Nuevo marco legal. Ley 39/2003 del Sector Ferroviario• En 2005, la empresa pública ferroviaria nacional, RENFE, se divide en Adif (Gestor de
Infraestructura) y RENFE Operadora (operador ferroviario de transporte de viajeros ymercancías)Ambas empresas permanecen de propiedad estatal al 100%
• Apertura del mercado ferroviario de mercancías (2007) y de viajeros a la competencia
Antecedentes. Escenario actual del ferrocarril en España
Concede licenciasa los operadoresCertificados deSeguridad
Asignación de capacidad a operadores
AGENCIA DE SEGURIDAD FERROVIARIA
COMISIÓN NACIONAL DE
MERCADOS Y COMPETENCIA
Política ferroviaria, legislación, planificación y desarrollo
COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES
FERROVIARIOS (CIAF)
3
EMPRESAS OPERADORASDE TRANSPORTE
Mercancías (liberalizado) Viajeros (Renfe)
ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS
FERROVIARIAS
OTROS PROVEEDORES DE
EQUIPAMIENTOSY SERVICIOS
Cánones y Tasas
Asignación de capacidad a operadores
Entidad Pública Empresarial integrada en el Ministerio de Fomento(Obras Públicas y Transportes)
Adif. Carácter
Funciones
• Construcción de nuevas líneas ferroviarias• Construcción de nuevas líneas ferroviariasencomendadas por el Ministerio
• Gestión, mantenimiento, renovación ymodernización de la Red ferroviaria, incluyendoestaciones de viajeros, terminales de mercancías ytelecomunicaciones
• Gestión del tráfico ferroviario
• Declaración de Red
• Adjudicación de capacidad a operadores de• Adjudicación de capacidad a operadores detransporte ferroviario
• Cobro de tasas y cánones por acceso y uso de lainfraestructura, estaciones y terminales
4
Encargada de la gestión de
• Red Ferroviaria de Interés General (ancho de vía 1.668 mm y1.000 mm)
Adif. Carácter
Entidad Pública Empresarial integrada en el Ministerio de Fomento(Obras Públicas y Transportes)
1.000 mm)
• Red de Alta Velocidad (1.435 mm)
• Estaciones de viajeros, terminales de mercancías y centroslogísticos
• Red de telecomunicaciones
5
• Primera empresa inversora del país, 51.000 M EUR en los últimos 25 años
2007 - 2016: 42.000 M EUR Alta Velocidad: 36.000 M EURFerrocarril Convencional: 6.000 M EUR
• Personal 13.000 empleados
• Activos > 55.000 M EUR
Adif . Cifras generales
• Activos > 55.000 M EUR
• Ref ferroviaria gestionada 15.296 kmAlta Velocidad (1.435 mm) 2.590 km
Líneas Convencionales (1.668 mm) 11.483 km De los que 616 km con parámetros de Alta Velocidad
Ancho Mixto (1.668 mm + 1.435 mm) 192 km De los que 34 km con parámetros de Alta Velocidad
Ancho 1.000 mm 1.207 km
• Líneas Alta Velocidad en proyecto o construcción 2.779 km
• Red de Fibra Óptica 17.868 km• Red de Fibra Óptica 17.868 km
• Estaciones > 1.900 estaciones
• Tráfico gestionado 2,1 M trenes / año
• Pasajeros 468 M pasajeros / año (35 M AV)
• Mercancías 7.567 M t-km netas / año
• Puntualidad AV 98,5% (segunda del mundo, tras Japón)
6
Logros de Adif. Líneas de Alta Velocidad
La red española de AV ofrece máxima seguridad, fiabilidad y calidad, ydispone de la tecnología más avanzada
9
FIG
Francia
1992 Madrid-Sevilla: 471 km
2003 Madrid-Lleida: 468 km (200 km/h ASFA). Zaragoza-Huesca: 79 km
2005/06 Lleida-Tarragona: 95 km.Córdoba-Antequera: 100 km.Conexión a Toledo : 21 km.
OUR
SAN
COR
VIG
Hitos en alta velocidad La red española de AV, una evolución continuada desde 1992
LEON
MAD
LLEZGZ
HU
TAR
TOL
BCNVLD
VAL
ALB
CU
MO
2007 Madrid-Lleida: 468 km (300 km/h desde Mayo 2007)Madrid-Valladolid: 181 km.Antequera-Málaga: 55 km.
2008 Tarragona-Barcelona: 88 km.
2010 Madrid-Cuenca: 183 km. Madrid-Albacete: 315 km.Madrid-Valencia: 391 kmMollet – Girona: 75 kmConexión frintera francesa: 20 km
2011 Ourense – A Coruña: 150 km(Ancho ibérico 1.668 mm)
OURGI
2013 Nueva Conexión Barcelona-
VIG
ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA 2018
ZAM
1010
SEV
COR
ANT
ALB
MLG
2013 Nueva Conexión Barcelona-Frontera francesa 131 kmAlbacete – Alicante: 165 km
2015 Santiago C. – Vigo: 94 km(Ancho ibérico 1.668 mm)Sevilla – Cádiz: 71 km(Ancho ibérico 1.668 mm)Valladolid – León: 163 kmOlmedo – Zamora: 103 km
ALI
CAD
3.240 kmDiseño para velocidades
de 350 km/h
Velocidad máx. en operación 310km/h
345 trenes AV diarios
35 M viajeros/año
El 52% del total de viajeros –km ferroviarios
son de alta velocidad2018 Valencia – Castellón: 73 km
(Doble ancho Estándar – Ibérico)
LAV ancho ibérico
Vigo –Santiago
94 km
Variante de
Pajares
33 km
Valladolid-Venta de
Baños-Palencia-León
166 km
Venta de Baños-Burgos
135 km
Líneas Alta Velocidad. Visión general 2015-2018 Trabajos en curso
Olmedo
Y vasca
175 km
Accesos a
Galicia
Alicante –
ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA
1.000 km
Navalmoral -
Badajoz
164km
Olmedo
Zamora
103 km
235 km
Nuevo Túnel Atocha – Chamartín
Cuadruplicación Torrejón Velasco
7 + 21 km
Corredor Mediterráneo
260 km
Operating lines
Lines under construction
Connection between HS Lines
11
Murcia
67 km
Líneas AV
En operación
En construcción
Conexión entre LAV
CADIZ
1.000 km a poner en servicio
2015 – 2018
Inversión en AV2015-2018 :
15.000 M euros
Sevilla-
Cádiz
150 kmAntequera-
Granada
125 km
EN SERVICIO DICIEMBRE 2017
LÍNEA HISTÓRICALAV MADRID-VALLADOLID
250 km ���� 180 km2h 20m ���� 0h 50m
VALLADOLIDVALLADOLIDVALLADOLIDVALLADOLIDVALLADOLIDVALLADOLIDVALLADOLIDVALLADOLID
28 %71 %
Mejoras respecto a las líneas existentes
Reducción de distancia y tiempo de viaje
NUEVA LAV
(desde 1884)LONGITUD: 83 kmVEL.: 70-80 km/hTIEMPO VIAJE: 55’
MAYOR TUNEL : LA PERRUCA (3,071 km)
2h 20m ���� 0h 50m
MADRIDMADRIDMADRIDMADRIDMADRIDMADRIDMADRIDMADRID
SIERRA DE
GUADARRAMA
71 %
18 %L AV MADRID-SEVILLA
570 km ���� 470 km
MADRIDMADRIDMADRIDMADRIDMADRIDMADRIDMADRIDMADRID
NUEVA LAV
Cruce de la Cordillera CantábricaCruce de la Cordillera CantábricaCruce de la Cordillera CantábricaCruce de la Cordillera Cantábrica(Puerto de Pajares)(Puerto de Pajares)(Puerto de Pajares)(Puerto de Pajares)
(en construcción)LONGITUD: 49 km
VEL: 250 km/hTIEMPO VIAJE: 15’
MAYOR TUNEL: PAJARES (25 km)
312 %
33 %
73 %
18 %61 %
570 km ���� 470 km6 h ���� 2h 20m
SIERRA
MORENA
SEVILLASEVILLASEVILLASEVILLASEVILLASEVILLASEVILLASEVILLA
12
Infraestructura 5.4 – 14.6 M EUR/km
Vía 1.7 – 2 M EUR/km
Electrificación 0.8 – 1.3 M EUR/km
Señalización y Telecom. 1.1 – 3.3 M EUR/km
Costes reales de Líneas de Alta Velocidad y Estaciones
COSTES REALES DE NUEVAS LAV EN ESPAÑA
Total 9.4 – 21.8 M EUR/km
Tamaño medio 15 - 50 M EUR
Grande 50 - 200 M EUR
COSTE ESTACIONES
EFICIENCIA EN COSTES Y CONSTRUCCIÓN
El coste por línea más bajo de Europa: 16 M EUR/km
13
El coste por línea más bajo de Europa: 16 M EUR/km
Tiempo total para la construcción hasta la explotación: 4 años
13
25 años de experiencia en el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad
345 trenes AV / día 113.600 plazas / día ofertadas
Costes de inversión nuevas LAV (Millones Euros)
14
M EUR/km 15,1 24,7 17,5 15,7 10,5
Factores que influyen en el encarecimiento
M EUR / km
LGV Mediterranee, France
ADIF Average, Spain
Comparación costes inversión (M EUR / km)
Naples - Rome, Italy
HSL Korea, Korea
Shinkansen - Thoku, Japan
ICE Frankfurt - Cologne, Germany
LGV Mediterranee, France
HSL Taiwan, Taiwan
Posible explicación: Organización de Proyecto y Construcción, preciosde mano de obra y de expropiacionesNo obstante, España es el país más montañoso de la Unión Europea,lo que ha proporcionado a ADIF experiencia en construcción detúneles y viaductos a bajos costes
LAV en España. Etapas y duración habitual
Fases: de la IDEA a la PUESTA EN SERVICIO(No incluidas etapas hasta toma de decisión)
Inicio2 – 4 años 1 año 1 año
2 – 3 años
Estudio de
Viabilidad
Estudios preliminares
Estudio InformativoInformación
PúblicaEIA: Estudio
Impacto Ambiental
Diseño /Proyecto
Final
LicitaciónExpropiaciones
Desarrollo y lanzamiento
16
Desarrollo estimado de la Infraestructura: 6 – 9 años
Caso práctico: Nueva LAV Madrid – Valencia / Albacete (438 km): 7 años
LAV Madrid – Barcelona HSL (Puesta servicio 2003-2008)Longitud total 621 km Radio de curva horizontal mínimo 7.250 m
Velocidad máxima diseño 350 km/h Pendiente máxima 2,5%
Velocidad máxima actual 310 km/h Suministro energía 25 kV 50 Hz AC 16 Subest.
64 túneles – longitud total 51km (8,2%) ERTMS N1 N2 y ASFA
154 viaductos – longitud total 48,9 km (7,9%) 7 terminales de viajeros
17
Características• Un modelo para todas las líneas de AV• Escala de mando reducida• Agilidad y flexibilidad
Mantenimiento preventivo según las condiciones
LAV. Mantenimiento externalizado
• Mantenimiento preventivo según las condiciones
Principales cifras• Plantilla de Adif para mantenimiento de AV: 112• Plantilla contratada: 0,72 trabajadores/km• Ratio EUR/km: mejora del 19,2% en 5 años
-23.68%•Energía
60
65
70
75
80
85
90
95
100
Year
2012
Year
2013 Year
2014 Year
2015 Year
2016
-23.68%•Energía
-9.98%•Señalización
-13.99%•Telecomunicaciones
-19.03%
• Infraestructura + Vía
LAV. Impacto sobre movilidad y demanda
30 million HS passengers/year in Spain25% of passengers-km are HS
21
La alta velocidad permite ahorrar en España más de 30 millones de horas anuales en desplazamientos
Comparativa de costes: Construcción nueva LAV vs Mejora línea existente
Construcción Modernización
Obra civil (plataforma) 5,4 – 14,6 3,25 - 4,5 (*)
Vía 1,7 – 2,0Renovación vía única 0,7Duplicación vía y renovación vía existente 2,5Duplicación vía y renovación vía existente 2,5Renovación doble vía 2,0
Energía 0,8 - 1,3Subestaciones 2,25 - 4,5 (**)Catenaria 0,25
Señalización y Telecomunicaciones 1,1 – 3,3 1,2
TOTAL (M EUR / km) 9,0 - 21,2 5,45 - 12,45
(*) Solo en caso de nuevo trazado(**) Nuevas subestaciones
22
(**) Nuevas subestaciones
10
Construcción nueva LAV
Modernización línea existente
M EUR/km 5 15 20 25
Comparativa de costes: nueva LAV vs línea convencional
Infraestructura y Vía 30,0 25,1 Sistemas Energía 8,9 7,2Señalización y Telecom. 41,3 11,3
Total (incl. varios) 82,4 43,6
LAV Línea ConvencionalMantenimiento (Miles EUR/km /año)
Línea Alta Velocidad
Línea ConvencionalLínea Alta Velocidad
Control TráficoEUR / tren-km 0,26 1,48 1.000 EUR / km línea / año 4,9 18,3
M Tren-km/año 42,8 145,9
LAV Línea Convencional
LAV. Estaciones
Madrid Puerta Atocha Málaga María Zambrano (VIALIA)
Cuenca Fernando Zóbel (Brunel Award 2011)
47 Estaciones en LAV47 Estaciones en LAV
• Adif tiene gran experiencia en gestión comercial y en actividades que generaningresos en estaciones
• VIALIA es un modelo de PPP que proporciona financiación para el diseño y laconstrucción de estaciones y que asegura ingresos para los concesionarios ypara Adif
24
Objetivos de inversión
Mejora progresiva de las prestaciones de la línea conestándares de interoperabilidad en subsistemasferroviarios• Infraestructura• Energía• Señalización y control• Gestión y explotación del tráfico
Mejoras en líneas existentes 120km/h -> 160 km/h -> 220 km/h
Tipos deactuación
• Gestión y explotación del tráfico• Mantenimiento
• Mejora de la infraestructura existente• Bypass en trazados complicados• Duplicación de líneas cuando es necesario
Infraestructura de altas prestaciones para
26
Objetivo final
26
Infraestructura de altas prestaciones paratráfico mixto (viajeros larga distancia,regionales y cercanías, mercancías)
Catenaria CR 220
SUSTENTADOR
AISLADOR DE TIRANTE
PENDOLA DEATIRANTADO
Mejora de líneas existentes
• Desdoblamiento de vía (a partir de víaúnica)
• Nuevas variantes para incrementar lavelocidad
• Vía con carril UIC60 y traviesas
Desvíos unificados
FEEDER DE ACOMPAÑAMIENTO
.
PENDOLAS
HILO DE CONTACTO
BRAZOS DEATIRANTADO
AISLADOR DE MENSULA
MENSULA
TUBOESTABILIZADOR
• Vía con carril UIC60 y traviesasmonobloque
• Instalación de nuevos desvíos sin juntas:
Paso por Vía desviada: 100 km/h
Vías de estacionamiento: 100 km/h
• Nueva Catenaria para 220 Km/h
• Nuevos equipos de Señalización
27
• Eliminación de Pasos a Nivel
• Vallado
• Sustitución de tramos metálicos (puentes)sin balasto, por hormigón
TARRAGONA
TortosaL'Aldea
SalouBif.Calafat
VANDELLÓS
SALOUTARRAGONA
Mejoras en líneas existentes: Corredor Mediterráneo
CASTELLÓ
VALENCIA
Sagunt
Oropesa
XÀTIVA
SAGUNT
CASTELLÓ
VALÈNCIA N.
207 km1h 16 minutos
Velocidad media 163 km/h
73 km35 minutos
Media ponderada de velocidades máximas
197 Km/h
ALICANTE
Xàtiva
La Encina
Silla
Bif.Alcudia
Bif.Vallada
20
0
LA ENCINA
XÀTIVA
ALACANT T.
16
0<
12
0
22
0
35 minutosVelocidad media
126 km/h
Los servicios de Cercanías ocupan un lugar primordial en el sistema de transporte español:• Facilitan la movilidad urbana sostenible de los ciudadanos • Evitan desplazamientos en vehículo particular• Contribuyen a reducir la contaminación• Parte del proyecto de transporte público intermodal que España está desarrollando
Rasgos básicos. Datos generales
Datos más importantes(V/año, en miles)
1,41 MILLONES DE VIAJEROS EN DÍAS LABORABLES (MEDIA)
866 ESTACIONES GESTIONADAS POR RENFE
4.274 TRENES
30
4.274 TRENES EN DIAS LABORABLES
2.201 KM DE VÍAS
VIAJEROS DE LA REDDE CERCANÍAS
Ancho ibéricoVía estrecha
Planificación y Gestión de la Red de Cercanías
La Red de Cercanías de Madrid se gestiona desde el Puesto de Mando
31
La Red de Cercanías de Madrid se gestiona desde el Puesto de Mandode Madrid Chamartín:• más de 1.700 trenes / día• intervalos mínimos en horas punta en las líneas de mayor capacidad
situados en torno a los 3 minutos
Potencial de España en tecnología ferroviaria• Túneles:
Túnel de Guadarrama: 28 km, 8º del mundo.
Túnel de Pajares: 25 km, 6º más largo de Europa.
Record mundial de avance con tuneladora: 90 metros/día en LAV Madrid- Valencia (túnel de la Cabrera)
• Viaductos:
Viaducto del Ulla (LAV Galicia). El más alto de España (pilares:117 m; arco central:105m)
Viaducto del Deza (LAV Galicia). Con procedimientos constructivos complejos, reduciendo 2Viaducto del Deza (LAV Galicia). Con procedimientos constructivos complejos, reduciendo 2
medios arcos
Viaducto de Contreras (LAV Levante): tiene una de las mayores longitudes de puente-arco en Europa (261 m)
• Vía: Cambiadores de ancho automáticos a 30 km/h
• Desvíos: desvíos de 350 km/h franqueables a 220 km/h por desviada
• Colocación de vía sobre balasto: 2 km/día conseguidos
• Catenaria: catenaria AV española (350 km/h +10%) interoperable ETI
• Subestaciones: diseño propio 2 x 25 kv
• Tecnologías de Mantenimiento: trenes laboratorio y de auscultación
• I+D+i: eficiencia energética, vuelo de balasto, modelos de vía,…
3333
Sistema DaVinci
El sistema español Da Vinci se ha diseñado para gestionar las líneas de alta velocidad
• Integración de todos los telemandos de la LAV, permitiendo la operación centralizada en tiempo real
• Control de Trenes Centralizado, CTC
• Puesto central de ERMTS
• Suministro de Energía
• Supervisión de Comunicaciones (fijas y móviles)
• Sistemas de supervisión auxiliares
• Videovigilancia
Además incluye : Experiencia DaVinciLíneas Adif
Metros Londres y Medellín
Marruecos (ONCF)
Lituania
34
Además incluye :
• Simulación y formación
• Reconstrucción integrada de sucesos
• Validación y pruebas
España es pionera en ERTMS
España ha instalado el sistema ERTMS en 2.039 km de líneas de alta velocidad,más que ningún otro país en Europa
ERTMS nivel 2 (>300 km/h) instalado en LAV Madrid- Barcelona (2011) y Albacete –Alicante (2013)
Experiencia española en ERTMS (I)
35
Experiencia española en ERTMS (II)
Barcelona
LleidaValladolid
Huesca Figueras
Ourense
Santiago de Compostela
2.2.2+
442 km
L1 L2
2.2.2+
79 km
L1
2.3.0d
44 km
L1
2.3.0d
87 km
L1
2.3.0d
131 km
Perpignan
Commuter
Thales
Barcelona
TarragonaCastellbisbal
Nudo Mollet
Figueras
Barcelona
GuadalajaraSegovia
Toledo
Zaragoza
Valencia
Cuenca
Albacete
Madrid
Córdoba
Sevilla
Alicante
2.2.2+
168 km
L1
2.2.2+
184 km
L1
2.3.0d
440 km
L1
2.3.0d
2.2.2+
21 km
L1
131 km
L1
Perpignan
CommuterMadrid
Sevilla
Ansaldo
Siemens
Alstom
Thales LZB
CommuterSiemens/Thales
36
Tarragona
Málaga2.2.2+
155 km
L1
2.3.0d
165 km
L2
2.3.0d
89 km
L1
Experiencia española en ERTMS (III)
Barcelona
Ourense
Santiago de
Compostela
Pola de Lena
La Robla
Zamora
LeonBurgos
Vigo
A Coruña
Cercanías Barcelona
ADIF ERTMS nuevas líneas en construcción
Barcelona
Tarragona
Valladolid
Valencia
Madrid
VandellósOlmedo
Zamora
Badajoz
Plasencia
Cercanías Madrid
Torrejón de Velasco
Almusafes
Monforte
Thales
Ansaldo
Siemens
Alstom
CAF
Cercanias
Bombardier
No data
37
Sevilla Granada
Antequera
Murcia
Cádiz
No data
� 1.595 km ERTMS en proyecto o construcción
Líneas de Alta VelocidadLAV Eje Atlántico (La Coruña – Vigo, 156 km)
Viaducto Catoira (Río Ulla)1.620 m Arco principal 240 mRecord mundial puentes arco metálicos
38
LAV Madrid - Extremadura (350 km)En obras: 210 km
Viaducto Almonte (Río Tajo) Longitud 996 m Arco principal 384 m Max altura pilas 80 mRecord mundial arco hormigón ferrocarril
Líneas de Alta Velocidad
39
Fortalezas de Adif. Una oferta competitiva
Basada en nuestra reconocida experiencia, nuestra oferta se centraen la transferencia de conocimiento mediante:
• Asistencia Técnica:
• Proyecto, construcción, validación y pruebas de puesta en servicio
• Mantenimiento infraestructura, vía y sistemas
• Gestión de tráfico
• Estudios de viabilidad
• Desarrollo de sistemas IT para apoyo a la gestión de tráfico
• Formación
• Twinning Projects, EU (Proyectos de Hermanamiento)
• Technical Assistance and Information Exchange (TAIEX), EU• Technical Assistance and Information Exchange (TAIEX), EU
• Capacity Building, desde las primeras fases de la planificaciónferroviaria: marco legal, desarrollo institucional
• Interim Management
Áreas de actividad:
• Proyecto, construcción, validación y pruebas de puesta en servicio,operación, mantenimiento en Líneas de Alta Velocidad
• Mantenimiento y modernización de líneas convencionales (vía, energía,señalización y telecomunicaciones)
• Actuaciones para mejora de prestaciones en líneas convencionales
Fortalezas de Adif. Una oferta competitiva
• Actuaciones para mejora de prestaciones en líneas convencionales
• Gestión de tráfico en Líneas AV y convencionales
• Estaciones viajeros (proyecto, construcción, operación técnica y comercial,mantenimiento)
• Terminales mercancías
• Protección de Pasos a Nivel
• Cambiadores de ancho
• Seguridad en la circulación (Sistema de Gestión de la Seguridad)
42
• Seguridad en la circulación (Sistema de Gestión de la Seguridad)
• Seguridad y Protección Civil
• Recursos Humanos
• Comunicación interna y externa
Meca-Medina: 449 km. 5 estaciones (Mecca, Jeddah, KAIA, King AbdullahEconomic City, Medina Central)Contrato: 6.740 M EUR. Participación de 12 empresas españolasConstrucción, operación, mantenimiento de LAV por 12 años
Arabia Saudí Arabia. Proyecto Haramain
Fase II adjudicada (2011) a un Consorcio español: • Proyecto, suministro e instalación de vía, señalización,
telecomunicaciones, electrificación, sistemas ferroviariostelecomunicaciones, electrificación, sistemas ferroviarios• Material rodante• Operación y mantenimiento integral por 12 años
Responsabilidades de Adif:• Integración tecnológica• Gestión proyecto, construcción, pruebas
puesta en servicio (vía, señalización,telecomunicaciones, electrificación,sistemas ferroviarios)sistemas ferroviarios)
• Mantenimiento• Gestión del tráfico• Estaciones• Seguridad en la circulación• Seguridad y Protección Civil• Formación
43
Asistencia técnica. México
Ferrocarril Suburbano México DF
Asistencia técnica (2005 – 2009) al concesionario del Ferrocarril Suburbanode México (Buenavista – Cuautitlán, 27 km, 7 estaciones) para la puesta enservicio de la línea, y posterior apoyo en la operación comercial
Proyecto liderado por CAF con la participación de empresas españolas delProyecto liderado por CAF con la participación de empresas españolas delsector ferroviario (OHL, Thales, Indra, Telvent, Inabensa, Ineco,Constructora Hispánica, ADIF)
Adif proporcionó asistencia técnica en:• Definición del Modelo de Gestión de Tráfico• Gestión de Tráfico
Otras actividades desarrolladas por Adif:• Formación de personal• Elaboración de Normas de Operación y Seguridad,
44
• Elaboración de Normas de Operación y Seguridad,Especificaciones, Normativa y Manuales
• Sistemas de Gestión de Información y Normativa Ferroviaria
FENOCO (Ferrocarriles del Norte de Colombia)Contrato con FENOCO (1999 - 2012) para la asistenciatécnica a la construcción y la operación, para desarrollary operar la línea de mercancías de 230 km (exportaciónde carbón desde las minas de La Loma), gestionadacomo una concesión desde 2004 (en la actualidad, se
Asistencia técnica. Colombia
como una concesión desde 2004 (en la actualidad, setransportan 45 M ton/año de carbón en la línea La Loma– Puerto Santa Marta)
ADIF proporcionó asistencia técnica para:• Construcción y mantenimiento• Operación, gestión de tráfico, seguridad ferroviaria
Otras actividades desarrolladas por Adif:• Formación de personal
Elaboración de Normas y Procedimientos de Operación
45
•
• Elaboración de Normas y Procedimientos de Operacióny Seguridad
• Asistencia a la construcción y mantenimiento deinfraestructura e instalaciones
• Soporte a operaciones y puestas en servicio• Sistemas de información para la gestión del tráfico y
su regulación
Asistencia Técnica. Venezuela
Instituto Autónomo Ferrocarriles del Estado (IAFE)
Asistencia técnica a IAFE (2004 – 2007) con motivo de la puesta enservicio de la línea de metro Caracas – Cúa
Actividades desarrolladas por Adif:• Gestión de tráfico (mantenimiento, gestión de tráfico, seguridad• Gestión de tráfico (mantenimiento, gestión de tráfico, seguridad
ferroviaria, gestión del negocio)• Elaboración de Normas y procedimientos de gestión de tráfico y
seguridad ferroviaria• Formación de personal• Control de bloqueo por radio
46
Asistencia Técnica. Chile
Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE)
Asistencia Técnica (2002 – 2010) para la Empresa de Ferrocarriles delEstado de Chile (EFE) gestionando las aplicaciones de software de latecnología de los servicios de información y gestión de tráfico y flota dematerial rodante (aplicación SITRA).
Además, ADIF y EFE intercambiaron tecnologías de información y soportetécnico a través de una relación de colaboración y compromiso mutuo enmateria de:• Desarrollo tecnológico• Mantenimiento de infraestructura• Estaciones y complejos ferroviarios• Seguridad del tráfico ferroviario• Gestión y planificación del tráfico• Gestión de sistemas de información de interrupciones en el servicio 24 h
47
• Gestión de sistemas de información de interrupciones en el servicio 24 h
Asistencia técnica y apoyo (gestión de tráfico, mantenimiento de vía,seguridad en la circulación) al inicio de operaciones en la primera líneade alta velocidad en Turquía , entre Ankara y Estambul (tramo Ankara -Eskisehir, 206 km) (Marzo 2009)
Asistencia Técnica. Turquía
Turkish Railways (TCDD)
Eskisehir, 206 km) (Marzo 2009)
48
• Asistencia técnica “Puesta en valor de espacios comerciales enestaciones” (2014)
Asistencia Técnica. Marruecos
Marruecos (Office Nationale des Chemins de Fer, ONCF)
• Asistencia técnica para analizar causas y proponer soluciones aincidencias sistemáticas en catenaria. Sección Casablanca –Kénitra (2017)
49
Asistencia técnica en validación y pruebas de puesta en servicio denuevas líneas ferroviarias: protocolos y estrategia de pruebas,procesos de autorización, trabajos de laboratorio
Asistencia Técnica. Dinamarca
Banedanmark (Gestor Infraestructura Ferroviaria)
50
Mantenimiento de líneas de alta velocidad: organización delmantenimiento, tipos de mantenimiento, gestión de contratos demantenimiento
Asistencia Técnica. Suecia
Trafikverket (Gestor Infraestructura Ferroviaria)
51
Colaboración en el periodo 1987 - 2003, en las actividades:• Evaluación del sistema ferroviario en Angola (CFL, CFB, CFM). 1987• Estudios de viabilidad Feasibility para inicio y mejora de las operaciones
CFB. 1992• Plan de rehabilitación CFL. 1993
Asistencia Técnica. Angola
Caminhos de Ferro de Luanda, CFL. Caminhos de Ferro de Benguela, CFB. Caminhos de Ferro de Moçamedes, CFM
• Plan de rehabilitación CFL. 1993• Proyect de construcción de nuevo corredor ferroviario suburbano N/NE
Luanda, CFL. 1994 – 98• Desarrollo urbano alrededor de la estación de Bungo. 2002 – 03• Asistencia técnica a la gestión de tráfico y al mantenimiento de la
infraestructura CFL. 1995 – 98• Formación:• Introducción a las nuevas tecnologías de construcción y mantenimiento
de infraestructura e instalaciones ferroviarias, CFL. 1992 – 93• Personal directivo y de gestión, CFL. 1993• Personal directivo y de gestión, CFL. 1993• Formación integral para personal operativo, CFL. 1994 - 96
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Colaboración en el periodo 1988 - 2000, en las actividades :• Asistencia técnica en gestión de tráfico, mantenimiento de infraestructura,
vía, señalización y telecomunicaciones, recursos humanos, planificaciónestratégica. 1998 – 2000
• Desarrollo del Plan Integral de Formación. 1989 – 93
Caminhos de Ferro de Moçambique, CFM. Beira Corridor
Asistencia Técnica Assistance. Mozambique
• Desarrollo del Plan Integral de Formación. 1989 – 93• Proyecto Señalización y Telecomunicaciones. Línea Beira – Machipanda.
CFM-C. 1993• Plan de Negocio CFM – C. 1993• Plan de comunicación externa e interna. Revista Xitimela. CFM. 1995 – 96• Plan de Negocio CFM. 1999
• Formación:• Cursos a personal operativo: mantenimiento infraestructura y vía,
telecomunicacionestelecomunicaciones• Personal directivo y de gestión, CFM. 1992 – 93• Desarrollo Plan Formación Trianual, CFM-C. 1996 – 98
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Asistencia Técnica. Reino Unido
High Speed 2, HS2
• Evaluación servicios consultoría Lote 1C223 Country NorthPreliminary Design (2014)
• Reuniones con Supplier Committee (2014)• Colaboración en Plan Sostenibilidad (medioambiental, social,
económica) (2015)económica) (2015)• Colaboration en Benchmarking Estaciones Alta Velocidad (con
SENER, España) (2016)
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Asistencia Técnica. Estados Unidoss
Amtrak (National Railroad Passenger Corporation)
• Vice-Presidencia del Amtrak NEC Partner Forum, aportandoasesoramiento para el desarrollo del North East Corridor: estacionesy desarrollo urbano, centros de tecnología ferroviaria, nuevastecnologías de transporte, aumento de capacidad en estaciones,ciber-seguridad, transporte de mercancías peligrosas, …ciber-seguridad, transporte de mercancías peligrosas, …
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Perú. Ferrocarril Transandino S.A. (FTSA) / Perurail• Estudio de mejora del sistema de operaciones ferroviarias en las
secciones Ollantaytambo - Machu Picchu y La Joya – Matarani (2014)
• Evaluación de infraestructura, vía, operaciones, material rodante. Sur ySur Oriente Perú (2017)
• Asistencia Técnica. Evaluación técnica, funcional y económica de
Estudios
• Asistencia Técnica. Evaluación técnica, funcional y económica depropuestas “Implementación sistema para mejora control de trenes yoperaciones. Sección Cusco - Hidroeléctrica” red Sur-Este Perú (2017)
Egipto. Ministerio Transportes, ENR (Egyptian National Railways)• Estudio viabilidad nueva línea alta velocidad Cairo – Alexandria (2002)
• Estudio viabilidad nueva línea alta velocidad Cairo – Luxor - Aswan (2015 – 16)
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India (Ministerio de Ferrocarriles. High Speed Railway Corporation,HSRC. India Railways, IR)• Estudio viabilidad nueva línea ferroviaria alta velocidad Mumbai-Kolkata
(2016)
India (National Capital Region Transport Corporation, NCRTC)• Plan Operaciones Delhi – Meerut (Fase I) (2018)
Estudios
India (Dedicated Freight Corridor Corporation of India)• Project Management y servicios consultoría. Sección Bhaupur-Khurja
Eastern Dedicated Feight Corridor (2016)
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Israel. Israel Railways (ISR)• Segunda opinión “Preparation of technical documentation to ETCS &
GSM-R Tender” (May 2015)
• Funcionalidad adicional para equipos ERTMS N2 (propuesta escenariosy pruebas) (Ago 2016)
Argelia. Ministère des Transports
Estudios
Argelia. Ministère des Transports• Apoyo a la implantación de la reforma del sector ferroviario y de la
empresa ferroviaria. Seguridad en la circulación (2012)
Túnez. Société Nationale Chemins de Fer Tunisie (SNCFT)• Proyect para implementación de programa de mantenimiento de vía,
SNCFT (2004)
Malasia. Land Public Transport Commission (SPAD)• Marco regulatorio. Gestor de Infraestructura y Operador Ferroviario
(2016-17)(2016-17)
58
Chile (EFE, Empresa de Ferrocarriles del Estado)• Pruebas y validación de sistema CTC . Concepción (2016)
Marruecos (Office Nationale des Chemins de Fer, ONCF)• Suministro sistema “Aplica”, software desarrollado por Adif para
Estudios
• Suministro sistema “Aplica”, software desarrollado por Adif paraplanificación de la operación en una infraestructura ferroviaria(2016)
• Revisión de Proyecto Preliminar línea alta velocidad Marrakech –Agadir (2017)
59
Europa (varios paises)• “Enhancing the cooperation between Railway Infrastructure Managers
for better Safety Management”, grupo Safety Culture (PRIME) (2017)
Egipto• “Supporting the Egyptian Ministry of Transport in the implementation
Twinning Project. (Proyecto de Hermanamiento) (financiación EU)
• “Supporting the Egyptian Ministry of Transport in the implementationof the Railway Safety Management System” (2015-17)En colaboración con Ministerio de Fomento de España
Ucrania• "Institutional support to the Ministry for Infrastructure of Ukraine on
increasing the operation performance and the competitiveness of railtransport in Ukraine” (2014)En colaboración con Ministerio de Fomento de España
• "Support to the ministry of infrastructure in establishing conditions forapplication of European model of rail transport service market inUkraine'‘ (2016-17)En colaboración con Ministerio de Fomento de España
60
Hungría• Improvement of efficiency of infrastructure railway operation MAV
(2005 – 2006)
República Checa“Preparation of conditions for the application of the EU Directives in the
Twinning Project. (Proyecto de Hermanamiento) (financiación EU)
• “Preparation of conditions for the application of the EU Directives in thetransformation of the Czech railway” (2002 – 2003)
61
Bulgaria• Seguridad e interoperabilidad (2008)• ERTMS (2008)• Registro Material Rodante (2009)
TAIEX (Technical Assistance and Information Exchange)(financiación EU)
Bosnia y Herzegovina• Implementación normativa ferroviaria europea (2012)
Bielorusia• Transporte de mercancías peligrosas (2015)
Croacia• System Level Verification (2015)
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Desarrollo de sistemas de Tecnología de la Información para apoyo a lagestión y regulación del tráfico ferroviario (Colombia, México yVenezuela)
Sistemas de gestión y regulación del tráfico ferroviario derivados desitemas ADIF (SITRA y MALLAS):
• GRETA, programación y regulación tráfico, FENOCO (Colombia)
Desarrollo sistemas IT de apoyo a la gestión del tráfico
• GRETA, programación y regulación tráfico, FENOCO (Colombia)• SPT, Sistema Programación de Trenes, FENOCO (Colombia)• PEF, Programación de trenes y regulación de tráfico, Tren Suburbano
México
Sistema Bloqueo Radio, equivalente a nuestro sistema de Control deCirculación por Radio (CCR):• CBR Bogotá ‐ Belencito, en operación desde Junio 2001, FENOCO
(Colombia)• CBR Caracas ‐ Cúa, en operación desde Agosto 2006 (Venezuela)
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¿Qué ofrecemos?
Experiencia en Formación
Instrumento de desarrollo profesional y personal, motor decambio y transformación.cambio y transformación.
Es una herramienta al servicio de:• Las Áreas de Actividad : Ayuda a la Consecución de
Objetivos
• Las personas : Permite la actualización permanente eincrementar su empleabilidad
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• Formación impartida por 40 profesionales a tiempo completo ymás de 1.000 expertos de los diferentes departamentos, a
¿Qué ofrecemos?
Experiencia en Formación
tiempo parcial• Seminarios y cursos adaptados a las necesidades y requisitos
del cliente, desarrollados en instalaciones de Adif e del cliente
• Seguimiento y evaluación de programas de formación
• Formación de formadores
• Logística para la Formación
• Preparación de material didáctico• Preparación de material didáctico
• Consultoría
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Formación especializada en modernas infraestructurasferroviarias• Centro de Formación Tecnológica: simuladores HW & SW• Centro de Formación de Gestión de Tráfico: simuladores SW• Centro de Formación Directiva y de Gestión
What do we offer?¿Qué ofrecemos?
• Centro de Formación Directiva y de Gestión
Sesiones prácticas en infraestructuras e instalacionesoperativas
Servicios complementarios• Sistema VideoconferenciaIntérpretes y traducción de documentación• Intérpretes y traducción de documentación
• Seguros• Traslados y transporte local• Alojamiento y manutención
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Centro de Formación Tecnológica (Valencia)
MisiónImpulsar, a través de la formación de los trabajadores,la mejora de los procesos de la empresa en los que lastecnologías son elemento clave, permitiendo a lasáreas de construcción, mantenimiento y explotación de
¿Qué ofrecemos?
áreas de construcción, mantenimiento y explotación dela infraestructura ofrecer servicios con altos estándaresde calidad
FuncionesDiseñar, preparar, ejecutar y evaluar programas deformación dentro de los siguiente ámbitos temáticos:• Proyectos, Construcción, Obra Civil, Ingeniería• Operaciones, Producción, Mantenimiento y RAMS• Gestión de Tecnologías, Eficiencia energética e I+D+i• Gestión de Tecnologías, Eficiencia energética e I+D+i• Infraestructura y Vía• Instalaciones de Energía y de Seguridad• Automatización, Telecomunicaciones y Sistemas de
Información• Transporte y Material Rodante
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¿Qué ofrecemos?
Centro de Formación Tecnológica. Recursos
Realidad AumentadaSimulación Hardware
Tours Virtuales
Simulación Software
Multimedia SCORM PlayerEjercicios 2D/3D
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Centro de Formación de Gestión de Tráfico. (Madrid)
MisiónImplementar, por medio de la formación, las necesarias habilidadesen relación a la Seguridad Integral para el óptimo desarrollo de
¿Qué ofrecemos?
en relación a la Seguridad Integral para el óptimo desarrollo detodos los procesos productivos de la empresa
FuncionesDiseñar, preparar, ejecutar y evaluar programas de formacióndentro de los siguiente ámbitos temáticos:• Gestión de tráfico• Seguridad en la Circulación• Prevención Riesgos Laborales• Prevención Riesgos Laborales• Seguridad y Protección Civil• Conducción• Protección Medioambiental
Centro de Formación homologadopor el Ministerio de Fomento
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Sistema integrado de gestióndel tráfico ferroviario
• Subsistema de simulación• Aplicación Instructor
¿Qué ofrecemos?
Centro de Formación de Gestión de Tráfico. Simuladores
Servidor
Sistema Central de Gestión
Administrador
Sala Valencia
Sala Madrid
• Aplicación Instructor• Aplicación CTC Alumno• Aplicación entorno Estación
Sala Barcelona
CentroDatosMadrid
Administrador
PC en cualquier ubicación de Adif
Sala Miranda
Sala Sevilla
Sala León
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Centro de Formación Directiva y de Gestión
MisiónContribuir, mediante la formación en competencias y habilidades degestión, a la mejora de la eficiencia y sostenibilidad de Adif
¿Qué ofrecemos?
FuncionesDiseñar, preparar, ejecutar y evaluar programas de formacióndentro de los siguiente ámbitos temáticos:• Desarrollo de directivos y gestores• Competencias corporativas, personas, resultados• Formación de formadores• Idiomas• Habilidades Personales• Mejora gestión• Gestión de la Calidad• Gestión de la Calidad• Comercial y Marketing• Económico - Financiera• Responsabilidad Social Corporativa
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Formación a personal de Adif y del sector ferroviario
Campus Online, Aula Virtual y Canal Formación TVAdemás de los recursos expuestos anteriormente: Campus Online(CFV, Centro de Formación Virtual), aulas virtuales multimedia y CanalFormación TV
Nuestra experiencia
Objetivos• Garantizar la formación permanente de los empleados• Permitir acceso a la formación en
cualquier momento, desde cualquier lugar
LMS (Learning Management System)Cumpe con regulación SCORM 1.2 y 2004
Simula un Centro de Formación completo en Internet full Training Centre on• Comunidades virtuales. Áreas de conocimiento
Simula un Centro de Formación completo en Internet full Training Centre on• Comunidades virtuales. Áreas de conocimiento• Itinerarios formativos - Cursos• Aulas de Formación• Fórums informales• Administradores – Gestores – Tutores – Alumnosts• Área gestión – Secretariado• Chats, fórums, e-mail, e-Books, Media bibliotecas
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Participaciones 33.836
Participantes 9.701 (81,9 % del total plantilla)
Cursos 4.990
Nuestra experiencia
Formación personal Adif (2017)
Cursos 4.990
Horas formación 575.956
Horas formación / persona 48,7
Distribución (horas) según áreas conocimiento
Seguridad integral 69,3 %
Infraestructura, vía y sistemas 18,3 %
Gestión 12,4 %
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Polonia (Gestor Infraestructura Ferroviaria, PKP PLK)
• Gestión de tráfico y sistemas de control (Nov ‘08, 5 expertos)
• Planificación y construcción LAV, ERTMS (Abr ‘10, 3 expertos)
• Comunicación y Relaciones Externas (Abr ‘10, 2 expertos)
• Construcción LAV, ERTMS y CPP (Abr ‘10, 3 expertos)
Experiencia de Adif. Formación para otras empresas ferroviarias
• Construcción LAV, ERTMS y CPP (Abr ‘10, 3 expertos)
• Gestión Fondos Europeos (Jun ‘10, 4 expertos)
• Contrato Multianual Estado – Adif (Ene ‘11, 3 expertos)
• Colaboración Público Privada (CPP) para desarrollo de nuevasinfraestructuras ferroviarias (LAV, estaciones) (Jul ‘11 y May ‘12, 12expertos)
• ERTMS: proyecto, implementación, validación (Jun ‘13, 5 expertos)
• Nuenas tecnologías de Formación (Ene`14, 3 expertos)• Nuenas tecnologías de Formación (Ene`14, 3 expertos)
• Interoperabilidad y Gestión tráfico (Varsovia, Abr ‘15, 15 expertos)
• Inversión en infraestructuras ferroviarias (May ‘15, 20 expertos)
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Rusia (Russian Railways, RZD)• Seguridad y protección civil (Oct ‘11, 6 expertos)• Gestión de estaciones viajeros (Sep ‘11, 6 expertos)• Seminario LAV: proyecto, construcción,
operación, mantenimiento (Moscú, Oct ‘07, Mar ‘11)• Construcción LAV (Dic ‘09, 6 expertos)• I + D + i (Dic ‘12, 5 expertos)
Experiencia de Adif. Formación para otras empresas ferroviarias
• I + D + i (Dic ‘12, 5 expertos)
Rusia (Universidad Corporativa RZD, CU RZD)• Seminario Gestión Financiera (Jun ‘18, 23 expertos)
Rusia (Universidad Ferroviaria Moscú, MIIT)• Cursos y Seminarios desde al año 2000• Más de 350 expertos de RZD• Principales áreas:
• Proyecto, construcción, operación,• Proyecto, construcción, operación,mantenimiento infraestructura
• Gestión tráfico• Seguridad circulación• Seguridad y protección civil• Organización y Recursos Humanos• Auditoría interna y control gestión• Gestión económico-financiera• Prevención riesgos laborales
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Bosnia y Herzegovina (Ministerio Comunicaciones y Transporte)• Implementacion de legislación ferroviaria UE. Programa TAIEX (Abr ‘12,
5 experts)
Croacia (Gestor Infraestructura Ferroviaria Croacia, HZI)• Experiencia Adif en Colaboración Público Privada (CPP) para desarrollo
de nuevas infraestructuras ferroviarias (Oct ‘12, 2 expertos)
Experiencia de Adif. Formación para otras empresas ferroviarias
de nuevas infraestructuras ferroviarias (Oct ‘12, 2 expertos)• Sistemas control de tráfico. Protección de Pasos a Nivel (Oct ‘12, 2
expertos)
Suecia (Gestor Infraestructura Ferroviaria, Trafikverket)• Proyecto, construcción y mantenimiento, pruebas puesta en servicio,
interoperabilidad, gestión tráfico, estaciones, gestión riesgosoperacionales (Oct ‘17, 4 expertos)
77
Marruecos (Office Nationale des Chemins de Fer, ONCF)• Seminario LAV: proyecto, construcción, operación, mantenimiento (Rabat,
Jun ‘07, Sep ‘09)• Construcción y operación LAV (May ‘06 y Nov ‘09, 8 expertos)• Desarrollo e implementación nuevas tecnologías ferroviarias: DaVinci,
ERTMS N2 (Sep ‘10, 4 expertos)• Procedimientos de homologación interna: Material rodante. ERTMS (May y
Experiencia de Adif. Formación para otras empresas ferroviarias
• Procedimientos de homologación interna: Material rodante. ERTMS (May yJun ‘10, 4 expertos)
• Desarrollo e implementación ERTMS (Jun ‘06, 6 expertos)• Seminario Pasos a Nivel (Jul ’16, 8 participantes)• Operación técnica de ferrocarriles (Jul & Sep ‘16, 10 expertos)• Visitas técnicas :
• Gestión estaciones viajeros• Organización, gestión recursos humanos, formación• Mantenimiento infraestructura• Gestión tráfico• Gestión tráfico• Nuevas tecnologías en Pasos a Nivel
Túnez (Société Nationale Chemis de Fer Tunis, SNCFT)• Nuevas tecnologías de mantenimiento de vía (Feb ‘04, 6 expertos)• Mantenimiento de vía (Jun & Jul ‘04, 16 expertos)
78
Turquía (Turkish Railways, TCDD)
• Gestión tráfico LAV (Feb ’09, May ’11 y Nov ‘12, 58 expertos)
• Mantenimiento vía LAV (Feb ‘09 y May ‘11, 38 expertos)
• Enterprise Ressources Management (Oct ‘10, 9 expertos)
Experiencia de Adif. Formación para otras empresas ferroviarias
• Seguridad Circulación (Mar ‘10, 7 expertos)
• Terminales logísticas. Programa TAIEX (May ‘12, 5 expertos)
• Aumento de velocidad en trenes de mercancías (Oct ‘12, 10 expertos)
• Sistema Gestión Seguridad (Jun y Jul ‘13, 35 expertos)
• Twinning Interoperabilidad. Internship (Jun y Jul ‘13, 8 expertos)
• Gestión tráfico LAV y líneas convencionales (Dic `13, 24 expertos)
• Sistema Gestión Seguridad y aplicación a formación (Abr ‘15, 30 expertos)• Sistema Gestión Seguridad y aplicación a formación (Abr ‘15, 30 expertos)
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Irán (Railways of the Islamic Republic of Iran, RAI)
• Seminario “Mejora prestaciones en líneas convencionales. Gestión deactivos (mantenimiento de vía). Gestión tráfico ferroviario (plataformaintegradora DaVinci)”. (Teherán, Nov ‘17, 50 gestores y expertos)
Experiencia de Adif. Formación para otras empresas ferroviarias
80
China (Ministry of Railways, MoR)• Nuevas Líneas de Alta Velocidad: Estudios y Proyectos (Oct y Nov ‘10, 15
expertos)
Japón (West Japan Railway Company, JR-West)
Experiencia de Adif. Formación para otras empresas ferroviarias
Japón (West Japan Railway Company, JR-West)• Tecnologías de cambio automático de ancho e vía (May, Sep y Nov ‘12,
Feb ‘14, 35 expertos)• I + D (Jun ‘13, 8 expertos)
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Colombia (FENOCO, Ferrocarriles del Norte de Colombia)• Capacidad de líneas ferroviarias (Santa Marta, Abr ‘11)
Venezuela (IAFE, Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado)• Plan de Formación: Mantenimiento (material rodante, infraestructura, vía,
electrificación, señalización, telecomunicaciones), gestión tráfico,seguridad en la circulación, estaciones) (Feb – Abr ‘06, 31 expertos)
Experiencia de Adif. Formación para otras empresas ferroviarias
seguridad en la circulación, estaciones) (Feb – Abr ‘06, 31 expertos)• Gestión empresa y estaciones viajeros (Mar ‘06, 6 expertos)• Gestión empresa (Mar ‘09, 4 expertos)
Perú (FTSA, Ferrocarril Transandino)• Inspección de material rodante (Cusco, Perú, Sep ‘14, 25 expertos)
Perú (PeruRail)• Operación técnica de líneas ferroviarias (Arequipa, Oct ‘14, 20 expertos)
82
México (Ferrocarril Suburbano México)
• Formación de formadores (México DF, Oct ‘09, 20 expertos)
• Mantenimiento infraestructura (México DF, Oct ‘09, 30 expertos)
• Seguridad en la circulación (México DF, Oct ‘09, 25 expertos)
• Gestión y control de tráfico (México DF, Nov ‘09, 49 expertos)
Experiencia de Adif. Formación para otras empresas ferroviarias
• Gestión y control de tráfico (México DF, Nov ‘09, 49 expertos)
• Sistemas de Información (México DF, Nov ‘09, 35 expertos)
México (línea suburbana México – Toluca)
• Simuladores gestión tráfico, seguridad en la circulación, ERTMS (España,Oct ‘17)
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Argentina (Ministerio de Transporte, Administración deInfraestructuras Ferroviarias ADIF SE)
• Vibraciones en túneles ferroviarios (Videoconferencia, Abr ‘18, 25 expertos)
• Acceso de operadores a las líneas ferroviarias (Videoconferencia, Jul ‘18, 12
Experiencia de Adif. Formación para otras empresas ferroviarias
• Acceso de operadores a las líneas ferroviarias (Videoconferencia, Jul ‘18, 12expertos)
• Proyecto, construcción, mantenimiento de líneas ferroviarias (Buenos Aires,Ago ‘18, 400 participantes)
84
Israel (Israel Railways, ISR)
• Seminario “Licitación de proyectos ERTMS” (Tel Aviv, Mar ‘15, 12participantes)
• Seminario “Formación para personal de operaciones y mantenimiento deelectrificación y ERTMS” (Tel Aviv, Oct ‘15, 12 participantes)
Experiencia de Adif. Formación para otras empresas ferroviarias
electrificación y ERTMS” (Tel Aviv, Oct ‘15, 12 participantes)
• Seminario “Documentos licitación ETCS“ (Tel Aviv, Abr ‘16, 20 participantes)
• Curso “Operación sistemas energía y SCADA“ (España, Ene-Feb ‘18, 10participantes)
• Seminario “ERTMS. Proyecto, desarrollo, implementación, pruebas puestaen servicio, mantenimiento” (Haifa, Jun ‘18, 10 participantes)
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Angola (Caminhos de Ferro de Luanda, CFL)
• Introducción a nuevas tecnologías para construcción y mantenimiento deinfraestructura e instalaciones ferroviarias. 1992 – 93
• Gestión. 1993
Experiencia de Adif. Formación para otras empresas ferroviarias
• Formación integral para personal operativo. 1994 - 96
Mozambique (Caminhos de Ferro de Moçambique, CFM)
• Cursos mantenimiento infraestructura, vía y telecomunicaciones parapersonal operativo. 1990 - 91
• Gestión. 1992 – 93
• Desarrollo Plan Formación Trianual. 1996 – 98
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Arabia Saudí (Saudi Railways Organization, SRO)
Adif es un miembro destacado del Consorcio Hispano – Saudí adjudicatario(2011) de la implementación de la Fase II del proyecto Haramain (nueva LAVMeca – Medina)
Experiencia de Adif. Formación para otras empresas ferroviarias
Adif, entre otras actividades, es responsable de la formación de personal localen las áreas:
• Gestión tráfico• Seguridad en la circulación• Mantenimiento infraestructura• Gestión y operación de estaciones• Seguridad y protección civil
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