ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
Para abordar el estudio del diagnóstico de los sistemas de inyección electrónica, es indispensable conocer los conceptos básicos de Electricidad Automotriz.
Los mismos serán de utilidad para comprender el funcionamiento de los circuitos de conexión de los sensores y actuadores, encontrar la mejor forma de inspeccionarlos, etc. La extensión de este curso no permite hacer una explicación profunda de un tema tan extenso como es la electricidad automotriz, para ello se remite al lector a otros cursos específicos y bibliografía a tal fin. El sistema de diagnóstico eléctrico de sensores y actuadores mediante multímetro automotriz es el más usado actualmente para referencia rápida. No es el único posible, ya que se puede usar un scanner o explorador (de cada marca de vehículo o genérico).
También el diagnóstico de los diferentes elementos que componen el sistema se puede realizar con un osciloscopio automotriz.
En curso se estudiará el uso de multímetro automotriz adecuado para diagnóstico de sistemas de inyección y electrónica automotriz moderna.
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COMPOSICION DE LA MATERIA
MOLECULA DE AGUA
ATOMO DE OXIGENO
ATOMOS DE HIDROGENO
MATERIA O SUSTANCIA
MOLECULAS
ATOMOS
La sustancia esta compuesta por una agrupación de moléculas, que a su vez están compuestas por elementos llamados átomos.
Por ejemplo, la molécula de agua está compuesta por un átomo de Oxígeno y dos átomos de hidrógeno
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El átomo a su vez está compuesto por elementos llamados protones, neutrones y electrones.
Los electrones están el la periferia del átomo (órbitas) y tienen carga eléctrica negativa.
Los protones (carga eléctrica positiva) forman junto a los neutrones el núcleo de átomo. Los neutrones no tienen eléctrica.
En un átomo equilibrado, la cantidad de electrones y de protones es la misma.
COMPOSICION DE LA MATERIA
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DESBALANCEADO (ION POSITIVO)
BALANCEADO (6 ELECTRONES Y 6
PROTONES)
DESBALANCEADO (ION NEGATIVO)
• Cuando un átomo gana electrones se transforma en un ION NEGATIVO.
• Cuando un átomo pierde electrones se transforma en un ION POSITIVO.
Los IONES POSITIVOS atraen otros electrones de átomos cercanos, lo que causa el flujo de electrones de un átomo a otro. Este es el llamado flujo eléctrico.
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El número de electrones en la órbita externa del átomo determina su habilidad de ser conductor de la electricidad.
Los electrones de las órbitas interiores son los llamados electrones atados, y están fuertemente atraídos por el núcleo.
Los electrones de las órbitas exteriores, son llamados electrones de valencia o electrones libres.
ELECTRONES LIBRES
ELECTRONES INTERNOS
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1-3 ELECTRONES EN LA ORBITA EXTERNA
5 - 8 ELECTRONES EN LA ORBITA EXTERNA
4 ELECTRONES EN LA ORBITA EXTERNA
CONDUCTORES
AISLADORES
SEMICONDUCTORES
SUSTANCIAS CONDUCTORAS, AISLANTES Y SEMICONDUCTORAS.
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La ley de Ohm
La Energía Eléctrica tiene tres factores que la definen:
• Tensión V (Voltio V) • Corriente I (Ampere A) • Resistencia R (Ohm Ω)
La ley de Ohm vincula los tres factores.
V = R x I Volt = Ω x Amp.
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Q = caudal (litros/hora)
h = altura (metros)
Resistencia hidráulica
P1
P2
I = corriente eléctrica (Ampere)
12 V
Resistencia eléctrica
Tensión eléctrica (Volts)
Para entender el significado de V, R e I usamos:
La Analogía Hidráulica
h
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Elementos de electricidad automotriz
La Analogía Hidráulica
Para entender que es la energía eléctrica y sus factores examinaremos la figura anterior.
Un tanque con líquido está a una altura h (medida en metros) respecto al nivel del piso. Por
la tubería circula una cantidad de agua, que llamaremos caudal Q (lo mediremos en litros/
hora). Si aumentamos o reducimos el diámetro de la tubería comprobaremos que el líquido
circulará más rápido o mas lentamente en cada caso (aumenta o disminuye la resistencia
de la tubería al paso de fluido). La resistencia de la tubería al paso de fluido será llamada
Rh.
Podemos decir que existe una analogía ó “semejanza” entre el fenómeno de circulación de
electricidad y el de circulación de agua. En efecto las Leyes Físicas fundamentales nos
enseñan que la cantidad de corriente I es análoga al caudal Q. También que la tensión
eléctrica V es análoga a la altura h. Si seguimos este razonamiento la resistencia eléctrica R
es análoga a la resistencia hidráulica Rh.
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Elementos de electricidad automotriz: circuitos básicos
• V (Volt) -- es análoga a -- h (metros)
• I (Ampere) -- es análoga a -- Q (litros/hora)
• R (Ohms (Ω) ) -- es análoga a -- Rh (resistencia hidráulica)
+ -
I
V
R
+
- V
R
I
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Ley de Ohm - relaciones entre magnitudes
• Una disminución de la resistencia R significa un aumento de la corriente eléctrica I.
• Un aumento de R significa una disminución de I.
R I V
R I
V
R I V
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Elementos de electricidad automotriz
I = CORRIENTE (AMPERES)
R = RESISTENCIA (OHM, Ω )
V = TENSION (VOLTS)
V
V V
R = V / I V = I. R I = V / R
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Elementos de electricidad automotriz
Ley de Ohm - relaciones entre magnitudes - La Ley de Ohm nos enseña que:
• Una disminución de resistencia origina un aumento de corriente • Un aumento de resistencia origina una disminución de la corriente
R
I
I
R
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Corriente continua y Corriente alterna.
• Corriente continua (CC o DC): es la corriente que fluye en un solo sentido
• Corriente alterna (AC o CA) : es la corriente que fluye alternadamente en uno u otro sentido.
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Corriente Alterna Periodo T : tiempo de repetición de la onda. Se mide en segundos.
Frecuencia f : número de periodos en un segundo. Se mide en Hertz (Hz).
T (seg)
f Hz =(1/seg) Te
nsió
n V
t (seg)
T
a b
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Elementos de electricidad automotriz
Circuitos eléctricos • Para que exista circulación de corriente deben haber:
a - Un circuito o camino cerrado para la circulación de la corriente eléctrica.
b - Energía para impulsarla a través del circuito
+ -
Elementos básicos de un circuito
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Sentido de circulación de la corriente
+ -
El sentido verdadero de circulación de la corriente es de negativo a positivo.
Sin embargo el sentido convencional que se adopta en los circuitos prácticos automotrices es de positivo a negativo como se ve en la figura.
Sentido convencional de la corriente eléctrica
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Circuitos en serie o en paralelo
• Serie: los componentes están conectados
uno detrás de otro. La corriente I (Amp) es la
misma para todos.
• Paralelo: los componentes están
conectados a la fuente de tensión en forma
independiente. Todos reciben 12 Volts de la
batería.
+ - Circuito serie de dos lámparas.
+ - Circuito paralelo de dos lámparas.
12 V
12 V
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12.65 V
V/Ω/Hz COM A/mA
V/Ω/Hz
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Instrumentos de medición (A)
• Voltímetro: nos da una lectura
de la tensión eléctrica presente
en el circuito o en una de sus
ramas.
Se conecta en paralelo con la
fuente, rama o elemento a ser
medido.
+ - 12 V
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3.0 Ω
V/Ω/Hz COM A/mA
Ω
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Instrumentos de medición (B) – Medición de resistencias
Nos da una lectura de la resistencia de un elemento. Siempre se debe desconectar el
elemento del circuito para medir resistencia.
Continuidad de circuitos: Para medir continuidad colocar el rotor en este símbolo.
Ω Forma de medir resistencia de bobina o continuidad
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2.7 A
V/Ω/Hz COM A / mA
A / mA
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Instrumentos de medición (C) - Medición de corriente
Amperímetro: nos da una lectura de la corriente que está circulando por un elemento, circuito o rama. Se debe conectar en serie con el circuito en el cual queremos medir la corriente I.
+ - 12 V
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12.00 V
V/Ω/Hz COM A/mA
V/Ω/Hz
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Instrumentos de medición (D) - Medición de corriente
Pinza amperométrica:
Usada para medir corrientes de
magnitud considerable, como en el
caso de corrientes de arranque.
Se conectan al voltímetro como se
muestra, con el selector en tensión
continua.
+ 12 V
Motor de arranque
Relay de potencia
Pinza amperométrica
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Elementos de electricidad automotriz
Selector de un multímetro automotriz
Testeo de diodos
Selector
Corriente en A o mA corriente alterna
Corriente en A o mA corriente continua
Resistencia o continuidad Tensión continua
o pulsante mV
Tensión alterna
Tensión continua o pulsante V / RPM
Encendido o apagado
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Elementos de electricidad automotriz
Ejemplos de examen con multímetro automotriz
Medición de estado de carga de batería
• Conectar los terminales como se muestra
• Colocar el selector en DC (corriente continua)
• Conectar luces por un minuto y apagarlas
• Leer el multimetro y comparar con la tabla
12.58 V
V/Ω/Hz COM A/mA
V/Ω/Hz
12 V
Rojo
Negro
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Elementos de electricidad automotriz
Fusiblera
0,389 mV
V/Ω/Hz COM A/mA
V AC Ejemplos de examen con multímetro automotriz Medición de corriente de fuga o descarga: cuando se sospecha que una pequeña corriente de fuga o descarga esta presente se procede como sigue.
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Elementos de electricidad automotriz
010.0 Ω
Ejemplos de examen con multímetro automotriz
Punto de pivot del pedal
V/Ω/Hz COM A/mA
Switch de luz de freno
Conector hembra
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Magnetismo • Se llama magnetismo a la propiedad que tienen algunos cuerpos de atraer al hierro y
sus derivados.
• Un imán es un trozo de acero que debido a un tratamiento especial, ha adquirido las propiedades de: atraer al hierro, ser orientado por la tierra y atraer o rechazar a otros imanes; se le asignan dos polos, uno NORTE y otro SUR que se sitúan cerca de los extremos del imán.
• Se supone la existencia de una líneas de fuerza denominadas líneas de inducción, que establecen un circuito, partiendo desde el polo sur del imán, le recorren por su interior y salen al exterior por el polo norte, de donde regresan otra vez al polo sur
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Elementos de electricidad automotriz
Campo magnético: el campo magnético puede deberse a un imán natural o a una bobina o solenoide
N S
N S
a - Campo magnético de un imán natural.
b - Campo magnético de una corriente eléctrica circulando por un conductor
c - Campo magnético de un solenoide o bobina.
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Inducción magnética: los campos en movimiento respectoa una bobina introducen una f.e.m.i en el circuito. Si no hay movimiento relativo entre ambos entonces no hay f.e.m.i.
N S
N S
a - Imán natural estático → la lámpara no enciende
b - Imán natural moviéndose → la lámpara se enciende
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Magnetismo 31
Líneas de fuerza del campo magnético de un imán permanente. Las partículas alineadas son limaduras de hierro sobre un papel. El imán permanente se encuentra por debajo del papel y obliga a las partículas a alinearse con el campo magnético
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• La zona donde estas líneas de inducción manifiestan sus efectos, se denomina Campo magnético. Evidentemente, estos efectos se manifiestan con mayor intensidad en las proximidades del imán, por lo que se dice que el “campo” es más intenso en esa zona.
• Los efectos que más visiblemente manifiestan los imanes, son los de atracción y repulsión. Efectivamente, si se aproximan dos imanes por sus polos del mismo signo,
tratan de repelerse. Si se aproximan por sus polos diferentes se atraen.
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• No todos los cuerpos se comportan de la misma forma al introducirlos dentro de un campo
magnético. Algunos de ellos, como el hierro, producen una deformación del campo magnético concentrando las líneas de fuerza que pasan a su
través.
• A estos cuerpos se les llama permeables. • La mayoría de los cuerpos que existen en la
naturaleza, como la madera, el plástico, el cobre, aluminio, etc., son indiferentes al magnetismo y aunque se introduzcan en un campo magnético,
no producen en él alteración alguna.
• A estos cuerpos se les llama paramagnéticos.
• Otros cuerpos como el bismuto, tienen la propiedad de rechazar las líneas de fuerza, es decir, que éstas encuentran mayor facilidad de
paso por el aire que a través del cuerpo, produciendo una deformación del campo.
• A estos cuerpos se les llama diamagnéticos.
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• Cuando un conductor rectilíneo por el que circula una corriente eléctrica se sitúa cerca de una brújula, ésta se desvía de su posición, “buscando” la perpendicularidad al conductor.
• Si se aumenta la intensidad de la corriente, la brújula toma cada vez posiciones más perpendiculares.
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• Este efecto es debido a que la corriente eléctrica crea a su alrededor un campo magnético análogo al que forman los imanes y cuya intensidad, es proporcional a la intensidad de la corriente que circula por el circuito eléctrico.
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• Faraday demostró que, cuando un conductor corta a las líneas de fuerza producidas por un campo magnético, se genera en él una fuerza electromotriz inducida (f.e.m.i.), que es directamente proporcional al flujo cortado, e inversamente proporcional al tiempo empleado en hacerlo.
Es decir:
• Los mismos efectos se observan si en lugar de aproximar o alejar el imán a la bobina, es esta la que se mueve acercándose o alejándose del imán. • Cambiando la polaridad del imán, el sentido de la corriente en la bobina es contrario al obtenido anteriormente.
(Diferencia de flujo)
(Diferencia de tiempo)
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• Supongamos un circuito formado por dos solenoides, el primero, al que denominamos bobina primaria, alimentado por una batería y el segundo, al que denominamos bobina secundaria y cuyo circuito está cerrado por un amperímetro, tal como se indica en la figura.
• Al cerrarse el interruptor, la corriente circula por la bobina primaria y el flujo en expansión corta el devanado secundario e induce en él una f.e.m. provocando una corriente eléctrica. Una vez que el flujo está completamente expandido, es decir, en su valor máximo, no hay variación de flujo en el secundario, por lo tanto la corriente inducida en este es cero.
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• Al abrirse el interruptor el campo magnético desaparece, dando lugar a la aparición de una nueva f.e.m., y provocando una corriente eléctrica de sentido contrario a la anterior. Una vez que el flujo ha desaparecido por completo, no hay variación de flujo en el secundario, por lo tanto la corriente es cero.
Siempre que haya una variación de flujo que corta las espiras de una bobina, se induce en esta una f.e.m. inducida, dando lugar a una corriente eléctrica siempre y cuando el circuito se encuentre cerrado.
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• La autoinducción es producida en cualquier bobina que tenga un corte brusco en la circulación de su corriente. Este efecto es en ocasiones producto de
interferencias y alteraciones en circuitos electrónicos.
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• Está constituido por una corona dentada con ausencia de dos dientes, denominada rueda fónica, acoplada en la periferia del volante o polea, y un captador magnético colocado frente a ella, formado por una bobina enrollada en un imán permanente.
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10 MΩ
Ω
Diagnóstico de componentes con multímetro
Características del multímetro automotriz • Debe poseer capacidad para medir
tensión en V y mV, resistencia en Ω
y kΩ, corriente en A y mA (menos usado).
También es deseable que pueda medir frecuencia
en Hz (rango más usado) y Khz.
Condiciones del multímetro • Usar multímetros digitales con alta impedancia
de entrada. Este valor debe ser muy alto, lo ideal
es 10 MΩ. Se puede verificar esto con otro
multímetro conocido como se indica en el
esquema adjunto.
mV
Multímetro A con impedancia interna desconocida
Multímetro B con el que medimos el multímetro A
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Medición de tensiones
Forma de medir tensiones en el
conector de la central de inyección y
en el elemento en particular
Diagnóstico de componentes con multímetro
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Medición de resistencia Forma de medir resistencia del elemento. Nunca medir resistencia con la central conectada al cableado.
Diagnóstico de componentes con multímetro
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Verificación de masa
• Verificar la conexión de masa de la
central de control tal como se
muestra. Un valor óptimo está
cercano a 1 Ω. Hacer lo mismo con
masa de motor, etc.
• También se puede verificar la
buena masa con el multímetro en
tensión, verificando que la lectura no
sea mayor que 150 mV.
V
Diagnóstico de componentes con multímetro
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CURSO DE ELECTRONICA
AUTOMOTRIZ
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POTENCIOMETROS
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La capacitancia se mide en F (faradios) o µF (microfaradios).
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Cristal de Si
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Cristal de Si
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Cristal P
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Electrones
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C C
B B
E E
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Lámpara
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ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
Sensores magnéticos o inductivos
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ Sensores magnéticos o inductivos
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
+ V
seg.
- V
Sensores magnéticos o inductivos
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
Ω
VCA
Central de control
Sensores magnéticos o inductivos
Sensor inductivo
+ V
seg.
- V
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Sensores magnéticos o inductivos
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
Sensores magnéticos o inductivos
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
Corriente I
Tensión V
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ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
91
Central de control Hz
VCC
+ 5 V
Sensor Hall
Sensor Hall
12 V + Tener en cuenta que algunos sensores Hall tienen polarización de + 12 V.
V
seg.
V
V
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92
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
93
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
94
V
450 mV
900 mV
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
95
Central de control
12 V +
Vcc
Vcc
Ω
V
450 mV
900 mV
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
96
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
97
Otras aplicaciones: -sensores de nivel
-sensores de levantamiento de válvulas
-sensores de pedal acelerador
-sensores de accionamientos varios (Ej: bomba rotativa diesel)
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98
Central de control
Potenciómetro (3 hilos)
Vcc
Vcc
Ω
Sensor de posición de mariposa o TPS (3 hilos)
+ 5 V
V
αº (ángulo de giro)
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99
Ω
Vcc
Central de control
5 V
Vcc
Sensor TPS (4 hilos)
V
αº 18 º 24 º
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100
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101
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ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
Central de control
Ω
Vcc
Sensor de temperatura
+ 5 V Ω
Temp ºC
PTC NTC
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ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
V
Caudal másico (kg/h)
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Sensor másico o de hilo caliente
Central de control
Vcc
Sensor másico
Vcc
12 V +
Los sensores de tipo placa caliente se verifican de igual manera y su esquema eléctrico es similar.
V
Caudal másico (kg/h)
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ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
Sensores activos
Sensores pasivos
Producen una diferencia de tensión entre caras
Producen una variación de resistencia
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ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
Diodos receptores
Diodo emisor
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119
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ
Pantallas LCD: Son actuadores que muestran óptica o gráficamente una información
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121
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130
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DIAGNÓSTICO DE COMPONENTES
DE INYECCION COM MULTÍMETRO
AUTOMOTRIZ
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Central de control Hz
VCC
+ 5 V
• Sensor Hall
Sensor Hall
12 V + Tener en cuenta que algunos sensores Hall tienen polarización de + 12 V.
V
seg.
V
V
Diagnóstico de componentes con multímetro
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ 133
Central de control
Hz
Sensor Óptico
Vcc
12 V +
• Sensor tipo óptico o fototransistor
V
seg.
Diagnóstico de componentes con multímetro
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ 134
Central de control
MAP analógico
Vcc
+ 5 V
Vcc
• Sensor MAP analógico
V
Presión absoluta (mmHg)
Diagnóstico de componentes con multímetro
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ 135
• Sensor MAP digital
Central de control
MAP digital
Vcc
+ 5 V
Hz
V
seg.
Diagnóstico de componentes con multímetro
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ 136
• Sensor másico o de hilo caliente
Central de control
Vcc Sensor másico
Vcc
12 V +
Los sensores de tipo placa caliente se verifican de igual manera y su esquema eléctrico es similar.
V
Caudal másico (kg/h)
Diagnóstico de componentes con multímetro
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ 137
Central de control
Ω Vcc
Sensor de temperatura
• Sensor de temperatura
+ 5 V
Ω
Temp ºC
PTC NTC
Diagnóstico de componentes con multímetro
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ 138
Central de control
Potenciómetro (3 hilos)
Vcc
Vcc
Ω
• Sensor de posición de mariposa o TPS (3 hilos)
+ 5 V
V
αº (ángulo de giro)
Diagnóstico de componentes con multímetro
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ 139
Ω
Vcc
Central de control
5 V
Vcc
• Sensor TPS (4 hilos)
V
αº 18 º 24 º
Diagnóstico de componentes con multímetro
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ 140
Central de control
12 V +
Vcc
Vcc
Ω
• Sonda de oxígeno con calefactor
V
450 mV
900 mV
Diagnóstico de componentes con multímetro
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ 141
Central de control
Vca
Dar un pequeño golpe sobre el block de motor y verificar que el sensor capta el impacto y genera la señal alterna.
• Sensor de detonación
Diagnóstico de componentes con multímetro
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ 142
• Inyectores Ω
Vca
Central de control
Vcc
12 V +
Los inyectores están constituidos por bobinas. Verificar la existencia de alimentación ( 12 V ) con contacto conectado y motor parado y señal de alterna como se indica. También verificar la continuidad del bobinado .
Diagnóstico de componentes con multímetro
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ 143
• Electro válvulas y motores
Ω
Central de control
Vcc
12 V +
Diagnóstico de componentes con multímetro
ELEMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA AUTOMOTRIZ 144
Ejemplo de circuito de inyección completo
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