeno El Niño en forma simultánea amplían la posibilidad de ocurrencia del fenómeno de licuefacción de suelos por la amplificación de las ondas de propagación del sismo por ser suelo granular.b. Peligro por Inundación a causa de precipitaciones pluviales

Es importante adjuntar información estadística de la ocurrencia de fenómenos pluviales y en especial del Fenómeno de El Niño desde el año 1925 al 1998, con el objeto de conocer su frecuencia y poder tomar decisiones. La cronología del Fenómeno del Niño en el presente siglo es como sigue:

CUADRO Nº17. EPISODIOS FEM

CRONOLOGIA DEL FENOMENO DEL NIÑOAños Características

1925 Muy intenso1932 Débil1940/41 Intenso1951 Débil1953 Moderado1957/58 Intenso1963 Débil1969 Débil1972/73 Intenso1976/76 Moderado1982/83 Muy Intenso (Catastrófico)1997/98 Muy Intenso (Catastrófico)

La información histórica presentada nos sirve para analizar la frecuencia en la que se puede presentar un fenómeno pluvial de gran magnitud como el fenómeno El Niño en los años 1972 -73, 1983, 1997-1998, con lo que se determino que en promedio el fenómeno pluvial se presenta cada 13 años lo que se tendrá en cuenta en la implementación del presente proyecto. En nuestra zona de estudio se da solo en las épocas de lluvias intensas, sobre todo ocurrencia del Fenómeno de El Niño; a ello existe inundación debido a la no existe drenaje pluvia independiente del sistema de alcantarillado que permita su evacuación y, en la actualidad la evacuación del agua de lluvia se realiza por las vías públicas hasta llegar a un dren y expulsar posteriormente a las afueras de la ciudad de Sullana, cabe recalcar que parte de las aguas se discurren por sistema de alcantarillas, y por su mal estado generan colapso generalizado, dando inicio a un aniego de aguas servidas que emergen desde los buzones o desde los aparatos sanitarios de las viviendas y así la inundación también es por las aguas servidas que no pueden ser drenadas por su medio de conducción.

CUADRO Nº18IDENTIFICACION DE PELIGROS

Parte B: Preguntas sobre características específicas de peligros

Peligros Si No Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado(c ) =(a) x (b)B M A S.I. B M A S.I.

Inundación - ¿Existen zonas con problemas de inundación? X 2 1 2- ¿Existe sedimentación en el río o quebrada? X

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- ¿Cambia el flujo del río o acequia principal que estará involucrado con el proyecto? X

Lluvias intensas: X 2 1 2 Derrumbes / Deslizamientos - ¿Existen procesos de erosión? X - ¿Existe mal drenaje de suelos? X 1 1 1- ¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geológicas en laderas? X

- ¿Existen antecedentes de deslizamientos? X - ¿Existen antecedentes de derrumbes? X Heladas X Friajes/Nevadas X Sismos X 1 1 1Sequías Huaycos - ¿Existen antecedentes de derrumbes? X Incendios urbanos X Derrames tóxicos X Instrucciones a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos - Frecuencia: Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o estudios de prospectiva. - Intensidad: Se define como el grado de impacto de un peligro específico (Intensidad, área de impacto)b) Para definir el grado de frecuencia (a) y Severidad (b), utiliza la siguiente escala: B = Bajo: 1, M = Medio: 2, A = Alto: 3, S.I. = Sin información: 4

FUENTE: INFORMACIÓN RECOGIDA EN VISITA DE CAMPO

En esta etapa de análisis de los resultados de los cuadros del Formato N° 01 - Identificación de peligros de los productos seleccionados, da como resultado valores indicativos siendo el de mayor incidencia los peligros de Lluvias Intensas, Inundación Pluvial con un valor 02, seguido de Sismos con un valor 01; por lo tanto estos valores son producto de la frecuencia e intensidad como amenaza ante el área de estudio y, nos resulta un peligro del nivel de: “PELIGRO MEDIO”.

- Análisis de peligros tecnológicos: El Canal Vía Sullana es el que divide a Sullana cercado en dos laterales y es receptor a lo largo de todo el año de aguas servidas de varios sectores o calles conexas a este entre las que se encuentra la calle Eduardo Vásquez, por consiguiente se convierte en un foco contaminante ya que es un canal vía revestido de concreto pero diseñado para aguas pluviales y se recomienda la limpieza constante de esta infraestructura.En la zona de influencia no existen peligros tecnológicos, pues cono se menciono en el punto Análisis de peligros socio natural no existen empresas que se dedican a actividades que provoquen algún peligro tecnológico como derramamientos o contaminación del medio con la eliminación de gases tóxicos. Por lo que la Unidad Social no es vulnerable ante estos peligros.

- Anteriores de SoluciónLa población de la calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur representado por su Junta Vecinal lograron la enorme gestión en la ejecución del cambio de las redes de agua potable y alcantarillado a fin de contar con un mejor servicio, obra que fue ejecuta en los últimos meses del 2011. El proyecto ejecutado fue: “REHABILITACION DE LAS REDES DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO DE LA CALLE EDUARDO VASQUEZ CENTRO URBANO DE LA CIUDAD DISTRITO DE SULLANA, PROVINCIA DE SULLANA – PIURA”.

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El actual gobierno local ha escuchado los pedidos de esta parte de la población y ha considerado la formulación del presente estudio a fin contar con una adecuada infraestructura peatonal y vehicular y mejores condiciones de vida para la población incorporándolo en el Programa de Inversiones para el presente año fiscal.

1.1.2 LA UNIDAD PRODUCTORA DE SERVICIOS

La Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur, se encuentran en precarias condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular, problema que se acentúa en temporada de lluvias, a lo que se suma la falta de infraestructura de drenaje pluvial y el nulo trabajo de mantenimiento de las vías por parte de la Municipalidad, lo que ocasiona el mayor deterioro de su estado de conservación.

El tránsito local peatonal y vehicular que se presenta en la zona es en su mayor parte el que realizan los propietarios y moradores que viven en la zona, sin embargo se pudo conocer que sirve como vía alterna cuando la Av. José de Lama es clausurada temporalmente por diversas circunstancias (trabajo de mantenimiento, pasacalle, etc).

El tránsito vehicular en la zona, se caracteriza por la circulación de autos, camionetas, camiones y en especial de mototaxis; pero debido a las malas condiciones en que se encuentran sus vías (agrietamiento y baches), el acceso de los vehículos se torna difícil y peligroso.

La formación de nubes de polvo, se produce de manera permanente y con mayor intensidad por las tardes en donde las corrientes de aire son significativas. Esta situación genera la contaminación del aire y la población tiene que soportar la tierra y el polvo que ingresa a sus viviendas en forma diaria, siendo los más afectados los niños, lo que se refleja en el incremento de enfermedades respiratorias. Los padres de familia para atender a sus hijos tienen que recurrir a los centros de salud y a médicos particulares, por lo que tienen que destinar recursos adicionales tanto para la atención médica como la adquisición de los medicamentos respectivos; afectando de esta forma su bajo nivel de presupuesto que tiene asignado para los diferentes gastos del hogar.

A los propietarios de los vehículos, el transitar por las calles, debido a las condiciones expuestas, les ocasiona riesgos de mayores desperfectos y deterioro de sus unidades móviles; lo que genera a su vez costos adicionales por reparación y mantenimiento de sus vehículos, afectando de manera adversa su precaria economía familiar.

Esta situación se agrava en épocas de lluvia, debido a la formación de barro, charcos y lagunas, lo que genera serias restricciones y hasta imposibilita el acceso de los vehículos a esta zona. Asimismo existe un mayor peligro de sufrir accidentes y riesgo de aislamiento con el resto de los sectores de la ciudad de Sullana, generando malestar y descontento en la población. De igual forma los desperfectos y averías de los vehículos se incrementan y por lo tanto en los mayores gastos de mantenimiento y reparación de las unidades vehiculares.

Cuadro Nº19- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS – SITUACIÓN ACTUAL

RubroUNIDAD DE

MEDIDA

CARACTERISTICAS SIN PROYECTO


PAVIMENTO

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Longitud km 0,61534

IMD Veh./día 203

Ancho de la Vía ml 12 prom

Ancho de calzada ml 7.3 prom

N° de carriles und 1

Ancho de carril ml 7.3 prom

Bombeo % 2

Espesor de base granular ml 0.15 prom

Espesor de capa de rodadura ml 0.20 prom

Superficie Asfaltada

Tipología Llana

Estado de Conservación Malo

Velocidad directríz Km/h 20

VEREDAS

Area m2 1.448,04

Ancho ml 1,20

Superficie Losa de concreto

Estado de Conservación Malo

Espesor de base afirmado ml 0.1 prom

Espesor de Capa de Rodadura ml 0.2 prom

Tipología Llana

Nº de Viviendas 142,00

SARDINELES

Longitud ml No existe

Ancho ml No existe

Superficie No existe

Altura de sardinel ml No existe


- CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LOS TRAMOSDe acuerdo al Informe de oficio N° 183-2012-EPS GRAU S.A.EFPM-REYOC-TOYMONT-JZS del Estado Situacional de Redes emitido por la EPS – Grau SA, se pone de conocimiento que las calles que se encuentran con redes en buen estado y que por tal pueden ser pavimentadas es la Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur. En base a ese informe se efectuó la visita a la calle Eduardo Vásquez y se observaron las condiciones físicas en las que se encuentras dichas vías, por lo que se hará un análisis de cada uno de los tramos de la vía a intervenir y que permitan tener una idea general del servicio que actualmente brinda ésta:

CALLE EDUARDO VÁSQUEZ

Tramo Transversal Piura – Transversal Tacna.Este tramo tiene una longitud de 113.00 m y un ancho de vía variable de 7.30 m, la superficie de rodadura se encuentra deteriorado, presenta 04 postes de alumbrado público, 02 postes de servicio telefónico; presenta veredas en mal estado, así como la no existencia en varios tramos de la misma cuadra, no existen sardineles ni áreas verdes. Se inicia en la Transversal Piura y termina en la Transversal Tacna.

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Foto N° 04: Muestra la situación actual de la Calle Eduardo Vásquez (tramo Transversal Piura – Transversal Tacna)

Foto N° 05: Muestra la situación actual de la Calle Eduardo Vásquez (tramo Transversal Piura – Transversal Tacna)

Tramo Transversal Tacna – Transversal Arica.Este tramo tiene una longitud de 123.50 m y un ancho de vía variable de 7.00 m, la superficie de rodadura se encuentra deteriorado, presenta 04 postes de alumbrado público, 01 poste de servicio telefónico; presenta veredas en regular estado, así como la no

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existencia en varios tramos de la misma cuadra, no existen sardineles ni áreas verdes. Este tramo se inicia en la Transversal Tacna y termina en la Transversal Arica.

Foto N° 06: Muestra la situación actual de la Calle Eduardo Vásquez (tramo Transversal Tacna – Transversal Arica)

Foto N° 07: Muestra la situación actual de la Calle Eduardo Vásquez (tramo Transversal Tacna – Transversal Arica)

Tramo Transversal Arica – Transversal Paita.Este tramo tiene una longitud de 92.22 m y un ancho de vía variable de 7.30 m, la superficie de rodadura se encuentra deteriorado, presenta 03 postes de alumbrado público, 01 poste de servicio telefónico; presenta veredas en regular estado, así como la no existencia en

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varios tramos de la misma cuadra, no existen sardineles ni áreas verdes. Este tramo se inicia en la Transversal Arica y termina en la Transversal Paita.

Foto N° 08 Muestra la situación actual de la Calle Eduardo Vásquez (tramo Transversal Arica – Transversal Paita)

Foto N° 09: Muestra la situación actual de la Calle Eduardo Vásquez (tramo Transversal Arica – Transversal Paita)

Tramo Transversal Paita – Transversal Tumbes.Este tramo tiene una longitud de 101.67 m y un ancho de vía de 7.30 m, la superficie de rodadura se encuentra deteriorado, presenta 02 postes de alumbrado público, 02 postes de

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servicio telefónico; presenta veredas en regular estado, existen sardineles y áreas verdes. Este tramo se inicia en la Transversal Paita y termina en la Transversal Tumbes.

Foto N° 10: Muestra la situación actual de la Calle Eduardo Vásquez (tramo Transversal Paita – Transversal Tumbes)

Foto N° 11: Muestra la situación actual de la Calle Eduardo Vásquez (tramo Transversal Paita – Transversal Tumbes)

Tramo Transversal Tumbes – Pasaje pascual Saco.Este tramo tiene una longitud de 145.03 m y un ancho de vía de 7.30 m, la superficie de rodadura se encuentra deteriorado, presenta 04 postes de alumbrado público, 04 postes de servicio telefónico; presenta veredas en regular estado, existen sardineles y áreas verdes. Este tramo se inicia en la Transversal Tumbes y termina en el Pasaje Pascual Saco.

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Foto N° 12: Muestra la situación actual de la Calle Eduardo Vásquez (tramo Transversal Tumbes – Pasaje Pascual Saco)

Foto N° 13: Muestra la situación actual de la Calle Eduardo Vásquez (tramo Transversal Tumbes – Pasaje Pascual Saco)

Tramo Pasaje pascual Saco – Calle Santa JuliaEste tramo tiene una longitud de 65.00 m y un ancho de vía de 7.30 m, la superficie de rodadura se encuentra deteriorado, presenta 02 postes de alumbrado público, 02 postes de servicio telefónico; presenta veredas en regular estado, así como la no existencia en varios tramos de la misma cuadra, no existen sardineles ni áreas verdes. Este tramo se inicia en el Pasaje Pascual Saco y termina en la calle Santa Julia.

Foto N° 14: Muestra la situación actual de la Calle Eduardo Vásquez (tramo Pasaje Pascual Saco – calle Santa Julia)

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Foto N° 15: Muestra la situación actual de la Calle Eduardo Vásquez (tramo Pasaje Pascual Saco – calle Santa Julia)

3.1.3 INTERÉS DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS

a.- Municipalidad Provincial de Sullana

El presente proyecto involucra, fundamentalmente a la Municipalidad Provincial de Sullana, que tiene actualmente como alcalde el Sr. Camino Calle Jorge Hildebrando, la

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participación de la Municipalidad Provincial de Sullana es activa, y pasa por intentos anteriores de solución, gestiones ante organismos competentes para solucionar la situación negativa, por lo que realiza la elaboración del presente estudio de Pre Inversión a nivel de Perfil, así como la priorización de la obra, que se considera prioritaria dentro del presente año 2,014 para solucionar el problema que tiene la zona, que durante muchos años, no es atendido dado a los escasos recursos de la comuna. (Ver Anexo 01)

De acuerdo a la Ley Orgánica de Municipalidades, cuentan con amplias funciones, facultades y competencias para promover el desarrollo armónico de sus localidades. Por lo que la Municipalidad Provincial de Sullana ha considerado pertinente y necesario mejorar las condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular de la zona, a fin de darle a los habitantes mayor confort y calidad de nivel de vida, a través de adecuadas vías, veredas y sardineles, que permitan a su vez el flujo normal de las aguas pluviales, superando la vulnerabilidad de las viviendas en épocas de lluvia; así como mejorar el ornato y la integración de la ciudad de Sullana.

En el marco de sus competencias, formula el presente estudio de pre inversión a nivel de perfil; asimismo, asume la responsabilidad de la elaboración del Expediente Técnico y vía recursos del Canon y Sobre Canon Petrolero se compromete a financiar el 100 % del costo total del Proyecto. Finalmente se compromete a asumir los costos de operación y mantenimiento, luego de ejecutado el proyecto, con el fin de mantener los beneficios durante el horizonte del proyecto (ver documento en Anexos Nº02).

b.- Población de la calle Eduardo Vásquez

La población de este sector vecinal, es la directamente afectada con las inadecuadas condiciones de transitabilidad y acceso vehicular y peatonal.

La población que habita en este sector vecinal, muestra su malestar y descontento porque en las condiciones actuales en que se encuentran las vías y las inadecuadas e insuficientes veredas, no les permite transitar de manera fluida y segura.

Lo que busca la población objetivo es contar con adecuadas y suficientes pistas y veredas para poder transitar de manera segura, además minimizar las pérdidas que se generan en su economía familiar al sufrir cuantiosos daños en sus viviendas, afecciones en su salud, exponiendo su integridad física.

Los dirigentes locales vienen desarrollando diversas gestiones de forma activa con el propósito de lograr la ejecución de este proyecto; así como han facilitando el levantamiento de la información pertinente y han brindado el apoyo necesario en las tareas realizadas en la fase de pre inversión. De acuerdo a las conversaciones y reuniones sostenidas con la población, se ha podido determinar que no existen conflictos de intereses; por el contrario existe coincidencia de objetivos e intereses comunes por la ejecución de los trabajos necesarios que permitan superar los problemas enunciados, así como el brindar todas las facilidades para la pronta ejecución de la obra; por lo que se puede concluir que el proyecto es sostenible socialmente.

En ese sentido, la población beneficiaria y sus dirigentes asumen el compromiso por el buen uso y cuidado de la infraestructura que se construya en su sector vecinal. Este compromiso se encuentra establecido en el Acta de Asamblea de Moradores, de fecha 06 de noviembre del 2013, la cual fue convocada por la Directiva de la Junta Vecinal de la calle Eduardo Vásquez , teniendo de manera unánime la aprobación respectiva (Ver documento en Anexos Nº03).

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______________________________________________________________________________________________________

c.- Transportistas

Los propietarios y conductores de vehículos cuando circulan por las calles de la zona de influencia del proyecto, tienen que hacer frente a las inadecuadas condiciones de las vías, como son los huecos, baches y desniveles existentes, en especial a los mototaxistas que son los que en mayor número circulan por este sector; lo que les ocasiona mayores riesgos de desperfectos de sus unidades vehiculares y por lo tanto incremento en los gastos por reparación y mantenimiento, afectando por tanto la economía de los conductores y por tanto de sus familias.Esta situación se acentúa y se hace más difícil en épocas de lluvia, debido a que en las calles se forman cangrejeras, charcos y lagunas, lo que hace en algunos casos inaccesible el ingreso a las viviendas de este sector vecinal; así como riesgo de producir accidentes de tránsito.

CUADRO Nº 20Matriz de involucrados

GRUPOS DE INVOLUCRADOS

PROBLEMAS PERCIBIDOS

OPINIONES/INTERESES CONFLICTOS ESTRATEGIAS ACUERDOS

Población de la Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur

Dificultad en el acceso peatonal y vehicular.

Contar con adecuada infraestructura vial y peatonal

No se presentan conflictos

Participación activa de los

pobladores en la

determinación del diagnóstico

y en la búsqueda de una solución

adecuada a la problemática

existente.

Asumir el compromiso del

buen uso y cuidado de la infraestructura a construirse (Ver Actas de Acuerdos y

Compromiso)

Generación de nubes de polvo, lo que se acentúa por los fuertes vientos y el paso de los vehículos

Pavimentación de las vías de todo el sector

Frecuentes enfermedades respiratorias en los niños.

Garantizar la salud pública de sus habitantes

Formación de charcos y estancamiento de agua, en épocas de lluvias, con riesgo de inundación de sus viviendas

Construir pistas, veredas y sardineles con drenaje pluvial, para brindar integridad a sus habitantes y la infraestructura de sus viviendas.

Postergación del proyecto por varios años

Gestión para obtener el financiamiento y ejecución del proyecto.

Municipalidad Provincial de

Sullana

Riesgos en la salud de la población por inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal

Ofrecer adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal


Priorizar la ejecución del proyecto en base a las

competencias del Gobierno

Local.

Compromiso de elaboración de

estudios, ejecución del

proyecto y financiamiento.

Asimismo, Flujo inadecuado de Pavimentación con

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______________________________________________________________________________________________________

las aguas pluviales, causando inundación en las viviendas

drenaje pluvial par brindar mayor seguridad a la infraestructura de las viviendas en épocas de lluvia.

asumir el compromiso de los costos de operación y

mantenimiento. (Ver Acta de

Limitado desarrollo de las zonas urbano marginales

Mejorar condiciones de habitabilidad para una mejor calidad de vida de los habitantes de estas zonas.

Transportistas

Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular

Mejorar la infraestructura vial para reducir costos de mantenimiento vehicular


Brindar mejor transitabilidad

con vías pavimentadas

Difícil acceso en épocas de lluvia

Construcción de vías con drenaje pluvial

3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS 3.2.1 Definición del Problema Central

El problema central que aqueja a los beneficiarios directos es: “Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en la Calle Eduardo del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, Provincia de Sullana”.

3.2.2 Identificación de las causasLas causas que originan el problema central, se clasifican en directas e indirectas, ellas son:

Causas directas: Inadecuada Infraestructura para tránsito peatonal Inadecuada Infraestructura para tránsito vehicular Inadecuado cuidado de la infraestructura vial.

Causa indirecta: Veredas deterioradas Pavimentación deteriorada Falta de capacitación de la población para el cuidado de la infraestructura

3.2.3 Identificación de los EfectosLos efectos del problema central, se clasifican en directos e indirectos: Efectos directos Aumento de partículas de polvo suspendidas en el aire Vulnerabilidad de las viviendas de la zona Aumento de riesgo de accidentes de transito

Efectos indirectos Incremento de las enfermedades respiratorias Aumento de gastos en prevención durante periodos lluviosos Malestar generalizado de la población

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______________________________________________________________________________________________________

Mayores gastos en la salud

Efecto FinalDeterioro de las condiciones de vida de la población de la Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, Provincia de Sullana.

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

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PROBLEMA CENTRAL

Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, Provincia de Sullana

EFECTO DIRECTOAumento de partículas

de polvo suspendidas en el aire.

EFECTO DIRECTOVulnerabilidad de las viviendas de la zona

EFECTO DIRECTOAumento de riesgo de accidentes de transito

EFECTO INDIRECTOAumento de gastos en

prevención durante periodos lluviosos

EFECTO INDIRECTOMalestar generalizado

de la población

EFECTO FINAL

Deterioro de las condiciones de vida de la población beneficiaria de la Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, Provincia de Sullana”

CAUSA DIRECTAInadecuada

Infraestructura para el tránsito peatonal

CAUSA DIRECTAInadecuada Infraestructura

para el tránsito vehicular

EFECTO INDIRECTOIncremento de las

enfermedades respiratorias

EFECTO INDIRECTOMayores gastos en la

salud

CAUSA DIRECTAInadecuado cuidado de la infraestructura vial.


______________________________________________________________________________________________________

3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

1. Definición del Objetivo Central

La solución al problema constituye el objetivo central del proyecto, que conforma un conjunto de actividades destinadas a coadyuvar a mejorar el bienestar de la población

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

2. Determinación de los Medios

Los medios se clasifican en medios de primer nivel y medios fundamentales

Medios de Primer Nivel Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal Adecuada infraestructura para el tránsito Vehicular Adecuado cuidado de infraestructura vial

Medio Fundamental Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, con buenas veredas y áreas verdes bajo criterio técnico. Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana con buena pavimentación bajo criterio técnico. Población de la calle Eduardo Vásquez capacitada en el cuidado de la infraestructura Vial.

3. Identificación de los finesLos fines del problema central, se clasifican en directos e indirectos: Fines directos Disminución de partículas de polvo suspendidas en el aire Disminución de Vulnerabilidad de las viviendas de la zona Disminución del riesgo de accidentes de transito

Fines indirectos Disminución de las enfermedades respiratorias Disminución de gastos en prevención durante periodos lluviosos Disminución del malestar generalizado de la población Menores gastos en la salud

Fin Último

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CAUSA INDIRECTAVeredas deterioradas

Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana,

Provincia de Sullana

Mejores condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, Provincia

de Sullana

CAUSA INDIRECTAPavimentación

deteriorada

CAUSA INDIRECTAFalta de capacitación de la población para el cuidado de la infraestructura.


______________________________________________________________________________________________________

Mejora de las condiciones de vida de la población beneficiaria de la Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, Provincia de Sullana.

ARBOL MEDIOS - FINES

4. Análisis de medios fundamentales.

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OBJETIVO CENTRALMejores condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en la Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, Provincia de Sullana

FIN DIRECTODisminución de

partículas de polvo suspendidas en el

aire

FIN DIRECTODisminución de

Vulnerabilidad de las viviendas de la zona

FIN DIRECTODisminución del riesgo de

accidentes de transito

FIN INDIRECTODisminución de gastos en

prevención durante periodos lluviosos

FIN INDIRECTODisminución del

Malestar generalizado de la población

FIN ÚLTIMO

Mejora de las condiciones de vida de la población beneficiaria de la Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, Provincia de Sullana

MEDIO DE PRIMER NIVELAdecuada infraestructura para

el tránsito peatonal

MEDIO DE PRIMER NIVELAdecuada infraestructura para el

tránsito vehicular

FIN INDIRECTODisminución de las

enfermedades respiratorias

MEDIO FUNDAMENTAL

Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, con buenas veredas y áreas verdes bajo criterio técnico

MEDIO FUNDAMENTAL

Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana con buena pavimentación bajo criterio técnico.

FIN INDIRECTOMenores gastos en la

salud

MEDIO DE PRIMER NIVELAdecuada cuidado de

Infraestructura Vial

MEDIO FUNDAMENTAL

Población de la calle Eduardo Vásquez capacitada en el cuidado de la infraestructura Vial.


______________________________________________________________________________________________________

El análisis de medios fundamentales, está en virtud al árbol de medios y fines, lo cual permitirá definir las alternativas de solución a la problemática de transitabilidad vehicular y peatonal en la Calle Eduardo Vásquez del Centro Urbano de la Ciudad del Distrito de Sullana, Provincia de Sullana.Planteamiento de Acciones:

5. Propuesta de Alternativas de Solución

De acuerdo al análisis anterior de medios fundamentales, para alcanzar el objetivo central se propone las siguientes dos alternativas de solución, teniendo en cuenta que la diferencia entre una y otra alternativa es el tipo de pavimento está en función a las características de la avenida a intervenir.

Se ha planteado 02 alternativas, la cual son mutuamente excluyentes de cualquier otra debido a la diferencia técnica existente entre ambas.

a.1) Alternativa Nº 01

Se proyecta la Pavimentación de la calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur, en sus 06 cuadras con pavimento flexible (carpeta asfáltica en caliente de 2”), tal como se indican en los planos respectivos. Para lograr tal objetivo se deberá realizar el mejoramiento del suelo con un paquete estructural vial consistente en corte de material con maquinaria, la conformación de la subrasante, colocación de la capa sub base y base de espesores 15 cm y 15 cm respectivamente. Además se está proyectando la construcción de veredas de concreto f’c= 175 Kg/cm2, con uñas de concreto de f’c= 175 kg/cm2 en ambos lados. Dichas veredas tendrán un espesor de 10 cm y se apoyarán sobre una capa de afirmado de 10 cm de espesor, cada 03 metros se colocaran juntas de dilatación asfálticas y con sus respectivas bruñas. Además la sección de la vía contara con áreas verdes y con un

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Acción 01

CONSTRUCCION DE 1457,37 M2 DE VEREDAS DE CONCRETO

f'c=175 kg/cm2 PARA UÑAS DE VEREDA Y RAMPAS

Acción 02

CONSTRUCCIÓN DE 4608.1 M2 DE PAVIMENTO FLEXIBLE (carpeta asfáltica en caliente

de 2”)

MEDIO FUNDAMENTAL

Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, con buenas veredas y áreas verdes bajo criterio técnico

MEDIO FUNDAMENTAL

Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana con buena pavimentación bajo criterio técnico.

Acción 01

CONSTRUCCIÓN DE 4608.1 M2 DE PAVIMENTO SEMIRIGIDO (suministro y colocación de adoquines de

concreto 20*10*8)

MEDIO FUNDAMENTAL

Población de la calle Eduardo Vásquez capacitada en el cuidado de la infraestructura Vial.

Acción 03

Talleres de capacitación y sensibilización a la población para el cuidado de la infraestructura a construir.


______________________________________________________________________________________________________

sardinel peraltado que independizará el área verde con el pavimento. En las áreas verdes se ha proyectado un mejoramiento del terreno con tierra agrícola y abonos orgánicos e inorgánicos y el sembrado de grass americano y plantones ornamentales. Los sardineles peraltados serán de concreto f’c= 210 kg/cm2 con un ancho de 15 cm y 60 cm de altura, los mismos que serán pintados con pintura de tráfico. Se procederá a nivelar los fustes de buzones existentes en el pavimento, de acuerdo a la rasante proyectada. De la misma manera se procederá a nivelar las cajas domiciliarias de agua potable y desagüe. Finalmente, se procederá a realizar la señalización del pavimento con líneas de pavimento, líneas peatonales, sentidos de tráfico, etc.

a.2) Alternativa Nº 02

Se proyecta la Pavimentación de la Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur, en sus 06 cuadras con pavimento semirrígido (Adoquín de concreto de 20*10*8 cm). Para lograr tal objetivo se deberá realizar el mejoramiento del suelo con un paquete estructural vial consistente en corte de material con maquinaria, la conformación de la subrasante, colocación de la capa sub base y base de espesores 15 cm y 15 cm respectivamente. Además se está proyectando la construcción de veredas de concreto f’c= 175 Kg/cm2, con uñas de concreto de f’c= 175 kg/cm2 en ambos lados. Dichas veredas tendrán un espesor de 10 cm y se apoyarán sobre una capa de afirmado de 10 cm de espesor, cada 03 metros se colocaran juntas de dilatación asfálticas y con sus respectivas bruñas. Además la sección de la vía contara con áreas verdes y con un sardinel peraltado que independizará el área verde con el pavimento. En las áreas verdes se ha proyectado un mejoramiento del terreno con tierra agrícola y abonos orgánicos e inorgánicos y el sembrado de grass americano y plantones ornamentales. Los sardineles peraltados serán de concreto f’c= 210 kg/cm2 con un ancho de 15 cm y 60 cm de altura, los mismos que serán pintados con pintura de tráfico. Se procederá a nivelar los fustes de buzones existentes en el pavimento, de acuerdo a la rasante proyectada. De la misma manera se procederá a nivelar las cajas domiciliarias de agua potable y desagüe.

Ambas alternativas comprenden las siguientes metas:

La ejecución del proyecto comprende lo siguiente: Construcción de 4608,1 m2 de pavimento, metrado obtenido de la Calle Eduardo

Vásquez del Barrio Sur. Comprende realizar cortes, rellenos, eliminación de material de excavación de ser

el caso, como se indica en planilla de explanaciones y siguiendo los lineamientos y secciones definidas en el presente proyecto.

Corte y nivelación para conformar la subrasante, compactación de subrasante colocación de sub base, con un espesor de 0.15 m y base e= 0.20 m.

Comprende además la construcción de veredas de concreto f’c= 175 Kg/cm2 y espesor de 10 cm, en un área de 1,457. m2.

Construcción de 98.18 m3 de sardineles peraltados de concreto f’c= 210 kg/cm2, de medidas 15* 60 cm.

Sembrado de grass americano en áreas verdes en un área de 703.45 m2. Sembrado de 218 plantones ornamentales. Señalización de pavimento con líneas de pavimento, sentidos de transito, líneas

peatonales, etc. Limpieza final de obra

ANALISIS DE SUELOS

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______________________________________________________________________________________________________

De acuerdo con el estudio de suelos efectuado, indica que el terreno está constituido por material arcillosas – limosas, sin presencia de napa freática hasta los 2.50 m de profundidad, datos obtenidos de las calicatas realizadas.En lo que corresponde a los trabajos de eliminación de material excedente estos se colocarán en el botadero oficial que la Municipalidad Provincial de Sullana señale al momento de su ejecución, no debiendo ser esta mayor a 10 km de distancia.

PLAZO DE EJECUCIÓN De acuerdo con el análisis de los metrados y rendimientos de las partidas a ejecutar en la alternativa N° 01, que es la seleccionada, le corresponde un plazo de ejecución de 90 días calendario.

CAPITULO IV:FORMULACIÓN

4.1 HORIZONTE DEL EVALUACION

El horizonte corresponde al periodo de años en el cual se proyectara los beneficios y costos del proyecto con el fin de determinar sus indicadores de rentabilidad.En el caso de proyectos de infraestructura, se suele vincular el horizonte de evaluación con la vida útil de los principales activos físicos, pero siendo difícil establecer la vida útil de dichos componentes se suele trabajar con horizontes de evaluación menores a la vida útil de tales componentesEn este casi se considerar un horizonte de evaluación de 10 años como periodo recomendado para evaluar las metras del proyecto.

a) La Fase de Inversión, sus Etapas y su Duración:

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______________________________________________________________________________________________________

La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad física de ofrecer los servicios del proyecto; finaliza con la “puesta en marcha” u operación del proyecto. Las actividades que se incluyen son:

- Desarrollo de estudios definitivos: expediente técnico. - Ejecución del proyecto (ejecución, supervisión / inspección).

La primera actividad durará aproximadamente 01 mes y la segunda actividad se estima que dure 03 meses, esto en el año cero.Así mismo para la liquidación (incluye cierre) del proyecto se considera el periodo de un mes.

b) La Fase de Post Inversión y sus Etapas:Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del proyecto, así como su evaluación ex post. En este caso se considera la duración de 10 años.

c) El Horizonte de Evaluación de cada Proyecto Alternativo:El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo está determinado por la fase de post inversión que será de 10 años (no incluye año cero que se realiza la inversión). Se usará este período para realizar las proyecciones de la oferta y la demanda.

d) Organizar las Fases y Etapas de cada Proyecto Alternativo:En esta parte se muestra las fases y actividades de cada proyecto alternativo:

Pre Inversión: no será necesario profundizar el presente estudio ya que por el monto de inversión es un Proyecto de Inversión Pública menor de S/.10’000,000.00

Inversión: Para la fase de inversión se calculan 3 etapas.La primera etapa tomará 1 mes para la elaboración y aprobación del expediente técnico.

La segunda etapa toma 04 meses, el primer mes que será para el proceso de selección de la firma quien ejecutará la construcción de la infraestructura, los 03 meses es para la construcción de la obra.La tercera etapa tomara 01 mes, se realizara la liquidación de la obra incluye cierre.

e) Post- Inversión En esta etapa se produce la operación y mantenimiento el SNIP para este tipo de proyectos recomienda que considerar como máximo 10 años.

CUADRO Nº 21

FASES DEL PROYECTO ALTERNATIVA Nº 01 y 02Año 0=INVERSIÓN AÑO 1 AL 10Estudio: 01 Mes Inversión: 04 Meses Inversión: 01 mes Post-Inversión

Elaboración deExpediente Técnico

Selección y Contratación para la Ejecución de la Obra

LIQUIDACIÓN DE OBRA incluye cierre.


PAVIMENTOS

VEREDAS

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______________________________________________________________________________________________________

4.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA

4.2.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

TIPOS DE TRAFICOS

La demanda del proyecto está conformada por los siguientes tipos de tráfico:

- Tráfico Normal, constituido principalmente por los vehículos de transporte de pasajeros y de carga que actualmente transitan por la vía.

- Tráfico Generado, la pavimentación de una vía promueve siempre un mayor flujo vehicular, por lo que se considera que con la ejecución del proyecto se generará un tráfico adicional, ya que la pavimentación de esta vía permitirá tanto a la Municipalidad Provincial de Sullana programar esta vía dentro del Plan Regulador de Rutas de Sullana ya que permitirá dar mayor transitabilidad a los pobladores de la zona disminuir la contaminación ambiental, así como permitir una mayor distribución del parque automotor al servicio de pasajeros en beneficio del Distrito de Sullana, lo que generará un importante trafico adicional, que por el momento no es posible medir, considerando esta situación se ha tenido en cuenta la recomendación de la OPI del Ministerio de Transportes de estimar el trafico generado como un 20% del Tráfico Normal,

- Trafico Desviado o atraído, en la actualidad las vías alternas que son la Avenida Miguel Grau y la Calle Leoncio Prado, son dos de las vías más transitadas del Centro urbano de la Ciudad de Sullana, por lo que se considera que en caso de que se ejecute el Proyecto, un porcentaje de este flujo, transitaría por éstas.

Entre las variables más importantes identificadas que afectan a la demanda tenemos: la población, cuya evolución tiene relación con la tasa de crecimiento poblacional.

El comportamiento de la demanda se fundamenta en los supuestos siguientes:

La tendencia de crecimiento de la población del Distrito de Sullana es del orden del 1.81 % anualLa tasa de crecimiento del PBI Departamental de 2.0%

La demanda crece en la medida que mejora las condiciones de la vía a través del proyecto.

METODOLOGÍA

La metodología que se ha empleado para realizar el Estudio de Tráfico en la calle Eduardo Vásquez comprende desde la intersección con la Calle Piura hasta la intersección con la calle Santa Julia, siendo sus calles transversales las calles antes mencionadas además de las transversales, Tacna, Arica, Paita, Tumbes, Pascual Sacco, es el conteo vehicular utilizando medios manuales de clasificación y conteo de unidades móviles en un Punto estacionario, para lo cual fue necesario la participación de personal técnico en colaboración con los dirigentes de la calle a fin de determinar el conteo respectivo.

Dichas acciones fueron necesarias realizar en la medida de la importancia de contar con la información que permita determinar el flujo vehicular ACTUAL, es decir la cantidad de

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______________________________________________________________________________________________________

vehículos que circula por la calle Eduardo Vásquez comprende desde la intersección con la Calle Piura hasta la intersección con la calle Santa Julia, siendo sus calles transversales las calles antes mencionadas además de las transversales, Tacna, Arica, Paita, Tumbes, Pascual Sacco.

i) DESARROLLO DEL ESTUDIO

i.1) ETAPA DE PLANIFICACIÓN

i.1.1) Ubicación de las estaciones de conteo

i.1.1.1) ESTACIÓN 01.- en la intersección de la Calle Eduardo Vásquez (Cuadra Nº 1) y la Calle Piura que es un pase obligado de todos los vehículos que transitan y se dirigen por la calle Eduardo Vásquez, para ir a la calle José de Lama y dirigirse a toda la ciudad de Sullana, a otros distritos y salir a la panamericana Norte, etc.

Figura Nº 16 (Ubicación de la Estación 01)Ubicación de la Estación 01 – Calle Eduardo Vásquez (Cuadra Nº 1) y la Calle Piura

i.1.2) Diseño de formatos para recoger información de campo:

Formulario Nº 01 Estudio de Clasificación VehicularFormulario Nº 02 Estudio de Clasificación Vehicular- Hoja Resumen

i.2) ETAPA DE EJECUCIÓN

i.2.1) TRABAJO DE CAMPO

En esta etapa se realizo la movilización del personal que iba a participar en el conteo vehicular hacia la estación ubicada en:

ESTACIÓN 01.- en la intersección de la Calle Eduardo Vásquez (Cuadra Nº 1) y la Calle Piura.

Los días y horarios con los cuales se han trabajo son de la siguiente manera:

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Calle Eduardo Vásquez Cuadra Nº 1 - Calle Piura


______________________________________________________________________________________________________

Se inició el día lunes 09 de Diciembre del 2013 a las 5:00 horas y culminó el domingo 15 de Diciembre del 2013 a las 23:00 horas. Esto se realizó en la estación mencionada anteriormente.Conteo General de Clasificación Vehicular: En este tipo de información de Fuente primaria se realizó a través de la clasificación vehicular que circula actualmente por la mencionada superficie de rodadura.

i.3) ETAPA DE PROCESAMIENTO AUTOMATIZADO

En esta etapa se realizó la revisión de la información de campo para el ingreso en la computadora con la finalidad de obtener las variables que requería el trabajo

ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA NORMAL ACTUAL

C.1 POBLACION DEMANDADA DEL PROYECTO

En este caso, la población demandante del proyecto está dada por la población residente de la calle Eduardo Vásquez en todo su recorrido. Además incluye aquella población que permanece en los negocios, comercios, iglesias, colegios .Esta población se le denomina población objetivo o carente. Según estudio de campo efectuado por el equipo técnico se determinó la existencia de 710 personas las que se beneficiarían con el mejoramiento de esta calle. La población de referencia corresponde a la población objetivo más aquella población que circula o transita por dichas calles.

C.2 INDICE MEDIO DIARIO

La demanda para el proyecto está determinada por los vehículos que en la actualidad circulan por la vía provenientes de diferentes ejes viales de la ciudad de Sullana y tienen como destino final las distintas localidades de la ciudad, de entrada y salida para los sectores del cercado de Sullana. Para estimar la demanda actual se efectuó un Estudio de conteo vehicular clasificado, durante siete días desde el día lunes 09 al domingo 15 de Diciembre, desde las 5:00 am-11:00 Pm.; se fijo una estación objetivo; la Estación 01 ubicada en la intersección de la Calle Eduardo Vásquez (Cuadra Nº 1) y la Calle Piura que es un pase obligado de todos los vehículos que transitan y se dirigen por la calle Eduardo Vásquez, para ir a la calle José de Lama y dirigirse a toda la ciudad de Sullana, con la finalidad de determinar a través del estudio, la cantidad de vehículos que transitan.

Utilizando la composición vehicular recomendada por el ministerio de transporte se logró obtener la cantidad de vehículos, donde no se considera los Mototaxis ni las Motos lineales, sino su equivalente (10 moto lineal = 1 auto y 3 moto taxi=1 auto) y se obtiene los IMDs y IMDa estos se han calculado con la siguiente formula:

Cuadro N° 22VOLUMEN VEHICULAR (Estaciones 01)

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______________________________________________________________________________________________________

TIPO DE VEHICULO Lunes 09.12.2013 Martes 10.12.2013 Miercoles 11.12.2013 Jueves 12.12.2013 Viernes 13.12.2013 Sabado 14.12.2013 Domingo 15.12.2013SUB TOTAL

SEMANAIMDs

Promedio IMDs Eqiv. AutosDISTRIBUCION

%

Moto Lineal 52 39 37 29 23 52 39 271 39 4 1,86

Moto Taxis 240 246 214 174 171 177 210 1.432 205 68 32,71

Autos 74 95 105 83 83 96 82 618 88 88 42,34

Camionetas 20 25 25 25 25 25 24 169 24 24 11,58

Camioneta Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Microbus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00

Omnibus 4 1 4 3 4 4 4 24 3 10 4,93

Camiones 6 4 4 4 2 6 6 32 5 14 6,58

TOTAL 396 410 389 318 308 360 365 2546 364 209 100,00

AÑO IMD MOTOTAXIS AUTOS CAMIONETASCOMBI RURAL MICROS OMNIBUS CAMIONES

0 209 72 88 24 0 0 10 14

1 212 73 90 25 0 0 10 14

2 216 75 92 25 0 0 11 14

3 220 76 93 25 0 0 11 15

4 224 77 95 26 0 0 11 15

5 228 79 97 26 0 0 11 15

6 232 80 98 27 0 0 11 15

7 237 82 100 27 0 0 12 16

8 241 83 102 28 0 0 12 16

9 245 85 104 28 0 0 12 16

10 250 86 106 29 0 0 12 17

COMPOSICIÓN VEHICULAR

Los vehículos que transitan por esta vía se clasifican de la siguiente manera:

AUTO STATION WAGONCAMIONETAS

PICK UP PANEL RURALCombi

MICRO BUS CAMION

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______________________________________________________________________________________________________

2 E >=3 E C2 C3 C4

SEMI TRAYLER TRAYLER

2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3

MOTO TAXI MOTO LINEAL

PROYECCIÓN DE LA DEMANDA 2014-2024

Para la estimación de la Demanda proyectada, no se ha considerado la clasificación vehicular de Motos Lineales, ya que no se encuentran dentro de la clasificación vehicular que el MTC presenta, en efecto sólo se incluyó en la demanda actual existente, se ha realizado la conversión de cada 3 motos un automóvil y cada 4 motos lineales un automóvil. (Esta conversión e información la encuentra en los archivos del Excel CLASE DE ESTUDIO DE TRAFICO ESTACION1, 2 y 3)

Para hacer la proyección de la demanda asumimos que la tasa de crecimiento del PBI departamental es del 2.2%, la que se ha tomado como la tasa de crecimiento para vehículos de carga (camiones, traylers) y una tasa de crecimiento para vehículos de pasajeros de 1.81 % que es la tasa de crecimiento poblacional del distrito de Sullana.

Para las proyecciones del tráfico se ha utilizado la siguiente función:

Fórmula: Pf = P0(1+Tc)n

Donde : Pf = Tráfico final o tráfico a estimarse P0 = Tráfico inicial (año base 2013) Tc = Tasa de crecimiento por tipo de vehículo N = Año a estimarse

Vehículos de carga : Tc = 2.2% anual Vehículos de pasajeros : Tc = 1.81% anual

En los cuadros Nº 26, se presenta la proyección de la demanda por tipo de vehículo, tanto del tráfico normal y generado para los dos tramos de le vía.

D.1 PROYECCIÓN DE TRÁNSITO

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______________________________________________________________________________________________________

Para efectos de un mejor análisis agruparemos las unidades de tránsito, de acuerdo a las tablas del COV del MTC con la tipología de vehículos de los formatos de conteo vehicular, para ello consideraremos lo siguiente

TABLA DEL COV FORMATO DE CONTEO DEL MTC

Auto = AutoCamioneta = Pick Up + camioneta ruralBus medio = MicroBus grande = Bus 2 ejes + Bus 3 ejesCamión 2E = Camión 2 ejesCamión 3 ejes = Camión 3 ejes + camión 4 ejesArticulado = Semi tráiler + trayler

D.2 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL SIN PROYECTOPara el cálculo de proyección del tráfico vehicular normal se consideró las tasas de crecimiento antes mencionadas de población y del PBI.En cuanto a la población que reside en ambos frentes de la vía ésta asciende aproximadamente en 710 habitantes.

CUADRO N° 23PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECTO

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 342 340 347 355 361 367 375 380 388 394 402Vehiculo menor 228,5 228,0 233,0 237,0 241,0 245,0 250,0 254,0 259,0 264,0 269,0Auto 25,49 25,00 26,00 26,00 27,00 27,00 28,00 28,00 29,00 29,00 30,00StationWagon 57,42 57,00 58,00 60,00 61,00 62,00 63,00 64,00 65,00 66,00 67,00Camioneta Pick up 22,67 23,00 23,00 24,00 24,00 24,00 25,00 25,00 26,00 26,00 27,00Bus 2E 3,30 3,00 3,00 3,00 3,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00Camión 2E 4,39 4,00 4,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

D.3 PROYECCIÓN DE TRÀFICO GENERADOLa aparición del tráfico generado dependerá de la mejora efectuada por el proyecto de la vía intervenida, siendo posible clasificar el nivel del impacto del proyecto según el nivel de intervención, y para el tráfico generado se ha supuesto un incremento de 20% de con respecto al tráfico normal, antes explicado.

CUADRO N° 24PROYECCIÓN DE TRÀFICO GENERADO

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______________________________________________________________________________________________________

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 341,77 340,00 347,00 355,00 361,00 367,00 375,00 380,00 388,00 394,00 402,00Vehiculo menor 228,49 228,00 233,00 237,00 241,00 245,00 250,00 254,00 259,00 264,00 269,00Auto 25,49 25,00 26,00 26,00 27,00 27,00 28,00 28,00 29,00 29,00 30,00StationWagon 57,42 57,00 58,00 60,00 61,00 62,00 63,00 64,00 65,00 66,00 67,00Camioneta Pick up 22,67 23,00 23,00 24,00 24,00 24,00 25,00 25,00 26,00 26,00 27,00Bus 2E 3,30 3,00 3,00 3,00 3,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00Camión 2E 4,39 4,00 4,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00Tráfico Generado 0,00 51,00 52,00 54,00 54,00 56,00 57,00 58,00 59,00 60,00 61,00Vehiculo menor 0,00 34,00 35,00 36,00 36,00 37,00 38,00 38,00 39,00 40,00 40,00Auto 0,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 5,00StationWagon 0,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 9,00 10,00 10,00 10,00 10,00Camioneta Pick up 0,00 3,00 3,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00 4,00Bus 2E 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00Camión 2E 0,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00IMD TOTAL 341,77 391,00 399,00 409,00 415,00 423,00 432,00 438,00 447,00 454,00 463,00

DEMANDA TECNICA PROYECTADA

La demanda técnica del proyecto está dada por las características técnicas que requieren las calles a ser intervenidas, cuya estimación a nivel de la infraestructura por la obra civil, está determinada por la cantidad de metros cuadrados, tipo de pavimento, veredas y sardineles que se requieren para dejar en buenas condiciones las vías y que permitan una adecuada transitabilidad peatonal y vehicular.

4.2.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA:

OFERTA SIN PROYECTOLa oferta actual para el tráfico vehicular está dada por la situación actual de las vías a intervenir, la cual brinda una restringida e inadecuada capacidad en la transitabilidad del flujo vehicular y una deficiente circulación de las aguas pluviales.

Las principales características técnicas y geométricas de las pistas y veredas en la zona de intervención del proyecto, se muestran en el siguiente cuadro:

Cuadro N° 25Características Técnicas – Situación Actual


MEDIDA

OFERTA SIN PROYECTO

CANTIDAD CARACT.

PAVIMENTO

Longitud km 0,61534 Definida

IMD Veh./día 342 Definida

Ancho de la Vía ml 12 prom No definida

Ancho de calzada ml 7.2 prom No definida

N° de carriles und 1 Definida

Ancho de carril ml 7.2 prom No definida

Bombeo % 2 No definida

Espesor de base granular ml 0.15 prom No definida

Espesor de capa de rodadura ml 0.15 prom No definida

Superficie Asfaltada No definida

Tipología Llana Llana

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______________________________________________________________________________________________________

Estado de Conservación Malo Malo

Velocidad directríz Km/h 20 Definida

VEREDAS

Area m2 1448,04 No definida

Ancho ml 1,2 No definida

Superficie Losa de concreto No definida

Estado de Conservación Malo Buena

Espesor de base afirmado ml 0.1 prom No definida

Espesor de Capa de Rodadura ml 0.2 prom No definida

Tipología Llana No definida

Nº de Viviendas 142 No definida

SARDINELES

Longitud ml No existe No definida

Ancho ml No existe No definida

Superficie No existe No definida

Altura de sardinel ml No existe No definida

OFERTA OPTIMIZADA

En la situación en que se encuentran las pistas y veredas no se puede lograr una optimización de la oferta, por lo tanto la oferta actual es igual a la oferta optimizada.

4.2.3 BALANCE OFERTA – DEMANDA:Para el caso de este tipo de proyecto el balance de oferta demanda, está dado por las características técnicas de la vía en la situación sin proyecto y en la situación con proyecto.

BALANCE SIN PROYECTO

CUADRO N° 26


MEDIDA

OFERTA SIN PROYECTO DEMANDA

CANTIDAD CARACT. CANTIDAD CARACT.

PAVIMENTO

Longitud km 0,61534 Definida 0,61534 Definida

IMD Veh./día 342 Definida 342 Definida

Ancho de la Vía ml 12 prom No definida 12 prom Definida

Ancho de calzada ml 7.2 prom No definida 7.2 prom Definida

N° de carriles und 1 Definida 1 Definida

Ancho de carril ml 7.2 prom No definida 7.2 prom Definida

Bombeo % 2 No definida 2 Definida

Espesor de base granular ml 0.15 prom No definida 0,15 Definida

Espesor de capa de rodadura ml 0.15 prom No definida 0,15 Definida

Superficie Asfaltada No definida Rodadura Definida

Tipología Llana Llana Llana Definida

Estado de Conservación Malo Malo Buena Buena

Velocidad directríz Km/h 20 Definida 20 Definida

VEREDAS

Área m2 1448,04 No definida 1457,37 Definida

Ancho ml 1,2 No definida 1,2 Definida

Superficie Losa de concreto No definida Losa de concreto Definida

69


______________________________________________________________________________________________________

Estado de Conservación Malo Buena Buena Buena

Espesor de base afirmado ml 0.1 prom No definida 0,3 Definida

Espesor de Capa de Rodadura ml 0.2 prom No definida 0.5 prom Definida

Tipología Llana No definida Llana Definida

Nº de Viviendas 142 No definida 142 Definida

SARDINELES

Longitud ml No existe No definida 1184,88 Definida

Ancho ml No existe No definida No existe Definida

Superficie No existe No definida No existe Definida

Altura de sardinel ml No existe No definida 0,5 Definida

BALANCE CON PROYECTO

CUADRO N° 27

CARACTERISTICAS TECNICAS

UNIDAD DE MEDIDA

OFERTA CON PROYECTO DEMANDA

CANTIDADCARACT. CANTIDAD CARACT.

ALT. 1 ALT. 2

PAVIMENTO

Longitud km 0,61534 0,61534 Definida 0,61534 Definida

IMD Veh./día 342 342 Definida 342 Definida

Ancho de la Vía ml 12 prom 12 prom Definida 12 prom Definida

Ancho de calzada ml 7.2 prom 7.2 prom Definida 7.2 prom Definida

N° de carriles und 1 1 Definida 1 Definida

Ancho de carril ml 7.2 prom 7.2 prom Definida 7.2 prom Definida

Bombeo % 2 2 Definida 2 Definida

Espesor de base granular ml 0,15 0,05 Definida 0,15 Definida

Espesor de capa de rodadura ml

0,15 0,09 Definida 0,15 Definida

Superficie Asfaltada Adoquinada Definida Rodadura Definida

Tipología Llana Llana Definida Llana Definida

Estado de Conservación Buena Buena Buena Buena Buena

Velocidad directríz Km/h 20 20 Definida 20 Definida

VEREDAS

Área m2 1457,37 1457,37 Definida 1457,37 Definida

Ancho ml 1,2 1,2 Definida 1,2 Definida


Losa de concreto Definida Losa de concreto Definida

Estado de Conservación Buena Buena Buena Buena Buena

Espesor de base afirmado ml 0,3 0,3 Definida 0,3 Definida

Espesor de Capa de Rodadura ml

0.5 prom 0.5 prom Definida 0.5 prom Definida

Tipología Llana Llana Definida Llana Definida

Nº de Viviendas 142 142 Definida 142 Definida

SARDINELES

Longitud ml 1184,88 1184,88 Definida 1184,88 Definida

Ancho ml 0,15 0,15 Definida No existe Definida


Losa de concreto Definida No existe Definida

Altura de sardinel ml 0,5 0,5 Definida 0,5 Definida

70


______________________________________________________________________________________________________

4.3 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.3.1 Aspectos Técnicos

Para la situación con proyecto se plantea dos alternativas, las cuales consisten en la pavimentación de la calle Eduardo Vásquez, la construcción de veredas y de sardineles en todo el tramo desde la calle Piura hasta la calle Santa Julia.

En cuanto a la localización del proyecto, por ser una zona urbana consolidada no es posible modificar la ubicación del proyecto. Por el contrario con la intervención a realizar se superará las inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular, incluso en épocas de períodos pluviales debido a que las aguas fluirán de manera uniforme sin presentarse estancamientos, ni inundaciones de las viviendas.

La alternativa Nº 01 se proyecta la Pavimentación de la calle Eduardo Vásquez, con pavimento flexible (carpeta asfáltica en caliente de 2. Para lograr tal objetivo se deberá realizar el mejoramiento del suelo con un paquete estructural vial consistente en corte de material con maquinaria, la conformación de la subrasante, colocación de la capa sub base y base de espesores 15 cm y 15 cm respectivamente. Además se está proyectando la construcción de veredas de concreto f’c= 175 Kg/cm2, con uñas de concreto de f’c= 175 kg/cm2 en ambos lados. Dichas veredas tendrán un espesor de 10 cm y se apoyarán sobre una capa de afirmado de 10 cm de espesor, cada 03 metros se colocaran juntas de dilatación asfálticas y con sus respectivas bruñas. Además la sección de la vía contara con áreas verdes y con un sardinel peraltado que independizará el área verde con el pavimento. En las áreas verdes se ha proyectado un mejoramiento del terreno con tierra agrícola y abonos orgánicos e inorgánicos y el sembrado de grass americano y plantones ornamentales. Los sardineles peraltados serán de concreto f’c= 210 kg/cm2 con un ancho de 15 cm y 60 cm de altura, los mismos que serán pintados con pintura de tráfico. Se procederá a nivelar los fustes de buzones existentes en el pavimento, de acuerdo a la rasante proyectada. De la misma manera se procederá a nivelar las cajas domiciliarias de agua potable y desagüe. Finalmente, se procederá a realizar la señalización del pavimento con líneas de pavimento, líneas peatonales, sentidos de tráfico, etc.

La Alternativa Nº02 es similar, solo cambia el tipo de pavimento que es semirrígido (Adoquín de concreto de 20*10*8 cm),

Item Descripción Und. Metrado

01 TRANSITIBILIDAD VEHICULAR

01.01 OBRAS PROVISIONALES

01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 3.60X2.40 u 1,00

01.01.02 ALQUILER DE LOCAL PARA OFICINA Y ALMACEN mes 3,00

01.01.03 DEPOSITO METALICO PARA ALMACENAR AGUA (7.5M3 CAP) u 1,00

01.01.04 AGUA PARA LA CONSTRUCCION mes 3,00

01.01.05 TRANQUERAS DE MADERA 1.20X2.40M PARA DESVIO DE TRANSITO VEHICULAR

u 12,00

01.02 TRABAJOS PRELIMINARES

01.02.01 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO m3 4.622,20

71


______________________________________________________________________________________________________

01.02.02 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL m3 4.622,20

01.02.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1,00

01.02.04 SEÑALIZACION DE DESVIOS m 90,00

01.02.05 DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO m2 4.608,10

01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS

01.03.01 CORTE DE TERRENO HASTA NIVEL DE SUBRASANTE C/MAQUINARIA m3 1.967,61

01.03.02 EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINELES SUMERGIDOS m3 8,22

01.03.03 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE m2 4.608,10

01.03.04 SUB-BASE GRANULAR DE 0.15m m2 4.608,10

01.03.05 BASE GRANULAR E=0.15m m2 4.608,10

01.03.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA m3 2.757,79

01.04 PAVIMENTO FLEXIBLE

01.04.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 4.608,10

01.04.02 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" m2 4.608,10

01.05 SARDINELES SUMERGIDOS

01.05.01 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 PARA SARDINELES SUMERGIDOS m3 8,22

01.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINELES SUMERGIDOS m2 28,20

01.05.03 CURADO DE CONCRETO m2 14,10

01.05.04 JUNTAS ASFALTICAS E=1'' m 4,35

01.06 OTROS

01.06.01 NIVELACION DE FUSTES DE BUZON u 5,00

01.06.02 PINTADO DE MARCAS EN PAVIMENTO m2 596,36

01.06.03 LIMPIEZA FINAL DE TERRENO m2 4.622,20

02 TRANSITIBILIDAD PEATONAL

02.01 TRABAJOS PRELIMINARES

02.01.01 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO m2 2.348,03

02.01.02 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL m2 2.348,03

02.01.03 DEMOLICION DE VEREDAS EXISTENTE DE 0.10m m3 1.448,04

02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS

02.02.01 CORTE MANUAL DE TERRENO m3 444,34

02.02.02 CONFORMACION Y COMPACT. DE SUB-RASANTE C/MAQ. LIVIANA m2 1.457,37

72


______________________________________________________________________________________________________

02.02.03 RELLENO CON AFIRMADO E=4'' PARA VEREDAS (INC.CONFORMACION Y COMPACT.)

m3 1.457,37

02.02.04 EXCAVACION DE ZANJAS PARA UÑAS DE VEREDAS Y SARDINELES m3 126,25

02.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA m3 2.740,50

02.03 VEREDAS DE CONCRETO

02.03.01 VEREDA DE CONCRETO f'c=175 kg/cm2 E=10cm, INC. ACABADO Y BRUÑADO C/MEZCLADORA

m2 381,92

02.03.02 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 PARA UÑAS DE VEREDA Y RAMPAS m3 2,90

02.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDAS Y RAMPAS m2 4.439,13

02.03.04 CURADO DE CONCRETO m2 1.457,37

02.03.05 JUNTAS ASFALTICAS E=1'' m 136,6102.04 SARDINELES PERALTADOS

02.04.01 CONCRETO f'c=210 kg/cm2 PARA SARDINELES PERALTADOS m3 98,18

02.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE SARDINELES PERALTADO m2 1.199,98

02.04.03 CURADO DE CONCRETO m2 1.363,61

02.04.04 JUNTAS ASFALTICAS E=1'' m 454,54

02.05 AREAS VERDES

02.05.01 CORTE MANUAL DE TERRENO PARA SEMBRADO DE AREAS VERDES m3 143,31

02.05.02 SUMINISTRO Y COLOCACION DE TIERRA DE CULTIVO E=0.20M. m2 716,54

02.05.03 SEMBRADO DE GRASS NATURAL m2 703,45

02.05.04 EXCAVACION DE HOYOS P/PLANTAS ORNAMENTALES m3 5,24

02.05.05 RIEGO Y MANTENIMIENTO DE GRASS NATURAL m2 703,45

02.05.06 SIEMBRA DE PLANTONES, INCLUYE SUMINISTRO Y TAPADO DE HOYOS DE 0.30*0.20*0.40M

u 218,00

02.05.07 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA m3 185,68

02.06 OTROS

02.06.01 NIVELACION CAJAS DOMICILIARIAS DE AGUA u 142,00

02.06.02 NIVELACION CAJAS DOMICILIARIAS DE DESAGUE u 142,00

02.06.03 PINTADO DE SARDINELES PERALTADOS m2 654,53

02.06.04 CONFECCION E INSTALACION DE SEÑALES REGLAMENTARIAS E INFORMATIVAS

u 3,00

02.06.05 LIMPIEZA FINAL DE TERRENO m2 2.348,03

73


______________________________________________________________________________________________________

4.4 COSTOS DEL PROYECTO:

4.4.1 Costos de Inversión

El Costo de la Alternativa Nº01 a precios de mercado, asciende a la suma de S/.1.383.101,06 (Un millón trescientos ochenta y tres mil ciento y un con 06/100 Nuevos Soles), el cual incluye el 10% de Gastos Generales, 10% Utilidad, con precios vigentes al mes de Marzo del 2014, incluye IGV 18%, costo de elaboración de expediente técnico, costos de Supervisión de obra y Liquidación, costos ambientales y costos de capacitación.

CUADRO Nº 28Costos de Inversión a Precios de Mercado – Alternativa Nº 01


P/ Mercado

I. INVERSION INTANGIBLE Elaboración de Expediente Técnico 2,5% 31.539,81II. INVERSION FIJA II.1 COMPONENTE 1: MEJORAMIENTO DEL TRANSITO VEHICULAR 438.753,69

Acción 1.1: Construcción de 4608,1 m2 de pavimento flexible438.753,69

II.2 COMPONENTE 2: MEJORAMIENTO DEL TRANSITO PEATONAL 452.201,50

Acción 2.1: construcción de 1412,84 m2 de vereda de concreto y 703,45 m2 de Áreas verdes 452.201,50Costos Directos 890.955,19Gastos Generales 10% 89.095,52Utilidad 10% 89.095,52Sub Total General 1.069.146,23IGV 18% 192.446,32Presupuesto de Obra 1.261.592,55Supervisión de Obra 3% 37.847,78Capacitación 7.605,50Liquidación (incluye cierre) 0,5% 6.307,96Mitigación Ambiental 38.207,46Total de Inversión 1.383.101,06


CUADRO Nº 29Costos de Inversión a Precios de Mercado – Componente Pistas Alternativa Nº 01

PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01 - PRECIOS DE MERCADO









4. PAVIMENTO FLEXIBLE Glb 1 219.437,72 219.437,72

5, SARDINELES SUMERGIDOS Glb 1 4.031,25 4.031,25

6. OTROS Glb 1 7.013,02 7.013,02

74


______________________________________________________________________________________________________




SUBTOTAL 526.504,43

IGV 18% 94.770,80







El Costo de la Alternativa Nº02 a precios de mercado, asciende a la suma de S/.1.387.892,53 (Un millón trescientos ochenta y siete mil ochocientos noventa y dos con 53/100 Nuevos Soles), el cual incluye el 10% de Gastos Generales, 10% Utilidad, con precios vigentes al mes de Marzo del 2013, incluye IGV 18%, costo de elaboración de expediente técnico, costos de Supervisión de obra y Liquidación, costos ambientales y costos de capacitación.

CUADRO Nº 30Costos de Inversión a Precios de Mercado – Alternativa Nº 02

Alternativa 2

Concepto P/ Mercado

I. INVERSION INTANGIBLE Elaboración de Expediente Técnico 2,5% 31.652,82II. INVERSION FIJA II.1 COMPONENTE 1: CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA PARA TRANSITO VEHICULAR 441.945,96

Acción 1.1: Construcción de 4608,1 m2 de pavimento semirrígido441.945,96

II.2 COMPONENTE 2: CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA PARA TRANSITO PEATONAL 452.201,50

Acción 2.1: construcción de 1412,84 m2 de vereda de concreto y 703,45 m2 de Áreas verdes 452.201,50Costos Directos 894.147,46Gastos Generales 10% 89.414,75Utilidad 10% 89.414,75Sub Total General 1.072.976,96IGV 18% 193.135,85Presupuesto de Obra 1.266.112,81Supervisión de Obra 3% 37.983,38Capacitación 7.605,50Liquidación (incluye cierre) 0,5% 6.330,56Mitigación Ambiental 38.207,46Total de Inversión 1.387.892,53


CUADRO Nº 31Costos de Inversión a Precios de Mercado – Componente Pistas Alternativa Nº 02



75


______________________________________________________________________________________________________








4. PAVIMENTO SEMIRIGIDO Glb 1 249.390,37 249.390,37

5, SARDINELES SUMERGIDOS 1 7.114,06 7.114,06

6. OTROS Glb 1 7.016,15 7.016,15




SUBTOTAL 530.335,15

IGV 18% 95.460,33







CUADRO Nº 32Costos de Inversión a Precios de Mercado – Componente Veredas Alternativa Nº 01

y 02PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01 Y 02 - PRECIOS DE MERCADO






1, TRABAJOS PRELIMINARES Glb 1 15.780,71 15.780,71

2.MOVIMIENTO DE TIERRAS Glb 1 105.459,88 105.459,88

3.VEREDAS DE CONCRETO Glb 1 187.620,56 187.620,56

4, SARDINELES PERALTADOS Glb 1 83.801,27 83.801,27

5, AREAS VERDES Glb 1 36.132,55 36.132,55

6. OTROS Glb 1 23.406,53 23.406,53




SUBTOTAL 542.641,80

IGV 18% 97.675,52







76


______________________________________________________________________________________________________

Se presenta a continuación el desagregado de los costos de mitigación- costos ambientales a precios de mercado para ambas alternativas, los cuales son necesarios y pertinentes para mitigar los efectos negativos que se puedan presentar durante la ejecución de la obra.

CUADRO Nº 33Costos de Mitigación - Costos Ambientales

77


______________________________________________________________________________________________________



01.01





01.05




01.08






01.13


01.14


01.15




UTILIDAD (3) 2.195,20

TOTAL COSTO (A)=(1)+(2)+(3) 32.379,20

I.G.V. (B)=(A)x0.18 5.828,26


10,00%

8,00%

18,00%

De igual forma se presenta en el cuadro siguiente el desagregado de los costos de capacitación a precios de mercado, los cuales ascienden a S/ 7.605,50. Esta capacitación permitirá instruir a la población beneficiaria, sobre las bondades del proyecto, sobre los criterios de buen uso y cuidado de la infraestructura por parte de los moradores de la zona; así como dar a conocer los niveles de coordinación que deben existir entre la población a través de una delegación o comité y la Municipalidad Provincial de Sullana a fin de que la obra cumpla su objetivo durante el horizonte establecido.

CUADRO Nº 34Costos del Componente Capacitación

78


______________________________________________________________________________________________________

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNID. CANT. COSTO UNITARIO

COSTO PARCIAL

SUB TOTAL TOTAL

S/, (S/.) (S/.) (S/.)1,00 Remuneración 4.000,00 1,01 Capacitador Mes 1,00 2.500,00 2.500,00 1,02 Secretaria Mes 1,00 1.500,00 1.500,00

2,00 Materiales y Alquiler 3.605,50 2,01 Banderola Unidad 1,00 350,00 350,00 2,02 Fólderes Unidad 150,00 0,50 75,00 2,03 Lapicero Unidad 150,00 0,50 75,00 2,04 papel bond Millar 1,50 25,00 37,50

2,05 Impresiones de Manuales, trípticos, Material Educativo, etc. Global 1,00 1.000,00 1.000,00

2,06 Gastos de Transporte Global 1,00 300,00 300,00 2,07 Viáticos (alimentación, estadía, transporte) Global 2,00 250,00 500,00 2,08 Pizarra acrílica Unidad 1,00 120,00 120,00 2,09 Plumones de diferentes colores Unidad 6,00 3,00 18,00 2,10 Mota para pizarra acrílica. Unidad 1,00 5,00 5,00 2,11 Equipo multimedia y 01 CPU Día 2,00 70,00 140,00 2,12 Alquiler de Mobiliario

Sillas plásticas personales (Alquiler) unidad 150,00 1,50 225,00 Mesas plásticas (Alquiler) unidad 4,00 50,00 200,00

2,13 Alquiler de Equipo de Sonido Día 2,00 80,00 160,00 2,14 Alquiler de local para Coordinaciones y Talleres Día 2,00 200,00 400,00

COSTO DIRECTO POR CAPACITACION 7.605,50


4.4.2 Costos de Operación y Mantenimiento

1. Sin Proyecto

En la situación sin proyecto, al existir las pistas y veredas en malas condiciones, se considera solo la limpieza y bacheo; es decir un mantenimiento rutinario, tal como se muestra en el siguiente cuadro.

CUADRO Nº 35Costos de Mantenimiento Rutinario Anual Sin Proyecto-Precios de Mercado

Part.

Actividad Unidad CantidadCostos

Costo TotalUnitario

Parcial

1,00 Vía Actual 97.076,23

1,01 Limpieza de Calles m2 5.539,30 0,65 3.600,55

1,02 Bacheo Focalizado m2 5.539,30 16,88 93.475,69 Costo Directo 97.076,23

IGV (18%) 17.473,72

Total 114.549,95 Total 114.549,95


79


______________________________________________________________________________________________________

2. Con Proyecto

En la situación con proyecto, para la alternativa única, se consideran costos de mantenimiento rutinario y costos de mantenimiento periódico, con una frecuencia de cinco años.Se detallan a continuación los costos de mantenimiento de las alternativas, tanto a nivel de mantenimiento rutinario como de mantenimiento periódico.

CUADRO Nº 36Costos de Mantenimiento Rutinario Anual de Pistas con Proyecto-Precios de Mercado

(Global)- Alternativa Nº01



1,00 Pavimento Flexible 21.448,171,01 Limpieza General m2 5.539,30 0,65 3.600,55 1,02 Bacheos m2 553,93 32,22 17.847,62 2,00 Señalización 3.241,502,01 Demarcación de Pavimento m2 790,61 4,1 3241,501


CUADRO Nº 37Costos de Mantenimiento Periódico c/5 años de Pistas con Proyecto-Precios de Mercado




1,00 Pavimento Flexible 39.295,791,01 Limpieza General m2 5.539,30 0,65 3.600,55 1,02 Bacheo de pavimento m2 1.107,86 32,22 35.695,25

2,00 Señalización 3.241,502,01 Demarcación de Pavimento m2 790,61 4,10 3.241,50


CUADRO Nº 38Costos de Mantenimiento Rutinario Anual de Pistas con Proyecto-Precios de Mercado


Part.



1,00 Pavimento con Concreto 34.509,841,01 Limpieza General m2 5.539,30 0,65 3.600,55 1,02 Reposición de cama de arena m2 553,93 5,80 3.212,79 1,03 Reposición de Bloquetas m2 553,93 50,00 27.696,50 2,00 Señalización 3.557,75

2,01 Demarcación de Pavimento m2 790,61 4,50 3.557,75 Costo Directo 38.067,58

IGV (18%) 6.852,17

Total 44.919,75

CUADRO Nº 39

80


______________________________________________________________________________________________________




1,00 Pavimento con Concreto 148.508,6

31,01 Limpieza General m2 5.539,30 0,65 3.600,55 1,02 Reposición de cama de arena m2 1.107,86 5,80 6.425,59 1,03 Reposición de concreto m2 2.769,65 50,00 138.482,50 2,00 Señalización 3.557,752,01 Demarcación de Pavimento m2 790,61 4,50 3.557,75

Costo Directo 152.066,3

8

IGV (18%) 27.371,95

Total 179.438,3

3

CUADRO Nº 40Costos de Mantenimiento rutinario Anual de Veredas con Proyecto-Precios de Mercado

(Global)- Alternativa Nº01Part

.Actividad Unidad Cantidad

Costos Costo TotalUnitario Parcial

1,00 Veredas 27.776,65

1,01 Reparación parcial de veredas m2 341,14 25,00 8.528,45

1,02 Sardineles Longitudinales


2,00 Áreas Verdes 877,29

2,01 Limpieza General m2 996,92 0,88 877,29 Costo Directo 28.653,94

IGV (18%) 5.157,71

Total 33.811,65

CUADRO Nº 41Costos de Mantenimiento Periódico C/ 5 años de Veredas con Proyecto-Precios de Mercado



TotalUnitario Parcial1,00 Veredas 69.441,141,01 Reparación parcial de veredas m2 852,85 25,00 21.321,13 1,02 Sardineles Longitudinales


2,00 Áreas Verdes 877,292,01 Limpieza General m2 996,92 0,88 877,29 Costo Directo 70.318,43

IGV (18%) 12.657,32

Total 82.975,75

81


______________________________________________________________________________________________________

3. Flujos de Costos Incrementales

Los flujos de costos incrementales a precios de mercado que se generan con el proyecto, nos muestran el costo adicional en que se incurre con la ejecución del proyecto y durante su horizonte de evaluación; por lo tanto en este flujo se consideran los costos de inversión y los costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto.

Se presenta en primer lugar el flujo de costos de forma global para la alternativa única, a precios de mercado.

CUADRO Nº 42Flujo de Costos Incrementales de pistas a precios de mercado Alternativa Nº01

Año Alternativa 1 Inversión Mantenimiento

0 681.458 1 -85.4162 -85.4163 -85.4164 -85.4165 -35.2226 -85.4167 -85.4168 -85.4169 -85.416

10 -68.146 -35.222Fuente: Equipo Formulador

CUADRO Nº 43Flujo de Costos Incrementales de pistas a precios de mercado Alternativa Nº02

Año Alternativa 2 Inversión Mantenimiento

0 686.250 1 -69.6302 -69.6303 -69.6304 -69.6305 109.8086 -69.6307 -69.6308 -69.6309 -69.630

10 -68.625 109.808

78

AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A) Costos con proyecto 559.322,24 26.868,28 26.868,28 26.868,28 26.868,28 92.873,93 26.868,28 26.868,28 26.868,28 26.868,28 92.873,93


TOTAL (A)-(B) 559.322,24 26.868,28 26.868,28 26.868,28 26.868,28 92.873,93 26.868,28 26.868,28 26.868,28 26.868,28 92.873,93

RUBRO


______________________________________________________________________________________________________

En los siguientes cuadros se presentan los costos incrementales desagregados por veredas de la alternativa Nº01 y 02 a precios de mercado.

CUADRO Nº 44Flujo de Costos Incrementales de Veredas a precios de mercado- Alternativa Nº 01 Y 02

CAPITULO VEVALUACION

5.1 EVALUACIÓN

79


______________________________________________________________________________________________________

5.1.1 Beneficios Sociales

Beneficios sin proyecto:

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de transitabilidad de la Calle Eduardo Vásquez en el Distrito y Provincia de Sullana, la población directamente beneficiada seguirá percibiendo los mismos efectos negativos de la situación actual, que implica no contar con las adecuadas condiciones de infraestructura vial y peatonal para una circulación fluida; y por tanto.

Beneficios en la situación con Proyecto

Los beneficios que genera el proyecto son de carácter cualitativo y cuantitativo.

Estos beneficios cualitativos:

Mejorar la transitabilidad peatonal y vehicular.Tránsito fluido y permanente de los vehículos; así como el adecuado flujo y drenaje de las aguas en épocas pluviales.Mejorar el tránsito peatonal de los pobladores y vecinos, dando mayor seguridad a los pobladores.Reducción de la formación de nubes de polvo, lo que implica una disminución en la contaminación del ambiente.Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias, al disminuir drásticamente las partículas de polvo en el aire.Disminución de los gastos en salud de la población.Disminución del tiempo de desplazamiento a nivel peatonal y vehicular.Menores gastos por concepto de prevención y rehabilitación de la infraestructura de las viviendas; así como de bienes y enseres cuando ocurren períodos lluviosos.Reducción en los gastos de reparación y mantenimiento de los vehículos motorizados, debido al menor deterioro de los mismos.Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando las condiciones de vida de la población.Aumento en el valor de los predios de la zona.

Los beneficios cuantitativos son:

a) AHORRO DE COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (COV)

Este ahorro de costos de operación vehicular, constituye parte de los beneficios directos, quiere decir que cuando se rehabilita o mejora las características físicas (geometría, pavimento, etc) de una vía menor será el consumo de combustible de los vehículos, menor el desgaste de los neumáticos, menor la incidencia de gastos de reparación y mantenimiento, etc.

B cov = COV sp – COV cp

Este beneficio corresponde a la diferencia del costos total de operación vehicular de la situación “sin Proyecto” y la situación “con proyecto” durante el horizonte de evaluación Según las tablas del MTC permite calcular el COV a precios económicos en la Tabla:

80


______________________________________________________________________________________________________

Donde:

Para efectos de análisis del proyecto se consideran las tablas COV del Ministerio de Transportes, teniendo como referencia el diseño de las alternativas de solución y del Estudio de tráfico vehicular.

Para calcular los beneficios del COV se deben seguir los siguientes procedimientos:

Estimar los beneficios del tráfico normal y generado por COV y Tiempo de Viaje en base a la tabla del MTC.

CUADRO N° 47

Escenarios de EvaluaciónSituación sin Proyecto

Costa llana, asfaltada y en mal estadoSituación con Proyecto

Costa, Llana, Asfaltada y en buen estado

Luego ir a la tabla del COV del MTC y según los escenarios planteados y tipos de vehículos obtener el COV, luego se calculan los beneficios por tráfico normal, cabe señalar que este beneficio es para un solo vehículo expresado en dólares y para un kilómetro:

De acuerdo a la metodología establecida por el Sector Transporte los beneficios serán calculados a precios sociales.

APLICAMOS SEGÚN LO SIGUIENTE:

Cuadro Nº45Costos de Operación Vehicular - Sin Proyecto

En Soles a Precios Sociales

81

BCOV =>Beneficio total por ahorro de costos de operativos

COVSP =>Costo operativo vehicular total sin proyecto "Situación Optimizada "

COVCP=> Costo operativo vehicular total con proyecto

Beneficio por Ahorro de COV (año i, Vehículo tipo j, tramo k) =(COV sin proyecto – COV con proyecto) vehículo tipo j x (IMD vehículo tipo j)x(longitud tramo k en km)x365días


______________________________________________________________________________________________________

Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Tráfico Normal 54.015,03 56.921,74 58.683,20 59.623,00 60.794,70 62.064,63 62.823,81 64.093,74 64.997,57 66.267,50Vehiculo menor 32.978,54 33.701,75 34.280,32 34.858,90 35.437,47 36.160,68 36.739,25 37.462,46 38.185,68 38.908,89Auto 4.515,29 4.695,90 4.695,90 4.876,51 4.876,51 5.057,12 5.057,12 5.237,73 5.237,73 5.418,35StationWagon 10.294,86 10.475,47 10.836,69 11.017,30 11.197,91 11.378,52 11.559,14 11.739,75 11.920,36 12.100,97Camioneta Pick up 4.266,34 4.266,34 4.451,83 4.451,83 4.451,83 4.637,32 4.637,32 4.822,82 4.822,82 5.008,31Bus 2E 1.237,57 1.237,57 1.237,57 1.237,57 1.650,09 1.650,09 1.650,09 1.650,09 1.650,09 1.650,09Camión 2E 722,45 2.544,71 3.180,89 3.180,89 3.180,89 3.180,89 3.180,89 3.180,89 3.180,89 3.180,89TOTAL 54.015,03 56.921,74 58.683,20 59.623,00 60.794,70 62.064,63 62.823,81 64.093,74 64.997,57 66.267,50

Cuadro Nº46Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto Alternativa Nº01



Cuadro Nº47Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto Alternativa Nº02


82


______________________________________________________________________________________________________


Cuadro nº48Costos de Operación Vehicular


Año Sin ProyectoCon Proyecto

Alternativa 1 Alternativa 2Normal Generado Normal Generado

1 54.015,03 32.194,08 4.843,02 32194,08 4.843,022 56.921,74 32.790,41 4.903,71 32790,41 4.903,713 58.683,20 33.879,77 5.125,48 33879,77 5.125,484 59.623,00 34.415,40 5.125,48 34415,40 5.125,485 60.794,70 35.162,44 5.544,02 35162,44 5.544,026 62.064,63 35.919,85 5.604,71 35919,85 5.604,717 62.823,81 36.309,04 5.751,15 36309,04 5.751,158 64.093,74 37.066,45 5.811,84 37066,45 5.811,849 64.997,57 37.516,33 5.872,52 37516,33 5.872,52

10 66.267,50 38.273,74 6.018,96 38273,74 6.018,96

Cuadro nº49Beneficios Incrementales

Año Alternativa 1 Alternativa 20 1 24.242,46 24.242,462 26.583,18 26.583,183 27.366,17 27.366,17

83


______________________________________________________________________________________________________

4 27.770,33 27.770,335 28.404,27 28.404,276 28.947,13 28.947,137 29.390,34 29.390,348 29.933,21 29.933,219 30.417,50 30.417,50

10 31.003,24 31.003,24

5.1.2 Costos Sociales

Para la estimación de los costos sociales, se toman en consideración los costos a precios de mercado, a los cuales se les aplica los factores de corrección respectivos, publicados en el Anexo SNIP 10.

Costo Social de la Inversión

El costo social de la inversión total de la Alternativa Nº01 del proyecto asciende a S/1.102.562,66; el cual incluye el costo directo de obra, así como el costo de intangibles (expediente técnico, supervisión, liquidación de obra, costos ambientales y capacitación), gastos generales, utilidad e IGV.

CUADRO Nº 50Monto de la Inversión a Precios Sociales – Alternativa Nº01 (Global)


P/ Mercado Factor de corrección P/Sociales

I. INVERSION INTANGIBLE Elaboración de Expediente Técnico 2,5% 31.539,81 0,91 28.669,69II. INVERSION FIJA II.1 COMPONENTE 1: MEJORAMIENTO DEL TRANSITO VEHICULAR 438.753,69 346.615,42

Acción 1.1: Construcción de 4608,1 m2 de pavimento flexible438.753,69 0,79 346.615,42

II.2 COMPONENTE 2: MEJORAMIENTO DEL TRANSITO PEATONAL 452.201,50 357.239,19

Acción 2.1: construcción de 1412,84 m2 de vereda de concreto y 703,45 m2 de Áreas verdes 452.201,50 0,79 357.239,19Costos Directos 890.955,19 703.854,60Gastos Generales 10% 89.095,52 70.385,46Utilidad 10% 89.095,52 70.385,46Sub Total General 1.069.146,23 844.625,52IGV 18% 192.446,32 152.032,59Presupuesto de Obra 1.261.592,55 996.658,11Supervisión de Obra 3% 37.847,78 0,909 34.403,63Capacitación 7.605,50 0,909 6.913,40Liquidación (incluye cierre) 0,5% 6.307,96 0,909 5.733,94Mitigación Ambiental 38.207,46 0,790 30.183,89

84


______________________________________________________________________________________________________

Total de Inversión 1.383.101,06 1.102.562,66Fuente: Equipo Formulador

El costo social de la inversión total de la Alternativa Nº02 del proyecto asciende a S/.1.106.380,19; el cual incluye el costo directo de obra, así como el costo de intangibles (expediente técnico, supervisión, liquidación de obra, costos ambientales y capacitación), gastos generales, utilidad e IGV.

CUADRO Nº 51Monto de la Inversión a Precios Sociales – Alternativa Nº02 (Global)

Alternativa 2

Concepto P/ Mercado Factor de corrección

Precios Sociales

I. INVERSION INTANGIBLE Elaboración de Expediente Técnico 2,5% 31.652,82 0,91 28.772,41II. INVERSION FIJA II.1 COMPONENTE 1: CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA PARA TRANSITO VEHICULAR 441.945,96 349.137,31

Acción 1.1: Construcción de 4608,1 m2 de pavimento semirrígido441.945,96 0,79 349.137,31

II.2 COMPONENTE 2: CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA PARA TRANSITO PEATONAL 452.201,50 357.239,19

Acción 2.1: construcción de 1412,84 m2 de vereda de concreto y 703,45 m2 de Áreas verdes 452.201,50 0,79 357.239,19Costos Directos 894.147,46 706.376,49Gastos Generales 10% 89.414,75 70.637,65Utilidad 10% 89.414,75 70.637,65Sub Total General 1.072.976,96 847.651,79IGV 18% 193.135,85 152.577,32Presupuesto de Obra 1.266.112,81 1.000.229,11Supervisión de Obra 3% 37.983,38 0,909 34.526,89Capacitación 7.605,50 0,909 6.913,40Liquidación (incluye cierre) 0,5% 6.330,56 0,909 5.754,48Mitigación Ambiental 38.207,46 0,790 30.183,89Total de Inversión 1.387.892,53 1.106.380,19


Los costos sociales en forma desagregada tanto para las pistas como para las veredas, se presentan en los cuados siguientes:

CUADRO Nº 52 Pistas: Monto de la Inversión a Precios Sociales – Alternativa Nº01

PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01 - PRECIOS DE MERCADO


PS

85


______________________________________________________________________________________________________


EXPEDIENTE TECNICO (2,5% del PO) Glb 1 15.531,88 15.531,88 INVERSION TANGIBLE 438.753,69 346.615,42





4. PAVIMENTO FLEXIBLE Glb 1 219.437,72 219.437,72 0,79 173.355,80

5, SARDINELES SUMERGIDOS Glb 1 4.031,25 4.031,25 0,79 3.184,69

6. OTROS Glb 1 7.013,02 7.013,02 0,79 5.540,29




SUBTOTAL 526.504,43 415.938,50

IGV 18% 94.770,80 74.868,93



Capacitación 3.802,75 0,91 3.456,70

Liquidación (incluye cierre) 1% 3.106,38 0,91 2.823,70




CUADRO Nº 53 Pistas: Monto de la Inversión a Precios Sociales – Alternativa Nº02



PS




86


______________________________________________________________________________________________________





4. PAVIMENTO SEMIRIGIDO Glb 1 249.390,37 249.390,37 0,79 197.018,39

5, SARDINELES SUMERGIDOS 1 7.114,06 7.114,06 0,79 5.620,11

6. OTROS Glb 1 7.016,15 7.016,15 0,79 5.542,76




SUBTOTAL 530.335,15 418.964,77

IGV 18% 95.460,33 75.413,66



Capacitación 3.802,75 0,91 3.456,70




CUADRO Nº 54 Veredas y áreas verdes: Monto de la Inversión a Precios Sociales – Alternativa Nº01

y 02PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01 Y 02 - PRECIOS DE MERCADO


PS





1, TRABAJOS PRELIMINARES Glb 1 15.780,71 15.780,71 0,79 12.466,76

87


______________________________________________________________________________________________________

2.MOVIMIENTO DE TIERRAS Glb 1 105.459,88 105.459,88 0,79 83.313,31

3.VEREDAS DE CONCRETO Glb 1 187.620,56 187.620,56 0,79 148.220,24

4, SARDINELES PERALTADOS Glb 1 83.801,27 83.801,27 0,79 66.203,00

5, AREAS VERDES Glb 1 36.132,55 36.132,55 0,79 28.544,71

6. OTROS Glb 1 23.406,53 23.406,53 0,79 18.491,16




SUBTOTAL 542.641,80 428.687,02

IGV 18% 97.675,52 77.163,66



Capacitación 3.802,75 0,91 3.456,70





Costo Social de Operación y Mantenimiento

Los costos de operación y mantenimiento a precios sociales, se obtienen a partir de los montos calculados a precios de mercado, multiplicado por los factores de corrección establecidos.

En el cuadro siguiente se muestran los costos de operación y mantenimiento sin proyecto.

CUADRO Nº 55Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto a Precios Sociales

Part. ActividadUnida

dCantida

d

Costos Costo TotalUnitari

oParcial F.C

1,00 Vía Afirmada 85.912,47

1,01 Limpieza de Calles m2 5.539,30 0,65 4.248,64 0,75 3.186,48

1,02 Bacheo Focalizado m2 5.539,30 16,88 110.301,31 0,75 82.725,98TOTAL PRECIOS SOCIALES 85.912,47


Cuadro Nº56Resumen de los costos de Operación y mantenimiento sin proyecto

Descripción Precios de Precios

88


______________________________________________________________________________________________________

Mercado Sociales PISTAS Mant. Rutinario 114.549,95 85.912,47Mant. Periódico 0,00 0,00VEREDAS Mant. Rutinario 0,00 0,00Mant. Periódico 0,00 0,00

Por su parte los costos de operación y mantenimiento con proyecto a precios sociales, tanto para el mantenimiento rutinario (anual) como el mantenimiento periódico (C/5 años), se presenta en los cuadros siguientes:

CUADRO Nº 57Costos de Mantenimiento Rutinario (Anual) Con Proyecto a Precios Sociales

Alternativa Nº01Pistas.-







Veredas.-





TOTAL 33.811,65 25.358,74CUADRO Nº 58


Pistas





1,02 Bacheo de pavimento m2 1.107,86 32,22 42.120,39 0,75 31.590,30

2,00 Señalización 3.824,97 2.868,73

2,01 Demarcación de Pavimento m2 790,61 4,10 3.824,97 0,75 2.868,73 TOTAL 50.194,01 37.645,51

Veredas



89


______________________________________________________________________________________________________

2,00 Veredas 81.940,55 61.455,412,01 Reparación parcial de veredas m2 852,85 25,00 25.158,93 0,75 18.869,202,02 Sardineles Longitudinales



TOTAL 82.975,75 62.231,81

CUADRO Nº 59Costos de Mantenimiento Rutinario (Anual) Con Proyecto a Precios Sociales

Alternativa Nº02Pistas







Veredas





TOTAL 33.811,65 25.358,74CUADRO Nº 60


Pistas


Unitario Parcial F.C Costo Total1,00 Pavimento con Concreto 175.240,19 131.430,141,01 Limpieza General m2 5.539,30 0,65 4.248,64 0,75 3.186,481,02 Reposición de cama de arena m2 1.107,86 5,80 7.582,19 0,75 5.686,651,03 Reposición de concreto m2 2.769,65 50,00 163.409,35 0,75 122.557,012,00 Señalización 4.198,14 3.148,602,01 Demarcación de Pavimento m2 790,61 4,50 4.198,14 0,75 3.148,60

TOTAL 179.438,33 134.578,74

Veredas



90


______________________________________________________________________________________________________



TOTAL 82.975,75 62.231,81

CUADRO Nº 61Resumen de costos de operación y mantenimiento desagregado a precios de

mercado y a precios sociales

DescripciónPrecios de Mercado

Precios Sociales

Con Proyecto Alternativa 1 Mant. Rutinario 29.133,81 21.850,36Mant. Periódico 50.194,01 37.645,51Alternativa 2 Mant. Rutinario 44.919,75 33.689,81Mant. Periódico 179.438,33 134.578,74

Descripción Precios de Mercado

Precios Sociales

VEREDAS Mant. Rutinario 33.811,65 25.358,74Mant. Periódico 82.975,75 62.231,81

5.1.3 Indicadores de Rentabilidad Social

Para determinar la rentabilidad social del proyecto, se ha aplicado la Metodología Costo/Efectividad para el componente de Veredas, porque los beneficios no puedan cuantificarse de manera económica, es decir en términos monetarios.

Se utilizara además la metodología Costo/ Beneficios para el componente Pistas, ya que los beneficios pueden contabilizarse.

c) Índice Costo Efectividad

Para poder realizar esta evaluación, se hace indispensable calcular el Índice de Costo Efectividad (ICE), el cual está referido al promedio de la población beneficiaria atendida.

91


______________________________________________________________________________________________________

El ICE, se estima entonces, de la proyección de la demanda en la situación con proyecto, y se considera un promedio simple de población beneficiaria directa del Año 1 y del Año 10.

Población Año 1 : 723 pobladoresPoblación Año 10 : 849 pobladoresICE : 786 pobladores

De acuerdo a los resultados obtenidos para la Alternativa Única, calculados a precios sociales, tenemos que la ejecución del proyecto representa un Costo Efectividad (CE) x Poblador Beneficiario ascendente a S/ 1,003.34

Se ha calculado también el Costo Efectividad por m2, dando como resultado un monto de S/.541.25 por m2.

CUADRO Nº 62Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto (Global) Alternativa Nº01 y02

RUBROALTERNATIVA ÚNICA -

VEREDAS DE CONCRETOVACT 788.799,75Nº de personas beneficiadas promedio 786

M2 de pavimento en vereda 1.457,37

ICE (S/.x Población beneficiada) 1.003,34ICE (S/.x M2) 541,25


92


______________________________________________________________________________________________________

A continuación se presentan los resultados de la evaluación global de la Alternativa Única.

CUADRO Nº 63Flujo de Costos incrementales de la Alternativa Única a Precios Sociales Alternativa Nº01 y 02

RUBROAÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A) Costos con proyecto 559.322,24 25.358,74 25.358,74 25.358,74 25.358,74 87.590,55 25.358,74 25.358,74 25.358,74 25.358,74 87.590,55


TOTAL (A)-(B)559.322,2

425.358,7

425.358,7

425.358,7

425.358,7

487.590,5

525.358,7

425.358,7

425.358,7

425.358,7

487.590,5

5

F.A. 9% 1,00 0,92 0,84 0,77 0,71 0,65 0,60 0,55 0,50 0,46 0,42

VAC PP 559.322,24 23.264,90 21.343,94 19.581,60 17.964,77 56.927,85 15.120,59 13.872,10 12.726,70 11.675,87 36.999,20

VACT788.799,7

5


93


d) Índice de Costo Beneficio

En este caso, los costos y beneficios del proyecto se establecen desde el punto de vista

de la sociedad en su conjunto. La evaluación de un PIP de mejoramiento para el

componente pistas se efectúa con la metodología costo/beneficio. Este Método se aplica a

los proyectos en los cuales los beneficios se pueden valorar y, por lo tanto, se pueden

comparar directamente con los costos. Los beneficios y costos que se comparan son los

incrementales (Calculados Líneas arriba). Aquí se utilizan los indicadores de Valor

actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR), se seleccionara las alternativas

cuyo VAN sea mayor que cero y que B/C sea mayor.

Esta metodología consiste en calcular:

Donde:

VAN = Es el valor actual del flujo de Costos Sociales Netos.

FNt = Es el flujo de costos sociales netos del periodo t (incluye el valor residual)

n = Es el horizonte de evaluación del proyecto (10 años)

TSD = Es la tasa social de descuento, refleja el costo social del capital invertido por el

Gobierno, la tasa vigente asciende a 9%, según el MEF.

Los Cuadros Nº 55 y 56 muestran los resultados de la evaluación social. La inversión

social para la alternativa 1 es S/. 543.240,42, con un VAN igual a S/.29.808,89, TIR

10.20% Y el indicador B/C es 1.04. La inversión social para la alternativa 2 es

S/.547.057,96, con un VAN igual a - S/.-153.774,55, TIR 1.58 %Y el indicador B/C es 0.50.

Por tanto la Alternativa 1: Mejoramiento de Pista con pavimento flexible es la

seleccionada por ser la más rentable socialmente.

CUADRO Nº 64EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)

94

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CALLE EDUARDO VASQUEZ DEL BARRIO SUR DEL DISTRITO DE SULLANA, PROVINCIA DE SULLANA - PIURA”




0 543.240,42 -543.240,421 -64.062,11 24.242,46 88.304,562 -64.062,11 26.583,18 90.645,293 -64.062,11 27.366,17 91.428,284 -64.062,11 27.770,33 91.832,445 -26.416,60 28.404,27 54.820,876 -64.062,11 28.947,13 93.009,247 -64.062,11 29.390,34 93.452,458 -64.062,11 29.933,21 93.995,329 -64.062,11 30.417,50 94.479,61

10 -54.324,04 -26.416,60 31.003,24 111.743,88 Tasa de Descuento: 9,00% VAN 29.808,89 TIR 10,20% B/C 1,04

CUADRO Nº 65EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)




0 547.057,96 -547.057,961 -52.222,65 24.242,46 76.465,112 -52.222,65 26.583,18 78.805,843 -52.222,65 27.366,17 79.588,834 -52.222,65 27.770,33 79.992,995 82.356,09 28.404,27 -53.951,836 -52.222,65 28.947,13 81.169,797 -52.222,65 29.390,34 81.613,008 -52.222,65 29.933,21 82.155,869 -52.222,65 30.417,50 82.640,15

10 -54.705,80 82.356,09 31.003,24 3.352,95 Tasa de Descuento: 9,00% VAN -153.774,55 TIR 1,58% B/C 0,50

5.1.4 Análisis de Sensibilidad

- Análisis sensibilidad para Beneficio- Costo

95


Este método consiste en medir el grado de sensibilidad que muestra el Índice Beneficio- Costo, ante supuestas variaciones de una o más variables que afectan al proyecto.

En este caso, se realizaron incrementos positivos y negativos del orden del 10% y 20% de la inversión fija y beneficios, permaneciendo constantes el resto de variables. Como producto de las variaciones asumidas, se obtuvieron los siguientes resultados, reflejados en el cuadro que a continuación se presenta.

CUADRO Nº 66Análisis de Sensibilidad

Variaciones Alternativa 1 Alternativa 2


VANS -47.462,21 -231.588,66

TIRS 7,12% -2,40%

B/C 0,79 0,44


VANS -11.072,41 -194.817,11

TIRS 8,52% -1,57%

B/C 0,94 0,45


VANS -101.786,25 -286.294,46

TIRS 5,24% -4,15%

B/C 0,64 0,39


VANS -29.006,66 -212.751,35

TIRS 7,74% -2,82%

B/C 0,83 0,40


Los resultados indican, que ante variaciones en la inversión fija, del orden del 10%, 15%, 20% y 30%, bajo un escenario pesimista y optimista, la Alternativa Única sigue siendo rentable.

- Análisis Sensibilidad para Costo- Efectividad

Cuadro Nº 67

VariableCambio

Porcentual (%)

Número de beneficiarios

Promedio

ALTERNATIVA ÚNICA: CONSTRUCCIÓN DE

VEREDAS

VCT3 ICE3


0 786 788.799,75 1.003,34


10 786 849.192,86 1.080,16

15 786 879.389,41 1.118,57

20 786 909.585,97 1.156,98


10 786 867.679,73 1.103,67

15 786 907.119,71 1.153,84

20 786 946.559,70 1.204,01


Cuadro Nº 68

VariableCambio

Porcentual (%)

M2 de pavimento en vereda

ALTERNATIVA ÚNICA: Construcción de veredas

VCT3 ICE3

96



0 1.457,37 788.799,75 541,25


10,00% 1.457,37 849.192,86 582,69

15,00% 1.457,37 879.389,41 603,41

20,00% 1.457,37 909.585,97 624,13


10,00% 1.457,37 867.679,73 595,37

15,00% 1.457,37 907.119,71 622,44

20,00% 1.457,37 946.559,70 649,50


5.2 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

a) La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de inversión

La institución encargada durante la etapa de inversión es la Municipalidad Provincial de Sullana, por cualquiera de las modalidades de ejecución, la misma que cuenta con los recursos, logística, materiales, equipo técnico de profesionales, y la experiencia necesaria que garantizan una eficaz y eficiente gestión que permita alcanzar las metas programadas.

b) La disponibilidad de Recursos

Los recursos para el financiamiento de la ejecución del proyecto, provienen de las Transferencias del Gobierno Central, que percibe y administra directamente la Municipalidad Provincial de Sullana, así mismo para el presente año se aprobada una partida de S/ 1, 188,201.00, para la ejecución del proyecto.

c) Financiamiento de los costos de mantenimiento

La sostenibilidad del proyecto está en función de las coordinaciones que se lleven a cabo para obtener resultados favorables, respecto a la capacidad de organización para el cuidado de la infraestructura, en tal sentido La Municipalidad Provincial de Sullana, es quien garantizará el mantenimiento oportuno, para que el proyecte genera los beneficios esperados durante su vida útil. El financiamiento de los costos de mantenimiento que genera la puesta en marcha del Proyecto de Inversión Pública, es competencia de las municipalidades, lo cual ha quedado establecido en la Ley de Presupuesto anual del Sector Público; así como en la Ley Orgánica de Municipalidades.

5.3 IMPACTO AMBIENTAL

1. POSIBLES IMPACTOS NEGATIVOS:


En esta etapa se producirá una ligera alteración de la calidad del aire debido a la presencia de material fino en suspensión, generado por el movimiento de tierra y por los vehículos (maquinaria) en la etapa constructiva del proyecto. La formación de nubes de polvo, afectarían a las viviendas aledañas.

Desplazamiento de maquinaria y equipo liviano y pesado dentro de la localidad causa ruidos molestos y riesgo para los peatones.

Almacenamiento de combustibles y lubricantes.

97


b. Etapa de Operación

Durante la etapa de operación no se prevén situaciones que generen impactos ambientales negativos.

2. MEDIDAS DE MITIGACION:


Como medida mitigadora se debe regar el terreno antes de proceder a realizar las excavaciones, igualmente se debe regar los agregados que se utilizaran en la preparación de concreto para la obra.La maquinaria liviana y pesada no debe trabajar de noche y contar el operador con persona de apoyo, para sus desplazamientos.Carteles de advertencia de peligro, en las zonas de trabajo.Cubrir con plásticos el suelo de los Almacenes de combustible y lubricantes. Los excedentes de excavación y desmonte proveniente de la construcción deberán disponerse en lugares apropiados (terrenos eriazos, zonas de relleno).

2. Impactos Positivos

Dentro de los aspectos positivos tenemos la disminución de enfermedades respiratorias e infecto contagiosas, mejorando la calidad del aire mediante la siembra de arbustos, incremento de áreas verde, así mismo durante la ejecución del proyecto se creará trabajo temporal a los pobladores.

Durante la etapa de operación del proyecto, este no genera impactos negativos para el medio ambiente de la zona a intervenir, por lo que se puede considerar que el proyecto tiene un impacto ambiental de leve ha moderado.

Se muestra a continuación un cuadro resumen de chequeo de impactos.

CUADRO Nº 69Análisis de Impacto Ambiental

VARIABLES DE INCIDENCIA

EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD

POSI

TIVO

NEG

ATI

VO

NEU

TRO

PER

MA

NEN

TES TRANSITORIOS

LOC

AL

REG

ION

AL

NA

CIO

NA

L

LEVE

S

MO

DER

AD

OS

FUER

TES

CO

RTA

MED

IA

LAR

GA

MEDIO FISICO NATURAL AguaSuelo X X X XAire X X X XMEDIO BIOLOGICOFlora X X X XFauna X X X XMEDIO SOCIALCulturales X X X XSociales X X X XEconómicos X X X XPaisaje X X X X

TIPO DE IMPACTO NEGATIVO MEDIDAD DE MITIGACIÓNALTO MEDIO BAJO

98


Afectará a espacios de área protegida El proyecto no afecta ningún área protegida

Calidad de Aire x Evitar levantar polvo. R regar los agregados en forma diaria.

Paisaje X Evitar dejar restos de obras y desechos

Formas de suelo X Se evitará los derrumbes y/o deslizamientos durante la excavación de las zanjas.

Calidad de suelo

X Ante posible modificación geomorfológico o alteración de los suelos y disminución de la calidad edáfica por problemas de erosión se realizará el control adecuado

Vegetación endémica X No existe impacto.

Fauna endémica X Durante la ejecución de los trabajos, no se generará alteración del hábitat de la zona.

Aspectos culturales En términos generales el proyecto generará impactos positivos en la población beneficiaria.


CUADRO Nº 70Costos de Mitigación Ambiental



01.01





01.05




01.08






01.13


01.14


01.15




UTILIDAD (3) 2.195,20

TOTAL COSTO (A)=(1)+(2)+(3) 32.379,20

I.G.V. (B)=(A)x0.18 5.828,26


10,00%

8,00%

18,00%

5.4 GESTIÓN DEL PROYECTO

99


5.4.1 Para la Fase de Ejecución

OrganizaciónLa institución encargada de llevar a cabo todo el proceso de este proyecto es la Municipalidad Provincial de Sullana, desde la etapa de pre inversión hasta la ejecución, operatividad y mantenimiento de proyecto.

Unidad Ejecutora y Órgano Técnico Responsable

La Unidad Ejecutora del proyecto es la Municipalidad Provincial de Sullana y el órgano técnico encargado de la coordinación de la ejecución en todos los componentes del proyecto es la Gerencia de Desarrollo Urbano e Infraestructura; quien a través de la Subgerencia de Obras garantiza el normal desarrollo de la ejecución del proyecto en los aspectos técnicos. Estas áreas orgánicas cuentan con la capacidad técnica y experiencia de su personal, debido a que disponen de personal calificado para realizar y llevar a cabo este proyecto.

Programación de Actividades

La implementación del proyecto, en su fase de inversión, se inicia con la elaboración del expediente técnico, el cual se ha previsto ejecutar durante 01 mes. Luego se llevará a cabo el proceso de selección y adjudicación de obra, el que se ha programado para 01 mes. Por su parte la ejecución de la obra física se ha previsto para 03 meses y la liquidación y cierre un mes.

La Municipalidad Provincial de Sullana, es la institución responsable de llevar a cabo cada una de las actividades antes señaladas; a través de sus áreas orgánicas competentes.

De igual forma el financiamiento del proyecto en su fase de ejecución será con cargo a los recursos del presupuesto institucional de la Municipalidad Provincial de Sullana, y de manera específica con los recursos que son transferidos del Gobierno Central por la fuente Canon Petrolero, del cual la Municipalidad destina el 75% a proyectos de inversión.

A continuación se muestran los cronogramas establecidos tanto de metas físicas como de metas financieras.

CUADRO Nº 71Cronograma de Inversión Financiera

METAS

TOTAL1 2 3 4 5 6


PR

OC

ES

O D

E S

EL

EC

CIÓ

N Y

A

DJU

DIC

AC

ION

PU

BL

ICA

EXPEDIENTE TÉCNICO 31.539,81 31.539,81

I. INVERSION FIJA II.1 COMPONENTE 1: MEJORAMIENTO DEL TRANSITO VEHICULAR 310.637,61 310.637,61 621.275,23II.2 COMPONENTE 2: MEJORAMIENTO DEL TRANSITO PEATONAL 320.158,66 320.158,66 640.317,32

CAPACITACION 1.901,38 2.281,65 3.422,48 7.605,50

MITIGACION AMBIENTAL 9.551,86 19.103,73 9.551,86 38.207,46

SUPERVISION DE OBRA 9.319,13 18.923,89 9.604,76 37.847,78


TOTAL 31.539,81 331.409,98 671.105,54 342.737,76 6.307,96 1.383.101,06


CUADRO Nº 72

100


Cronograma de Inversión Física

METAS TOTAL

1 2 3 4 5 6


PR

OC

ES

O D

E S

EL

EC

CIÓ

N Y

A

DJU

DIC

AC

ION

PU

BL

ICA

EXPEDIENTE TÉCNICO 100,00% 100,00%

I. INVERSION FIJA II.1 COMPONENTE 1: MEJORAMIENTO DEL TRANSITO VEHICULAR 50,00% 50,00% 100,00%II.2 COMPONENTE 2: MEJORAMIENTO DEL TRANSITO PEATONAL 50,00% 50,00% 100,00%

CAPACITACION 25,00% 30,00% 45,00% 100,00%

MITIGACION AMBIENTAL 25,00% 50,00% 25,00% 100,00%

SUPERVISION DE OBRA 24,62% 50,00% 25,38% 100,00%

LIQUIDACION (INCLUYE CIERRE) 100,00% 100,00%


Modalidad de Ejecución del Proyecto

De acuerdo a la capacidad técnica, financiera y a la experiencia en este tipo de proyectos se recomienda la ejecución del proyecto bajo la modalidad de Administración Indirecta, por parte de la Municipalidad Provincial de Sullana.

Condiciones Previas para Inicio de Ejecución

Se considera pertinente que para el inicio de la ejecución de obra, se tome en cuenta el período de eventos pluviales que se produce con regularidad durante los primeros tres meses del año. Por lo tanto se recomienda iniciar obra en períodos distintos al evento pluvial.

5.4.3 Para la fase de Postinversión


En la fase de postinversión, la Municipalidad Provincial de Sullana, es la entidad encargada de la operación y mantenimiento; a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano e Infraestructura y la Subgerencia de Obras. Para tal efecto deberán asignarse los recursos presupuestales respectivos a través de la Gerencia de Planeamiento y Presupuesto.

Recursos e Instrumentos para su gestión

Los recursos que permitirán el financiamiento de la operación y mantenimiento, provienen de la fuente Canon Petrolero, el que de acuerdo a la normativa legal establece que se puede destinar hasta el 20% de esta fuente para financiar costos de operación y mantenimiento de los proyectos de inversión.

5.4.3 Matriz de Marco Lógico para la Alternativa

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS

101


FIN

Mejora de las condiciones de vida de la población

beneficiaria de la Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito

de Sullana, Provincia de Sullana





OB

JETI

VO




Se cumple con el mantenimiento oportuno de la obra. Para lo cual la MPS emitirá la carta de Operación y mantenimiento. Ver anexo 02

CO

MPO

NEN

TES

1. Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana con buena pavimentación bajo criterio técnico.

2. Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, con buenas veredas y áreas verdes bajo criterio técnico.

3. Población de la calle Eduardo Vásquez capacitada en el cuidado de la infraestructura Vial.






102


AC

CIO

NES

1.- Construcción de 4608.1 m2 de pavimento flexible (carpeta

asfáltica en caliente de 2”).

2.- Construcción de 1457,37 m2 de veredas de concreto f'c=175 kg/cm2 para uñas de vereda y rampas.


Monto de Inversión Total asciende a: S/.1.383.101,06. Nuevos Soles que incluye Elaboración de Estudios Definitivos, Inversión fija, Mitigación Ambiental, Supervisión de Obra, liquidación de obra y capacitación.


-Cuaderno de obra.




CAPITULO VICONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

Del análisis realizado para la formulación del presente proyecto, se tienen las siguientes conclusiones:

1. El nombre del presente perfil: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CALLE EDUARDO VASQUEZ DEL BARRIO SUR DEL DISTRITO DE SULLANA, PROVINCIA DE SULLANA - PIURA”.

2. El Objetivo Central del proyecto es: “ Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en la Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del distrito de Sullana, Provincia de Sullana- Piura".

3. El proyecto beneficia directamente a una población promedio de 786 habitantes.

4. El proyecto alternativo seleccionado, comprende las siguientes acciones y metas físicas:

- Construcción de 4608.1 m2 de pavimento flexible (carpeta asfáltica en caliente de 2”).- Construcción de 1457,37 m2 de veredas de concreto f'c=175 kg/cm2 para uñas de vereda y rampas.

103


- Talleres de capacitación y sensibilización a la población para el cuidado de la infraestructura a construir.

5. La importancia del proyecto radica en su contribución a generar efectos positivos en lo que respecta a: conservación del parque automotor, menor riesgo de accidentes de tránsito peatonal, ausencia de focos infecciosos por la formación de lodo y charcos de agua en épocas de lluvia, disminución de nubes de polvo en periodos no lluviosos, disminución de los costos de operación y mantenimiento vehicular, disminución de la contaminación ambiental y menor daño a la salud de las personas.

6. Los costos del proyecto alternativo seleccionado, ascienden S/. S/.1.383.101,06 Nuevos Soles que incluye elaboración de estudios definitivos, Inversión fija, Mitigación Ambiental, Supervisión de Obra, liquidación de obra y capacitación.

7. Se han empleado dos metodologías para evaluar el proyecto:

PistasUtilizando el método de costo / beneficio; considerando los beneficios por ahorro en los costos de operación vehicular, utilizando una tasa de actualización de 9%, los resultados para la alternativa seleccionada son los siguientes:

Descripción VAN TIR B/CAlternativa N01 29.808,89 10,20% 1,04Alternativa Nº02 -153.774,55 1,58% 0,50

Los indicadores de rentabilidad VAN es positivo para la alternativa 01, la cual es la más rentable presentando una TIR de 10.20% y un indicador de B/C de 1.04, mientras que la segunda alternativa tiene una TIR de 1.58%, un VAN negativo y un indicador B/C de 0.50, por lo tanto se concluye que la Alternativa Nº 01 es la más rentable a nivel de Componente Pistas.

Veredas

Respecto al ICE de la alternativa única de construcción de veredas de concreto, en función de los beneficiarios, se tiene que el estado gasta S/. 1,003.34 Nuevos Soles por habitante beneficiario, durante todo el periodo de evaluación del proyecto, para proporcionar adecuada infraestructura de transitabilidad peatonal.

El ICE de la alternativa única de construcción de veredas de concreto en función de los m2 de veredas, es S/. 541.25 Nuevos Soles por m2.

8.Respecto al análisis de sensibilidad, se tiene que la variable más sensible es la Inversión a nivel del componente Pistas.

9.Finalmente se concluye que el proyecto es viable económica y socialmente, desde el punto de vista ambiental, del análisis de sensibilidad y sostenibilidad, comprobándose, su factibilidad desde el punto de vista económico y técnico, basado en la metodología Costo/Efectividad y Costo/Beneficio. La sostenibilidad del proyecto está garantizada en la medida que la Municipalidad Provincial de Sullana es una institución que cuenta con la capacidad técnica, económica y administrativa para llevar a cabo la ejecución de la obra, por la modalidad de CONTRATA y la supervisión e inspección del proyecto, en su etapa de inversión; garantizando de este modo los beneficios esperados durante la vida útil del proyecto.

104


RECOMENDACIONES

Durante la fase de Inversión, el expediente técnico se deberá elaborar sobre la base del estudio de suelos, los parámetros técnicos y de costos determinados en el estudio de perfil.

La Municipalidad de Sullana, a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano e Infraestructura es quien garantizará el mantenimiento oportuno para que el proyecte genera los beneficios esperados durante su vida útil. El financiamiento de los costos de mantenimiento rutinario y periódico que genera la puesta en marcha del Proyecto de Inversión Pública, es competencia de las municipalidades, en concordancia con la Ley de Presupuesto anual.

Anexos

1.- Documento de Prioridad2.- Documentos de compromiso de Operación y Mantenimiento por parte de la MPS3.- Acta de Acuerdos y Compromisos de la Población.4.-Encuestas5.- Tráfico Vehicular

105

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA CALLE EDUARDO VASQUEZ DEL BARRIO SUR. DISTRITO DE SULLANA, PROVINCIA DE SULLANA - PIURA”

LUGAR : CA. EDUARDO VASQUEZ – CERCADO SULLANA

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 GENERALIDADES

La Municipalidad Provincial de Sullana ha realizado propuestas que permiten mejorar las condiciones de vida de la población y estimular con ello el desarrollo de su jurisdicción, en el marco de este objetivo el municipio cuenta con un instrumento de gestión denominado Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de Sullana 2006-2015

1.2 ANTECEDENTESLa Municipalidad Provincial de Sullana ha realizado propuestas que permiten mejorar las

condiciones de vida de la población y estimular con ello el desarrollo de su jurisdicción, en el

marco de este objetivo el municipio cuenta con un instrumento de gestión denominado Plan de

Desarrollo Concertado de la Provincia de Sullana 2006-2015, en el cual se ha identificado siete

ejes de desarrollo para enmarcar las estrategias para alcanzar las metas propuestas para

Sullana. El presente perfil se enmarca dentro del Eje N° 02 PLANEAMINETO ESTRATÉGICO Y

DESARROLLO ECONÓMICO Objetivo estratégico considera la implementación de rutas en forma

integral y/o segundo eje vial es básico para el desarrollo, tanto en el área urbana como en el

ámbito interdistrital; la implementación de Infraestructura urbana, pistas y veredas.

El 21 de Marzo del 2012 el señor Víctor Hugo Castillo García representante de junta vecinal de la

cuadra 1, 2 y 3 de la calle Eduardo Vásquez Solicita la ‘’Inscripción Al Proceso del Presupuesto

Participativo 2012’’ siendo posteriormente aprobada.

En primera instancia el estudio se tenía proyectado realizarlo en Toda la calle Eduardo Vásquez y

sus Transversales Paita y Pascual saco, pero Mediante el OFICIO N°183-2012-EPS GRAU S.A

N- EFPMREYOC-COyMANT-JZS, señala que la transversal Paita su sistema de agua potable es

de fierro fdo, Desde la calle Leoncio Prado a Paita de 10’’diametro y el sistema de alcantarillado

es de C.S.N de 8’’ de diámetro, por tales motivos solo se realizó el estudio para la calle Eduardo

Vásquez.

Se formula cumpliendo con la primera fase del ciclo de vida del proyecto, tal como lo establece el

Sistema Nacional de Inversión Pública. Teniendo en cuenta la normatividad establecida por el

Ministerio de Economía y Finanzas a través la Dirección General de Política de Inversiones del

Sector Público (DGPISP), así como los lineamientos de política, pautas y manuales

metodológicos y la normatividad de la entidad formuladora.


LUGAR : CA. EDUARDO VASQUEZ – CERCADO SULLANA1.3 JUSTIFICACIÓN

Para el desarrollo del presente Estudio se ha tenido en cuenta lo siguiente:

La proyección de la pavimentación se ha realizado de tal manera de mejorar la transitabilidad

Peatonal y vehicular de estas calles para lograr un básico desarrollo, tanto en el área urbana como

en el ámbito interdistrital.

El Proyecto responde a las necesidades de los moradores que viven en las calles de estudio.

1.4 UBICACIÓNSullana está ubicada en el noroeste del Perú, a 1,158Km al norte de Lima. La Provincia de Sullana,

se ubica en la Región Piura. Data su creación como tal desde el 04 de noviembre de 1911, pero

como distrito es más antigua. Formó parte de la provincia de Paita de la que se desrendió en 1911,

conjuntamente con Querecotillo.

Sus distritos son: Sullana, Querecotillo, Miguel Checa, Marcavelica, Ignacio Escudero, Salitral,

Lancones y Bellavista. Sullana tiene una extensión de 5,423.61 kilómetros cuadrados y un

perímetro provincial de 445 kilómetros, según el Instituto Geográfico Nacional la Provincia de

Sullana limita:

Por le Norte : Con el De

partamento de Tumbes.

Por el Sur : Con la Provincia de Piura.

Por el este : Con el Ecuador y la Provincia de Ayabaca.

Por el oeste : Con la Provincia de Paita y Provincia de Talara.

El río chira cruza todo su territorio convirtiéndose en la despensa de agua para impulsar la

agricultura, una de las actividades importantes de la provincia.

La ciudad de Sullana, es la capital de la provincia de Sullana, conformada por la conurbación de

las antiguas áreas urbanas de los distritos de Sullana y Bellavista está ubicada geográficamente

en la parte baja de la cuenca hidrográfica del río chira (zona del bajo chira) sobre la intersección de

paralelo 04º 53'18'' de latitud sur con el meridiano 80º 41' 07'' de longitud oeste (en el área urbana

del distrito de Sullana) y el paralelo 04º 53' 57'' de latitud sur con el meridiano 80º 40' 48'' de

longitud oeste (en el área urbana del distrito de bellavista); ambas referidas al meridiano de

Grenwich.

MAPA DE UBICACIÓNLa Calle Eduardo Vásquez, están ubicadas en el centro de Sullana y forma una de las principales

arterias de conexión de la ciudad con el cercado. De acuerdo al recorrido realizado por el equipo


LUGAR : CA. EDUARDO VASQUEZ – CERCADO SULLANAformulador estas calles constan de 06 (seis), las mismas que se extienden en el tramo

comprendido entre la calle Santa Julia y termina en la Tr. Piura.

Para llegar a la calle Eduardo Vásquez tenemos como principal vías de acceso la Avenida José de

Lama y las calles Espinar, Ugarte y Grau; contando para ello con medios de transporte unidades

trimóviles y una línea de colectivo que pasa a una calle de la mencionada teniendo como horario de

recorrido de 6am a 8pm y con un costo de pasaje que oscila entre S/. 1.20 y S/. 2.00 Nuevos Soles.

El servicio de moto taxi es más fluido llegando a cubrirse durante todo el día.




1.4OBJETIVOSEl presente proyecto comprende Mejoramiento de la infraestructura del Pavimento y veredas de la

calle Eduardo Vásquez. Comprende los siguientes objetivos:

1. Demolición de la pavimentación existente en la Calle Eduardo Vásquez ya que presenta deterioros

ya antes mencionados tanto en su carpeta de rodadura para la tansitabilidad Vehicular así como

también el mal estado de sus veredas para el transitabilidad Peatonal, la pavimentación de sus

calles y la construcción de veredas.

2. Mejoramiento de la infraestructura de la pavimentación existente teniendo en cuenta que se

presenta la alternativa Pavimentación Asfáltica.

3. Construcción de veredas, martillos, sardineles, rampas así como la señalización respectiva ante los

centros educativos, iglesias en las calles de estudio, así como también la señalización respectiva

en el pavimento.

1.5 DESCRIPCIÓN Y DEL PROYECTO El proyecto contempla:

La Pavimentación de la calle Eduardo Vásquez, con pavimento flexible (carpeta asfáltica en caliente de 2. Para lograr tal objetivo se deberá realizar el mejoramiento del suelo con un paquete estructural vial consistente en corte de material con maquinaria, la conformación de la subrasante, colocación de la capa sub base y base de espesores 15 cm y 15 cm respectivamente. Además se está proyectando la construcción de veredas de concreto f’c= 175 Kg/cm2, con uñas de concreto de f’c= 175 kg/cm2 en ambos lados. Dichas veredas tendrán un espesor de 10 cm y se apoyarán sobre una capa de afirmado de 10 cm de espesor, cada 03 metros se colocaran juntas de dilatación asfálticas y con sus respectivas bruñas. Además la sección de la vía contara con áreas verdes y con un sardinel peraltado que independizará el área verde con el pavimento. En las áreas verdes se ha proyectado un mejoramiento del terreno con tierra agrícola y abonos orgánicos e inorgánicos y el sembrado de grass americano y plantones ornamentales. Los sardineles peraltados serán de concreto f’c= 210 kg/cm2 con un ancho de 15 cm y 60 cm de altura, los mismos que serán pintados con pintura de tráfico. Se procederá a nivelar los fustes de buzones existentes en el pavimento, de acuerdo a la rasante proyectada. De la misma manera se procederá a nivelar las cajas domiciliarias de agua potable y desagüe. Finalmente, se procederá a realizar la señalización del pavimento con líneas de pavimento, líneas peatonales, sentidos de tráfico, etc.

1.6 VALOR REFERENCIAL (obras civiles)


LUGAR : CA. EDUARDO VASQUEZ – CERCADO SULLANAEl Valor Referencial (obras civiles) asciende a S/.1,261,592.55 (UN MILLON DOSCIENTOS SESENTA Y UN QUINIENTOS NOVENTA Y DOS Y 55/100 NUEVOS SOLES) el cual incluye Gastos Generales, Utilidad e IGV, con precios vigentes al mes de Enero de 2014; el mismo ha sido desagregado en los siguientes componentes:

1.7 PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución es de Noventa (90) días calendario.1.8 MODALIDAD

Ejecución Presupuestaria Indirecta - Contrata.

































































94

Directiva General del Sistema Nacional de Inversión PúblicaResolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01

Formato SNIP 03

FORMATO SNIP 03:FICHA DE REGISTRO DE PIP

[LA INFORMACIÓN REGISTRADA EN ESTA FICHA TIENE CARÁCTER DE DECLARACIÓN JURADA SEGÚN D.S. Nº 102-2007-EF]

1. IDENTIFICACIÓN1.1 CÓDIGO SNIP DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (ASIGNADO POR EL APLICATIVO

INFORMÁTICO) 1.2 NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA


1.3 RESPONSABILIDAD FUNCIONAL DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (SEGÚN ANEXO

SNIP-04)

FUNCIÓN 15 TRANSPORTEPROGRAMA 036 TRANSPORTE URBANOSUBPROGRAMA 0074 VÍAS URBANAS RESPONSABLE FUNCIONAL

VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO

1.4 INDIQUE SI EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA PERTENECE A UN PROGRAMA DE INVERSIÓN

SI NO X

EN CASO AFIRMATIVO, INDIQUE EL PROGRAMA DE INVERSIÓN ____________________________________________

1.5 INDIQUE SI EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA PERTENECE A UN CONGLOMERADO AUTORIZADO

SI NO X

EN CASO AFIRMATIVO, INDIQUE EL CONGLOMERADO____________________________________________

1.6 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO LOCALIDADPIURA SULLANA SULLANA CALLE EDUARDO

VASQUEZ

1.6.1 UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

SECTOR: GOBIERNOS LOCALES _________________________________________________________________________________________________________

PLIEGO: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SULLANA _________________________________________________________________________________________________________

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y FORMULACION DE PROYECTOS NOMBRE: _______________________________________________________________________________________________

PERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR: ECO.LILIAN L. CAMPOVERDE ARROYO- ING. RICARDO LA MADRID OLIVARES

PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD FORMULADORA: LIZET JANIRA SIFUENTES CELI

1

FECHA DE LA ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN:


Formato SNIP 03

1.7 UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

SECTOR: GOBIERNOS LOCALES _________________________________________________________________________________________________________

PLIEGO: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SULLANA _________________________________________________________________________________________________________ NOMBRE: GERENCIA DE DESARROLLO URBANO E INFRAESTRUCTURA _______________________________________________________________________________________________

PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD EJECUTORA: ARQ. JAVIER GARCIA BUSTAMANTE______________________________________________________________________________________________

2. ESTUDIOS

2.1 NIVEL ACTUAL DEL ESTUDIO DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

2.2 NIVEL DE ESTUDIO PROPUESTO POR LA UF PARA DECLARAR VIABILIDAD

NIVEL FECHA AUTOR

COSTO DE ELABORACI

ÓN DEL ESTUDIO (NUEVOS SOLES)

NIVEL X

PERFIL 20/02/2014

ECO. LILIAN L. CAMPOVERDE ARROYOING. RICARDO LA MADRID OLIVARES

3,000 PERFIL X

FACTIBILIDAD FACTIBILIDAD

3. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

3.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La Calle Eduardo Vásquez cuenta con seis (06) cuadras las mismas que se extienden en el tramo que inicia en la Transversal Piura extendiéndose hasta la calle Santa Julia. Estas calles presentan una calzada deficiente que limita y dificulta el acceso vehicular; el pavimento de su calzada se encuentra deteriorado con huecos en la mayoría de sus extremos y tramos; al igual que sus veredas, causando levantamiento de polvo afectando la propiedad y salud de los vecinos. La situación de ésta infraestructura vial viene causando incomodidad en la población que transita por estas calles, sobre todo en épocas de lluvia; la situación se vuelve peligrosa por la continua formación de lagunas a lo largo de la vía, que genera la propagación de enfermedades respiratorias y en los órganos visuales. El problema que se pretende resolver son las Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Calle Eduardo Vásquez del Centro Urbano de la Ciudad del Distrito de Sullana, Provincia de Sullana.

3.2 BENEFICIARIOS DIRECTOS

3.2.1 NÚMERO DE BENEFICIARIOS DIRECTOS: 786

3.2.2 CARACTERÍSTICAS DE LOS BENEFICIARIOS

En la Calle Eduardo Vásquez se tiene que la población cuenta con los servicios de agua potable y alcantarillado de PVC, energía eléctrica, telefonía, la mayoría de las viviendas son de material noble, el nivel economía en la mayoría es medio, se dedican a diversas actividades económicas.

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

Mejores condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en la Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, Provincia de Sullana

4. ALTERNATIVAS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA (LAS TRES MEJORES ALTERNATIVAS, LA PRIMERA ES LA RECOMENDADA)


Formato SNIP 03

4.1 DESCRIPCIONES

ALTERNATIVA 1 (RECOMENDADA)

Construcción de 4608.1 m2 de pavimento semirigido (carpeta asfáltica en caliente de 2”). Para lograr tal objetivo se deberá realizar el mejoramiento del suelo con un paquete estructural vial consistente en corte de material con maquinaria, la conformación de la subrasante, colocación de la capa sub base y base de espesores 15 cm y 15 cm respectivamente. Además se está proyectando la construcción de 1457.37 m2 de veredas de concreto f’c= 175 Kg/cm2, con uñas de concreto de f’c= 175 kg/cm2 en ambos lados. Dichas veredas tendrán un espesor de 10 cm y se apoyarán sobre una capa de afirmado de 10 cm de espesor, cada 03 metros se colocaran juntas de dilatación asfálticas y con sus respectivas bruñas. Además la sección de la vía contara con áreas verdes y con un sardinel peraltado que independizará el área verde con el pavimento. En las áreas verdes se ha proyectado un mejoramiento del terreno con tierra agrícola y abonos orgánicos e inorgánicos y el sembrado de grass americano y plantones ornamentales. Los sardineles peraltados serán de concreto f’c= 210 kg/cm2 con un ancho de 15 cm y 60 cm de altura, los mismos que serán pintados con pintura de tráfico. Se procederá a nivelar los fustes de buzones existentes en el pavimento, de acuerdo a la rasante proyectada. De la misma manera se procederá a nivelar las cajas domiciliarias de agua potable y desagüe. Finalmente, se procederá a realizar la señalización del pavimento con líneas de pavimento, líneas peatonales, sentidos de tráfico, etc. Talleres de capacitación y sensibilización a la población para el cuidado de la infraestructura a construir.

ALTERNATIVA 2

Construcción de 4608.1 m2 de pavimento semirrígido (Adoquín de concreto de 20*10*8 cm).. Para lograr tal objetivo se deberá realizar el mejoramiento del suelo con un paquete estructural vial consistente en corte de material con maquinaria, la conformación de la subrasante, colocación de la capa sub base y base de espesores 15 cm y 15 cm respectivamente. Además se está proyectando la construcción de 1457.37 m2 de veredas de concreto f’c= 175 Kg/cm2, con uñas de concreto de f’c= 175 kg/cm2 en ambos lados. Dichas veredas tendrán un espesor de 10 cm y se apoyarán sobre una capa de afirmado de 10 cm de espesor, cada 03 metros se colocaran juntas de dilatación asfálticas y con sus respectivas bruñas. Además la sección de la vía contara con áreas verdes y con un sardinel peraltado que independizará el área verde con el pavimento. En las áreas verdes se ha proyectado un mejoramiento del terreno con tierra agrícola y abonos orgánicos e inorgánicos y el sembrado de grass americano y plantones ornamentales. Los sardineles peraltados serán de concreto f’c= 210 kg/cm2 con un ancho de 15 cm y 60 cm de altura, los mismos que serán pintados con pintura de tráfico. Se procederá a nivelar los fustes de buzones existentes en el pavimento, de acuerdo a la rasante proyectada. De la misma manera se procederá a nivelar las cajas domiciliarias de agua potable y desagüe. Finalmente, se procederá a realizar la señalización del pavimento con líneas de pavimento, líneas peatonales, sentidos de tráfico, etc. Talleres de capacitación y sensibilización a la población para el cuidado de la infraestructura a construir.

ALTERNATIVA 3

NO SE PRESENTA

4.2 INDICADORESALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3

MONTO DE LA INVERSIÓN TOTAL (NUEVOS SOLES)

A PRECIO DE MERCADO 1.383.101,06 1.387.892,53 0

A PRECIO SOCIAL 1.102.562,66 1.106.380,19 0

COSTO BENEFICIO (A PRECIO SOCIAL)

VALOR ACTUAL NETO (NUEVOS SOLES)

29.808,89 -153.774,55

TASA INTERNA RETORNO (%)

10.20% 1.58%

COSTO/ EFECTIVIDAD

RATIO C/E 1.003,34 1.003,34 0

UNIDAD DE MEDIDA DEL RATIO C/E (EJMS BENEFICIARIO, ALUMNO ATENDIDO, ETC.)

COSTO POR POBLADOR BENEFICIADO

COSTO POR POBLADOR BENEFICIADO

4.3 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD DE LA ALTERNATIVA RECOMENDADA

a) La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de inversión: La institución encargada durante la etapa de inversión es la Municipalidad Provincial de Sullana, por cualquiera de las modalidades de ejecución, la misma que cuenta con los recursos, logística, materiales, equipo técnico de profesionales, y la experiencia necesaria que


Formato SNIP 03

garantizan una eficaz y eficiente gestión que permita alcanzar las metas programadas. b) La disponibilidad de Recursos: Los recursos para el financiamiento de la ejecución del proyecto, provienen de las Transferencias del Gobierno Central, que percibe y administra directamente la Municipalidad Provincial de Sullana, así mismo para el presente año se ha priorizado la ejecución del proyecto, por lo que está dentro del PIA 2014. c) Financiamiento de los costos de mantenimiento: La sostenibilidad del proyecto está en función de las coordinaciones que se lleven a cabo para obtener resultados favorables, respecto a la capacidad de organización para el cuidado de la infraestructura, en tal sentido La Municipalidad Provincial de Sullana, es quien garantizará el mantenimiento oportuno, para que el proyecte genera los beneficios esperados durante su vida útil. El financiamiento de los costos de mantenimiento que genera la puesta en marcha del Proyecto de Inversión Pública, es competencia de las municipalidades, lo cual ha quedado establecido en la Ley de Presupuesto anual del Sector Público; así como en la Ley Orgánica de Municipalidades.

4.4 GESTIÓN DEL RIESGO DE DESASTRES EN EL PIP (EN LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN RECOMENDADA)

4.4.1 ¿CUÁLES SON LOS PELIGROS IDENTIFICADOS EN EL ÁREA DEL PIP?

PELIGROS

NIVEL(BAJO, MEDIO, ALTO)

MEDIDAS DE REDUCCIÓN DE RIESGO DE DESASTRES

SISMOS

TSUNAMIS

HELADAS FRIAJES ERUPCIONES VOLCÁNICAS

SEQUÍAS

GRANIZADAS

LLUVIAS INTENSAS BAJO LAS MEDIDAS ME MITIGACION AMBIENTAL SE HAN CONSIDERADO EN EL PRESUPUESTO GENERAL DE LA OBRA

AVALANCHAS

FLUJOS DE LODO (HUAYCOS)DESLIZAMIENTOS

INUNDACIONES.VIENTOS FUERTES

OTROS (ESPECIFICAR) ________________

TOTAL

4.4.2 ¿QUÉ MEDIDAS DE REDUCCIÓN DE RIESGOS DE DESASTRES SE ESTÁN INCLUYENDO EN EL PIP?

Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionaran con silenciadores en buen estado. • La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua. • Identificación y funcionamiento de rutas alternas de tránsito peatonal de ser necesario. • Colocación de señales adecuadas durante el día y la noche para evitar accidentes. • Disposición en botaderos.

4.4.3 COSTOS DE INVERSIÓN ASOCIADO A LAS MEDIDAS DE REDUCCIÓN DE RIESGOS DE DESASTRES

5. COMPONENTES DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA(EN LA ALTERNATIVA RECOMENDADA)

5.1 CRONOGRAMA DE INVERSION SEGÚN COMPONENTES

FECHA PREVISTA DE INICIO DE EJECUCIÓN: (MES / AÑO)

S/. 38,207.46


Formato SNIP 03

METASPERIODOS

TOTAL POR META1 2 3 4 5

EXPEDIENTE TÉCNICO31.539,81

31.862,16

MEJORAMIENTO DEL TRANSITO VEHICULAR 310.637,61 310.637,61

636.542,34

MEJORAMIENTO DEL TRANSITO PEATONAL 320.158,66 320.158,66

637.944,15

CAPACITACION 1.901,38 2.281,65 3.422,48

7.605,50

MITIGACION AMBIENTAL 9.551,86 19.103,73 9.551,86

38.207,46

SUPERVISION DE OBRA 9.319,13 18.923,89 9.604,76

38.234,59


TOTAL PÒR PERIODO31.539,81 331.409,98 671.105,54 342.737,76 6.307,96 1.383.101,06

5.2 CRONOGRAMA DE METAS FÍSICAS

METAS

PERIODOS

TOTAL POR META

UNIDAD DE MEDIDA

12 3 4 5

EXPEDIENTE TÉCNICO GLB 100,00% 100,00% MEJORAMIENTO DEL TRANSITO VEHICULAR GLB 50,00% 50,00% 100,00%MEJORAMIENTO DEL TRANSITO PEATONAL GLB 50,00% 50,00% 100,00%CAPACITACION GLB 25,00% 30,00% 45,00% 100,00%MITIGACION AMBIENTAL GLB 25,00% 50,00% 25,00% 100,00%SUPERVISION DE OBRA GLB 24,97% 50,00% 25,03% 100,00%LIQUIDACION (INCLUYE CIERRE) GLB 100,00% 100,00%

5.3 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

FECHA PREVISTA DE INICIO DE OPERACIONES: (MES / AÑO)

COSTOS

AÑOS (Nuevos Soles)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

SIN PROYECTO

OPERACIÓN 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

mantenimiento114.549,95 114.549,95 114.549,95 114.549,95 114.549,95 114.549,95 114.549,95 114.549,95 114.549,95 114.549,95

CON PROYECTO

OPERACIÓN0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

mantenimiento62.945,46 62.945,46 62.945,46 62.945,46 196.115,23 62.945,46 62.945,46 62.945,46 62.945,46 196.115,23

5.4 INVERSIONES POR REPOSICIÓN

COMPONENTESAÑOS (NUEVOS SOLES)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

INVERSIONES POR REPOSICIÓN

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

5.5 FUENTE DE FINANCIAMIENTO (DATO REFERENCIAL): CANON Y SOBRECANON, REGALIAS, RENTA DE ADUANAS Y PARTICIPACIONES

5.6 MODALIDAD DE EJECUCIÓN PREVISTA


Formato SNIP 03

ID TIPO DE EJECUCIÓN MARCAR CON (X)1 ADMINISTRACIÓN DIRECTA2 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – POR CONTRATA X

3 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – ASOCIACIÓN PÚBLICA PRIVADO (APP)4 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – NÚCLEO EJECUTOR 5 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA – LEY 29230 (OBRAS POR IMPUESTOS)

6. MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS

FIN

Mejora de las condiciones de vida de la población beneficiaria de la Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de

la Ciudad del Distrito de Sullana, Provincia de Sullana





OB

JETI

VO




Se cumple con el mantenimiento oportuno de la obra. Para lo cual la MPS emitirá la carta de Operación y mantenimiento. Ver anexo 02

CO

MPO

NEN

TES

1. Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana con buena pavimentación bajo criterio técnico.

2. Calle Eduardo Vásquez del Barrio Sur de la Ciudad del Distrito de Sullana, con buenas veredas y áreas verdes bajo criterio técnico.

3. Población de la calle

Eduardo Vásquez capacitada

en el cuidado de la

infraestructura Vial.







Formato SNIP 03

AC

CIO

NES

1.- Construcción de 4608.1 m2 de pavimento flexible (carpeta asfáltica

en caliente de 2”).

2.- Construcción de 1457,37 m2 de veredas de concreto f'c=175 kg/cm2 para uñas de vereda y rampas.


Monto de Inversión Total asciende a: S/.1.383.101,06. Nuevos Soles que incluye Elaboración de Estudios Definitivos, Inversión fija, Mitigación Ambiental, Supervisión de Obra, liquidación de obra y capacitación.


-Cuaderno de obra.




7. OBSERVACIONES DE LA UNIDAD FORMULADORA

NO PRESENTA

DOCUMENTOS FÍSICOS

DOCUMENTO FECHATIPO (SALIDA /

ENTRADA) ENTIDAD

COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

LA UNIDAD FORMULADORA DECLARA QUE EL PRESENTE PIP ES DE COMPETENCIA DE SU NIVEL DE GOBIERNO.CASO CONTRARIO Y SÓLO DE SER COMPETENCIA LOCAL, EL GL INVOLUCRADO AUTORIZA SU FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN MEDIANTE:(CONVENIO) : ______________________ DE FECHA: ___________

Documents

WORD PIP P&V EDUARDO VASQUEZ.doc