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ANTEPR

OYEC

TOS

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1.6.3. ANÁLISIS DE MOVILIDAD

Enkarterri es una zona de baja demanda de transporte,

dándose en la zona únicamente el 2,5% de la movilidad mecanizada

del Territorio Histórico de Bizkaia (43 mil desplazamientos diarios).

Las relaciones mecanizadas de Enkarterri, se dan básicamente

dentro del área de Enkarterri (37%), con Bilbao (35%) y con

Ezkerraldea-Meatzaldea (15%).

La tasa de penetración del transporte público respecto al total

de mecanizados es únicamente del 12,5%, suponiendo un total de

5.400 viajes. De dichos viajes el 48% se dan con Bilbao, el 16% con

Uribe Kosta, el 15% con Ezkerraldea-Meatzaldea y el 14% dentro del

propio área de Enkarterri.

*Datos basados en el Estudio de Movilidad de Bizkaia (2008)

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CO

NC

ESIO

NES

2012 20132013 ---------------> 2021

ESTADO DE LAS CONCESIONES

2016 2020

LICITACIONA 8 AÑOS

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TXARTEL BAKARRA ??

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2%ADNOR

REP

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52% 68%

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ENKARTERRI

EZKERRALDEA

TXORIERRI

BUSTURIALDE

DURANGALDEA

REPARTO PORCENTUAL DE KMS

ENCARTACIONES TCSA PESA ADNOR CAV LUJUA

ADNOR

DA

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1.6.3. ANÁLISIS DE MOVILIDAD

Enkarterri es una zona de baja demanda de transporte,

dándose en la zona únicamente el 2,5% de la movilidad mecanizada

del Territorio Histórico de Bizkaia (43 mil desplazamientos diarios).

Las relaciones mecanizadas de Enkarterri, se dan básicamente

dentro del área de Enkarterri (37%), con Bilbao (35%) y con

Ezkerraldea-Meatzaldea (15%).

La tasa de penetración del transporte público respecto al total

de mecanizados es únicamente del 12,5%, suponiendo un total de

5.400 viajes. De dichos viajes el 48% se dan con Bilbao, el 16% con

Uribe Kosta, el 15% con Ezkerraldea-Meatzaldea y el 14% dentro del

propio área de Enkarterri.

*Datos basados en el Estudio de Movilidad de Bizkaia (2008)

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1.6.3. ANÁLISIS DE MOVILIDAD

Enkarterri es una zona de baja demanda de transporte,

dándose en la zona únicamente el 2,5% de la movilidad mecanizada

del Territorio Histórico de Bizkaia (43 mil desplazamientos diarios).

Las relaciones mecanizadas de Enkarterri, se dan básicamente

dentro del área de Enkarterri (37%), con Bilbao (35%) y con

Ezkerraldea-Meatzaldea (15%).

La tasa de penetración del transporte público respecto al total

de mecanizados es únicamente del 12,5%, suponiendo un total de

5.400 viajes. De dichos viajes el 48% se dan con Bilbao, el 16% con

Uribe Kosta, el 15% con Ezkerraldea-Meatzaldea y el 14% dentro del

propio área de Enkarterri.

*Datos basados en el Estudio de Movilidad de Bizkaia (2008)

PERMEABILIDAD ENTRE ZONAS

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ENKARTERRI

EZKERRALDEA

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BUSTURIALDE

DURANGALDEA

REPARTO PORCENTUAL DE KMS

ENCARTACIONES TCSA PESA ADNOR CAV LUJUA

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ENKARTERRI

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NUEVO ESCENARIOENCARTACIONES TCSA ADNOR CAV PESA LUJUA

ADNOR

NU

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ENKARTERRIBUSTURIALDEA

EZKERRALDEA

TXORIERRI

DURANGALDEA

-47.885km

-7.660km

-573.763km

-319.360km

-318.415km

1.670.3265.037.300

6.263.0184.317.303

6.926.600

5%

25.481.230 km 1.293 2011=

24.214.547 km 1.228 =2013?

-65

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ADNOR

4.526.815 38 122 572

4.091.598 21 67 261

3.382.158 20 54 240

2.032.841 15 38 188

1.264.574 2 7 14

326.194 3 6 18

Kilometros PersonalLineas Autobuses

Personal medio empleado entre el 1 de enero y el 1 de Julio de 2011

Km y datos de 2010

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ENKARTERRI

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SUBROGACIONENCARTACIONES TCSA ADNOR CAV PESA LUJUA

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Estructura de costes por empresa operadora Conceptos ENCARTAC. CAV TCSA PESA LUJUA ADNORMano de obra 75,86% 70,94% 69,57% 61,12% 53,95% 50,22%Amortizaciones 5,33% 6,06% 4,30% 6,63% 10,56% 9,10%Corrección amortización 0,30% 3,79%Conservación y reparaciones 2,67% 3,35% 2,56% 4,27% 5,91%Combustible y lubricantes 10,13% 12,60% 8,30% 12,44% 14,77% 18,03%Ruedas o neumáticos 0,72% 1,42% 1,72% 1,32% 3,79% 2,22%Seguros y servicios Exteriores 3,38% 3,46% 2,41% 3,70% 2,46% 4,41%Billetaje 0,06% 0,01% 0,02% 0,09%Mantenimiento Canceladoras 0,83%Uniformes 0,22% 0,23% 0,22% 0,16%Tributos 0,17% 0,20% 0,16% 0,47%Alquiler de inmovilizado 0,21%Peajes 1,82%Gastos varios explotación 1,46% 0,45% 3,23% 0,88% 1,74% 2,71%COSTES EXPLOTACION 100,00% 100,00% 92,60% 92,59% 92,60% 92,60%Costes financieros y de gestión 7,40% 7,41% 7,40% 7,40%COSTE TOTAL 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00%

Estructura de costes que tendrán las concesionesConceptos Ezkerraldea Txorierri Nerbioi Busturialdea Enkarterri

Meatzaldea Mungialdea Durangaldea LeartibaiMano de obra 75,58% 70,83% 68,21% 69,37% 65,05%Amortizaciones 5,19% 6,09% 6,63% 6,41% 7,58%Conservación y reparaciones 2,71% 3,25% 4,17% 3,75% 4,53%Combustible y lubricantes 9,67% 11,44% 12,36% 12,87% 14,80%Ruedas o neumáticos 1,16% 1,82% 1,53% 1,42% 1,56%Seguros y servicios Exteriores 3,08% 3,03% 3,66% 3,63% 4,07%Gastos varios de explotación 2,61% 3,53% 3,44% 2,55% 2,42%COSTES DE EXPLOTACIÓN 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 100,00%

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1.6.3. ANÁLISIS DE MOVILIDAD

Enkarterri es una zona de baja demanda de transporte,

dándose en la zona únicamente el 2,5% de la movilidad mecanizada

del Territorio Histórico de Bizkaia (43 mil desplazamientos diarios).

Las relaciones mecanizadas de Enkarterri, se dan básicamente

dentro del área de Enkarterri (37%), con Bilbao (35%) y con

Ezkerraldea-Meatzaldea (15%).

La tasa de penetración del transporte público respecto al total

de mecanizados es únicamente del 12,5%, suponiendo un total de

5.400 viajes. De dichos viajes el 48% se dan con Bilbao, el 16% con

Uribe Kosta, el 15% con Ezkerraldea-Meatzaldea y el 14% dentro del

propio área de Enkarterri.

*Datos basados en el Estudio de Movilidad de Bizkaia (2008)