Análisis del entorno
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2. ANÁLISIS DEL ENTORNO
2.1.ENTORNO FÍSICO
2.1.1. Situación y superficie
La Comunidad Autónoma de Cantabria se sitúa en la parte centro-oriental de la
Cornisa Cantábrica y tiene una extensión total de 5,321 km2, lo que representa el 1,05%
sobre la superficie nacional.
Sus coordenadas son:
Longitud: 42º46’N y 43º31’N
Latitud: 03º09’O y 04º51’O
Como se puede apreciar en el siguiente mapa, limita con Asturias, la Comunidad
de Castilla y León, País Vasco y el mar Cantábrico.
Figura 2.1: Situación Geográfica de Cantabria
El Aeropuerto de Santander está ubicado aproximadamente a 5 km al sur del
centro urbano de la ciudad de Santander en el término municipal de Camargo. El acceso
por carretera desde la capital al aeropuerto se realiza mediante la Autovía S-10.
Análisis del entorno
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Figura 2.2: Situación del aeropuerto
Realizando una vista más amplia entorno al aeropuerto se observan varios
polígonos industriales, como el Polígono de Camargo y el Polígono Mies de San Juan.
Así mismo existen en los alrededores varios centros y zonas comerciales, que
constituyen un foco generador de actividad en las cercanías del aeropuerto.
Las afecciones acústicas sobre los núcleos del entorno son bastante leves a causa
del volumen de tráfico en el aeropuerto, y a los bajos niveles de ruido de las aeronaves
que operan en el mismo.
Además, la mayor parte del entorno del aeropuerto está rodeado por mar, lo que
las limitaciones acústicas no suponen una restricción a la hora de realizar las
operaciones de aproximación y despegue.
Análisis del entorno
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Otro punto de interés a considerar es el Puerto de Santander, que se encuentra
muy próximo al aeropuerto. Su cercanía favorece el transporte de mercancías bien sea
procedentes de los barcos a las aeronaves y viceversa.
Figura 2. 3: Entorno aeroportuario
En el entorno aeroportuario se detecta una importante riqueza de fauna y flora.
Se observa la presencia de gaviotas debido a la cercanía de la costa, en mayor número
entre los meses de septiembre y enero, y además, existen marismas con colonias de
patos situadas en los extremos norte del campo de vuelos. Sin embargo, la presencia de
estas aves no interfiere sobre el tráfico aeroportuario.
2.1.2. Hidrografía
Los valles fluviales de la costa son amplios y de poca profundidad, por lo que
están sujetos a inundaciones periódicas.
La presencia de importantes lluvias a lo largo de todo el año, permite una
reserva de agua subterránea fácilmente accesible, y origina suelos de gran fertilidad
sobre ellos, y, en consecuencia vegas con mucha riqueza agrícola.
Análisis del entorno
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2.1.3. Clima
La mayor parte de las tierras de Cantabria están bajo la influencia de un clima
oceánico o atlántico, cuyas dos principales características son las temperaturas suaves y
templadas, con baja oscilación térmica, y abundancia de lluvias repartidas a lo largo de
todo el año, con máximos en invierno.
De este modo, en Santander la temperatura media del mes más frío (febrero) está en
torno a los 9 grados centígrados; la temperatura media del mes más cálido (agosto) se
suele aproximar a los 20 grados centígrados y las precipitaciones totales anuales superan
los 1.100 mm.
Partiendo de estos datos, que con ligeras variaciones podrían aplicarse a toda la
franja litoral, cabe señalar que, a medida que se avanza hacia el interior, las
temperaturas resultan más contrastadas, con inviernos algo más fríos y veranos
ligeramente más calurosos. Al alejarse de la costa también aumenta la pluviosidad,
salvo en la zona de Liébana, en torno a Potes, donde se produce un microclima de
montaña con tan sólo 700 mm de precipitaciones anuales.
A todo esto debe añadirse que en las zonas más altas los inviernos son largos y las
nevadas frecuentes, con lo que es posible hablar de áreas cuyos rasgos climáticos se
aproximan mucho a los denominados climas de montaña.
Las situaciones cantábricas son muy características de la zona y en verano traen la
mayor parte de las precipitaciones. El anticiclón de las Azores induce en Cantabria
vientos flojos de componente norte que empujan y estancan nieblas contra la Cordillera
Cantábrica, proporcionando una temperatura agradable en relación con los altos valores
del resto de la Península.
Las tormentas si bien en ocasiones vienen con los frentes fríos de los temporales del
norte suelen ser más frecuentes en verano. Se dan por la tarde cuando soplan vientos del
este y sudeste. Afectan más al interior montañoso que a la costa.
Los vientos del nordeste y del este se producen durante los anticiclones sobre
Europa, las Islas Británicas o incluso si el anticiclón de las Azores alcanza a Francia.
Análisis del entorno
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Son viento de aire continental, seco y frío, con cielos despejados, bueno visibilidad,
heladas nocturnas e incluso inversiones térmicas.
Los vientos del sur pueden ser flujos estables o inestables. Los inestables
acompañan a los frentes cálidos, son secos, bajando la humedad relativa hasta el 30 o
40%, cálidos, en invierno rozan los 30ºC y muy fuertes llegando a superar velocidades
de 199Km/h. Estos vientos deshacen las nubes y niebla aumentando la visibilidad e
insolación y provocando deshielos repentinos. Los flujos estables provienen del norte de
África, son cálidos y secos, traen buen tiempo y temperaturas muy altas.
El clima húmedo y templado de las tierras de Cantabria favorece la existencia de
una abundante vegetación arbórea y de praderías naturales que son, sin duda, las formas
más características de la flora de la región. Las especies de árboles más frecuentes son
las propias del bosque atlántico caducifolio: robles, hayas, castaños, tilos, olmos,
fresnos, avellanos o arces. Este tipo de vegetación se degrada a medida que aumenta la
altitud, transformándose en matorral o en monte bajo.
Las praderías naturales tienen una distribución irregular pues, aunque es cierto que
predominan en el área costera, también se encuentran a lo largo de todos los valles, e
incluso en las zonas altas de la cordillera, en los llamados pastos de altura o pastos de
puerto. A estas formas de vegetación autóctona deben añadirse dos especies de
repoblación, el eucalipto y el pino, que, sin negar su valor económico, han desplazado
en muchas zonas a la vegetación propia de la región, deteriorando el equilibrio
ecológico y, desde luego, eliminando biotopos propios de muchas especies animales e
incluso de vegetación de sotobosque.
2.1.4. Geología y geotecnia en el entorno aeroportuario
El territorio cántabro se encuentra constituido por dos grandes unidades: “La
Marina” o zona costera y “la Montaña” o zona interior.
La costa cántabra se caracteriza por numerosos acantilados y playas lo que hace
que sea un destino muy atractivo para los turistas que buscan playa y montaña.
Análisis del entorno
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Figura 2.4 : Costa Cantábrica
Son típicas de la zona las grandes extensiones con topografía muy suave y
pendiente muy débil hacia el mar, conocidas como “ rasas”, provenientes de antiguas
zonas sumergidas que, debido a la erosión marina fueron arrastradas y después
emergidas, a consecuencia del movimiento ascendente del continente respecto al nivel
del mar.
En las montañas se pueden diferenciar las zonas de valles y las zonas altas. En
los valles intermedios, predominan los procesos de ladera y el modelado fluvial. Suelen
tener perfil en forma de “V”, a veces con fondos planos en la zona inferior. Se pueden
cita como ejemplos representativos de estos valles, los de Nansa, Saja, Besaya, Pas-
Pisueña y Miera.
Figura 2 .5: Valles intermedios
Análisis del entorno
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Los ríos cántabros son cortos, rápidos y poco caudalosos. Sin embargo poseen
considerables pendientes al estar el mar próximo a su nacimiento en la cordillera
Cantábrica.
La rapidez de sus aguas, motivado por las considerables pendientes de los
recorridos, hacen que tengan un gran poder erosivo, formando los encajados valles en
forma de V característicos de la cornisa Cantábrica. La actividad humana, cada vez más
abundante en ellos por el aumento y concentración constante de la población en los
valles, está ejerciendo una fuerte presión sobre estos ríos.
2.1.5. Meteorología
En este apartado se van a estudiar las condiciones meteorológicas del aeropuerto
de Santander. Los datos se han obtenido de la Agencia Meteorológica Estatal y
corresponden a un periodo de 30 años, comprendido entre el año 1971-2001.
2.1.5.1.Temperaturas
La temperatura de referencia definida como la media mensual de las
temperaturas máximas diarias correspondientes al mes más caluroso del año (aquel que
tiene la temperatura media mensual más alta).
En nuestro caso, dicha temperatura toma un valor de 23ºC.
Esta temperatura es representativa de los meses de julio y agosto tal y como se
va a poder comprobar en la siguiente tabla donde se muestran los valores mensuales
medios referidos al periodo 1971-2001.
Las temperaturas más bajas se producen en los meses de enero y Febrero donde
la media es aproximadamente de 10ºC.
En la siguiente tabla se muestran las temperaturas Medias Máximas y Mínimas
del mes.
Análisis del entorno
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TEMPERTURA(ºC)
MES Media Mes Media Máximas Media Mínimas Max. Absoluta
ENERO 9,5 13,3 5,6 22,5
FEBRERO 9,9 13,8 5,9 26,6
MARZO 10,7 14,9 6,5 29
ABRIL 12 15,9 8 29,4
MAYO 14,6 18,5 10,7 34
JUNIO 17,1 20,8 13,4 37,4
JULIO 19,4 23,1 15,6 37,2
AGOSTO 19,9 23,7 16,1 35,2
SEPTIEMBRE 18,3 22,5 14,1 37,6
OCTUBRE 15,4 19,6 11,3 33,2
NOVIEMBRE 12,2 16,1 8,2 28
DICIEMBRE 10,7 14,4 6,9 24,6
Tabla 2.1: Resumen de temperaturas
La temperatura media máxima no supera los 20ºC ni baja de los 10ºC
prácticamente, por lo que en esta franja de temperaturas se mantiene todo el año.
Figura 2.6: Temperatura media
9,5 9,9 10,712
14,617,1
19,4 19,918,3
15,412,2
10,7
Tem
pe
ratu
ra (
ºC)
TEMPERATURA MEDIA
Análisis del entorno
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2.1.5.2.Precipitaciones y otros datos meteorológicos
En la siguiente tabla se muestra la precipitación máxima recogida en un día en
mm así como los valores medios del número de días de niebla, tormenta, heladas y días
de sol.
MES
PRECIPITACIÓN (mm)
NÚMERO MEDIO DE DÍAS
HORAS DE SOL
Media mes Max 24h Nieve Tormenta Heladas
ENERO 74 13 0 1 3 88
FEBRERO 66 12 0 1 1 100
MARZO 59 12 0 1 1 134
ABRIL 83 13 0 1 0 147
MAYO 62 11 0 2 0 169
JUNIO 102 8 0 1 0 174
JULIO 45 7 0 2 0 189
AGOSTO 134 7 0 1 0 182
SEPTIEMBRE 78 9 0 1 0 157
OCTUBRE 119 12 0 11 0 127
NOVIEMBRE 71 13 0 1 0 98
DICIEMBRE 68 12 0 1 2 74
Tabla 2.2: Precipitaciones, horas de sol
De acuerdo con los datos recogidos anteriormente, podemos comprobar
efectivamente, como durante los meses de Agosto y Octubre se obtiene el máximo de
precipitaciones consecuencia.
Referente a otros fenómenos meteorológicos asociados a posibles
precipitaciones encontramos que el mes en el que se producen más tormentas es
Octubre con gran diferencia. No se encuentran registros de nieve y las heladas se
producen mayoritariamente en los meses de Diciembre y Enero.
En la siguiente gráfica observamos la evolución de las precipitaciones máximas
de todo el año.
Análisis del entorno
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Figura 2.7: Precipitaciones máximas (mm)
En cuanto a las horas de Sol, las máximas se producen en los meses de verano,
en Julio y Agosto, con 180 horas de Sol. Por el contrario, como era de esperar, los
meses de menos horas de sol son Diciembre y Enero.
Figura 2.8: Horas de Sol
22,5
26,629 29,4
3437,4 37,2
35,237,6
33,2
28
24,6
PRECIPITACIONES MÁXIMAS (mm)
88100
134147
169 174189
182
157
127
98
74
HORAS DE SOL
Análisis del entorno
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2.1.5.3.Visibilidad
La visibilidad del aeropuerto es uno de los aspectos fundamentales a la hora de
realizar la aproximación. En la siguiente tabla se presentan los datos de visibilidad para
cada mes.
Tabla 2.3: Datos de visibilidad
Figura 2.9: Frecuencias de visibilidad
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
FRECUENCIAS DE VISIBILIDAD
<200 <400 <600 <800 <1000 <1500
Vis
ibil
ida
d (
m)
En
ero
Feb
rero
Ma
rzo
Ab
ril
Ma
yo
Ju
nio
Ju
lio
Ag
ost
o
Sep
tiem
bre
Oct
ub
re
No
vie
mb
re
Dic
iem
bre
MEDIA
<200 0,2 0,3 0,3 0,1 0,2 0,2 0,1 0,1 0,6 0,6 0,1 0,1 0,2
<400 0,2 0,3 0,3 0,1 0,3 0,2 0,1 0,2 0,7 0,7 0,1 0,2 0,3
<600 0,3 0,4 0,4 0,1 0,4 0,4 0,2 0,3 0,9 0,9 0,1 0,2 0,4
<800 0,4 0,4 0,4 0,2 0,5 0,4 0,2 0,4 1,0 1,0 0,2 0,2 0,4
<1000 0,5 0,5 0,5 0,2 0,7 0,5 0,2 0,5 1,2 1,2 0,3 0,2 0,5
<1500 0,8 0,7 0,7 0,4 1,1 0,8 0,5 0,9 2,0 1,7 0,8 0,6 0,9
<3000 2,6 3,3 2,8 3,5 4,1 5,0 4,3 5,9 7,2 5,4 3,0 2,4 4,1
<5000 7,4 9,0 8,5 10,0 10,6 11,9 13,6 15,3 16,4 12,3 8,0 7,4 10,9
<8000 18,9 21,1 20,6 20,0 24,4 24,9 29,1 29,7 32,1 23,1 18,0 20,4 23,5
Análisis del entorno
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En cuanto al techo de nubes, exceptuando los mese de Marzo, Septiembre y
Octubre, no suele estar por debajo de los 90m. Son necesarias aproximaciones de
precisión de categoría I cumpliendo en nuestro caso con el requisito impuesto por la
OACI en el que se exige un alcance visual en pista mínimo de 400 m y una altura de
decisión de al menos 60 m.
Tabla 2.4: Techo de nubes
Figura 2.10: Techo de nubes
2.1.5.4.Estudio de vientos
A partir de los datos mensuales recogidos en el periodo 1983-1992 publicados
en la página del INM se ha realizado el siguiente resumen anual de 5 años en
012345678
PORCENTAJE TECHO DE NUBES
<30 <60 <90 <150 <300 <450
TECHO DE
NUBES (m)
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
<30
0,1
0,1 0,1
<60
0,1 0,1
0,1 0,1
0,1 0,2 0,1
<90 0,1 0,1 0,2
0,3 0,2 0,1 0,1 0,2 0,4 0,1
<150 0,2 0,2 0,3
0,3 0,4 0,1 0,2 0,3 0,4 0,2 0,1
<300 1,5 1,4 1,1 0,9 2,2 2,3 1,4 1,8 1,4 1,3 1,5 1,2
<450 2,8 3,1 2,8 3,3 4,9 7 4,9 4,4 3,9 3,8 5,3 2,5
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porcentajes que muestra la frecuencia relativa del a velocidad el viento frente a la
dirección del mismo.
Dirección del viento
Velocidad del viento en nudos (Kt)
Calma 1-3 4-6 7-10 11-16 17-21 22-27 28-33 34-40 >41 Total
Calma 10,43 <> <> <> <> <> <> <> <> <> 10,43
0º <> 0,62 0,87 0,38 0,16 0,02 0,01 - - - 2,06
10º <> 0,15 0,43 0,18 0,09 0,01 - - - - 0,86
20º <> 0,28 0,58 0,27 0,1 0,01 0 0 - - 1,24
30º <> 0,45 0,88 0,57 0,15 0,02 0 - - - 2,07
40º <> 0,4 1,13 1,81 1,11 0,03 0,01 0 - - 4,49
50º <> 0,77 2,12 2,5 1,36 0,04 0 - - - 6,79
60º <> 0,68 1,5 0,99 0,43 0,01 - - - - 3,61
70º <> 0,41 0,91 0,83 0,44 0,01 0 - - - 2,6
80º <> 0,31 0,79 0,65 0,29 0,01 - - - - 2,05
90º <> 1,03 1,15 0,69 0,32 0,02 - - - - 3,21
100º <> 0,31 0,52 0,32 0,1 0 - - - - 1,25
110º <> 0,35 0,39 0,24 0,08 0 - - - - 1,06
120º <> 0,44 0,3 0,11 0,03 0 - - - - 0,88
130º <> 0,26 0,17 0,1 0,04 0 0 - - - 0,57
140º <> 0,39 0,17 0,05 0,02 - - - - - 0,63
150º <> 0,4 0,13 0,04 0,02 0 - - - - 0,59
160º <> 0,37 0,07 0,04 0,03 0 - - - - 0,51
170º <> 0,37 0,11 0,06 0,04 0 0 - - - 0,58
180º <> 1,53 0,22 0,15 0,19 0,03 0,01 0 - - 2,13
190º <> 0,6 0,19 0,27 0,53 0,19 0,06 0 0 - 1,84
200º <> 0,86 0,48 0,58 1,26 0,51 0,19 0,02 0 - 3,9
210º <> 0,77 1,01 0,82 1,14 0,56 0,18 0,02 0 - 4,5
220º <> 0,6 1,69 1,25 0,74 0,19 0,04 0,01 - - 4,52
230º <> 0,88 2,58 1,86 0,29 0,05 0,01 - - - 5,67
240º <> 0,76 1,61 0,93 0,14 0,01 0,01 - - - 3,46
250º <> 0,45 0,93 0,7 0,24 0,03 0 - - - 2,35
260º <> 0,3 0,83 0,77 0,37 0,09 0,02 0 - - 2,38
270º <> 1,14 1,18 1,07 0,62 0,14 0,03 0 - - 4,18
280º <> 0,21 0,8 1,09 0,93 0,28 0,1 0,02 - - 3,43
290º <> 0,3 0,75 1,35 1,31 0,42 0,17 0,02 0 0 4,32
300º <> 0,27 0,81 1,14 1,12 0,26 0,08 0,02 0,01 0 3,71
310º <> 0,1 0,47 0,92 0,68 0,13 0,05 0,01 0 - 2,36
320º <> 0,21 0,54 0,77 0,42 0,03 0,02 0 0 - 1,99
330º <> 0,18 0,53 0,58 0,24 0,03 0,01 0 0 - 1,57
340º <> 0,15 0,44 0,44 0,13 0,02 - - - - 1,18
350º <> 0,11 0,44 0,37 0,09 0,02 0 - - - 1,03
Total 10,43 17,4 27,72 24,89 15,25 3,17 1 0,12 0,01 0 100
Tabla 2.5: Velocidad del viento
Análisis del entorno
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Figura 2.11: Rosa de vientos
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00 0º
10º 20º
30º 40º
50º
60º
70º
80º
90º
100º
110º
120º
130º
140º 150º
160º 170º
180º 190º 200º
210º 220º
230º
240º
250º
260º
270º
280º
290º
300º
310º
320º 330º
340º 350º
1-3 kt. 4-6 kt. 7-10 kt. 11-16 kt. 17-21 kt. 22-27 kt. 28-33 kt. 34-40 kt. > 41 kt.
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
0º
10º20º
30º
40º
50º
60º
70º
80º
90º
100º
110º
120º
130º
140º
150º
160º170º
180º
190º200º
210º
220º
230º
240º
250º
260º
270º
280º
290º
300º
310º
320º
330º
340º350º
Análisis del entorno
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2.2.ENTORNO SOCIOECONÓMICO
2.2.1. Población
2.2.1.1. Evolución de la población y comparación a nivel regional y nacional
La Comunidad Autónoma de Cantabria tiene, según datos del Padrón Municipal
de Habitantes, 577.995 habitantes, lo que supone una densidad de 109 hab/Km2. Por su
parte, Santander tiene, según el mismo censo, una población de 183.466habitantes, lo
que supone una densidad de 5.242hab/Km2.
Tabla 2.6: Datos referidos al año 2010
Observando las densidades de población en el mapa de España, se puede
comprobar que Cantabria tiene entre 80-120 habitantes por kilómetro cuadrado.
Figura 2.12: Datos referidos al año 2001
Santander Cantabria España
Superficie (km^2) 35 5.321 506
Población 183.466 577.995 45.898.016
Densidad 5.242 109 90.709
Análisis del entorno
Plan director del Aeropuerto de Santander Página 16
Más concretamente en la comunidad Cántabra, observamos cuales son los
núcleos de mayor población.
Figura 2.13: Densidad de la población Cántabra referidos al año 2006
Según las cifras de población referidas, la población se distribuye en toda
Cantabria teniendo como núcleos urbanos más importantes los siguientes:
Tabla 2.7: Población de los núcleos urbanos principales
Columna1 Habitantes
Santander 183.466
Torrelavega 55910
Camargo 31086
Castro Urdiales 30814
Piélagos 20130
El Astillero 17632
Laredo 12835
Santoña 11574
Los Corrales de Buelna 11223
Santa Cruz de Bezana 10463
Reinosa 10220
Análisis del entorno
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La población entre los distintos núcleos urbanos de la provincia, exceptuando
Santander, se distribuyen de la siguiente manera:
Figura 2.14: Distribución de la Población de Cantabria
El resto tiene una población inferior a los 10.000 habitantes.
En el Cuadro se indica la evolución de la población e índice de crecimiento en
los años censales correspondientes a Cantabria, comparando los mismos datos a nivel
nacional.
Año Número de habitantes en Cantabria
2002 534.915
2003 539.601
2004 545.125
2005 551.085
2006 557.226
2007 563.611
2008 570.613
2009 576.418
2010 577.995
Tabla 2.8: Evolución de la Población de Cantabria
26%
15%
15%10%
8%
6%
5%
5%5%
5%
Distribución de la Población de Cantabria
Torrelavega Camargo Castro Urdiales
Piélagos El Astillero Laredo
Santoña Los Corrales de Buelna Santa Cruz de Bezana
Reinosa
Análisis del entorno
Plan director del Aeropuerto de Santander Página 18
En el siguiente gráfico se puede ver la evolución continua y ascendente del
número de habitantes de Cantabria.
Figura 2.15: Evolución de la Población de Cantabria
A continuación se incluyen una serie de indicadores demográficos que permiten
analizar de forma más completa la dinámica de la población en Cantabria.
La evolución experimentada por la natalidad en la Comunidad de Cantabria ha
aumentado gradualmente desde el año 2000 hasta el 2008. La tasa bruta de mortalidad
se mantiene prácticamente igual en estos últimos años. Los niveles alcanzados son lo
suficientemente bajos como para no esperar bruscas disminuciones en las tasas de
mortalidad. Solamente en el año 2008 la Natalidad supera a la Mortalidad.
Tabla 2.9: Tasas de Natalidad y Mortalidad por cada 1000 habitantes. INE
510.000
520.000
530.000
540.000
550.000
560.000
570.000
580.000
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Evolución del número de habitantes en Cantabria
Año Tasa de Natalidad Tasa de Mortalidad
2000 8,16 10,03
2001 8,02 9,51
2002 8,49 9,82
2003 8,98 9,95
2004 9,23 9,51
2005 9,5 9,69
2006 9,33 9,73
2007 9,49 9,9
2008 10,26 9,62
Análisis del entorno
Plan director del Aeropuerto de Santander Página 19
Figura 216: Tasas de Natalidad y Mortalidad por cada 1000 habitantes. INE
2.2.2. Evolución de la población proyectada
Se incluye en este apartado una previsión de la evolución poblacional en la
Comunidad de Cantabria como elemento básico para planificación respecto de
equipamientos e infraestructuras. La proyección demográfica que se presenta se ha
realizado tomando como horizonte el año 2019. El escenario extrapola el
comportamiento actual a los años de predicción.
Población residente a
1 de enero
Crecimiento
Relativo
(%)
Año 2002 2009 2019 2002-2008 2009-2018
Población 534.915 576.418 581.841 7,76 0,94 Tabla 2.10: Proyección de la Población. INE
Figura 2.17: Proyección de la Población. INE
0
4
8
12
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Tasas de Natalidad/ Mortalidad
Tasa de Natalidad Tasa de Mortalidad
500.000
520.000
540.000
560.000
580.000
600.000
2002 2009 2019
Hab
itan
tes
Proyección de la Población
Análisis del entorno
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2.2.3. Mercado de trabajo
El análisis de la evolución de cada uno de los sectores de la economía de
Cantabria muestra que durante el año 2009 el conjunto de los servicios es la rama de
actividad que mejores resultados presenta. Así, es la única rama productiva con un
crecimiento positivo en su valor añadido bruto real, de medio punto.
Este resultado se debe en gran medida a la aportación positiva de los servicios de
no mercado (fundamentalmente administraciones públicas e instituciones sin fines de
lucro al servicios de los hogares), que crecieron un 2,2 por ciento. En el ámbito
nacional, también destacó el favorable comportamiento de los servicios de no mercado,
con un crecimiento en términos reales del 2,6 por ciento.
Según los resultados publicados por el INE relativos a la Contabilidad Regional
de España (CRE, primera estimación), la economía de Cantabria se contrajo, en
términos reales, un 3,5 por ciento en 2009.Cantabria junto con otras diez comunidades
autónomas, además de Ceuta y Melilla, decrecieron menos que la media nacional.
Figura 2.18: PIB Variaciones de Volumen
Análisis del entorno
Plan director del Aeropuerto de Santander Página 21
En términos del PIB nominal por habitante, Cantabria obtuvo un valor de 23.343
euros en 2009. La media nacional se situó en 22.886 euros y la de la Unión Europea en
23.600 euros por habitante. En el periodo 2000-2009 el PIB creció un 2,44 por ciento en
Cantabria. El INE estima que el crecimiento medio nacional fue del 2,32 por ciento.
Figura 2.19: PIB per capita
Durante el primer trimestre de 2010 el comportamiento del mercado de trabajo
en Cantabria siguió las mismas pautas que en el último trimestre del pasado ejercicio. El
número de parados aumentó entre enero y marzo en 5.200 personas y la tasa de paro se
ha situado en un 14,49 por ciento de la población activa. Esta tasa está más de cinco
puntos por debajo de la nacional (20,05 por ciento). Además, Cantabria sigue siendo
una de las tres comunidades autónomas con menor tasa de paro, tras Navarra (12,32 por
ciento) y País Vasco (10,91 por ciento), que fue la única comunidad en la que bajó el
desempleo. Este incremento del número de parados se debió fundamentalmente a la
destrucción de empleo (hay 5.000 ocupados menos), pero también al aumento de la
población activa (200 personas). En términos interanuales, muchos indicadores
mantienen las líneas de desaceleración que ya se comentaron en trimestres anteriores. El
paro aumentó un 14,03 por ciento, más de veinticinco puntos menos que en el pasado
trimestre, cuando la tasa fue del 39,44 por ciento.
Análisis del entorno
Plan director del Aeropuerto de Santander Página 22
En lo que respecta al empleo, el número de ocupados se redujo un 4,56 por
ciento con respecto al primer trimestre de 2009, una caída más intensa que la registrada
a nivel nacional (-3,65 por ciento). La destrucción de empleo se centró en el colectivo
femenino. Hace un año este segmento todavía seguía en positivo mientras que entre los
hombres ya se manifestaba con claridad la actual crisis.
Figura 2.20: Tasa de paro
Entre el primer trimestre de 2009 y el primer trimestre de 2010, 6.400 personas
dejaron de formar parte del segmento de población que trabaja o están dispuestas a ello,
esto es un descenso del 2,25 % en términos relativos. La comparación, no obstante, con
los registros del primer trimestre de 2009 arroja un incremento de 200 efectivos, un 0,07
por ciento (0,15 % en España), atribuible íntegramente al segmento masculino y
sectorialmente concentrado en las actividades industriales. Como resultado, la tasa de
actividad ha caído 1,3 puntos respecto a los registros de hace un año, del 57,30 al 56,02
%(59,83 por ciento en España). La proporción de mujeres activas era del 47,67 por
ciento y la de hombres del 64,87 por ciento, con sendos recortes de 1,6 y 1,0 puntos,
respectivamente.
Esta evolución de la población activa ha ido en paralelo a un aumento de la
inactividad. En el primer trimestre de 2010 había en Cantabria 217.700 inactivos, con
Análisis del entorno
Plan director del Aeropuerto de Santander Página 23
un incremento de 6.300 personas en el último año 2,98%. Aunque este ascenso fue
común en todas las situaciones de inactividad, dos categorías protagonizaron este
proceder: labores del hogar (4.400 efectivos más, un 7,48 %) e incapacidad permanente
(3.400 efectivos, 25%).
Figura 2.21: Tasa de ocupados
Figura 2.22: Tasa de parados
Análisis del entorno
Plan director del Aeropuerto de Santander Página 24
Haciendo una clasificación por diferentes grupo de población, se observa que la
el porcentaje mayor de la población activa se encuentra entre personas entre 25-34 años.
Sin embargo en este mismo rango, la población en paro es superior a la activa,
alcanzando el 35% de parados. A partir de los 35 años, la población activa supera a la
población en paro hasta la jubilación.
Figura 2.23: Estadísticas 2009. INE
2.2.4. Distribución sectorial de las actividades
La población de Cantabria, vive fundamentalmente del sector servicios; el resto,
depende de la industria, la agricultura, la pesca y la construcción.
Figura 2.24: Distribución sectorial de las actividades. INE
0%
10%
20%
30%
40%
De 16 a 19 años
De 20 a 24 años
De 25 a 34 años
De 35 a 44 años
De 45 a 54 años
De 55 y más años
ESTADÍSTICAS 2009
POBLACION ACTIVA POBLACIÓN EN PARO
8%
12%
12%
7%
21%
4%
15%
10%
11%
OCUPACIÓN 1Dirección de las empresas y de la administración pública
Técnicos y profesionales científicos e intelectuales
Técnicos y profesionales de apoyo
Empleados de tipo administrativo
Trabajadores de servicios de restauración, personales, protección y vendedor de comercioTrabajadores cualificados en agricultura y pesca
Artesanos y trabajadores cualificados de industrias manufactureras, construcción y minería, excepto operadores
Análisis del entorno
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2.2.4.1.Sector primario
Cantabria cuenta con un sector primario en retroceso que ocupa al 4% de la
población activa con ganadería vacuna, lechera tradicionalmente y cárnica en los
últimos tiempos; agricultura, destacando el maíz, patatas, hortalizas y plantas forrajeras;
pesca marítima; y minería del zinc y canteras.
La agricultura, tradicionalmente uno de los pilares básicos de la actividad
económica de Cantabria, hoy en día se va adaptando a las nuevas necesidades que exige
la integración española en la Unión Europea, ocupando en la actualidad una superficie
cercana a las 20.000 hectáreas. Los principales cultivos, en especial el maíz forrajero, se
dedican al alimento del ganado, en explotaciones pequeñas cuyo tamaño medio es de
unas 11 hectáreas.
La ganadería representa el 90% de la producción agraria, destacando en especial,
el ganado vacuno, dedicado básicamente a la producción lechera. La actividad
económica ganadera en Cantabria se analiza mediante el comportamiento del Mercado
Nacional de Ganados.
La pesca, es una actividad centrada en los puertos de Santander y Santoña,
seguidos por los puertos de Suances, Comillas, Castro Urdiales, Colindres, Laredo y
San Vicente de la Barquera.
2.2.4.2.Sector industrial
El sector industrial ocupa el 15% de la población activa. Entre las principales
industrias radicadas en Cantabria, destacan la siderúrgica, la alimentaria, la química, la
papelera, la textil, la farmacéutica, equipos industriales y de transporte, etc.
Análisis del entorno
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Figura 2.25: PIB Variaciones de Volumen:Industria
El sector terciario emplea al 63,8% de la población activa y va en aumento,
siendo este hecho sintomático de la concentración de la población en los centros
urbanos y de la importancia que el turismo (especialmente el rural) ha adquirido en los
últimos años.
Como entidades bancarias principales de la comunidad autónoma, destaca la
Caja Cantabria que en la actualidad gestiona un volumen de negocio cercano a los
10.800 millones de euros, y el Banco de Santander que dio lugar al Grupo Santander,
con 129.000 empleados, 66 millones de clientes, 10.200 sucursales y 2,4 millones de
accionistas en todo el mundo. El grupo se encuentra entre las diez primeras entidades
financieras del mundo y es el mayor banco de la Zona Euro.
Debido a la creciente importancia del turismo en España, se muestra a
continuación la relación del movimiento de viajeros en establecimientos hoteleros para
Cantabria.
Análisis del entorno
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Número de
viajeros
Número de
pernoctaciones
Total Residentes en
España
Residentes
en el
extranjero
Total Residentes en
España
Residentes
en el
extranjero
1.105.346 932.189 173.157 2.558.085 2.212.168 345.917 Tabla 2.11: Número de pernoctaciones en Cantabria. INE
Figura 2.26: Distribución porcentual de las pernoctaciones en Cantabria. INE
Andalucía6%
Aragón 4%
Asturias (P. de)5%
Canarias1%
Cantabria7%
Castilla y León13%
Castilla-La Mancha5%
Cataluña9%
Comunitat Valenciana
5%
Extremadura1%
Galicia5%
Madrid (C. de)23%
Navarra (C. Foral de )2%
País Vasco9%
Rioja (La)2%
Porcentaje de Pernoctaciones en Cantabria
Análisis del entorno
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2.2.4.3.Sector construcción
El desplome de la construcción es un fenómeno que afecta a toda Europa, pero
las consecuencias son particularmente graves en el Estado español, debido al furor
constructivo y especulativo de los últimos años. El boom de la construcción ha
convertido a España en el país con más superficie edificada de viviendas de toda
Europa. Se edificaban más viviendas que en Alemania, Francia y el Reino Unido juntos,
alcanzando entre el 12% y el 13% del PIB.
En Cantabria –son datos del Instituto Cántabro de Estadística (ICAN)– existen
en la actualidad 6.750 empresas del sector, de las cuales el 53% no tienen ni un solo
operario.
Estando ya en el segundo mes del año 2010, no se ha iniciado ninguna nueva
edificación en esta Comunidad Autónoma. Las únicas obras de promoción inmobiliaria
que continúan en construcción son las promociones que fueron iniciadas en el año 2008
y año 2009. Además estas obras se encuentran aquejadas de graves problemas como que
muchos adquirientes de vivienda quieren resolver los contratos de compraventa que
firmaron.
Otro de los problemas que aquejan al sector inmobiliario cántabro es que todavía
queda sin vender un stock de 3.000 viviendas. El mercado, en estos momentos, se ve
imposibilitado para absorber ese stock de viviendas. Además todos los estudios que se
han realizado sobre la posible evolución del mercado inmobiliario en Cantabria son
descorazonadores.
Uno de estos estudios ha sido llevado a cabo por el Colegio Oficial de
Aparejadores de Cantabria y en el mismo se muestra que los contratos de dirección de
obra que se firmaron durante el 2009 suponen un descenso del 59,5% con respecto al
año anterior. Además la cifra de contratos de dirección de obra del año 2009 es la menor
en doce años.
Análisis del entorno
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La contracción del sector de la construcción en Cantabria tiene factores que se
encuentran bien definidos: dificultades de los compradores para acceder a crédito, más
oferta de viviendas de las que el mercado puede absorber y una tendencia generalizada
entre los compradores a pensar que el precio de la vivienda todavía bajará más.
Figura 2.27: PIB Variaciones de Volumen:Construcción
2.2.4.4.Sector servicios
En lo referente a la evolución de la estructura productiva, el crecimiento de las
actividades de servicios durante el 2009 ha venido acompañado de un mayor peso de
este sector en el conjunto de la economía de Cantabria, en detrimento de la construcción
y de la industria.
En el sector servicios, donde el empleo ha aumentado en 400 personas, de
forma paralela a la disminución del paro (con una tasa trimestral del -3,03 por ciento).
Estos resultados contrastan con lo sucedido a nivel nacional, donde el desempleo
aumentó un 6,35 por ciento. En el sector de la construcción continúa el ajuste, con tasas
de crecimiento trimestral e interanual del paro por encima de la media nacional.
Análisis del entorno
Plan director del Aeropuerto de Santander Página 30
Figura 2.28: PIB Variaciones de Volumen: Servicios
2.2.5. Espacios naturales existentes
A pesar de su escaso tamaño, Cantabria posee un buen número de espacios
protegidos. Integran la Red de Espacios Protegidos de Cantabria:
Parque Nacional de los Picos de Europa
Parque Natural Collados del Asón
Parque Natural de las Marismas de Santoña, Victoria y Joyel
Parque Natural Macizo de Peña Cabarga
Parque Natural de Oyambre
Parque natural del Saja-Besaya
Parque Natural de las Dunas de Liencres
Monumento Natural de las Secuoyas del Monte Cabezón
Análisis del entorno
Plan director del Aeropuerto de Santander Página 31
El más importante de ellos es el Parque Nacional de los Picos de Europa, que afecta
además de a Cantabria a Castilla y León y Asturias y cuya gestión comparten las tres
comunidades autónomas.
Por otra parte Cantabria cuenta con 8 Zonas de Especial Protección para Aves
(ZEPAS): Marismas de Santoña, Victoria y Joyel y Ría de Ajo, Liébana, Desfiladero de
La Hermida, Sierra de Peña Sagra, Sierra de Híjar, Sierra del Cordel y cabeceras del
Nansa y Saja, Embalse del Ebro y Hoces del Ebro.
Figura 2.29: Parques Naturales
1. Parque Nacional de los Picos de Europa
2. Parque Natural de los Collados del Asón
3. Parque Natural de las Dunas de Liencres
4. Parque Natural del Macizo de Peña Cabarga
5. Parque Natural de Oyambre
6. Parque Natural de Saja-Besaya
7. Parque Natural de las marismas de Santoña, Victoria y Joyel
Análisis del entorno
Plan director del Aeropuerto de Santander Página 32
2.2.6. Sistema de transporte
En este apartado se van a presentar las líneas generales de sistema de transportes
de la Comunidad Autónoma de Cantabria, tanto en el entorno del aeropuerto, así como
las relaciones con el resto del territorio español.
En los siguientes apartados se irá especializando cada modo de transporte. Uno
de los problemas principales son la existencia de barreras topográficas que condicionan
decisivamente el trazado de las infraestructuras de conexión, tanto perpendicular, en sus
accesos a la meseta castellana, como trasversal, en la comunicación entre valles, así
como su elevado coste de construcción y mantenimiento.
2.2.6.1.Transporte por carretera
Además de los problemas topográficos comentados anteriormente, los núcleos
de población rurales de la Comunidad están muy dispersos sobre todo en el interior,
mientras que en el litoral se encuentran las localidades más pobladas. Debido a todos
estos factores, Cantabria ha tenido desde antiguo un significativo déficit en
infraestructuras de transporte terrestre motivado por el importante coste por kilómetro
de carretera que supone este tipo de infraestructuras en la región. En la actualidad se
está intentando corregir con varias obras y proyectos.
La red de carreteras de la comunidad valenciana la podemos visualizar en la
siguiente figura y tablas. Las carreteras nacionales se muestran en rojo y la red de
autopistas y autovías en azul.
Análisis del entorno
Plan director del Aeropuerto de Santander Página 33
Figura 2.30: Red de carreteras
Entre la red principal de autovías que atraviesan Cantabria destacan por su
importancia y su Intensidad Media Diaria (IMD) de vehículos la Autovía del Cantábrico
y la Autovía de la Meseta. Ambas configuran una gran "T" que es el tronco vertebrador
de las infraestructuras viarias de la región y sobre la que se apoya el resto de las
comunicaciones por carretera de Cantabria.
Autovías interurbanas:
o A-8 Autovía del Cantábrico : Irún (Guipúzcoa) -Bilbao - Castro Urdiales
- Laredo - Solares - Torrelavega - Unquera -..- Santiago (La Coruña).
o A-67 Autovía de la Meseta : Santander - Torrelavega - Reinosa -
Palencia - Venta de Baños (Palencia).
o AP-69 Autopista Dos Mares (en proyecto): Pesquera - Miranda de Ebro
(Burgos).
La autovía del Cantábrico, es el eje Este-Oeste que atraviesa la región paralelo a la
costa y que comunica las principales localidades costeras de Cantabria. Constituye la
alternativa de gran capacidad a la antigua carretera nacional N-634, que ha pasado a dar
Análisis del entorno
Plan director del Aeropuerto de Santander Página 34
servicio a un tráfico de carácter local. En la zona más oriental de la región esta vía está
afectada de manera importante por la influencia del área metropolitana de Bilbao. Con
la puesta en funcionamiento de la Autovía del Cantábrico en 1995 permitió contribuir a
la articulación de la región y la mejora de las comunicaciones con el resto de las
comunidades cantábricas y la red de alta capacidad de la Unión Europea. La A-8 es, en
la actualidad, la infraestructura viaria más importante de Cantabria.
La autovía de la Meseta terminada en su totalidad en su parte cántabra el 31 de
enero de 2008, la Autovía de la Meseta (oficialmente Autovía Cantabria-Meseta) es la
segunda vía en importancia en la región.. Este eje viene a constituir la principal vía de
comunicación de alta capacidad entre Santander y el resto de las provincias al sur de la
región, una demanda histórica de la comunidad autónoma.
Autovías en entorno urbano:
o S-10 Acceso este a Santander : Santander - Solares
o S-20 Acceso oeste a Santander : Bezana - Sardinero
o S-30 Ronda de la Bahía (en construcción): San Salvador - Peñacastillo
Los otros principales corredores en la región perteneciente a la Red de Interés
General del Estado (RIGE) son las sietes carreteras nacionales que comunican Cantabria
con todas las provincias vecinas:
N-611 Santander - Torrelavega - Reinosa - Palencia.
N-621 Unquera - Panes (Asturias) - Potes (Cantabria) - Riaño (León).
N-623 Santander - Burgos.
N-629 Laredo - Burgos
N-634 Irún - Castro Urdiales - Laredo - Torrelavega - Unquera - ... - Santiago
(La Coruña).
N-635 El Astillero - Solares
N-636 Maliaño - Aeropuerto de Santander
2.2.6.2.Transporte marítimo
Análisis del entorno
Plan director del Aeropuerto de Santander Página 35
La Comunidad Autónoma de Cantabria posee una importante infraestructura
portuaria, representada principalmente por el puerto Santander.
El tráfico de pasajeros constituye uno de los segmentos de actividad más
representativos y de mayor proyección del Puerto de Santander. En la actualidad existe
una línea regular, operada por Britanny Ferries, que conecta Santander con Plymouth
(Reino Unido) con una frecuencia de dos veces por semana.
Una de las partidas más altas de los Presupuestos Generales del Estado para 2007 se
dedica a las obras de ampliación y remodelación del Puerto de Santander, con 57 millones
de euros. Esta dotación ha experimentado un crecimiento histórico en los últimos años,
con gran trascendencia sobre la economía cántabra, al mejorarse el aprovechamiento
estratégico del puerto de Santander.
2.2.6.3.Transporte por ferrocarril
Como se ha comentado, Cantabria tiene un relieve difícil para construir
infraestructuras de transporte, es por lo cual que la red ferroviaria esté poco desarrollada
y sea poco eficiente.
Al igual que en el transporte por carretera, el ferrocarril se estructura en esta
región en dos ejes. El costero es de vía estrecha y está operado por FEVE, su servicio
más importante, aunque no el único, es el de cercanías, aunque también realiza el
transporte de mercancías entre empresas de la región y el puerto de Santander. Las
principales líneas de FEVE son las siguientes:
Cercanías:
o Santander - Torrelavega - Cabezón de la Sal
o Santander - Solares - Liérganes
Largo recorrido:
o Santander - Bilbao
o Santander - Oviedo
o
Análisis del entorno
Plan director del Aeropuerto de Santander Página 36
RENFE realiza las mismas operaciones pero para el eje que comunica con
Madrid, que es de vía ancha. Los enlaces de RENFE son los siguientes:
Cercanías Santander: a Reinosa
Alvia: a Palencia, Valladolid, Segovia, Madrid, y Alicante
Regional: a Palencia y Valladolid
Regional Exprés: a Palencia, Valladolid, Ávila y Madrid
Figura 2.31: Red Ferroviaria
2.2.6.4.Transporte Aéreo
Cantabria posee el Aeropuerto Internacional de Santander, popularmente
conocido como Parayas, está situado en el municipio de Camargo en terrenos ganados a
la bahía. Actualmente el Aeropuerto de Santander dispone de conexiones directas a
Madrid, Barcelona, Sevilla, Alicante, Valencia, Málaga, Palma de Mallorca, Las Palmas
de Gran Canaria, Tenerife, Roma, Londres, Liverpool, Fráncfort del Meno, París y
Ámsterdam. Las compañías que operan en él son Air Nostrum, Iberia L.A.E.. L.T.E.
International airways, Fligth line, y Ryanair.
Análisis del entorno
Plan director del Aeropuerto de Santander Página 37
Gracias a ésta última, el tráfico aéreo en el aeropuerto cántabro se ha visto
incrementado notablemente, siendo actualmente uno de los primeros de España en
cuanto a crecimiento porcentual de operaciones y pasajeros. En este aeropuerto también
se realizan actividades aerodeportivas, así como en el único aeródromo de la región: el
de Bárcena de Cudón.
No se profundiza más en este apartado sobre el transporte aéreo, ya que se
desarrolla en sucesivos capítulos más ampliamente, en particular en los capítulos
referentes a instalaciones aeroportuarias, su entorno y espacio aéreo, y el apartado de
demanda de tráfico y previsión en los años próximos.
2.2.6.5.Área de influencia
Se define como “Área de influencia de una aeropuerto” a la superficie geográfica
donde se encuentra la población de potenciales usuarios del mismo.
Esta población es variable no solo en función del tipo de tráfico considerado,
sino también de otros factores como tiempo de acceso al aeropuerto, mejoras de
accesos, desarrollo de medios de comunicación alternativos, desaparición o creación de
otros aeropuertos,etc. Dependiendo del tipo de tráfico podría hablarse de las diferentes
áreas de influencia: Nacional o Internacional, Regular o Chárter, de pasajeros o
mercancías.
A continuación se incluye el mapa con las isócronas de 15, 30 y 60 minutos.
La isócrona de 15min: Liencres, Solares, Somo
La isócrona de 30min: Suances, Torrelavega, Puente Viesgo,Bareyo, Monte, Colindres
y Santoña
La isócrona de 1hora : Llanes (Asturias), Reinosa y Bilbao (Vizcaya).