21 de mayo de 2015
DESARROLLO ORIENTADO AL
TRANSPORTE:PORQUÉ
IMPLEMENTAR EN MÉXICO
1. Expansión urbana
2. Uso desmedido del automóvil
3. Espacio urbano subutilizado
4. Finanzas públicas
1. PROBLEMÁTICA
Evolución de la población en México y su urbanización, 1900-2010
Tasa de crecimiento media anual de población, superficie, densidad y parque vehicular de ciudades mayores a 50 mil habitantes 1980-2010
Viabilidad de los modos de transporte y cambios de densidad en zonas metropolitanas de México 1980-2010
1. Relego de la planeación urbana y de la movilidad• Secretaría (1976) a subsecretaría (2012) - Sin programa nacional
(2006-2012)• Vivienda dirigida por comisión intersecretarial• Municipios: cortos plazos y falta de instituciones
75% municipios sin normativas de planeación• No se incluye planeación de movilidad
2. Carencia de mecanismos para la planeación efectiva• No hay monitoreo, evaluación u obligaciones de actualizar• No existen normativa para zonas metropolitanas ni son vinculantes • 25% ZM no cuentan con programas• 59% con más de 7 años de antigüedad
2. CAUSAS
3. Sistema de leyes que reduce la eficacia de la planeación urbana
• Contradicciones con la Ley General de Equilibrio Ecológico y Ley Agraria
• Manifestaciones de impacto ambiental• Desincorporación de la tierra y mercados informales
4. Política de vivienda
5. Sistema financiero ciego a la planeación urbana
2. CAUSAS
EXPANSIÓN URBANA POR CONJUNTOS HABITACIONALES
2001-2006
Política de vivienda
EMISIONES ACUMULADAS DE BONOS RESPALDADAS POR HIPOTECAS, 2003-2012
Sistema financiero
COSTOS FISCALES DE INFRAESTRUCTRURA
Y EQUIPAMIENTO A 2030
87% se podría reducir el costo
3. CONSECUENCIAS
IMPACTOS AL CONSUMIDOR
Gasto dedicado a vivienda y transporte: 32.36%Viviendas abandonadas de INFONAVIT por distancia :
por 31%
3. CONSECUENCIAS
COSTOS SOCIALES
Estimación de costos externos del uso del auto: 4% del PIB
3. CONSECUENCIAS
Es una estrategia que impulsa el desarrollo urbano alrededor del transporte público masivo, para incentivar el uso de la bicicleta y el caminar; y así desincentivar el uso del auto
4. DESARROLLO ORIENTADO AL TRANSPORTE (DOT)
Zonificación de Curitiba, Brasil (70’s)
Curitiba, Brasil
Fingerplanen, Copenhague, Dinamarca (1947)
CURITIBA COPENHAGUE
Distribución modal del DOT
Beneficios
Estacionamiento y DOT
The Shard & London Bridge Place, Londres
The Shard, Londres
Central Saint Giles, Londres
Guangzhou, China
21 de mayo de 2015
DESARROLLO ORIENTADO AL
TRANSPORTEPORQUÉ
IMPLEMENTAR EN MÉXICO